मैं संकट में हूं। संकट में जलपोत द्वारा किए जाने वाले उपाय। "हाँ, हाँ, यह एक राष्ट्रीय आपदा है!"

संगीत प्रेमियों के लिए एक आपदा टेलीविजन संगीत प्रेमियों के लिए आपदा टेलीम्यूजिक "संस्कृति" चैनल पर अकादमिक संगीत के प्रेमियों के लिए क्या देखना है? यह अक्टूबर में वापस आ गया था। वह घर भागी, ऐंठन के साथ एकमात्र रूसी चैनल चालू किया जो संकट में पड़े लोगों का समर्थन करता है

आपके कार्य:

1. ऊनी मोजे और टोपी सहित सभी गर्म कपड़े पहनें।

2. फिर वाटरप्रूफ वेटसूट या चौग़ा पहनें।

3. एक अभेद्य बैग में अपने पैसे और दस्तावेज अपने साथ लाएं।

4. पीने के पानी, भोजन, दवा और आवश्यक उपकरण की आपूर्ति लाओ।

5. अपनी लाइफ जैकेट पहनें और रेडियो पर चलें

इसके निर्देशांक की रिपोर्ट करके संकट संकेत।

समुद्री आपदा संकेत

दुनिया भर में कई तरह के संकेत स्वीकार किए जाते हैं, जिनमें से कोई भी प्राप्त होने पर किसी भी जहाज का कप्तान संकट में एक जहाज की सहायता के लिए आने के लिए बाध्य होता है।

मई दिवस, पाम पाम और मोर्स कोड सिग्नल

सबसे गंभीर संकट संकेत यह है कि रूसी प्रतिलेखन में "मेयडे" जैसा कुछ लगता है। इसे तभी भेजा जाना चाहिए जब आप अत्यधिक खतरे में हों और आपकी स्थिति को विपत्तिपूर्ण बताया जा सकता है।

यदि आपको तत्काल सहायता की आवश्यकता है, लेकिन खतरा इतना बड़ा नहीं है (और यह भी कि यदि आपने किसी व्यक्ति को पानी में देखा है, लेकिन आप स्वयं उसकी मदद करने में सक्षम नहीं हैं), तो आपको "पाम पाम" संकेत देना चाहिए, जो फ्रांसीसी शब्द पैने से बना है - "दुर्घटना"।

मई दिवस संकेत इस प्रकार दिया गया है:

अपने ट्रांसमीटर को 2182 kHz पर ट्यून करें।

तीन बार "मई का दिन" कहें।

फिर, जैसे स्पष्ट रूप से तीन बार बर्तन के नाम का उच्चारण करें।

एक बार "मेयडे" शब्द दोहराएं और उसी तरह, एक बार जहाज का नाम।

उसके बाद, अपने निर्देशांक दें, संक्षेप में उस स्थिति का वर्णन करें जिसमें आप स्वयं को पाते हैं, और इंगित करें कि आपको किस प्रकार की सहायता की आवश्यकता है।

संदेश को पूरा करने के बाद, प्रतिक्रिया के लिए थोड़ी देर प्रतीक्षा करें, और फिर इसे दोबारा दोहराएं।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इन संकेतों को जानना प्राथमिक रूप से महत्वपूर्ण है जब आप अंतरराष्ट्रीय जल में हों।

जब आप अपने देश के क्षेत्रीय जल में हों, तो मोर्स कोड का उपयोग करना सबसे अच्छा है।

अन्य संकेत

संदेश भेजने के कई अन्य तरीके हैं जिनके लिए आपको सहायता की आवश्यकता है:

शॉट्स या अन्य विस्फोटक संकेत, एक मिनट के अंतराल पर कम या ज्यादा नियमित रूप से दोहराना;

सिग्नल का लगातार बजना जो आमतौर पर कोहरे के दौरान लगता है (उदाहरण के लिए, धूमिल घडि़याल की गड़गड़ाहट);

कम अंतराल पर एक-एक करके सिगनल का प्रमोचन;

