2.0 टीएसआई कावा इंजन

इंजन 2.0 टीएसआई (1 पीढ़ी) के लक्षण

उत्पादन	वोक्सवैगन
इंजन ब्रांड	ईए८८८
रिलीज के वर्ष	2008-2010
सिलेंडर ब्लॉक सामग्री	कच्चा लोहा
आपूर्ति व्यवस्था	प्रत्यक्ष अंतः क्षेपण
के प्रकार	इन - लाइन
सिलेंडरों की सँख्या	4
प्रति सिलेंडर वाल्व	4
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	92.8
सिलेंडर व्यास, मिमी	82.5
दबाव अनुपात	9.6
इंजन विस्थापन, घन सेमी	1984
इंजन की शक्ति, एचपी / आरपीएम	170/4300-6000 200/5100-6000
टोक़, एनएम / आरपीएम	280/1700-5000 280/1700-5000
ईंधन	95
पर्यावरण मानक	यूरो 4
इंजन वजन, किलो	-
ईंधन की खपत, एल / 100 किमी (टिगुआन के लिए) - नगर - संकरा रास्ता - मिला हुआ।	13.5 7.7 9.9
तेल की खपत, जीआर / 1000 किमी	500 . तक
इंजन तेल	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
इंजन में कितना तेल है l	4.6
तेल परिवर्तन किया जाता है, किमी	15000 (7500 से बेहतर)
इंजन ऑपरेटिंग तापमान, डिग्री।	-
इंजन संसाधन, हजार किमी - पौधे के अनुसार - अभ्यास पर	- 250-300
ट्यूनिंग, एच.पी. - क्षमता - संसाधन की हानि के बिना	350+ ~250
इंजन स्थापित किया गया था	वोक्सवैगन गोल्फ 5 जीटीआई वोक्सवैगन जेट्टा वीडब्ल्यू पसाट बी6 वीडब्ल्यू पसाट सीसी वीडब्ल्यू टिगुआन ऑडी ए3 स्कोडा ऑक्टेविया आरएस वीडब्ल्यू ईओएस वीडब्ल्यू न्यू बीटल वीडब्ल्यू Scirocco ऑडी टीटी ऑडी क्यू3

2.0 टीएसआई इंजनों की विश्वसनीयता, समस्याएं और मरम्मत

2008 की शुरुआत में, पहली पीढ़ी के EA888 1.8 TSI के आधार पर, उसी पहली पीढ़ी के वोक्सवैगन 2.0 TSI इंजन बनाए गए थे। इनमें CAWA, CAWB, CBFA, CCTA और CCTB मोटर शामिल हैं। वे पिछली पीढ़ी के 2.0 TFSI EA113 श्रृंखला को बदलने वाले थे। यह 92.8 मिमी के पिस्टन स्ट्रोक के साथ क्रैंकशाफ्ट के साथ 220 मिमी ऊंचे कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक का उपयोग करता है, कनेक्टिंग रॉड 144 मिमी लंबा, पिस्टन 29.6 मिमी ऊंचा और 9.6 का संपीड़न अनुपात। नतीजतन, 2 लीटर काम करने की मात्रा प्राप्त हुई।

ऊपर एक 2-शाफ्ट 16-वाल्व एल्यूमीनियम सिर है। सेवन वाल्व 34 मिमी व्यास, निकास वाल्व 28 मिमी और स्टेम व्यास 6 मिमी है। इनलेट पर, एक चर वाल्व टाइमिंग सिस्टम का उपयोग किया जाता है, और कैंषफ़्ट एक टाइमिंग चेन के माध्यम से घूमते हैं।
2.0 टीएसआई इंजन प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन (सजातीय मिश्रण) का उपयोग करते हैं। इसमें भंवर फ्लैप और नए इंजेक्टर (2.0 टीएफएसआई की तुलना में) के साथ कई गुना सेवन है।

2.0 TSI टर्बाइन KKK K03 है जिसमें 0.6 बार का बूस्ट प्रेशर है और यह सभी बॉश Motronic MED 17.5 ECU को नियंत्रित करता है। CAWB और CAWA इंजन यूरो 4 उत्सर्जन मानकों का अनुपालन करते हैं, और उनके प्रत्यक्ष समकक्ष CCTA और CCTB ULEV 2 हैं और इनमें 2 लैम्ब्डा जांच हैं। सीबीएफए का भी उत्पादन किया गया था, जो सीसीटीए के समान था, लेकिन कैलिफोर्निया के लिए, SULEV मानकों के तहत। इसमें पहले से ही 3 लैम्ब्डा प्रोब और एक सेकेंडरी एयर सप्लाई सिस्टम है।

मोटर्स CAWB, CBFA और CCTA 200 hp विकसित करते हैं। 5100-6000 आरपीएम पर, टॉर्क 280 एनएम 1700-5000 आरपीएम पर। CAWA और CCTB इंजन फ़र्मवेयर में भिन्न होते हैं और इनमें 170 hp होते हैं। 4300-6000 आरपीएम पर, टॉर्क 280 एनएम 1700-5000 आरपीएम पर।

पहली पीढ़ी के 2.0 टीएसआई का उत्पादन 2010 तक किया गया था, लेकिन 2008 के मध्य से इसे धीरे-धीरे दूसरी पीढ़ी के 2.0 टीएसआई से बदल दिया गया। इसके बावजूद, आज भी उत्तरी अमेरिका में सीसीटीए इंजन वाली ऑडी क्यू3 खरीदना संभव है।

2.0 टीएसआई इंजन (पहली पीढ़ी) के नुकसान और समस्याएं

CAWA, CAWB, CCTA और CCTB की विश्वसनीयता बिल्कुल 1.8-लीटर BZB जैसी ही है। यहां भी, चेन खींची जाती है, वही अविश्वसनीय टेंशनर, वॉल्व कोक किया जाता है, और तेल भी थोड़ी देर बाद खाना शुरू कर सकता है। हमने इस लेख में इसके बारे में लिखा है।

