हम अपने शतक में लौट आए हैं। वर्तमान समय में कर्मचारियों का स्तर क्या है, इसका अंदाजा टेलीमेट्री में संचार से ही लगाया जा सकता है।

चेकमेट, शब्दों में वे भ्रमित हो जाते हैं, कहीं न कहीं वे मूर्खतापूर्ण सामग्री को भी नहीं जानते हैं। वे शराब का सेवन करते हैं, उल्लंघन ऐसे हैं कि इसके लिए केवल 20 साल की जेल हो सकती है।

शराब की खपत के बारे में:
मैं नहीं जानता कि अफवाहों से, करीबी दोस्त हैं, जिनमें से एक केएसवी है, जिसके साथ उसने एक से अधिक बार रास्ते पार किए, शराब पी, और, इसके अलावा, बहुत बार अपने प्रस्थान की पूर्व संध्या पर। और यह तथ्य कि वे उड़ान से पहले दूसरे देशों में किण्वन करते हैं, आमतौर पर चीजों के क्रम में होता है।

चालक दल केवल हमारे साथ चिकित्सा परीक्षा से गुजरता है - रूस में!और जब, उदाहरण के लिए, वे तुर्की में हैं, तुर्कों को परवाह नहीं है कि वे नशे में हैं या नहीं, उन्हें वैसे भी विमान को छोड़ने की जरूरत है! सामान्य तौर पर, शो के लिए रेजिडेंट क्रू का परीक्षण किया जा रहा है! कोई कैसे स्थिति का फायदा नहीं उठा सकता और न ही मोटा।

सामान्य तौर पर, फ्लाइट अटेंडेंट सहित क्रू का जीवन बहुत दंगों वाला होता है, बेशक बिना किसी अपवाद के सभी नहीं, बल्कि कई!

सामान्य तौर पर, आइए देखना शुरू करें:

1) मैंने अपना झटका पहिए पर लगा दिया। तुम देखो, यह अभी गड़बड़ है। इसके अलावा, जैसा कि आप देख सकते हैं, यह 94 वर्ष पुराना है, विदेशी जहाजों के प्रबंधन का कौशल अभी भी बहुत कम है। परिणाम त्रासदी है।

2) चालक दल की त्रुटियां, सामान्य तौर पर Tu-154 में महारत हासिल करना बहुत मुश्किल है और कुछ कार्यों के विनाशकारी परिणाम हो सकते हैं।

3) फिर से तू-शका, और फिर से गलतियाँ, और वीएसडब्ल्यूआर का जोखिम, अगर वह निर्देशों के अनुसार काम करता, तो डिस्पैचर्स की बात सुनता, शायद सब कुछ काम कर जाता। फिर से, चेकमेट, कोई स्पष्ट निर्देश नहीं हैं, घबराहट - एसडब्ल्यूआर के लिए क्या अस्वीकार्य है।

4) एक गंदी कहानी, लेकिन टेलीमेट्री, SWR buhoy को देखते हुए, जाहिर तौर पर बाकी क्रू के रूप में, परिणाम यह है कि ट्रोशेव और लोगों के एक समूह को काट दिया गया।

5) सामान्य अराजकता है, युवाओं को लगाया गया था, जो वास्तव में छापे और अभ्यास नहीं करते थे।

11 फरवरी को हुए विमान हादसे, जिसमें 71 लोग मारे गए थे, की जांच कर रहे जांचकर्ताओं ने मामले में पायलटों के संवाद को जोड़ा। रिकॉर्डर की जीवित रिकॉर्डिंग के अनुसार, पायलटों ने डिस्प्ले पर अलग-अलग गति संकेतक देखे, इसका कारण न समझते हुए, वे कसम खाने लगे। विमान के जमीन पर गिरने तक पायलटों ने बहस की और चिल्लाते रहे। इस "कोमर्सेंट" के बारे में लिखते हैं।