एसओएस सिग्नल (तीन बिंदु, तीन डैश, तीन बिंदु), किसी भी तरह से आपूर्ति;

हैंगिंग सिग्नल फ्लैग, जिसका अर्थ है अंतर्राष्ट्रीय समुद्री भाषा में अक्षर N और C (दूसरे पर पहला);

बोर्ड पर आग (उदाहरण के लिए, जलती हुई टार या तैलीय लत्ता);

धुआँ नारंगी है;

फैली हुई भुजाओं को धीरे-धीरे ऊपर उठाएं और नीचे करें।

न्यायालयों को सहायता प्रदान करना

संकट में एक जहाज की कार्रवाई। एक आपात स्थिति में एक जहाज एक संकट संकेत या संदेश भेजता है जहाज संकट दो श्रेणियों में आता है: तटीय और समुद्री। संकट रेडियो प्रसारण जल्द से जल्द शुरू किया जाना चाहिए, और आतिशबाज़ी बनाने की विद्या, दृश्य और वीएचएफ एड्स का उपयोग तब किया जाना चाहिए जब यह निश्चित हो कि वे पास के विमानों और जहाजों का ध्यान आकर्षित करेंगे।

संकट में एक जहाज को एक संकट चेतावनी के बाद एक उपयुक्त अलर्ट प्रसारित करना चाहिए। प्रसारण अंतरराष्ट्रीय आवृत्तियों 500 kHz (रेडियोटेलीग्राफी) और 2182 kHz (रेडियोटेलीफ़ोनी) पर आयोजित किए जाते हैं, कुछ मामलों में VHF चैनल 16 (156.8 मेगाहर्ट्ज) पर। जहाज के रेडियो के खराब होने की स्थिति में, संदेश हो सकता है

जहाज के मुख्य एंटीना से जुड़े पोर्टेबल आपातकालीन रेडियो उपकरण के माध्यम से दें। स्थिति को इंगित करने के लिए आपातकालीन बीकन का उपयोग किया जाता है।

संकट संदेश के महत्वपूर्ण घटक हैं: पोत का नाम; स्थान; आपदा की प्रकृति और आवश्यक सहायता का प्रकार; कोई भी जानकारी जो बचाव की सुविधा प्रदान करेगी; आपदा क्षेत्र में जल-मौसम संबंधी स्थिति; जहाज छोड़ने का समय; बोर्ड पर शेष चालक दल के सदस्यों की संख्या; गंभीर रूप से घायल टीम के सदस्यों की संख्या; लॉन्च किए गए जीवन रक्षक उपकरणों की संख्या और प्रकार।

संकट संदेश के प्रसारण के बाद, दो एम डैश (10-15 एस) प्रेषित किए जाने चाहिए; जिनमें से प्रत्येक के बाद जहाज के कॉल संकेत होते हैं ताकि जहाज और तटीय रेडियो स्टेशनों को असर निर्धारित करने में सक्षम बनाया जा सके।

संकट संकेत प्राप्त करने वाले जहाज के कार्य। ऐसे पोत को तुरंत निम्नलिखित उपाय करने चाहिए: प्राप्ति की पावती दें और, यदि उपयुक्त हो, तो संकट संदेश को रिले करें, 500 kHz या 2182 kHz की आवृत्ति पर दिशा खोजक के साथ तुरंत बीयरिंग लेने का प्रयास करें। संकट में एक जहाज दें: आपका नाम और स्थान; गति और आगमन का अनुमानित समय; संकट में जहाज का असली असर। संकट के संकेतों की आवृत्ति को लगातार सुनते रहें और राडार का उपयोग करें।

आपदा स्थल पर पहुंचते समय पर्यवेक्षकों की संख्या बढ़ा दें।

आपदा क्षेत्र में जाने वाले जहाजों को स्थिति, पाठ्यक्रम, गति का नक्शा बनाना चाहिए और अन्य राहत जहाजों के अनुमानित आगमन समय की गणना करनी चाहिए।

