Hogar Rosas Venta de coches de la marca Citroen. Venta de coches de la marca Citroen ¿Qué es más seguro que Toyota Yaris o Nissan Micra?

Rosas

Venta de coches de la marca Citroen. Venta de coches de la marca Citroen ¿Qué es más seguro que Toyota Yaris o Nissan Micra?

El motivo formal de esta prueba fue el debut del Chevrolet Aveo en una versión de tres puertas.

Una modificación similar del Toyota Yaris, que finalmente apareció en Rusia, también se incluye en la línea. Y estarán acompañados del buen viejo Nissan Micra, que desde hace seis años nos ofrece de tres a cinco puertas.

El Chevrolet Aveo actualizado parece más sólido, o mejor dicho, más agresivo que su predecesor. Es cierto que el enorme escudo de la falsa parrilla del radiador con la cruz familiar hipertrofiada habría lucido aún mejor si no hubiera sido estropeado por el sustrato con la matrícula. Pero los faros del sedán insignia Epica y las rejillas de ventilación en la base de los puntales delanteros, tomadas de la gama de modelos Cadillac, fueron útiles. Además de un kit de carrocería de plástico, que no solo tiene una función decorativa, sino también aplicada, que protege los umbrales de las piedras que salen volando por debajo de las ruedas delanteras.

El Toyota Yaris de segunda generación, que debutó en Rusia en la primavera de 2006, y más aún el veterano del mercado de Nissan Micra, no necesita una presentación detallada. (La reciente aparición del Yaris de tres puertas podría considerarse una novedad, si se diferencia de la versión habitual en algo más que en el precio y en el número de puertas). Solo notemos que ideológicamente estos autos son similares en muchos aspectos, ofreciendo la volumen interno máximo con dimensiones externas relativamente modestas (aunque en el caso del Micra, la practicidad se sacrificó en parte al diseño original).

El interior del Aveo actualizado no ha cambiado mucho. Los avances en el diseño todavía no se notan aquí, y la persistencia con la que los coreanos se adhieren a las tradiciones en algunos detalles, por Dios, es digna de una mejor aplicación. (Esto somos nosotros, en particular, acerca de las levas de cambio que son obstinadamente heredadas por cada nuevo modelo del viejo Nexia). Aunque, en general, hay pocas quejas sobre el asiento del conductor del Aveo. Me gustaría finalmente conseguir el ajuste del volante para alcanzar el alcance, una silla más ergonómica, en la que el respaldo aguantaría mejor muchas horas de calvario en los atascos. Y por favor dígame, ¿quién tuvo la idea de equipar el espejo retrovisor del lado del conductor con una lupa?

En el contexto del "desierto" negro como el carbón de Aveo, el interior cremoso de Micra con molduras de puertas y elementos de tablero elaboradamente decorados y ricamente decorados parece un paraíso. (Es cierto que solo la versión superior de Tekna proporciona un contraste tan llamativo, y en las versiones más económicas, el Micra es mucho más aburrido). El asiento del conductor es bastante cómodo e incluso puede tener un soporte lumbar ajustable. El volante, sin embargo, solo se puede ajustar en altura.

Los materiales que componen el interior del Yaris no son caros, pero la calidad de construcción es difícil de criticar. No como la ergonomía. A pesar de la capacidad de ajustar la columna en dos direcciones, los conductores de baja estatura querrán tirar del volante un poco más hacia sí mismos y los conductores altos querrán subirlo más. Por desgracia, los rangos de ajuste no difieren en latitud. (Sin embargo, la apariencia misma de una columna de dirección telescópica ya es un verdadero avance). Pero los asientos son cómodos, el tablero electrónico, como si flotara en las profundidades negras del panel, inspira un horror místico (¡ah, shaitan!), Y la cantidad de compartimentos para cosas pequeñas (a disposición del conductor y un pasajero delantero de aproximadamente una docena de ellos) hace del Yaris un genio de la practicidad.

En términos de comodidad para los pasajeros traseros, el Yaris vuelve a estar a la cabeza. Aquí, quizás, se encuentra el asiento más cómodo, partes del cual se pueden mover hacia adelante y hacia atrás, e incluso se puede cambiar la inclinación de los respaldos. El túnel en el piso es casi invisible, lo que no puede dejar de complacer al dueño del asiento central (aunque, si no es un niño entre los adultos, todavía se "aprieta" en los hombros).

El asiento trasero del Micra también es "móvil" (en ausencia de pasajeros, el maletero se puede aumentar en 120 litros), pero es más difícil sentarse: una apertura baja y un umbral alto interfieren con él. Y sentarse con fuerza: las piernas descansan contra el respaldo y la cabeza descansa en el techo. Pero si los ocupantes de los asientos traseros del Micra y Yaris son hipotéticamente capaces de recuperar espacio vital de las maletas silenciosas gracias a la configuración de los asientos, entonces Aveo los pasajeros solo pueden confiar en la misericordia de los diseñadores coreanos. Y ellos, constreñidos por un marco presupuestario rígido, aseguraron los asientos con fuerza, subordinando total y completamente los intereses de la "galería" a los caprichos de los que estaban al frente. Bueno, al menos la distancia entre ejes del Aveo es un poco más grande que la de sus competidores ...

Sin embargo, es hora de anunciar los resultados de las pruebas de mar, anticipándonos, como de costumbre, con una breve descripción de las líneas rusas de unidades de poder de nuestros héroes. Buenas noticias para los fanáticos del Chevrolet coreano: ambos motores del Aveo actualizado se han vuelto más potentes. El motor de 1.2 litros rediseñado produce 84 hp. frente a los 72 anteriores, y la versión superior de 1.4 litros aumenta hasta los 101 CV. Esta, por cierto, es la unidad más poderosa de la trinidad de hoy. Como transmisión, se ofrecen los conocidos autos de estilo previo MKP-5 o AKP-4, que no han sufrido cambios notables.

