पिछले सप्ताहांत में, पहली इलेक्ट्रिक बसों का औपचारिक शुभारंभ मास्को में हुआ था, जिसके साथ शहर के अधिकारी भविष्य में मास्को ट्रॉलीबस को बदलने का इरादा रखते हैं। हालांकि, VDNKh से Altufevo के बाद ट्रॉलीबस N73 के मार्ग पर इलेक्ट्रिक बसों को भेजने के पहले कुछ प्रयास विफल रहे।
उनके द्वारा दी गई जानकारी के अनुसार ब्लॉगसार्वजनिक व्यक्ति मक्सिम काट्ज़, जिन्होंने टर्मिनल स्टॉप पर और पार्क में चार्ज करने की आवश्यकता वाली इलेक्ट्रिक बसों को पेश करने के विचार की बार-बार आलोचना की है, 1 सितंबर को 30 इलेक्ट्रिक बसों को एक बार में मार्ग पर जाना था, लेकिन सब कुछ चला गया तुरंत गलत।
"VDNKh मेट्रो स्टेशन पर, सोबयानिन बच्चों के एक समूह के साथ एक काम करने वाली इलेक्ट्रिक बस में गिर गया, हर कोई अल्टुफ़ेवो की ओर चला गया। हालांकि, तीन स्टॉप के बाद, इलेक्ट्रिक बस ने मेयर सहित सभी को गिरा दिया, और पार्क के लिए रवाना हो गया," काट्ज़ ने लिखा .
शनिवार और रविवार के दौरान, मार्ग पर दो इलेक्ट्रिक बसों को लॉन्च करने के लिए कुल छह और प्रयास किए गए, लेकिन उनमें से कोई भी सफल नहीं हुआ: सभी मामलों में, इलेक्ट्रिक बस को उड़ान से हटाना पड़ा, और यात्रियों को इंतजार करना पड़ा सामान्य ट्रॉलीबस।
- मैक्सिम काट्ज़ (@max_katz) 2 सितंबर 2018
आप फिर हंसेंगे, लेकिन इलेक्ट्रिक बस को स्टार्ट करने की तीसरी कोशिश भी फेल हो गई। यह यात्रियों के साथ मार्ग पर ठीक उसी तरह टूट गया, जैसे कल महापौर के साथ बोर्ड पर था।
खिलौना पार्क में चला गया, और लोग ट्रॉलीबस की प्रतीक्षा करते रहे। वीडियो pic.twitter.com/yrOFfuV2cL . पर सब कुछ मिला
मैक्सिम काट्ज़ (@max_katz) 2 सितंबर 2018
सप्ताहांत में 7 बार इलेक्ट्रिक बस शुरू करने की कोशिश की और कहीं कुछ नहीं हुआ pic.twitter.com/mn865H5lq5
- मैक्सिम काट्ज़ (@max_katz) 3 सितंबर 2018
आपको याद दिला दें कि मास्को को पहली 200 इलेक्ट्रिक बसों की आपूर्ति के लिए अनुबंध निष्कर्ष निकाला गयाउद्यमों "कामाज़" के साथ, जिसका मुख्य शेयरधारक "रोस्टेक" और "लिआज़" होल्डिंग है, जो ओलेग डेरिपस्का की कंपनियों के समूह का हिस्सा है। प्रत्येक अनुबंध की लागत 6.35 बिलियन रूबल थी, जिसकी शुरुआती कीमत 6.38 बिलियन थी। निकाले गए लॉट के अनुसार, एक इलेक्ट्रिक बस की कीमत लगभग 33 मिलियन रूबल थी। इसी समय, बड़ी आधुनिक बसों की लागत 10 मिलियन रूबल तक है, ट्राम - लगभग 15 मिलियन।
अनुबंधों के अनुसार, टर्मिनल स्टॉप और पार्कों में चार्जिंग सिस्टम वाली इलेक्ट्रिक बसों को जलवायु नियंत्रण, मुफ्त वाई-फाई, मोबाइल उपकरणों को चार्ज करने के लिए यूएसबी कनेक्टर और एक निचली मंजिल से सुसज्जित किया जाना चाहिए। पावर रिजर्व 40 किमी से अधिक होना चाहिए, अधिकतम गति 70 किमी / घंटा है।
"अगर महापौर कार्यालय ने बदबूदार डीजल बसों के बजाय इलेक्ट्रिक बसों की शुरुआत की, तो यह एक सुपर सकारात्मक और उपयोगी घटना होगी जिसका हर कोई समर्थन करेगा। इलेक्ट्रिक बस अपने आप में बहुत आरामदायक है, इंटीरियर उच्च गुणवत्ता के साथ बनाया गया है, अगर ऐसी बसें चलती हैं बसों में, यह ठीक रहेगा। यह काफी सरल था। सही मॉडल खरीदें - जो गति में तारों से चार्ज होता है। और आज धूमधाम के साथ वास्तव में काम करने वाली तकनीक को लॉन्च करना संभव होगा। इसके बजाय, उन्होंने एक खिलौना लॉन्च किया। यह है प्रतीकात्मक, वैसे, कि प्रस्तुति एक और खिलौने की पृष्ठभूमि के खिलाफ थी, पिछले महापौर - मोनोरेल। इसे जल्द ही नष्ट कर दिया जाएगा ", - काट्ज़ ने लिखा।
अगले तीन साल में राजधानी का ट्रांसपोर्ट कॉम्प्लेक्स सालाना 300 इलेक्ट्रिक बसें खरीदेगा। इस प्रकार के परिवहन के क्या लाभ हैं?
