माज़दा सीएक्स 9 में इंजन की विश्वसनीयता क्या है। नई टिप्पणी। कार सेवाएं क्या सेवाएं प्रदान करती हैं

एक प्रयुक्त मज़्दा CX-9 . का चयन करना

बाजार में मॉडल की वापसी इसे फिर से याद करने का एक अच्छा कारण है। जबकि माज़दा डीलर सक्रिय रूप से प्रतिबंधित CX-9 के खरीदारों को दिलचस्पी लेने की कोशिश कर रहे हैं, हमने इसके "पहले आने" की अवधि के दौरान बेची गई प्रतियों पर ध्यान देने का निर्णय लिया।

मज़्दा के एक बड़े क्रॉसओवर के साथ, भाग्य ने एक क्रूर मजाक किया। 2007 में रूस में दिखाई देने के बाद, CX-9 को सेगमेंट में अपने प्रतिस्पर्धियों से पाई का एक टुकड़ा जीतना था, लेकिन आर्थिक संकट होने पर हमारे कार उत्साही के पास नए उत्पाद का स्वाद लेने का समय नहीं था। खरीदारों ने हर पैसा गिनना शुरू कर दिया और इसके लिए जितना संभव हो उतना पाने की कोशिश की। इस संबंध में, हमारी नायिका की सफलता की संभावना काफी कम हो गई है: आखिरकार, लगभग 2,000,000 रूबल की कार। मैं पार्किंग सेंसर या क्सीनन लैंप भी नहीं दे सकता था, जो लंबे समय से कक्षा में आदर्श बन गए हैं। क्या होना चाहिए था: बिक्री शुरू होने के लगभग दो साल बाद, सीएक्स -9 रूस में माज़दा द्वारा आधिकारिक तौर पर प्रस्तुत लाइनअप से गायब हो गया।

इस बीच, कार बहुत अच्छी थी। बेशक, कोई पसंद की लगभग पूर्ण कमी के बारे में शिकायत कर सकता है: इंजन को केवल एक (V6, 277 hp) की पेशकश की गई थी, गियरबॉक्स केवल स्वचालित था। साथ ही, इस अग्रानुक्रम को इस सेगमेंट में सबसे अधिक मांग के रूप में पहचाना जाना चाहिए। क्रॉसओवर के अन्य गुणों के लिए, वे सामान्य पृष्ठभूमि के मुकाबले बहुत आकर्षक लगते हैं। अपने बड़े आयामों और सात सीटों वाले लेआउट के साथ, सीएक्स-9 एक यात्री कार के करीब हैंडलिंग का दावा करता है। गतिशीलता भी खराब नहीं है - हालांकि, इस मामले में, हमेशा की तरह, पदक के दो पहलू हैं। कई क्रॉसओवर मालिकों के लिए, ईंधन की खपत बहुत अधिक लगती है - लगभग 17 l / 100 किमी (आप AI-92 का उपयोग कर सकते हैं), और सवारी अपर्याप्त है। दरअसल, धक्कों पर यात्री बहुत हिलते हैं, खासकर अगर R20 पहिए लगे हों। इसके अलावा, यह नहीं कहा जा सकता है कि यह केबिन में शांत है - यदि इंजन इतनी स्पष्ट रूप से श्रव्य नहीं है, तो सड़क से शोर स्पष्ट रूप से अलग है। कभी-कभी उन्हें इंटीरियर ट्रिम के प्लास्टिक भागों की क्रेक जोड़ा जाता है।

युक्तियाँ और नियम

लेकिन विश्वसनीयता के मामले में, CX-9 पूरी तरह से जापानी कार खरीदार की उम्मीदों पर खरा उतरता है। गंभीर खराबी व्यावहारिक रूप से नहीं होती है: सभी इकाइयां बहुत विश्वसनीय हैं। 10 हजार किमी के बाद इंजन में तेल बदलने की सलाह दी जाती है, और 60-70 हजार किमी के बाद स्वचालित ट्रांसमिशन तेल के साथ ऐसा करने की सलाह दी जाती है (हालांकि निर्माता इस तरह के ऑपरेशन के लिए प्रदान नहीं करता है)। परंपरागत रूप से रूस के लिए, निलंबन द्वारा मरम्मत की सबसे अधिक आवश्यकता होती है। मोर्चे पर, सबसे कमजोर जगह स्ट्रट्स के समर्थन के रूप में निकली - उन्हें वारंटी अवधि के दौरान, कुछ मशीनों पर एक से अधिक बार बदला गया। फ्रंट ब्रेक डिस्क के बारे में शिकायतें थीं - वे विकृत हो गए थे, जिससे स्टीयरिंग व्हील पर धड़कने लगी थी। इसी तरह के दावे उन लोगों के सामने आए जिन्होंने एक शक्तिशाली इंजन की क्षमताओं का उपयोग करने में संकोच नहीं किया - आखिरकार, दो टन की कार शहर की दौड़ के लिए बहुत उपयुक्त नहीं है।

निलंबन हथियारों को 70 हजार किमी तक प्रतिस्थापन की आवश्यकता नहीं है, सदमे अवशोषक संसाधन सौ से भी अधिक है। शायद, विवरण की ऐसी जीवन शक्ति मुख्य रूप से क्रॉसओवर का उपयोग करने के शहरी मोड के कारण है। उस पर कीचड़ में चढ़ना व्यर्थ पेशा है। एक छोटा ग्राउंड क्लीयरेंस (204 मिमी), रुकावटों की अनुपस्थिति या उनकी नकल डामर से बार-बार बाहर निकलने का निपटान नहीं करती है। हालांकि, उस पर भी, CX-9 के मालिक हमेशा सहज नहीं होते हैं: जब एक उच्च अंकुश के पास पार्किंग होती है, तो पत्थर को प्लास्टिक के दरवाजे के अस्तर से छूना आसान होता है, जो क्रॉसओवर में दहलीज के निचले हिस्से तक पहुंचता है।

गुरु को देखो

हालाँकि, ये केवल ऑपरेशन की बारीकियाँ हैं। द्वितीयक बाजार में कारों के एक पूरे सेट के लिए समान बारीकियों को जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। शुरुआत में काफी खराब, इसे बहुत से लोगों द्वारा पूरक किया गया था, इसलिए पहले से स्थापित गैर-मानक उपकरणों की सूची को ध्यान से पढ़ें। बिक्री पर बहुत सी सीएक्स -9 अच्छी स्थिति में हैं: क्रॉसओवर की अपेक्षाकृत उच्च कीमत ने लापरवाह युवाओं को खरीदने के लिए नहीं छोड़ा, और मालिक, एक नियम के रूप में, समय पर ढंग से सर्विसिंग में लगे हुए हैं।

