इगोर पेट्रोविच, आपकी कंपनी में पायलट बनना क्यों अच्छा है?
सबसे पहले, एअरोफ़्लोत दुनिया की सबसे बड़ी कंपनियों में से एक है, हम हर जगह जाने जाते हैं। प्रसिद्ध पक्षी अंटार्कटिका सहित सभी महाद्वीपों पर देखा गया है। हमने उत्तरी ध्रुव के लिए भी उड़ान भरी: एअरोफ़्लोत पायलटों ने सोवियत वैज्ञानिक स्टेशनों को बर्फ पर तैरने के लिए प्रदान किया। 1990 के दशक में, रूट नेटवर्क काफी कम हो गया था, लेकिन 2009 में यह बढ़ने लगा,
और तब से वह बहुत सक्रिय है। इस साल एअरोफ़्लोत ने लगभग आठ मिलियन यात्रियों को ढोया, और पिछले साल - लगभग 33 मिलियन। भूगोल का विस्तार हो रहा है, उड़ानों की आवृत्ति बढ़ रही है, और वैश्विक विमानन बाजार में अन्य खिलाड़ियों के साथ बातचीत के नए रूप उभर रहे हैं। हम किसी भी गंतव्य के लिए रूसी उड़ानों की पेशकश करने का प्रयास करते हैं
सबसे कम किराए पर सबसे छोटे मार्गों से ग्रह।
क्या इस वृद्धि का मतलब यह है कि आपको लगातार पायलटों की संख्या बढ़ाने की जरूरत है?
बिलकुल सही। हमारी कुल वार्षिक उड़ान समय में 71 हजार घंटे की वृद्धि हुई है, जो दुनिया की कुछ एयरलाइनों के पूरे वार्षिक उड़ान समय से अधिक है।
अब एअरोफ़्लोत के पास लगभग 2,500 पायलट हैं, जिनमें से 1,200 एयरक्राफ्ट कमांडर हैं। अकेले 2017 में, 188 कमांडरों और 272 सह-पायलटों को टीम में जोड़ा गया था।
इस वर्ष के लिए गिने हुए आंकड़े क्रमशः 200 और 350 कर्मचारी इकाइयाँ हैं। यह एक बहुत ही महत्वपूर्ण वृद्धि है। हमारे पायलटों की श्रम उत्पादकता बहुत अधिक है: सबसे अधिक शोषित प्रकार के विमानों पर - प्रति वर्ष 800 से अधिक उड़ान घंटे। इस संकेतक के अनुसार, हम निश्चित रूप से, दुनिया की शीर्ष दस कंपनियों में हैं।
फुटेज कहां से लाएं?
विशेष शिक्षण संस्थानों में। रूस में अब उनमें से पांच हैं (दो उच्च और तीन माध्यमिक): उल्यानोवस्क, सेंट पीटर्सबर्ग, सासोवो, बुगुरुस्लान और क्रास्नी कुट में।
लेकिन स्नातक तुरंत शीर्ष पर नहीं बैठते हैं, पहले वे एअरोफ़्लोत एविएशन स्कूल (आशा) में फिर से प्रशिक्षण लेते हैं। हम उन्हें अंतरराष्ट्रीय उड़ानों के नियम सिखाते हैं,
और तकनीकी अंग्रेजी ताकि वे एयरबस और बोइंग उड़ान नियमावली पढ़ सकें। इसमें करीब चार महीने का समय लगता है।
इसके बाद सिमुलेटर पर डेढ़ महीने का चरण होता है - एअरोफ़्लोत में उनमें से छह हैं, और उनका उपयोग दिन में 21 घंटे तक किया जाता है, केवल आवश्यक तकनीकी विराम के लिए और सत्रों के बीच 15 मिनट के लिए। इन उपकरणों की न केवल छात्रों के लिए आवश्यकता है - ऑपरेटिंग क्रू उन पर कठिन परिस्थितियों का काम करते हैं, उनकी योग्यता की पुष्टि करते हैं और अपने पेशेवर स्तर में सुधार करते हैं। प्रशिक्षण एक परीक्षा के साथ समाप्त होता है, जिसके बाद पायलट