CORBATAS DE MADERA PARA HIERRO
CARRETERAS ANCHAS
Condiciones tecnicas
1. Requisitos técnicos.
1.1 Los durmientes deben estar hechos de pino, cedro, abeto, abeto, alerce y abedul.
1.2 Tipos y tamaños.
1.2.1 Dependiendo del propósito, las traviesas deben ser de tres tipos:
- I - para pistas principales;
- II - para estaciones y vías de acceso;
- III - para vías de acceso inactivas de empresas industriales.
1.2.2 Según la forma de la sección transversal, las traviesas se dividen en tres tipos:
- Con bordes: se cortan cuatro lados (Fig. 1);
- medio filo: se cortan tres lados (Fig. 2);
- sin bordes: se cortan dos lados opuestos, los otros dos se pueden cortar parcialmente (Fig. 3).
 |
 |
1.2.3 Dependiendo del tipo, las dimensiones de las traviesas deben corresponder a las indicadas en la Tabla 1.
Tabla 1.
| Tipo de durmiente | Espesor h | Altura de aserrado lados h 1 | Ancho | Largo | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Cara superior, no menos |
Cara inferior | |||||
| B | b yo | b 1 | ||||
| Tipo i | 180+5 | 150 | 180 | 210 | 250+5 | 2750+20 |
| Tipo II | 160+5 | 130 | 150 | 195 | 230+5 | 2750+20 |
| Tipo III | 150+5 | 105 | 140 | 190 | 230+5 | 2750+20 |
Notas (editar)
1.
Las traviesas de tipo II con un espesor de 155 mm deben clasificarse como tipo III.
2.
La anchura de la cara superior de las traviesas sin bordes de tipo I debe ser de 155 mm como mínimo.
3.
Las traviesas de tipo I con un ancho de cara inferior de 230 mm y las traviesas de los tipos II y III - 250 mm están permitidas en una cantidad no superior al 10% por lote.
4.
El ancho de la placa inferior b 2 no debe superar los 280 mm.
1.2.4 Las dimensiones de las traviesas se establecen para madera con un contenido de humedad no superior al 22%. A mayor humedad, las traviesas deben tener tolerancias para la contracción de la madera en grosor y ancho para coníferas de acuerdo con GOST 6782.1, y para árboles de hoja caduca, de acuerdo con GOST 6782.2.
1.3 Especificaciones.
1.3.1 La calidad de la madera de las traviesas debe cumplir con los requisitos especificados en la Tabla 2.
1.3.2 En un lote se permite el 15% de durmientes con las normas de limitación de defectos establecidas en la Tabla 3.
1.3.3 Las caras de los durmientes, y en los durmientes afilados y los lados, deben ser mutuamente paralelas. El no paralelismo no debe superar los 10 mm en toda la longitud de la traviesa.
Tabla 2.
| Mancha de madera GOST 2140-81 | |
|---|---|
| 1. Nudos acumulados, parcialmente acumulados y no acumulados: | |
| a) saludable (claro, oscuro, agrietado) | En los lugares donde se colocan las pistas, se permite un tamaño de no más de 60 mm, en otras superficies, no más de 110 mm. |
| b) podrido y podrido | |
| c) tabaco | En los lugares donde se colocan las pistas, se permite un tamaño de no más de 10 mm, en otras superficies no más de 60 mm. |
| 2. Doble núcleo | No permitido |
| 3. Pudrición sana y podrida externa | No permitido |
| 4. Manchas en forma de corazón de hongos (rayas) | Permitido, no más del 25% del área correspondiente de extremos, caras y lados |
| 5. Pudrición de la albura: | |
| a) suave | No permitido |
| b) sólido | No permitido |
| 6. Núcleo falso | Se permite que no sea más de la mitad del área de los glúteos sin llegar a la cara superior. Se permite la salida del falso núcleo a los lados con un tamaño de 2/3 del espesor de la traviesa. |
| 7. Agujero de gusano profundo | Permitido en una cantidad de no más de 6 piezas. por 1 m de la longitud del durmiente |
| 8 grietas: | |
| a) metic | Permitido a lo largo del extremo trasero de no más de 1/3 del grosor o ancho de la traviesa sin llegar a la cara superior |
| b) deslumbrante | No permitido con acceso a la cara superior y laterales, así como con acceso a la cara inferior frente a la ubicación de las zapatas. |
| c) helada | No permitido en la cara superior. En otras superficies, se permite una profundidad máxima de 40 mm. |
| d) lateral por contracción | No se permiten más de 450 mm de longitud cada uno. |
| e) por contracción | Permitido con la longitud del durmiente no más de 100 mm. |
| 9. Inclinación de fibras | No se permite más del 10% |
| 10. Germinación | |
| 11. Cazado y regado | No permitido en los lugares donde se colocan las pistas de rodadura. |
| 12. Deformación: | |
| un simple | Permitido con una flecha de desviación, mm, a lo largo de las caras, no más de 10 y en los lados, no más de 100 |
| b) alas | No se permite más de la mitad de la norma de deformación simple. |
| 13. Curvatura: | |
| un simple | Permitido en los lados laterales de traviesas sin bordes y con bordes con una flecha de una desviación de no más de 50 mm. |
| b) dificil | No se permite más de la mitad de la norma de curvatura simple. |
| 14. Bisel de aserrado de extremos de traviesas en relación con el eje longitudinal | No se permite más de 20 mm en el grosor y ancho de las traviesas. |
Notas:
1.
No se permite la presencia simultánea de grietas metic y heladas en el durmiente.
2.
Se permiten defectos de acuerdo con GOST 2140, no indicados en la tabla.
Tabla 3.
| Mancha de madera GOST 2140 | Limitación de los defectos de la madera. |
|---|---|
| 1. Nudos de tabaco | En todas las superficies, excepto en los lugares donde se colocan las pistas, se permite el tamaño de no más de 25 mm en una cantidad de no más de 3 piezas. en el durmiente |
| 2. Pudrición de la savia dura | En todas las superficies, excepto en los lugares donde se colocan las pistas, se permiten en forma de puntos separados con un tamaño de no más de 30 mm. |
| 3 grietas: | |
| a) metic | Se permite que se extienda a lo largo del extremo de no más de la mitad del grosor y ancho de la traviesa sin llegar a la cara superior. |
| b) contracción lateral | No se permiten más de 700 mm de longitud cada uno. |
| 4. La curvatura es simple | Permitido en los lados laterales de traviesas sin bordes y semi-bordes con una flecha de una desviación de no más de 100 mm. |
1.3.4 Las superficies no tratadas de las traviesas deben estar libres de corteza y líber. Los nudos y los nudos acanalados deben cortarse al ras de la superficie del durmiente, mientras que el corte del nudo debe ser plano.
1.3.5 Las traviesas deben impregnarse con agentes protectores aceitosos antes de dejarlas en la carretera.
1.3.6 Los modos y la calidad de la impregnación de traviesas deben cumplir con los requisitos para la impregnación de traviesas en las plantas de impregnación de traviesas.
1.4 El marcado de durmientes sin tratar debe ser claro y aplicarse a uno de los extremos de los durmientes con marca o pintura permanente. No se renueva el marcado de durmientes después de la impregnación.
1.5 Las traviesas no tratadas deben clasificarse por tipo por separado y por especie: pino y cedro, juntos; abeto y abeto, juntos. Los durmientes impregnados se clasifican por tipo.
2. Aceptación
2.1 Se considera lote cualquier número de traviesas sin tratar del mismo tipo y una especie de madera o traviesas impregnadas del mismo tipo, redactadas con un documento de calidad.
2.2 El documento de calidad debe contener:
- - el nombre de la organización, del sistema del que forma parte el proveedor;
- - el nombre del proveedor y su ubicación (ciudad y dirección condicional);
- - para traviesas sin tratar - tipo y tipo de madera, para tipo impregnado -;
- - el número de traviesas en el lote, en piezas;
- - resultados de las pruebas o confirmación del cumplimiento de esta norma;
- - designación de esta norma.
2.3 El número de durmientes en un lote se determina mediante un recálculo continuo.
2.4 La calidad y las dimensiones de las traviesas se comprueban mediante una inspección aleatoria.
La selección de durmientes en la muestra se lleva a cabo de acuerdo con GOST 18321 por el método "ciego" en la cantidad indicada en la Tabla 4.
Cuadro 4.
Se acepta un lote si todas las traviesas de la muestra cumplen los requisitos de esta norma.
Si se obtienen resultados insatisfactorios, se rechaza todo el lote.
3. Métodos de control.
3.1 Determinación y medición de defectos de madera y procesamiento, de acuerdo con GOST 2140.
Determinación de la calidad de la impregnación de traviesas: de acuerdo con los requisitos para la impregnación de traviesas en las fábricas de impregnación de traviesas.
3.2 La longitud de la traviesa debe medirse a la distancia más pequeña entre sus extremos, el grosor, en cualquier lugar, pero no más cerca de 380 mm de los extremos, el ancho de las capas superior e inferior, en el lugar más estrecho en secciones de 400 mm de largo, espaciados 380 mm desde los extremos de la traviesa
3.3 Las dimensiones del durmiente se miden con una cinta de metal de acuerdo con GOST 7502 o una regla de metal de acuerdo con GOST 427.
3.4 Control del contenido de humedad previa a la impregnación de las traviesas de madera, de acuerdo con GOST 20022.14.
4. Transporte y almacenamiento.
4.1 Las traviesas son transportadas por todo tipo de transporte de acuerdo con las normas de transporte de mercancías vigentes para el modo de transporte respectivo. Tamaños de paquete: según GOST 16369.
4.2 Las traviesas deben almacenarse de acuerdo con GOST 9014.0 y los requisitos para la impregnación de madera en las fábricas de impregnación de traviesas.
En este artículo, hablaremos sobre qué son estos productos, así como cuáles son las características de su producción y operación. Considere dónde se utilizan traviesas de hormigón armado usadas y qué requisitos se imponen a los fabricantes de este tipo de materiales.
Inicialmente, se colocaron bloques de piedra debajo de los rieles del ferrocarril. Un poco más tarde, la piedra fue reemplazada por madera, que no solo tenía mejores cualidades de amortiguación, sino que también era más fácil en términos de mecanizado. Sin embargo, la situación cambió drásticamente solo cuando comenzó la producción de traviesas de hormigón armado.
Durmientes listos para instalar
Un poco de historia
En la foto - traviesas de madera después de una operación prolongada.
Como ya se mencionó, la historia de los ferrocarriles tiene varios tipos de soportes que encajan debajo de los rieles. Todas las soluciones tenían una serie de inconvenientes operativos. Por ejemplo, la piedra era extremadamente difícil de trabajar y tenía pocas propiedades de amortiguación.
Además, a pesar de la aparente resistencia, estas placas no eran la solución más duradera, ya que, debido a un estrés mecánico prolongado, se agrietaban y quedaban parcial o totalmente inutilizables.
La situación fue ligeramente mejor con los productos de madera. Dichos durmientes se lavaron para protegerlos contra el impacto negativo de los factores ambientales. Pero la madera, tarde o temprano, a pesar de un procesamiento especial, se pudre. Y, como resultado, las vías del tren deben repararse.
A pesar de sus buenas cualidades de absorción de impactos, la madera tiene un inconveniente importante: es el alto precio de la madera aserrada, incluso teniendo en cuenta la simplicidad de su mecanizado. La situación cambió para mejor en la segunda mitad del siglo XX, cuando se desarrollaron las primeras traviesas de hormigón armado.
A pesar de que los productos de madera todavía se utilizan en ramas secundarias, son las estructuras de hormigón armado las que se consideran razonablemente la solución más moderna y prometedora.