विशेषज्ञ की राय

मैक्सिम किसिन, तकनीकी केंद्र "निप्पॉन सर्विस" के तकनीकी निदेशक

दुर्भाग्य से, मज़्दा सीएक्स -9 इस पर विश्वसनीय आंकड़े एकत्र करने के लिए इतनी लोकप्रिय कार नहीं है। कम से कम हम किसी भी प्रणालीगत, लगातार होने वाली खराबी को नोटिस नहीं करते हैं। एक बड़े क्रॉसओवर को बनाए रखने की लागत, उदाहरण के लिए, CX-7 या उसी वर्ग के कई अन्य मॉडल से अधिक नहीं है। मॉस्को में स्पेयर पार्ट्स की उपलब्धता में कोई समस्या नहीं है। बेशक, बहुत सफल डिज़ाइन समाधान नहीं हैं: उदाहरण के लिए, जब हमारे ग्राहकों में से एक की कार पर रियर एक्सल अटैचमेंट के साइलेंट ब्लॉक को बदलना आवश्यक था, तो यह पता चला कि इसे केवल में खरीदा जा सकता है रियर बीम के साथ असेंबली। जैसा कि वे कहते हैं, मुझे विकल्पों की तलाश करनी थी। काश, कई आधुनिक कारों में ऐसी विशेषताएं होती हैं जो निर्माता को पैसे बचाने और कई विधानसभा कार्यों को सरल बनाने की अनुमति देती हैं।

मालिक की राय

इरीना ख्रामत्सोवा, उम्र 43, माज़दा सीएक्स-9, 3.7 एल (2009 के बाद)

मैंने बिना किसी घटना के एक कार खरीदी: उदाहरण के लिए, डीलर ने मुझे पहले से ही 100,000 रूबल की एक प्रति बेचने की कोशिश की। अतिरिक्त उपकरण। लेकिन जब मैं पहिए के पीछे गया, तो मैं सब कुछ भूल गया। CX-9 का केबिन बहुत आरामदायक है (न केवल मेरे लिए, बल्कि मेरे पति के लिए भी, जो 190 सेमी लंबा है)। सच है, यह शोर है, खासकर उच्च गति पर - यह मेरे साथ सवार सभी लोगों द्वारा नोट किया जाता है। एक और नुकसान ईंधन की खपत है, शहर में सामान्य गति से 15 एल / 100 किमी से अधिक। शायद एक बड़ी कार के लिए इतनी महत्वपूर्ण संख्या नहीं है, लेकिन मैं और अधिक मामूली भूख की उम्मीद कर रहा था।

CX-9 ने 30,000 किमी से अधिक की दूरी तय की, जिसमें क्षेत्रों में लगभग 6,000 शामिल हैं। निलंबन जीवित और अच्छी तरह से है - वारंटी के तहत केवल कुछ छोटे हिस्से को बदल दिया गया है। मैं अनजाने में जापानी क्रॉसओवर की विश्वसनीयता की तुलना उन तीन जर्मन क्रॉसओवर से करता हूं जो मेरे दोस्त ड्राइव करते हैं: अब तक माज़दा अग्रणी है। इसलिए मुझे इस बात का बिल्कुल भी अफसोस नहीं है कि एक समय मैं ब्रांड के प्रति वफादार रहा। और जहां तक ​​ईंधन की खपत का सवाल है - जाहिर है, एक अनिवार्यता जिसके लिए आपको तैयार रहने की जरूरत है।

विशेष विवरण
मास और आयामी संकेतक
कर्ब / पूरा वजन, किग्रा	2040/2712
लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई, मिमी	5089/1936/1728
व्हीलबेस, मिमी	2875
फ्रंट / रियर ट्रैक, मिमी	1654/1644
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी	200
सामान डिब्बे की मात्रा, एल	265–1885
ईंधन टैंक की मात्रा, l	76
टायर आकार	२३५/६० आर१७
यन्त्र
कार्य मात्रा, सेमी 3	3726
सिलेंडरों का प्रकार और संख्या	गैसोलीन V6
पावर, एच.पी. (किलोवाट) आरपीएम . पर	277 (204) 6250 . पर
टॉर्क, एनएम आरपीएम पर	३६६ पर ४२५०
संचरण
हस्तांतरण	6एटी
ऑल-व्हील ड्राइव प्रकार	भरा हुआ
प्रदर्शन संकेतक
मैक्सिम। गति, किमी / घंटा	181
त्वरण समय 0-100 किमी / घंटा, s	10,1
ईंधन की खपत, एल प्रति 100 किमी	13,0

माज़दा सीएक्स-9 रखरखाव अनुसूची
संचालन	102 महीने 15,000 किमी	20 महीने 30,000 किमी	30 महीने 45,000 किमी	40 महीने 60,000 किमी	५० महीने 75,000 किमी	60 महीने 90,000 किमी	७० महीने 105,000 किमी	80 महीने 120,000 किमी	90 महीने १३५,००० किमी	१०० महीने १५०,००० किमी
इंजन ऑयल और फिल्टर	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
शीतलक						.
हवा छन्नी			.			.			.
केबिन वेंटिलेशन फिल्टर		.		.		.		.		.
ईंधन निस्यंदक				.				.
स्पार्क प्लग					.					.
अल्टरनेटर ड्राइव बेल्ट						.
ए / सी ड्राइव बेल्ट						.
ब्रेक द्रव		.		.		.		.		.
गियरबॉक्स तेल				.				.
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन तेल				.				.

पूरा फोटो सेशन

दूसरी पीढ़ी के माज़दा सीएक्स -9, ब्रांड के प्रमुख मॉडल से परिचित, जॉर्जिया में हुआ। इसके लिए धन्यवाद, हम लगभग सभी संभावित पटरियों और सतहों पर कार का परीक्षण करने में सक्षम थे - राजमार्गों और संकरी गलियों पर, पहाड़ी नागिनों और देश के प्राइमरों पर

जापानी ब्रांड के नए फ्लैगशिप क्रॉसओवर में सबसे पहली चीज इसकी उपस्थिति थी। एक ओर, डिजाइनरों ने नवीनता के बाहरी हिस्से को कोडो कॉर्पोरेट शैली में लाया, दूसरी ओर, सीटों की तीन पंक्तियों वाली वास्तव में बड़ी और विशाल कार नेत्रहीन ऐसा महसूस नहीं करती है। "नौ" की पिछली पीढ़ी के पूर्ण शरीर वाले रूप का कोई निशान नहीं बचा है; अब से, गेंद पर संक्षिप्तता, तेजता और दुबलेपन का शासन है। इसके अलावा, फ्रंट एंड के आधे हिस्से में शानदार ग्रिल और बम्पर के निचले हिस्से पर क्रोम ट्रिम से जुड़े फॉग लैंप के "हॉर्न्स", इस अवधारणा में पूरी तरह फिट हैं। इसके लिए धन्यवाद, कार के बाहरी हिस्से में एक स्वस्थ आक्रामकता महसूस की जाती है, जो सामने की ओर काले डायोड हेडलाइट्स के शिकारी भेंगापन और ग्लेज़िंग लाइन तक उठाए गए टेललाइट्स के एक स्ट्रोक द्वारा निर्धारित की जाती है। बेशक, स्वाद या रंग में कोई कॉमरेड नहीं हैं, लेकिन व्यक्तिगत रूप से मुझे नई पीढ़ी का स्पार्कलिंग CX-9 धनुष पिछले एक की तुलना में बहुत अधिक पसंद है - जापानी वास्तव में करिश्माई कार बनाने में कामयाब रहे।

यह अंदर से भी बदतर नहीं है। जैसे कि कॉमेडी "द बिग लेबोव्स्की" के नायक के पूरे कमरे की शैली को सेट करने वाला कालीन, तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील मज़्दा सीएक्स -9 के इंटीरियर के लिए टोन सेट करता है। छोटा, मोटा, चमड़े और एल्यूमीनियम के आवेषण के साथ छंटनी की चाबियाँ। आप बस इसे पकड़ना चाहते हैं और जाने नहीं देना चाहते हैं, और परीक्षण के बाद - इसे अपने साथ ले जाएं। और भले ही त्वचा खुद खुरदरी लगती है, गर्म मौसम के बावजूद मैंने जो ताप चालू किया, वह मुझे अन्य सभी छोटी चीजों के लिए अपनी आँखें बंद करने की अनुमति देता है।