De motores del mismo volumen, "Nissan" todavía "saca" 80 y 88 CV. respectivamente. La composición de las cajas de cambios tampoco ha cambiado: la "mecánica" básica de 5 velocidades o la "automática" opcional de 4 velocidades.

El Yaris tiene un único motor de 1.3 litros y 87 caballos de fuerza en el mercado ruso, combinado con el MKP-5 o (en los niveles de equipamiento "más antiguos") con una transmisión robótica MultiMode de 5 velocidades.

En la parte inferior, el Aveo 1.2 con transmisión manual es bastante débil: no hay suficiente torque. Sin embargo, girando el motor "al timbre", todavía es posible lograr una agilidad aceptable del "coreano". Por supuesto, si logras sentir intuitivamente el algoritmo de conmutación: la palanca (lo que está en "neutral", lo que está en marcha) cuelga como una flor en un agujero de hielo.

El Yaris no ofrece más emociones positivas con el "robot", "tropezando" desagradablemente durante la aceleración en cada cambio de marcha. (Es cierto, si la caja de Toyota se saca del modo económico normal presionando el botón "Es", entonces los cambios son más rápidos y el pedal del acelerador se vuelve más sensible). Por supuesto, puede cambiar de marcha manualmente, pero ¿Por qué entonces desembolsar un "pseudo-automático"?

En general, la automática de cuatro velocidades del Micra resultó ser la más adecuada esta vez. La caja sorprende gratamente por su agilidad. Y habiendo reducido el número de marchas a tres (el modo "over drive off" se activa mediante un pequeño botón en la manija del selector), puede contar con una conducción completamente dinámica.

Y el manejo es bueno en general. Las definiciones clave de los personajes de Micra y Yaris son suavidad y previsibilidad. Ambos autos están dispuestos a tomar turnos y mantener la carretera bien incluso en el límite de agarre de los neumáticos. La única diferencia está en los matices. Por ejemplo, el Micra responde mejor a los baches bruscos, mientras que el Yaris responde mejor a los surcos. La ayuda de la dirección asistida eléctrica en ambos autos es demasiado intrusiva, pero el volante de Nissan sigue siendo un poco más informativo.

El volante del Aveo está francamente vacío "a cero", y el esfuerzo reactivo no es del todo natural. Sin embargo, ciertamente es posible comprender hacia dónde se dirige el automóvil. A su vez, la carrocería rueda más de lo deseado, pero el automóvil no se balancea sobre las olas de asfalto, y la mayoría de los defectos en la lona se "redondean" fácilmente mediante una suspensión que consume mucha energía.

Sin embargo, el campeón indiscutible en calidad de conducción es el Yaris: su capacidad para superar baches profundos puede ser envidiada por incluso más coches "adultos". Aunque Micra no se puede llamar un "taburete" ...

Sea como fuere, todas las evaluaciones subjetivas de un automóvil en particular están cubiertas objetivamente por un factor muy importante: el precio. Ella, como dicen, explica mucho. Por ejemplo, la presencia del Chevrolet Aveo en el Top-25 del mercado ruso (puesto 17 en el primer semestre con un resultado de 18.733 coches vendidos) y la ausencia de otros participantes en esta prueba en esta calificación. Y la ausencia en la línea de la carrocería de los sedán Micra y Yaris, tan populares en nuestro país (los Aveo se toman principalmente en esta carrocería), no se puede atribuir a este incidente. El dinero gobierna el espectáculo. Al menos en este segmento.

Y mientras que los hatchbacks Chevrolet Aveo costarán desde 311,200 rublos, y Nissan Micra y Toyota Yaris, desde 400,200 y 480,000 rublos, respectivamente, los japoneses difícilmente pueden esperar un cambio en el status quo existente.

PRUEBA DE CHEVROLET AVEO

La única prueba de choque del Chevrolet Aveo según el método EuroNCAP se llevó a cabo en 2006 y arrojó, por decirlo suavemente, resultados decepcionantes: el automóvil no pudo obtener ni dos estrellas en toda regla. Las consecuencias de una colisión frontal fueron especialmente devastadoras (3 puntos de 16 posibles). El conductor ficticio golpeó el eje y el borde del volante con el pecho, y sus rodillas golpearon el panel frontal y el interruptor de encendido. Además, las piernas se vieron amenazadas por el pedal del embrague desplazado hacia atrás. Afortunadamente, el Aveo defendió bien a los niños pasajeros (cuatro estrellas de cinco) y resistió con éxito un impacto lateral (15 puntos).

PRUEBA DE CHOQUE DE TOYOTA YARIS

En la clasificación EuroNCAP, el Toyota Yaris obtuvo cinco estrellas con 35 puntos. Además, se recibieron 15 puntos (94%) por impacto frontal y 18 puntos (100%) por impacto lateral. El automóvil protege a los niños pasajeros con tres estrellas de cada cinco, y los expertos han otorgado al Yaris dos estrellas de cuatro por la seguridad de los peatones. Ya en la configuración básica, los coches están equipados con airbags frontales y laterales, pretensores de cinturones, soportes Isofix y ABS. Cortinas de seguridad y airbag de “rodilla” para el conductor - en versiones más caras. No hay sistema de estabilización.

