Después del rediseño, las dimensiones del KIA Sportage III siguieron siendo las mismas. La longitud del cuerpo es de 4400 mm, ancho - 1855 mm, altura - 1630 mm (1640 mm con rieles). La distancia entre ejes es de 2640 mm. El espacio libre del Kia Sportage actualizado es de 167 mm para las versiones con llantas de 17 pulgadas y de 172 mm para las versiones equipadas con llantas de 18 pulgadas. El peso en vacío del automóvil varía de 1980 a 2140 kg (dependiendo de la modificación). El volumen del maletero es de 564 litros. Cuando los respaldos de los asientos traseros están abatidos, esta cifra se eleva a 1.355 litros. El volumen del tanque de combustible es de 58 litros.
El diseño del chasis de Kia Sportage no ha cambiado durante el rediseño. Como antes, la suspensión delantera es independiente, de muelles, tipo MacPherson, con barra estabilizadora; suspensión trasera - independiente, palanca-muelle, con amortiguadores hidráulicos telescópicos. Independientemente de la configuración, el Kia Sportage de tercera generación actualizado estaba equipado con amortiguadores adaptativos High Performance Dampers. Todas las ruedas tienen frenos de disco, con frontal ventilado. El sistema de frenado se complementa con los sistemas ABS, EBD y ESS. La dirección es de cremallera y piñón con amplificador eléctrico. Tipo de tracción: delantera o integral, basada en un embrague multidisco Dynamax controlado electrohidráulicamente instalado delante del diferencial del eje trasero.
En Rusia, el crossover Kia Sportage de tercera generación se ofreció con un motor de gasolina y dos plantas de energía diesel. Junto con los motores, funciona una "mecánica" de 5 y 6 velocidades o una "automática" de 6 velocidades. Eso:
Grupo de gasolina de 2.0 litros y 4 cilindros con distribución de 16 válvulas y sistema de inyección de combustible multipunto, cumpliendo con la norma medioambiental Euro-4. Potencia: 150 CV, par motor: 191 Nm. Dependiendo del tipo de transmisión y conducción, la dinámica de aceleración de 0 a 100 km / h varía de 10,7 a 11,7 segundos. La velocidad máxima es de 185 (175) km / h. El consumo de combustible combinado es de 8,4 (8,5) litros cada 100 kilómetros.
... Motor diésel CRDi de 2.0 litros y cuatro cilindros con 126 CV. con un par de 373 Nm. El tiempo de aceleración de cero a cien es 11,2 (12,1) segundos y la velocidad máxima es 181 (182) km / h. Por cada cien kilómetros de viaje, la unidad de potencia consume 6,8 (6,9) litros de combustible diesel.
Diésel CRDi de 2.0 litros y 4 cilindros que desarrolla 184 hp. potencia y 392 Nm de par. Este motor se combinó solo con una transmisión automática y un sistema de tracción en las cuatro ruedas 4WD. La velocidad máxima del KIA Sportage III rediseñado con un motor de 184 caballos de fuerza es de 195 km / h, y el tiempo de aceleración de cero a 100 km / h es de 9,8 segundos. En ciclo combinado, el motor consume 6,9 litros de combustible cada 100 kilómetros.
El Kia Sportage actualizado de la tercera generación se ofreció en Rusia en cinco niveles de equipamiento: Classic, Comfort, Luxe, Prestige y Premium. El equipamiento básico del SUV compacto incluía llantas de aleación de 17 pulgadas, airbags frontales, rueda de repuesto de tamaño completo, alarma, sensores de lluvia, volante ajustable en altura y alcance, sistema de audio con 6 parlantes y soporte para CD / MP3 / USB / AUX. , interior de tela, aire acondicionado, selector de marchas y volante de cuero. Opcionalmente, la lista de equipamiento se puede complementar con un sistema inteligente de estacionamiento en paralelo, umbrales de puertas de aluminio, llantas de 18 pulgadas, retrovisores exteriores abatibles eléctricamente y una cámara de marcha atrás. Además, se ofrecieron como opción el control de clima separado, los faros de xenón, el control de crucero, la tapicería de cuero y un techo corredizo panorámico operado eléctricamente.
El crossover compacto Kia Sportage de tercera generación tiene motores fiables y duraderos que son bastante sensibles a la calidad del combustible. El automóvil tiene buen manejo, maniobrabilidad, estabilidad direccional y un sistema de frenado confiable. Durante el funcionamiento del Sportage, los reclamos son causados por una suspensión bastante rígida, un interior no demasiado espacioso, materiales de acabado interior baratos, protección anticorrosión de la carrocería y la calidad de la pintura. Además, hay una falla frecuente de los resortes de la suspensión trasera y chirridos de los elementos de suspensión, así como un alto consumo de combustible, que no se corresponde con los datos declarados por el fabricante.
La tercera generación del crossover coreano Kia Sportage finalmente ha experimentado su primer rediseño. Es cierto que las actualizaciones resultaron ser más puntuales que las globales. El stock de popularidad y modernidad de "Sportage" hasta ahora claramente le permite prescindir de cambios cardinales, porque solo tiene 4 años.
Kia Sportage terminó el año pasado en el tercer lugar de su clase en Rusia, cediendo el segundo lugar anterior solo al Toyota RAV4 completamente nuevo. Al parecer, ¿qué más se puede mejorar en este bestseller, si solo no borrarlo y pintarlo de nuevo, desde el diseño, uno de los más engreídos de la clase, hasta la "cabina" del conductor "drive"? Está claro que los coreanos no rediseñaron seriamente el automóvil ya más que exitoso, pero sin embargo introdujeron algunas mejoras.