इंजन ट्यूनिंग 2.0 TSI CAWA

चिप ट्यूनिंग

क्या आप 260 घोड़े बनाना चाहते हैं? किसी भी ट्यूनिंग कार्यालय में जाएं, आपको स्टेज 1 फर्मवेयर के साथ अपलोड किया जाएगा और केवल यह आपको +60 hp देगा। इंजन की क्षमता का अधिकतम लाभ उठाने के लिए, एक रिमलेस एग्जॉस्ट, एक एपीआर इंटेक, एक एस3 इंटरकूलर खरीदें और स्टेज 2 फर्मवेयर भरें। यह इंजन को पूरी तरह से सांस लेने की अनुमति देगा, और यह 280 तक विकसित करने में सक्षम होगा। -290 hp, और टॉर्क 450- 470 Nm तक पहुंच जाएगा, जो विशिष्ट कंपनी पर निर्भर करता है और जिसके लिए इंजन को गैसोलीन से कॉन्फ़िगर किया गया है।
यह सक्रिय ड्राइविंग के लिए इष्टतम कॉन्फ़िगरेशन है, लेकिन यदि आपके लिए ऐसी संख्याएं पर्याप्त नहीं हैं, तो K04 पर आधारित टर्बो किट हैं, जहां S3 से सब कुछ स्थापित है: एक टरबाइन, एक इंटरकूलर, इंजेक्टर। एपीआर, एनजीके बीकेआर8ईईक्स मोमबत्तियों से एक इनलेट भी खरीदें, 76 मिमी पाइप पर पूर्ण निकास और यह नियंत्रण इकाई को फ्लैश करने के लिए रहेगा। यह 370 hp तक, 550 Nm से अधिक टॉर्क और बहुत गंभीर डायनामिक्स देगा। K04 टर्बाइन पर 2.0 TSI का निर्माण कई ट्यूनिंग संगठनों की मानक सेवाओं की सूची में शामिल है, यह सब लंबे समय से तैयार और परीक्षण किया गया है।
आप गैरेट GTX2867R-आधारित टर्बो किट के साथ और भी अधिक प्राप्त कर सकते हैं जो ईंधन और ट्यूनिंग के आधार पर आसानी से 450 hp तक बढ़ा सकता है।

हमारे देश में पहली पीढ़ी के वोक्सवैगन टिगुआन क्रॉसओवर को सबसे शक्तिशाली बिजली इकाई के रूप में 2-लीटर टीएसआई इंजन प्राप्त हुआ। रूसी संशोधन में दो लीटर टर्बोचार्ज्ड टिगुआन इंजन 170 एचपी विकसित करता है। जो एक छोटे क्रॉसओवर के लिए एक उत्कृष्ट परिणाम है, और यदि आप 280 एनएम के टॉर्क को ध्यान में रखते हैं, तो वास्तविक ऑफ-रोड पर जाना कोई शर्म की बात नहीं है। उसी इंजन का एक अधिक शक्तिशाली संशोधन 200 घोड़ों का उत्पादन करता है!

टिगुआन इंजन २.० टीएसआई, यह एक इन-लाइन 4-सिलेंडर, 16-वाल्व इंजन है जिसमें कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक और एक एल्यूमीनियम सिलेंडर हेड है। वी टाइमिंग बेल्ट में एक बेल्ट है... यदि बेल्ट टूट जाती है, तो वाल्व बिना असफलता के झुक जाता है। हाइड्रोलिक कम्पेसाटर वाल्व ट्रेन में एक सामान्य थर्मल क्लीयरेंस प्रदान करते हैं। इंटेक शाफ्ट पर चरण शिफ्टर्स हैं, सीधे ईंधन इंजेक्शन, सीधे दहन कक्ष में। इस इंजन में 170 से 265 हॉर्सपावर की क्षमता वाले बहुत सारे संशोधन हैं और इसे वोक्सवैगन, ऑडी, सीट, स्कोडा के विभिन्न मॉडलों पर स्थापित किया गया है। आगे विस्तृत विशेषताएं वोक्सवैगन टिगुआन 2.0 टीएसआई

वोक्सवैगन टिगुआन 2.0 टीएसआई इंजन (170 एचपी) विशेषताओं, ईंधन की खपत, गतिशीलता

• कार्य मात्रा - 1984 सेमी3
• सिलेंडरों की संख्या - 4
• वाल्वों की संख्या - 16
• सिलेंडर व्यास - 92.8 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 82.5 मिमी
• पावर एचपी / किलोवाट - 170/125 4300-6000 आरपीएम . पर
• टॉर्क - १७००-४२०० आरपीएम पर २८० एनएम
• संपीड़न अनुपात - 10.5
• ईंधन ग्रेड - गैसोलीन एआई 95
• पर्यावरण वर्ग - यूरो-5
• अधिकतम गति - 197 किमी / घंटा
• 100 किमी / घंटा तक त्वरण - 9.9 सेकंड

वोक्सवैगन टिगुआन 2.0 टीएसआई इंजन (200 एचपी) विशेषताओं, ईंधन की खपत, गतिशीलता

• कार्य मात्रा - 1984 सेमी3
• सिलेंडरों की संख्या - 4
• वाल्वों की संख्या - 16
• सिलेंडर व्यास - 92.8 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 82.5 मिमी
• पावर एचपी / किलोवाट - 200/147 5100-6000 आरपीएम . पर
• टॉर्क - १७००-५००० आरपीएम पर २८० एनएम
• संपीड़न अनुपात - 10.5
• टाइमिंग टाइप / टाइमिंग ड्राइव - डीओएचसी / बेल्ट
• ईंधन ग्रेड - गैसोलीन एआई 95
• पर्यावरण वर्ग - यूरो-5
• अधिकतम गति - 207 किमी / घंटा
• 100 किमी / घंटा तक त्वरण - 8.5 सेकंड
• शहर में ईंधन की खपत - 13.5 लीटर
• संयुक्त ईंधन की खपत - 9.9 लीटर
• राजमार्ग पर ईंधन की खपत - 7.7 लीटर

यह ध्यान देने योग्य है कि ये टिगुआन टर्बो इंजन ईंधन की गुणवत्ता, तेल स्तर और शीतलक की उपस्थिति के प्रति बहुत संवेदनशील हैं। सफल संचालन के लिए, इस सब पर कड़ी निगरानी रखी जानी चाहिए, अन्यथा आपको बहुत गंभीर और सबसे महत्वपूर्ण रूप से महंगी मरम्मत में निवेश करना होगा।

3.6 (72%) 10 वोट

2017 में, दूसरी पीढ़ी का नया जर्मन क्रॉसओवर वोक्सवैगन टिगुआन रूसी बाजार में बिक्री के लिए जाएगा, जो अपने पूर्ववर्ती की तुलना में आकार में काफी बढ़ गया है। ध्यान दें कि टिगुआन की पहली पीढ़ी रूस में इसकी उत्कृष्ट हैंडलिंग, आकर्षक डिजाइन, हल्डेक्स क्लच पर आधारित ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के कारण अच्छी ऑफ-रोड क्षमता के साथ-साथ सर्वश्रेष्ठ-इन-क्लास के कारण बहुत मांग में थी। केबिन एर्गोनॉमिक्स। लेकिन क्रॉसओवर की अपनी कमियां थीं, जिसमें मामूली आयाम, तंग इंटीरियर, छोटा ट्रंक और मामूली ग्राउंड क्लीयरेंस शामिल हैं।