व्ह्लोपोव - शून्य!
यह इलेक्ट्रिक बसों का मुख्य लाभ है। वे शून्य उत्सर्जन सिद्धांत के अनुसार काम करते हैं, जो अब यूरोप में फैशनेबल है। इस तरह का परिवहन घरेलू सिलाई मशीन की तुलना में पर्यावरण के लिए अधिक हानिकारक नहीं है, क्योंकि यह एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा भी संचालित होता है। और उसमें से तेल नहीं टपकेगा, क्योंकि वह इंजन में नहीं है।
और इलेक्ट्रिक बस लगभग चुपचाप यात्रा करती है, और साथ ही, खर्च की गई ऊर्जा पर वापसी पारंपरिक बस की तुलना में बहुत अधिक है: आखिरकार, आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) वातावरण में बहुत अधिक अनावश्यक गर्मी उत्पन्न करते हैं। इलेक्ट्रिक ट्रांसपोर्ट ब्रेक से भी हवा को गर्म नहीं करता है, और ब्रेकिंग एनर्जी बैटरी के इलेक्ट्रिक चार्ज में बदल जाती है। यह पता चला है कि यह तकनीक अधिक उन्नत है, हालांकि यह एक नियमित बस की तुलना में संरचनात्मक रूप से सरल और अधिक विश्वसनीय है। मुख्य बात यह है कि बैटरी खींची जाती है और जल्दी से चार्ज की जा सकती है। उस पर और नीचे, लेकिन अभी के लिए, स्वच्छता के बारे में।
सार्वजनिक परिवहन: पर्यावरण पाठ्यक्रम
पहले से ही, राजधानी की सतह सार्वजनिक परिवहन सभी आधुनिक आर्थिक मानकों को पूरा करती है। वायुमंडल में हानिकारक उत्सर्जन के कुल द्रव्यमान में, यात्री परिवहन का हिस्सा केवल 3% है, और बाकी ट्रकों और कारों का द्रव्यमान - 97% है। और यहां तक कि जब गैस पर स्विच किया जाता है, तब भी इंजन वातावरण में हानिकारक उत्सर्जन का उत्पादन करेगा। साथ ही, शहर के अधिकारियों का लक्ष्य निकास उत्सर्जन को लगभग शून्य तक कम करना है।
2021 के बाद से, मास्को शहर डीजल वाहनों की खरीद बंद कर देगा, हम केवल इलेक्ट्रिक वाहन खरीदेंगे, - मास्को के उप महापौर, परिवहन और सड़क परिवहन विकास विभाग के प्रमुख मैक्सिम लिक्सुटोव ने "इलेक्ट्रिक का विकास" विषय पर एक सार्वजनिक सुनवाई के दौरान कहा। मास्को में परिवहन" 30 अक्टूबर को। - यह निर्णय किया गया है, संबंधित सरकारी फरमान जारी किया गया है, मास्को के परिवहन के विकास के लिए हमारे राज्य कार्यक्रम में पहले ही बदलाव किए जा चुके हैं।
