Brindar asistencia a quienes se encuentran en peligro en el agua es una habilidad importante que debe poseerse en la vida. Los trágicos incidentes en los cuerpos de agua ocurren con regularidad, no solo durante los viajes a los mares y océanos, sino también durante la recreación en pequeños cuerpos de agua. Las habilidades para salvar a una persona que se ahoga en el agua pueden ser útiles para todos.

Estadísticas tristes

La recreación acuática atrae a mucha gente. Pero la superficie azul está plagada de muchos peligros. Necesitas estar preparado para esto. Ayudar a los que están en peligro en el agua puede ayudarte en las situaciones más inesperadas.

Hay estadísticas en Rusia, según las cuales alrededor de 14 mil personas se ahogan anualmente. De estos, alrededor de tres mil quinientos son menores de edad.

Por lo tanto, es muy importante que, al estar cerca del agua, recuerde usted mismo las principales reglas de seguridad y también esté listo para ayudar a los demás. La vida humana a menudo depende de ello.

Ayuda para ahogarse

Los equipos de rescate identifican dos etapas principales en las que es necesario organizar de manera competente y oportuna la prestación de asistencia a los que se encuentran en peligro en el agua. La seguridad de la vida es un tema en el que, incluso en la escuela, se les enseña a los adolescentes los conceptos básicos de una vida segura.

Primero, es necesario iniciar el rescate en el agua. Mientras el hombre que se está ahogando todavía está consciente. En esta etapa, el rescatador tendrá que dar pasos activos, sin olvidar permanecer él mismo en la superficie. En esta etapa, existe una perspectiva real de evitar una tragedia o consecuencias graves y salir adelante con lo que se llama un susto leve.

De lo contrario, la segunda etapa puede llegar cuando prevalezca el pánico. En este caso, tanto el ahogado como el rescatador tendrán que luchar por sus vidas.

¿Cómo salvar a un hombre que se está ahogando?

La prestación de asistencia a quienes se encuentran en peligro en el agua debe comenzar con el hecho de que el rescatador debe comprender claramente por sí mismo dónde está el punto más cercano al que puede transportar a la víctima. Puede ser tanto en el mar como en tierra. Y también rastrea la velocidad de la corriente, la dirección del viento y la profundidad a la que sucede todo. Recuerde que si no confía en sus habilidades, es mejor no apresurarse a ayudar, sino tratar de encontrar a alguien que tenga la garantía de poder ayudar. Después de todo, si usted, por ejemplo, no sabe cómo liberarse de la captura y transportar de manera segura a una persona a la orilla, entonces esta expedición puede terminar plagada de peligros para usted.

Se recomienda comenzar a brindar asistencia a quienes se encuentran en peligro en el agua de tres maneras diferentes. Primero. Nade hacia la persona que se está ahogando desde atrás y agárrese de los hombros.

Otra opción. El socorrista se acerca cara a cara a la persona que necesita asistencia. Dos o tres metros antes que él, se sumerge bajo el agua, agarra al hombre que se está ahogando por el cuerpo y con un fuerte empujón hacia arriba lo gira de espaldas a sí mismo. Por lo tanto, es posible transportarlo rápidamente a la costa, y la víctima en pánico no podrá evitar que lo salve.

Tercera vía. A menudo, una lección estándar para los rescatistas termina con su práctica. En este caso, la prestación de asistencia a los que se encuentran en peligro en el agua es requerida por una persona que ya ha bajado al fondo. Luego, el rescatador debe nadar hacia él lo más cerca posible, agarrarlo cómodamente y, empujándose con dos pies del fondo, nadar bruscamente con el hombre que se está ahogando. Por supuesto, este método es aplicable solo si el desastre ocurre a poca profundidad.

Liberarse de las empuñaduras

A menudo, la víctima misma puede interferir con su propia salvación. A menudo, debido al pánico elemental, es extremadamente difícil brindar asistencia a quienes están en peligro en el agua. El mensaje que da una persona que se está ahogando sobre su difícil situación suele ser expresivo. Por lo tanto, cuando un salvador se le acerca, puede, presa del pánico, sin controlarse, arrastrar a la segunda persona tras él.

Por lo tanto, es importante saber cómo soltar rápidamente y llegar a tierra. Si te agarran con ambas manos, debes apretar los puños, hacer un tirón brusco hacia arriba y luego agarrar con más seguridad a la víctima.

Si la convulsión se produjo desde abajo, mueva los brazos bruscamente hacia abajo e inmediatamente hacia los lados. Si la víctima lo agarra por el torso y le impide moverse hacia la orilla, coloque la palma de la mano en la barbilla o la nariz de la víctima y empuje con fuerza.