Por lo tanto, se instalaron paneles de moldura menos masivos en los pilares del parabrisas desde el interior para ampliar un poco la vista. Parece que se ha vuelto mejor, sin embargo, en las esquinas, los pilares anchos todavía bloquean notablemente el sector de visibilidad, y aquellos a quienes les gusta sentarse más alto en el campo de visión también obtendrán el borde lateral del techo, y el techo. ya está cerca de la corona.
¡El diseño más que exitoso y original del actual Kia Sportage da incluso miedo al tacto! Por eso los coreanos no se atrevieron a hacer cambios serios, limitándose solo a la nueva parrilla del radiador, discos de rueda, luces traseras LED y la "aleta" de la antena del navegador y receptor de radio. Y en la nueva generación del modelo, que se espera en 2-3 años, ¡los diseñadores parecen tener que saltar por encima de sus cabezas!
Pero puede acostumbrarse a esto, especialmente porque todo lo demás sigue siendo bastante conveniente: no hay quejas sobre los espejos, y en un buen día, las viseras con una extensión retráctil ayudan mucho a esconderse de la luz del sol. Además, para los amantes de los baños de sol y los cielos elevados, todavía está disponible un techo de vidrio de dos piezas con cortinas.
Con el aterrizaje, todo parece cómodo al principio. Y la silla encaja bien, y en el panel de la puerta hay un cojín suave solo para que el codo pueda colocarse cómodamente en la carretera, y parece que no presiona en ningún lado ... Pero cuando comienzas a "cavar" para el más mínimo detalle, se ve que solo el conductor todavía tiene un elevalunas automático ... El accionamiento eléctrico del asiento también es solo para el "piloto", y el soporte lumbar sigue siendo mecánico y hay que alcanzar la pared lateral del respaldo hasta el asa. Bueno, no hay nada que hacer, estamos esperando la nueva generación de Sportage: allí, dicen, el equipamiento puede ser más rico.
El interior es, de hecho, el mismo, pero los materiales de acabado son ahora de mejor calidad y "más caros" al tacto, se han añadido iluminación de portavasos y una nueva bandeja para cambio en la caja central del apoyabrazos. La nueva función de volante con calefacción es estándar en todas las versiones, excepto en el motor de gasolina y la tracción delantera más económicos. Aunque incluso ya cuenta con aire acondicionado y servoaccionamientos para lunas delanteras y traseras.
¡Pero el volante ahora está calentado! En nuestro clima: un verdadero regalo incluido en el paquete "Opciones cálidas" junto con calefacción para ambas filas de asientos, espejos y el área de estacionamiento del limpiaparabrisas. Y la "rosquilla" gorda en sí sigue siendo buena tanto en forma como en "sujeción". ¡Así que ruega en la mano! Por mi cuenta, solo me quejaría de dos puntos: el ajuste del voladizo es un poco corto y la piel de la llanta es bastante resbaladiza incluso con guantes.
¿Qué hay de nuevo debajo del capó? El primero que me llega es el Sportage con el turbodiésel de 2 litros más potente con 184 CV. emparejado con una "automática" de 6 velocidades y tracción total. El motor en sí es el mismo que en el modelo anterior, pero si antes se instaló solo en la configuración Premium de gama alta, ahora también se ofrece para las versiones Luxe y Prestige más asequibles.
¡Y el diesel sigue luchando igual! Con él, el Sportage que pesa 1.7 toneladas es una especie de corredor en la familia: la aceleración a "cientos" toma solo 9.8 segundos (con un motor diesel de 136 caballos de fuerza, en 12.1 segundos). Casi 400 Nm de par motor arrastraron enérgicamente el crossover a lo largo de las curvas de las serpentinas eslovenas y no hubo necesidad de quejarse de la falta de tracción durante las "salidas alegres" en las subidas prolongadas. Y todo estaría bien, pero lo que derriba la agilidad del motor diesel de 184 caballos de fuerza es la vieja "automática" de 6 velocidades. No, no hay dudas sobre la suavidad de los cambios de marcha. ¡Pero la unidad es claramente "aburrida"! Después del rediseño, el modo deportivo nunca apareció en la caja (se promete en el futuro), y su efecto "estimulante" a menudo no es suficiente cuando la transmisión automática comienza a "desacelerarse" en respuesta a un pisotón activo en el pedal del acelerador. Si quieres bromear, tienes que presionar regularmente el "gatillo" antes de que se active el kick-down para estimular de alguna manera la caja. Porque sin una "patada", los retrasos en la transición a etapas inferiores llegan hasta varios segundos.
Los principales cambios en el interior del Sportage rediseñado son una escala de instrumentos nueva y más visual con una pantalla ampliada.
Por cierto, un chasis con suspensiones independientes puede soportar un motor más potente: en carreteras de montaña sinuosas, ¡el Sportage es muy imprudente para un crossover! Parecería que el cuerpo está colocado alto, pero los rollos en los giros son moderados, no hay balanceo aterrador, pero hay sensación de tenacidad y estabilidad, tanto en línea recta como en arco. El volante eléctrico, aunque algo "acolchado" en la zona cercana a cero, sigue siendo bastante informativo y comprensible para un coche de este tipo, fácil de aparcar y claramente pesado a gran velocidad. La nitidez del control sobre el asfalto de aguas termales quedó parcialmente oculta por los neumáticos de invierno blandos y sin clavos de los coches de prueba.