इसका मतलब है कि वर्तमान बसें अपने अनुमानित सेवा जीवन के अंत तक चलती रहेंगी, और फिर धीरे-धीरे इलेक्ट्रिक वाहनों द्वारा प्रतिस्थापित की जाएंगी। और समय के साथ, निकास पाइप के साथ कोई यात्री परिवहन नहीं होगा।
संशयवादी अब बड़बड़ाना शुरू कर देंगे कि इलेक्ट्रिक बसों की बैटरी को घंटों चार्ज करने की आवश्यकता है, जिसका अर्थ है कि ऐसी तकनीक ज्यादातर समय एक आउटलेट में प्लग की जाएगी। और वे पूरी तरह से गलत होंगे, क्योंकि पहले से मौजूद प्रौद्योगिकियां अल्ट्रा-फास्ट हाई-वोल्टेज उपकरणों से अंतिम स्टेशनों पर बैटरी को कुछ ही मिनटों में रिचार्ज करने की अनुमति देती हैं - शाब्दिक रूप से जबकि ड्राइवरों में बदलाव होता है। यह, वैसे, संदर्भ की शर्तों के मुख्य बिंदुओं में से एक है जो कि संभावित निर्माताओं के लिए निर्धारित Mosgortrans (देखें "वैसे")।
हम घरेलू निर्माता का समर्थन करते हैं
मॉस्को में, दो वर्षों से अधिक समय से, ऐसे उपकरणों की कई अलग-अलग इकाइयों का अध्ययन और परीक्षण एक साथ किया गया है, जिसमें चीनी नमूने भी शामिल हैं (पीआरसी विद्युत परिवहन के उत्पादन में पूर्ण नेता है: सभी विश्व विद्युत परिवहन का 98% में किया जाता है) स्वर्गीय साम्राज्य)।
हमने व्यावहारिक रूप से इलेक्ट्रिक बसों के सभी मौजूदा वेरिएंट का परीक्षण किया है, सभी रुझानों का अध्ययन किया है। ये चीनी मार्ग ("लंबी" चार्जिंग), यूरोपीय मार्ग (अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग) और बेलारूसी संस्करण (डीजल जनरेटर सेट के साथ हाइब्रिड वाहन) हैं। हमारे द्वारा कवर नहीं की गई सीरियल प्रौद्योगिकियां मौजूद नहीं हैं, - राज्य एकात्मक उद्यम "मॉसगॉर्ट्रांस" के मुख्य अभियंता पावेल खमेलेव ने समझाया। - हमने बहुत लंबे समय तक कार पर चर्चा की, 500 से अधिक प्रस्ताव प्राप्त हुए, लेकिन हमने निम्नलिखित सिद्धांत को सबसे आगे रखा: यात्री आराम के मामले में एक नई कार मौजूदा बसों से भी बदतर नहीं होनी चाहिए।
नतीजतन, हम घरेलू मॉडल पर बस गए, जिनमें से प्रोटोटाइप GAZ और कामाज़ द्वारा प्रस्तुत किए गए थे (बाद वाले, वैसे, मर्सिडीज - डेमलर कंपनी के निर्माता के साथ घनिष्ठ मित्र हैं, इसलिए किसी को यह नहीं सोचना चाहिए कि यात्री को प्राप्त होगा इलेक्ट्रिक बस के बजाय बाहर निकलने पर डंप ट्रक)।
ट्रॉलीबसें कहाँ जा रही हैं?