Al agarrar por el cuello por detrás, agarre la mano izquierda de la víctima con su mano derecha, y con su mano izquierda sujétela por el codo. Después de eso, rápidamente arroje su mano, mientras gira la cara de la persona que se está ahogando lejos de usted.

Brindar primeros auxilios a quienes se encuentran en peligro en el agua.

Después de que la víctima es llevada a la orilla, es necesario brindarle primeros auxilios. Incluso antes de la llegada de los profesionales médicos. Si espera a los médicos durante mucho tiempo y las tragedias en el agua a menudo ocurren lejos de la civilización, todos sus esfuerzos pueden ser en vano y una persona aún morirá después de beber agua.

El primer paso es quitarse la ropa que pueda interferir con la respiración. Luego, limpie a fondo la cavidad bucal del limo y la arena, si los hubiera. Esto se hace mejor con el dedo envuelto en un pañuelo u otra tela a mano.

Las reglas para ayudar a los que están en peligro en el agua dicen que si la persona que salvaste no vuelve en sí y sus dientes están apretados con fuerza, entonces es necesario aflojarlos. Por ejemplo, un palo de madera.

Para liberar el estómago y los pulmones de la víctima del agua, colóquelo con el borde inferior del esternón sobre su muslo, doblado por la rodilla. Con una mano sujeta tu barbilla y con la otra aplica golpes metódicos entre los omóplatos. Después de eliminar la mayor parte del agua, proceda a la ventilación artificial. Paralelamente, no hay que olvidar realizar un masaje cardíaco.

En este caso, preste atención a la condición de la víctima. Si está pálido y no tiene espuma ni agua en la boca o en la cara, no se le debe quitar el agua. En este caso, incline la cabeza hacia atrás e inmediatamente comience a respirar boca a boca, acompañándola con un masaje cardíaco artificial.

Para hacer esto, ponga a la persona boca arriba, colocando un rodillo hecho con ropa o dispositivos improvisados ​​debajo de los omóplatos. Su altura debe ser de al menos 15 centímetros. Póngase de rodillas, eche hacia atrás la cabeza de la víctima tanto como sea posible y pellizque su nariz con la mano. Aspire más aire a los pulmones y sóplelo a través de un pañuelo o gasa en los pulmones de la persona que acaba de salvar. Si su pecho se expande notablemente al mismo tiempo, entonces estás haciendo todo bien.

Masaje cardíaco indirecto

El masaje cardíaco indirecto es un método extremadamente efectivo, a menudo gracias a él, ayudar a los que están en peligro en el agua es exitoso. Puede describirse brevemente de la siguiente manera.

El rescatador sopla aire intensamente en el tracto respiratorio de la víctima y, cuando toma una respiración pasiva, hace 3-5 presiones bruscas en el pecho. En este caso, la palma de su mano izquierda debe ubicarse en la parte inferior del esternón y su mano derecha debe colocarse en la parte superior.

La presión debe hacerse con fuerza, presionando el esternón con toda la fuerza. Tu objetivo final es moverlo unos centímetros hacia tu columna. Solo entonces tendrás éxito.

Si empezaras a ahogarte

Intente comenzar a moverse hacia la costa o la embarcación más cercana si el accidente ocurrió en alta mar. No olvide que necesita gastar su fuerza con moderación, no la gaste en movimientos bruscos innecesarios que solo lo cansarán. Recuéstese y descanse de vez en cuando, para que pueda permanecer en la superficie por más tiempo. Si al mismo tiempo te das cuenta de que no podrás llegar a la orilla por tu cuenta, mientras descansas, levanta las manos y llama la atención.

Calambres al nadar

Un calambre puede dominar a cualquiera, incluso a un nadador experimentado. Por lo tanto, debe estar preparado y saber cómo actuar en esta situación. Incluso si nunca te ha pasado nada como esto.

Tan pronto como sienta un calambre, gire inmediatamente sobre su espalda y acuéstese en el agua. En esta posición, hay posibilidades de que los músculos recuperen el sentido y no gaste energía extra tratando de salir, mientras el espasmo torció una de las partes del cuerpo.

Si el calambre ha dominado el músculo anterior del muslo, estire la pierna tanto como sea posible y extienda el dedo del pie lo más adelante posible.

Si hay un calambre en el músculo de la pantorrilla, estire la pierna y tire del dedo del pie hacia usted. El mismo consejo funcionará si la parte posterior del muslo se ve afectada. En el caso de que los calambres sean tan severos que la pierna no se endereza por sí sola, ayúdala con la ayuda de tus manos. Una vez que los calambres hayan desaparecido, no intente nadar hasta la orilla de inmediato. Descanse primero, gane fuerza y ​​solo luego regrese a tierra.