PRUEBA DE CHOQUE NISSAN MICRA

Nissan Micra pasó las pruebas EuroNCAP en 2003. El automóvil recibió una calificación de cuatro estrellas, recibiendo un total de 25 puntos, de los cuales 9 (56%) fueron otorgados por un impacto frontal y 15 puntos (83%) por un impacto lateral. Los resultados de la prueba frontal relativamente bajos se atribuyen a la "penalización" por la falla de la bolsa de aire para evitar que el pecho y la cabeza del conductor entren en contacto con el volante (afortunadamente no es fuerte). Los expertos evaluaron la seguridad de los peatones en 12 puntos (33%). En esta disciplina, el Micra obtuvo dos estrellas sobre cuatro. Las pruebas para "niños" no estaban previstas en las regulaciones de entonces.

Chevrolet aveo

Diseño interesante, motor decente, maletero bastante espacioso.

- Pedal de embrague informativo y palanca de cambios manual, marcha mediocre.

Toyota Yaris

Interior práctico y espacioso con dimensiones compactas, equipamiento generoso.

- Transmisión robótica, interior gris aburrido, maletero pequeño.

Nissan micra

Decentes cualidades dinámicas, buen diseño, practicidad.

- "Automático" sin control manual, transformación no óptima de los asientos traseros.

Texto: Andrey Tsybulsky

Coches de prueba: Citroen C3, Toyota Yaris, Nissan Micra.

Koloboks en la gran ciudad

"¿Qué coche debo darte, querida?" - "Pequeño rojo ..."

El hatchback de cinco puertas debutó en 2001 y fue rediseñado en el otoño de 2005. El C3 Pluriel abierto se considera un modelo independiente.

Motores: gasolina 1,1-1,6 l (61-110 CV), turbodiésel 1,4-1,6 l (70-110 CV).

Transmisiones: Sensodrive manual o robótico de 5 velocidades.

Juego completo: básico.

Precio en Rusia: 15.200 a 20.500 dólares.

El modelo de segunda generación debutó en 2005 con carrocerías de tres y cinco puertas. En algunos mercados se vende como Vitz, existe una versión con tracción total.

Motores: 1.0-1.5 L (69-110 HP), 1.4 L turbodiesel (90 HP).

Transmisiones: multimodo manual o robótico de 5 velocidades, variador continuo.

Conjunto completo: tres opciones básicas.

Precio: $ 17.390-20.450.

La tercera generación apareció en 2002. Se producen un hatchback de 3 o 5 puertas, así como un coupé-cabriolet "Micra C + C". Vendido como "marzo" en algunos mercados, hay una versión de tracción total.

Motores: gasolina 1,0–1,6 l (65–110 CV), turbodiésel 1,5 l (65–82 CV).

Transmisiones: manual de 5 velocidades, "automática" de 4 velocidades.

Opciones: Comfort-M, Comfort, Luxury, Tekna.

Precio: $ 12,990-18,530.

Desafortunadamente, no hubo rojo en nuestra prueba, pero en todos los demás parámetros, Citroen-C3, Toyota-Yaris y Nissan-Micra son solo esos autos que les gustan a las mujeres: frente, ojos grandes y muy bonitos. Y no es el más barato; sin embargo, las mujeres rara vez ahorran en compras, por lo que los tres autos se presentan en ricos niveles de equipamiento: dirección asistida eléctrica, sistema de audio, control de clima, aunque inseparables, espejos y ventanas delanteras eléctricas, asientos con calefacción, ABS, cuatro airbags (¡Yaris incluso tiene siete, incluida la rodilla del conductor!) Y algo más. Los motores con un volumen de 1,3 a 1,4 litros son los más comunes en esta clase, en nuestro trío son prácticamente iguales en potencia. Las cajas de cambios son, por supuesto, automáticas, la hidromecánica habitual para "Mikra" y la mecánica robótica para las otras dos máquinas.

CITROEN-C3

En línea con las tendencias modernas, los tres autos pequeños superaban el metro y medio, lo que proporcionaba una altura envidiable de puertas y, en consecuencia, un ajuste cómodo. Solo los representantes individuales de la mitad más alta y mejor alimentada de la humanidad recogerán y elegirán, atrapando la "popa" en el estante del medio en el "Citroen".

Los altos techos abovedados permitieron sentar a los pasajeros verticalmente, y aún así había suficiente espacio libre sobre el conductor, más que otros para el "francés", casi quince centímetros. Una dama elegante querrá levantar la silla, pero para ello tendrá que saltar de forma completamente antiestética en una posición sentada. La inclinación del respaldo se ajusta mediante manijas y comas de difícil acceso en el lado interior de los asientos. Los controles de calefacción están ubicados en las paredes laterales de los asientos; sus escalas son visibles solo cuando las puertas están abiertas. Las manijas del techo no se pliegan, aunque el pasamanos para el pasajero delantero está en la cabecera.

El carácter del C3 no es tan "lujoso" como el exterior. El ruidoso motor en ralentí es audible incluso en el ruido de la calle. Las suspensiones parecen haber obtenido de los "galones" de los rallyes: rígidas y que consumen mucha energía, mantienen perfectamente el coche sobre las olas, en las curvas, proporcionando respuestas rápidas y precisas. Es un placer tomar un montón de giros, aferrándose a un bagel de volante conveniente, con protuberancias, para no caerse de una silla cómoda, pero completamente amorfa. Y mejor en una pista cerrada: los pilares delanteros con arcos anchos interfieren con la mirada en la curva, especialmente la izquierda.

Por cierto, el radio de giro del Citroën es un metro más grande que el de sus rivales, lo cual es comprensible, Francia es mucho más espaciosa que Japón. Como de costumbre, pagan el carácter deportivo con comodidad: el "quinto punto" del conductor recibe con absoluta certeza información sobre los defectos más pequeños en el revestimiento, y el "policía mentiroso" no advertido a tiempo responde en el estómago.