निरंतर रेडियो दिशा खोज और रडार निगरानी प्रदान करें।

सहायता प्रदान करने वाला जहाज तैयारी का काम कर रहा है। पेंडेंट से जुड़ी रेल के किनारों पर शुरू होता है, धनुष से स्टर्न तक जाता है; थके हुए या घायल लोगों के पानी से त्वरित वृद्धि सुनिश्चित करने के लिए कार्गो पैलेट या जाल के साथ एक लोडिंग डिवाइस (क्रेन, बूम, आदि) काम के लिए तैयार करता है; लॉन्च करने के लिए लाइफबोट; रात में फ्लडलाइट और रोशनी के अन्य साधन।

संकट में पोत का कार्य

2.1 संकट संदेश भेजना

2.1.1 संकटग्रस्त जहाज को संकट के संकेत और संकट संदेश को एक या अधिक समुद्री अंतरराष्ट्रीय संकट आवृत्तियों पर उनकी उपलब्धता के आधार पर प्रेषित करना चाहिए:

(ए) 500 किलोहर्ट्ज़ (रेडियोटेलीग्राफी),

(बी) 2182 किलोहर्ट्ज़ (रेडियो टेलीफोनी)

(सी) 156.8 मेगाहर्ट्ज (16वां वीएचएफ चैनल) (रेडियोटेलीफोनी)।

2.1.2 500 या 2182 किलोहर्ट्ज़ की आवृत्ति पर एक संकट कॉल ट्रांसमिट करने से पहले एक उपयुक्त अलर्ट प्रसारित करने की दृढ़ता से अनुशंसा की जाती है।

2.1.3 इसके अलावा, समुद्र के दूरदराज के क्षेत्रों में, यह सिफारिश की जाती है कि एक तटीय रेडियो स्टेशन को उच्च आवृत्ति वाले जहाज-से-किनारे संचार का उपयोग करके एक संकट संकेत और एक संकट संदेश अतिरिक्त रूप से प्रेषित किया जाए (देखें 7.1.2)
यह सभी मामलों में किया जाना चाहिए जब कोई अन्य स्टेशन 500 और 2182 किलोहर्ट्ज़ या 156.8 मेगाहर्ट्ज (16 वें वीएचएफ चैनल) पर संकट कॉल का जवाब नहीं देता।

2.1.1 संकट संदेश की प्राप्ति के बारे में किसी भी संदेह की स्थिति में, इसे किसी भी उपलब्ध आवृत्ति पर भी प्रसारित किया जाना चाहिए, जिस पर ध्यान आकर्षित किया जा सकता है, जैसे कि एक अंतर-शिप संचार आवृत्ति जिसका उपयोग सीमित क्षेत्रों में किया जा सकता है।
हालांकि, आवृत्ति बदलने से पहले, आपको प्रतिक्रिया प्राप्त करने के लिए एक निश्चित समय तक प्रतीक्षा करनी होगी।

2.1.2 जहाज के रेडियो स्टेशन की खराबी की स्थिति में, जहाज के मुख्य एंटीना से जुड़े जीवन रक्षक उपकरणों पर उपयोग किए जाने वाले पोर्टेबल उपकरण का उपयोग करके संदेश प्रसारित किया जा सकता है।

2.1.3 आस-पास के जहाजों को अलर्ट करने का एक अन्य साधन स्थान-संकेत आपातकालीन बीकन (EP1RB) है।

2.2.1 संकट संदेश के सबसे महत्वपूर्ण घटक हैं:

ए) पोत का नाम।

बी) स्थान,

ग) आपदा की प्रकृति और आवश्यक सहायता के प्रकार,

सी) कोई अन्य जानकारी जो बचाव की सुविधा प्रदान कर सकती है (उदाहरण के लिए, यदि जहाज चल रहा है तो पाठ्यक्रम और गति, मास्टर के इरादे, जहाज छोड़ने वाले लोगों की संख्या, यदि किसी प्रकार का कार्गो, यदि यह खतरनाक है)।