Características principales
Esquema y dimensiones de traviesas de hormigón armado Ш1
La instrucción para el uso de traviesas de hormigón armado en el territorio del espacio postsoviético se ha probado durante más de 40 años.
De acuerdo con GOST 23009, las traviesas de hormigón modernas son soportes de riel hechos en forma de barras con un tamaño variable y una forma de sección transversal. El producto está reforzado con un alambre de refuerzo con un diámetro de sección transversal de 3-6 mm, según la modificación.
Durante la operación, el producto se coloca sobre la capa de lastre. Con respecto a las vías convencionales, se utiliza piedra triturada de gran tamaño como terraplén de lastre, y se utiliza una base de hormigón tipo losa para la disposición del metro.
Representación esquemática de bienes de hormigón de tipo Ш1
Los productos hechos de hormigón pretensado, utilizados como soportes de subcarril, son la solución óptima tanto para vías continuas como para otras categorías.
La relevancia de estas estructuras se explica por una serie de ventajas técnicas y operativas, que incluyen:
- larga vida útil;
- indicadores óptimos de resistencia a las influencias negativas de los factores ambientales;
- no susceptibilidad a la descomposición durante toda la vida útil;
- la capacidad de montar en pistas con cualquier nivel de carga de trabajo;
- precio relativamente bajo;
- costos mínimos requeridos para el mantenimiento operativo;
- facilidad de instalación e instalación, en comparación con las contrapartes de madera;
- identidad absoluta de tamaños estándar de formas y pesos, lo que garantiza la facilidad de transporte y envío.
En la foto - las tenazas para llevar durmientes.
¿Existe alguna desventaja que pueda afectar negativamente el uso de estos elementos prefabricados de hormigón?
Hay algunas desventajas de este tipo:
- En primer lugar, es la probabilidad de rotura por fatiga de la estructura de hormigón y, como consecuencia, la necesidad de inspecciones periódicas de las vías.
- En segundo lugar, el peso de la traviesa de hormigón armado (270 kg) hace que sea imposible instalarlo con sus propias manos sin el uso de equipos especiales. Por lo tanto, a diferencia de las contrapartes de madera, las estructuras de hormigón se instalan con traviesas especializadas.
Alcance y condiciones de uso
Representación esquemática de traviesas de hormigón armado de tipo Ш3 y Ш3Д
Las traviesas fabricadas con hormigón armado pretensado se utilizan ampliamente en la construcción de enlaces de transporte ferroviario en todo el mundo.
Dada la variedad de condiciones climáticas en las que se utilizan estos productos, así como los diferentes grados de estrés mecánico, se imponen mayores requisitos a la producción de traviesas, así como a la calidad del producto terminado. Las favorables condiciones de uso, estos productos de hormigón armado se pueden utilizar durante 30-60 años.
Media traviesa de hormigón armado para el tendido de vías de movimiento de grúas ferroviarias
El desplazamiento generalizado de los puntales de madera habituales por contrapartes de hormigón armado se explica no solo por la resistencia y durabilidad, sino también por el reducido tiempo de producción.
Por ejemplo, solo se necesitan unas pocas horas para producir productos de concreto listos para instalar, lo cual es muy conveniente cuando se trata de la construcción de una gran sucursal y se requiere un suministro constante de grandes volúmenes de materiales de construcción. Una vez más, los productos de hormigón se pueden reparar y adaptar a las necesidades operativas mediante la perforación de agujeros con diamante en el hormigón.
Importante: Las traviesas fabricadas por fabricantes nacionales que utilizan hormigón armado pretensado de acuerdo con los requisitos de GOST superan a sus homólogos extranjeros en términos de capacidad de carga y consumo de material.
Requisitos para traviesas de hormigón armado ferroviario
Instalación de rieles y traviesas de hormigón armado antes de la colocación en el terraplén.
Como ya se ha mencionado, las condiciones de funcionamiento en las que se utilizan las traviesas imponen grandes exigencias a la tecnología de producción de estos productos de hormigón armado y, en particular, a la tecnología para la producción de hormigón armado pretensado.
Se imponen los siguientes requisitos sobre el material y el producto terminado:
- Fuerza suficiente para transferir la fuerza de pretensado después de algunas horas (el tiempo se establece de acuerdo con la modificación de los productos de hormigón) al final del proceso de producción.
- Uniformidad de consistencia más alta posible Hormigón recién preparado.
- Precisión de dimensiones y formas- un orden de magnitud superior a requisitos similares para otras categorías de estructuras de hormigón armado y hormigón armado pretensado de uso común.
Estos requisitos significan las tolerancias para el ángulo de inclinación, la longitud y el ancho de los elementos estructurales individuales. Las dimensiones están especialmente controladas de forma estricta en las zonas de apoyo a los raíles.
Importante: En Europa Occidental, los requisitos técnicos que determinan la calidad de la materia prima utilizada en la fabricación de traviesas de hormigón armado están regulados por la norma EN 13230.
La clase de resistencia del material de origen en la producción nacional está determinada por los requisitos más altos dados en GOST 26633.
Tecnologías de fabricación
Moldes de colada de hormigón con varillas de pretensado
Independientemente de si se planea una cimentación a partir de traviesas de hormigón armado o si se utilizarán productos de hormigón para el propósito previsto, la resistencia de estos elementos estructurales estará garantizada. Las cualidades operativas de los productos terminados están garantizadas por tecnologías de producción.
A pesar de que muchos métodos de fabricación de traviesas se han probado durante más de cincuenta años, en la actualidad se utilizan ampliamente las cuatro tecnologías de producción más comunes que cumplen con los requisitos de las normas internacionales.
- Tecnología carrusel con desmoldeo retardado.
La peculiaridad de este proceso tecnológico es que la mezcla terminada se vierte en moldes y se compacta. La extracción del producto del molde se lleva a cabo solo después de alcanzar las características óptimas de resistencia suficientes para la aplicación de la fuerza de pretensado.
En el proceso de fabricación, se utilizan formas especializadas de casetes plegables, que pueden acomodar hasta seis unidades del producto. Debido al uso de mecanismos tensores especiales, se asegura el pretensado de las varillas de refuerzo, que posteriormente se transfiere al hormigón y asegura una óptima adherencia al mismo.
Una vez que la traviesa de hormigón armado está lista, el molde se puede desmontar y aplicar inmediatamente para el siguiente ciclo de producción.
El nombre del método se explica por el tipo de proceso de producción y las características de diseño de los formularios utilizados, que se ubican en un sistema de transporte tipo carrusel. Este método se ha generalizado en Europa Occidental y se considera el más prometedor y tecnológicamente avanzado. - Tecnología lineal.
Independientemente del hecho de que se fabrique una media traviesa de hormigón armado para grúas ferroviarias o un producto de tamaño completo, el proceso de producción se puede implementar sobre la base de la tecnología lineal.
Durante el proceso de producción, se utiliza una cinta transportadora con una serie de formas secuenciales. La longitud total de la cadena suele ser de al menos 100 metros.
En los extremos de los moldes, se utilizan dispositivos especiales que no solo cierran el molde, sino que también transfieren el pretensado a las armaduras. A medida que la mezcla se seca, la fuerza se transfiere al hormigón. - Tecnología deformante con el consiguiente estrés.
La foto muestra una línea moderna para la producción de traviesas de Europa occidental.
En este caso, las plantillas se insertan en los formularios que determinarán la ubicación del refuerzo metálico. A continuación, el hormigón se vierte en moldes y se compacta.
A medida que solidifica, se introducen clavijas de metal en el espesor de la mezcla, sobre las que se ejerce una fuerza mecánica. Después de un corto período de tiempo, el formulario se desmantela y se eliminan las plantillas. La ventaja de este método es que el proceso es esencialmente continuo y, por lo tanto, se necesita un número limitado de formas para obtener el resultado deseado.
- Tecnología de pretensado.
En este caso, el formulario se elimina tan rápido como en el método anterior. La única diferencia significativa de este proceso tecnológico es que la fuerza de tensión se transmite al producto no a través de los pasadores, sino a través de los marcos.
Características de instalación, reparación y eliminación de traviesas de hormigón armado.
En la foto: el funcionamiento de un durmiente móvil.
La colocación de vías férreas con traviesas de hormigón armado tiene una serie de características.
Los raíles y traviesas de hormigón, durante la construcción de vías férreas, se montan sobre una vía preparada inicialmente a base de tierra, arena y piedra triturada. Con el fin de evitar daños a las traviesas durante el paso de los trenes y garantizar la seguridad de la calzada, especial Se requiere preparación, que consiste en la construcción de franjas de arena ...
La colocación se realiza mediante complejos mecanizados que minimizan el uso de trabajo físico. Como resultado, se reduce el costo principal del proceso de instalación y, además, se reduce el tiempo de implementación del tendido de vías en su conjunto.
Como se mencionó anteriormente, la vida útil de las traviesas de hormigón armado está limitada a 30-60 años. Pero tales parámetros de durabilidad solo son posibles si el estado de las pistas se inspecciona regularmente para detectar roturas y deformaciones parciales.
Por ejemplo, la condición operativa de los productos de hormigón armado se ve afectada por la condición de los tornillos que sujetan el revestimiento a la traviesa. Si el tornillo se rompe y el mal funcionamiento no se detecta de manera oportuna, existe una alta probabilidad de que el revestimiento golpee el hormigón durante el paso de la composición, provocando tensiones de fatiga en el mismo. (Consulte también Curado del hormigón: características).
Si el problema persiste después de que se rompe la cabeza del tornillo, en un período de tiempo relativamente corto, aparecen microfisuras en el hormigón, lo que conduce a la destrucción parcial o total de la traviesa.
En la foto, el trabajo de un complejo mecanizado para la eliminación de residuos sólidos de la construcción.
Al expirar la vida útil o debido a una destrucción natural, las traviesas deben reemplazarse. Al mismo tiempo, debe eliminarse el ZhBDI inadecuado para su uso.
Dado que el corte de hormigón armado con muelas diamantadas para el amolado parece ser un proceso excesivamente caro, el procesamiento se lleva a cabo utilizando complejos mecanizados especiales. El principal elemento de trabajo del complejo es una trituradora de mandíbulas, que tritura los productos de hormigón hasta obtener la consistencia de una piedra triturada de tamaño mediano o pequeño. (Consulte también el artículo Endurecimiento del hormigón: cómo hacerlo).
Posteriormente, las traviesas recicladas se pueden utilizar como material para rellenar excavaciones o para la formación de terraplenes.
Ahora ya sabe cuánto pesa una traviesa de hormigón armado, cómo se fabrica y cuáles son sus características operativas. Debe asumirse que el uso de estos productos de hormigón será relevante y demandado durante mucho tiempo.
De hecho, incluso a pesar del desarrollo de traviesas totalmente de plástico en Japón, es el cumplimiento de GOST para traviesas de hormigón armado lo que garantiza la combinación óptima de resistencia, durabilidad y costo aceptable. Puede encontrar información más útil e interesante viendo el video en este artículo.
Traviesas(soportes de carril) se utilizan para:
- la percepción de la presión de los raíles y su transferencia a la capa de balasto;
- procesamiento elástico de efectos dinámicos en la pista;
- asegurando la constancia del ancho de vía y, junto con el lastre, la estabilidad del carril y traviesas en los planos horizontal y vertical.
De acuerdo con esto, las traviesas deben tener suficiente resistencia, elasticidad, resistir bien el desgaste mecánico y el movimiento, ser de forma simple, tener la mayor vida útil y el menor costo de fabricación y mantenimiento.
El número de traviesas por 1 km (diagrama) depende del valor de la carga sobre los raíles, la densidad de carga, las velocidades del tren, el tipo de raíles, el tipo de capa de balasto, la planta y el perfil de la vía. En la Federación de Rusia, se adoptan 3 diagramas: 1600 pcs / km (en vías secundarias), 1840 y 2000 (según el plan de la línea y la velocidad de movimiento).