आपराधिक मामले की जांच के दौरान, जिसे टीएफआर के विशेष रूप से महत्वपूर्ण मामलों की जांच के लिए मुख्य निदेशालय के जांचकर्ताओं द्वारा संसाधित किया जा रहा है, इंटरस्टेट एविएशन कमेटी के विशेषज्ञों के डेटा को रीडिंग के डिक्रिप्शन पर प्राप्त किया गया था। 11 फरवरी को मास्को क्षेत्र में दुर्घटनाग्रस्त हुए An-148 विमान के उड़ान रिकॉर्डर। IAC की सामग्री को आपराधिक मामले से जोड़ा गया है और जांचकर्ताओं द्वारा अध्ययन किया जा रहा है, - ICR स्वेतलाना पेट्रेंको के आधिकारिक प्रतिनिधि ने कहा।

ब्लैक बॉक्स के गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त होने के कारण फ्लाइट रिकॉर्डर को कई दिनों तक बहाल करना पड़ा। प्रतिलेख छोटा था। डोमोडेडोवो से उड़ान भरने से पहले, पायलटों ने उपकरण सहित चेकलिस्ट को पढ़ा। इस मामले में, गति पढ़ने वाले कुल दबाव रिसीवर (पीपीडी) शामिल नहीं थे, हालांकि वे मानचित्र पर दर्ज किए गए थे। टेकऑफ़ के बाद, पायलटों ने गंभीर रूप से कम गति की रीडिंग देखी। वे कसम खाने लगे और गति बढ़ाकर और विमान को झुकाकर इस समस्या को हल करने का प्रयास करने लगे।

टेप के अनुसार, पायलटों को विकृत गति रीडिंग का कारण समझ में नहीं आया, और इसलिए वे गंभीर स्थिति का सामना नहीं कर सके। प्रभाव से कुछ सेकंड पहले, पायलट चिल्लाए।

फ़ेडरल एयर ट्रांसपोर्ट एजेंसी, प्रमुख प्रशिक्षक पायलटों के साथ, उड़ानों के अनुकरण के लिए एक कार्यक्रम विकसित करने का निर्णय लिया जिसमें उपकरण विफलताएं होती हैं। अभ्यास An-148 सिम्युलेटर पर आयोजित किया जाएगा, जो सेंट पीटर्सबर्ग स्टेट यूनिवर्सिटी ऑफ सिविल एविएशन में स्थापित है। प्रशिक्षक इन विमानों को उड़ाने वाले पायलटों को प्रशिक्षित करेंगे।

याद दिला दें: ओर्स्क के लिए बाध्य "सैराटोव एयरलाइंस" का यात्री विमान डोमोडेडोवो से टेकऑफ़ के कुछ ही मिनटों के भीतर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान दुर्घटना में 65 यात्रियों और चालक दल के 6 सदस्यों की मौत हो गई।

एएन-148 विमान फुल प्रेशर रिसीवर (पीपीडी) पर स्विच न करने के कारण दुर्घटनाग्रस्त हो गया। हीटिंग सिस्टम बंद कर दिया गया था, इसलिए पायलटों के संकेतकों ने गलत एयरस्पीड डेटा को दर्शाया, जिससे आपदा हुई।

पायलट फुल प्रेशर रिसीवर चालू करना भूल गए। पैरामीट्रिक रिकॉर्डर के डेटा के डिकोडिंग के अनुसार, इस उड़ान से पहले उन्होंने पीपीडी चालू किया, लेकिन ओर्स्क की उड़ान पर नहीं। जब उनकी पहली विफलता एक हजार मीटर की ऊंचाई पर हुई, तो वे उत्तेजित हो गए, महसूस किया कि उनकी गति रीडिंग सिंक से बाहर थी। ऑटोपायलट पर हमने एक और 2 हजार मीटर की दूरी हासिल की। बोर्ड जल उठा: "अपनी गति की जाँच करें," रूस के सम्मानित पायलट यूरी सितनिकोव ने मोस्कोवस्की कोम्सोमोलेट्स को समझाया।