Ayudando a los que están en peligro en el agua en invierno

Caer al agua en invierno es una de las situaciones más peligrosas que te pueden pasar en el estanque. Para evitarlo, recuerda que antes de salir al hielo, considera cuidadosamente tus acciones en caso de que te encuentres bajo el agua. Cualquier carga que lleve consigo, como una mochila, debe ser fácil de quitar y desechar.

Si cae bajo el agua, busque rápidamente un punto de apoyo. Puede ser un témpano de hielo, una piedra o ramas de arbustos. Espere un par de minutos hasta que pasen las sensaciones más desagradables del agua helada. Reprime tu pánico, mejora tu respiración, cuando dejes de sentir frío, empieza a salir. Puede arrastrarse con cuidado hasta el témpano de hielo o agarrarse a algo de vegetación y salir a la orilla.

Eso sí, lo más seguro es ir al hielo con al menos dos personas.

Acciones de los tribunales que brindan asistencia

Asistencia de búsqueda y salvamento

Planificación y realización de una búsqueda

Finalización de la búsqueda

Desastre de aeronaves en el mar

Apéndice 1. - Forma estándar de mensajes sobre el estado de búsqueda y salvamento.

Apéndice 2. - Maniobrar la embarcación bajo el mando de Hombre al agua.

Apéndice # 3. - Regla V / 10 del Código internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, 1974

Suplementos.

La Organización Marítima Internacional (OMI) ha adoptado un nuevo Manual de búsqueda y reventa aeronáutica y marítima internacional (IAMSAR). Reemplaza las Pautas del Centro de Coordinación de Rescate de IMOSAR preexistentes y las Pautas de búsqueda y rescate de buques mercantes de MERSAR.

Las directrices tienen en cuenta la participación de la aviación en las operaciones de búsqueda y salvamento en el mar; describe el sistema de búsqueda y rescate, el establecimiento y operación de centros de coordinación de rescate nacionales y regionales, la cooperación de los estados vecinos, la planificación y realización de operaciones y ejercicios; regula la formación de las tripulaciones de los buques para la realización de operaciones y acciones de búsqueda y salvamento.

La entrega de un remolcador, la extinción de un incendio, la ayuda a los heridos, la evacuación de la tripulación de un barco en peligro son operaciones complejas, y el hecho de que puedan ser realizadas por tales fuerzas es cuestionable. Además, debe administrar su propio barco para no estar en el papel de rescatado.

La creación de una flota de rescate en Ucrania es una tarea importante, pero no es suficiente. También es necesario crear aviación de rescate y ambulancia (liderazgo IAMSAR).

En nuestra región, incluido el Mar de Azov, solo hay un rompehielos en el puerto de Mariupol, no hay un solo barco de rescate y extinción de incendios.

ORGANIZACIÓN DE LA OPERACIÓN DE BÚSQUEDA Y RESCATE

Un buque en peligro en el mar debe transmitir por cualquier medio de comunicación la señal de socorro, el nombre y la ubicación del buque, la naturaleza del peligro y el tipo de asistencia requerida, así como otra información que contribuya al rescate. De acuerdo con las "Directrices para la aviación internacional y

Búsqueda y salvamento marítimo "(IAMSAR) en el SMSSM para la transmisión de una señal de socorro y tráfico de radio de emergencia, se asignan determinadas frecuencias:

DSC Radiotelefonía Radiotelex VHF, banda MF-HF

Además, los sistemas internacionales de satélite INMARSAT y COSPAS - SARSAT deben utilizarse para transmitir la señal de socorro.

Cada barco que reciba una señal de socorro o un mensaje de socorro debe transmitir inmediatamente el mensaje recibido al centro coordinador de salvamento (RCC) más cercano, intentar establecer contacto con el barco en peligro y proceder lo más rápido posible para ayudar a los fallecidos. Si el accidente ocurrió en un clima tormentoso y frío, las personas pueden morir en muy poco tiempo después del naufragio. En este caso, el factor tiempo juega un papel importante.

Las embarcaciones que se dirigen al área del desastre deben mantenerse en contacto constante con el RCC y entre sí para determinar las medidas más efectivas para ayudar a la embarcación en peligro y a las personas de rescate.

Al dirigirse al área del desastre en el barco, prepárese con anticipación: rieles laterales (ardillas) para sostener botes y balsas; plumas y grúas de carga para levantar personas y balsas fuera del agua; arrojar extremos con aros salvavidas adheridos a ellos; escaleras de tormenta y redes para subir personas a bordo; botes salvavidas y balsas; dispositivos lanzacabos para suministrar un cable de remolque a una embarcación en peligro. Además, se brinda capacitación a los miembros de la tripulación que pueden tener que brindar asistencia a las víctimas en el agua. Preparándose para brindar atención médica.