नए वोक्सवैगन टिगुआन 2017 और पुराने के बीच अंतर

किसी भी नई कार की तरह, टिगुआन का आकार पिछले संस्करण की तुलना में काफी बढ़ गया है। MQB मॉड्यूलर ट्रांसवर्स प्लेटफॉर्म के लिए धन्यवाद, इंजीनियरों ने व्हीलबेस, यात्री डिब्बे में खाली जगह और लगेज कंपार्टमेंट की मात्रा बढ़ाने में कामयाबी हासिल की है।

नई वस्तुओं के आयाम (पूर्ववर्ती के आयाम):

• लंबाई - 4,486 मिमी (4,426 मिमी);
• चौड़ाई - 1 839 मिमी (1 809 मिमी);
• ऊंचाई - 1 673 मिमी (1 703 मिमी);
• व्हीलबेस 2,677 मिमी (2,604 मिमी) है।

टिगुआन 2017 मॉडल वर्ष पुराने संस्करण को व्हीलबेस लंबाई में 73 मिमी, चौड़ाई में 30 मिमी, लंबाई में 60 मिमी से पीछे छोड़ देता है, सामान के डिब्बे की मात्रा में 145 लीटर (470 से 615 लीटर तक) की वृद्धि हुई है। यह भी ध्यान देने योग्य है कि क्रॉसओवर सात-सीटर संस्करण में उपलब्ध होगा, लेकिन यह अभी तक ज्ञात नहीं है कि रूस में सात-सीटर टिगुआन को बेचा जाएगा या नहीं। लेकिन पूर्ववर्ती की ऊंचाई नए उत्पाद से 30 मिमी अधिक है, लेकिन इसके बावजूद, दूसरी पीढ़ी का इंटीरियर काफी अधिक विशाल है। ग्राउंड क्लीयरेंस की बात करें तो यह 189 एमएम से बढ़कर 200 एमएम हो गया है।

आंतरिक और बाहरी डिज़ाइन के संदर्भ में, जैसा कि आप तस्वीरों से देख सकते हैं, कार प्राप्त हुई:

• एक अलग रेडिएटर ग्रिल;
• नए आधुनिक फ्रंट और रियर ऑप्टिक्स;
• नए फ्रंट और रियर बंपर;
• मिश्र धातु पहियों का नया डिज़ाइन (215/65 / R17, 235/55 / ​​R18, 235/50 / R19, 235/45 / R20);
• सभी प्रकार के स्टाम्पिंग के साथ अधिक रोचक बॉडी डिज़ाइन;
• वायु वाहिनी विक्षेपकों का डिजाइन;
• विभिन्न जलवायु नियंत्रण;
• नया उपकरण पैनल;
• नई परिष्करण सामग्री और रंग।

इन सभी सुधारों ने कीमत को प्रभावित किया है, दुर्भाग्य से सभी नए वोक्सवैगन मॉडल को शायद ही "लोगों की कार" कहा जा सकता है, और निर्माता खुद कहते हैं कि वे प्रीमियम ब्रांडों के करीब आने का प्रयास कर रहे हैं। अब "लोगों की कार" का शीर्षक स्कोडा कारों में स्थानांतरित हो गया है।

विशेष विवरण

यन्त्र

जर्मन क्रॉसओवर की दूसरी पीढ़ी को रूसी बाजार में दो गैसोलीन और विभिन्न क्षमताओं की एक डीजल बिजली इकाइयों के साथ प्रस्तुत किया गया है (आप उपलब्ध इंजन और ट्रांसमिशन के बारे में अधिक पढ़ सकते हैं)। समीक्षा के लिए, हमने अपनी राय में, 180 हॉर्सपावर की क्षमता और 320 एनएम के टार्क के साथ 2.0 टीएसआई के साथ सबसे इष्टतम संस्करण लेने का फैसला किया।

हस्तांतरण

2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित, ट्रांसमिशन के रूप में एक DSG-7 वेट क्लच पेश किया जाता है। तुरंत, हम ध्यान दें कि यह गियरबॉक्स है, जो ऑडी स्पोर्ट्स मॉडल जैसे आरएस 3 और आरएस क्यू 3 और टीटी आरएस पर भी स्थापित है। स्टॉक में मौजूद DQ500 600 एनएम का टार्क झेलने में सक्षम है।

सबसे अविश्वसनीय रोबोट को सात-गति वाला DSG माना जाता है जिसमें LuK द्वारा निर्मित ड्राई क्लच DQ200 होता है। यह रोबोटिक ट्रांसमिशन 250 एनएम तक के टार्क को झेलने में सक्षम है और इसे फ्रंट-व्हील ड्राइव वीएजी वाहनों पर स्थापित किया गया है। अधिकांश शिकायतें वोक्सवैगन Passat पर स्थापित ट्रांसमिशन की पहली पीढ़ी के कारण हुईं। मुख्य समस्याओं में से एक मेक्ट्रोनिक्स की विफलता थी।

ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम

पांचवीं पीढ़ी का हल्डेक्स क्लच ऑल-व्हील ड्राइव के लिए जिम्मेदार है, जो व्हील स्लिप की स्थिति में टॉर्क को लगभग तुरंत पुनर्वितरित करता है। याद रखें कि टिगुआन में फ्रंट-व्हील ड्राइव है, जो ईंधन की खपत को काफी बचा सकता है, और चार-पहिया ड्राइव को केवल जबरन या स्वचालित रूप से यदि आवश्यक हो तो शामिल किया जाता है। इसके अलावा, क्रॉसओवर पूरी तरह से लाइट ऑफ-रोड पर अपनी 4MOTION क्षमताओं को प्रदर्शित करता है, इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक (EDS) और इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी कंट्रोल (ESC) के लिए धन्यवाद, जो पहियों के लेटरल लॉकिंग का कार्य करते हैं।

यह सब 1,653 किलोग्राम वजन वाली कार को 0 से 100 किमी / घंटा की गति देने की अनुमति देता है। 7.7 सेकंड में, आपको सहमत होना चाहिए, अच्छा प्रदर्शन, हर सेडान या हैचचेक एक ठहराव से इतना प्रभावशाली त्वरण प्रदर्शित करने में सक्षम नहीं होगा। इस कॉन्फ़िगरेशन में टिगुआन की अधिकतम गति 210 किमी / घंटा है। एक अन्य प्रभावशाली संकेतक ईंधन की खपत (AI-95) है;

• शहरी चक्र - 10.8 लीटर;
• ट्रैक - 6.4 लीटर;
• मिश्रित - 8 लीटर।

ये संकेतक निर्माता द्वारा घोषित किए जाते हैं, अधिकांश भाग के लिए, ईंधन की खपत आपकी ड्राइविंग शैली और यातायात की भीड़ पर निर्भर करती है।

रूस में कीमत

संभावित मालिकों को चुनने के लिए दो कॉन्फ़िगरेशन की पेशकश की जाएगी:

