स्टैंड के संचालन के दो तरीके हैं: स्वचालित और गैर-स्वचालित।
स्वचालित ऑपरेटिंग मोड का उपयोग वाहनों के ब्रेकिंग सिस्टम को जल्दी से जांचने के लिए किया जाता है।
ब्रेक सिस्टम के अधिक गहन निदान के लिए, एक गैर-स्वचालित मोड का उपयोग किया जाता है।
3.1. स्वचालित मोड
3.1.1. स्टैंड को चालू करें और इसे 30 मिनट तक गर्म होने दें।
3.1.2. ऑपरेशन के स्वचालित मोड पर "स्वचालित" स्विच चालू करना, जबकि मोड पैनल के सिग्नल लैंप में से एक प्रकाश करेगा।
3.1.3. "सामान्य" बटन पर क्लिक करें।
"स्टार्ट" बटन को कई बार दबाकर, मोड डिस्प्ले द्वारा निर्देशित अनुक्रम में फ्रंट, रियर एक्सल और हैंडब्रेक के लिए माप मोड सेट करें:
"फ्रंट एक्सल" माप मोड के लिए घुंडी का उपयोग करके, सही डिवाइस पर परीक्षण किए गए वाहन के फ्रंट एक्सल के लिए ब्रेकिंग बल का मानक मान सेट करें;
माप मोड "रियर एक्सल" के लिए - रियर एक्सल के लिए;
"हैंड ब्रेक" मोड को मापने के लिए - ब्रेक रखने के लिए।
"सामान्य" बटन दबाएं।
परीक्षण किए गए वाहनों के मानक मूल्य परिशिष्ट में दिए गए हैं।
3.1.4. कार को फ्रंट एक्सल के पहियों के साथ स्टैंड के रोलर्स पर रखें। "प्रारंभ" बटन दबाकर रोलर ड्राइव चालू करें। माप मोड "फ्रंट एक्सल" सेट करें। डिजिटल उपकरणों से रीडिंग पढ़ें, कम से कम महत्वपूर्ण अंक को गोल करें, और परिणाम को डायग्नोस्टिक कार्ड में दर्ज करें।
सेवा योग्य वाहनों में बिना ब्रेक वाले पहियों का रोलिंग प्रयास 0.5 kN से अधिक नहीं होना चाहिए।
बड़े मान व्हील ब्रेकिंग को इंगित करते हैं।
3.1.5. ब्रेक पेडल पर जल्दी से लेकिन बिना किसी प्रभाव के कदम रखें और इसे दबाए रखें।
यदि परीक्षण किए गए धुरा का ब्रेक सिस्टम सामान्य है, तो "पास" लाइट बोर्ड प्रकाश करेगा, और ब्रेक लगाना शुरू होने के बाद रोलर ड्राइव को 1-1.5 सेकेंड में स्वचालित रूप से बंद कर दिया जाना चाहिए।
डिजिटल उपकरणों की रीडिंग पढ़ें, उन्हें डायग्नोस्टिक कार्ड में दर्ज करें।
यदि उपरोक्त समय के बाद रोलर ड्राइव बंद नहीं होते हैं, तो परीक्षण किए गए एक्सल के पहियों का ब्रेक सिस्टम सामान्य नहीं है।
यदि बोर्ड "अनियमितता" पर प्रकाश डाला गया है, तो परीक्षण किए गए अक्ष की अक्षीय असमानता का गुणांक मानक मान से अधिक हो सकता है। ऐसे में पहिए के ब्रेक सिस्टम में खामियां होती हैं, जिसके किनारे पर डिस्प्ले होता है।
डिजिटल उपकरणों से परीक्षण किए गए धुरा के ब्रेकिंग बलों के मूल्यों को पढ़ें और सूत्र का उपयोग करके अक्षीय असमानता गुणांक की गणना करें:
जहां т.пр, Рт.lev - डिजिटल उपकरणों की रीडिंग।
डायग्नोस्टिक कार्ड में अक्षीय असमानता गुणांक दर्ज करें।
यदि गुणांक मान 0.09-0.13 की सीमा से अधिक है, तो परीक्षण किए गए धुरा का ब्रेकिंग सिस्टम सामान्य नहीं है।
"लिफ्ट" बटन दबाकर लिफ्ट को चालू करें।
मापने के मोड को "रियर एक्सल" पर सेट करें।
उसी तरह रियर एक्सल ब्रेक सिस्टम की स्थिति की जाँच करें।
माप मोड "हैंडब्रेक" सेट करें।
पार्किंग ब्रेक लीवर खींचो। पार्किंग ब्रेक सिस्टम की स्थिति उसी तरह निर्धारित की जाती है।
3.1.6. यदि वाहन के ब्रेकिंग सिस्टम का परीक्षण नकारात्मक है, तो एक्सल के लिए गैर-स्वचालित मोड में परीक्षण दोहराएं, जिसके पहियों का ब्रेकिंग बल सामान्य नहीं है।
3.1.7. गैर-स्वचालित ऑपरेटिंग मोड।
"स्वचालित" स्विच दबाकर गैर-स्वचालित ऑपरेटिंग मोड सेट करें, जबकि मोड डिस्प्ले का सिग्नल लैंप बाहर निकल जाएगा।
कार को फ्रंट एक्सल के साथ स्टैंड पर रखें। ब्रेक पेडल पर एक बल-मापने वाला उपकरण स्थापित करें, "प्रारंभ" बटन दबाकर रोलर ड्राइव चालू करें।