El éxito de una operación de búsqueda y rescate depende de los siguientes factores clave:

La eficacia del uso de sistemas de ingeniería radioeléctrica y medios de observación visual para determinar la ubicación de un buque en peligro, equipo de salvamento del buque o personas en el agua;

Disponibilidad de los equipos y dispositivos necesarios para rescatar personas y prestar asistencia al barco;

Coordinación de operaciones de búsqueda y salvamento entre RCC y embarcaciones de salvamento.

Si hay varios barcos involucrados, uno de ellos es designado como coordinador de búsqueda y salvamento y asume las responsabilidades generales de gestión. El barco designado como coordinador de búsqueda debe mantener una comunicación constante con los barcos y el RCC. Para su designación, dicho buque eleva la señal de dos pabellón FR durante el día, por la noche cualquier conjunto de luces que no sean COLREG, según lo informado a los buques en el área de búsqueda.

La planificación de búsqueda y salvamento debe comenzar tan pronto como se reciba la llamada de socorro. La primera tarea de los rescatistas es determinar la ubicación más probable del objeto en peligro. Si la embarcación en tierra tuvo una observación confiable y el lugar de aterrizaje también se determinó con precisión, la tarea de los rescatistas es solo llegar al lugar del desastre lo más rápido posible.

Arroz. 12.31. Determinación del área de búsqueda inicial.

El área de búsqueda original se asigna de la siguiente manera:

Se determina el punto probable de ubicación de las personas en peligro - DATUM - teniendo en cuenta la acción de fuerzas externas (viento, corriente y oleaje) y el tiempo de aproximación a la zona del desastre;

Se dibuja un círculo con un radio de R = 10 millas con el centro en el punto de la ubicación probable de la huida;

El círculo está encerrado en un cuadrado: esta es el área de búsqueda inicial.

La determinación de los rescatistas de la ubicación probable de un desastre en alta mar depende de varios factores: deriva del viento, deriva por corriente, la precisión de la ubicación estimada del desastre y la probabilidad de movimiento activo de la embarcación o sus botes salvavidas. después de que se informaron por última vez las coordenadas. Esta tarea se complica por la insuficiente fiabilidad de cada uno de los factores indicados.

Los datos de corriente constante se seleccionan de las ayudas a la navegación. La dirección y la fuerza del viento en el área del desastre pueden obtenerse de los mapas meteorológicos facsímiles, aclarando estos datos, si es posible, de los barcos ubicados cerca del lugar del desastre. La corriente de viento se forma después de 6-12 horas de la acción del viento local por la superficie de la superficie. La dirección y la velocidad de la corriente de viento se pueden determinar de acuerdo con las siguientes reglas, que dan un resultado aproximado:

La corriente de viento se desvía 30 ° hacia la derecha de la dirección del viento en el hemisferio norte y 30 ° hacia la izquierda en el hemisferio sur; en la zona ecuatorial Al acercarse al área de probable hallazgo de personas en peligro en los barcos de búsqueda, es necesario aumentar la observación visual. El rango de la corriente coincide con la dirección del viento;

La velocidad del viento, expresada en millas por día, es numéricamente igual a la velocidad del viento en nudos.

La deriva del viento de varios objetos flotantes también se determina con una precisión insuficiente. En general, se acepta que los botes salvavidas y los botes pequeños tienen una velocidad de deriva igual al 2-5% de la velocidad del viento.

ESQUEMA 1 Busque expandiendo cuadrados.

La velocidad de deriva de la balsa es de aproximadamente 1 nudo con un viento de 5 m / sy de aproximadamente 2 nudos con una velocidad del viento de 15 m / s.

Al elegir un esquema de búsqueda, se tienen en cuenta los siguientes factores:

El número y tipos de embarcaciones involucradas en la operación de búsqueda;

El tamaño del área encuestada; el tipo y tamaño del barco en peligro;

Condiciones hidrometeorológicas; Momentos del día; hora de llegada al punto de partida.

Arroz. 12.32. Esquemas de búsqueda para aquellos en peligro

El rango de detección de botes y balsas desde el puente del barco es corto: solo 1 - 2 millas con tiempo despejado y mar moderado. La señal del heliógrafo se puede detectar hasta a 5 millas de distancia, y el destello de señal se puede detectar por la noche a una distancia de hasta 20 millas.

Siempre que la baliza de radar con transpondedor (SART) esté activada en el barco o balsa, aparecerá la siguiente imagen en la pantalla del radar del barco de búsqueda:

Arroz. 12.33. Señal SART en la pantalla del radar

a) a una distancia de 5 a 8 millas; b) a una distancia de menos de 1 milla

Cuando aparece una señal en la pantalla del radar, debe seguir un rumbo igual al rumbo de un SART en funcionamiento e intentar establecer contacto con las personas en peligro mediante una estación de radio VHF.