2.2.2 निम्नलिखित जानकारी प्रदान करना भी बहुत महत्वपूर्ण है:

(ए) आपदा के तत्काल आसपास का मौसम, हवा की दिशा और ताकत, लहरें और प्रफुल्लित, दृश्यता, नौवहन खतरों की उपस्थिति (उदाहरण के लिए, हिमखंड);

(बी) जिस समय जहाज को छोड़ दिया गया था,

(सी) बोर्ड पर शेष चालक दल के सदस्यों की संख्या, (सी) गंभीर रूप से घायलों की संख्या,

(ई) लॉन्च किए गए जीवन रक्षक उपकरणों की संख्या और प्रकार, (1) जीवन रक्षक उपकरणों पर या समुद्र में स्थान इंगित करने के आपातकालीन साधन,

(ई) पाठ्यक्रम और गति, साथ ही उनमें कोई भी परिवर्तन (जब क्षतिग्रस्त पोत चल रहा हो, विशेष रूप से, मुख्य इंजन और स्टीयरिंग गियर का उपयोग करने की पूर्ण या आंशिक क्षमता बनाए रखते हुए)।

2.2.3 यदि किसी बीमार या घायल चालक दल के सदस्य के लिए चिकित्सा सहायता की आवश्यकता है, तो अतिरिक्त जानकारी नीचे प्रदान की जानी चाहिए। कुछ मामलों में, अन्य जानकारी की भी आवश्यकता हो सकती है।
भाषा की बाधा को दूर करने के लिए, अंतर्राष्ट्रीय सिग्नल कोड के अध्याय 3 में निर्दिष्ट संकेतों का उपयोग किया जा सकता है। जब किसी बीमार या घायल चालक दल के सदस्य को निकालना आवश्यक हो, तो इस तरह के ऑपरेशन के सभी पहलुओं को जरूरतमंद और बचावकर्ता दोनों के संबंध में सावधानीपूर्वक तौला जाना चाहिए।

रोगी को हटाते समय, निम्नलिखित का संकेत दिया जाना चाहिए:

(ए) रोगी का उपनाम, आयु, लिंग, राष्ट्रीयता, भाषा,

(बी) श्वास, नाड़ी की दर, शरीर का तापमान और रक्तचाप,

(सी) दर्द का स्थानीयकरण,

(सी) बाहरी संकेतों और चिकित्सा इतिहास सहित बीमारी या चोट की प्रकृति,

(च) लक्षण।

(च) ड्रग थेरेपी का प्रकार, समय, रूप और मात्रा,

(छ) अंतिम भोजन का समय,

(छ) रोगी की खाने, पीने और चलने की क्षमता या उसकी सुवाह्यता,

(ज) जहाज की प्राथमिक चिकित्सा किट पर एक चिकित्सक या प्रशिक्षित चिकित्सा कर्मियों की उपस्थिति,

(i) जहाज के पास हेलीकॉप्टर उतरने या उठाने के लिए उपयुक्त स्थान है

(जे) शिपिंग एजेंट का नाम, पता और टेलीफोन नंबर,

(जे) कॉल का अंतिम पोर्ट, कॉल का अगला पोर्ट और वहां पहुंचने का अपेक्षित समय,

(एम) अन्य वास्तविक टिप्पणियां।

2.2.1 प्रारंभिक संदेश में सभी संकट सूचनाओं को शामिल करना आमतौर पर असंभव है। लगातार प्रसारण की आवृत्ति परिस्थितियों से निर्धारित होती है। सामान्य तौर पर, यदि समय की अनुमति है, तो एक या दो लंबे संदेशों पर छोटे संदेशों को वरीयता दी जानी चाहिए।