ब्रेक को गर्म करने के लिए 5-10 सेकेंड के अंतराल पर 0.4 kN के बल के साथ बल-मापने वाले उपकरण के माध्यम से ब्रेक पेडल को दो से तीन बार दबाएं।
ब्रेक पेडल को 0.5 kN से अधिक के बल के साथ दबाएं, डिजिटल उपकरणों से ब्रेकिंग बलों के स्थिर-राज्य मान को पढ़ें और उन्हें डायग्नोस्टिक कार्ड में दर्ज करें।
स्टॉप बटन दबाकर रोलर ड्राइव को चालू करें।
"लिफ्ट" बटन पर क्लिक करें।
कार को रियर एक्सल के पहियों के साथ कैस्टर पर रखें।
उसी तरह (पार्किंग ब्रेक नियंत्रण सहित) रियर एक्सल ब्रेक सिस्टम की स्थिति की जाँच करें।
3.2. वाहन ब्रेक सिस्टम मूल्यांकन
3.2.1. कुल विशिष्ट ब्रेकिंग बल का मान बराबर है:
सभी पहियों द्वारा विकसित ब्रेकिंग बलों के अधिकतम मूल्यों का योग कहां है, केएन;
जी ए - वाहन कर्ब वेट, केएन।
डायग्नोस्टिक कार्ड में कुल विशिष्ट ब्रेकिंग बल का मान दर्ज करें।
वाहन के सर्विस ब्रेक सिस्टम के लिए कुल विशिष्ट ब्रेकिंग बल कम से कम 0.53 होना चाहिए, पार्किंग ब्रेक के लिए - कम से कम 0.16।
3.2.2 ब्रेकिंग बलों की अक्षीय असमानता का निर्धारण सूत्र के अनुसार कार के प्रत्येक धुरा के लिए अलग से किया जाता है
पृष्ठ 3.1.5।
जहां पी टी पीआर, पी टी लेव कार के प्रत्येक एक्सल के दाएं और बाएं पहियों पर क्रमशः कार्य ब्रेक सिस्टम के ब्रेकिंग तंत्र द्वारा विकसित अधिकतम प्रयास हैं, केएन।
डायग्नोस्टिक कार्ड में अक्षीय असमानता गुणांक का मान दर्ज करें।
वाहनों के लिए ब्रेकिंग बलों की अक्षीय असमानता का गुणांक 0.09-0.13 से अधिक नहीं होना चाहिए।
3.2.3. ब्रेक ड्राइव की सेवाक्षमता का निर्धारण।
पेडल को धीरे से दबाएं और जिस समय ब्रेकिंग बल प्रत्येक पहिये पर बनना शुरू हो जाता है, उस पेडल बल को निर्धारित करें जिस पर कार के ब्रेक पैड ड्रम के खिलाफ दबाए जाते हैं। एक अच्छे ब्रेक ड्राइव के साथ, बल मान 0.1 kN से अधिक नहीं होना चाहिए।
3.2.4। ब्रेक सिस्टम की कार्रवाई की चिकनाई और रिलीज की पूर्णता का निर्धारण।
ब्रेक की चिकनाई और रिलीज की पूर्णता को निर्धारित करने के लिए, पहियों को घुमाते समय धीरे-धीरे ब्रेक पेडल दबाएं और उपकरणों के संकेतों का पालन करें - ब्रेकिंग बलों के मूल्यों के संकेतक। उपयोगी ब्रेक के साथ, ब्रेकिंग बल को पैडल पर बल के अनुपात में बढ़ाना चाहिए। पेडल को दबाने के बाद, इसे अचानक छोड़ दें और ब्रेकिंग बल की मात्रा की निगरानी करें। बिना टूटे पहिए को घुमाने पर लगने वाले बल के मान में इसका तेजी से गिरना ब्रेक तंत्र के पूर्ण रूप से मुक्त होने का संकेत देता है। पेडल को फिर से तेज गति से दबाएं और उपकरणों की रीडिंग का पालन करें। यदि, जब पेडल को धीरे-धीरे दबाया जाता है, तो दोनों पहियों के ब्रेकिंग बल लगभग समान होते हैं, और एक पहिए के तेज ब्रेकिंग बल के साथ दूसरे से पिछड़ जाते हैं, तो इस पहिये के ड्राइव में प्रतिरोध बढ़ जाता है।
3.2.5. प्रदूषण, तेल लगाने, ब्रेक ड्रम को गीला करने की अण्डाकारता का मूल्यांकन।
0.15-0.20 kN के पेडल बल के साथ ब्रेक ड्रम की दीर्घवृत्तीयता की जाँच करें। ब्रेकिंग फोर्स रीडिंग में 0.2-0.4 kN का उतार-चढ़ाव और पहियों के रोटेशन के साथ पेडल सिंक्रोनस का स्पंदन ब्रेक ड्रम की अंडाकारता को इंगित करता है। प्रत्येक पहिये को अलग-अलग जाँचते हुए, निर्धारित करें कि किस ब्रेक ड्रम में संकेतित दोष है। पेडल बल और ब्रेकिंग बल (विशेष रूप से कम और मध्यम बलों पर) के मूल्यों के बीच आनुपातिकता की कमी इंगित करती है कि ब्रेक लाइनिंग भारी गंदे, तेल या गीले हैं। ब्रेक के गर्म होने के कारण नमी के वाष्पीकरण के कारण ब्रेक लगाने के दौरान ब्रेकिंग बल में वृद्धि से आर्द्रीकरण को आसानी से तेल लगाने से अलग किया जा सकता है।