कम्फर्टलाइन

• २.० १८० एचपी 4मोशन - 1,909,000 रूबल;

हाईलाइन

• २.० १८० एचपी 4मोशन - 2,069,000 रूबल;

इन दो ट्रिम स्तरों के बीच का अंतर यह है कि अमीर में एक टायर प्रेशर सेंसर, एक इलेक्ट्रिक बूट लिड, एक इलेक्ट्रिक हीटेड विंडशील्ड, एक संयुक्त इंटीरियर, डोर सिल्स और R18 अलॉय व्हील शामिल होंगे।

रूसी बाजार में दूसरी पीढ़ी के टिगुआन के मुख्य प्रतियोगियों को ऐसी कारें माना जा सकता है:

• पेट्रोल 1.6-लीटर टर्बो इंजन, ऑल-व्हील ड्राइव और DCT रोबोट ट्रांसमिशन के साथ KIA Sportage, जिसकी कीमत 2,084,900 रूबल है;
• 1.5-लीटर पेट्रोल टर्बो इंजन, ऑल-व्हील ड्राइव और स्वचालित 6-स्पीड ट्रांसमिशन के साथ 1,769,000 रूबल की लागत वाला एक नया फोर्ड कुगा;
• Honda CR-V में 2.0 लीटर इंजन, 5-स्पीड ऑटोमैटिक, फोर-व्हील ड्राइव है। एक कार की कीमत 1,769,900 रूबल से है।
• मज़्दा CX-5 2.5 लीटर इंजन, फोर-व्हील ड्राइव और 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ। 1 750 000 रूबल से कीमत;
• Toyota RAV4 2.5 पेट्रोल इंजन, सिक्स-स्पीड ऑटोमैटिक और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ। 1 850 000 रूबल से कीमत;

वोक्सवैगन टिगुआन इंजनक्रॉसओवर के रूसी संस्करण में, यह 16-वाल्व टाइमिंग मैकेनिज्म (डीओएचसी) के साथ एक इन-लाइन 4-सिलेंडर इंजन है। वोक्सवैगन टिगुआन बिजली इकाइयों की इंजन रेंज आज पेट्रोल टर्बो इंजन का एक सेट है जिसमें 1.4 और 2 लीटर की विभिन्न क्षमताएं हैं, साथ ही 2-लीटर डीजल इंजन है।

इंजन टिगुआन वॉल्यूम 1.4 टीएसआईजेट्टा सेडान में 122 और 150 हॉर्सपावर भी लगे हैं। हम उनके विस्तृत तकनीकी विवरण की पेशकश करते हैं। हम 2 लीटर की कार्यशील मात्रा के साथ अधिक शक्तिशाली बिजली इकाइयों के बारे में बात करेंगे। यह 170 hp की क्षमता वाला टिगुआन 2.0 TSI इंजन है। और 200 एचपी। दरअसल, इंजन संरचनात्मक रूप से समान हैं, अंतर टरबाइन के प्रदर्शन में है। 170 hp की बिजली इकाई के लिए। उन्होंने 200 hp के इंजन पर BorgWarner K03 टर्बाइन लगाया। टर्बाइन KKK K04 लगाएं। मूल रूप से, विभिन्न शक्ति के 2 लीटर वोक्सवैगन टिगुआन इंजन का उपकरण समान है।

इसलिए २.० टीएसआई, यह एक इन-लाइन 4-सिलेंडर, 16-वाल्व इंजन है जिसमें कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक और एक एल्यूमीनियम सिलेंडर हेड है। वी टाइमिंग बेल्ट में एक बेल्ट है... यदि बेल्ट टूट जाती है, तो वाल्व बिना असफलता के झुक जाता है। हाइड्रोलिक कम्पेसाटर वाल्व ट्रेन में एक सामान्य थर्मल क्लीयरेंस प्रदान करते हैं। इंटेक शाफ्ट पर चरण शिफ्टर्स हैं, सीधे ईंधन इंजेक्शन, सीधे दहन कक्ष में। इस इंजन में 170 से 265 हॉर्सपावर की क्षमता वाले बहुत सारे संशोधन हैं और इसे वोक्सवैगन, ऑडी, सीट, स्कोडा के विभिन्न मॉडलों पर स्थापित किया गया है। आगे विस्तृत विशेषताएं वोक्सवैगन टिगुआन 2.0 टीएसआई

वोक्सवैगन टिगुआन 2.0 टीएसआई इंजन (170 एचपी) विशेषताओं, ईंधन की खपत, गतिशीलता

• कार्य मात्रा - 1984 सेमी3
• सिलेंडरों की संख्या - 4
• वाल्वों की संख्या - 16
• सिलेंडर व्यास - 92.8 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 82.5 मिमी
• पावर एचपी / किलोवाट - 170/125 4300-6000 आरपीएम . पर
• टॉर्क - १७००-४२०० आरपीएम पर २८० एनएम
• संपीड़न अनुपात - 10.5
• ईंधन ग्रेड - गैसोलीन एआई 95
• पर्यावरण वर्ग - यूरो-5
• अधिकतम गति - 197 किमी / घंटा
• 100 किमी / घंटा तक त्वरण - 9.9 सेकंड

वोक्सवैगन टिगुआन 2.0 टीएसआई इंजन (200 एचपी) विशेषताओं, ईंधन की खपत, गतिशीलता

• कार्य मात्रा - 1984 सेमी3
• सिलेंडरों की संख्या - 4
• वाल्वों की संख्या - 16
• सिलेंडर व्यास - 92.8 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 82.5 मिमी
• पावर एचपी / किलोवाट - 200/147 5100-6000 आरपीएम . पर
• टॉर्क - १७००-५००० आरपीएम पर २८० एनएम
• संपीड़न अनुपात - 10.5
• टाइमिंग टाइप / टाइमिंग ड्राइव - डीओएचसी / बेल्ट
• ईंधन ग्रेड - गैसोलीन एआई 95
• पर्यावरण वर्ग - यूरो-5
• अधिकतम गति - 207 किमी / घंटा
• 100 किमी / घंटा तक त्वरण - 8.5 सेकंड
• शहर में ईंधन की खपत - 13.5 लीटर
• संयुक्त ईंधन की खपत - 9.9 लीटर
• राजमार्ग पर ईंधन की खपत - 7.7 लीटर

यह ध्यान देने योग्य है कि ये टिगुआन टर्बो इंजन ईंधन की गुणवत्ता, तेल स्तर और शीतलक की उपस्थिति के प्रति बहुत संवेदनशील हैं। सफल संचालन के लिए, इस सब पर कड़ी निगरानी रखी जानी चाहिए, अन्यथा आपको बहुत गंभीर और सबसे महत्वपूर्ण रूप से महंगी मरम्मत में निवेश करना होगा।