2.3 दिशा खोज और मार्गदर्शन

2.3.1. 500 kHz की आवृत्ति पर एक संकट संदेश के प्रसारण के बाद, प्रत्येक के पीछे 10 से 15 सेकंड की अवधि के साथ दो डैश संचारित करना आवश्यक है, इसके बाद पोत के कॉल संकेत हैं, जो तट रेडियो दिशा-खोज स्टेशनों को अनुमति देगा और जहाजों को एक असर लेने के लिए। यह संचरण नियमित अंतराल 232 पर नियमित रूप से दोहराया जाना चाहिए।
ऐसे मामलों में जहां आवृत्ति 2182 kHz का उपयोग किया जाता है, इसी तरह की क्रियाएं की जानी चाहिए, क्रमिक रूप से कॉल संकेतों या पोत के नाम को दोहराते हुए या ऊपर बताए गए दो डैश के बजाय एक लंबी डिजिटल गणना।

2.4. एक संकट संदेश रद्द करना

2.4.1. उन सभी मामलों में जहां लोगों को बचाने या खोज जारी रखने की आवश्यकता नहीं रह गई है, संकट संदेश को रद्द कर दिया जाना चाहिए।

2.5 प्रशिक्षण

2.5.1. यह आवश्यक है कि संकटग्रस्त जहाज की स्थिति को इंगित करने के लिए उपयोग किए जाने वाले सभी साधनों या जीवन रक्षक उपकरणों का ठीक से उपयोग किया जाए। रेडियो प्रसारण जल्द से जल्द शुरू होना चाहिए, और फ्लेयर्स और हैंड फ्लेयर्स जैसे उपकरणों को तब तक रिजर्व में रखा जाना चाहिए जब तक कि यह निर्धारित न हो जाए कि वे पास के जहाजों या विमानों का ध्यान आकर्षित कर सकते हैं कप्तान को प्रशिक्षण की प्रभावशीलता पर ध्यान देना चाहिए ताकि सुनिश्चित करें कि अधिक से अधिक चालक दल के सदस्य अपनी सुरक्षा सुनिश्चित करने के उद्देश्य से सभी उपकरणों का ठीक से उपयोग करने में सक्षम हैं।

3. विमान बचाव सेवा के चालक दल की कार्रवाई

5. नेविगेशन

6. रेडियो उपकरण का उपयोग

6. दृश्य विमान का पता लगाना

7. अभिविन्यास के नुकसान के मामले में प्रक्रिया

1. बचाव सेवा के वायुयान द्वारा संकटग्रस्त वायुयान को रोकना

सामान्य प्रावधान।

एक बचाव विमान द्वारा किए गए संकट में एक विमान को रोकने का कार्य संकट में विमान के साथ दृश्य या रेडियो संपर्क स्थापित करना है, इसे आवश्यक सहायता प्रदान करना और इसे उस बिंदु तक ले जाना है जहां यह एक सुरक्षित लैंडिंग कर सकता है। अवरोधन मुख्य रूप से वायु सेना बचाव सेवा और तटरक्षक बचाव सेवा के विमान द्वारा किया जाता है। संकट में विमान को रोकना इसका मुख्य उद्देश्य विमान को सहायता प्रदान करना है, और इसलिए कई मामलों में इसे दुर्घटना की रोकथाम के उपाय के रूप में माना जा सकता है। यदि संकटग्रस्त विमान बचाव सेवा के विमान से मिलने से पहले जमीन पर या पानी पर आपात स्थिति में उतरता है, तो बचाव सेवा तुरंत उस विमान की तलाश शुरू कर देती है जिसे दुर्घटना का सामना करना पड़ा और पीड़ितों को बचाया।

आवेदन सिद्धांत।

किसी भी विमान को संकट, भटकाव, या किसी भी अन्य स्थिति में रोकने के लिए बचाव विमान भेजे जाते हैं जो बोर्ड पर लोगों की सुरक्षा के लिए खतरा होता है।