वे अभी भी अपना काम करते हैं। राजधानी में ट्रॉलीबस कम होने की सारी बातें झूठी हैं। वे बस एक मार्ग से दूसरे मार्ग पर चले गए - जहाँ युद्धाभ्यास के लिए अधिक जगह है। आखिर आज लेन पर कोई ट्रैफिक जाम या दुर्घटना - और पूरा रास्ता रुक गया।
एक भी ट्रॉलीबस कहीं नहीं गई। नष्ट नहीं, काटा नहीं, बिखरा नहीं। हमने सभी ट्रॉलीबसों को उन मार्गों पर ले जाया, जिन्हें हम मॉस्को में ट्रॉलीबस यातायात के आगे के कामकाज के दृष्टिकोण से सही मानते हैं, - मैक्सिम लिक्सुटोव ने आश्वासन दिया। - शहर के मध्य भाग में, जहाँ गलियाँ संकरी हैं और बड़ी संख्या में पुनर्व्यवस्था की आवश्यकता है, ट्रॉली बसों की दक्षता कम है। उन मार्गों पर ट्रॉली बसों का प्रयोग करना नासमझी है।
राजधानी के परिवहन परिसर के काम को व्यवस्थित करने का तर्क हितों के संतुलन की खोज है। सभी शहर यातायात प्रतिभागियों को यथासंभव आरामदायक और आरामदायक होना चाहिए, शहर के अधिकारी बताते हैं। अब नवीनीकृत मैजिस्ट्रल रूट नेटवर्क की शुरुआत के साथ, कई पुराने ट्रॉलीबस मार्गों पर आधुनिक बसें चल रही हैं। समय के साथ, राजधानी के लिए परिवहन का एक नया और आशाजनक विद्युत साधन वहां भी आएगा। और ट्रॉलीबसों से शहर को विरासत में मिले बिजली के बुनियादी ढांचे को इलेक्ट्रिक बसों को चार्ज करने के लिए आधुनिक बनाया जा रहा है।
संदर्भ
पहले मार्ग
2018 से, Mosgortrans इलेक्ट्रिक बसें निम्नलिखित मार्गों पर परिचालन शुरू करेंगी:
नंबर 7 "एम। "विजय पार्क" - कलुज़स्काया स्क्वायर "
नंबर 34K "सेंट। क्रावचेंको - कीवस्की रेलवे स्टेशन "
42 "रिज़्स्की स्टेशन - मेट्रो" डायनमो "
76 "खोलमोगोर्स्काया सेंट। - एम। "वीडीएनकेएच"
३६ मीटर "VDNKh" - Beskudnikovskiy प्रति।
नंबर 83 "उससुरीस्काया सेंट। - एम। "प्रीब्राज़ेन्स्काया स्क्वायर"
73 "Altufevskoe sh।, 102, - मेट्रो स्टेशन" VDNKh "(Yuzhnaya)"
80 "Altufevskoe sh., 102, - Ostashkovskaya st."
वैसे
भविष्य के मास्को परिवहन के लिए आवश्यकताएँ
इलेक्ट्रिक बसों के परीक्षणों के आधार पर, राजधानी के परिवहन परिसर के विशेषज्ञों ने एक तकनीकी कार्य का गठन किया। यहाँ मास्को के लिए रोलिंग स्टॉक की आवश्यकताएं हैं:
✔ निचली मंजिल होनी चाहिए।
✔ केबिन में सीटों की संख्या - 85.
✔ दरवाजों पर क्लाइमेट कंट्रोल और हीट पर्दों की उपलब्धता।
✔ प्रति दिन न्यूनतम कार्य समय 20 घंटे है।
✔ बैटरी जीवन - कम से कम 15 वर्ष।
✔ सेवा जीवनचक्र अनुबंध।
1 सितंबर को मास्को के परिवहन मार्गों पर कामा इलेक्ट्रिक बसों का गंभीर प्रक्षेपण एक घोटाले में बदल गया। तथ्य यह है कि इलेक्ट्रिक बसों ने पहली उड़ान में परीक्षण पास नहीं किया था, सोशल नेटवर्क पर ब्लॉगर और सार्वजनिक व्यक्ति मैक्सिम काट्ज़ द्वारा रिपोर्ट किया गया था।
"यह एक परिवहन नहीं है, बल्कि एक महंगा खिलौना है"
"दिन की मुख्य विफलता। VDNKh मेट्रो स्टेशन पर, सोबयानिन बच्चों के एक समूह के साथ एक काम कर रही इलेक्ट्रिक बस में गिर गया, सभी ने Altufyevo की ओर प्रस्थान किया। हालांकि, तीन स्टॉप पार करने के बाद, इलेक्ट्रिक बस ने महापौर सहित सभी को गिरा दिया, और पार्क के लिए रवाना हो गया, "सार्वजनिक व्यक्ति ने 1 सितंबर को लिखा था।