शायद सबसे किफायती है डीजल वोक्सवैगन टिगुआन 2.0 टीडीआईकॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टम के साथ, जिसमें 320 एनएम का बड़ा टॉर्क भी है।

सिलेंडर हैड डीजल इंजन वोक्सवैगन टिगुआन 2.0 एल टीडीआईआम रेल इंजेक्शन प्रणाली के साथ एल्यूमीनियम से बना है और प्रति सिलेंडर दो इनलेट और दो निकास वाल्व के साथ एक क्रॉस-फ्लो डिज़ाइन है। वाल्व लंबवत हैं और नीचे की ओर निर्देशित हैं। दो कैंषफ़्ट शीर्ष पर स्थित होते हैं और एक गियर ट्रेन द्वारा एक स्पर गियर के साथ जुड़े होते हैं, जिसमें गियर दांतों के बीच एक अंतर्निर्मित अंतराल कम्पेसाटर होता है। टाइमिंग बेल्ट को क्रैंकशाफ्ट से दांतेदार बेल्ट और एग्जॉस्ट कैंषफ़्ट पर दांतेदार चरखी का उपयोग करके संचालित किया जाता है। वाल्व हाइड्रोलिक कम्पेसाटर से लैस कम घर्षण वाले रोलर लीवर द्वारा संचालित होते हैं।

इस मोटर में एक दिलचस्प टाइमिंग ड्राइव स्कीम का उपयोग किया गया है। बेल्ट क्रैंकशाफ्ट से एक कैंषफ़्ट के रोटेशन को सिंक्रनाइज़ करता है। और दूसरा कैंषफ़्ट कैंषफ़्ट पर गियर के कारण पहले के साथ सिंक्रनाइज़ है। और अधिक विस्तृत टिगुआन 2.0 टीडीआई स्पेसिफिकेशंस

वोक्सवैगन टिगुआन 2.0 टीडीआई इंजन (140 एचपी) विशेषताओं, ईंधन की खपत, गतिशीलता

• काम करने की मात्रा - 1968 cm3
• सिलेंडरों की संख्या - 4
• वाल्वों की संख्या - 16
• सिलेंडर व्यास - 81 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 95.5 मिमी
• पावर एचपी / किलोवाट - 140/103 4200 आरपीएम . पर
• टॉर्क - 320 एनएम 1750-2500 आरपीएम . पर
• संपीड़न अनुपात - 16.5
• टाइमिंग टाइप / टाइमिंग ड्राइव - डीओएचसी / बेल्ट
• ईंधन ग्रेड - डीजल ईंधन DIN EN 590
• पर्यावरण वर्ग - यूरो-5
• अधिकतम गति - 182 किमी / घंटा
• 100 किमी / घंटा तक त्वरण - 10.7 सेकंड
• शहर में ईंधन की खपत - 9.2 लीटर
• संयुक्त ईंधन की खपत - 7.1 लीटर
• राजमार्ग पर ईंधन की खपत - 5.9 लीटर

अपने सभी फायदों के लिए, डीजल बिजली इकाइयों को बनाए रखना अधिक महंगा है। हालांकि, अगर आप वोक्सवैगन टिगुआन डीजल को सही ढंग से संचालित करते हैं, तो यह काफी लंबे समय तक चलेगा।

जब 2006 में पूरी दुनिया PQ35 प्लेटफॉर्म पर कॉम्पैक्ट VW क्रॉसओवर की उपस्थिति की प्रतीक्षा कर रही थी, तो कोई नहीं जानता था कि इसे क्या कहा जाएगा: नानुक, नामीब, रॉकटन या सैमुन। लेकिन ऑल-जर्मन वोट के परिणामस्वरूप, यह टिगुआन संस्करण था जो जीता था, और यह इस नाम के तहत था कि कार को "उरबी एट ओर्बी", यानी "द सिटी एंड द वर्ल्ड" 2007 फ्रैंकफर्ट में प्रस्तुत किया गया था। मोटर प्रदर्शनी।

उत्पादन के पहले वर्षों ने स्पष्ट रूप से दिखाया कि एक असाधारण रूप से सफल कार का जन्म चिंता की आंत में हुआ था। और क्या होगा अगर जर्मन डिजाइनरों का "टाइगर" कुछ तुच्छ और बहुत ही घरेलू निकला, ओब्राज़त्सोव के कठपुतली थियेटर द्वारा बच्चों के नाटक से एक प्रकार का "टाइग्रिक पेट्रिक"। मुख्य बात यह है कि कई देशों में ग्राहकों ने इसे पसंद किया, और 2014 में, इसकी लोकप्रियता के चरम पर, इस मॉडल के 500,000 से अधिक कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर दुनिया में बेचे गए!

वैसे, तथ्य यह है कि दूसरी पीढ़ी के टिगुआन की नियोजित उपस्थिति से ठीक एक साल पहले अधिकांश कारें बेची गईं, साथ ही यह तथ्य भी कि मॉडल के नौ साल के कन्वेयर जीवन के लिए, केवल एक रेस्टलिंग की आवश्यकता थी (और तब भी) सबसे महत्वाकांक्षी नहीं), सटीक "शीर्ष दस में हिट" की बात करें।

लेकिन ऑटो व्यवसाय के नियम अटल हैं, और 2015 में फ्रैंकफर्ट मोटर शो में (परंपराओं का पालन किया जाना चाहिए!) क्रॉसओवर की दूसरी पीढ़ी का आधिकारिक प्रीमियर हुआ। विश्व बाजारों ने नए टिगुआन को अपने पूर्ववर्ती की तुलना में कम अनुकूल रूप से बधाई दी, लेकिन हमारे देश में बिक्री शुरू होने की प्रतीक्षा में कुछ देरी हुई।

इसके कारण थे, जिनका मैंने पहले ही उल्लेख किया था: रूस में केवल ERA-GLONASS प्रणाली से लैस रूसी-इकट्ठे क्रॉसओवर बेचे जाएंगे। और इस असेंबली को स्थापित करने के लिए, VOLKSWAGEN Group Rus LLC को एक नई कार्यशाला बनाने और लगभग 180 मिलियन यूरो खर्च करने की आवश्यकता थी। लेकिन अब प्रतीक्षा अवधि समाप्त हो गई है, और यहाँ है - कलुगा का नया टिगुआन!