Pero lo que no entendí completamente fue la introducción del amplificador eléctrico Flex Steer con las opciones Comfort, Normal y Sport en los crossovers rediseñados: la diferencia entre ellos es pequeña y parece más una táctica de marketing. Sin embargo, a pesar de algunos matices, Sportage sigue provocando con su comportamiento. Como resultado, mi colega y yo encendimos las serpentinas de un crossover diésel hasta el punto de salir humo de los frenos nuevos. Son, por cierto, excelentes en "Sportage": potentes, sujetando obstinadamente el agarre incluso después de una serie de frenadas activas, con una conducción informativa y de recorrido corto.
La conveniencia de la ubicación de botones y perillas (especialmente la unidad de control de "clima") en el Sportage es prácticamente ejemplar: todo está a mano, en lugares y es claramente visible. Por cierto, un mini-iPad encaja perfectamente en la consola central: en posición vertical, está "encajado" de forma segura entre la almohadilla de selección de la caja de cambios y la pantalla "multimedia".
El siguiente en la línea es un tranquilo motor de gasolina de 2 litros, similar a una familia. Sí, después de un turbodiésel, no se puede jurar tan enérgicamente con él: es mejor que los conductores activos ni siquiera miren en su dirección, y obviamente no miran, dado que la mayor parte de los "Sportages" en Rusia se venden con motores de gasolina. Y no hubo sorpresa, todo se esperaba. El motor en sí, aunque nuevo, pero la potencia (150 CV) se mantuvo igual, y el par incluso disminuyó de 197 a 191 Nm. Al mismo tiempo, un crossover de tracción total con un motor de este tipo pesa 1,6 toneladas y tarda 11,7 segundos en alcanzar la línea de 100 km / h.
En comparación con un motor diésel, la "automática" de 6 velocidades aquí responde al gas de forma más viva. Pero, francamente, el stock de tracción ya no es suficiente: el motor de gasolina sube con fuerza desde el "fondo", ganando impulso a regañadientes incluso con el acelerador "en el piso". En la ciudad, generalmente es suficiente, la unidad en sí funciona amortiguada, pero para un viaje dinámico (especialmente en las montañas) y adelantamientos en la carretera, tendrá que ser torcido, estimulándolo periódicamente con un modo kick-down en el caja. ¿El consumo de combustible? En serpentinas con gas, no nos detuvimos en la ceremonia, a veces nos torcimos desde el corazón, pero al final resultó bastante aceptable 12 l / 100 km. La propagación en el apetito de un motor diesel en las montañas resultó ser un poco más, de 10,6 a 13 l / 100 km.
En la fila trasera, todo es igual de espacioso y puedes reclinar el respaldo del asiento. Pero todavía no hay conductos de aire en las piernas, y saliendo de la fila trasera a través de una abertura estrecha con un umbral ancho, puede limpiar fácilmente el paso de rueda con una pernera de pantalón.
Pero en lo que se asemejan tanto el diésel como el gasolina Sportage es en su comportamiento en carreteras en mal estado y caminos de tierra. En las suspensiones independientes de todos los niveles de equipamiento del crossover rediseñado, aparecieron nuevos amortiguadores con amortiguadores adicionales, suavizando algo el paso de grandes fosos a velocidades medias. Pero la naturaleza general y lejos de ser la más suave del movimiento no ha cambiado. Me quedé sin asfalto liso y, como sobre una pelota de goma, seguí galopando. Parece que la suspensión también neutraliza correctamente la "bagatela" de la carretera y hace frente a los defectos medios.
Pero tan pronto como las irregularidades más grandes y más frecuentes pasaron por debajo de las ruedas, y eso fue todo, hubo un temblor y un baile. ¡Aquí está, el reconocimiento de la comodidad por la "deportividad" de los hábitos en el asfalto! En una superficie astillada e imprimaciones, ya se puede sentir cómo la suspensión liviana de recorrido corto (especialmente la trasera) "gesticula" periódicamente, haciendo eco de golpes en la carrocería en grandes fosos y barrancos transversales, y a menudo funciona casi al límite. Entonces, en el volante, los golpes de irregularidades ya comienzan a abrirse paso, y al frenar por un buen movimiento, aparecen golpes y algún carácter laxo general en el mecanismo de dirección en golpes y piedras. En una palabra, el enfoque en todos los mismos caminos, y no direcciones, el Sportage no ha cambiado. Además de la distancia al suelo, por cierto: en ruedas de 18 pulgadas sigue siendo "pasajero" 172 mm ...
Gracias a su base compacta y sus cortos voladizos de carrocería, el Sportage no se rinde en pendientes pronunciadas. Se espera que los movimientos de las suspensiones durante la suspensión diagonal sean "ninguno", pero la imitación electrónica de los bloqueos entre ruedas ayudará a salir de esta situación. El eje trasero todavía está conectado por un embrague multidisco, que se puede bloquear con un botón. Pero la mayor parte del Sportage en Rusia se vende con tracción delantera.