उनके अनुसार, इलेक्ट्रिक बसों को लाइन में लाने के अन्य सभी प्रयास भी विफल रहे। इस जानकारी को कई मीडिया आउटलेट्स ने दोहराया, जिन्होंने राजधानी की परिवहन योजना में काम इलेक्ट्रिक बसों की शुरूआत की शुरुआत को एक पतन कहा।
हालांकि, हमारे विशेषज्ञों के अनुसार, नए परिवहन के काम का स्पष्ट मूल्यांकन अनुचित है।
मैक्सिम काट्ज़ कौन है? समृद्ध राजनीतिक पृष्ठभूमि वाले 33 वर्षीय सामाजिक कार्यकर्ता।
मॉस्को के मूल निवासी मैक्सिम काट्ज़ 17 साल की उम्र में इज़राइल से रूसी राजधानी लौटे, जहां उनका परिवार 2001 में आया था। उन्होंने सक्रिय रूप से शहरी अध्ययन और शहरी नियोजन की समस्याओं का अध्ययन किया। 2012 में, उन्हें याब्लोको पार्टी से शुकुकिनो के महानगरीय क्षेत्र की नगरपालिका सभा का उप-उपाध्यक्ष चुना गया। मक्सिम काट्ज़ ने ओम्स्क में 2012 के मेयर चुनावों में इल्या वरलामोव के चुनाव मुख्यालय का नेतृत्व किया, और 2013 के मेयर चुनावों में एलेक्सी नवलनी के चुनाव मुख्यालय के उप प्रमुख बने। हालाँकि, 2016 में, उनके राजनीतिक रास्ते आखिरकार अलग हो गए, और वे स्पष्ट रूप से दोस्तों के रूप में अलग नहीं हुए। फिलहाल, इल्या वरलामोव के साथ, उन्हें अर्बन प्रोजेक्ट्स फाउंडेशन के संस्थापक के रूप में सूचीबद्ध किया गया है और सक्रिय रूप से मास्को में ट्रॉलीबस के संरक्षण की वकालत करते हैं।
“यदि महापौर कार्यालय ने बदबूदार डीजल बसों के बजाय इलेक्ट्रिक बसों की शुरुआत की, तो यह एक सुपर सकारात्मक और पुरस्कृत घटना होगी जिसे सभी का समर्थन प्राप्त होगा। इलेक्ट्रिक बस अपने आप में बहुत आरामदायक है, इंटीरियर उच्च गुणवत्ता के साथ बनाया गया है। ऐसे लोग बसों की जगह जाएं तो ठीक रहेगा। यह सिर्फ सही मॉडल खरीदने के लिए पर्याप्त था, जो गति में तारों से चार्ज होता है, ”सार्वजनिक आंकड़ा कहता है।
काट्ज़ का मानना है कि इलेक्ट्रिक बसें और ट्रॉलीबस लगभग "भाई" हैं, लेकिन पहले वाले बाद वाले से अलग हैं क्योंकि उन्हें चार्ज करने के लिए गलत तरीकों का इस्तेमाल किया जाता है। ब्लॉगर के अनुसार, पार्क में और स्टॉप पर चार्ज करना हरित परिवहन शुरू करने की परियोजना में "कमजोर कड़ी" है। इलेक्ट्रिक बसों को तारों से चार्ज किया जाना चाहिए, यानी व्यावहारिक रूप से ट्रॉलीबस बन जाते हैं।
"मास्को की ख़ासियत यह है कि हमारे पास चलते-फिरते इलेक्ट्रिक बसों को रिचार्ज करने के लिए दुनिया का सबसे बड़ा नेटवर्क है। मेयर का कार्यालय इस नेटवर्क को नष्ट करना चाहता है, लेकिन अगर वे वास्तव में इलेक्ट्रिक परिवहन को विकसित करने के बारे में सोचते हैं, तो वे बस चलते-फिरते रिचार्जिंग के साथ इलेक्ट्रिक बसें खरीदेंगे, ”काट्ज़ लिखते हैं।
उनके अनुसार, कामा इलेक्ट्रिक बसों के पहले दिनों ने पूरी तरह से उनके डर की पुष्टि की। "ऐसी बसें बिल्कुल भी परिवहन नहीं हैं, वे सिर्फ महंगे खिलौने हैं," सामाजिक कार्यकर्ता ने सामाजिक नेटवर्क में लिखा है।
इस बीच, तकनीकी विशेषज्ञों ने मैक्सिम काट्ज़ के तर्क को सतही बताया, और वह खुद एक डिलेटेंट थे।
मास्को सालाना 300 इलेक्ट्रिक बसें खरीदने का इरादा रखता है