को नियमित उड़ानें करने के लिए तैयार माना जाता है। दुनिया भर में कई कंपनियों में, इस स्तर पर, नवागंतुक पहले से ही काम करना शुरू कर रहे हैं, लेकिन हम मानते हैं कि अतिरिक्त प्रशिक्षण की अभी भी आवश्यकता है: कुछ समय के लिए एक प्रशिक्षक पायलट के साथ उड़ान भरने के लिए वास्तविक परिस्थितियों में यह समझने के लिए कि विमान कैसे प्रतिक्रिया करता है नियंत्रण की छड़ें और स्टीयरिंग व्हील का विशेष विचलन। यह अभी भी लगभग 150 उड़ान घंटे है, यानी दो से चार महीने तक। फिर एक परीक्षण उड़ान की योजना बनाई जाती है, और उसके बाद ही स्नातक को सह-पायलट के रूप में स्वतंत्र रूप से काम करने की अनुमति दी जाती है। अनुबंध के अनुसार, वह कम से कम पांच साल के लिए एअरोफ़्लोत में काम करने या क्षतिपूर्ति करने के लिए बाध्य है
कंपनी उनके प्रशिक्षण का खर्च उठाती है।
"हम न केवल पायलटों को प्रशिक्षित करते हैं, बल्कि शेरमेतियोवो में टेकऑफ़ और लैंडिंग ऑपरेशन की संख्या बढ़ाने के लिए भी काम करते हैं। मॉस्को एयर ज़ोन के बुनियादी ढांचे का आधुनिकीकरण करना आवश्यक है, जिसे 1980 के ओलंपिक में वापस बनाया गया था - पिछले वर्षों में, दुनिया में नई प्रौद्योगिकियां और उपकरण सामने आए हैं जो डिस्पैचर और दोनों की उत्पादकता को सुरक्षित रूप से बढ़ाना संभव बनाते हैं। समग्र रूप से हवाई अड्डा। हमारा लक्ष्य उस समय को कम करना है जो विमान लाइन में खर्च करता है: हवाई अड्डे पर - टेकऑफ़ के लिए, उतरने से पहले - लैंडिंग के लिए। यानी यात्रियों के लिए सबसे पहले उड़ान को और अधिक आरामदायक बनाने के लिए"
ऐसी सख्ती का कारण क्या है?
हम छात्रों में प्रशिक्षक पायलटों के समय, धन और काफी पेशेवर और तंत्रिका ऊर्जा का निवेश करते हैं। वैसे, रूस दुनिया के उन कुछ देशों में से एक है जहां उड़ान स्कूलों में प्रशिक्षण, इसकी उच्च लागत के बावजूद (पूरे पाठ्यक्रम के लिए - से
माध्यमिक में 3.5 मिलियन रूबल से उच्च शिक्षण संस्थानों में 5.5 मिलियन), बजटीय निधियों पर खर्च किया गया। सामान्य तौर पर, मेरा मानना है कि प्रत्येक रूसी जिसने नि: शुल्क शिक्षा प्राप्त की है, कम से कम हमारे देश में एक निश्चित समय के लिए काम करने का नैतिक दायित्व है।
और एअरोफ़्लोत पायलटों को कितनी अच्छी तरह पुरस्कृत किया जाता है?
भुगतान प्रणाली बदल गई है
2011 में, जब पायलटों के वेतन में उल्लेखनीय वृद्धि हुई थी। फिर वेतन कई बार बढ़ाया गया, सबसे हाल ही में 1 जनवरी, 2018 को। रूसी संघ के वायु संहिता में संशोधन किए जाने के बाद, विदेशियों ने खुशी-खुशी हमारे लिए काम किया। आज, एअरोफ़्लोत विमान के कमांडर के लिए कमाई का स्तर विश्व बाजार में प्रतिस्पर्धी है - कंपनी विदेशी पायलटों के लिए आकर्षक है।
और उनमें से कितने अब एअरोफ़्लोत में हैं?