स्टीयरिंग व्हील के बाद, दो विमानों में समायोज्य, मूड डैशबोर्ड के तीन "कुओं" द्वारा समर्थित है। पहले दो में एक डायल स्पीडोमीटर और एक टैकोमीटर है, तीसरे में - एक रंग मॉनिटर जो बहुत सारी उपयोगी जानकारी प्रदर्शित करता है। उदाहरण के लिए, लेन में कार की स्थिति सहित। एक कप कॉफी की एक छवि भी वहां प्रदर्शित की गई है - एक सूक्ष्म संकेत है कि यह चालक के आराम करने का समय है। इसके अलावा, ड्राइवर थकान नियंत्रण प्रणाली वास्तव में काम करती है: कार ने मुझे उसी क्षण एक ब्रेक की पेशकश की जब मैं खुद "स्मोक ब्रेक" के बारे में सोच रहा था।

इसके अलावा, स्पीडोमीटर रीडिंग को डुप्लिकेट किया जाता है - नंबर विंडशील्ड पर प्रक्षेपित होते हैं। और फ्रंट पैनल के बीच में नेविगेशन और मल्टीमीडिया सिस्टम के साथ 8 इंच का मॉनिटर है। यह अपनी स्क्रीन पर रियर-व्यू कैमरे से एक छवि भी प्रदर्शित करता है, और बाधाओं के लिए एक खतरनाक दृष्टिकोण की स्थिति में, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सेंसर अतिरिक्त रूप से एक चीख़ और एक योजनाबद्ध छवि के साथ इसके बारे में चेतावनी देते हैं।

घर की तरह

ट्रिम मनभावन है, और डैशबोर्ड के जटिल सॉफ्ट ट्रिम्स एक खुशी की बात है। हां, जिस सामग्री से, उदाहरण के लिए, रैक को कवर किया जाता है, वह अपनी ड्रेसिंग या बनावट के साथ कल्पना को विस्मित नहीं करती है, लेकिन व्यावहारिकता अपने सर्वोत्तम स्तर पर है, और मुझे लगता है कि सफाई में कोई समस्या नहीं होगी। लेकिन सीटों की हल्की त्वचा के लिए यह डरावना है। बेशक, रंग का चुनाव खरीदार के पास रहेगा, लेकिन मैं गैर-चिह्नित गहरे रंगों पर दांव लगाऊंगा - क्योंकि वे पेश किए जाते हैं।

लेकिन अगर रंग योजना चर्चा के लिए जगह छोड़ती है, तो एर्गोनॉमिक्स बिना किसी विवाद के अच्छे हैं। सामने के दरवाजे के विशाल उद्घाटन के माध्यम से सैलून में प्रवेश करना दो मीटर की वृद्धि के साथ भी आरामदायक है, अंदर भी, कहीं भी दबाता नहीं है, दबाता नहीं है। इसके अलावा, सीटों की पहली और दूसरी पंक्ति दोनों पर। शायद, यह केवल उन लोगों के लिए थोड़ा तंग होगा जो तीसरी पंक्ति में सवारी करने का फैसला करते हैं, और उसके बाद ही यात्रियों की ऊंचाई 180 सेमी से अधिक हो जाती है।

एक और बड़ा (शाब्दिक और आलंकारिक रूप से) प्लस ट्रंक है। यह लगभग आयामहीन लगता है (यदि आप सीटों की तीसरी पंक्ति को मोड़ते हैं)। इसके आदी होने के बाद, दूसरी कार में बदलना बेहद मुश्किल होगा। अपने लिए जज, तीसरी पंक्ति के साथ 230 लीटर मात्रा, इसके बिना 810, और यदि आप सीटों की दूसरी पंक्ति को भी मोड़ते हैं, तो आपको न केवल एक सपाट मंजिल मिलती है, बल्कि 1641-लीटर का डिब्बा भी मिलता है! लेकिन एक पारंपरिक दस्ताने कम्पार्टमेंट (यद्यपि छोटा), और आर्मरेस्ट में एक विशाल कंटेनर, और अन्य जेब, अलमारियां भी हैं।

उन लोगों के लिए जो सभी प्रकार के गैजेट्स के बिना यात्रा करने की कल्पना नहीं कर सकते, दो यूएसबी कनेक्टर के अलावा, मेमोरी कार्ड के लिए एक स्लॉट भी है जहां आप संगीत अपलोड कर सकते हैं। इसके अलावा, कोई भी उपकरण ब्लूटूथ के माध्यम से "मल्टीमीडिया" से जुड़ता है, जो संगीत प्रेमियों को भी संगीत का आनंद लेने की अनुमति देगा - बोस ऑडियो सिस्टम के दस स्पीकर मदद करेंगे। और उत्कृष्ट ध्वनि इन्सुलेशन भी - केबिन में उच्च गति पर आप एक स्वर में बात कर सकते हैं, जापानियों ने इस घटक पर कड़ी मेहनत की है।

स्वस्थ आहार

टर्बोचार्ज्ड 2.5-लीटर पेट्रोल फोर भी काफी शांत तरीके से चलता है। और अगर किसी को यह लगता है कि फ्लैगशिप मॉडल में "छह" (कम से कम एक विकल्प के रूप में) होना चाहिए, तो मैं असहमत हूं: स्काईएक्टिव-जी 2.5 टी इंजन द्वारा पेश किया गया 231 एचपी सभ्य गतिशीलता के लिए पर्याप्त है। पहले "सौ" का त्वरण 8.6 सेकेंड पर घोषित किया गया है और ऐसा लगता है कि वास्तविक आंकड़ों के अनुरूप है, कम से कम स्पोर्ट मोड में।

केवल एक टरबाइन है, लेकिन या तो स्काईएक्टिव प्रौद्योगिकियों के लिए धन्यवाद, जो 10.5: 1 तक के बढ़े हुए संपीड़न अनुपात में व्यक्त किया गया है और निकास कई गुना डिजाइन, या 6-बैंड "स्वचालित मशीन" की सक्षम सेटिंग्स के कारण। , सभी प्रयासों के बावजूद, मैंने पाया कि टर्बो लैग विफल हो गया है। गियर परिवर्तन त्वरित और बमुश्किल ध्यान देने योग्य हैं, किक-डाउन बिजली तेज है, इसलिए ट्रैक पर ओवरटेक करना आसान है।

बेशक, सक्रिय ड्राइविंग के दौरान खपत, उदाहरण के लिए, पहाड़ी नागिनों, राजमार्गों और शहर के ट्रैफिक जाम पर, घोषित 7.2 लीटर से अलग है, लेकिन सभी गतिविधियों के साथ भी, यह 10 एल / 100 किमी से दूर नहीं गया - बहुत अच्छा इतनी बड़ी कार के लिए! वैसे, दूसरी पीढ़ी का मज़्दा सीएक्स -9 अपने पूर्ववर्ती की तुलना में काफी हल्का है, एल्यूमीनियम हुड और फेंडर के लिए भी धन्यवाद।