Y, sin embargo, a pesar de todas estas asperezas, no hay duda de que el Sportage actualizado seguirá siendo un éxito de ventas. De hecho, todavía tiene la misma apariencia arrogante y brillante, un carácter de conducción más bien impulsivo y un diseño interior no aburrido y "juvenil". Pero ahora tienes que pagar más por ello. Para la versión básica más corriente de un crossover con motor de gasolina y tracción delantera, ahora piden de 910,000 rublos por una "mecánica" de 6 velocidades (aumento de precio en 20,000 rublos) y de 980,000 rublos por un 6 -banda automática (aumentó de precio en 40.000 rublos) ...
La versión de gasolina con tracción en las cuatro ruedas más asequible recibió una caja de cambios manual de 6 velocidades en lugar de la de "cinco pasos", pero también subió de precio en 40.000 a la vez, hasta 1.110.000 rublos. Para un modelo de dos pedales, el precio ahora comienza desde 1,160,000 rublos (+ 40,000).
Los motores diésel todavía se ofrecen solo con tracción total y transmisión automática, pero la unidad básica de 136 caballos de fuerza ahora está disponible solo en la configuración de arranque Comfort a un precio de 1,160,000 rublos. El resto de las versiones (Luxe, Prestige y Premium) ahora están disponibles solo con un motor diesel de gama alta de 184 caballos de fuerza a un precio de 1.260.000 rublos, mientras que antes con una cantidad de menos de 1.400.000 rublos era imposible acercarse a él.
Anteriormente, "AvtoVesti" ya ha viajado mucho en el Kia Sportage de estilo previo, que fue el héroe de nuestra sección "Pruebas largas":
Especificaciones (datos del fabricante):
| Nombre del vehiculo | Kia Sportage 2WD / 4WD (gasolina) | Kia Sportage 4WD (diésel) |
|
dimensiones |
||
| Largo, ancho, alto, mm | 4440x1855x1630 | 4440x1855x1630 |
| Distancia entre ejes, mm | 2640 | 2640 |
| Distancia al suelo, mm | 167/172 |
167/172 (para ruedas de 16/17 pulgadas) |
| Vía delantera, mm | 1618 | 1618 |
| Vía trasera, mm | 1619 | 1619 |
| Radio de giro en neumáticos, m | 5,3 | 5,3 |
| Volumen del maletero, l | 564-1353 | 564-1353 |
|
Motor |
||
| tipo de motor | 4 cilindros, gasolina | Turbodiésel de 4 cilindros |
| Potencia máxima, h.p. | 150 a 6200 rpm | 184 a 4000 rpm |
| Par máximo, Nm | 191 a 4700 rpm | 392 en 1800-2500 rpm |
| Volumen del motor, cm3 | 1999 | 1995 |
| Índice de compresión | 10,3 | 16,0 |
| Diámetro del cilindro, mm | 81 | 84 |
| Carrera del pistón, mm | 97 | 90 |
| Peso en vacío MT / AMT, kg | 1980 (2WD), 2030 (4WD) / 1980 (2WD), 2030 (4WD) | 2140 |
| Capacidad de carga MT / AMT, kg | n / A | n / A |
|
Transmisión |
||
| tipo de unidad | Frontal / Plug-in completo |
Enchufable completo con embrague electrohidráulico |
| Control | Manual de 6 velocidades / automática de 6 velocidades | Automática de 6 velocidades |
|
Características dinámicas |
||
| Velocidad máxima, km / h | 184 (transmisión manual) / 174 (transmisión automática) | 195 |
| Aceleración 0-100 km / h, s | 10,7 (2WD, transmisión manual) / 11,3 (transmisión manual 4WD) 11.5 (transmisión automática 2WD) / 11.7 (transmisión automática 4WD) |
9,8 |
|
El consumo de combustible |
||
| Ciclo urbano, l / 100km | 11,2 | 8,8 |
| Ciclo de campo, l / 100km | 6,9 (transmisión manual) / 6,7 (transmisión automática) | 5,7 |
| Ciclo mixto, l / 100km | 8.5 (transmisión manual) / 8.4 (transmisión automática) | 6,9 |
| Tipo de combustible | AI-95 | Diesel |
| Volumen del tanque de combustible, l | 58 | 58 |
La tercera generación del crossover coreano Kia Sportage finalmente ha experimentado su primer rediseño. Es cierto que las actualizaciones resultaron ser más puntuales que las globales. El stock de popularidad y modernidad de "Sportage" hasta ahora claramente le permite prescindir de cambios cardinales, porque solo tiene 4 años.
Kia Sportage terminó el año pasado en el tercer lugar de su clase en Rusia, cediendo el segundo lugar anterior solo al Toyota RAV4 completamente nuevo. Al parecer, ¿qué más se puede mejorar en este bestseller, si solo no borrarlo y pintarlo de nuevo, desde el diseño, uno de los más engreídos de la clase, hasta la "cabina" del conductor "drive"? Está claro que los coreanos no rediseñaron seriamente el automóvil ya más que exitoso, pero sin embargo introdujeron algunas mejoras.
Por lo tanto, se instalaron paneles de moldura menos masivos en los pilares del parabrisas desde el interior para ampliar un poco la vista. Parece que se ha vuelto mejor, sin embargo, en las esquinas, los pilares anchos todavía bloquean notablemente el sector de visibilidad, y aquellos a quienes les gusta sentarse más alto en el campo de visión también obtendrán el borde lateral del techo, y el techo. ya está cerca de la corona.