¡Qué chasis y motor más caliente! Por desgracia, 88 "caballos" en consonancia con los requisitos medioambientales de Euro III son más como mulas, y esto es un inconveniente de casi todas las máquinas modernas. Y luego hay un arnés débil - una caja robótica "Sensodrive". El disparo va acompañado de una sacudida (¡cuidado en un atasco!), Y el cambio va acompañado de pausas tan dolorosas que el conductor tiene tiempo de inclinarse hacia adelante en un deseo involuntario de acelerar el proceso. Adelantar con kick-down es una idea vacía: mientras el "robot" cambia, es hora de ponerse al día de nuevo. Las paletas en el volante ayudan: también están activas en modo automático, por lo que puede cambiar con anticipación. Mejor aún, en la pista, mover el selector hacia la izquierda (modo manual) y poner una marcha fija, confiando en la buena elasticidad del motor y tocando solo ocasionalmente los pétalos. Es una lástima que estén ubicados en la parte estacionaria de la columna y se escapen de debajo de tus dedos cuando giras el volante.

"TOYOTA YARIS"

El coche más moderno de la trinidad, en teoría, tenía que tener en cuenta las carencias de sus predecesores y ser el mejor, pero en realidad no todo es tan sencillo. No repetiremos los elogios del espacioso interior: este es el orden, aunque el techo que cae casi toca la parte posterior de las cabezas de los pasajeros traseros. Pero, ¿qué son las ocho cajas para cada detalle en el panel frontal? ¡Recuerda lo que pusiste y dónde! Una pantalla en miniatura que reemplaza el panel de instrumentos se encuentra en el medio aquí, el motor en ricos niveles de equipamiento se enciende con un botón. Pero con los ajustes del asiento en esta prueba, es fatalmente desafortunado: para cambiar la inclinación del respaldo en el Yaris, debe liberar el bloqueo con la mano izquierda y tirar de él hacia usted con la mano derecha.

Sin embargo, el inconveniente más notable es el pequeño baúl. Hay una rueda de repuesto completa en el nicho poco profundo para el "polizón", pero el piso se eleva aún más, ¡hasta 150 mm! Toyota Yaris En la configuración "europea", medimos 200 litros, en el "ruso" - solo 156. Es cierto que el volumen se puede aumentar a casi un cuarto de metro cúbico, si mueve el sofá y aprieta significativamente a los pasajeros traseros .

En movimiento, el pequeño Toyota es todo lo contrario del Citroën: silencioso, suave y confortablemente confortable, perfecto para un viaje diario relajado. Se opone a las acrobacias aéreas bruscas con movimientos y balanceos notables. Al frenar en una esquina, se esfuerza por lanzar la popa hacia adelante y caer en un patinazo profundo, lo que requiere una amplia corrección anticipada de la dirección.

El "Yaris" también tiene un MultiMode "automático" robótico en su transmisión - de hecho, "mecánico", solo con cambio automático. La caja funciona un poco más rápido que la del Citroen y mucho mejor que su predecesora en el Corolla Verso. En ralentí, apareció un pequeño empuje: en cualquier transmisión hidromecánica está disponible un modo de "avance lento" similar, conveniente en situaciones de congestión. También hay una posición "deportiva" Es - en este caso, cuando se suelta el acelerador, por ejemplo, después de la aceleración, no hay cambio ascendente.

También hay control manual, pero aquí, solo con la palanca selectora. Por cierto, en un giro a la izquierda, los conductores llenos se arrodillan en este modo tanto en Toyota como en Citroën. Un inconveniente común es que cuando se apagan, los motores agregan y mantienen la velocidad automáticamente; parece que los "robots" no pueden frenar el motor en principio. Pero ¿qué pasa, digamos, en las montañas? Y dejar el coche en marcha es problemático, tienes que usar constantemente el freno de mano; en invierno, debido a esto, nuestras pastillas se congelaron (ZR, 2006, No. 1).

"NISSAN-MICRA"

¿Qué puedes decir de tus pantuflas? Bueno, cómodo ... ¡eso es! Aproximadamente la misma impresión dejó "Nissan-Micra" - excepto por una cara de ojos grandes y un interior pulcro con plástico en relieve agradable, no hay nada extraordinario en él. Sin robot abstruso, sin pantallas, sin dudosas revelaciones de ergonomistas. Pero nada aprieta, no interfiere y no frota los callos. En movimiento, la máquina es comprensible y adecuada, ágil (en overclocking incluso un poco más rápido que la competencia) y al mismo tiempo no molesta ni con sacudidas ni balanceos. En general, un compromiso exitoso: uno no debe temerle a esta palabra, si el compromiso se encuentra correctamente.

Digamos, ¿la transmisión hidromecánica está desactualizada? ¿Sin modo secuencial manual? Esto es cierto si la ambición, multiplicada por el poder, no cabe bajo el capó. Y si conduce con calma, e incluso en atascos, no hay nada mejor y más conveniente. Revelemos un terrible secreto: la única ventaja real del "robot" sobre la "hidromecánica" mucho más compleja es la baratura y la eficiencia un poco mejor, todo lo demás proviene del marketing astuto. Y si esta diferencia no se refleja en el precio del coche, significa que están intentando echarte un centavo por el rublo.