प्रभावित "वजन घटाने" और हैंडलिंग - ब्रांड का नया फ्लैगशिप, हालांकि यह एक बड़े क्रॉसओवर की तरह लगता है, लेकिन आज्ञाकारी और अनुमानित रहता है। इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग एक सुखद घनत्व प्रदान करता है, इसलिए घुमावदार सड़कों पर ड्राइविंग किसी भी तरह से तुच्छ नियंत्रण की श्रेणी से पायलटिंग की श्रेणी में चला जाता है। लचीला निलंबन उसी में योगदान देता है: ऊंचाई पर स्थिरता, रोल न्यूनतम हैं, और आराम की कमी के बारे में शिकायत करने की कोई आवश्यकता नहीं है।

पर्याप्त और ब्रेक - मंदी का अनुमान लगाया जा सकता है, पेडल दबाने के लिए पर्याप्त रूप से प्रतिक्रिया करता है। शायद पहाड़ों में गतिशील पकड़ के लिए तंत्र से अधिक चपलता की आवश्यकता होती है, लेकिन रोजमर्रा की ड्राइविंग के लिए, ब्रेक आदर्श होते हैं, और एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम इसकी विनीतता से प्रसन्न होता है।

वैसे, यहां बहुत सारे इलेक्ट्रॉनिक सहायक हैं। पारंपरिक "कर्षण नियंत्रण" ईएसपी के अलावा, नया माज़दा "नौ" गतिशील स्थिरता, पार्श्व स्थिरता, ब्रेक बल वितरण और गतिशील टोक़ वितरण नियंत्रण का दावा करता है। इसके अलावा, क्रॉसओवर पैदल चलने वालों को पहचानता है और खतरनाक दृष्टिकोण की स्थिति में स्वचालित रूप से ब्रेक लगा सकता है, और एक विकल्प के रूप में एक रोड साइन रीडिंग सिस्टम भी पेश किया जाता है।

गंदगी से डरो मत!

तो, टरमैक पर, नया CX-9 हर चीज में अच्छा है। और इसके बाहर क्या है? एक उत्तर की तलाश में, मैं एक धुली हुई गंदगी वाली सड़क पर फिसलता हूं, डंप ट्रकों द्वारा "अपंग"। हालांकि, चार-पहिया ड्राइव कार अंतर को नोटिस नहीं करती है - यह मज़बूती से एक रट में चलती है, केवल धक्कों पर लुढ़कती है। उसी समय, 220-मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस आपको पत्थरों और धक्कों के नीचे क्रॉल नहीं करने देता है और शांति से गहरे पोखरों को भी दूर करता है। निश्चित रूप से हम सर्दियों में बर्फ पर आत्मविश्वास से चलने के बारे में बात कर सकते हैं - यदि आवश्यक हो, तो इलेक्ट्रॉनिक्स मदद करेगा। शायद इस "जापानी" की ऑफ-रोड क्षमता अधिक के लिए पर्याप्त होगी, लेकिन वर्तमान परीक्षण के दौरान मैं इसे सत्यापित नहीं कर सका - जॉर्जिया में, आखिरकार, आपको यह भी जानना होगा कि सही ऑफ-रोड कहां देखना है।

लब्बोलुआब यह है कि दूसरी पीढ़ी की मज़्दा सीएक्स-9 एक बहुत ही आरामदायक और विशाल कार का आभास देती है, जो एक बड़े परिवार और महानगर और प्रकृति दोनों में दैनिक यात्राओं के लिए आदर्श है। इसी समय, नवीनता पूरी तरह से मज़्दा की विचारधारा के अनुरूप है - मॉडल गतिशील, आज्ञाकारी, भावनात्मक है। वह भी, आप देखते हैं, बहुत मायने रखता है। हम केवल यह जोड़ेंगे कि कंपनी के डीलरों ने कार के लिए ऑर्डर स्वीकार करना शुरू कर दिया है, जिसकी शुरुआती कीमत 2,890,000 रूबल है।

निर्दिष्टीकरण माज़दा सीएक्स-9
आयाम, मिमी	5075x1969x1747
व्हीलबेस, मिमी
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी
ट्रंक वॉल्यूम, l
वजन पर अंकुश, किग्रा
इंजन का प्रकार	L4 गैसोलीन टर्बोचार्ज्ड
कार्य मात्रा, घन मीटर से। मी
मैक्स। पावर, एचपी / आरपीएम
मैक्स। पल, एनएम / आरपीएम
हस्तांतरण	6-बैंड स्वचालित
मैक्स। गति, किमी / घंटा
त्वरण समय 0-100 किमी / घंटा, s
ईंधन की खपत (औसत), एल / 100 किमी
टैंक की मात्रा, l

लेखक संस्करण ऑटो पैनोरमा №11 2017तस्वीर कंपनी निर्माता

जारी करने का वर्ष: 2018

यन्त्र: 2.5 (231 एचपी) चेकपॉइंट:ए6

अंत में, माज़दा लाइनअप में एक बड़ा क्रॉसओवर दिखाई दिया। कार एक ही समय में ठोस और सुरुचिपूर्ण दिखती है। सभ्य निर्माण गुणवत्ता, शरीर के तत्वों के बीच अंतराल छोटे और समान हैं।

इंटीरियर भी कूल है। समृद्ध उपकरण, पहले से ही आधार में छिद्रित चमड़े से बनी सीटें हैं, पहली और दूसरी पंक्ति में एक गर्म सीट है। दूसरी पंक्ति की सीटें अनुदैर्ध्य रूप से और बैकरेस्ट के झुकाव के कोण में एक विस्तृत श्रृंखला में समायोज्य हैं। पीछे बहुत जगह है, लेकिन केवल दो यात्रियों के लिए, केंद्रीय सुरंग ऊंची है, और दूसरी पंक्ति में वास्तव में दो बड़ी आरामदायक कुर्सियाँ हैं, जिनके बीच एक छोटा सा इंसर्ट है।

सुपर - कार !!! मैंने इसे फरवरी 2013 में लिया था जब रूस में डीलरों ने अक्टूबर 2012 में एक अद्यतन संस्करण के लिए ऑर्डर स्वीकार करना शुरू करने की घोषणा की, इसके बारे में सोचा भी नहीं था। इससे पहले 2008 में पहली पीढ़ी का CX-9 था। 4 साल तक मैंने जो खरीदा उसका मुझे कभी पछतावा नहीं हुआ! एनालॉग, AUDI Q7, महंगा और अविश्वसनीय दोनों है। बस कोई अन्य प्रतियोगी नहीं हैं! 5

गतिशीलता:5 विश्वसनीयता:5

बढ़िया कार। 85,000 किमी की दूरी तय की। मैंने इंजन और रियर एक्सल गियरबॉक्स (60 हजार किमी) में तेल बदल दिया। मैंने 30 हजार किमी के बाद ब्रेक पैड और ब्रेक फ्लुइड को बदला। लोचदार मोटर को किसी विशेष नियंत्रण कौशल की आवश्यकता नहीं होती है। यह वहीं जाता है जहां ड्राइवर निर्देशित करता है। रोजमर्रा की ड्राइविंग के लिए बहुत अच्छा, लड़कियों और महिलाओं के लिए आरामदायक। मास्को में तीन साल के लिए वास्तविक खपत 15.8 लीटर प्रति 100 किमी है। हर कोई लगभग 20-22 लीटर लिखता है। यह सच नहीं है। 2008 में कार बेची, 2012 में नई खरीदी। मैं सभी को सलाह देता हूं। अधिकतम विश्वसनीयता। दोस्तों जीएल मर्सिडीज चलाते हैं। सेवा में वारंटी के तहत हर महीने। तीन साल में मैंने केवल हीटर मोटर रिले को बदल दिया, संपर्क जल गए)))) इससे पहले मैंने तीन साल के लिए एक नया इनिनीटी एफएक्स 35 चलाया - निश्चित रूप से बदतर। ..मज़्दा CX-9 . की समीक्षा का पूरा पाठ