El diseño de las traviesas en el enlace ferroviario se llama un diagrama de la colocación de durmientes.
Las traviesas (según el material) son de madera, hormigón armado y metal.
Traviesas de madera
Traviesas de madera prevalecen en los ferrocarriles del mundo, ya que desde un punto de vista técnico, cumplen los requisitos para una base de sub-carril en la mayor medida.
El principal ventajas de las traviesas de madera- buena elasticidad, facilidad de fabricación y operación (transporte, acolchado, cambio), alta resistencia eléctrica.
Desventajas de las traviesas de madera.- corta vida útil con alta capacidad de carga, gran demanda de madera comercial, necesaria para las más variadas necesidades de la economía nacional.
- filo (A), en el que los cuatro lados están aserrados;
- sin bordes (B), en el que se cortan dos lados opuestos: camas.
Las traviesas de madera se dividen en tres tipos:
- I - para pistas principales;
- II - para estación y acceso (vías férreas no públicas);
- III - por formas inactivas de uso poco común de empresas industriales.
Arroz. 1 - Tipos de traviesas de madera (secciones transversales)
Las traviesas están hechas de pino, abeto, abeto, cedro, haya y abedul. La longitud de las traviesas es de 2,75 m, se suministran traviesas de 2,8 m para tramos especialmente cargados y de 3,0 m para tramos con vías combinadas de varios anchos de vía.
Las traviesas de madera se reemplazan debido al deterioro y al desgaste mecánico. Estos procesos tienen lugar simultáneamente y se afectan entre sí. En la Federación de Rusia, se ha adoptado un sistema de cambio selectivo de traviesas, excepto para la revisión, en la que las traviesas se reemplazan por completo. El profesor MA Chernishev propuso determinar la vida útil real promedio de las traviesas de madera a partir de la expresión
dónde A- el número total de durmientes en el camino;
metro 1 , metro 2 - el número de durmientes inutilizables en el camino de acuerdo con los datos de inspección de campo, respectivamente, al comienzo y al final del período (año, plan quinquenal);
norte- el número de durmientes puestos en el camino durante el período t norte;
t n - duración de la observación.
Las cantidades A, metro 1 , metro 2 y norte Tomar del pasaporte técnico de la pista e informes técnicos.
Arroz. 2 - Cambio en la vida útil de las traviesas de madera en función del tonelaje pasado: 1 - Fijación de muletas; 2 - separado rígido; 3 - separado con un terminal de resorte
Según MIIT y VNIIZhT, vida útil de las traviesas de madera con diferentes fijaciones depende del tonelaje pasado (Fig. 2). La prolongación de la vida útil de las traviesas es de gran importancia económica. Para aumentar su durabilidad, se requieren una amplia gama de medidas y se deben cumplir muchos requisitos:
- cosechar madera sana, generalmente en invierno;
- almacenar y secar las traviesas antes de la impregnación sin luz solar directa; taladre muletas y atornille los agujeros antes de la impregnación;
- apriete las traviesas con tornillos para evitar que se agrieten;
- pinche las camas y los bordes laterales de las traviesas antes de la impregnación para aumentar la profundidad de impregnación y evitar el agrietamiento;
- impregnación de alta calidad de durmientes en fábricas con antisépticos aceitosos (creosota de carbón o aceite de antraceno);
- Almacene correctamente (de acuerdo con las instrucciones) las traviesas después de la impregnación en las fábricas y en las carreteras antes de colocarlas en la carretera;
- cargar, transportar y descargar con cuidado las traviesas, dejarlas en el camino adecuadamente y derribarlas;
- use ampliamente almohadillas de acolchado especiales para proteger la superficie del desgaste mecánico;
- utilice balasto de alta calidad;
- prevenir el robo de carreteras;
- colocar tantas traviesas en 1 km de vía como sea necesario, dada la densidad de carga, la carga del material rodante y la velocidad del tren;
- Realizar un mantenimiento actual de alta calidad de la vía en general y de las traviesas en particular.
Entre todas las medidas para prolongar la vida útil de las traviesas de madera, un lugar especial ocupa su impregnación con antisépticos, que matan los hongos destructores de la madera y evitan su desarrollo. Mejor antiséptico- aceite de creosota de carbón. Se trata de una destilación limpia de alquitrán de hulla sin impurezas. Se obtiene en las plantas de coque por destilación de alquitrán a una temperatura de 200-400 ° C. Este antiséptico no se filtra, no afecta negativamente al metal y no aumenta la conductividad eléctrica de los durmientes. Por lo general, se usa en una mezcla con fueloil (40-50% de aceite de creosota de carbón y 60-50% de fueloil).
Después de la Segunda Guerra Mundial, las traviesas de hormigón armado comenzaron a introducirse intensamente en muchos países, especialmente en la URSS, la República Democrática Alemana, la República Federal de Alemania, Francia, Inglaterra, Hungría, Checoslovaquia y Bélgica.
Tener lo siguiente Beneficios: ahorran madera; no te pudras; soportar mayores esfuerzos de compresión que los de madera; tener mayor resistencia al movimiento; tener una vida útil más larga. Sin embargo, para desventajas Debe atribuirse a la mayor rigidez en comparación con la madera, que requiere el uso de espaciadores elásticos. Las traviesas de hormigón armado tienen una mayor conductividad eléctrica y requieren el uso de elementos aislantes; el aumento de la fragilidad requiere cuidado al transportar y apisonar, y una gran masa crea inconvenientes al trabajar con ellos.
En la Federación de Rusia, se da preferencia a las traviesas de barras de hormigón pretensado (figuradas). La colocación en masa de traviesas de hormigón armado estándar comenzó en 1959. Rusia ocupa el primer lugar en el mundo en la colocación de traviesas de hormigón armado.
Diseño moderno traviesas de hormigón armado mostrado en (Fig. 3). Las traviesas están reforzadas con alambre de 3 mm de diámetro de perfil periódico (44 uds.); Fuerza de tracción de un alambre 8.1 kN. Para la fabricación de traviesas, se utiliza hormigón de un grado mínimo de 500. El peso de la traviesa es de unos 265 kg.
Arroz. 3 - Traviesas de hormigón armado: a- escriba ШС-1; B- escriba ШС-ly; v, GRAMO- disposición de accesorios
Las traviesas de hormigón armado de los tipos ShS-1 y ShS-lu (borrar la Fig. 3) se utilizan para sujetar KB, y las traviesas ShS-2 y ShS-2u, con sujeción sin revestimiento BP y ZhBR. Los durmientes ShS-2 y ShS-2u tienen la misma forma y todas las dimensiones, excepto las distancias entre los orificios para los pernos empotrados, como en ShS-1 y ShS-ly. El diseño del durmiente permite su uso con rieles P50, P65 y P75. La profundidad de las ranuras de los rieles para estas traviesas es de 25 mm.
Además de las traviesas de hormigón armado, en algunos países se utilizan traviesas de hormigón armado tipo barra con refuerzo de barra de hasta 22 mm de diámetro. La mayoría de las veces, el refuerzo consta de dos varillas, su estado de tensión se mantiene mediante tuercas atornilladas en los extremos de las varillas. Las desventajas de este diseño son que el consumo de metal es mayor que el de las traviesas de cuerdas de hormigón; disposición concentrada del refuerzo y la apertura de la grieta asociada más fuerte que con el refuerzo disperso.
Las traviesas de hormigón armado hacen que la vía sea más estable, lo que reduce el coste de su mantenimiento actual. Según V. Ya. Shulga, es más de un 25% más barato que el mantenimiento de una pista con traviesas de madera con una longitud media de 600 m de latigazos.
Durabilidad de las traviesas de hormigón armado para la red de carreteras aún no se ha determinado. La experiencia operativa en la carretera Oktyabrskaya (desde 1954) y el análisis de su rendimiento, realizado por LIIZhT, mostró que con una capa de subrasante y balasto saludable correspondiente a las condiciones técnicas, la vida útil depende del diseño de la traviesa, el tipo de rieles y sujetadores, la densidad de carga, la velocidad de movimiento y las cargas de los juegos de ruedas sobre rieles. En base a esto, se estableció un tonelaje crítico (ver la tabla a continuación), después del cual las traviesas de hormigón de cadena se ven afectadas por defectos, y el volumen de un solo turno anual alcanza las 30-40 piezas / km.
| Tipo de fijación y carril | Tonelaje crítico, millones de toneladas brutas | |
| KB; P65 | 151,9 (15,4) | 1400 |
| KB; P65 | 113,5 (12,6) | 1650 |
| ZhB; P65 | 151,9 (15,4) | 750 |
| ZhB; P65 | 113,5 (12,6) | 840 |
| K2; P65 | 151,9 (15,4) | 1200 |
| K2; P65 | 113,5 (12,6) | 1250 |
| K2; P50 | 149,9 (15,3) | 850 |
Durante el funcionamiento de la vía con traviesas de hormigón armado, las fijaciones de los raíles se desgastan. Esto pide que se reemplace la rejilla del riel y el dormitorio, colocando la del año anterior en líneas menos activas y luego en estaciones y vías no públicas. Dicho sistema de recolocación múltiple de la rejilla de vía con traviesas de hormigón armado garantizará que su vida útil sea mucho más de 50 años.
La política técnica supone un aumento adicional de la gama de vías con traviesas de hormigón armado. En un futuro cercano, se planea aumentarlo a 64-65 mil km.
Los más comunes en la República Federal de Alemania, la República Democrática Alemana y la India. Se utilizan traviesas en forma de artesa (Fig. 4). El peso de la traviesa no articulada es de 50 a 80 kg y la traviesa a tope es de 115 a 145 kg. Ahora esos durmientes no están acostados.
Arroz. 4 - Traviesas metálicas de las carreteras de la RDA: a- inconsistente; B- trasero
En la India, las traviesas de acero cubren aproximadamente el 20% de la longitud de la vía y las traviesas de hierro fundido aproximadamente el 30%. El uso generalizado de traviesas metálicas se debe al clima. La alta humedad y el calor aceleran la descomposición de la madera. Además, las termitas son comunes en algunas áreas, lo que rápidamente inutiliza las traviesas de madera.
También se encuentra un pequeño número de traviesas metálicas en las carreteras de otros países, en particular Francia.
Ventajas de las traviesas de metal:
- mayor vida útil que la madera;
- menos peso que el hormigón armado;
- la posibilidad de colocar en talleres calientes de empresas industriales.
Desventajas de las traviesas de metal.:
- alta rigidez de la vía, en comparación con traviesas de madera;
- ruido significativo durante el movimiento de los trenes;
- alta conductividad eléctrica;
- susceptibilidad a la corrosión;
alto consumo de metales.
Insignia de las filas del ejército ruso. Siglo XX
Insignia de militares del Ejército Rojo por rango.
1935-40
Por decreto del Comité Ejecutivo Central y del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS del 22 de septiembre de 1935, se establecen rangos militares personales para todo el personal militar, que están estrictamente relacionados con los cargos que ocupan. Cada puesto corresponde a un título determinado. Un soldado puede tener un rango inferior al definido para esta posición, o apropiado. Pero no puede obtener el siguiente rango más alto mientras está en esta posición. Por ejemplo, el comandante de una compañía puede tener el rango de teniente, teniente principal, capitán. Pero no puede tener el rango de mayor.
A saber, "rangos militares". El término "rangos militares" se usará primero junto con el término en 35 años a partir de 1940, y luego reemplazará por completo el término anterior.