बढ़ते हुए बाघ के शावक

बाघ शावक परिपक्व हो गया है। उन्होंने अपनी बचकानी सूजन खो दी, सभी विशेषताएं तेज और सख्त हो गईं, और समग्र छवि बड़े भाई वीडब्ल्यू टौरेग के पास पहुंच गई। नई एलईडी लाइटिंग तकनीक बहुत अच्छी लगती है। मुझे विशेष रूप से एफ-आकार की टेललाइट्स पसंद आईं।

और फिर भी, पिछली पीढ़ी की तुलना में, कार की लंबाई 60 मिमी, चौड़ाई में 30 मिमी और 33 मिमी कम हो गई है। यह वृद्धि न केवल शरीर के आकार के कारण हासिल की गई थी: व्हीलबेस और ट्रैक में वृद्धि हुई (क्रमशः 77 और 20 मिमी)। और यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि नया टिगुआन मॉड्यूलर एमक्यूबी प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है, जो कुछ शब्द कहने लायक है।

सामरिक मंच

संक्षिप्त नाम MQB मॉड्यूलर क्वेरबाउकास्टन के लिए है, जिसका अनुवाद "ट्रांसवर्स इंजन व्यवस्था के साथ मॉड्यूलर मैट्रिक्स" के रूप में किया जा सकता है। इस प्लेटफ़ॉर्म का पहला आधिकारिक उल्लेख 2012 का है, लेकिन मुझे इस बारे में कोई जानकारी नहीं मिल पाई है कि इसके निर्माण पर काम कितने समय पहले शुरू हुआ था। हालांकि, कई स्रोत बताते हैं कि इस प्लेटफॉर्म के विकास पर 60 अरब यूरो से अधिक खर्च किए गए थे।

वीडब्ल्यू ग्रुप के विकास विभाग के प्रमुख, उलरिच हैकेलबर्ग ने व्यर्थ नहीं एमक्यूबी को "चिंता का एक रणनीतिक हथियार" कहा। प्लेटफ़ॉर्म डिज़ाइन की व्यापक अवधारणा ने इंजीनियरों के लिए जीवन को बहुत आसान बना दिया है और कंपनियों को बहुत सारा पैसा बचाया है। लेकिन, एक नियम के रूप में, प्रत्येक व्यक्तिगत मंच, उपस्थिति और उपकरणों के साथ खेलने के लिए डिजाइनरों को एक विस्तृत क्षेत्र प्रदान करता है, बल्कि सख्ती से दो पैरामीटर सेट करता है: व्हीलबेस, जो एक संस्करण में सेट होता है (कम अक्सर कई निश्चित वाले में) और संकरा रास्ता। यह सब, बदले में, किसी दिए गए प्लेटफॉर्म पर निर्मित कारों के समग्र अनुपात को निर्धारित करता है।

लेकिन एमक्यूबी के मामले में स्थिति कुछ अलग है। यह "कंस्ट्रक्टर" आपको अलग-अलग तत्वों से कारों की एक विस्तृत विविधता के पावर बेस को इकट्ठा करने की अनुमति देता है, "सुपरमिनी" से लेकर मध्यम आकार की एसयूवी तक, प्रत्येक विशिष्ट मॉडल के लिए लागत और विकास के समय को लगभग 30% तक कम करता है। सामान्य तौर पर, दूसरा टिगुआन क्रॉसओवर की एक विस्तृत विविधता के नियोजित समूह में सिर्फ पहला निगल है। लेकिन यह सब कल होगा, और आज "निगल" मुझे ड्राइवर की सीट पर ले जाने के लिए बिल्कुल तैयार है।

आदर्श कहीं निकट है

हमेशा की तरह, मुझे परीक्षण के लिए एक टॉप-एंड कार मिली: एक दो-लीटर 180-हॉर्सपावर का इंजन, एक 7-स्पीड "रोबोट" डीएसजी, बिना चाबी का उपयोग (हालांकि कुंजी फोब का उपयोग मानक के रूप में किया जाता है, एक फ्लिप-आउट ब्लेड के साथ) ), विएना लेदर में इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल स्पोर्ट्स सीट्स को दो रंगों में कवर किया गया है, और सभी प्रकार के "बन्स" जैसे इलेक्ट्रिक टेलगेट।

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केबिन की सामान्य वास्तुकला पूरी तरह से कॉर्पोरेट शैली के अनुरूप है: सख्त, सुरुचिपूर्ण, उच्च-गुणवत्ता, और कांच की छत और एक विशाल मनोरम सनरूफ केबिन को प्रकाश और हवा से भर देता है। थोड़ा क्रोम, कुछ पियानो लाह की सतह, और ज्यादातर नरम, स्पर्शनीय प्लास्टिक।

यह अफ़सोस की बात है कि डिजाइनर अभी भी थोड़े लालची थे: केबिन के निचले हिस्से में प्लास्टिक के हिस्से, जिनमें वे भी शामिल हैं जिनके साथ घुटने संपर्क में आ सकते हैं, अभी भी कठोर हैं। लेकिन मेरी राय में, ड्राइवर की सीट का समग्र एर्गोनॉमिक्स आदर्श के करीब है। सीट एक्ट्यूएटर कुंजियों पर बस कुछ ही क्लिक - और ऐसा लगता है कि आपने इस कार को जीवन भर चलाया है ... हालांकि, अप्राप्य होने के लिए आदर्श आदर्श है।

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मैं शायद कभी नहीं समझ पाऊंगा कि जर्मन डिजाइनर गैस और ब्रेक पैडल के बीच ऊंचाई में इतने भिन्न क्यों हैं। बेहतर होगा कि वे अपने बीच की दूरी को 10 मिलीमीटर बढ़ा दें, ताकि सर्दियों के जूतों के साथ पैडल के किनारे से न चिपके। आखिरकार, टिगुआन किसी प्रकार की यात्री कार नहीं है, बल्कि एक पूर्ण क्रॉसओवर है, जिसमें ऑल-व्हील ड्राइव, 200 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस और ऑफ-रोड ट्रांसमिशन मोड हैं। बेशक, इसके मालिकों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा डामर से कभी नहीं हटेगा, लेकिन उनमें मछली पकड़ने के प्रेमी और दूरदराज के देश के घरों के मालिक हो सकते हैं।

वही स्टीयरिंग व्हील के लिए जाता है। यह निश्चित रूप से हाई-स्पीड लेन पर अच्छा और आरामदायक है, लेकिन ऑफ-रोड पर या गहरी गड्ढों वाली टूटी हुई गंदगी वाली सड़क पर, जब कभी-कभी आपको स्टीयरिंग व्हील को एक दिशा में 360 डिग्री स्थानांतरित करने की आवश्यकता होती है या दूसरा, पूरे परिधि के साथ एक समान खंड के साथ स्टीयरिंग व्हील का उपयोग करना अधिक सुविधाजनक है। वही लंबी दौड़ पर लागू होता है: एर्गोनोमिक नोड्यूल्स ने स्टीयरिंग व्हील पर हाथों की एकमात्र आरामदायक स्थिति को काफी सख्ती से निर्धारित किया है, लेकिन जब आप लगातार कई घंटों तक कार चलाते हैं, तो आप लगातार अपनी पकड़ बदलना चाहते हैं। मुझे बटन के साथ स्टीयरिंग व्हील का स्पष्ट अधिभार भी पसंद नहीं आया - प्रत्येक स्पोक के लिए 9 टुकड़े।