¡El diseño más que exitoso y original del actual Kia Sportage da incluso miedo al tacto! Por eso los coreanos no se atrevieron a hacer cambios serios, limitándose solo a la nueva parrilla del radiador, discos de rueda, luces traseras LED y la "aleta" de la antena del navegador y receptor de radio. Y en la nueva generación del modelo, que se espera en 2-3 años, ¡los diseñadores parecen tener que saltar por encima de sus cabezas!
Pero puede acostumbrarse a esto, especialmente porque todo lo demás sigue siendo bastante conveniente: no hay quejas sobre los espejos, y en un buen día, las viseras con una extensión retráctil ayudan mucho a esconderse de la luz del sol. Además, para los amantes de los baños de sol y los cielos elevados, todavía está disponible un techo de vidrio de dos piezas con cortinas.
Con el aterrizaje, todo parece cómodo al principio. Y la silla encaja bien, y en el panel de la puerta hay un cojín suave solo para que el codo pueda colocarse cómodamente en la carretera, y parece que no presiona en ningún lado ... Pero cuando comienzas a "cavar" para el más mínimo detalle, se ve que solo el conductor todavía tiene un elevalunas automático ... El accionamiento eléctrico del asiento también es solo para el "piloto", y el soporte lumbar sigue siendo mecánico y hay que alcanzar la pared lateral del respaldo hasta el asa. Bueno, no hay nada que hacer, estamos esperando la nueva generación de Sportage: allí, dicen, el equipamiento puede ser más rico.
El interior es, de hecho, el mismo, pero los materiales de acabado son ahora de mejor calidad y "más caros" al tacto, se han añadido iluminación de portavasos y una nueva bandeja para cambio en la caja central del apoyabrazos. La nueva función de volante con calefacción es estándar en todas las versiones, excepto en el motor de gasolina y la tracción delantera más económicos. Aunque incluso ya cuenta con aire acondicionado y servoaccionamientos para lunas delanteras y traseras.
¡Pero el volante ahora está calentado! En nuestro clima: un verdadero regalo incluido en el paquete "Opciones cálidas" junto con calefacción para ambas filas de asientos, espejos y el área de estacionamiento del limpiaparabrisas. Y la "rosquilla" gorda en sí sigue siendo buena tanto en forma como en "sujeción". ¡Así que ruega en la mano! Por mi cuenta, solo me quejaría de dos puntos: el ajuste del voladizo es un poco corto y la piel de la llanta es bastante resbaladiza incluso con guantes.
¿Qué hay de nuevo debajo del capó? El primero que me llega es el Sportage con el turbodiésel de 2 litros más potente con 184 CV. emparejado con una "automática" de 6 velocidades y tracción total. El motor en sí es el mismo que en el modelo anterior, pero si antes se instaló solo en la configuración Premium de gama alta, ahora también se ofrece para las versiones Luxe y Prestige más asequibles.
¡Y el diesel sigue luchando igual! Con él, el Sportage que pesa 1.7 toneladas es una especie de corredor en la familia: la aceleración a "cientos" toma solo 9.8 segundos (con un motor diesel de 136 caballos de fuerza, en 12.1 segundos). Casi 400 Nm de par motor arrastraron enérgicamente el crossover a lo largo de las curvas de las serpentinas eslovenas y no hubo necesidad de quejarse de la falta de tracción durante las "salidas alegres" en las subidas prolongadas. Y todo estaría bien, pero lo que derriba la agilidad del motor diesel de 184 caballos de fuerza es la vieja "automática" de 6 velocidades. No, no hay dudas sobre la suavidad de los cambios de marcha. ¡Pero la unidad es claramente "aburrida"! Después del rediseño, el modo deportivo nunca apareció en la caja (se promete en el futuro), y su efecto "estimulante" a menudo no es suficiente cuando la transmisión automática comienza a "desacelerarse" en respuesta a un pisotón activo en el pedal del acelerador. Si quieres bromear, tienes que presionar regularmente el "gatillo" antes de que se active el kick-down para estimular de alguna manera la caja. Porque sin una "patada", los retrasos en la transición a etapas inferiores llegan hasta varios segundos.
Los principales cambios en el interior del Sportage rediseñado son una escala de instrumentos nueva y más visual con una pantalla ampliada.
Por cierto, un chasis con suspensiones independientes puede soportar un motor más potente: en carreteras de montaña sinuosas, ¡el Sportage es muy imprudente para un crossover! Parecería que el cuerpo está colocado alto, pero los rollos en los giros son moderados, no hay balanceo aterrador, pero hay sensación de tenacidad y estabilidad, tanto en línea recta como en arco. El volante eléctrico, aunque algo "acolchado" en la zona cercana a cero, sigue siendo bastante informativo y comprensible para un coche de este tipo, fácil de aparcar y claramente pesado a gran velocidad. La nitidez del control sobre el asfalto de aguas termales quedó parcialmente oculta por los neumáticos de invierno blandos y sin clavos de los coches de prueba.
Pero lo que no entendí completamente fue la introducción del amplificador eléctrico Flex Steer con las opciones Comfort, Normal y Sport en los crossovers rediseñados: la diferencia entre ellos es pequeña y parece más una táctica de marketing. Sin embargo, a pesar de algunos matices, Sportage sigue provocando con su comportamiento. Como resultado, mi colega y yo encendimos las serpentinas de un crossover diésel hasta el punto de salir humo de los frenos nuevos. Son, por cierto, excelentes en "Sportage": potentes, sujetando obstinadamente el agarre incluso después de una serie de frenadas activas, con una conducción informativa y de recorrido corto.