El mismo Decreto también introdujo insignias para los rangos militares. A partir de ese momento, se prohibió el uso de insignias según categorías de servicio. Al mismo tiempo, el proceso de transferencia a títulos personales duró hasta el otoño de 1936. Además, el Comisario de Defensa del Pueblo emitió una orden estableciendo un nuevo uniforme e insignia para el rango solo el 3 de diciembre de 1935. Esto dio lugar a una opinión común, pero errónea, de los historiadores de que los rangos del Ejército Rojo se introdujeron en diciembre de 1935.
Del autor. Y no es de extrañar. Ocurrió en el Ejército Rojo (soviético). Hasta el final de la existencia de la URSS, el ejército percibía cualquier Decreto del Gobierno, Decreto del Presidium del Soviet Supremo sólo como información y esperaba una orden de la ONG (MO) para promulgar este Decreto o Decreto. Por supuesto, el Ministro de Defensa (Comisario del Pueblo) generalmente emitía la orden correspondiente el mismo día o como máximo dentro de una semana, pero aún así, no obstante ... Así que emitió una orden sobre la introducción de insignias por rango solo en Diciembre. Y hasta ese día, nadie en el ejército hizo nada. Entonces, la Resolución se emitió en septiembre y recién comenzó a implementarse en diciembre.
El personal de mando privado y subalterno por el mismo Decreto recibió títulos personales. Sin embargo, sonaban como títulos de trabajo. Esto dio lugar a una opinión errónea entre los historiadores modernos de que no cambiaron a títulos personales en 1935.
Por decreto, todos los militares se dividieron en los siguientes trenes:
1) Personal de mando y mando privado y subalterno.
2) Personal de mando.
3) Estado Mayor: a) estructura político-militar;
b) personal técnico-militar;
c) personal militar-económico y administrativo;
d) personal médico militar;
e) personal veterinario militar;
f) composición legal-militar.
Para cada composición, con la excepción del personal de comando privado y subalterno, se establecieron diferentes escalas de rango, lo que complicó enormemente todo el sistema de rangos militares.
Según orden de la ONG, se establecieron los siguientes tamaños de ojales:
* en una camisa y una chaqueta: ojales en forma de paralelogramo con lados de 10 por 3,25 cm.
* en el abrigo - bucles en forma de diamante con lados superiores cóncavos. Dimensiones: verticalmente desde un ángulo hasta un ángulo de 11 cm, horizontalmente desde un ángulo hasta un ángulo de 9 cm.
Los ojales están ribeteados con ribetes de colores, de aproximadamente 3 mm de ancho. color de acuerdo con el tipo de tropas para el mando y personal de mando privado y subalterno y para todo el personal de mando. Para el personal al mando, en lugar de un borde de color, se proporciona un cordón dorado estrecho de 3-4 mm de ancho.
Los colores de los ojales y ribetes se establecieron de la siguiente manera:
| Tipo de tropas (servicios) | Color del ojal | Color del borde * |
| Infantería** | carmesí | negro |
| Caballería | azul | negro |
| Artillería | negro | rojo |
| Tropas blindadas *** | terciopelo negro | rojo |
| Tropas técnicas **** | negro | azul |
| Tropas químicas | negro | negro |
| Aviación | azul | negro |
| Servicios militares-económicos, administrativos, militares-médicos, militares-veterinarios en todas las ramas del ejército | verde oscuro | rojo |
* Excepto por el personal de mando, que tiene una trenza dorada en lugar de un ribete de colores.
** Los colores de la infantería son armas combinadas al mismo tiempo y son usados por todos los que no se supone deben usar otros colores.
*** Para soldados rasos y personal subalterno de mando y mando, no de terciopelo, sino de tela negra.
**** Las tropas técnicas incluyen tropas de ingeniería, tropas de comunicaciones y tropas ferroviarias.
El personal jurídico militar llevaba los ojales del tipo de tropa en la que prestaba servicio. Si tomamos en cuenta el hecho de que existían cargos legales en las estructuras desde el cuartel general de la división y superiores, entonces los abogados solo podían usar ojales de infantería (armas combinadas), caballería o auto-blindados.
En la túnica del cuello hay un ribete del mismo color que el campo de los ojales (excepto para los hombres del Ejército Rojo y el personal de mando y mando subalterno). El mismo ribete corre a lo largo del costado del abrigo del más alto mando y personal de mando, comenzando por el comandante de brigada y sus iguales.
Personal ordinario.
La base no tenía ninguna insignia de rango en los ojales.
Personal de mando y mando subalterno.
Las insignias de las filas del estado mayor de mando y mando son triángulos de cobre rojo, cubiertos con esmalte rojo transparente. La longitud del lado del triángulo es de 1 cm.
Usando el ejemplo de las pestañas del cuello de artillería: 1 - soldado del Ejército Rojo, 2 - comandante independiente, 3 comandante de pelotón junior, 4 capataz.
Del autor. Una vez más quiero recordarles que estos no son puestos, sino rangos militares. Si alguien está interesado, nombraré los puestos en la artillería correspondientes a estos rangos. 1- número de tripulación de armas, conductor, explorador, telémetro, calculadora, operador de plataforma, telefonista, empleado, etc. etc., 2 - comandante de armas, secretario superior. 3- Asistente del comandante del pelotón de bomberos, asistente del comandante del pelotón de control, comandante del escuadrón de reconocimiento. 4- Sargento Mayor de la Batería, Jefe de División.
A veces en las fuentes se puede encontrar una mención al título de "Pompolitruk (Político Político)". Sin embargo, esto no es 
rango, pero el cargo que el entonces jefe de la Dirección Política Principal del Ejército Rojo Mekhlis L.Z. Y el pelotón no tiene un instructor político a tiempo completo. Por resolución NCO 19 de 25/01/1938. en cada pelotón se introdujo el puesto de asistente de instructor político (adjunto). Se suponía que los pompolíticos usaban cuatro triángulos, como el capataz, pero tenían estrellas de comisario en las mangas. Sin embargo, no pudieron difundir esta práctica en todo el ejército. En primer lugar, debido al hecho de que entre el personal de comando subalterno casi no había miembros del PCUS (b) o miembros del Komsomol, y no había nadie para cubrir estos puestos.
Los cadetes de las escuelas militares llevaban las lengüetas del cuello de las filas, pero llevaban una cifra que indicaba la escuela. Por ejemplo, "LVIU" - Escuela de Ingeniería Militar de Leningrado. Los colores de los ojales según el tipo de las fuerzas militares de la escuela, cifrados con pintura al óleo amarilla sobre una plantilla. Hay cifrados bordados con hilo de seda amarillo.
En la foto de la derecha: un cadete de una escuela de automóviles y tractores. En el ojal de la fila y fila las letras ATU, indicando que no se trata de un soldado del Ejército Rojo, sino de un cadete y en la escuela.
Personal de mando.
Cabe señalar que inicialmente (por el Decreto de 1935) el personal de mando no se dividió oficialmente en medios (oficiales subalternos), superiores (oficiales superiores) y superiores (generales). Esta división aparecerá solo en diciembre en el orden de la ONG.
Los ojales del estado mayor tenían el color de la rama del ejército (ver la placa de arriba), pero en lugar de un ribete de color, sus ojales estaban ribeteados con una trenza de oro de 3-4 mm. Es cierto que puede encontrar ojales recortados a lo largo del borde con una costura de 3-4 mm de ancho. de un hilo dorado.
Como insignia, se utilizaron cuadrados hechos de cobre rojo y cubiertos con esmalte rojo transparente (largo de lado 1 cm), rectángulos (alto 1,6 cm, ancho 0,7 cm) y rombos (largo diagonal 1,7 cm, corto 0,8 cm).
Para los cuadrados en la vida cotidiana, se fijará el nombre de la jerga "kubari" o "cubos", y para los rectángulos "durmientes". Los triángulos y rombos no recibirán tales nombres. A menos que los cuatro triángulos del capataz sean llamados "sierra" por el Ejército Rojo.
1-teniente (caballería), 2-teniente mayor (infantería), 3-capitán (aviación), 4-mayor (unidades automotrices), 5-coronel (caballería), comandante de 6 brigadas (tropas de ingeniería), comandante de 7 divisiones (caballería), comandante del octavo cuerpo (infantería), comandante del noveno segundo rango, décimo comandante del primer rango, undécimo mariscal de la Unión Soviética.
Preste atención al hecho de que los comandantes y el mariscal de la Unión Soviética tienen el color de los ojales no carmesí, sino rojo. Esto se debe a que ya están fuera de las ramas de las fuerzas armadas, ya que el ejército incluye todas las ramas de las fuerzas y servicios armados. El cuerpo puede ser fusil, caballería, mecanizado. Pero el ejército es solo armas combinadas. Los ejércitos de tanques aparecerán en el Ejército Rojo solo en el verano de 1942 y los ejércitos de zapadores en diciembre de 1941.
Las lengüetas del cuello del mariscal de la Unión Soviética son las mismas para todos los tipos de uniformes.
Además de las insignias de solapa para el personal de mando, en 1935 se introdujeron insignias de rango en las mangas, que eran galones, ubicadas ligeramente por encima de los puños de las túnicas y puños de los abrigos franceses y abrigos en ambas mangas.
Para los rangos de teniente a mayor, incluidos los galones del borde rojo. El coronel tenía dos tiras de encaje de solapa de oro cosidas en un galón adornado en rojo. Desde el comandante de brigada y arriba, los galones eran de trenza dorada. En todas las ramas del ejército, el color de los galones era el mismo.
1- teniente, 2-teniente mayor, 3- capitán, 4- mayor, 5- coronel, 6- comandante de brigada, 7- comandante de división, 8- comandante de cuerpo, 9- comandante de segundo rango, 10- comandante de ejército de la 1er rango, 11 - Mariscal de la Unión Soviética.
El estado mayor al mando.
El Estado Mayor por Decreto de la CEC y el Consejo de Comisarios del Pueblo también recibió grados militares personales y, en consecuencia, insignias. Para ellos se establecieron los siguientes rangos e insignias en sus ojales (los mismos cuadrados, rectángulos y rombos que los del Estado Mayor):
| Insignias | Las filas del estado mayor al mando |
| 2 cuadrados | Técnico militar de segundo rango, técnico de intendencia de segundo rango, asistente militar, asistente militar, abogado militar subalterno. |
| 3 cuadrados | Instructor político, técnico militar de 1er rango, técnico de intendencia de 1er rango, asistente militar senior, asistente militar senior, abogado militar. |
| 1 rectángulo | Instructor político senior, ingeniero militar 3 rangos, intendente 3 rangos, médico militar 3 rangos, médico militar 3 rangos, abogado militar 3 rangos. |
| 2 rectángulos | comisario de batallón, ingeniero militar de segundo grado, intendente de segundo grado, médico militar de segundo grado, médico veterinario militar de segundo grado, abogado militar de segundo grado. |
| 3 rectángulos | comisario de regimiento, ingeniero militar de 1er rango, intendente de 1er rango, médico militar de 1er rango, médico veterinario militar de 1er rango, abogado militar de 1er rango. |
| 1 rombo | comisario de brigada, ingeniero de brigada, comandante de brigada, médico de brigada, médico de brigada, jurista de brigada. |
| 2 rombos | Comisionado Divisional, Ingeniero Divisional, Asistente Divisional, Médico Divisional, Médico Divisional, Abogado Divisional |
| 3 rombos | comisario de cuerpo, ingeniero de cuerpo, comisario, médico de corbeta, médico de corbeta, abogado de corbeta. |
| 4 rombos | comisario del ejército de segundo rango, un ingeniero de armas, un asistente, un médico de brazo, un médico veterinario de brazo, un abogado militar de brazo. |
| 4 rombos y una estrella | comisario del ejército 1er rango |
Preste atención: es el "comisario del cuerpo", no el "comisario del cuerpo". Aunque en lenguaje hablado, este título generalmente sonaba como "comisario de cuerpo".