La operación de búsqueda y rescate debe continuar mientras haya esperanzas razonables de rescatar a los sobrevivientes.

Para sacar a las personas del barco que se hunde con la ayuda de un bote salvavidas, el barco de rescate va hacia el lado de barlovento del barco que se hunde y baja el bote a sotavento. Mientras el bote salvavidas está sacando personas, el barco de rescate se mueve hacia el lado de sotavento del barco dañado para permitir que el bote con las personas rescatadas regrese a favor del viento y haga olas.

Si las condiciones climáticas no permiten bajar el bote, entonces el rescate de personas se vuelve mucho más difícil. En este caso, la línea se alimenta de otras formas, por ejemplo, usando lanzadores de línea o usando un flotador.

Se puede utilizar una balsa salvavidas para sacar a las personas del barco que se hunde. Para ello, el barco de rescate remolca la balsa con una cuerda de remolque larga, cruzando lentamente el rumbo del barco que se hunde bajo su popa y maniobrando de tal manera que acerque la cuerda de remolque al barco y permita a la tripulación de este barco levántela hasta la cubierta y luego tire de la balsa hacia el costado del lado de sotavento. Si dicha operación tiene éxito, se puede poner a las personas en una balsa y enviarlas a un barco de rescate. Si es necesario, se repite la operación.

Una buena herramienta para subir personas a bordo del bote de rescate es una red. Varias personas pueden trepar por la red al mismo tiempo, mientras que existe la posibilidad de ayudar a una persona físicamente débil o herida, ya que otras personas pueden trepar por ambos lados para ayudarlo. Además, es necesario usar escaleras de tormenta, también se recomienda colocar personas con extremos arrojadizos a lo largo del costado, mientras que los nudos del cenador deben atarse en la parte suministrada de la línea.

No proporcionar asistencia por parte del capitán del barco a las personas en peligro (artículo 270 del Código Penal de la Federación de Rusia)

La relación pública, que vela por la seguridad del tráfico y el funcionamiento del transporte acuático, actúa como objeto directo. Un objeto adicional son los intereses de la vida, la salud y la propiedad. Las víctimas son personas en peligro (una persona) que se encuentran en el agua, a bordo de un barco que se hunde, en un bote o en una balsa, cuya vida y salud corren grave peligro.

Desde el punto de vista objetivo, el delito en cuestión se expresa en el incumplimiento por parte del capitán del buque de su obligación legal internacional de prestar asistencia a los en peligro en el mar o en otra vía fluvial (lago o río navegable), siempre que en la situación actual existe una posibilidad real de prestar asistencia a personas en peligro sin peligro grave para su barco, su tripulación y pasajeros.

Los actos jurídicos normativos departamentales vigentes en las flotas marítimas y fluviales, así como determinadas disposiciones del derecho internacional, estipulan requisitos según los cuales el capitán de un buque que reciba una señal de socorro o encuentre a una persona en peligro en vías fluviales, una balsa, un buque, está obligado a brindar asistencia a los que se encuentran en peligro, al mismo tiempo que toma todas las medidas para no poner en peligro su buque. En el caso de que la prestación de asistencia esté asociada con un peligro grave para el barco, la tripulación y los pasajeros, el capitán queda relevado de este deber. Se reconoce como grave el peligro que amenaza al buque en su conjunto, así como a la vida y salud de los pasajeros y miembros de la tripulación (presencia de un riesgo real de explosión, incendio en el buque, peligro de caer al agua, etc.) . Como regla general, no se puede reconocer un peligro grave que amenace los bienes materiales del buque. Argumentos como una violación del horario de navegación, el momento de llegada al destino, la aparición de daños a la propiedad (tanto en forma de daño material directo como lucro cesante), etc., no pueden servir como circunstancias que justifiquen la falta de suministro. asistencia a los que están en peligro.

La negativa de los afligidos a aceptar la asistencia como regla general excluye el corpus delicti de este delito.

La composición es formal y el delito se considera consumado desde el momento de la inacción del capitán en las condiciones de la necesidad de brindar asistencia a los en peligro en el mar u otra vía fluvial. Al decidir sobre la responsabilidad del capitán por no llegar al lugar donde la embarcación se encuentra en peligro, se debe establecer que el capitán del barco ha recibido la señal "sos". La información de socorro puede provenir tanto de la tripulación de un barco en peligro como de terceros. Además, es necesario establecer que la embarcación de agua, que recibió la solicitud de asistencia, era de personas en peligro a una distancia que le permitiría llegar al lugar del incidente para brindarla. La responsabilidad viene independientemente de si las personas en peligro se salvaron o murieron.