विश्वसनीयता:4

मैं दूसरी बार लिख रहा हूँ क्योंकि इस खूबसूरत CX-9 पर ९८,००० किमी की दूरी तय की, और आश्वस्त था कि उसने इस कार को चुनकर सही काम किया है। मैं जोड़ना चाहता हूं, कार बहुत स्थिर है। 100 किमी / घंटा की गति से एक मामला था, एक सनकी मेरी गली में कूद गया, मैं एक खाई में कर लगा और एक मजबूत स्किड में चला गया। कोई मौका नहीं, लेकिन CX-9 ने कर लगाया। वाहन चालकों के चेहरे के भाव से आश्चर्य साफ झलक रहा था। ऐसे कई मामले भी आए जब कार ने मेरी बहुत मदद की। मुझे बहुत खुशी है कि सीएक्स-9 फिर से हमारे बाजार में लौट रहा है, अन्यथा कुछ संशयवादियों से यह सुनकर शर्म आ रही थी कि यह गायब हो गया था, कोई मांग नहीं थी, आदि। और कीमत अब योग्य है - 2,044,000 रूबल!

माज़दा सीएक्स-9 की समीक्षा द्वारा छोड़ा गया:दिकी शहर, तातारस्तान से रेडिक

भाग का नाम				कीमत
	07.2017 से	10.2012 - 06.2017	09.2007 - 09.2012	थोक	रोस्नो
P30115908 ड्राइव बेल्ट (पंप), पॉली-वी	२.५ टन	-	-	705	764
PYY115909	२.५ टन	-	-	1523	1651
PY0115909A ड्राइव बेल्ट (जनरेटर और कंप्रेसर), पॉली-वी	२.५ टन	-	-	1523	1651
PY8W14151A तेल पंप श्रृंखला	२.५ टन	-	-	3937	4268
PY0212201A वाल्व ट्रेन श्रृंखला	२.५ टन	-	-	7036	7627
CY0115907B ड्राइविंग बेल्ट, पॉली-वी-रिब्ड 120 सेमी	-	3.7	3.7	1057	1145
CY0115908D ड्राइव बेल्ट, पॉली-वी	-	3.7	3.7	1878	2036
CY0112231A वाल्व ट्रेन श्रृंखला	-	3.7	3.7	2923	3168
सीए5112201 वाल्व ट्रेन श्रृंखला	-	3.7	-	23326	25288
CY0112201A वाल्व ट्रेन श्रृंखला	-	-	3.7	9092	9857

यह भी प्राप्त करें:

रेडिएटर माज़दा सीएक्स-9

भाग का नाम	माज़दा सीएक्स-9 मॉडल के लिए उपयुक्त (इंजन का आकार, निर्माण का वर्ष)			कीमत
	07.2017 से	10.2012 - 06.2017	09.2007 - 09.2012	थोक	रोस्नो
टीके४८६१४८० एयर कंडीशनर रेडिएटर	२.५ टन	-	-	16794	18207
PY8V15200	२.५ टन	-	-	22627	24530
CY0315200F ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ इंजन कूलिंग सिस्टम रेडिएटर	-	3.7	3.7	27654	29980
टीके२१६१४८० एयर कंडीशनर रेडिएटर	-	3.7	-	37446	40596
टीडी११६१४८०ए एयर कंडीशनर रेडिएटर	-	-	3.7	41187	44651

यह भी प्राप्त करें:

पूरा इंजन माज़दा CX-9

भाग का नाम	माज़दा सीएक्स-9 मॉडल के लिए उपयुक्त (इंजन का आकार, निर्माण का वर्ष)			कीमत
	07.2017 से	10.2012 - 06.2017	09.2007 - 09.2012	थोक	रोस्नो
PYZ402300A पूरा इंजन, 2.5T, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन	२.५ टन	-	-	462262	501144
सीएवाई602300	-	3.7	3.7	646626	701015
सीएवाई502300 इंजन असेंबली, 3.7, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन	-	-	3.7	646626	701015

यह भी प्राप्त करें:

सिलेंडर मज़्दा CX-9 . को ब्लॉक करता है

भाग का नाम	माज़दा सीएक्स-9 मॉडल के लिए उपयुक्त (इंजन का आकार, निर्माण का वर्ष)			कीमत
	07.2017 से	10.2012 - 06.2017	09.2007 - 09.2012	थोक	रोस्नो
PY8W10300 सिलेंडर ब्लॉक, 2.5T	२.५ टन	-	-	143068	155102
PYY502200 सिलेंडर ब्लॉक, पूर्ण, क्रैंकशाफ्ट और कनेक्टिंग रॉड-पिस्टन समूह के साथ, 2.5T, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के तहत	२.५ टन	-	-	208323	225846
सीएवाई102200ए सिलेंडर ब्लॉक, पूर्ण, क्रैंकशाफ्ट और कनेक्टिंग रॉड-पिस्टन समूह के साथ, 3.7, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के तहत	-	3.7	3.7	311749	337971

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माज़दा सीएक्स-9 तेल और तरल पदार्थ