A diferencia del estado mayor de mando, el estado mayor de mando tenía un borde de color en los ojales, como en la base, y no un galón dorado a lo largo del borde de los ojales, como en el personal de mando. Además, el Estado Mayor en las mangas no tenía ninguna insignia, a excepción del Estado Mayor político-militar, que lucía rayas en forma de estrellas en las mangas.
La figura de la izquierda muestra la insignia:
* izquierda: ingeniero militar de segundo rango (artillería o fuerzas blindadas),
* a la derecha - el comisario del regimiento (caballería).
Preste atención a la estrella del comisario, que llevaban en la manga en el lugar donde los comandantes tenían galones, y también al hecho de que los ojales del comisario no tienen emblemas de la rama del ejército. Esto es por dos razones. El primero: la caballería en ese momento no tenía ningún emblema, como la rama principal del ejército junto con la infantería. La segunda es que el personal político-militar de todas las ramas de las Fuerzas Armadas no tenía emblemas en las lengüetas del cuello.
Destacamos una vez más que el personal militar-económico y administrativo, el personal militar-médico y el personal militar-veterinario en todas las ramas del ejército portaban ojales de color verde oscuro con ribete rojo y los emblemas de su servicio.
Pero el personal técnico-militar de todas las ramas del ejército, incluida la aviación, llevaba sus emblemas: un martillo cruzado y una llave francesa. Aquellos. ojales de la sucursal en la que sirve, y los emblemas de su servicio.
* personal de mando - teniente subalterno (en el ojal 1 cubo y 1 galón en la manga);
* personal técnico-militar - técnico militar subalterno (1 cubo en el ojal);
* Composición político-militar - Instructor político junior (2 cubos en el ojal).
Para el personal médico militar, veterinario militar y legal militar, no se introdujeron rangos adicionales.
Y además. Las personas que tenían una educación superior en las especialidades utilizadas en el ejército (ingenieros mecánicos, médicos, veterinarios, abogados, ejecutivos de empresas) recibieron inmediatamente un rango igual a un capitán al alistarse en el servicio militar. Es decir, un ingeniero de tercer rango, un médico militar de tercer rango, un médico militar de tercer rango, un intendente de tercer rango, un abogado militar de tercer rango.
Para comparacion.
Todas las personas inscritas en la Wehrmacht, independientemente de su educación, cargos ocupados en la función pública, rangos del partido (en el NSDAP), méritos y todo lo demás, recibieron el rango de soldado ordinario y se sometieron al menos a seis meses de entrenamiento militar en uno de los los regimientos de infantería. Además, los suboficiales, que sabían exactamente a quién estaban entrenando, perseguían a los futuros generales con especial celo y no les daban la menor indulgencia.
Ejemplo. Adolf Galland, el futuro comandante de las fuerzas de combate de la Luftwaffe, que ya era un piloto calificado y había completado un curso de formación de piloto de combate en Italia, cuando se inscribió en la Reichswehr en 1934 (15 de febrero), fue enviado por primera vez como soldado en la 10 ° Regimiento de Infantería y solo después del entrenamiento de infantería en octubre de 1934 recibió el grado de Leutnant. Aquellos. después de 9 meses.
Quiero decir con esto que cualquier oficial, general de la Wehrmacht, una vez bebió una cucharada de servicio de soldados. Esta norma no se modificó ni siquiera durante la guerra. ¿Quizás esto pueda explicar la alta calidad de los oficiales alemanes, que el mariscal Zhukov también evaluó debidamente en sus memorias? Después de todo, ninguna educación ni un alto cargo civil convierte automáticamente a una "chaqueta" en capitán o general. Y aquí es fácil: ayer un gran funcionario del partido y hoy un comisario del ejército de segundo rango.
Nos costó caro el liderazgo del frente del secretario del Comité Central del Partido Comunista (Bolcheviques) de Ucrania, Miembro del Consejo Militar del Frente Sudoeste, N.S. Khrushchev en el verano de 1941 cerca de Kiev. Y en el verano del 42 también.
Cambios en las insignias de los cadetes.
El 5 de abril de 1940, por orden del Suboficial No. 87, para los cadetes de las escuelas militares y los hombres del Ejército Rojo que se entrenan en las escuelas de regimiento (para la asignación adicional de los rangos de comando y personal de comando subalternos), reciben ojales de un nuevo escribe.
Los ojales de gimnasta de los cadetes de las escuelas de regimiento y unidades de entrenamiento tienen una franja horizontal de tela roja de 5 mm de ancho y un triángulo rojo de tela (longitud lateral de 2,5 cm) en la esquina del ojal. En los ojales del abrigo, la franja horizontal es de 1 cm de ancho, los colores de los ojales son según el tipo de tropa escolar. 
Los ojales de los cadetes de las escuelas militares tienen un campo rojo, y el borde es del color de una especie de tropa. En la parte inferior hay un campo adicional en color según el tipo de tropa, bordeado con una trenza de comandante de solapa dorada. En el campo inferior hay una cifra de metal amarillo que indica el nombre de la escuela. La altura de las letras es de 1,2 cm, el ancho es de 1 cm. Si la rama militar de la escuela tiene un logo de solapa, entonces el ojal del cadete también debe tener un emblema. Los cadetes de las escuelas de infantería y caballería, por supuesto, no tenían emblemas en los ojales.
Los cadetes de las escuelas militares con los rangos de comando subalterno y personal de comando, entre otras cosas, llevaban insignias de rango en el campo inferior. No está muy claro dónde caben tanto el cifrado como los triángulos en el ojal de la túnica. Obviamente, tenían que arreglarse en lugar de cifrarse.
En la imagen de la derecha:
1. Los ojales del abrigo y la túnica del cadete de la escuela de especialistas en aviación junior.
2. Los ojales del abrigo y la túnica del cadete de la escuela de aviación de personal de vuelo con el cifrado de la escuela de aviación de Leningrado.
3. Los ojales del abrigo y la túnica del cadete de la escuela de tanques con el cifrado de la escuela de tanques de Kazán,
4.Cuello de gimnasia de un cadete de una escuela de infantería con cifrado de la escuela de infantería de Kiev.
Introducción de rangos generales.
En mayo de 1940 se produjo un cambio radical en el sistema de rangos militares. Los rangos generales se introducen para reemplazar los rangos anteriores para el personal de mando superior de armas combinadas y el personal de mando superior de las armas de combate, así como para el personal de intendencia superior (así es como el personal administrativo y económico militar al mando se denomina en el decreto y orden del suboficial).
Se introdujeron las filas de Mayor General, Teniente General, Coronel General, General de Ejército, Mariscal de la Unión Soviética.
Además, para los generales de armas combinadas, rangos sin prefijos, y para todos los demás, con la adición de un prefijo que indica el tipo de tropas:
* artillería - "... artillería",
* aviación - "... aviación",
* tropas de tanques "... tropas de tanques",
* tropas de señales - "... tropas de señales",
* tropas de ingeniería - "tropas de ingeniería",
* tropas químicas, ferroviarias, automotrices, topográficas - "tropas técnicas",
* servicio de intendencia - "... del servicio de intendencia.
Además, en las armas de combate, el rango más alto era el de coronel general. Esto no significa que un artillero o, digamos, un petrolero no pueda convertirse en general del ejército. Es solo que estos dos rangos superiores ya estaban fuera de las armas de combate.
Al mismo tiempo, desapareció el rango militar de "comandante de brigada" y, en consecuencia, la insignia de este rango. Dependiendo del puesto, a los comandantes de brigada de ayer se les asignó el rango de coronel o general de división. Sin embargo, el proceso de recertificación se prolongó hasta la guerra misma, y ya en el 41, era posible encontrar a los comandantes con rombos de brigada en los ojales.
El rango de comisario de brigada también fue abolido del personal político, pero las personas que lo tenían retuvieron este rango hasta que se otorgó el siguiente rango. Para el resto del personal al mando, el rango igual al comandante de brigada se mantendrá hasta que el cambio en la escala de rango en 42.
Del autor. Uno puede imaginar una tormenta de indignación entre los trabajadores políticos, que fue provocada en ellos por este Decreto de la PVS de la URSS. Al igual que, estaría bien si solo se tratara del personal de comando. Pero no, a algún tipo de sastres hechos a medida se les asignó rangos generales, pero ellos, las personas más importantes del ejército, no lo son.
Parece que Stalin fue influenciado por la experiencia de la no muy exitosa guerra soviético-finlandesa del 39-40. Al parecer, se dio cuenta de que la provisión de tropas con todo tipo de suministros materiales juega un papel decisivo en la guerra, y los llamamientos ardientes, la información política, los folletos de guerra y las conferencias no pueden reemplazar la sopa caliente y un abrigo de piel de oveja caliente. Por lo tanto, el jefe de la retaguardia del Ejército Rojo fue elevado al rango de Comisario de Defensa del Pueblo Adjunto, y los intendentes fueron equiparados con los comandantes de combate. Sin un periódico nuevo, la ametralladora disparará, pero sin cartuchos no lo hará. Las botas útiles y las calzas secas elevan la moral de un soldado de manera mucho más impresionante que una sábana de batalla. Pero ver la película "Funny Guys" con el estómago vacío puede provocar una reacción exactamente opuesta a la deseada.
Vale la pena señalar que el hecho de que los rangos generales no fueran introducidos en la composición político-militar fue un reflejo de la lucha aguda, aunque muy oculta, de la máxima dirección del país por el poder en la institución más importante de cualquier estado: el ejército.
Aunque Stalin era nominalmente el secretario general del PCUS (b), en realidad no se ocupaba tanto de asuntos políticos como de asuntos administrativos nacionales.
Pero aquellos que gobernaron principalmente en la vida del partido (A.A. Andreev, A.A. Zhdanov, L.M. Kaganovich, M.I. Kalinin, A.I. Mikoyan, V.M. Molotov, N. Khrushchev, LZ Mehlis y otros), buscaron constantemente sacar a Stalin del poder en silencio, o en menos neutralizar su poder sobre el ejército.
Recordemos las etapas de la lucha por el poder en el ejército:
1.1918 La desconfianza de los bolcheviques hacia los cuadros de mando del Ejército Rojo, que se vieron obligados a reclutar principalmente entre los oficiales del antiguo ejército (expertos militares), que en 1917 eran en su mayoría de entre los campesinos, estuvo dictada por el hecho de que en En el ambiente campesino en ese momento no eran los bolcheviques quienes gozaban de la mayor autoridad, sino los socialistas revolucionarios. Por lo tanto, fue simplemente necesario neutralizar la influencia de los socialistas revolucionarios en el ejército, lo que se logró con el establecimiento de la institución de los comisarios (exclusivamente entre los bolcheviques), que tenían los mismos derechos que los comandantes.
2.1925 La decisión de fortalecer el mando unipersonal en el ejército. Orden de la RVSR No. 234 del 2 de marzo de 1925 "Sobre la implementación del mando unipersonal" Los comisarios son apartados. En las unidades donde el comandante es miembro (VKP (b), el puesto de comisario se suprime. En otras unidades, su poder es severamente limitado y se reduce principalmente a la educación política.
3.1937. A raíz de la represión (que evidentemente fue un reflejo de la lucha de varios grupos de la nomenklatura por el poder) y con el pretexto de "luchar contra los enemigos del pueblo atrincherado en los cuadros de mando del ejército", se restableció la institución de los comisarios en Pleno por Decreto del Comité Ejecutivo Central y del Consejo de Comisarios del Pueblo del 15 de agosto. El comisario de la unidad vuelve a tener los mismos derechos que el comisario de la unidad.
4.1940 Decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS del 12 de agosto. "Sobre el fortalecimiento del mando unipersonal en el Ejército Rojo y la Armada". Se vuelve a abolir la institución de los comisarios militares. Los comisarios de ayer son degradados al nivel de comandante adjunto de unidad para asuntos políticos.