La conveniencia de la ubicación de botones y perillas (especialmente la unidad de control de "clima") en el Sportage es prácticamente ejemplar: todo está a mano, en lugares y es claramente visible. Por cierto, un mini-iPad encaja perfectamente en la consola central: en posición vertical, está "encajado" de forma segura entre la almohadilla de selección de la caja de cambios y la pantalla "multimedia".
El siguiente en la línea es un tranquilo motor de gasolina de 2 litros, similar a una familia. Sí, después de un turbodiésel, no se puede jurar tan enérgicamente con él: es mejor que los conductores activos ni siquiera miren en su dirección, y obviamente no miran, dado que la mayor parte de los "Sportages" en Rusia se venden con motores de gasolina. Y no hubo sorpresa, todo se esperaba. El motor en sí, aunque nuevo, pero la potencia (150 CV) se mantuvo igual, y el par incluso disminuyó de 197 a 191 Nm. Al mismo tiempo, un crossover de tracción total con un motor de este tipo pesa 1,6 toneladas y tarda 11,7 segundos en alcanzar la línea de 100 km / h.
En comparación con un motor diésel, la "automática" de 6 velocidades aquí responde al gas de forma más viva. Pero, francamente, el stock de tracción ya no es suficiente: el motor de gasolina sube con fuerza desde el "fondo", ganando impulso a regañadientes incluso con el acelerador "en el piso". En la ciudad, generalmente es suficiente, la unidad en sí funciona amortiguada, pero para un viaje dinámico (especialmente en las montañas) y adelantamientos en la carretera, tendrá que ser torcido, estimulándolo periódicamente con un modo kick-down en el caja. ¿El consumo de combustible? En serpentinas con gas, no nos detuvimos en la ceremonia, a veces nos torcimos desde el corazón, pero al final resultó bastante aceptable 12 l / 100 km. La propagación en el apetito de un motor diesel en las montañas resultó ser un poco más, de 10,6 a 13 l / 100 km.
En la fila trasera, todo es igual de espacioso y puedes reclinar el respaldo del asiento. Pero todavía no hay conductos de aire en las piernas, y saliendo de la fila trasera a través de una abertura estrecha con un umbral ancho, puede limpiar fácilmente el paso de rueda con una pernera de pantalón.
Pero en lo que se asemejan tanto el diésel como el gasolina Sportage es en su comportamiento en carreteras en mal estado y caminos de tierra. En las suspensiones independientes de todos los niveles de equipamiento del crossover rediseñado, aparecieron nuevos amortiguadores con amortiguadores adicionales, suavizando algo el paso de grandes fosos a velocidades medias. Pero la naturaleza general y lejos de ser la más suave del movimiento no ha cambiado. Me quedé sin asfalto liso y, como sobre una pelota de goma, seguí galopando. Parece que la suspensión también neutraliza correctamente la "bagatela" de la carretera y hace frente a los defectos medios.
Pero tan pronto como las irregularidades más grandes y más frecuentes pasaron por debajo de las ruedas, y eso fue todo, hubo un temblor y un baile. ¡Aquí está, el reconocimiento de la comodidad por la "deportividad" de los hábitos en el asfalto! En una superficie astillada e imprimaciones, ya se puede sentir cómo la suspensión liviana de recorrido corto (especialmente la trasera) "gesticula" periódicamente, haciendo eco de golpes en la carrocería en grandes fosos y barrancos transversales, y a menudo funciona casi al límite. Entonces, en el volante, los golpes de irregularidades ya comienzan a abrirse paso, y al frenar por un buen movimiento, aparecen golpes y algún carácter laxo general en el mecanismo de dirección en golpes y piedras. En una palabra, el enfoque en todos los mismos caminos, y no direcciones, el Sportage no ha cambiado. Además de la distancia al suelo, por cierto: en ruedas de 18 pulgadas sigue siendo "pasajero" 172 mm ...
Gracias a su base compacta y sus cortos voladizos de carrocería, el Sportage no se rinde en pendientes pronunciadas. Se espera que los movimientos de las suspensiones durante la suspensión diagonal sean "ninguno", pero la imitación electrónica de los bloqueos entre ruedas ayudará a salir de esta situación. El eje trasero todavía está conectado por un embrague multidisco, que se puede bloquear con un botón. Pero la mayor parte del Sportage en Rusia se vende con tracción delantera.
Y, sin embargo, a pesar de todas estas asperezas, no hay duda de que el Sportage actualizado seguirá siendo un éxito de ventas. De hecho, todavía tiene la misma apariencia arrogante y brillante, un carácter de conducción más bien impulsivo y un diseño interior no aburrido y "juvenil". Pero ahora tienes que pagar más por ello. Para la versión básica más corriente de un crossover con motor de gasolina y tracción delantera, ahora piden de 910,000 rublos por una "mecánica" de 6 velocidades (aumento de precio en 20,000 rublos) y de 980,000 rublos por un 6 -banda automática (aumentó de precio en 40.000 rublos) ...
La versión de gasolina con tracción en las cuatro ruedas más asequible recibió una caja de cambios manual de 6 velocidades en lugar de la de "cinco pasos", pero también subió de precio en 40.000 a la vez, hasta 1.110.000 rublos. Para un modelo de dos pedales, el precio ahora comienza desde 1,160,000 rublos (+ 40,000).