La composición de la falta del capitán del barco para proporcionar asistencia a los en peligro se basa en las disposiciones del art. 98 de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar del 10 de diciembre de 1982, según la cual cada estado obliga al capitán de cualquier barco que enarbole su pabellón, en la medida en que el capitán pueda hacerlo sin poner en peligro el barco, la tripulación o pasajeros a un peligro grave (proporcionar asistencia a cualquier persona que se encuentre en el mar y que esté en peligro de muerte; seguir lo más rápido posible para ayudar a los que se encuentran en peligro si se le informa que necesitan ayuda, ya que se puede esperar razonablemente tal acción de su parte ; después de una colisión, brindar asistencia a otro buque, a su tripulación y a sus pasajeros y, cuando sea posible, comunicar a ese otro buque el nombre de su buque, su puerto de matrícula y el puerto más cercano al que hará escala).

En el lado objetivo del crimen, la calificación está influenciada por el lugar del crimen y la situación. El lugar de comisión son las vías fluviales. Las vías fluviales se entienden como masas de agua utilizadas para la navegación. Estos incluyen mares abiertos e interiores, aguas territoriales de la Federación de Rusia y otro estado. Entorno: barco en peligro, barco, etc.

En el lado subjetivo, este crimen se comete con intención directa, es decir el capitán del barco es consciente de que existe un grave peligro para las personas que se encuentran en peligro en la vía fluvial y que tiene la oportunidad de ayudarlos sin dañar su barco, pero quiere evitar brindar la ayuda que las personas necesitan. El motivo y el propósito del delito no afectan la calificación. Los motivos del comportamiento del capitán pueden ser una actitud hostil hacia la tripulación y los pasajeros de la embarcación de otro país, intereses incomprendidos del servicio, consideraciones de carrera y otros motivos.

El sujeto del crimen es especial: el capitán del barco o la persona que actúa como capitán durante su enfermedad o en relación con su descanso.

Las acciones de los miembros de la tripulación que no cumplieron con la orden del capitán de brindar asistencia a los en peligro pueden ser calificadas en el Art. 125 del Código Penal. En virtud del mismo artículo, el capitán de un barco en peligro es responsable de no prestar asistencia a los miembros de su tripulación o pasajeros. El abandono de un buque de guerra agonizante por un comandante que no ha cumplido con sus deberes oficiales hasta el final implica responsabilidad en virtud del art. 345 del Código Penal de la Federación de Rusia. Kadnikov N.G. Derecho penal. Partes generales y especiales [texto]: Libro de texto / editado por N.G. Kadnikov. - M., 2006, pág.731

Tus acciones:

1. Póngase toda la ropa de abrigo, incluidos los calcetines de lana y un sombrero.

2. Luego póngase un traje de neopreno impermeable o un mono.

3. Traiga su dinero y documentos en una bolsa impermeable.

4. Lleve un suministro de agua potable, alimentos, medicamentos y el equipo necesario.

5. Ponte el chaleco salvavidas y camina por la radio.

señal de socorro informando sus coordenadas.

SEÑALES DE SOCORRO MARÍTIMO

Hay una serie de señales aceptadas en todo el mundo, habiendo recibido cualquiera de las cuales el capitán de cualquier barco está obligado a acudir en ayuda de un barco en peligro.

Señales de Mayday, Pam Pam y código Morse

La señal de socorro más grave es aquella que en la transcripción rusa suena como "Mayday". Solo debe enviarse si se encuentra en peligro extremo y su situación puede describirse como catastrófica.

Si necesita ayuda urgente, pero el peligro no es tan grande (y también si nota a una persona al agua, pero no puede ayudarla usted mismo), debe dar la señal "Pam Pam", formada a partir de la palabra francesa panne - "accidente".

La señal de Mayday se da de la siguiente manera:

Sintonice su transmisor a 2182 kHz.

Di "Mayday" tres veces.

Luego, pronuncie con la misma claridad el nombre de la embarcación tres veces.

Repite la palabra "Mayday" una vez y, de la misma forma, una vez el nombre del barco.

Después de eso, dé sus coordenadas, describa brevemente la posición en la que se encuentra e indique qué tipo de ayuda necesita.

Después de completar el mensaje, espere un momento para recibir una respuesta y luego repítalo nuevamente.

Cabe señalar que conocer estas señales es importante principalmente cuando se encuentra en aguas internacionales.

Cuando se encuentre en las aguas territoriales de su país, es mejor utilizar el código Morse.