5. Julio de 1941. Tras las duras derrotas de las primeras semanas de la guerra, la dirección del partido logra impulsar la decisión de restaurar la institución de los comisarios militares, dotados de poderes iguales a los de los comandantes. El 16 de julio de 1941, la URSS PVS adoptó un decreto sobre la introducción de la institución de comisarios militares en el Ejército Rojo.
6. Octubre de 1942. Las amargas lecciones de la guerra nos obligaron a admitir que la institución de los comisarios no justificaba las esperanzas puestas en ellos y no aseguraba el éxito en la guerra. La élite del partido se vio obligada a estar de acuerdo con la formulación estalinista. La institución de los comisarios es nuevamente abolida por el Decreto de la PVS del 9 de octubre (el decreto fue anunciado por orden del NCO No. 307 de 10.9.42). Ahora es definitivo. Para excluir la posibilidad de restaurar esta organización, la mayoría de los trabajadores políticos son transferidos al mando y otros puestos. Se suprimen las filas de la composición político-militar. Los trabajadores políticos de tiempo completo ahora están disponibles solo en estructuras del regimiento y superiores. E incluso aquí están solo en el rango de subcomandante (comandante) para asuntos políticos.
Por orden del Suboficial No. 212 del 13 de julio de 1940, se introduce un nuevo uniforme e insignia para los generales. El cambio más notable en el uniforme fueron las rayas de colores en los pantalones (rojo para armas combinadas (incluidas infantería y caballería), generales de tanques y artillería, azul para generales de aviación y carmesí para todos los demás generales. En una escarapela redonda (el asterisco se convirtió en solo el elemento principal de la escarapela).
Los ojales de los generales adquieren la misma forma en todo tipo de ropa (patrón de abrigo).
Ojales para túnica y túnica de 11 cm de alto y 7,5 cm de ancho, para abrigo 
altura 11,5, ancho 8,5 cm. El ancho del flagelo dorado, bordeando los ojales, es de 2,5 mm.
En la foto de la derecha: un general de división con una chaqueta informal.
Los generales de armas combinadas (incluida la infantería y la caballería) reciben pestañas de cuello rojo, los generales de las fuerzas de tanques y la artillería - terciopelo negro, los generales de aviación - azul, todos los demás generales - carmesí. En las lengüetas del cuello de los generales de las armas de combate, se colocan los emblemas de las armas de combate. Los generales del ejército y todos los generales (incluida la infantería y la caballería) no tienen emblemas en las lengüetas del cuello.
Las filas de los generales difieren en el número de estrellas (metal dorado con un diámetro de 2 cm) en los ojales:
2 estrellas - General de División,
3 estrellas - teniente general,
4 estrellas - Coronel General,
5 estrellas - general del ejército,
1 estrella grande en una corona: Mariscal de la Unión Soviética (diámetro de la estrella en las lengüetas del cuello del uniforme de 4,4 cm, en abrigos de 5 cm).
Mangas de galones de 9 cm de ancho.Fabricada en trenza de 32 mm de ancho. En la parte inferior del galón, un ribete de color según el tipo de tropa, de 3 mm de ancho. Sobre el galón hay una estrella bordada en oro. Los galones del general del ejército y el mariscal tenían algunas diferencias: el diámetro de la estrella es más grande.
1 - Mayor General de las Fuerzas de Tanques, 2 - Teniente General de Aviación, 3 - Coronel General del Servicio de Intendencia, 4 - General del Ejército, 5 - Mariscal de la Unión Soviética.
2El 6 de julio de 1940, por orden del Suboficial No. 226, se introdujeron rangos adicionales:
* para personal de mando superior - teniente coronel,
* para el estado mayor político-militar: el comisario superior del batallón.
La insignia cambia en consecuencia. El teniente coronel y el comisario de batallón superior recibieron tres rectángulos cada uno en su ojal, y el coronel y el comisario de regimiento recibieron cada uno cuatro rectángulos.
Tenga en cuenta que solo el coronel y el comisario del regimiento usan cuatro "durmientes".
El mismo orden cambia la apariencia de los galones de las mangas del personal de comando medio y superior. Ahora los galones son de oro de varios anchos, cosidos en la solapa roja, cortados en forma de galón.
Primer teniente menor,
segundo teniente,
Tercer teniente,
4-capitán,
5o mayor y teniente coronel,
6º Coronel.
En la foto de la derecha: un teniente coronel con insignia arr. 1940 Los galones de las mangas son claramente visibles. También puedes ver tres "durmientes" en los ojales. Según el sitio "Uniforme de tanque de la URSS", este es un teniente coronel de las fuerzas blindadas. Sin embargo, no se ven emblemas en los ojales. Sin embargo, para esa época, aunque el uso de emblemas, que se suponía que debía hacerlo, se consideraba obligatorio, sin embargo, su ausencia en los ojales se puede encontrar en muchísimas fotografías. Además, con mayor frecuencia entre el personal de mando y mando superior y superior. Aparentemente, este hábito se ha conservado desde los días en que los emblemas eran generalmente opcionales.
Los cambios en los rangos y las insignias en 1940 terminaron con un cambio en los nombres de los rangos del personal de comando y comando subalterno y la introducción del rango de cabo en la categoría de base. (Auto NCO N ° 391 de 2 de noviembre de 1940). En consecuencia, también se cambiaron las insignias de las filas del personal de comando y comando privado y subalterno.
Cambios en los rangos e insignias del personal de mando privado y subalterno.
En las esquinas de los ojales del Ejército Rojo y los sargentos, se ordenó sujetar un triángulo acanalado de metal amarillo. Este triángulo no tenía ninguna carga semántica y desempeñaba un papel puramente decorativo. Cabe señalar que antes del comienzo de la guerra, estas joyas ya se habían entregado a las tropas del distrito de Moscú, y en parte en los distritos de Kiev, Leningrado y Occidente.
La insignia del rango de corporal hizo rayas de tela roja en rojo para todos los géneros. 
tropas. En el ojal de la túnica, la tira tenía 5 mm de ancho. y corrió por el centro a lo largo del ojal. En el ojal del abrigo, su ancho era de 10 mm y iba horizontalmente de esquina a esquina. Al asignar los grados de sargento, esta tira no se quitó de los ojales. Obviamente, con la introducción de nuevas insignias, se hizo imposible distinguir al cabo del cadete de la escuela de sargentos del regimiento. El triángulo rojo estaba oculto bajo el metal dorado y las rayas eran las mismas.
1-Soldado del Ejército Rojo (piezas de automóvil),
2do cabo (artillería),
3-sargento menor (servicio técnico en unidades de artillería, automóviles o tanques),
4 sargento (aviación),
5to sargento mayor (tropas de tanques),
6-suboficial (unidades zapadoras).
El cuello del capataz sobresalía de las lengüetas del resto del personal del sargento. Entre el borde y el campo del ojal, había además una trenza dorada con un ancho de 3-4 mm. (lo mismo que en los ojales de los oficiales), pero tenga en cuenta que aquí este galón no está cosido en lugar del ribete, sino junto a él. Esto, por así decirlo, enfatizó el estatus especial del capataz.
Una nota sobre el emblema del servicio técnico del suboficial. Estos emblemas fueron usados por sargentos de las unidades de reparación que formaban parte de las unidades mecanizadas. También fueron usados por mecánicos de chofer de tanques, ya que en aquellos días las filas de chofer de tanque y operador de radio eran sargento mayor del servicio técnico. Recordemos que el comandante del tanque medio era ml. teniente, teniente de tanques pesados. Artillero, o como se llamaba a este puesto "comandante de torre" tenía el rango de capataz. Y solo la posición del cargador era para el Ejército Rojo.
Estos fueron los últimos cambios en las insignias antes de la Gran Guerra Patria.
Fuentes y literatura
1. Resolución del Comité Ejecutivo Central y del Consejo de Comisarios del Pueblo de 22 de septiembre de 1935. "Sobre la introducción de las filas militares personales del estado mayor del Ejército Rojo". Departamento de la editorial de la NKO de la URSS. Moscú. 1935
2. Orden del Suboficial de la URSS. No. 176 del 3 de diciembre de 1935.
3. Orden de la NKO de la URSS. No. 19 del 25 de enero de 1938.
4. Orden del Suboficial de la URSS. No. 163 del 20 de agosto de 1937.
5. Orden del Suboficial de la URSS. No. 87 del 5 de abril de 1940.
6. Orden de la NKO de la URSS No. 112 de fecha 8 de mayo de 1940.
7. Decreto del Presidium del Soviet Supremo de la República Socialista Soviética de 7 de mayo de 1940. "Sobre el establecimiento de las filas militares del personal de más alto mando del Ejército Rojo".
8. Orden No. 212 de la NKO de la URSS del 13 de julio de 1940.
9. Orden de la NKO de la URSS No. 226 de 26 de julio de 1940
10. Orden de la NKO de la URSS No. 391 de 2 de noviembre de 1940
11.K.K. Rokossovsky. Deber de soldado. Moscú. Editorial militar 1988
12.G.K. Zhukov. Recuerdos y reflexiones. APN. 1987
13.O.V. Kharitonov. Descripción ilustrada de uniformes e insignias del Ejército Rojo y Soviético (1918-1945). Museo Histórico de Artillería de la Dirección Principal de Artillería del Ministerio de Defensa de la URSS. 1960
14. Bandera Roja Ural. Historia del Distrito Militar Bandera Roja Ural. Moscú. Editorial militar 1983
15. MM Khrenov y otros Ropa militar de las Fuerzas Armadas de la URSS y Rusia (1917-1990) Editorial militar. Moscú. 1999
16. A. Galland. Primero y último. Polígrafo central. Moscú. 2003
17. Sitio "Uniforme de tanque de la URSS" (tankuniform.ru)
GOST 10629-88
Grupo W83
ESTÁNDAR INTERESTATAL
MANGAS DE HORMIGÓN ARMADO, PRETENSADO
PARA VÍA FERROVIARIA 1520 mm
Condiciones tecnicas
Traviesas de hormigón armado pretensado para vías férreas de ancho 1520 mm.
Especificaciones
ISS 91.080.40
OKP 58 6411
Fecha de introducción 1990-01-01
DATOS DE INFORMACIÓN
1. DESARROLLADO E INTRODUCIDO por el Ministerio de Ferrocarriles de la URSS
2. APROBADO Y PUESTO EN VIGOR por el Decreto del Comité Estatal de Construcción de la URSS del 21/11/88 N 228
3. REEMPLAZAR GOST 10629-78
4. DOCUMENTOS TÉCNICOS Y REGLAMENTARIOS DE REFERENCIA
|
Designación de NTD referenciada |
Número de artículo |
|
GOST 8.326-89 |
3.13 |
|
GOST 7348-81 |
1.3.8 |
|
GOST 7392-2002 |
1.3.7 |
|
GOST 10060.0-95 - GOST 10060.4-95 |
3.2 |
|
GOST 10180-90 |
3.1 |
|
GOST 13015-2003 |
1.3.3, 1.4.1, 2.1, 3.4, 3.7, 4.1 |
|
GOST 16017-79 |
3.8 |
|
GOST 18105-86 |
3.1 |
|
GOST 22362-77 |
3.3 |
|
GOST 23009-78 |
1.2.3 |
|
GOST 23616-79 |
2.4 |
|
GOST 25706-83 |
3.11 |
|
GOST 26633-91 |
1.3.2, 1.3.7 |
|
TU 14-4-1471-87 |
1.3.8 |
5. EDICIÓN (julio de 2004) con enmienda (IUS 5-90)
Esta norma se aplica a traviesas de hormigón armado pretensado para vías férreas con un ancho de vía de 1520 mm y carriles de los tipos P75, P65 y P50, por los que circula el material rodante típico de la red ferroviaria general de la URSS.