Los motores diésel todavía se ofrecen solo con tracción total y transmisión automática, pero la unidad básica de 136 caballos de fuerza ahora está disponible solo en la configuración de arranque Comfort a un precio de 1,160,000 rublos. El resto de las versiones (Luxe, Prestige y Premium) ahora están disponibles solo con un motor diesel de gama alta de 184 caballos de fuerza a un precio de 1.260.000 rublos, mientras que antes con una cantidad de menos de 1.400.000 rublos era imposible acercarse a él.
Anteriormente, "AvtoVesti" ya ha viajado mucho en el Kia Sportage de estilo previo, que fue el héroe de nuestra sección "Pruebas largas":
Especificaciones (datos del fabricante):
| Nombre del vehiculo | Kia Sportage 2WD / 4WD (gasolina) | Kia Sportage 4WD (diésel) |
|
dimensiones |
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| Largo, ancho, alto, mm | 4440x1855x1630 | 4440x1855x1630 |
| Distancia entre ejes, mm | 2640 | 2640 |
| Distancia al suelo, mm | 167/172 |
167/172 (para ruedas de 16/17 pulgadas) |
| Vía delantera, mm | 1618 | 1618 |
| Vía trasera, mm | 1619 | 1619 |
| Radio de giro en neumáticos, m | 5,3 | 5,3 |
| Volumen del maletero, l | 564-1353 | 564-1353 |
|
Motor |
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| tipo de motor | 4 cilindros, gasolina | Turbodiésel de 4 cilindros |
| Potencia máxima, h.p. | 150 a 6200 rpm | 184 a 4000 rpm |
| Par máximo, Nm | 191 a 4700 rpm | 392 en 1800-2500 rpm |
| Volumen del motor, cm3 | 1999 | 1995 |
| Índice de compresión | 10,3 | 16,0 |
| Diámetro del cilindro, mm | 81 | 84 |
| Carrera del pistón, mm | 97 | 90 |
| Peso en vacío MT / AMT, kg | 1980 (2WD), 2030 (4WD) / 1980 (2WD), 2030 (4WD) | 2140 |
| Capacidad de carga MT / AMT, kg | n / A | n / A |
|
Transmisión |
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| tipo de unidad | Frontal / Plug-in completo |
Enchufable completo con embrague electrohidráulico |
| Control | Manual de 6 velocidades / automática de 6 velocidades | Automática de 6 velocidades |
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Características dinámicas |
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| Velocidad máxima, km / h | 184 (transmisión manual) / 174 (transmisión automática) | 195 |
| Aceleración 0-100 km / h, s | 10,7 (2WD, transmisión manual) / 11,3 (transmisión manual 4WD) 11.5 (transmisión automática 2WD) / 11.7 (transmisión automática 4WD) |
9,8 |
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El consumo de combustible |
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| Ciclo urbano, l / 100km | 11,2 | 8,8 |
| Ciclo de campo, l / 100km | 6,9 (transmisión manual) / 6,7 (transmisión automática) | 5,7 |
| Ciclo mixto, l / 100km | 8.5 (transmisión manual) / 8.4 (transmisión automática) | 6,9 |
| Tipo de combustible | AI-95 | Diesel |
| Volumen del tanque de combustible, l | 58 | 58 |
En 2014, Kia llevó a cabo un lavado de cara del modelo Sportage de tercera generación. Los cambios se realizaron en el parachoques delantero con una nueva parrilla del radiador y luces antiniebla. La óptica también ha experimentado mejoras: ahora los faros utilizan las tiras de LED que son populares hoy en día. La parte trasera se ha mantenido prácticamente sin modificaciones, aparte de las luces laterales actualizadas. Se incluyeron llantas de aleación actualizadas con un diseño deportivo. En la cabina, solo los materiales de acabado se modernizaron para mejorar. El crossover compacto no ha recibido una línea actualizada de motores. La elección del propietario ofrece motores de gasolina y diesel con potencia de 136 a 184 fuerzas. El automóvil está equipado con una transmisión manual o automática de 6 velocidades. Hay variaciones de automóviles con tracción en las cuatro ruedas y tracción delantera. La distancia al suelo de 172 mm es suficiente para un todoterreno ligero. Al consumidor ruso se le ofrecen 11 opciones de equipamiento. Part-Auto le invita a comprar todas las piezas de repuesto que le interesan para Sportage 2014 con garantía del fabricante.
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Según las estadísticas, una de las posiciones de liderazgo entre los coches de la clase crossovers compactos la ocupa el modelo coreano Kia Sportage. La última tercera generación se lanzó en 2010. Este año se ha rediseñado para este modelo.
Como dijeron los propios diseñadores, el nuevo Kia Sportage 2014 es solo una versión ligeramente modificada del crossover de tercera generación, ya que no se requirió una intervención estructural significativa. Repasemos el Kia Sportage 2014, observemos los cambios realizados y cómo afectaron al coche.
Apariencia
Exteriormente, prácticamente no hay diferencias con el modelo de pre-estilismo. Sportage Kia 2014 ha cambiado ligeramente el tamaño de la parrilla del radiador, pero la forma no ha cambiado. Los faros tienen luces de marcha con tiras de LED. Pero las luces antiniebla instaladas en el parachoques han cambiado radicalmente de forma. El parachoques en sí no se modificó.