3.2.6. हाइड्रोलिक वैक्यूम बूस्टर वाली कार के ब्रेकिंग सिस्टम के संचालन का आकलन।
बूस्टर के साथ और बिना बूस्टर के विकसित ब्रेकिंग बल की तुलना करके हाइड्रोलिक वैक्यूम बूस्टर के साथ ब्रेकिंग सिस्टम की जांच करें। सबसे पहले, 0.2 kN के पेडल बल के साथ फ्रंट (रियर) एक्सल के पहियों पर ब्रेकिंग फोर्स निर्धारित करें। फिर इंजन चालू करें और पैडल पर उसी प्रयास के साथ, ब्रेकिंग बल की रीडिंग लें। एक कार्यशील एम्पलीफायर और एक चालू इंजन के साथ, ब्रेकिंग बल इंजन बंद होने की तुलना में 2.0-2.5 गुना अधिक होना चाहिए। यदि आवश्यक हो, तो बेंच पर ब्रेक समायोजित करें।
लिफ्ट बटन को दबाकर छोड़ दें। कार को स्टैंड से हटाओ।
स्टैंड पर परीक्षण के लिए, वाहनों को क्रमिक रूप से स्टैंड रोलर्स पर प्रत्येक एक्सल के पहियों के साथ स्थापित किया जाता है। इंजन, अतिरिक्त ड्राइव एक्सल ट्रांसमिशन से डिस्कनेक्ट हो जाते हैं और ट्रांसमिशन डिफरेंशियल अनलॉक हो जाते हैं, इंजन शुरू हो जाता है और न्यूनतम स्थिर क्रैंकशाफ्ट गति निर्धारित होती है। रोलर स्टैंड के संचालन के लिए मैनुअल (निर्देश) के अनुसार माप किए जाते हैं। रोलर स्टैंड के लिए जो वाहन के पहियों के द्रव्यमान को नहीं मापते हैं, वजन करने वाले उपकरणों या वाहन के द्रव्यमान पर संदर्भ डेटा का उपयोग करें। स्टैंड पर संकेतकों का मापन और पंजीकरण प्रत्येक वाहन धुरी के लिए किया जाता है और विशिष्ट ब्रेकिंग बल के संकेतक और धुरी पहियों के ब्रेकिंग बलों में सापेक्ष अंतर की गणना की जाती है।
रोड ट्रेनों के लिए, स्टैंड पर चेक करते समय, ब्रेकिंग कंट्रोल से लैस ट्रैक्टर और ट्रेलर (सेमीट्रेलर) के लिए विशिष्ट ब्रेकिंग फोर्स के मूल्यों को अलग से निर्धारित किया जाना चाहिए। प्राप्त मूल्यों की तुलना मानकों से की जाती है।
ब्रेकिंग दूरी को मापने के बिना सड़क की स्थिति में वाहन ब्रेकिंग दक्षता की जांच करते समय, इसे स्थिर-राज्य मंदी के संकेतक और ब्रेकिंग सिस्टम के प्रतिक्रिया समय को सीधे मापने की अनुमति है या स्थिर मापने के परिणामों के आधार पर स्टॉपिंग दूरी की गणना करने की अनुमति है- राज्य मंदी, ब्रेक सिस्टम अंतराल समय और मंदी की प्रारंभिक ब्रेकिंग गति पर वृद्धि का समय।
ब्रेकिंग के दौरान ब्रेकिंग दक्षता और वाहन स्थिरता के संकेतकों की गणना के लिए कार्यप्रणाली
विशिष्ट ब्रेकिंग बल y t की गणना सूत्र के अनुसार ट्रैक्टर और ट्रेलर (सेमीट्रेलर) के लिए अलग-अलग वाहन के पहियों पर ब्रेकिंग बलों Pt की जाँच के परिणामों से की जाती है।
जहां ΣP T ट्रैक्टर या ट्रेलर (सेमीट्रेलर) के पहियों पर ब्रेकिंग बलों P t का योग है, N;
एम -चेक करते समय ट्रैक्टर या ट्रेलर (सेमीट्रेलर) का द्रव्यमान, जो गुरुत्वाकर्षण के त्वरण के लिए स्थिर अवस्था में वाहन के पहियों को सहायक सतह की सभी प्रतिक्रियाओं के योग के भागफल के बराबर होता है, किग्रा;
जी -मुक्त गिरावट त्वरण, एम / एस 2।
सापेक्ष अंतर एफ(प्रतिशत) धुरा पहियों के ब्रेकिंग बलों की गणना ब्रेक बल परीक्षणों के परिणामों से की जाती है पी टुएटीएस पहियों पर सूत्र के अनुसार:
[जी1] 
जहां पी टी पीआर, पी टी लेव - परीक्षण किए गए वाहन धुरी के दाएं और बाएं पहियों पर क्रमशः ब्रेकिंग बल, एन;
आर टी मैक्स संकेतित ब्रेकिंग बलों में सबसे बड़ा है।
परिणामी F मान की तुलना अधिकतम अनुमेय मानों से की जाती है। प्रत्येक वाहन धुरा के पहियों के लिए माप और गणना दोहराई जाती है।
ब्रेकिंग दूरी की गणना की अनुमति है अनुसूचित जनजाति(मीटर में) ब्रेकिंग के दौरान वाहन मंदी संकेतकों की जाँच के परिणामों के अनुसार प्रारंभिक ब्रेकिंग गति v 0 के लिए (परिशिष्ट E देखें) सूत्र के अनुसार:
[जी1] 
टी ब्रेक सिस्टम का समय अंतराल है, एस;
टी एन - मंदी वृद्धि समय, एस;
जे मुंह ~ स्थिर-राज्य मंदी, एम / एस 2।
सड़क की स्थिति में ब्रेक लगाने पर वाहन की स्थिरता को मानक ट्रैफिक कॉरिडोर के भीतर ब्रेक लगाकर चेक किया जाता है। ट्रैफ़िक कॉरिडोर की धुरी, दाएँ और बाएँ सीमाएँ सड़क की सतह पर समानांतर चिह्नों द्वारा प्रारंभिक रूप से निर्दिष्ट की जाती हैं। ब्रेक लगाने से पहले, वाहन को कॉरिडोर की धुरी के साथ एक निर्धारित प्रारंभिक गति के साथ एक सीधी रेखा में चलना चाहिए। मानक ट्रैफिक कॉरिडोर के बाहर इसके किसी भी हिस्से से वाहन का बाहर निकलना दृष्टिगत रूप से सहायक सतह पर वाहन के प्रक्षेपण की स्थिति या सड़क की स्थिति में ब्रेक सिस्टम के परीक्षण के लिए डिवाइस द्वारा स्थापित किया जाता है, जब वाहन विस्थापन का मापा मूल्य अनुप्रस्थ दिशा मानक यातायात गलियारे की चौड़ाई और वाहन की अधिकतम चौड़ाई के बीच के अंतर से आधे से अधिक है ...
सड़क की स्थिति में जाँच करते समय कार्यशील ब्रेक सिस्टम की ब्रेकिंग दक्षता और ब्रेकिंग के दौरान वाहन की स्थिरता, निर्धारित मूल्य (40 किमी / घंटा) से प्रारंभिक ब्रेकिंग गति के विचलन की अनुमति ± 4 किमी / घंटा से अधिक नहीं है। इस मामले में, ब्रेकिंग दूरी मानकों को निम्नलिखित विधि के अनुसार पुनर्गणना किया जाना चाहिए:
वाहन की प्रारंभिक ब्रेकिंग गति के आधार पर ब्रेकिंग दूरी मानकों को पुनर्गणना करने की पद्धति
प्रारंभिक गति V0 के साथ वाहन ब्रेकिंग के लिए ब्रेकिंग दूरी मानकों (मीटर में) मानक से अलग की गणना सूत्र का उपयोग करके की जा सकती है:
जहां वी 0 - वाहन की प्रारंभिक ब्रेकिंग गति, किमी / घंटा;
जे मुंह ~ स्थिर-राज्य मंदी, एम / एस 2;
ए -ब्रेकिंग सिस्टम के प्रतिक्रिया समय को दर्शाने वाला गुणांक।
ब्रेकिंग दूरी मानकों की पुनर्गणना करते समय एस, -गुणांक के मूल्यों का उपयोग किया जाना चाहिए एऔर विभिन्न श्रेणियों के वाहनों के लिए मुंह पर स्थिर-राज्य मंदी, तालिका 7 में दिखाया गया है।
तालिका 7
माना जाता है कि सर्विस ब्रेकिंग सिस्टम के साथ ब्रेक लगाने पर वाहन ने ब्रेकिंग दक्षता और स्थिरता का परीक्षण पास कर लिया है, यदि इन संकेतकों के परिकलित मान दिए गए मानकों के अनुरूप हैं। एबीएस से लैस नहीं होने वाले वाहनों के लिए, मानकों के विशिष्ट ब्रेकिंग बल के अनुपालन के बजाय, स्टैंड रोलर्स पर सभी वाहन पहियों को ब्लॉक करने की अनुमति है।
टेबल 3 कारों और ट्रेलरों के एन% के एक धुरा के पहियों के लिए ब्रेकिंग बलों की असमानता के गुणांक के सीमित मूल्यों को दर्शाता है, और वाहनों के लिए चलने के क्रम में, ढलान वाली सड़क पर - कम से कम 23% के लिए कारों (श्रेणी एम) और ट्रकों के लिए कम से कम 31% (श्रेणी एन)।
इस तरह के चेक के साथ, पार्किंग ब्रेक नियंत्रण पर लागू बल कारों के लिए 40 किलोग्राम से अधिक और अन्य कारों के लिए 60 किलोग्राम से अधिक नहीं होना चाहिए। फ्रेट रोड ट्रेनों के लिए, टू-लिंक ट्रेलर रोड ट्रेन के लिए रोड ट्रेन लिंक के सी के संगतता गुणांक का मूल्य भी निर्धारित किया जाता है, जो सूत्र द्वारा निर्धारित किया जाता है
ट्रेलर लिंक और ट्रैक्टर का क्रमशः कुल विशिष्ट ब्रेकिंग बल कहाँ है (संख्यात्मक मान तालिका 4 में दिए गए हैं)।
तीन-लिंक ट्रेल्ड रोड ट्रेन के लिए रोड ट्रेन के सी के लिंक की संगतता गुणांक का मूल्य, जो कि सूत्रों के अनुसार परस्पर लिंक की प्रत्येक जोड़ी के लिए अलग से निर्धारित किया जाता है।
के सी1 =, के सी2 =,