1. REQUISITOS TÉCNICOS
1.1. Los durmientes deben fabricarse de acuerdo con los requisitos de esta norma para la documentación tecnológica aprobada de la manera prescrita.
1.2. Parámetros y dimensiones básicos
1.2.1. Las traviesas, según el tipo de fijación del riel, se dividen en:
Ш1 - para fijación separada de carril de perno terminal (tipo KB) con fijación atornillada del revestimiento a la traviesa;
Ш2 - para una fijación inseparable de riel de perno terminal (tipo BPU) con fijación atornillada de una almohadilla o riel a una traviesa.
1.2.2. La forma y dimensiones de las traviesas deben corresponder a las indicadas en la Fig. 1-4 y en la Tabla 1. Los indicadores del consumo de material de las traviesas se dan en el Apéndice 1.
1 - arandela empotrada; 2 - refuerzo de alambre
La sección 3-3 se muestra en la Fig.3
Maldita 1
PARTE INFERIOR DE SHPALS Ш1-1
Maldita sea 2
PARTE INFERIOR DEL DORMITORIO Ш1-2
Las secciones 4-4, 5-5 y 6-6 se muestran en la Fig.2
Maldita sea. 3
DEBAJO DE LA PARTE DEL RIEL DEL SLEEPER Ш2-1
Maldita sea 4
tabla 1
|
Marca de durmientes |
Distancia entre los bordes de los pilares de los diferentes extremos de la traviesa, mm |
Distancia entre empuje bordes de un extremo de la traviesa, mm |
Distancia entre ejes de agujeros para tornillos, mm |
Distancia entre el eje del agujero y el borde de empuje, mm |
Ángulo de inclinación de los bordes del pilar |
La dirección del lado más grande del orificio del perno en relación con el eje longitudinal de la traviesa. |
|
Ш1-1 |
2012 |
404 |
310 |
55 ° |
Transverso |
|
|
Ш1-2 |
2000 |
392 |
310 |
72 ° |
||
|
Ш2-1 |
2012 |
404 |
236 |
55 ° |
Longitudinal |
Notas:
1. En los bordes adyacentes a la suela y los extremos de la traviesa, se permiten biseles con un ancho de no más de 15 mm.
2. Por acuerdo entre el fabricante y el consumidor, se permite la fabricación de traviesas en las que las dimensiones y ubicación de las ranuras de la suela difieran de las indicadas en la Fig. 1, y la forma y dimensiones de los canales verticales para el empotrado. Los pernos difieren de los indicados en la Fig. 2-4.
1.2.3. Los durmientes están designados con marcas de acuerdo con los requisitos de GOST 23009. La marca de durmientes consta de dos grupos alfanuméricos separados por un guión.
El primer grupo contiene la designación del tipo de traviesas (sección 1.2.1). En el segundo grupo se indica la versión de la plataforma bajo riel (Tabla 1).
Un ejemplo de un símbolo (marca) de una litera tipo Ш1, la primera versión de la plataforma debajo de los rieles:
Ш1-1
1.2.4. Dependiendo de la resistencia al agrietamiento, la precisión de los parámetros geométricos, la calidad de las superficies de concreto, las traviesas se dividen en dos grados: primero y segundo.
Las traviesas de segundo grado están diseñadas para colocarse en carreteras de acceso, estaciones y con poco tráfico. La entrega de traviesas de segunda clase se realiza únicamente con el consentimiento del consumidor.
1.3. Especificaciones
1.3.1. Las traviesas deben cumplir con los requisitos de resistencia al agrietamiento adoptados en su diseño y soportar las cargas de prueba especificadas en la Tabla 2 durante la prueba.
Tabla 2
1.3.2. Las traviesas deben estar hechas de hormigón pesado de acuerdo con GOST 26633 clase de resistencia a la compresión B40.
1.3.3. La resistencia real del hormigón (a la edad de diseño, transferencia y templado) debe cumplir con los requisitos de GOST 13015.
1.3.4. La resistencia de transferencia normalizada del hormigón debe tomarse igual a 32 MPa (326 kgf / cm).
1.3.5. La resistencia a la liberación del hormigón se considera igual a la resistencia a la transferencia del hormigón.
1.3.6. El grado de hormigón para la resistencia a las heladas debe ser de al menos F200.
1.3.7. Para traviesas de hormigón, se debe usar piedra triturada de piedra natural o piedra triturada de grava de fracción de 5-20 mm de acuerdo con GOST 26633. Está permitido, por acuerdo entre el fabricante y el consumidor, usar:
piedra triturada con una fracción de 20-40 mm en una cantidad de no más del 10% de la masa de piedra triturada con una fracción de 5-20 mm de acuerdo con GOST 26633;
Piedra triturada de piedra natural de fracción 5-25 mm de acuerdo con GOST 7392, si cumple con todos los demás requisitos de GOST 26633.
1.3.8. El alambre de acero de un perfil periódico de la clase Bp con un diámetro de 3 mm de acuerdo con GOST 7348 y TU 14-4-1471 debe usarse como refuerzo para traviesas.
1.3.9. El número nominal de alambres de refuerzo en la traviesa es 44. La ubicación de los alambres, controlados en los extremos de la traviesa, debe corresponder a lo indicado en la Fig.5. La distancia vertical en el claro entre pares o cables separados, si se desvían de la posición de diseño, no debe ser inferior a 8 mm. Se permite girar pares de cables 90 ° mientras se mantiene la distancia anterior.
COLOCACIÓN DE ACCESORIOS
al final del durmiente
en la sección media del durmiente
Maldita sea 5
Para asegurar la ubicación de diseño de los cables, se pueden usar los espaciadores que quedan en el cuerpo de concreto de las traviesas (ver Apéndice 2). Se permite, mediante acuerdo entre el fabricante y el consumidor, utilizar espaciadores que difieran de los especificados en el Apéndice 2.
1.3.10. La fuerza total de la tensión inicial de todos los alambres de refuerzo en el paquete debe ser de al menos 358 kN (36,4 tf). El valor promedio de la fuerza de tensión inicial de un cable con su número nominal debe ser 8.12 kN (827 kgf). La tensión de los cables individuales no debe diferir de la media en más del 10%.
Una disminución en la fuerza de tracción de los alambres individuales superior al 10%, causada por el deslizamiento del alambre en la pinza, no debe estar presente en más de un alambre en durmientes de clase I y dos alambres en durmientes de clase II.
1.3.11. Se permiten desviaciones del número nominal de alambres de refuerzo, siempre que la fuerza de tracción total de los alambres disponibles no sea menor que la especificada en la cláusula 1.3.10. En este caso, las desviaciones máximas en el número de cables no deben exceder ± 2 uds.
1.3.12. Los extremos del refuerzo de pretensado no deben sobresalir más allá de las superficies de los extremos de las traviesas de primer grado en más de 15 mm y del segundo grado, más de 20 mm.
1.3.13. Lavadoras empotradas - según NTD.
1.3.14. Los valores de las desviaciones reales de los parámetros geométricos de las traviesas no deben exceder los valores límite indicados en la Tabla 3.
Tabla 3
|
mm |
|||
|
Nombre de la desviación parámetro geométrico |
Nombre parámetro geométrico |
Anterior apagado para durmientes |
|
|
el primero variedades |
segundo variedades |
||
|
Desviación de la dimensión lineal |
Distancia |
± 2 |
3; -2 |
|
Distancia |
2; -1 |
3; -1 |
|
|
Distancias y |
± 1 |
± 1 |
|
|
Profundidad de arandela empotrada en hormigón |
6; -2 |
6; -2 |
|
|
Longitud del durmiente |
± 10 |
± 20 |
|
|
Anchura del durmiente |
10; -5 |
20; -5 |
|
|
Altura del durmiente |
8; -3 |
15; -5 |
|
|
Desviación de la rectitud del perfil de las plataformas bajo los rieles en toda la longitud o ancho |
|||
Nota. Las dimensiones, para las cuales no se indican las desviaciones de los límites, son solo para referencia.
1.3.15. La pendiente de las plataformas bajo los rieles hasta el eje longitudinal de la traviesa en el plano vertical que pasa por el eje (pendiente) debe estar entre 1:18 - 1:22 para traviesas de grado I y 1:16 - 1:24 para traviesas de grado. II durmientes.
1.3.16. La diferencia en las pendientes de las plataformas debajo de los rieles de diferentes extremos de la traviesa en la dirección transversal al eje de la traviesa (hélice) no debe exceder 1:80.
1.3.17. Los valores de las desviaciones reales del espesor de la cubierta de hormigón a la fila superior de refuerzo no deben exceder, mm:
Para durmientes de primer grado;
Para durmientes de segunda clase.
1.3.18. Las dimensiones de las cáscaras sobre superficies de hormigón y los bordes del hormigón de las nervaduras en las traviesas no deben exceder los valores indicados en la Tabla 4.
Cuadro 4
|
conchas |
costillas de hormigón |
|||||||||
|
Profundidad |
Diámetro (dimensión más grande) |
Profundidad |
Longitud de la costilla |
|||||||
|
Durmientes de primer grado |
Durmientes del segundo grado |
Durmientes de primer grado |
Durmientes del segundo grado |
Durmientes de primer grado |
Durmientes del segundo grado |
Durmientes de primer grado |
Durmientes del segundo grado |
|||
|
Plataformas bajo riel |
10* |
15* |
||||||||
|
Bordes del pilar debajo del riel |
10** |
15** |
||||||||
|
La superficie superior de la parte media del durmiente. |
||||||||||
|
Otras áreas de la superficie superior |
No regulado |
|||||||||
|
Superficies laterales y finales |
También |
|||||||||
________________
* No más de tres lavabos en un sitio.
** No más de un lavabo.
Notas:
1. Se permite la presencia en los bordes longitudinales de las plataformas del subcarril de huellas de las costuras soldadas entre las placas fijas del subcarril y el molde.
2. Se permite la presencia de huellas de refuerzos de diafragma de no más de 5 mm de profundidad en los extremos de las traviesas.
1.3.19. La profundidad de los espacios entre los alambres y el hormigón en los extremos de las traviesas no debe exceder los 15 mm para las traviesas de primer grado y 30 mm para las traviesas de segundo grado.
1.3.20. En durmientes no permiten:
acumulación de hormigón en los canales de los pernos, impidiendo la libre instalación y rotación de estos pernos a la posición de trabajo;
afluencia local de hormigón en plataformas subterráneas;
girando los pernos de la fijación del riel en los canales de la traviesa al apretar las tuercas;
grietas en el hormigón.
Para formar canales para pernos, se permite instalar elementos internos, cuyo diseño y material se acuerda con el consumidor.
1.4. Calificación
1.4.1. El marcado de las traviesas debe cumplir con los requisitos de GOST 13015 y esta norma.
1.4.2. En la superficie superior de las traviesas, estampando durante el moldeado, aplique:
marca comercial o nombre corto del fabricante - en cada durmiente;
año de fabricación (dos últimos dígitos): para al menos el 20% de las traviesas de cada lote.
Al final de cada empate, se aplica pintura:
Sello OTK;
número de lote.
1.4.3. Los lugares de aplicación de las inscripciones de marcado se muestran en la Fig.6.
MARCANDO AL DORMITORIO
1 - número de lote; 2 - marca comercial o nombre abreviado del fabricante;
3 - año de fabricación; 4 - marca de un empate cruzado del segundo grado
Diablos 6
Se permite aplicar una marca comercial o un nombre corto del fabricante y el año de fabricación en la mitad de la traviesa.
(Enmienda).
1.4.4. Las marcas deben realizarse en una fuente con una altura de al menos 50 mm.
1.4.5. En ambos extremos de las traviesas de segundo grado, se aplica una tira transversal de 15-20 mm de ancho con pintura (ver dibujo 6).