En la parte trasera, la única actualización fue la instalación de luces LED. Y además, se agregó una selección de varias llantas con diferentes patrones. El resto del automóvil después de la actualización no es diferente de la versión anterior a la actualización.
Las dimensiones generales del modelo rediseñado se muestran a continuación. El único donde el espacio libre con ruedas estándar está indicado para el Kia Sportage. Al instalar ruedas de mayor diámetro en un crossover, la distancia al suelo aumenta ligeramente.
Salón
Tampoco hay muchos cambios en la cabina. Los diseñadores cambiaron la calidad del plástico interior para mejor, lo que hizo que la decoración interior fuera mejor y más rica en apariencia.
Varios han distribuido la posición de los dispositivos de información en el tablero. Se ha eliminado el gran pozo central, que estaba en los modelos antes del restyling. En cambio, ahora aparecieron dos pequeños pozos a los lados, y en el centro se colocó una pantalla de información de la llamada computadora de a bordo.
Casi todos los automóviles están equipados con un potente sistema de audio, que incluye una grabadora de radio, 6 altavoces y un subwoofer externo. Solo en los niveles de acabado superiores hay un sistema multimedia equipado con una pantalla táctil, que se puede controlar mediante los botones multifunción, pero el número de altavoces no aumenta.
Al igual que con el sistema de audio, solo en los niveles de equipamiento más altos, el clima en la cabina está provisto de control de clima de doble zona, mientras que el aire acondicionado está instalado en la mayoría de los automóviles.
También está disponible un paquete Warm adicional para la mayoría de las configuraciones. Cuando está instalado, el automóvil está equipado con asientos y volante con calefacción, parabrisas con calefacción y espejos exteriores con calefacción.
Tuvimos en cuenta a los diseñadores y los deseos de los propietarios del modelo de estilo previo sobre un interior algo ruidoso. Corrigieron este problema con un rendimiento más mejorado de la insonorización de la cabina. Otro intento de escuchar la opinión de los usuarios fue reducir el grosor de los pilares A para aumentar la visibilidad, lo que faltaba en el modelo anterior. La prueba de manejo realizada en el Kia Sportage 2014 indicará cuánto lograron.
Motores, cajas de cambios, transmisión
La novedad sale a la venta con un motor de gasolina y dos diésel. Además, todos tienen el mismo volumen de trabajo: 2,0 litros. Es cierto que las unidades diésel tienen un forzamiento diferente. El primero de ellos es el más débil de toda la línea, su potencia es de 136 CV. El segundo está equipado con un mejor sistema de turbocompresor, que le proporciona 184 CV en la salida. El único motor de gasolina es capaz de generar 150 CV.
Además, el crossover está agregado por dos cajas de cambios. Ambos son de 6 velocidades, pero uno es mecánico, el otro es automático.
Los automóviles con una unidad de gasolina pueden equiparse con tracción delantera o en las cuatro ruedas. Para las unidades diésel, solo está disponible la tracción a las cuatro ruedas. Las especificaciones e indicadores de Kia Sportage dados se muestran a continuación.
| 2014 Kia Sportage Especificaciones y rendimiento | |||||||
| Motor | Benz. | Benz. | Benz. | Benz. | Diesel | Diesel | Diesel |
| Potencia h.p. | 150 | 150 | 150 | 150 | 136 | 136 | 184 |
| Control | Piel. | Auth. | Piel. | Auth. | Piel. | Auth. | Auth. |
| Unidad de manejo | Parte delantera | Parte delantera | Lleno | Lleno | Lleno | Lleno | Lleno |
| Velocidad máxima km / h | 185 | 176 | 184 | 174 | 181 | 182 | 195 |
| Aceleración a 100 km / h, seg. | 10,7 | 11,5 | 11,3 | 11,7 | 11,1 | 11,2 | 9,8 |
| El consumo de combustible | |||||||
ciclo mixto l 8.58.58.48.45.56.86.9
El chasis del coche ha sufrido algunos cambios. Ahora todas las versiones están equipadas con amortiguadores adaptativos con función de cambio de rigidez. Los cambios están destinados a mejorar el rendimiento de la suspensión, así como a proporcionar un mejor manejo y una mayor comodidad.
Configuración y costo
Hay 5 niveles de equipamiento disponibles para el crossover. La configuración básica es "Clásica", que está equipada solo con automóviles de gasolina con tracción delantera. Incluye el siguiente equipamiento:
- Ribete interior de tela;
- Sistema de audio con 6 altavoces;
- Aire acondicionado;
- Columna de dirección regulable en altura;
- Ventanas eléctricas en 4 puertas;
- Asiento del conductor regulable en altura;
- Función "Escolta";
También están disponibles para el crossover de tracción delantera los niveles de equipamiento mejorados "Comfort" y "Luxe". Para el Kia Sportage 2014 de tracción delantera, el precio con los niveles de equipamiento disponibles oscila entre 909,900 rublos. hasta 1.089.900 rublos.
Para la versión de gasolina, pero con tracción total, el equipamiento básico es "Luxe". También hay configuraciones "Prestige" y "Premium". El precio de la versión con esto y el equipo es 1 109 900-1 359 900 rublos.
Los vehículos diésel están disponibles con niveles de equipamiento que van desde Comfort hasta Premium. El precio para ellos se fijó en 1.159.900-1.459.900 rublos.