आभासीता का विवेकपूर्ण आकर्षण

लेकिन यह सब मुख्य बात नहीं है। वास्तव में, पहली चीज जो आपकी आंख को पकड़ती है, वह है 12-इंच का एक्टिव इंफो कलर डिस्प्ले, जो पूरे इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर को बदल देता है। कुछ समय पहले तक, ऐसा निर्णय केवल कुलीन ब्रांडों की प्रतिष्ठित कारों में देखा जा सकता था, लेकिन अब यह "मध्यम वर्ग" में तेजी से प्रवेश कर रहा है। दरअसल, इसमें कुछ भी अजीब नहीं है। सामान्य तौर पर, मुझे यकीन है कि जैसे-जैसे इलेक्ट्रॉनिक घटक सस्ते और सस्ते होते जाएंगे, "वर्चुअल डैशबोर्ड" के आवेदन का क्षेत्र बढ़ेगा, और बहुत जल्द हम उन्हें बहुत ही बजट मॉडल के शोरूम में भी देखेंगे।

और यहां दो बिंदु महत्वपूर्ण हैं। सबसे पहले, बहुमुखी प्रतिभा: आप अपनी इच्छानुसार स्क्रीन पर किसी भी डेटा को अपनी आंखों के सामने प्रदर्शित कर सकते हैं। यदि आप चाहते हैं - एक यात्रा कंप्यूटर से डेटा, यदि आप चाहते हैं - डिजिटल रूप में स्पीडोमीटर रीडिंग, यदि आप चाहें - मनोरंजन प्रणाली किस तरह का संगीत चला रही है, इसकी जानकारी।

और दूसरी बात, डिजाइनरों को पूर्ण स्वतंत्रता है और किसी भी शैली में पैनल को "आकर्षित" कर सकते हैं। टिगुआन के मामले में, डिजाइनरों ने एक सार्वभौमिक आउटपुट डिवाइस के रूप में प्रदर्शन का अच्छा उपयोग किया। लेकिन किसी कारण से वे भूल गए हैं कि डैशबोर्ड का स्टाइल भी अब बदल सकता है। बड़े अफ़सोस की बात है...

क्योंकि ब्रिटिश (या रूसी, डच, फ्रेंच, चेक ...) के लाल-सफेद-नीले रंगों में यह पूरा डिस्को निश्चित रूप से हर किसी को पसंद नहीं है। मुझे ऐसा लगता है कि मेनू के माध्यम से उन्हें चुनने की क्षमता के साथ कई तैयार शैलियों ("खेल", "विमानन", "रेट्रो", "भविष्यवादी") काफी सस्ते खर्च होंगे, डिजाइन में किसी भी बदलाव की आवश्यकता नहीं होगी, और मॉडल के फायदे जोड़े जाएंगे ...

आपके पास चीनियों के खिलाफ क्या है?

इन दिनों, किसी भी प्रतिष्ठित कार की कल्पना करना मुश्किल है, जिसमें एक ठोस विकर्ण के साथ केंद्र कंसोल का टचस्क्रीन डिस्प्ले नहीं है। इस संबंध में, नया टिगुआन प्रतियोगियों से पीछे नहीं है: आठ इंच की स्क्रीन पर सभी डेटा पूरी तरह से पठनीय है, सिस्टम को स्पर्श करने के लिए प्रतिक्रिया की उच्च गति से अलग किया जाता है, मुख्य कार्यों को किनारे पर स्थित गर्म कुंजियों द्वारा दोहराया जाता है प्रदर्शन के।

लेकिन मुख्य नवीनता, निश्चित रूप से, ऐपकनेक्ट एप्लिकेशन थी, जो आपको कार के नेविगेशन और सूचना प्रणाली के साथ अपने स्मार्टफोन (कम से कम आईओएस पर, कम से कम एंड्रॉइड पर) को पूरी तरह से एकीकृत करने की अनुमति देती है। मुझे इस फ़ंक्शन के लिए बहुत उम्मीदें थीं, लेकिन, अफसोस, वे सच नहीं हुए: सिस्टम ने ZTE नूबिया स्मार्टफोन के साथ काम करने से इनकार कर दिया। शायद अधिक लोकप्रिय ब्रांडों के उपकरणों के मालिक अधिक भाग्यशाली होंगे ...

मुझे ट्रैफिक जाम के साथ नेविगेटर को नियमित बड़ी स्क्रीन पर लाने, विंडशील्ड पर सक्शन कप धारक को लटकाने और हाथों से मुक्त सिस्टम और एक म्यूजिक प्लेयर के साथ ब्लूटूथ कनेक्शन तक सीमित रखने की असंभवता पर खेद हो सकता है। वैसे, स्मार्टफोन से संगीत को AUX केबल के माध्यम से भी जोड़ा जा सकता है, या आप इसे USB फ्लैश ड्राइव या ऑप्टिकल डिस्क पर रिकॉर्ड कर सकते हैं।

चेक ट्रेस की तलाश में

डिजाइनरों ने दूसरी पंक्ति के यात्रियों का भी ध्यान रखा। सबसे पहले, यह वहां काफी विशाल है (और यह विकसित व्हीलबेस की काफी योग्यता है), और दूसरी बात, उनके पास न केवल कप धारकों के साथ एक आर्मरेस्ट है, बल्कि पेय के लिए वापस लेने योग्य ब्रैकेट के साथ तह टेबल भी हैं। ट्रंक की मात्रा भी प्रभावशाली है: 615 लीटर बहुत है!

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लेकिन जो मुझे और भी पसंद आया वह यह था कि पिछली सीटों के बैकरेस्ट को मोड़ने और उपलब्ध मात्रा को 1,655 लीटर तक बढ़ाने के लिए, आपको पूरी कार के चारों ओर दौड़ने की ज़रूरत नहीं है, दाएँ पीछे का दरवाजा खोलकर, फिर बाईं ओर। मैंने हैंडल को ट्रंक के अंदर खींच लिया - और बैकरेस्ट का हिस्सा आज्ञाकारी रूप से आगे गिर गया, दूसरे को खींच लिया - और बाकी गिर गया। टेलगेट को कम से कम चार तरीकों से खोला जा सकता है: ड्राइवर के दरवाजे पर बटन का उपयोग करना, कुंजी फ़ॉब का उपयोग करना, लाइसेंस प्लेट के ऊपर स्थित बटन को दबाना और बम्पर के नीचे पैर की जादुई लहर का उपयोग करना।