2. ACEPTACIÓN
2.1. Las traviesas se aceptan en lotes de acuerdo con los requisitos de GOST 13015 y esta norma.
2.2. Los durmientes aceptan:
de acuerdo con los resultados de las pruebas periódicas, en términos de resistencia a las heladas del hormigón y precisión de los parámetros geométricos de las traviesas, con la excepción del tamaño de las traviesas de tipo Ш1-2;
de acuerdo con los resultados de las pruebas de aceptación: en términos de resistencia al agrietamiento de las traviesas, resistencia del hormigón (clase de hormigón en términos de resistencia a la compresión, resistencia a la transferencia y al revenido), estado de los canales para los pernos, precisión del tamaño de las traviesas de tipo Ш1-2, calidad de superficies de hormigón de traviesas
2.3. Las pruebas periódicas de las traviesas en términos de resistencia a las heladas del hormigón se llevan a cabo una vez al año, en términos de precisión de los parámetros geométricos, una vez al mes.
2.4. De acuerdo con la precisión de los parámetros geométricos, las traviesas se toman de acuerdo con los resultados de una inspección aleatoria. Con el volumen del lote de durmientes St. 3200 uds. el plan de muestreo debe adoptarse de acuerdo con GOST 23616.
2.5. Para probar la tenacidad a la fractura, se toman traviesas de control de cada lote en una cantidad del 0.3%, pero no menos de 3 unidades. El lote se acepta para resistencia a las grietas si las traviesas seleccionadas para la prueba han resistido las cargas de prueba. Se considera que el tirante ha pasado la prueba de resistencia a las grietas si no se encuentran grietas visibles en la parte inferior del riel y en las secciones medias bajo las cargas de control. Se toma como visible una fisura transversal en el hormigón con una longitud de más de 30 mm desde el borde de la traviesa y una abertura en la base de más de 0,05 mm.
Si el resultado de la prueba de resistencia al agrietamiento no es satisfactorio, se permite dividir el lote en lotes más pequeños y presentarlos para ensayos repetidos de resistencia al agrietamiento. Si el resultado de la prueba repetida no es satisfactorio, se permite realizar una prueba continua de todas las traviesas del lote.
2.6. La aceptación de traviesas de acuerdo con el estado de los canales de los pernos y la calidad de las superficies de hormigón se lleva a cabo de acuerdo con los resultados del control continuo.
3. MÉTODOS DE CONTROL
3.1. La resistencia a la compresión del concreto se determina de acuerdo con GOST 10180 en una serie de muestras hechas de una mezcla de concreto de la composición de trabajo, almacenada en las condiciones establecidas por GOST 18105.
3.2. La resistencia a las heladas del hormigón se determina de acuerdo con GOST 10060.0 - GOST 10060.4.
3.3. La fuerza de tracción total del refuerzo se monitorea de acuerdo con las lecturas del manómetro de acuerdo con GOST 22362 con una conexión paralela de un registrador para registrar la fuerza de tracción.
La fuerza de tracción de los cables de refuerzo individuales se mide mediante el método de tirante transversal de acuerdo con GOST 22362.
3.4. Para medir las dimensiones lineales de las traviesas, así como las conchas y cerca del concreto, se utilizan instrumentos de medición de metal de acuerdo con GOST 13015. La profundidad de las conchas, así como los espacios entre los cables y el concreto en los extremos de las traviesas, se miden con un calibre con una varilla puntiaguda.
3.5. La distancia entre los bordes colindantes de las ranuras de las plataformas bajo los rieles de los diferentes extremos de la traviesa se mide con una plantilla aplicada simultáneamente a ambas plataformas debajo de los rieles de la traviesa (Fig. 7).
ESQUEMA DE CONTROL DE PRECISIÓN DIMENSIONAL ( ) Y ALMOHADILLAS BAJO EL RIEL ( Y )
1 - plantilla o dispositivo indicador
Maldita sea 7
Las distancias entre los bordes de la ranura de un extremo de la traviesa, entre los ejes de los orificios de los pernos y desde el eje del orificio hasta el borde de tope se aseguran comprobando estas dimensiones en la forma de placas metálicas que forman ranuras en el plataforma debajo de los rieles cuando se forman las traviesas
NS.
3.6. La pendiente de las plataformas bajo los rieles en las direcciones longitudinal y transversal al eje de las traviesas (pendiente y hélice) se mide mediante un indicador aplicado simultáneamente a ambas plataformas bajo los rieles de las traviesas (Figuras 7 y 8).
ESQUEMA DE CONTROL DE PROPELERIDAD DEL DORMITORIO ( )
1 - dispositivo de medición
Maldita sea 8
3.7. La desviación de la rectitud de las plataformas debajo del riel se determina de acuerdo con GOST 13015 midiendo el espacio más grande entre la superficie de la plataforma y el borde de la regla metálica.
3.8. La profundidad de empotramiento en el hormigón de las arandelas empotradas se controla mediante un dispositivo que se inserta en el canal de la traviesa y se gira 90 ° (Fig. 9).
DIAGRAMA DEL DISPOSITIVO PARA MEDIR LA PROFUNDIDAD DE LA LAVADORA
1 - mango; 2 - stock; 3 - escala; 4 - puntero; 5 - caso; 6 - cabeza
Maldita sea. 9
La ausencia de afluencias de hormigón en los canales de las traviesas, que impiden la instalación y rotación del perno en la posición de trabajo, así como el giro del perno al atornillar la tuerca, se verifica con el perno hipotecario de acuerdo con GOST 16017 con desviaciones positivas máximas de las dimensiones de la cabeza. Verifique los cuatro canales del durmiente monitoreado
3.9. El espesor de la cubierta de hormigón sobre la fila superior de refuerzo se controla en el medio de la traviesa mediante el método indicado en la Fig.10. Está permitido por acuerdo entre el fabricante y el consumidor controlar el grosor en los extremos de la traviesa con una regla de metal.
ESQUEMA PARA MEDIR EL ESPESOR DE LA CAPA PROTECTORA DE HORMIGÓN
POR ENCIMA DE LA FILA SUPERIOR DE LA VÁLVULA EN EL MEDIO DEL DORMITORIO
1 - carril; 2 - alambre de la fila superior de refuerzo
Maldita sea 10
3.10. La altura de la traviesa se verifica con un pie de rey en las secciones transversales en el medio de cada plataforma de riel y en el medio de la traviesa.
3.11. Cada traviesa seleccionada para las pruebas de tenacidad a la fractura se somete a una carga estática secuencialmente en las secciones media y debajo del riel de acuerdo con los diagramas que se muestran en la Fig.11.
ESQUEMAS PARA PROBAR LA RESISTENCIA AL AGRIETAMIENTO DE LA MANGA
bajo el riel
en la sección del medio
1 - placa de acero con una pendiente de la base inferior 1:20, tamaño 250x100 mm, con un espesor promedio de 25 mm;
2 - placa de acero de 250x100x25 mm de tamaño; 3 - junta de goma 250x100x10 mm;
4 - rodillo de acero con un diámetro de 40 y una longitud de 250 mm
Maldita sea 11
La carga se incrementa uniformemente con una intensidad de no más de 1 kN / s (100 kgf / s) y se lleva al control indicado en la Tabla 2. Esta carga se mantiene constante durante 2 minutos, después de lo cual se inspeccionan las superficies laterales a ambos lados de la traviesa en la sección de prueba para detectar grietas visibles en la zona tensada del hormigón. Al mismo tiempo, la superficie de hormigón no se moja. La iluminación de la superficie de hormigón es de al menos 3000 lux. Se usa una regla de metal para medir la longitud de las grietas, y se usa una lupa de medición de acuerdo con GOST 25706 con una graduación de 0.05 mm para el ancho de la abertura de la grieta.
3.12. La lista de dispositivos, indicadores y plantillas para monitorear los parámetros geométricos de las traviesas se da en el Apéndice 3.
3.13. Todos los instrumentos de medición y prueba no estandarizados deben pasar la certificación metrológica de acuerdo con GOST 8.326 *.
________________
* En el territorio de la Federación de Rusia, están en vigor PR 50.2.009-94.
4. TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO
4.1. Los durmientes deben transportarse y almacenarse de acuerdo con los requisitos de GOST 13015 y esta norma.
4.2. Las traviesas deben transportarse y almacenarse en pilas en filas horizontales en la posición de trabajo (de abajo hacia abajo). La altura de la pila no debe superar las 16 filas.
Las almohadillas para dormir y las juntas entre ellas en una pila deben colocarse en las ranuras de las traviesas debajo del riel. El grosor de los revestimientos de madera y los espaciadores debe ser de al menos 50 mm. Está permitido, por acuerdo entre el fabricante y el consumidor, utilizar juntas de madera con una sección transversal de al menos 40x40 mm cuando se encuentran a una distancia de 30-40 mm de los bordes de empuje de los huecos en las vías del tren de los durmientes.
4.3. Los durmientes se transportan en vagones o vagones de góndola. No se permite el transporte de traviesas de diferentes marcas y grados en el mismo vagón o vagón de góndola.
5. GARANTÍAS DEL FABRICANTE
5.1. El fabricante garantiza el cumplimiento de las traviesas con los requisitos de esta norma, siempre que el consumidor observe las reglas de su operación, transporte y almacenamiento.
5.2. El período de garantía para las traviesas es de tres años a partir del día en que se pusieron en marcha. El cálculo del período de garantía comienza a más tardar 9 meses a partir de la fecha de recepción de las traviesas por parte del consumidor.
ANEXO 1
Obligatorio
INDICADORES DE CAPACIDAD MATERIAL DE LOS DORMITORIOS
Indicadores de consumo de material de traviesas fabricadas de acuerdo con la tecnología estándar de agregado de flujo en formas de diez cavidades (excluidas las pérdidas tecnológicas y de producción fuera de la forma):
arandelas empotradas
11,8 kilogramos
APÉNDICE 2
ESPACIADOR SEPARADOR
Material - Arte 3.
Espesor - 1 mm.
Peso - 0,037 kg.
Maldita sea 12
APÉNDICE 3
Referencia
LISTA DE ACCESORIOS, INDICADORES Y PLANTILLAS
PARA EL CONTROL DE LOS PARÁMETROS GEOMÉTRICOS DE LOS DORMITORIOS
Para controlar los parámetros geométricos de las traviesas de hormigón armado, se recomienda utilizar un conjunto de dispositivos, indicadores y plantillas desarrollados por el Instituto "Proyecto Industrial" y adoptados por el Ministerio de Industria de Materiales de Construcción de la URSS.
|
El nombre de lo geométrico parámetro |
El nombre del dispositivo, indicador o plantilla |
Cifrar el proyecto |
|
La distancia entre los bordes contiguos de las ranuras en las plataformas debajo de los rieles de los diferentes extremos de la traviesa. |
Plantilla de control de dimensiones para traviesas de ferrocarril con un ángulo de borde de 55 ° |
3477/10 |
|
La pendiente de las plataformas bajo los rieles en las direcciones longitudinal y transversal al eje de la traviesa. |
Indicador para el seguimiento de pendientes y hélices de zonas bajo riel de traviesas de ferrocarril |
3477/4-A |
|
Profundidad de arandelas empotradas en hormigón |
Dispositivo para controlar la profundidad de las arandelas empotradas |
3633/4 |
|
Espesor de la cubierta de hormigón en el medio de la traviesa |
Dispositivo para controlar el espesor de la cubierta de hormigón. |
3633/3 |
|
Profundidad de cavidades y espacios entre alambre y hormigón. |
Dispositivo de medición |
3633/5 |
Texto electrónico del documento
preparado por Kodeks CJSC y verificado por:
publicación oficial
M.: Editorial de normas IPK, 2004