Sin embargo, no idealicemos a Mikra, tiene sus propias deficiencias. Lo más notable es la cabina, que es bastante baja en la parte trasera, el pasajero alto apoya la cabeza contra la unión del vidrio y el techo. La posición se puede corregir moviendo el sofá hacia adelante hasta que las rodillas toquen las espaldas delanteras. El ajuste longitudinal de los asientos delanteros es corto y los pasajeros delgados se esfuerzan por empujar el suave terciopelo hacia el marco. La escala del selector brilla, pero no hay ningún indicador en el tablero; al principio, cambia los modos "automáticos" con especial cuidado. La distancia al suelo es demasiado pequeña, solo 130 mm.

Información útil

Los tres coches necesitan gasolina AI-95, aunque en principio también pueden digerir la 92. Todos tienen compartimentos de motor indefensos, pero hay ruedas de repuesto en toda regla, con la excepción de "Mikra"; para un automóvil puramente urbano, la desventaja es insignificante. La garantía se extiende por 100 mil km, pero es probable que el "francés" tenga un plazo de dos años y los "japoneses" tengan un año más en reserva. La frecuencia del servicio anual varía significativamente en términos de kilometraje: cauteloso 10 mil km para Yaris, promedio 15 mil para Mikra y excelente 20 mil para Citroen.

Yuri Nechetov:

“De manera algo inesperada, el mejor auto en la prueba no era el más nuevo y no estaba demasiado lleno de soluciones avanzadas. El éxito fue traído por indicadores pares en todas las nominaciones, solo dos "sietes" contra cuatro o cinco de los competidores (ver la evaluación de expertos) ".

CITROEN C3 - LINDA APARIENCIA Y CARÁCTER CONTRACTUAL: EL CHASIS CASI DEPORTIVO NO COMBINA CON UNA UNIDAD DE POTENCIA FLEGMÁTICA.

Excelente comportamiento en carretera, reacciones rápidas, interior espacioso, alto kilometraje entre mantenimientos.

Suspensión demasiado rígida, motor y ruedas ruidosos, pilares A anchos, errores ergonómicos, una caja de cambios "inquietante", un gran radio de giro.

TOYOTA YARIS - LUMINOSO, RITICAMENTE EQUIPADO, CON BUENAS NUECES DE EDUCACIÓN. BUENO COMO UNA BOLSA DE SEÑORA, PERO NO AWOSKI.

Valoración general 8.0

Excelente aislamiento acústico, suspensión cómoda, una gran cantidad de cajas, asiento trasero ajustable en partes.

La tendencia a patinar, el control de la ventilación es difícil, un "automático" algo inquietante, un maletero diminuto, poco kilometraje entre TO.

NISSAN MICRA: ESTILO, CÓMODO Y DINÁMICO. FRUTO DE COMPROMISO RAZONABLE ENTRE CONFORT Y CALIDAD DE CONDUCCIÓN.

Calificación general 8.1

Rico equipamiento, buena combinación de comodidad y placer para el conductor, adecuado funcionamiento de la transmisión, asiento trasero regulable.

La apertura de las puertas traseras se estrecha, el interior es bajo en la parte trasera y la distancia al suelo es modesta.

A pesar del hecho de que toda la Europa civilizada ha sido durante mucho tiempo "adicta" a todo tipo de "pactos", el consumidor doméstico todavía trata los autos pequeños con extrema precaución, prefiriendo contrapartes más grandes. Aquí, por supuesto, hay una verdad casera, ya que, a pesar del tamaño, los "niños", por regla general, no tienen el precio más democrático.

Sin embargo, la demanda de ellos ha crecido últimamente. Además, en las grandes ciudades como Moscú o San Petersburgo, sus "servicios" a menudo son utilizados no solo por el sexo más justo, sino también por personas bastante valientes que prefieren una mayor movilidad a su estatus y, por supuesto, alguna discapacidad de estacionamiento. Al mismo tiempo, no solo se utilizan MINI Coopers "decentes" o los recién acuñados FIAT 500 y Alfa Romeo MiTo, sino también un Peugeot 107 mucho más asequible e incluso un Daewoo Matiz, en comparación con los cuales los héroes del material actual parecen mastodontes. . Sin embargo, son ellos quienes pueden considerarse los antepasados de la clase, porque fueron uno de los primeros en formar la clase B rusa, formando una compañía para la entonces línea dominante de Avtovaz. Es cierto que el reconocimiento les llegó más de una vez. Toyota Yaris, por ejemplo, no se vendió en absoluto durante varios años debido a una demanda patológicamente baja. Pero el Nissan Micra ha sobrevivido estoicamente al período del olvido. Sin embargo, hoy pocas personas recuerdan esto, y los resultados del automóvil muestran aproximadamente lo mismo: unas cinco mil copias al año. Por otro lado, ambos modelos son los primeros candidatos a reemplazo, por lo que si no pasa nada grave, en un año y medio veremos sus nuevas generaciones o posibles reemplazos.

En una palabra, el Toyota Yaris de segunda generación, que debutó en Rusia en la primavera de 2006, así como la interpretación actual del Nissan Micra, no necesita una presentación por separado. Lo único que se puede notar por separado es el restyling relativamente reciente de este último, así como el inicio de ventas (el verano pasado) de la modificación de tres puertas de Toyota. Hoy, sin embargo, nos centraremos en las versiones de cinco puertas más demandadas.

En términos de rendimiento externo, el Micra se distingue, y el apodo de "Pokémon" se le otorgó no como una ofensa, sino como una confirmación de su originalidad. Tenga en cuenta que si bien ella nunca estuvo en el centro de los eventos, al menos no era igual. Al mismo tiempo, Nissan sigue siendo muy bueno incluso en el contexto de compañeros más recientes, como el Peugeot 207 o el Ford Fiesta, y de hecho es cinco o seis años mayor ...