अवरोधन कार्यान्वयन।

दो विमानों के बीच दोतरफा संचार स्थापित होने तक संकट में एक विमान का अवरोधन आमतौर पर बचाव समन्वय केंद्र द्वारा निर्देशित होता है। बचाव वायुयान और संकटग्रस्त वायुयान के बीच दो-तरफ़ा रेडियो संचार स्थापित करने के बाद, बचाव वायुयान का कमांडर स्वतंत्र रूप से कार्य करेगा। दक्षता बढ़ाने, संभावित त्रुटियों को खत्म करने और रेडियो संचार चैनल को जमीन से अनावश्यक निर्देशों और संदेशों के प्रसारण से उतारने के लिए यह आवश्यक है। ग्राउंड इंटरसेप्ट कंट्रोल और एयर ट्रैफिक कंट्रोल से संकटग्रस्त विमान के लिए सभी जमीनी निर्देश बचाव विमान के माध्यम से प्रेषित किए जाते हैं।

इंटरसेप्शन कोर्स।

संकटग्रस्त वायुयान का अवरोधन बचाव वायुयान द्वारा टकराव के मार्ग पर या प्रतिच्छेदन मार्ग पर किया जा सकता है। दोनों ही मामलों में, नेविगेशन गणना या रेडियो उपकरण का उपयोग करके अवरोधन किया जा सकता है। अवरोधन विधि का चुनाव संकट में विमान के स्थान और विमान को खतरे में डालने वाले खतरे की डिग्री पर निर्भर करता है।

ए टकराव के पाठ्यक्रम पर अवरोधन।

सभी मामलों में, जब स्थिति अनुमति देती है, टकराव के रास्ते पर अवरोधन का उपयोग करना फायदेमंद होता है, क्योंकि इस प्रकार के अवरोधन के साथ, संकट में एक विमान से मिलने के लिए न्यूनतम समय व्यतीत होता है और इस मामले में त्रुटि की संभावना कम होती है। इसके अलावा, संकट में एक विमान को इंटरसेप्टर से मिलने के लिए पाठ्यक्रम बदलने की ज़रूरत नहीं है, जब तक कि वह अभिविन्यास खो न दे या जब नौवहन गणना में मामूली पाठ्यक्रम परिवर्तन की आवश्यकता हो।

बी. इंटरसेक्टिंग कोर्स पर इंटरसेप्शन।

यदि संकट में विमान लैंडिंग के लिए उपयुक्त निकटतम हवाई क्षेत्र की ओर जा रहा है, और बचाव विमान अपने मार्ग से दूर है, तो इंटरसेक्टिंग कोर्स पर इंटरसेप्शन है। इस मामले में इंटरसेप्टर विमान का कार्य संकट में विमान के ट्रैक को पार करना है ताकि दोनों विमान चौराहे के बिंदु पर मिलें। अवरोधन की यह विधि तभी संभव है जब दोनों विमानों की जमीनी गति लगभग समान हो, और बचाव विमान संकटग्रस्त विमान और जिस हवाई क्षेत्र की ओर जा रहा हो, उसके बीच कहीं हो।

अनुरक्षण आदेश।

संकट में एक विमान से मिलने के बाद, इंटरसेप्टर विमान उसके साथ होता है, उसके साथ निरंतर संपर्क बनाए रखता है (दृश्य या रेडियो द्वारा जब तक वह लैंड नहीं करता)। इंटरसेप्टर वायुयान को संकटग्रस्त वायुयान के पीछे और ऊपर यथासंभव दूर ऐसी दूरी पर रखना चाहिए जो सर्वोत्तम रेडियो या दृश्य संपर्क प्रदान करे।

ऐसे मामले थे जब, एक बैठक के बाद, संकट में एक विमान, जिसकी गति इंटरसेप्टर विमान से अधिक थी, ने उसे ओवरटेक किया और अकेले उड़ना जारी रखा। बेशक, ऐसी परिस्थितियां हैं जब इसे आवश्यकता से उचित ठहराया जा सकता है, लेकिन, एक नियम के रूप में, दोनों विमानों को एक साथ उड़ान भरना चाहिए।