जहां K c1, K c2 सड़क ट्रेन के लिंक के संगतता गुणांक हैं, जो ट्रैक्टर और पहली अड़चन के बीच कुल विशिष्ट ब्रेकिंग बल के अनुपात की विशेषता है।
GOST की आवश्यकताओं के अनुसार, सड़क ट्रेन के लिंक की संगतता गुणांक का मान 0.9 से कम नहीं होना चाहिए। इसके अलावा, वायवीय ब्रेक वाले ट्रकों और बसों के लिए, सिस्टम की जकड़न की जाँच की जाती है, जो कि जब इंजन नहीं चल रहा होता है, तो 30 मिनट के भीतर 0.5 kgf / cm से अधिक दबाव ड्रॉप की अनुमति नहीं देनी चाहिए - एक मुफ्त ब्रेक सिस्टम के साथ . रोड ट्रेनों के एक्सल के साथ ब्रेक का एसिंक्रोनस ऑपरेशन 0.3 एस से अधिक नहीं होना चाहिए। ब्रेकिंग डिस्टेंस S t के मान, डेक्लेरेशन j सेट सेट करना, ब्रेकिंग सिस्टम t cf का रिस्पांस टाइम और शुरुआती ब्रेकिंग स्पीड V 0 टेबल में दिए गए हैं। 3, 4. इन मानकों का उपयोग वाहन ब्रेकिंग सिस्टम की प्रभावशीलता का आकलन करने के लिए किया जाता है, जब उनका परीक्षण रोलर स्टैंड पर नहीं, बल्कि क्षैतिज, सपाट, शुष्क क्षेत्रों पर किया जाता है।
सड़क परीक्षणों की तुलना में बेंच परीक्षणों के कई फायदे हैं: स्थिर माप उपकरणों के उपयोग के कारण, परीक्षण के परिणामों की सटीकता बढ़ जाती है; प्रत्येक ब्रेक तंत्र की अलग जांच संभव है; मानक परीक्षण स्थितियां परिणामों की पुनरावृत्ति और अलग-अलग समय पर प्राप्त आंकड़ों की तुलना सुनिश्चित करती हैं।
ट्रकों और बसों के पहियों पर ब्रेकिंग बलों के मान RD-200RSFSR15-0150-81 "सड़क परिवहन के रोलिंग स्टॉक की तकनीकी स्थिति के निदान के लिए दिशानिर्देश", और कारों के पहियों पर - RD-37.009 में दिए गए हैं। .010-85 ". Autotechsluzhivanie प्रणाली के सर्विस स्टेशनों पर यात्री कारों के निदान के संगठन के लिए दिशानिर्देश।
विभिन्न मॉडलों के ब्रेक टेस्टर का उपयोग करके बेंच परीक्षण किए जाते हैं, जिनमें से नामकरण काफी विविध है (उदाहरण के लिए, एसटीएस -2 मॉडल यात्री कारों, छोटी बसों, मिनी-ट्रकों के ब्रेक सिस्टम की निगरानी के लिए खड़ा है, जिसमें एक्सल लोड नहीं है। 19600N से अधिक; STS-10 स्टैंड को ट्रकों, ट्रॉली बसों और बसों के ब्रेक सिस्टम के परीक्षण के लिए डिज़ाइन किया गया है; मॉडल SD-2M, SD-3K, SD-4, चेल्याबिंस्क ARZ, KI-8901 द्वारा निर्मित, निर्मित बेरेगोव्स्की एसईजेड, आदि द्वारा)।
कारों के सड़क परीक्षणों के दौरान कार्यशील ब्रेक सिस्टम द्वारा ब्रेकिंग की प्रभावशीलता के संकेतक ब्रेकिंग दूरी और नियंत्रण पर प्रयास के मूल्य हैं। परीक्षणों के दौरान, सर्विस ब्रेक सिस्टम द्वारा ब्रेक लगाना आपात स्थिति में किया जाता है, नियंत्रण निकाय पर एकल कार्रवाई के साथ पूर्ण ब्रेकिंग मोड (वाहन प्रक्षेपवक्र के सुधार की अनुमति नहीं है)। प्रारंभिक ब्रेकिंग गति 40 किमी / घंटा है, ब्रेक सिस्टम नियंत्रण को सक्रिय करने का समय 0.2 सेकंड से अधिक नहीं है।
सीमेंट या डामर कंक्रीट फुटपाथ के साथ एक सीधी, क्षैतिज, समतल और सूखी सड़क पर सड़क परीक्षण किए जाते हैं।
बेंच और रोड टेस्ट सुरक्षित वातावरण में किए जाने चाहिए।
माप त्रुटि के भीतर होना चाहिए:
ब्रेकिंग दूरी - 5%;
प्रारंभिक ब्रेकिंग गति - 1 किमी / घंटा;
स्थिर-राज्य मंदी - 4%;
ब्रेक लगाने के लिए प्लेटफॉर्म का सीमित ढलान - 1%;
ब्रेक लगाना बल - 3%;
शासी निकाय में प्रयास - 7%;
ब्रेक सिस्टम प्रतिक्रिया समय - 0.03 एस;
ब्रेक सिस्टम का अंतराल समय - 0.03 एस;
मंदी वृद्धि समय - 0.03 एस;
वायवीय या न्यूमोहाइड्रोलिक ब्रेक ड्राइव में वायु दाब - 5%।
माना जाता है कि वाहन के ब्रेकिंग सिस्टम ने परीक्षण पास कर लिया है यदि नैदानिक पैरामीटर मानक के अनुरूप हैं। कार के ब्रेकिंग सिस्टम को सफलतापूर्वक परीक्षण का सामना करने में सक्षम होने के लिए, मुख्य घटकों के योग्य रखरखाव या मरम्मत करना आवश्यक है।