Hecho con el espíritu de la primera generación, el Yaris es una especie de animal doméstico alegre que mata a todos con una "sonrisa" traviesa y "ojos" grandes y ligeramente entrecerrados. Sin embargo, las características familiares aquí son solo un tributo a la continuidad tradicional de Toyota. En general, el "niño" se ve más serio que el oponente, hay más dinámica y rapidez en sus contornos, gracias a lo cual se percibe como un automóvil más antiguo y más versátil en términos de género.

Sin embargo, ideológicamente, estas máquinas son muy similares. Esto se nota especialmente al aterrizar en el salón: a pesar de las dimensiones externas relativamente modestas, ambos participantes ofrecen el máximo volumen interno, sin embargo, en este componente, aunque por un pequeño margen, el Toyota Yaris aún sobresale.

Su columna de dirección, como la de "adultos", es ajustable tanto en alcance como en inclinación. Los asientos son bastante cómodos, además, el asiento del conductor, además de los ajustes elementales, también tiene un ajuste de "altura", incluso en la versión básica. Lo único que puede encontrar fallas aquí son los rangos de ajuste. De hecho, no son muy anchos: un conductor alto quiere más. Tendremos que aguantar, sin embargo, el piloto medio será suficiente y esto.

La misma suficiencia razonable podría explicar el uso de plástico de "juguete" en las molduras de las puertas, e incluso con bordes mal procesados, pero, por desgracia, esta teoría no resiste las críticas, especialmente cuando hay un oponente japonés no menos eminente frente a nuestros ojos. Los diseñadores de interiores de "Nissan" no se permitieron tales errores. La calidad de los materiales, por supuesto, es comparable, podría haber sido mejor, pero no hay dudas sobre el montaje o fabricación de paneles, como en general no los había antes.

Pero en términos de ergonomía, el Micra es inferior al compatriota. Los asientos son cómodos, pero la columna de dirección solo es ajustable en altura. Por lo tanto, el conductor está literalmente condenado a un aterrizaje vertical, ya que hay suficiente espacio sobre su cabeza. Y, sin embargo, el autor de estas líneas llamaría un compromiso al aterrizaje propuesto por Nissan: es cómodo, pero aún está lejos de ser ideal.

Para la comodidad de los pasajeros traseros, nuevamente está el Yaris al frente. Un sofá trasero móvil, la posibilidad de cambiar la inclinación del respaldo ... Quizás, un par de pasajeros adultos todavía quepan aquí. De manera reveladora, después de aterrizar los delanteros, habrá espacio para las piernas de los pasajeros locales (por supuesto, excluyendo aquellos casos en los que los asientos delanteros se empujan hacia atrás por completo). Otra ventaja significativa es el túnel central bajo. No es que no existiera en absoluto, pero en Nissan es mucho más alto.

Más alto en el Micra y un umbral que dificulta sentarse con normalidad. El proceso de sumergir el cuerpo de un pasajero mortal en las entrañas no es demasiado simple para los habitantes de Toyota, pero en este caso su apariencia juega en contra del "Pokémon", más precisamente - el techo inclinado. Como resultado, para sentarse en el salón, el solicitante tiene que doblarse casi dos veces, lo que, dado el alto umbral, créanme, no es muy conveniente. De lo contrario, hay una igualdad casi completa: el mismo asiento móvil (el rango de desplazamiento aquí, por cierto, es un poco más), un espacio habitable cercano en volumen y el mismo techo, que no es "hostil" para las cabezas de Gente alta. En principio, las capacidades de carga de nuestros héroes también son iguales. Por supuesto, es una tontería esperar una capacidad impresionante de tales máquinas, pero en la práctica pueden acomodar artículos que son notablemente más grandes que el tamaño de una bolsa de cosméticos de mujer e incluso un retículo de tamaño completo.

Los méritos estilísticos y funcionales de ambas máquinas son dignos de aproximadamente las mismas características. En la cabina de ambos hatchbacks hay una docena de contenedores diferentes para guardar objetos pequeños. En la parte delantera del Yaris, por ejemplo, hay tres guanteras. En Nissan, está solo, pero Micra evita fácilmente el ataque, debido a la presencia de una caja "secreta" debajo del cojín del asiento del pasajero delantero. A su vez, al tener un interior gris bastante modesto, Toyota, a primera vista, es inferior al interior del oponente decorado en ricos colores crema. Pero debido a la ubicación del tablero de instrumentos, que no nos resulta del todo familiar, y a la forma original de la consola central, vuelve a comparar las gafas sin ningún problema. Además, la versión básica de Toyota está un poco mejor equipada, lo que, sin embargo, no afecta el costo de la mejor manera.

Peor aún, su precio se ve afectado por la presencia de la transmisión robótica MultiMode opcional, que se instala de forma predeterminada en dos de las tres versiones posibles. Y esto a pesar del hecho de que la configuración básica del Yaris cuesta al menos 60,000 rublos más que el Micra de partida. Está claro que en su mayor parte estas versiones están presentes en las listas de precios de los concesionarios solo por belleza, pero esta observación sería relevante solo si las versiones que fueran similares en características fueran iguales en valor, pero aquí la diferencia declarada al principio permanece en el futuro ... En particular, ambas versiones de prueba no eran de gama alta, sino que estaban muy cerca de ellas, y según los precios de hoy, daríamos 612.000 rublos por el Micra y 665.000 por el Yaris.