2. अलार्म पर प्रस्थान की प्रक्रिया

बचाव समन्वय केंद्र द्वारा कार्रवाई

ए डेटा बचाव विमान के आपातकालीन दल को सूचना दी।

रेस्क्यू कोऑर्डिनेशन सेंटर संकट में किसी विमान पर उपलब्ध सभी डेटा एकत्र करता है।

हालांकि, सबसे पहले, वह अलार्म पर प्रस्थान करने वाले चालक दल को निर्देश देने के लिए आवश्यक सबसे आवश्यक डेटा में रुचि रखता है। बचाव विमान के चालक दल को उसके प्रस्थान के बाद बाद में अतिरिक्त जानकारी प्रदान की जा सकती है। सबसे पहले आवश्यक जानकारी है:

विमान का प्रकार और पहचान डेटा।

आपदा की प्रकृति और जहाज कमांडर का निर्णय।

स्थान, समय, पाठ्यक्रम, ऊंचाई, जमीन की गति और गंतव्य हवाई अड्डे पर आगमन का अनुमानित समय।

वीएचएफ और यूएचएफ बैंड में एन-रूट संचार और आपातकालीन आवृत्तियों के लिए संकट में एक विमान द्वारा उपयोग की जाने वाली आवृत्ति।

मौसम संबंधी स्थिति और पवन डेटा (विमान द्वारा संकटग्रस्त या स्थानीय मौसम स्टेशन द्वारा रिपोर्ट किया गया),

बी ड्यूटी पर चालक दल की ब्रीफिंग।

एक संकट संकेत प्राप्त करने के बाद, बचाव समन्वय केंद्र तुरंत ड्यूटी पर चालक दल को सूचित करता है और एक आपातकालीन प्रस्थान का समय निर्धारित करता है। पायलट, व्यक्तिगत रूप से या टेलीफोन द्वारा, संकट में विमान पर अतिरिक्त डेटा प्राप्त करने के लिए तुरंत समन्वय केंद्र या हवाई यातायात नियंत्रण सेवा के साथ संपर्क स्थापित करने के निर्देश और निर्देश प्राप्त करता है।

एल. ड्यूटी पर विमान को उतारने की अनुमति।

रेस्क्यू कोऑर्डिनेशन सेंटर ड्यूटी पर मौजूद एयरक्राफ्ट को टर्न ऑफ टर्न लेने की अनुमति प्राप्त करता है। उड़ान मंजूरी फॉर्म समन्वय केंद्र द्वारा पूरा किया जाता है और उस सेवा को जमा किया जाता है जो अलार्म (उड़ान सेवा, उड़ान नियंत्रण, नियंत्रण टावर या केंद्रीय प्रेषण सेवा) द्वारा प्रस्थान की अनुमति देता है। फ्लाइट शीट पर, नोट्स के कॉलम में, साथ ही रेडियोटेलीफोन में एक असाधारण टेक-ऑफ की अनुमति के लिए अनुरोध किया गया है, यह संकेत दिया गया है कि प्रस्थान का उद्देश्य "बचाव" है।

डी. अन्य संगठनों से अवरोधन के लिए सहायता।

समन्वय केंद्र उन संगठनों को संकट में विमान के बारे में सभी आवश्यक डेटा का संचार करता है जो सहायता प्रदान करने में सहायता कर सकते हैं, अर्थात्: जमीनी नियंत्रण और इंटरसेप्टर मार्गदर्शन निकाय, विमानन कमांड और चेतावनी सेवा, रेडियो रिले स्टेशन, सिविल एयर गार्ड, आदि। फोकल प्वाइंट यह सुनिश्चित करता है कि रेडियो संचार के लिए संकट में विमान द्वारा उपयोग की जाने वाली आवृत्तियों पर सभी अवांछित प्रसारण बंद हो जाएं। निर्देशांक, बियरिंग्स और पाठ्यक्रमों पर सभी डेटा सीधे बचाव विमान को या यदि यह संभव नहीं है, तो समन्वय केंद्र या बचाव विमान के साथ संचार करने वाले ग्राउंड रेडियो स्टेशन के माध्यम से सूचित किया जाना चाहिए।