एक्सल के दोनों पहियों पर ब्रेक लाइनिंग, डिस्क पैड और ड्रम को बदला जाना चाहिए। इन पुर्जों को बदलने के बाद, उन्हें 300-400 किमी की दौड़ में चलने देना आवश्यक है।
गीले मौसम में या धोने के बाद कारों की जाँच करते समय, ब्रेक को सुखाने की सलाह दी जाती है, विशेष रूप से ड्रम प्रकार के, कई ब्रेक लगाकर या वाहन के ब्रेक के साथ कम ड्राइविंग करके। रोलर एरीना स्टैंड पर जड़े हुए टायर वाली कार के ब्रेक की जांच करने की भी सिफारिश नहीं की जाती है, क्योंकि ड्रम या पैड की स्टील की सतह पर स्टील स्टड के आसंजन का गुणांक काफी कम हो सकता है।
3.11.2.2. संचालन नियंत्रण और परीक्षण
वाहन के स्टीयरिंग की तकनीकी स्थिति सीधे यातायात सुरक्षा को प्रभावित करती है। इसलिए, इसकी स्थिति पर बढ़ी हुई आवश्यकताएं लगाई जाती हैं, जो GOST R 51709-2001 और मार्गदर्शन दस्तावेजों RD200 RSFSR 15-0150-81, RD 37.009.010-85 और RD200 RSFSR 0086-79 में निहित हैं। स्टीयरिंग आवश्यकताओं को कारों की मरम्मत और रखरखाव के लिए तकनीकी दस्तावेज में और विशिष्ट कार मॉडल के लिए ऑपरेटिंग निर्देशों में भी शामिल किया गया है। आवश्यक समायोजन के बिना लंबे समय तक संचालन के परिणामस्वरूप, स्टीयरिंग व्हील का बैकलैश बढ़ जाता है।
स्टीयरिंग तंत्र के तत्वों के संचालन को सामान्य करने वाला GOST का संख्यात्मक संकेतक, स्टीयरिंग व्हील का कुल बैकलैश है, जो परीक्षण के दौरान निम्नलिखित अनुमेय मूल्यों से अधिक नहीं होना चाहिए:
उनके समुच्चय के आधार पर बनाई गई कारों और ट्रकों और बसों के लिए ……………… .10 о;
बसें ………………………… ..20 ओ;
ट्रक …………… 25 ओ।
कार के स्टीयरिंग का कुल बैकलैश कई उपकरणों द्वारा मापा जा सकता है। K-526 इलेक्ट्रॉनिक बैकलैश मीटर, K-524 मैकेनिकल बैकलैश मीटर, K-402 मॉडल, आदि सबसे आम हैं।
पावर स्टीयरिंग से लैस कारों के परीक्षण इंजन के चलने के साथ किए जाते हैं। संबद्ध परीक्षण उपकरणों की सीमा विविध है। उनमें से एक K-465M इंस्टॉलेशन है।
माना जाता है कि कार ने परीक्षण पास कर लिया है यदि कुल बैकलैश के प्राप्त मूल्य अनुमेय मूल्यों से अधिक नहीं हैं।
चेक चरण के लिए वाहन तैयार करते समय, असेंबली और स्टीयरिंग तंत्र के कुछ हिस्सों के अगले रखरखाव को पूरा करना आवश्यक है, काम कर रहे तरल पदार्थ के स्तर की जांच करें और पावर स्टीयरिंग सिस्टम में पंप ड्राइव बेल्ट के तनाव की जांच करें। भागों और विधानसभाओं के थ्रेडेड कनेक्शनों को कसने और ठीक करना, पंखों की स्थिति और सुरक्षात्मक आवरण।
एसटीबी 1641-2006 के अनुरूप कार्य और आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम के ब्रेकिंग दक्षता मानकों को तालिका में दिखाया गया है:
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टेबल। स्टैंड पर परीक्षण के दौरान काम करने वाले और आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम के वाहनों की ब्रेकिंग दक्षता के लिए मानक
* 01.10.1991 से पहले एबीएस से लैस नहीं है या टाइप की मंजूरी प्राप्त नहीं है। ** 1988 के बाद स्वीकृत टाइप नोट। कोष्ठक में मान मैन्युअल रूप से संचालित आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम वाले वाहनों के लिए हैं। |
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विशिष्ट ब्रेकिंग बल Yt की गणना एक कार, ट्रैक्टर-वाहन (ट्रक ट्रैक्टर) और एक ट्रेलर (सेमीट्रेलर) के लिए अलग से वाहन के पहियों पर ब्रेकिंग बलों Pt की जाँच के परिणामों के आधार पर की जाती है:
जहां ईपीटी वाहन के पहियों पर ब्रेकिंग बलों पीटी का योग है, एन; एम वाहन का द्रव्यमान है, किग्रा; जी - गुरुत्वाकर्षण के कारण त्वरण, मी / एस2।
स्टैंड पर काम करने और आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम की ब्रेकिंग दक्षता की जांच करते समय, एक्सल व्हील्स के ब्रेकिंग फोर्स (अधिकतम मूल्य के प्रतिशत के रूप में) के सापेक्ष अंतर एफ 30% से अधिक नहीं है। इस मामले में, सापेक्ष अंतर की गणना सूत्र के अनुसार वाहन के पहियों पर Pt ब्रेकिंग बलों की जाँच के परिणामों से की जाती है:
जहां т.пр, Рт.lev - वाहन के परीक्षण किए गए धुरी के दाएं और बाएं पहिये पर क्रमशः अधिकतम ब्रेकिंग बल, एन; тmах - संकेतित ब्रेकिंग बलों में सबसे बड़ा, एन।
तकनीकी रूप से अनुमेय अधिकतम द्रव्यमान वाले वाहनों के लिए पार्किंग ब्रेक सिस्टम को संयुक्त वाहनों के लिए कम से कम 0.16 की एक विशिष्ट ब्रेकिंग बल Yt प्रदान करना चाहिए - कम से कम 0.12। इस मामले में, इसे सक्रिय करने के लिए पार्किंग ब्रेक सिस्टम के नियंत्रण के लिए लागू बल एम 1 श्रेणी के वाहनों के लिए 500 एन और अन्य श्रेणियों के लिए 700 एन से अधिक नहीं होना चाहिए। मैन्युअल रूप से संचालित पार्किंग ब्रेक वाले वाहनों के लिए, ये मान क्रमशः 400 और 600 एन से अधिक नहीं होंगे।
पार्किंग ब्रेक सिस्टम के लिए, धुरा पहियों के ब्रेकिंग बलों का सापेक्ष अंतर F 50% से अधिक नहीं है।
स्टैंड पर गीले टायर वाले वाहनों के ब्रेकिंग सिस्टम की अनुरूपता का निर्धारण केवल स्टैंड पर व्हील ब्लॉकिंग के संकेतकों द्वारा किया जाता है; इस मामले में, वाहन के दोनों किनारों पर स्थित टायर पूरी सतह पर समान रूप से गीले होने चाहिए। स्टैंड का ब्लॉकिंग तब होना चाहिए जब टायर की चलने वाली सतहों के रैखिक वेग और उनके सीधे संपर्क के स्थान पर स्टैंड रोलर्स के बीच अंतर का कम से कम 10% तक पहुंच जाए। स्टैंड पर धुरा पहियों को अवरुद्ध करते समय, अधिकतम ब्रेकिंग बलों को उनके मूल्यों के रूप में लिया जाता है जो अवरुद्ध होने के क्षण में प्राप्त होते हैं।
पार्किंग ब्रेक सिस्टम की प्रभावशीलता का एक संकेतक विशिष्ट ब्रेकिंग बल का मूल्य है। अनुमेय अधिकतम द्रव्यमान वाले वाहन का परीक्षण करते समय, विशिष्ट ब्रेकिंग बल कम से कम 0.16 होना चाहिए। चलने के क्रम में वाहनों के लिए, पार्किंग ब्रेक सिस्टम को एक परिकलित विशिष्ट ब्रेकिंग बल प्रदान करना चाहिए जो धुरों पर अनलेडेड वजन के अनुपात के 0.6 के बराबर हो, जो पार्किंग ब्रेकिंग सिस्टम से प्रभावित होते हैं, अनलेडेड वजन में।
परीक्षण विधियाँ
स्टैंड और सड़क पर निरीक्षण इंजन के चलने और ट्रांसमिशन से डिस्कनेक्ट होने के साथ-साथ अतिरिक्त ड्राइविंग एक्सल और अनलॉक किए गए ट्रांसमिशन डिफरेंशियल के डिस्केन्ज्ड ड्राइव के साथ किया जाना चाहिए। वाहन पर स्थापित नैदानिक उपकरणों का कुल वजन 25 किलो से अधिक नहीं होना चाहिए।
परीक्षण सुरक्षित वातावरण में किए जाने चाहिए।
माप अनिश्चितता निम्नलिखित सीमाओं के भीतर होनी चाहिए:
ब्रेक लगाना दूरी - ± 5%;
· प्रारंभिक ब्रेकिंग गति - ± 1 किमी / घंटा;
स्थिर मंदी - ± 4
· ब्रेक लगाने के लिए प्लेटफॉर्म का अनुदैर्ध्य ढलान - ± 1%;
· ब्रेक लगाना बल - ± 3%;
· नियंत्रण निकाय पर प्रयास - ± 7%;
· ब्रेक सिस्टम का प्रतिक्रिया समय - ± 0.03 एस;
· ब्रेक सिस्टम का समय अंतराल - ± 0.03 एस;
मंदी वृद्धि समय - ± 0.03 एस;
· वायवीय या न्यूमोहाइड्रोलिक ब्रेक ड्राइव में वायु दाब - ± 5%।
सर्विस ब्रेक सिस्टम की जाँच करते समय सड़क परीक्षण
नीचे दी गई आवश्यकताओं के अनुसार किया जाना चाहिए:
प्रारंभिक गति - 40 किमी / घंटा;