उसके बाद, पायलटों ने मैन्युअल नियंत्रण पर स्विच किया, 800 किलोमीटर की गति तेज की, 30 डिग्री नीचे झुक गया और गिर गया। जब विमान 500-600 मीटर की ऊंचाई को पार कर गया तो पायलटों ने महसूस किया कि वे निराशाजनक स्थिति में हैं। गति 800 किलोमीटर प्रति घंटा थी, और पायलट अब विमान को बाहर नहीं निकाल सकते थे।

रूस और दुनिया की ताजा खबरों से अवगत रहें: https://www.youtube.com/channel/UC4tD ... रोस्तोव-ऑन-डॉन में दुर्घटनाग्रस्त हुए बोइंग क्रू के अंतिम शब्द ज्ञात हो गए हैं। वे जो कुछ हुआ उसकी पूरी कहानी नहीं बताते हैं, लेकिन वे हमें कुछ निष्कर्ष निकालने की अनुमति देते हैं। हम रोस्तोव-ऑन-डॉन में हाल ही में बोइंग दुर्घटना पर लौटते हैं। यह जमीन से टकराने से एक मिनट पहले विमान के चालक दल के अंतिम शब्दों का एक प्रतिलेख है। दस्तावेज़ आधिकारिक नहीं है, जांच आयोग के स्रोतों से, जहां उन्होंने वॉयस रिकॉर्डर से कागज पर जानकारी स्थानांतरित की। सच होने का ढोंग किए बिना - यह केवल जांच के निष्कर्ष में होगा - अब हम उस स्थिति का अनुकरण करने का प्रयास करेंगे जो आपदा से पहले बोर्ड पर विकसित हुई थी। इसलिए, फ्लाईदुबई का बोइंग-737-800, सबसे कठिन मौसम की स्थिति में, रोस्तोव में उतरने में असमर्थ था और विमान कमांडर, 37 वर्षीय अरिस्टोस सुकरात, ने चारों ओर जाने का फैसला किया। इस समय, ऑटोपायलट काम कर रहा है। समय 1 घंटा 40 मिनट 00 सेकंड जीएमटी। "हम 50 डायल कर रहे हैं" - यह 1500 मीटर के सोपानक में जा रहा है। बोइंग 15 डिग्री के कोण पर उगता है, काफी सामान्य मोड। इन फ़्रेमों में, हम देखते हैं कि निगरानी कैमरे के दृश्य क्षेत्र को छोड़कर विमान कैसे ऊपर जाता है। मशीन में 40 सेकंड तक चढ़ाई जारी रहती है। स्तर तक नहीं पहुंचने के बाद, कमांडर ऑटोपायलट को बंद कर देता है। कारण अभी स्पष्ट नहीं है। शायद विमान हिट - पायलटों के कठबोली में - वायुमंडलीय कैंची में, इसे हिंसक रूप से हिलाया जा सकता था। लेकिन इसी क्षण से, ऑटोपायलट को बंद करने के बाद, बोइंग नीचे गिर जाता है। और यहाँ डिक्रिप्शन के शब्द हैं, स्पष्टता के लिए हमने रूसी में अनुवाद किया है, जो कॉकपिट में ध्वनि करता है: "चिंता मत करो, खींचो!" समय 1 घंटा 40 मिनट 40 सेकंड GMT है। यानी पायलट जमीन पर नाक-भौं सिकोड़ने वाले विमान से कुछ नहीं कर पाए। विशेषज्ञों का संस्करण इस प्रकार है। ऑटोमैटिक्स को बंद करते हुए, पायलट ने बोइंग को समतल उड़ान में लाने की कोशिश की, लेकिन यह उस समय था जब स्टेबलाइजर डाइव मोड में चालू हुआ, यह उलटना है। इस मोड में, लिफ्ट में अब कोई दक्षता नहीं है, विमान व्यावहारिक रूप से नियंत्रण पहिया पर प्रतिक्रिया नहीं करता है, और पायलटों को स्पष्ट रूप से यह समझ में नहीं आया कि तेज चोटी के लिए स्टेबलाइज़र को दोष देना था। स्टेबलाइजर को पीक मोड में क्यों चालू किया गया यह एक सवाल है। यह एक बटन द्वारा संचालित होता है, जिसे पायलट "जॉयस्टिक" कहते हैं। यही है, अशांति के दौरान, कमांडर, मैनुअल मोड पर स्विच कर रहा था, गलती से इस जॉयस्टिक पर हुक कर सकता था, और ध्यान नहीं दिया, क्योंकि उसने पहले पुरानी थकान की शिकायत की थी। अन्यथा, यह किसी प्रकार का अभूतपूर्व स्वचालन आश्चर्य है। हमारे सूत्र के अनुसार कॉकपिट में पिछले छह सेकेंड से अमानवीय चीखें सुनाई दे रही हैं। विमान 1 घंटे 41 मिनट 00 सेकंड GMT पर जमीन में तेजी लाता है। सभी 62 लोग मारे गए थे। एक बार फिर, हम दोहराते हैं कि आपदा के कारणों के बारे में आधिकारिक निष्कर्ष केवल जांच के परिणामों के आधार पर ही किया जा सकता है।