ई. संकटग्रस्त वायुयान को निर्देश।

बचाव समन्वय केंद्र को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि रेडियो ग्राउंड स्टेशन ने संकट में विमान को निम्नलिखित जानकारी और निर्देश प्रेषित किए हैं:

बचाव विमान (वायु सेना या तटरक्षक बल) को रोकने के लिए उड़ान भरने का कॉल साइन, इसके प्रस्थान का समय, अनुमानित समय और इसके साथ मिलने का स्थान।

उच्च आवृत्ति संचार पर बचाव विमान के साथ संचार के लिए तैयार करें, साथ ही वीएचएफ और डेसीमीटर बैंड में आपातकालीन संचार के लिए स्थापित आवृत्तियों पर।

बचाव विमान के साथ संपर्क स्थापित होने तक, यदि संभव हो तो, शीर्षक और उड़ान ऊंचाई बनाए रखें।

संचार व्यवधान से बचने के लिए मार्ग के साथ रेडियो संचार के लिए उच्च आवृत्ति सेट को न बदलें।

यदि अनुमानित बैठक समय से पहले बचाव विमान के साथ रेडियोटेलीफोन संचार स्थापित नहीं किया गया है, तो माइक्रोफ़ोन बटन दबाकर, वीएचएफ और डेसीमीटर बैंड में आपातकालीन आवृत्तियों पर 30 सेकंड के लिए एक संकेत प्रेषित करें, जिसका उपयोग बचाव विमान द्वारा रेडियो द्वारा ड्राइव करने के लिए किया जा सकता है। दिशा सूचक यंत्र। ऐसे सिग्नल के प्रसारण को हर मिनट दोहराएं।

XI. अतिरिक्त जीवन रक्षक उपकरणों की कमीशनिंग।

यदि संकट में विमान ऐसी स्थिति में है जिसके लिए भूमि या पानी पर आपातकालीन लैंडिंग की आवश्यकता हो सकती है, या यहां तक ​​कि एक पैराशूट ड्रॉप भी हो सकता है, तो बचाव समन्वय केंद्र अतिरिक्त जीवन रक्षक उपकरणों को सतर्क और प्रेषण करेगा जो बचाव कार्यों के लिए आवश्यक हो सकते हैं। इसमें अतिरिक्त विमान, हेलीकॉप्टर और बचाव दल शामिल हैं। अगर दुर्घटना पानी को लेकर हुई है, तो

रुकावटों के आधार पर, ड्यूटी पर मौजूद बचाव जहाजों या आपातकालीन लैंडिंग के आसपास के जहाजों को सहायता प्रदान करने के लिए बुलाया जा सकता है।

ध्यान दें। समुद्र में आपातकालीन लैंडिंग करने वाले विमान को सहायता प्रदान करने में, तट रक्षक जहाजों द्वारा उच्च समुद्रों पर गश्त ड्यूटी करने वाले और बचाव सेवा के ड्यूटी जहाजों द्वारा एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई जाती है।

जी. बचाव कार्यों का समन्वय।

बचाव समन्वय केंद्र सभी बचाव गतिविधियों का प्रबंधन करता है और यह सुनिश्चित करता है कि सभी प्रेषित डेटा और निर्देश उचित रूप से समन्वयित हैं।

I. बचाव कार्यों का अंत।

कार्य पूरा होने के बाद, आगे की बचाव गतिविधियों को समाप्त कर दिया जाता है और समन्वय केंद्र सभी बचाव अधिकारियों को घोषणा करता है कि अलार्म की स्थिति समाप्त हो गई है। यदि बचाव कार्यों के दौरान रेडियो संचार के लिए आपातकालीन आवृत्तियों का उपयोग किया गया था, तो बचाव कार्यों की समाप्ति के बाद, सभी रेडियो स्टेशनों को सामान्य आवृत्तियों पर स्विच करना चाहिए।