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साथ ही, टिगुआन कई उपयोगी सिंपल क्लीवर स्टाइलिंग फीचर्स प्रदान करता है, जिस पर सिस्टर ब्रांड स्कोडा को बहुत गर्व है। ऐसे समाधानों में, मैं पहले से ही उल्लिखित तह टेबल, और ट्रंक के अंदर बैग के लिए बड़े हुक, और 230 वोल्ट आउटलेट के साथ एक मानक इन्वर्टर शामिल कर सकता हूं, जो आपको सड़क पर साधारण घरेलू बिजली के उपकरणों का उपयोग करने की अनुमति देता है। सच कहूं, तो इन्वर्टर इतना महंगा उपकरण नहीं है, और यह मेरे लिए बहुत स्पष्ट नहीं है कि इतनी कम कंपनियां इसे कम से कम एक विकल्प के रूप में क्यों पेश करती हैं।

प्रसन्नता शुल्क

लेकिन सबसे दिलचस्प बात यह है कि Tiguan सड़क पर कैसे हैंडल करती है. सबसे पहले, मैं तुरंत कहूंगा कि इस कार के साथ एक आम भाषा खोजना बहुत आसान है। कोई भी आधा घंटा, और आप यह सोचने लगते हैं कि क्रॉसओवर आपके विचारों की शक्ति से नियंत्रित होता है - यह इतना सटीक और अनुमानित है। इसके अलावा, कठिन परिस्थितियों में भी - उदाहरण के लिए, बर्फ से ढकी फिसलन भरी सड़क पर। यह काफी अनुमान लगाया जा सकता है कि "स्पोर्ट" मोड में टिगुआन एक बाघ की तरह दिखता है (प्रति 100 किमी में 15-17 लीटर की पूरी तरह से शिकारी भूख के साथ), और "इको" मोड में यह एक ठंडे फिसलन वाले इगुआना जैसा दिखता है।

100 किमी / घंटा तक त्वरण, s

और प्रसारण के बारे में कुछ और शब्द। मुझे यह बताते हुए खुशी हो रही है कि ऐसा लगता है कि कंपनी ने आखिरकार अपने "रोबोट" को ध्यान में रखा है, इसलिए अधिकांश भाग के लिए मैं कार में डीएसजी बॉक्स की उपस्थिति के बारे में भूल गया। ऐसे समय थे जब ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन ट्विच करना शुरू कर देता था, "रीडिंग में भ्रमित हो जाता है", और कई स्थितियों में यह तय नहीं कर पाता था कि कौन सा गियर चुनना है ("तीसरा ... ओह नहीं, पांचवां ... नहीं, आखिर, तीसरा... लेकिन नहीं, चौथा..."), बीते दिनों की बात हो गई है। हालाँकि, मैं एक संयुक्त में चला गया। जैसे ही मैं एक ढलान पर एक कर्ब के पास खड़ा हुआ और रिवर्स में लगा, मुझे यह देखकर आश्चर्य हुआ कि कार आगे लुढ़कती रही। मुझे "दो पैडल बजाना" था, बाएं पैर से ब्रेक और दाएं से गैस को दबाना था, अन्यथा सामने कार के बम्पर के साथ संपर्क अपरिहार्य होता।

सहायक, आपका रास्ता!

लेकिन क्या वास्तव में मदद करता है जब पार्किंग सेंसर से ध्वनि संकेतों द्वारा पूरक, सराउंड व्यू मोड है। मैंने पहले ही एक से अधिक बार लिखा है कि हमारी स्थितियों में वीडियो कैमरों की उपस्थिति पारंपरिक "पार्किंग सेंसर" को प्रतिस्थापित नहीं कर सकती है, क्योंकि अभिकर्मक के साथ इलाज की गई सड़कों के साथ 10 मिनट की आवाजाही के बाद, लेंस एक अपारदर्शी फिल्म से ढके होते हैं, और छवि पर मॉनिटर समझ से बाहर स्पॉट के एक सेट में बदल जाता है।

अधिकतम गति, किमी / घंटा

लेकिन मैंने कभी भी ऑटोमैटिक पार्किंग मोड का इस्तेमाल नहीं किया... लेकिन मैंने कोशिश की कि शहर में फ्रंट असिस्ट डिस्टेंस कंट्रोल असिस्टेंट कैसे काम करता है। सामने वाले वाहन के लिए खतरनाक दृष्टिकोण के बारे में चेतावनी एक अतिश्योक्तिपूर्ण बात नहीं है, साथ ही अंधे क्षेत्र में एक बाधा की उपस्थिति के बारे में भी है।

एक दो कदम ऊपर

और एक और परिस्थिति इस बात की पुष्टि करती है कि नया टिगुआन प्रतिष्ठा की सीढ़ी से कम से कम कुछ कदम ऊपर चढ़ गया है: यह निश्चित रूप से चलते-फिरते काफी अधिक आरामदायक हो गया है। सबसे पहले, मैं उत्कृष्ट ध्वनि इन्सुलेशन पर ध्यान देना चाहूंगा: तेज त्वरण के अलावा, इंजन का शोर केबिन में घुसना शुरू कर देता है, जब इंजन 4-5 हजार क्रांतियों तक घूमता है, और वायुगतिकीय शोर केवल 110 की गति से महसूस होने लगता है -120 किलोमीटर प्रति घंटा।

वोक्सवैगन टिगुआन 2,0 टीएसआई 4मोशन

संक्षिप्त तकनीकी विशेषताएं

आयाम (एल एक्स डब्ल्यू एक्स एच), मिमी: 4 486x1 839x1 673 कर्ब वजन, किलो: 1 653 ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी: 200 इंजन: पेट्रोल, ईए 888 2.0 टीएसआई, 180 एचपी सेकंड, 320 एनएम ट्रांसमिशन: DQ500, रोबोटिक, सात-गति, दो क्लच के साथ ड्राइव: पूर्ण 4Motion

दूसरे, लंबी यात्रा पर, चालक और यात्री दोनों न तो गर्म और न ही ठंडे होंगे: सभी समस्याओं का समाधान तीन-क्षेत्रीय जलवायु नियंत्रण द्वारा किया जाता है। अंत में, एक सभ्य सड़क पर, निलंबन भी काफी आरामदायक है, पूरी तरह से छोटी अनियमितताओं और जोड़ों को निगलता है। लेकिन अधिक गंभीर बाधाएं (उदाहरण के लिए, "स्पीड बम्प्स") टिगुआन बहुत कठिन हो जाता है, हालांकि मैंने कभी भी निलंबन के टूटने को रिकॉर्ड नहीं किया है। फिर भी, यह बिल्कुल स्पष्ट है कि डामर पर गति और हैंडलिंग के लिए कार को ट्यून किया गया है, और यही इसकी निष्क्रियता की सीमा को सीमित करने वाला कारक बन जाता है।