एक अनुस्मारक के रूप में, इस साल मई में, कामाज़ पीटीसी रूस की राजधानी में इलेक्ट्रिक बसों की आपूर्ति के लिए नीलामी के विजेताओं में से एक बन गया। परिणामस्वरूप, PJSC KAMAZ और GAZ GK के साथ एक सौ इलेक्ट्रिक बसों और 31 अल्ट्राफास्ट चार्जिंग स्टेशनों के साथ उनमें से प्रत्येक की आपूर्ति के लिए अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए। 2019-2020 में, मास्को के अधिकारियों का इरादा सालाना 300 इलेक्ट्रिक बसें खरीदने का है। और 2021 में, सोने का दबदबा डीजल बसों को खरीद योजनाओं से बाहर करने और विशेष रूप से इलेक्ट्रिक बसों की खरीद पर स्विच करने जा रहा है।
काम इलेक्ट्रिक बस के रचनाकारों के अनुसार, मॉस्को संस्करण को विशेष रूप से मॉस्को प्रशासन के लिए डिज़ाइन किया गया था। इलेक्ट्रिक बस को पर्यावरण के अनुकूल, अत्यधिक मोबाइल और शहरी परिवहन के सुरक्षित रूप के रूप में तैनात किया गया है।
ध्यान दें कि मसौदा संदर्भ की शर्तें लो-फ्लोर वाहनों के निर्माण के लिए प्रदान की गई हैं जो कम से कम 85 यात्रियों को समायोजित कर सकती हैं। अभिनव वाहन को सबसे आधुनिक उपकरणों से लैस किया जाना था, जिसमें जलवायु नियंत्रण, वीडियो निगरानी और उपग्रह नेविगेशन सिस्टम, मोबाइल उपकरणों को चार्ज करने के लिए यूएसबी कनेक्टर और वाई-फाई एक्सेस शामिल हैं। इलेक्ट्रिक बस में यात्रा सभी श्रेणियों के यात्रियों के लिए आरामदायक होनी चाहिए, जिनमें सीमित गतिशीलता वाले लोग भी शामिल हैं।
इन सभी "विशलिस्ट" को कामाज़ के नए उत्पाद में शामिल किया गया था। इसके निर्माण के दौरान "क्विक चार्ज" फ़ंक्शन पर विशेष ध्यान दिया गया था।
डिजाइनरों के अनुसार, कामाज़ -6282 इलेक्ट्रिक बस कर्षण विद्युत उपकरणों के आधुनिक घटकों का उपयोग करती है, जिसमें विद्युत चालित पोर्टल ब्रिज और लिथियम-टाइटेनेट बैटरी शामिल हैं। इन्हें रिचार्ज करने में सिर्फ 6-12 मिनट का समय लगता है।
इलेक्ट्रिक बस को पैंटोग्राफ का उपयोग करके अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग स्टेशनों से चार्ज किया जाता है, इसके अलावा, एक ऑन-बोर्ड चार्जर का उपयोग किया जाता है, जो ड्राइव को तीन-चरण 380 वोल्ट अल्टरनेटिंग करंट नेटवर्क (नाइट चार्जिंग) से चार्ज करने की अनुमति देता है। उल्लेखनीय है कि इलेक्ट्रिक बस को चार्ज करना +45 से -40 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर संभव है। इस प्रकार, इलेक्ट्रिक बस पूरे वर्ष यात्रियों को ले जा सकती है। अधिकतम गति 75 किलोमीटर प्रति घंटा है, इलेक्ट्रिक बस का अधिकतम पावर रिजर्व 70 किलोमीटर है।
"पहली उड़ान सुचारू रूप से चली"
टूटी इलेक्ट्रिक बस के कारण बढ़े हुए घोटाले के संबंध में, कामाज़ पीटीसी ने एक आधिकारिक खंडन जारी किया। ऑटो दिग्गज के एक प्रतिनिधि के अनुसार, काम इलेक्ट्रिक बस ने बिना किसी रुकावट के मास्को में अपनी पहली उड़ान भरी।
आधिकारिक बयान पढ़ता है: "कामाज़ पीजेएससी द्वारा उत्पादित इलेक्ट्रिक बसें जो मॉस्को लाइन में प्रवेश कर चुकी हैं, एक नया उत्पाद है जो आधुनिक महानगर की सभी आवश्यकताओं को पूरा करती है। किसी भी अभिनव उत्पाद की तरह, इसे विकास और संचालन दोनों में नए दृष्टिकोणों की आवश्यकता होती है।"