Otras señales

Hay otras formas de enviar un mensaje de que necesita ayuda:

Disparos u otras señales explosivas, que se repiten más o menos regularmente a intervalos de un minuto;

Sonido continuo de la señal que suena normalmente durante la niebla (por ejemplo, el zumbido de un gong brumoso);

Lanzamiento de bengalas de señal de una en una a intervalos cortos;

Señal SOS (tres puntos, tres guiones, tres puntos), suministrada de cualquier forma;

Banderas de señales colgantes, es decir, en el idioma marítimo internacional, las letras N y C (la primera sobre la segunda);

Fuego a bordo (por ejemplo, alquitrán quemado o trapos aceitosos);

El humo es naranja;

Lentamente subiendo y bajando los brazos extendidos.

La búsqueda de aeronaves para tripulaciones de aeronaves en peligro se puede realizar de las siguientes formas: "peine", "virada paralela", "ruta dada" y "cuadro en expansión".

1. La búsqueda por el método "peine" (Fig. 7) se utiliza para ver un área grande en el menor tiempo posible y en presencia de un número suficiente de aviones de búsqueda (helicópteros).

El método especificado consiste en el reconocimiento simultáneo de la zona de búsqueda por un grupo de aeronaves (helicópteros) mediante vuelo conjunto a lo largo de rutas paralelas rectilíneas a intervalos de aproximadamente el 75% de la visibilidad visual o el alcance del equipo de búsqueda.

El método "peine" se utiliza, por regla general, cuando se organiza una búsqueda a grandes distancias desde la base del avión de búsqueda (helicópteros).

2. La búsqueda por el método de "virada paralela" (Fig. 8) se utiliza cuando hay un número insuficiente de aviones de búsqueda disponibles (helicópteros) y para inspeccionar un área grande.

Con este método, el área de búsqueda se puede dividir en varias secciones de búsqueda (bandas), que son visualizadas simultáneamente por varios aviones individuales (helicópteros) o secuencialmente por un avión (helicóptero).

La búsqueda debe comenzar desde la sección (franja) de la ubicación más probable de la aeronave en peligro (Fig.9)

La distancia entre las tachuelas (siempre que se garantice una superposición del 25%) se establece igual que la distancia entre los aviones (helicópteros) en la búsqueda de peine. Se considera que el intervalo entre líneas de levantamiento es igual a la mitad de la distancia entre tachuelas.

Para reducir el número de vueltas, se recomienda orientar las secciones de virada rectas a lo largo de la franja topográfica.

3. Cuando se busca utilizando el método de "ruta especificada" (Fig. 10), el vuelo se realiza a lo largo de la línea de la ruta especificada que pasa por el segmento de ruta de la aeronave en peligro.

El método se aplica en el caso de que el área de búsqueda sea una franja, cuyo ancho es de 0,5 a 0,7 rango del equipo de búsqueda a una altitud de vuelo determinada y la aeronave de búsqueda.

4. La búsqueda de cuadrados expansivos se utiliza generalmente cuando hay datos sobre la ubicación de la aeronave siniestrada.

La búsqueda consiste en un reconocimiento por un solo avión (helicóptero) del área alrededor de un punto conocido, en el que se supone que se encuentra la tripulación en peligro (Fig. 11).

La distancia entre las secciones paralelas adyacentes de la ruta (d) debe garantizar una vista continua del terreno.

Fig. 10 Esquema de búsqueda utilizando el método "ruta dada": IPMP, KPMP -

los puntos de inicio y finalización de la ruta del avión de búsqueda, respectivamente:

L es el ancho de banda de captura del equipo de radio de búsqueda;

l - ancho del área de búsqueda

5 La búsqueda de la tripulación de una aeronave en peligro mediante aeronaves de búsqueda (helicópteros) se puede realizar utilizando el siguiente equipo de radio:

Equipo de radiogoniometría de aeronaves (tipo ARK).

Estaciones de radar de aeronave con un inserto de búsqueda especial (tipo RPMS);

Estaciones de radio VHF aerotransportadas en términos de audibilidad.

6. La búsqueda de tripulaciones de aeronaves en peligro por parte de aeronaves equipadas con equipo de radiogoniometría VHF es el principal método de búsqueda.

Tras la detección del funcionamiento de la estación de radio de rescate, asegurándose de que la indicación del radiogoniómetro de la estación de radio (CSR) del radiogoniómetro VHF de la aeronave es estable, la tripulación de la aeronave de búsqueda conduce la aeronave a la radio especificada estación.

Después del vuelo de la estación de radio de emergencia, que está determinado por la rotación de la flecha del puntero KUR a 1800, la tripulación realiza una maniobra (Fig.12) con la expectativa de volver a ingresar a la estación de radio de emergencia a la altitud de vuelo, en que garantiza la detección visual de los heridos. El descenso de la aeronave desde una altitud determinada se realiza con el permiso del director de vuelo.