मीडिया: स्रोत ने दुर्घटना से पहले An-148 पायलटों के "शपथ ग्रहण और चिल्लाने" के बारे में बात की

An-148 फ्लाइट रिकॉर्डर से डेटा की डिकोडिंग से पता चला कि टेकऑफ़ के बाद, पायलटों को डिस्प्ले पर अलग-अलग गति संकेतक मिले। कोमर्सेंट ने एक सूत्र के हवाले से यह जानकारी दी।

प्रकाशन के अनुसार, गुरुवार को जांचकर्ताओं को अंतरराज्यीय विमानन समिति (IAC) के विशेषज्ञों से डिक्रिप्शन के बारे में नई जानकारी मिली। इससे यह पता चलता है कि पायलटों ने अपने डिस्प्ले पर विभिन्न गति संकेतकों का सामना किया, जब तक कि विमान जमीन पर दुर्घटनाग्रस्त नहीं हो गया, तब तक उन्हें शाप दिया। आपदा खुद नियंत्रित उड़ान में हुई।

“वे गति बढ़ाकर और विमान को जमीन की ओर झुकाकर इस समस्या को हल करने की कोशिश कर रहे हैं। सतह के साथ टकराव पहले से ही पायलटों के अव्यक्त रोने के तहत होता है, "- प्रकाशन के स्रोत ने कहा।

यह ध्यान दिया जाता है कि रिकॉर्ड, जिसे "ब्लैक बॉक्स" को गंभीर क्षति के कारण कई दिनों तक बहाल करना पड़ा था, बहुत छोटा निकला। डोमोडेडोवो से उड़ान भरने से पहले, पायलट नियंत्रण चार्ट को पढ़ते हैं और विभिन्न उपकरणों के संचालन की जांच करते हैं। इस मामले में, कुल दबाव रिसीवर (पीपीडी) का ताप, जिससे गति सेंसर पढ़े जाते हैं, वे चालू नहीं होते हैं, हालांकि यह क्रिया कार्ड में दर्ज की जाती है।

टेक-ऑफ के कुछ ही समय बाद, पायलटों ने उपकरणों पर गंभीर रूप से कम और भिन्न गति रीडिंग को नोटिस किया, और कुछ मिनटों के बाद जमीन से टक्कर होती है।

प्रकाशन के स्रोत के अनुसार, पायलटों को शायद यह भी समझ में नहीं आया कि डिस्प्ले पर विकृत गति रीडिंग का कारण क्या है।

इससे पहले, IAC विशेषज्ञ इस निष्कर्ष पर पहुंचे थे कि हीटिंग को चालू करने में विफलता से धड़ पर सभी तीन रिसीवरों के टुकड़े हो सकते हैं, जिसका अर्थ है कि उनसे पायलटों के डिस्प्ले में प्रेषित डेटा के पैरामीटर बदल सकते हैं।

एएन-148 विमान 11 फरवरी को मॉस्को क्षेत्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था। जहाज पर 65 यात्री और चालक दल के 6 सदस्य सवार थे। वे सब मर गए।