भाग का नाम	माज़दा सीएक्स-9 मॉडल के लिए उपयुक्त (इंजन का आकार, निर्माण का वर्ष)			कीमत
	07.2017 से	10.2012 - 06.2017	09.2007 - 09.2012	थोक	रोस्नो
830077206 ब्रेक द्रव SAE J1704, DOT-4 - 0.5 l।	२.५ टन	3.7	3.7	338	366
830077991 माज़दा मूल तेल अल्ट्रा 5W-30 इंजन तेल - 1l।	२.५ टन	3.7	3.7	526	570
८३००७७७९७X२० ट्रांसमिशन ऑयल MAZDA API GL-5 SAE 80W-90 - 1 l।, 4WD (बोतलबंद) के लिए	२.५ टन	3.7	3.7	715	775
830077985 मोटर तेल माज़दा मूल तेल सुप्रा स्काई 0W-20 - 1 एल।	२.५ टन	3.7	3.7	741	803
830077994 ट्रांसमिशन ऑयल माज़दा ओरिजिनल ऑयल एटीएफ एफजेड - 1 एल।, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए SKYACTIV	२.५ टन	-	-	781	846
C100CL005A4X4 लॉन्गलाइफ कूल FL22 एंटीफ्ीज़ - 5l।	२.५ टन	3.7	3.7	1479	1604
830077992 माज़दा मूल तेल अल्ट्रा 5W-30 इंजन तेल - 5l।	२.५ टन	3.7	3.7	2332	2528
830077986 मोटर तेल माज़दा मूल तेल सुप्रा स्काई 0W-20 - 5 एल।	२.५ टन	3.7	3.7	3297	3574
830077996 ट्रांसमिशन ऑयल माज़दा एटीएफ एम-वी - 1 एल।, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन / पावर स्टीयरिंग के लिए	-	3.7	3.7	800	867
830077123X20 ट्रांसमिशन ऑयल मोबिल 3309 एटीएफ - 1 एल।, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन AW6AX-EL (बोतलबंद) के लिए	-	3.7	3.7	904	980 माज़दा सीएक्स-9 माज़दा ऑटोमोबाइल उत्पादों के मॉडल की लाइन में एक क्रॉसओवर है। जापानी निर्माता ने एक विशेष मॉडल बनाने के लिए हर संभव प्रयास किया है जिसमें ब्रांड के सभी फायदे हैं। उत्तरी अमेरिका, रूस और दुनिया के अन्य देशों में निरंतर मांग का आनंद लेते हुए, पूर्ण आकार का क्रॉसओवर सात वर्षों से मोटर वाहन बाजार में मौजूद है। क्रॉसओवर सीडी3 प्लेटफॉर्म पर आधारित है, जो मूल रूप से ड्यूराटेक वी6 इंजन द्वारा संचालित है। इंजन की शक्ति और मात्रा बढ़ाने के लिए मॉडल को संशोधित किया गया है, 3.7 लीटर की इंजन मात्रा और 277 एचपी की क्षमता के साथ एक पूरा सेट प्राप्त हुआ है। बेल्ट और जंजीरों का प्रतिस्थापन सेवा केंद्रों और मरम्मत की दुकानों में किया जाता है, लेकिन यह ऑपरेशन अपने आप में काफी सुलभ है। MAZDA चेन उच्च शक्ति के साथ धातु से बने होते हैं, हाइड्रोलिक टेंशनर चेन को न्यूनतम बैकलैश के साथ स्थिति में रखता है। इंटरनेट पर स्पेयर पार्ट्स बेचने वाली दुकानों में, आप ब्याज के उत्पाद को सर्वोत्तम मूल्य पर खरीद सकते हैं। प्रस्तावित उत्पादों की सूची में टाइमिंग चेन, वी-बेल्ट, साथ ही टाइमिंग चेन टेंशनर और ड्राइव बेल्ट शामिल हैं। यदि इंजन कूलिंग रेडिएटर या एयर कंडीशनर रेडिएटर विफल हो जाता है, तो उन्हें आमतौर पर प्रतिस्थापित करने की आवश्यकता होती है, क्योंकि बहाली और मरम्मत केवल लाभहीन हैं। सूचीबद्ध वस्तुओं को बाएँ और दाएँ कोष्ठक के साथ खरीदा जा सकता है। आप एक रेडिएटर कैप, एक बाहरी तापमान सेंसर इष्टतम कीमतों पर और गुणवत्ता की गारंटी के साथ खरीद सकते हैं। निजी डीलरों से ऑटोमोटिव वेबसाइटों पर पूर्ण इंजन के प्रस्ताव मिल सकते हैं। कभी-कभी प्रयुक्त इंजन विकल्प मोटर चालकों के लिए रुचिकर होते हैं। इन पदों का एक मूल प्रदर्शन है। ऑनलाइन स्टोर की वेबसाइटों पर एक नया पूरा इंजन खरीदना सुरक्षित है। ब्रांड के निर्माताओं से नए इंजन पेश किए जाते हैं। वे स्वचालित ट्रांसमिशन और मैनुअल ट्रांसमिशन के संस्करणों के साथ आते हैं। इंटरनेट ऑल-व्हील ड्राइव के लिए रबर इंजन माउंट नंबर 1, 2 3 4 प्रदान करता है। माज़दा सीएक्स 9 के लिए, आप केवल इकट्ठे इंजन सिलेंडर पा सकते हैं, यह विधानसभा की विशिष्टता है। स्वचालित ट्रांसमिशन और मैनुअल ट्रांसमिशन के लिए क्रैंकशाफ्ट और कनेक्टिंग रॉड-पिस्टन समूह के साथ इकट्ठे सिलेंडर ब्लॉक काफी महंगे हैं। थोक मूल्य खुदरा कीमतों से 7-10 हजार रूबल से भिन्न होते हैं। ऑनलाइन स्टोर के संबंध में एक स्पेयर पार्ट की खोज में बहुत सुविधा होती है, क्योंकि स्पेयर पार्ट्स कैटलॉग एक निश्चित प्रणाली के अनुसार पंक्तिबद्ध होते हैं, सटीक पहचान संख्या और विशेषताएं होती हैं। इंटरनेट पर स्पेयर पार्ट्स स्टोर में भागों की वस्तुओं को खरीदने का लाभ खरीदार के लिए कई भुगतान विकल्पों के साथ सुविधाजनक है: नकद और गैर-नकद भुगतान, डाकघर में रसीद पर डिलीवरी पर नकद। * - सभी रखरखाव किट पूरी तरह से आधिकारिक रखरखाव नियमों का पालन करते हैं और रूस में माज़दा मोटर कॉरपोरेशन के एक प्रतिनिधि कार्यालय, माज़दा मोटर रस एलएलसी के आधिकारिक गोदाम से आपूर्ति किए गए मूल मज़्दा स्पेयर पार्ट्स से मिलकर बने होते हैं। कोई भी आधिकारिक मज़्दा डीलर इन रखरखाव किटों को स्वीकार करने के लिए बाध्य है, साथ ही हमारे ऑनलाइन स्टोर से खरीदे गए किसी भी मूल मज़्दा स्पेयर पार्ट्स को स्वीकार करने के लिए बाध्य है। मूल माज़दा स्पेयर पार्ट्स का उपयोग करने से इनकार करना, साथ ही बाद की वारंटी सेवा से इनकार करना है अवैध! बेशक, ऐसी स्थिति की स्थिति में, हमारी कंपनी खरीदे गए उत्पाद को वापस कर देगी, इसकी अखंडता के अधीन और इसका उपयोग करने के लिए डीलर द्वारा लिखित इनकार प्रदान करना। इस इनकार को प्राप्त करने के बाद, हम इस आधिकारिक डीलर द्वारा उपभोक्ता अधिकारों के उल्लंघन के बारे में मज़्दा मोटर रस कंपनी को सूचित करने के लिए बाध्य होंगे।

मज़्दा सीएक्स-9 एक बहुत अच्छा पूर्ण आकार का क्रॉसओवर है, लेकिन किसी कारण से इसके प्रशंसकों की संख्या हमेशा सीमित होती है। शायद वह हमारे लिए बहुत सुंदर है, क्योंकि रूस में यह अक्सर कमजोरी, पवित्रता और बेकारता से जुड़ा होता है।