Pero dejemos el tormento de la elección a los lectores y pasemos a describir las capacidades de carrera de las "mujeres japonesas". En el arsenal de Nissan hay dos unidades de potencia con un volumen de trabajo de 1.2 (80 hp) y 1.4 (88 hp) litros, que se agregan tanto con una "mecánica" de 5 velocidades como con una "máquina automática" de 4 bandas. . El Yaris también tiene dos transmisiones (el MultiMode ya descrito y una caja de cambios manual de 5 velocidades), pero solo hay un motor: un "cuatro" de 1.3 litros con una potencia de 87 hp.

En el camino, Yaris no es malo, pero solo con la condición de que el piloto inicialmente se olvide de las ambiciones de su piloto. No, el automóvil se mantiene muy bien en la carretera, obedece perfectamente al volante, se golpea suavemente, los giros en las curvas se notan, pero no son críticos; es ruidoso, por supuesto, pero éste es uno de una serie de defectos característicos de la clase en su conjunto. El principal problema del Yaris es la transmisión. Primero, su comportamiento es muy difícil de predecir. El modo de cambio automático desafía cualquier lógica: cuando se pisa el acelerador hasta el piso, el automóvil acelera a 80 km / h en las dos primeras marchas. Al mismo tiempo, en un ritmo tranquilo, la quinta etapa puede encenderse ya a 65–70 km / h. Está claro que el KP fue inicialmente "afilado" no para una conducción de "fórmula", sino para una máxima economía de combustible, pero no vale la pena burlarse del conductor. Nissan "Automático" funciona de manera más confiable y lógica, especialmente cuando se combina con un motor de 1.4 litros más potente.

Más lógico, pero no más rápido. El coche va bien, pero con total falta de temperamento. Para la ciudad, su agilidad es suficiente, para la carretera, no es suficiente. Pero en cualquier caso, el conductor no debe contar con un movimiento más o menos dinámico con fuertes aceleraciones y deslizamientos. Pero Nissan puede presumir de una suspensión sólida y un manejo excelente. Pero el confort acústico es escaso: el Yaris es claramente más silencioso, justo allí, a altas revoluciones, el motor llena la cabina con un zumbido bastante desagradable. Y a altas velocidades, se le suma el monótono zumbido de los neumáticos y el silbido del viento. Sin embargo, la presencia de los dos últimos problemas es típica de Yaris. Como, sin embargo, y para la mayoría de estas máquinas.

Especificaciones


Longitud (mm)
Ancho (mm)
Altura (mm)
Base de rueda (mm)
Peso (kilogramo)
Volumen del maletero (l)
Esclavo. desplazamiento del motor (cm3)
Max. potencia (hp / rpm)
Max. par (Nm / rpm)
Tipo de transmisión
Max. velocidad (km / h)
Aceleración 0-100 km / h (s)
Consumo medio (l)
Precio, frotar.)

Pequeños coches japoneses en el mercado ruso

Los coches pequeños (segmento B de tamaño europeo) de la Tierra del Sol Naciente son reconocidos en todo el mundo por su fiabilidad y resistencia. Sin embargo, la confiabilidad por sí sola no es suficiente para los compradores modernos, les da una apariencia elegante, amplitud y funcionalidad. Dichos autos están bastante representados en nuestro mercado secundario, y los más comunes son Toyota Yaris (1999-2005), Nissan Micra de última generación (desde 2003 hasta la modernización de 2005) y Mitsubishi Colt, que se ha vendido con nosotros. desde el 2004.

Todos los coches se fabricaron como hatchbacks de tres o cinco puertas. En la gama de modelos Yaris, además, también había una furgoneta compacta. Y el Mitsubishi Colt existió durante varios años (en Japón se ha vendido desde 2002) solo en forma de cinco puertas, y solo en 2005 apareció una modificación de tres puertas. Los tres se vendieron oficialmente en Rusia. Todos estos modelos tienen motores de tracción delantera y transversal de cuatro cilindros (Mitsubishi también tiene tres cilindros).

Opinión experta

Los coches pequeños parecen haber sido creados especialmente para las megalópolis: en las grandes ciudades se sienten como un pez en el agua. Los lugares en la carretera ocupan un poco, si es necesario, pueden dar la vuelta en cualquier parche y hay menos problemas con el estacionamiento. Por otro lado, siguiendo la moda automotriz y tratando de complacer a los clientes, los fabricantes están haciendo todo lo posible para que estos autos compactos no sean demasiado inferiores a los modelos de una clase superior en términos de comodidad y amplitud. Por este motivo, las dimensiones no se pueden aumentar significativamente; debe observar los límites de este segmento de tamaño. Como resultado, los autos pequeños comenzaron a crecer hacia arriba y en apariencia ahora se parecen más a camionetas compactas que a hatchbacks. Por ejemplo, si toma el mismo Toyota Yaris, Nissan Micra o Mitsubishi Colt, entonces sus alturas de carrocería son 150, 154 y 155 cm, respectivamente. A modo de comparación: esta cifra, digamos, para un sedán ejecutivo no excede los 145 cm.

Por lo tanto, con dimensiones externas modestas, los autos pequeños modernos tienen interiores y baúles relativamente espaciosos. Además, sus activos, por regla general, tienen un diseño llamativo, un precio asequible, un nivel bastante alto de seguridad pasiva y activa, un mantenimiento económico y, como muestra la práctica, una fiabilidad bastante "adulta".

Salón

El Toyota Yaris luce pegadizo por fuera y futurista por dentro. El panel frontal está hecho de manera inusual: parece colgar en el aire, sin llegar al túnel del piso central. El panel de instrumentos electrónico, ubicado en la parte superior central, está ligeramente girado hacia el conductor.