वाहन प्रक्षेपवक्र के सुधार की अनुमति नहीं है (स्टीयरिंग एक अदृश्य स्थिति में है);
इमरजेंसी, सिंगल, फुल ब्रेकिंग।
वाहन की स्थिरता का परीक्षण करते समय, साइट पर तीन धारियां खींची जानी चाहिए, जो आंदोलन की धुरी, गलियारे की दाएं और बाएं सीमाओं को दर्शाती हैं। कार को गलियारे की धुरी के साथ निर्धारित गति के साथ एक सीधी रेखा में चलना चाहिए। ब्रेकिंग के अंत के बाद कार की स्थिति को सहायक सतह पर इसके प्रक्षेपण द्वारा नेत्रहीन रूप से निर्धारित किया जाता है। वाहन के प्राप्त प्रक्षेपण और गलियारे की सीमाओं के प्रतिच्छेदन के दो या दो से अधिक बिंदुओं के गठन के मामले में, स्थिरता पैरामीटर के मूल्य को संतोषजनक नहीं माना जा सकता है।
सड़क परीक्षण सार्वभौमिक रैखिक-कोणीय माप और एक डेसीलरोमीटर का उपयोग करके किया जा सकता है - स्थिर-राज्य मंदी को मापने के लिए एक यांत्रिक उपकरण। इसके अलावा, अब विशेष इलेक्ट्रॉनिक उपकरण हैं। इनमें इफेक्ट डिवाइस शामिल है। यह उपकरण व्यापक रूप से कई पैरामीटर (तालिका 3.4) निर्धारित कर सकता है।
बेंच परीक्षण
रोलर स्टैंड पर ब्रेक सिस्टम किए जाते हैं यदि M1 और 1 श्रेणियों की कारों की अगली सीट पर ड्राइवर और यात्री हों। परीक्षण के दौरान, स्टैंड रोलर्स की स्थिति महत्वपूर्ण है। जब तक नालीदार सतह पूरी तरह से समाप्त नहीं हो जाती या अपघर्षक कोटिंग नष्ट नहीं हो जाती, तब तक उनके पहनने की अनुमति नहीं है। विभिन्न मॉडलों के ब्रेक टेस्टर का उपयोग करके बेंच परीक्षण किए जाते हैं। इन उपकरणों की सीमा काफी विविध है। इसलिए, ब्रेक टेस्टर चुनते समय, परीक्षण वाहन की तकनीकी विशेषताओं द्वारा निर्देशित होना आवश्यक है।
STS-2 ब्रेक टेस्टर को ब्रेकिंग सिस्टम की प्रभावशीलता और स्थिरता को नियंत्रित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है जब यात्री कारों, छोटी बसों, मिनी-ट्रकों को एक्सल लोड के साथ 19600 N से अधिक नहीं, 1200 ... 1820 मिमी के ट्रैक गेज के साथ। इसका तकनीकी डाटा तालिका में दिया गया है। 3.5.
STS-10 ब्रेक टेस्टर को ट्रक, बसों, ट्रॉलीबस, ट्रेलरों के ब्रेक सिस्टम के निदान के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो सड़क ट्रेनों के हिस्से के रूप में 1500 ... 2160 मिमी, 968 के व्हील व्यास ... 1300 मिमी के ट्रैक गेज के साथ है। इसका तकनीकी डाटा तालिका में दिया गया है। 3.6.
EO-4123 मरम्मत के लिए तकनीकी प्रक्रिया प्रवाह आरेख का विकास
यह आरेख (चित्र 4) तकनीकी प्रक्रिया के मार्ग का चित्रमय प्रतिनिधित्व है। योजना का निर्माण मार्ग मानचित्र (तालिका 1) और पदों के गठन की तालिका (तालिका 2) के आधार पर किया जाता है। ब्लॉक के रूप में, व्यक्तिगत पोस्ट दिखाए जाते हैं, उत्पाद के आंदोलन के तकनीकी अनुक्रम से जुड़े होते हैं, तत्व ...
सिलेंडर हेड का डिस्सेप्लर और असेंबली
जुदा करना। यदि आपको केवल एक भाग को बदलने की आवश्यकता है, तो आप सिलेंडर के सिर को पूरी तरह से अलग नहीं कर सकते हैं और केवल वही हटा सकते हैं जो प्रतिस्थापन के लिए आवश्यक है। सिलेंडर हेड को स्टैंड पर स्थापित करें, कार्बोरेटर थ्रॉटल एक्ट्यूएटर रॉड को हटा दें, नट्स को हटा दें और कार्बोरेटर को गैसकेट से हटा दें, और ...
सामग्री हैंडलिंग उपकरण की गणना और चयन
डिस्सेप्लर और असेंबली और मरम्मत कार्य के लिए भारी तत्वों, असेंबलियों और भागों को हटाने, स्थापित करने और परिवहन की आवश्यकता होती है। इन कार्यों को उठाने और परिवहन उपकरणों की मदद से किया जाता है, जिससे श्रम उत्पादकता में काफी वृद्धि होती है और मरम्मत करने वालों की काम करने की स्थिति में सुधार होता है। उत्थापन और परिवहन का मतलब...