केवल बहुत ही भोले-भाले लोग मानते हैं कि CX-9 की सफलता किसी भी तरह से संबंधित हो सकती है कि इंजीनियरों और डिजाइनरों ने उच्च स्तर की व्यावहारिकता और माज़दा के हस्ताक्षर ड्राइविंग गुणों के साथ एक बड़ी एसयूवी के आराम को कितनी अच्छी तरह से जोड़ा है। लेकिन कल्पना कीजिए कि जापानी ऐसा सोचते हैं। उन्हें इस बात का अंदाजा नहीं है कि इस मामले में, "नौ" प्रतियोगियों की तुलना में बेहतर बिकेंगे, लेकिन खरीदार अक्सर अन्य ब्रांडों को पसंद करते हैं, और कभी-कभी बहुत सारे पैसे के लिए भी। तो सौदा क्या है? टोयोटा निलंबन में मजबूत है और क्रॉस-कंट्री क्षमता में जीत है, वोक्सवैगन अधिक प्रचारित है और सभी प्रकार की तकनीकों से भरा हुआ है, फोर्ड बस सस्ता है ... कई कारण हैं। बेशक, माज़दा के पास विकल्पों की कमी है। उदाहरण के लिए, सीट वेंटिलेशन, हीटेड विंडशील्ड, पैनोरमिक रूफ, ऑल-राउंड कैमरा, ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो इंटरफेस, एक कार पार्कर की कमी है ... एक विफलता मॉडल होने के नाते। इसके विपरीत, यह एक बहुत ही योग्य पूर्ण आकार का क्रॉसओवर है, केवल किसी कारण से इसके प्रशंसकों की संख्या हमेशा सीमित होती है। शायद वह हमारे लिए बहुत सुंदर है, लेकिन रूस में यह विशुद्ध रूप से मनोवैज्ञानिक रूप से कमजोरी, पवित्रता और बेकारता से जुड़ा है। क्या आप बेवकूफ समझते हैं? कैसे कहें, कभी-कभी सबसे बेतुकी व्याख्या सबसे सही होती है।

खाली ध्वनि और नया अपार्टमेंट

यह नौ लोगों की रूस की तीसरी यात्रा है। यूरेशियन विस्तार की पिछली यात्राओं को बहुत सफल नहीं कहा जा सकता है। खरीदारों की कमी साफ नजर आ रही थी। CX-9 ने उन्हें कैसे खदेड़ दिया? मैं किसी भी कारण को सम्मोहक नहीं कहूंगा, तो चलिए दूसरी तरफ से चलते हैं। उसे क्या आकर्षित किया? और यहाँ सब कुछ बहुत स्पष्ट है। माज़दा में मुख्य बात छवि की अखंडता है। कंपनी के लाइनअप से कोई भी कार लें और यह एक समान छाप छोड़ेगी, चाहे वह कॉम्पैक्ट हो, फुल-साइज़ हो या कुछ और। अंतर केवल शरीर के आयतन में होगा। यह ब्रांड के अनुयायियों को आकर्षित करता है, लेकिन, दुर्भाग्य से, केवल उन्हें। औसत उपभोक्ता के लिए जो ब्रांड की वफादारी से चिंतित नहीं है, ऐसे मूल्य एक खाली वाक्यांश हैं। आखिरकार, अधिकांश लोग एक बड़े आंतरिक स्थान, आराम और कार्यक्षमता का चयन करते हुए, एक नए अपार्टमेंट के रूप में एक पूर्ण आकार के क्रॉसओवर का मूल्यांकन करते हैं।

ग्राउंड क्लीयरेंस ठोस है - इसे नंगी आंखों से देखा जा सकता है,
लेकिन ऑफ-रोड के लिए कम "डामर" ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन की आवश्यकता होती है

यूरेथेन निलंबन की जगह नहीं लेगा

आइए इस कोण से CX-9 का मूल्यांकन करने का प्रयास करें। तो आराम का क्या? ड्राइवर की सीट को एर्गोनॉमिक्स के लिए कोमल देखभाल के साथ डिजाइन किया गया है। दृश्यता उत्कृष्ट है और स्टैंड सड़क को अवरुद्ध नहीं करते हैं। सीटें शरीर को मजबूती से पकड़ती हैं, त्वचा फिसलन वाली नहीं होती है, और पार्श्व समर्थन दृढ़ होता है। सूचना की स्पष्ट प्रस्तुति के साथ उपकरण संक्षिप्त हैं। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन लीवर ऊंचा है और चरम स्थिति में आपको अपना हाथ अपनी ओर खींचने के लिए मजबूर नहीं करता है (आश्चर्यजनक रूप से, आज भी यह अन्य निर्माताओं के लिए मानक नहीं बन पाया है)। बायां हाथ, दरवाजे के आर्मरेस्ट पर पड़ा हुआ, स्वाभाविक रूप से आपकी उंगलियों के साथ विंडो रेगुलेटर बटन पर पड़ता है (फिर से, हर ब्रांड, यहां तक ​​​​कि प्रीमियम सेगमेंट में भी, इस तरह की सूक्ष्मताओं का पालन करना आवश्यक नहीं समझता)। सीएक्स -9 में सुविधा के बारे में शिकायतें केवल तीसरी पंक्ति में उत्पन्न हो सकती हैं - यहां सब कुछ वास्तव में निंदनीय है और आपके घुटनों को रखने के लिए कहीं नहीं है। बिल्कुल बचकानी जगहें।

केबिन शांत है। इसके लिए 22 किलोग्राम वजन का मोटा कांच और अतिरिक्त शोर इन्सुलेशन जिम्मेदार हैं। नियंत्रणों को ट्यून किया गया है ताकि चालक को परेशान न करें और समग्र सकारात्मक पृष्ठभूमि बनाए रखें। स्टीयरिंग व्हील किसी भी तरह से भारी या कठोर नहीं है। गैस और ब्रेक पैडल को गीला कर दिया जाता है - वे सुचारू रूप से और मापा रूप से प्रतिक्रिया करते हैं। क्रॉसओवर पूरी तरह से चिकने डामर पर चलता है। केवल सड़क दोष चिंता का विषय हैं। जैसे ही पहिए फुटपाथ से टकराते हैं, CX-9 अपने सबसे खराब गुण दिखाता है। यहां तक ​​​​कि जादुई, थोड़ा विकृत urethane से भरी सीटें, जो जापानी के अनुसार, अप्रिय कंपन को समाप्त करती हैं, झटकों से नहीं बचाती हैं। मुझे लगा कि इस तरह के फिलर और सस्पेंशन की जरूरत नहीं है, लेकिन मुझसे गलती हुई।

जलवायु नियंत्रण इकाई को छोड़कर, यहां लगभग सब कुछ सुविधाजनक है, जो कि अवकाशित है
चालक की परिधीय दृष्टि के नीचे