दस्तावेज़ में कहा गया है कि इलेक्ट्रिक बस की भागीदारी के साथ 1 सितंबर के लिए निर्धारित सभी कार्यक्रम बिना किसी रुकावट के पारित हो गए और किसी अन्य कार्यक्रम की योजना नहीं बनाई गई। "कामाज़ इलेक्ट्रिक बस ने पूर्व-नियोजित मार्ग के साथ अपनी पहली यात्रा की है," उद्यम की प्रेस सेवा विशेष रूप से नोट करती है।
इसके अलावा, बयान में कहा गया है कि मशीन को ग्राहक की आवश्यकताओं के अनुसार विकसित किया गया था और संयंत्र के विशेषज्ञ लगातार राज्य एकात्मक उद्यम "मॉसगोस्ट्रान" के संपर्क में हैं, मौलिक रूप से नई तकनीक को पेश करते समय अपरिहार्य प्रश्नों का तुरंत जवाब दे रहे हैं। उसी समय, ऑपरेटरों के साथ एक जीवन चक्र अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे, जो कंपनी द्वारा 15 वर्षों के लिए उपकरणों के रखरखाव का प्रावधान करता है।
अंत में, कामाज़ ने आश्वासन दिया कि भविष्य में यह "अनुबंध के तहत ग्रहण किए गए सभी दायित्वों को पूरा करने और ग्राहक की सभी टिप्पणियों का तुरंत जवाब देने का इरादा रखता है।"
"यह एक बस नहीं है, बल्कि पहियों पर एक अंतरिक्ष यान है!"
आईए "तातार-सूचना" कामा इलेक्ट्रिक बसों के आसपास की स्थिति से अच्छी तरह परिचित स्रोत से जानकारी प्राप्त करने में कामयाब रहे।
"सोबयानिन और उनके दल ने केवल तीन स्टॉप चलाए, क्योंकि इसकी योजना पहले से बनाई गई थी," हमारे स्रोत का कहना है। - किसी विशेष परिवहन लाइन को खोलने के लिए आपके पास आए किसी भी उच्च पदस्थ अधिकारी को याद रखें। उन्होंने पूरे मार्ग से यात्रा नहीं की - एक टर्मिनल स्टॉप से दूसरे तक, लेकिन जैसा कि प्रोटोकॉल के अनुसार होना चाहिए, उन्होंने कई स्टॉप घुमाए, जिसके बाद वे अगली बैठक में गए। तो यह यहाँ था। सोबयानिन ने इलेक्ट्रिक बस के काम की सराहना की, जिसके बाद उपकरण अपने आप पार्क में लौट आए। और मैक्सिम काट्ज ने इसे एक घोटाले के कारण के रूप में देखा और इसे सार्वभौमिक अनुपात में बढ़ा दिया।"
“अब हम बिल्कुल नए, अधूरे उपकरण का संचालन शुरू कर रहे हैं, जिनका उपयोग पहले शहर में नहीं किया गया है। अब कामा इलेक्ट्रिक बसों का ट्रायल ऑपरेशन चल रहा है। इसलिए, वे शहर के चारों ओर तीन या चार चक्कर लगाते हैं, और फिर पार्क में लौट आते हैं, जहां नैदानिक उपकरण स्थित हैं। और एक हजार मापदंडों के लिए उनसे रीडिंग ली जाती है। यह वास्तव में एक कार नहीं है, बल्कि पहियों पर एक अंतरिक्ष यान है। और अब हम परीक्षण कर रहे हैं कि ये पैरामीटर कैसे काम करते हैं। इलेक्ट्रिक बसें अलग-अलग मौसम की स्थिति में लाइन पर हैं, अलग-अलग भार के साथ, विभिन्न सड़क सतहों पर यात्रा करती हैं। यह सब परिवहन की तकनीकी स्थिति को कैसे प्रभावित करता है, जो कि कामाज़ विशेषज्ञों को पता चलता है, जो सभी खुरदुरे किनारों को उत्पन्न करते हैं। और यह ठीक है। क्योंकि शुरुआती दौर में किसी भी नई तकनीक पर अतिरिक्त ध्यान देने की जरूरत होती है।"
"यह सूचनात्मक झटका, सबसे अधिक संभावना है, कामाज़ पर नहीं, बल्कि राजधानी के मेयर की सीट के मुख्य दावेदार पर निर्देशित किया गया था," उन्होंने सुझाव दिया।