7. La búsqueda de los en peligro, si tienen balizas de radar con transpondedor, se realiza mediante aeronaves equipadas con estaciones de radar con acoplamientos RPMS.

Habiendo encontrado en el indicador de radar la marca de las señales del transpondedor de baliza de radar de emergencia, la tripulación del avión de búsqueda determina el acimut y la distancia desde él, y luego sale a la baliza de radio. Con el permiso del director de vuelo, la tripulación baja la aeronave a una altitud de vuelo segura y realiza una búsqueda visual de las personas en peligro.

8. La búsqueda de personas en peligro con la ayuda de una estación de radio VHF a bordo de la aeronave (en presencia de una estación de radio de emergencia para personas en peligro) se lleva a cabo en ausencia de equipo de búsqueda a bordo de la aeronave).

Después de ingresar al área de búsqueda, la tripulación de la aeronave cambia la estación de radio VHF a bordo a la frecuencia de recepción de la señal de la estación de radio de rescate y examina el terreno utilizando uno de los métodos de búsqueda especificados en los párrafos. 1-4 de este apéndice.

Cada 3-5 minutos del vuelo, la tripulación llama a los que están en peligro para comunicarse. En el momento en que se escucha la señal de la estación de radio de emergencia, la aeronave ingresa a su área de cobertura y, utilizando el método "triangular" o "virada perpendicular", determina el lugar de operación de la estación de radio de emergencia.

La determinación del lugar de funcionamiento de la estación de radio de salvamento utilizando una estación de radio VHF a bordo de la aeronave mediante el método de "virada triangular" se lleva a cabo en el siguiente orden (Fig. 13).

Al momento de ingresar a la zona de audibilidad de las señales de la estación de radio de rescate de emergencia, se anota la hora, se traza en el mapa el lugar de la aeronave (punto A) y el vuelo continúa con el mismo rumbo hasta el momento de saliendo de la zona de audibilidad (punto B), que también está graficada en el mapa, y se marca la hora de salida de la zona.

La ruta se determina y se aplica en el mapa.

donde W es la velocidad respecto al suelo en el segmento AB;

t1 es el tiempo de vuelo entre los puntos A y B.

Se realiza un viraje y se toma un nuevo rumbo, que se diferencia del anterior en más de 90 "(al girar a la derecha) y en menos de 270 ° (al girar a la izquierda). En el nuevo rumbo de vuelo, en el rango de audición de las señales de la estación de radio de emergencia, la ruta se determina y se traza en el mapa S2 A través de los puntos medios de los segmentos S1 S2, se trazan perpendiculares hasta que se cruzan.

El punto de intersección de las perpendiculares es la ubicación calculada de la estación de radio de emergencia.

En ausencia de señales audibles de la estación de radio de emergencia en un nuevo rumbo, dentro de los 5-10 minutos, debe regresar al punto de partida y tomar un rumbo diferente, que difiere del anterior en 90 °

Conecte en el mapa el punto calculado de la estación de radio de rescate (el lugar en peligro) con la posición de la aeronave en ese momento y calcule el vuelo hasta la ubicación de la persona en peligro.

La determinación del lugar de trabajo de la estación de radio de salvamento utilizando una estación de radio VHF a bordo de la aeronave mediante el método de "virada perpendicular" se realiza en el siguiente orden (Fig. 14)

Al momento de ingresar a la zona de audibilidad de las señales de la estación de radio de salvamento, se marca en el mapa el lugar y hora de la aeronave de búsqueda (punto A) y el vuelo continúa hasta el momento en que abandona la zona de audibilidad (punto B). Se traza un camino en el mapa. Se realiza un giro estándar al rumbo de retorno y el paso en este rumbo desde el momento de ingresar a la zona de audibilidad de la estación de radio de emergencia de la pista S2 = S1 / 2.

El vuelo está controlado por estima. Al final del recorrido, teniendo en cuenta el radio de giro, se realiza un giro a la derecha o izquierda a un nuevo rumbo diferente al anterior en 90 °, y el vuelo continúa en este rumbo hasta la salida de la zona de audibilidad. de la estación de radio de salvamento (punto C)

En la zona de audibilidad de la estación de radio de emergencia, la ruta se determina S3 = Wt3 , cual es el diametro de esta zona

Para salir al punto calculado de la estación de radio de rescate, haga un giro estándar al rumbo opuesto y siga este rumbo (desde el punto D ) ruta S4 igual a la mitad de la ruta S3 El punto en el medio de la ruta S3 será la ubicación estimada de la radio de emergencia.

En caso de que no se detecten las personas en peligro en el punto calculado, la búsqueda adicional por parte de la tripulación de la aeronave de búsqueda se lleva a cabo visualmente mediante el método del "cuadrado en expansión" desde el punto calculado.