दूसरी पंक्ति लंबी यात्राओं के लिए उत्तम है,
लेकिन तीसरा सिर्फ बच्चों के लिए है

अपने आप को चाहता है

और ब्रांड के कट्टर अनुयायियों को क्या चिंता है? निश्चित रूप से मौन और आराम नहीं। डिज़ाइन और मालिकाना ड्राइवर सेटिंग्स उनके लिए अधिक महत्वपूर्ण हैं। मुझे यह स्वीकार करना होगा कि जापानी कार की अपनी अनूठी शैली है। और आप इसे दूर नहीं ले जा सकते। यदि आप मज़्दा के साथ समान तरंग दैर्ध्य पर हैं, तो आपको राजी नहीं किया जा सकता है। सच है, निर्माता के लिए CX-5 की तरह पांच मीटर भारी मगरमच्छ की सवारी करना आसान नहीं था। उदाहरण के लिए, गैस पर जोर से दबाना आवश्यक है - और आपको लगता है कि सामने का छोर कैसे उतार दिया गया है, और आपको स्टीयरिंग व्हील को सख्त रखते हुए, पाठ्यक्रम को ध्यान में रखते हुए पकड़ना होगा। लेकिन कुल मिलाकर, कार्य पूरा हो गया है - परिवार की आदतों को संरक्षित किया गया है। अद्यतन के दौरान, इंजीनियरों ने नए इलेक्ट्रॉनिक सहायकों के साथ प्रयोग किया। इनमें से सबसे दिलचस्प जी-वेक्टरिंग कंट्रोल है। वह वही करता है जो असली लापरवाह चालक बारी-बारी से आनंद लेने के आदी हैं। कोने में प्रवेश करते समय, सिस्टम सामने के पहियों को लोड करने के लिए थ्रॉटल को छोड़ता है और फिर चाप स्थिरता में सुधार के लिए कर्षण जोड़ता है। यह उन सभी का पसंदीदा शगल है जो पहाड़ के नागों को आयरन करते हैं। बहुत ही शांत! हालांकि, ईमानदारी से प्रशंसा के रास्ते में कुछ मिलता है। "तुम मेरे लिए क्या खाने जा रहे हो?" - पंथ सोवियत कार्टून "वोवका इन द फार-अवे किंगडम" के चरित्र ने कहा। फ्रंट एक्सल को लोड करने का पूरा रोमांच व्यक्तिगत रूप से प्रक्रिया का आनंद लेना है। जब आप एक कोने से पहले गैस फेंकते हैं, तो आप एक विशद अनुभव की उम्मीद कर रहे होते हैं। मैं एक ठोस प्रतिक्रिया प्राप्त करना चाहता हूं, यह महसूस करने के लिए कि कैसे एक बेकाबू सुअर से कार एक पल में एक कसकर नियंत्रित संरचना में बदल जाती है, और त्वरक पर लात मारने के बाद मोड़ से बाहर निकलने पर, यह स्पष्ट रूप से एक चाप पर खड़ा होता है। इस युद्धाभ्यास से पेटू यही उम्मीद करते हैं। और मज़्दा का दावा है कि सिस्टम में सभी प्रक्रियाओं को कैलिब्रेट किया जाता है ताकि ड्राइवर और यात्रियों को कुछ भी महसूस न हो। जी-वेक्टरिंग नियंत्रण अत्यंत नाजुक है: स्टीयरिंग व्हील पर प्रतिक्रियाएं इतनी तेज होती हैं कि कोई व्यक्ति उन्हें ट्रैक नहीं कर सकता है, और बनाया गया मंदी का स्तर शायद ही कभी 0.01 ग्राम से अधिक हो। सच है, सिस्टम के डेवलपर्स ने उन सवारों के लिए बिल्कुल भी कोशिश नहीं की जो थ्रॉटल के नीचे हेयरपिन में उड़ते हैं, लेकिन उन लोगों के लिए जो लंबी यात्राओं पर पहिया के पीछे थक जाते हैं। जी-वेक्टरिंग नियंत्रण छोटे पतवार विक्षेपण की प्रतिक्रिया में सुधार करता है, जिसके परिणामस्वरूप सुधारात्मक आंदोलनों की मात्रा और आयाम में उल्लेखनीय कमी आती है। और इनके साथ-साथ ड्राइवर की थकान का स्तर भी कम होता है। वास्तव में, इस धूर्त शब्दों के पीछे एक पुराना माज़दा दोष है - चेसिस घबराहट। और अगर प्रशंसक इसे सैद्धांतिक रूप से पसंद करते हैं, तो सामान्य लोग अधिक सहिष्णु आदतों को पसंद करते हैं। यहां इंजीनियर हैं और इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ चेसिस को पाउडर किया है।

मॉनिटर आदर्श रूप से सबसे अधिक दिखाई देने वाली जगह पर स्थित होता है। और ग्राफिक्स शीर्ष पर हैं

शहर और राजमार्ग इस खूबसूरत आदमी के मूल तत्व हैं

कतार में बॉक्स

आप "नौ" में क्या जोड़ना चाहेंगे? वह क्या खो रही है? निश्चित रूप से बहुत सारे क्रॉस की जरूरत है। हालाँकि CX-9 का ग्राउंड क्लीयरेंस 220 मिमी जितना है, नीचे समतल है, और सभी इकाइयाँ ढालों से ढकी हुई हैं, ऑल-व्हील ड्राइव कपलिंग कमजोर है, और इलेक्ट्रॉनिक सहायक अत्यधिक बर्फ के लिए खराब रूप से ट्यून किए गए हैं, रट, कीचड़। इस प्रकार, सीएक्स -9 के आवेदन का दायरा डामर तक सीमित है, और अधिमानतः यहां तक ​​​​कि, अन्यथा आराम के साथ समस्याएं होंगी। लेकिन पिछले वर्षों की परेशानी - अत्यधिक भूख - पुराने वॉल्यूमेट्रिक इंजन को एक किफायती 2.5-लीटर चार टरबाइन के साथ बदलकर हल किया गया था। अब खपत काफी वाजिब है और 15-16 लीटर से आगे नहीं जाती है। अगले रेस्टलिंग से संभवतः छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को और अधिक आधुनिक के साथ बदल दिया जाएगा, और फिर "नौ" और भी कम खपत करेगा। सामान्य तौर पर, कार उच्च गुणवत्ता की होती है - असेंबली एकदम सही होती है और इकाइयों की विश्वसनीयता के बारे में कोई शिकायत नहीं होती है। ठीक है, सीमित दर्शकों के लिए, यह देखते हुए कि जल्द ही हाई-स्पीड टोल रोड पर सेंट पीटर्सबर्ग से सोची के लिए उड़ान भरना संभव होगा, बड़े जापानी क्रॉसओवर के प्रशंसकों को बढ़ाना चाहिए ...

तकनीकी जानकारी

दूसरी पीढ़ी के मज़्दा सीएक्स -9 को सीएक्स -5 और मज़्दा 6 प्लेटफार्मों पर बनाया गया है। फ्रंट सस्पेंशन मैकफर्सन स्ट्रट है, रियर मल्टी-लिंक है। इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग व्हील। इंजन एक चार-सिलेंडर गैसोलीन इंजन है जिसमें प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन और टर्बोचार्जिंग होता है, जो ट्रांसवर्सली स्थित होता है। बॉक्स एक स्वचालित छह गति है। नवीनतम पीढ़ी में ऑल-व्हील ड्राइव संशोधन का वजन 130 किलो कम किया गया है

निर्दिष्टीकरण माज़दा CX-9

लंबाई चौड़ाई ऊंचाई ५०७५/१९६९/१७४७ मिमी
100 किमी / घंटा तक त्वरण 8.6 सेकंड
अधिकतम गति 210 किमी / घंटा
व्हीलबेस 2930 मिमी
ट्रैक लेन / रियर 1 702/1 709 मिमी
टर्निंग व्यास 12.7 वर्ग मीटर
ट्रंक वॉल्यूम 810 लीटर
वजन नियंत्रण 1 910 किग्रा
पूर्ण द्रव्यमान 2 560 किग्रा
हस्तांतरण 6 एटी
ड्राइव का प्रकार इलेक्ट्रॉनिक रूप से प्लग करने योग्य
इंजन का प्रकार गैसोलीन R4 टर्बो
इंजन की मात्रा २ ५०० सेमी ३
शक्ति [ईमेल संरक्षित]अश्वशक्ति [ईमेल संरक्षित]आरपीएम
ठंडा। पल [ईमेल संरक्षित]एनएम @ आरपीएम
फ्रंट सस्पेंशन स्वतंत्र
पीछे का सस्पेंशन स्वतंत्र
ब्रेक, फ्रंट / रियर डिस्क / डिस्क
टायर 255/50 R20

मूलपाठ दिमित्री लेओन्टिव
तस्वीर मैक्सिम मालुवे