El elegante interior está adornado con plástico bastante resbaladizo y difícil de tocar que no es de la mejor calidad. Sin embargo, este no es el único problema del Yaris: se utilizan materiales similares en la mayoría de los coches compactos. Pero en "Yaris" hay muchos compartimentos y estantes, en los que puede colocar todo tipo de cosas pequeñas, desde un teléfono móvil y gafas hasta un atlas de carreteras. Casi como una camioneta compacta.

Algo menos que en una furgoneta compacta y espacio interior. Para su tamaño modesto, el automóvil es bastante alto (150 cm) y, en términos de espacio libre a la altura de los hombros, puede competir con los automóviles de la clase de golf. Por lo tanto, un Toyota pequeño acomoda cómodamente a cinco personas de complexión media. Además, incluso un conductor alto puede sentarse libremente en el asiento del conductor: una amplia gama de ajustes en longitud y altura permite ajustar el asiento a cualquier figura. El asiento trasero se puede desplazar hacia delante y hacia atrás 15 cm, lo que permite, si es necesario, casi duplicar el volumen del maletero, que en su forma habitual sólo tiene capacidad para 205 litros, sin sobrepasar el tamaño de una maleta grande. O viceversa, para ampliar el espacio para los pasajeros traseros, sacrificando espacio para el equipaje ...

El monovolumen compacto Toyota Yaris Verso es 20 cm más alto que el hatchback, tiene una distancia entre ejes aumentada a 250 cm y un voladizo trasero extendido. Este coche urbano bastante espacioso tiene un interior espacioso y un maletero enorme, cuyo volumen máximo (con los asientos traseros abatidos) alcanza los 2.160 litros.

Equipo

El equipo Yaris constaba de varios niveles, que tradicionalmente para esta marca se llamaban Linea Terra, Linea Luna y Linea Sol y se diferenciaban entre sí principalmente en materiales de acabado. La primera versión se consideró básica e incluía ABS, airbags frontales y laterales, ordenador de a bordo, sistema de audio integrado, dirección asistida eléctrica y cierre centralizado con cierre automático. El segundo se terminó un poco más rico, pero en cuanto al conjunto de equipamiento repitió la versión estándar. Linea Sol también se equipó con accionamientos eléctricos para las ventanas delanteras y espejos con calefacción, y el interior estaba decorado con terciopelo ...

Un gemelo del Yaris llamado Echo fue producido en los Estados Unidos en forma de sedán de dos y cuatro puertas. Estos coches en nuestro mercado secundario, por regla general, vienen con un motor de 1,5 litros, accesorios de potencia y "automático", pero sin ABS.

En la carrera

El Toyota Yaris está equipado con puntales McPherson en la parte delantera, una semi-viga en la parte trasera y barras estabilizadoras. Parece que los japoneses prestaron mucha atención a la configuración del chasis. Con una comodidad decente, el Yaris se maneja muy bien. Esto se manifiesta en un pequeño balanceo de la carrocería en las curvas, en la rápida respuesta del automóvil a las acciones de dirección y en la total indiferencia del Yaris por las pequeñas irregularidades de la carretera. La excelente suavidad es inherente a todos los modelos de Toyota, pero una suspensión tan equilibrada es bastante rara en los autos compactos.

Con un manejo agudo, el Yaris provoca constantemente al conductor en un viaje enérgico. En términos de dinámica, no tiene igual en nuestros tres competidores: con un motor estándar de 1.5 litros, el automóvil pequeño acelera de cero a 100 km / h en solo 9 segundos.

Según la mecánica

El cuerpo del Yaris resiste con éxito las influencias externas. Todos los modelos modernos de Toyota están bien protegidos de la corrosión y el pequeño Yaris no es una excepción. Si el automóvil no ha sufrido un accidente grave, es casi imposible encontrar óxido en su carrocería. Cuando se trata de equipos eléctricos, sus sistemas son confiables y es poco probable que presenten sorpresas desagradables.

No menos confiables son los motores, de los cuales cuatro se ofrecieron para Toyota Yaris: tres volúmenes de gasolina de 1 litro (68 hp), 1.3 litros (86 hp) y 1.5 litros (105 hp), así como 1.4 litros de 75 caballos de fuerza. turbodiesel. Este último prácticamente no se encuentra en el mercado secundario. El Yaris más común con motores de 1 y 1,3 litros. Además, los coches sedán de 1,5 litros (donde se llaman Echo) se traen desde EE. UU. El mecanismo de distribución de gas pone en movimiento una cadena duradera, que aún no se ha cambiado en la mayoría de las máquinas. Las velas duran una media de 20.000 km, su sustitución cuesta entre 35 y 40 dólares. Debido a la baja calidad del combustible ruso, será necesario limpiar periódicamente, después de unos 30.000 km, el conjunto de la válvula de mariposa y las boquillas de inyección. En un servicio especializado, esta operación se estima en alrededor de $ 30-35. De vez en cuando, los sensores electrónicos de velocidad del motor (desde $ 45) y un medidor de masa de aire ($ 214) fallan ...

Todos los motores de gasolina combinan uno de los tres tipos de transmisión: una transmisión manual convencional, una "automática" de cuatro velocidades y una "mecánica" robótica con liberación automática del embrague Free-tronic. No hay quejas sobre los dos primeros puestos de control. Pero el "robot" puede trastornarse con averías. La unidad de control hidráulico de la caja robótica, el actuador, falló en algunos Yaris después de 50.000-70.000 km. El reemplazo no es de ninguna manera un centavo, alrededor de $ 2,200 con trabajo.

Una suspensión simple casi no requiere atención. Los principales gastos comienzan cuando el coche pequeño recorre más de 100.000 km. Lo único que falla antes de esta fecha son los bujes de la barra estabilizadora delantera. Sirven un promedio de 50.000-60.000 km.