इतने नहीं - 19, लेकिन पूरे यूरोप का प्रतिनिधित्व किया जाता है: स्पैनियार्ड, जर्मन, इतालवी, डच, चेक। विदेशियों को आकर्षित करने का क्या मतलब है, हमने समझाया जब हमने कानून में संशोधन का प्रस्ताव रखा था। उदाहरण के लिए, 30 विदेशियों को लेते हुए, हम उनके बगल में समान संख्या में सह-पायलट रखेंगे - शैक्षणिक संस्थानों के स्नातक, और वे जल्दी से आवश्यक भर्ती करेंगे
स्वयं शिप कमांडर बनने के लिए आवश्यक घंटों की संख्या। अंकगणित सरल है।
एअरोफ़्लोत का बेड़ा नियमित रूप से नए एयरलाइनर प्राप्त करता है, और उड़ने वाले घंटों की संख्या सालाना 8-14% बढ़ जाती है। हमारे वॉल्यूम के साथ, ये छोटे प्रतिशत भी निरपेक्ष
मानों का अर्थ है दसियों हज़ार घंटे। तदनुसार, हमें इन नए विमानों के लिए कमांडरों और सह-पायलटों की आवश्यकता है।
आप किस पेशेवर गुणवत्ता को सबसे महत्वपूर्ण मानते हैं?
एक ज़िम्मेदारी। पायलट को विमान से परिचित होना चाहिए, मशीन के व्यवहार, ऑन-बोर्ड सिस्टम के संचालन में किसी भी संभावित विचलन और उनके परिणामों को अच्छी तरह से जानना चाहिए। इसके अलावा, अंग्रेजी बोलना और डिस्पैचर द्वारा कही गई हर बात को समझना आवश्यक है। पायलट
रूसी और अंतरराष्ट्रीय उड़ान नियमों को अच्छी तरह से जानने के लिए बाध्य है। और आपको उड़ान को सुरक्षित बनाने के लिए प्रत्येक उड़ान से पहले मौसम संबंधी और वैमानिकी स्थिति का अध्ययन करने की आवश्यकता है। ऐसा नहीं है कि पायलट महंगी गाड़ी चला रहा है
प्रौद्योगिकी, मुख्य बात यह है कि यात्री उसके पीछे हैं। पायलट हमेशा समाज का एक विशेषाधिकार प्राप्त हिस्सा रहे हैं - अच्छी तरह से प्रशिक्षित, शिक्षित पेशेवर, जिनकी बदौलत राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के कई संबंधित क्षेत्रों का विकास हुआ है। एक जहाज कमांडर लगभग 35 नौकरियां पैदा करता है। हर कोई जानता है कि शहर बनाने वाले उद्यम हैं, लेकिन इसी तरह, उड़ान के लिए विमान तैयार करने के लिए जिम्मेदार इकाइयों का काम, उनकी ग्राउंड हैंडलिंग, और भी
यात्री सेवा।
क्या केवल पैसा ही आपके पायलटों को प्रेरित करता है?
नहीं, हमारे पास एक व्यापक सामाजिक कार्यक्रम है, जो आंशिक रूप से सोवियत काल से संरक्षित है। विश्राम गृहों और सेनेटोरियम को वाउचर प्रदान किए जाते हैं, एक स्वयं का चिकित्सा केंद्र है, जहां पायलट और उनके परिवार दोनों मुफ्त में आवेदन कर सकते हैं। एक कॉर्पोरेट टिकट प्रणाली है - इसके लिए धन्यवाद, कंपनी के कर्मचारी दुनिया में लगभग कहीं भी लगभग मुफ्त में प्राप्त कर सकते हैं: उनके पास न केवल एअरोफ़्लोत का मार्ग नेटवर्क है, बल्कि दुनिया में लगभग सभी एयरलाइनों द्वारा सेवा प्रदान किए जाने वाले गंतव्य भी हैं। पांच साल पहले, शेरेमेतियोवो से 30 किलोमीटर की दूरी पर, हमने एक मनोरंजन केंद्र का आयोजन किया, जहाँ एक हज़ार से अधिक लोग रह सकते हैं: लगभग 500 पायलट, साथ ही फ्लाइट अटेंडेंट और इंजीनियरिंग कर्मी। उनके पास एक जिम और एक स्विमिंग पूल है। शिप कमांडरों को एक समय में एक कमरे में रखा जाता है, अधिकांश
सह-पायलट, एक नियम के रूप में, दो में। यह बहुत सुविधाजनक है कि सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करने की कोई आवश्यकता नहीं है: उन्हें हमारी बस द्वारा टर्मिनल तक पहुंचाया जाता है। सामान्य तौर पर, एअरोफ़्लोत पायलटों के लिए लाभ पैकेज सर्वोत्तम विश्व मानकों के स्तर पर है। अवकाश - 70 दिन - वैश्विक विमानन में सबसे लंबे समय में से एक।
क्या पायलटों को अपनी उड़ानों की दिशा के बारे में इच्छा व्यक्त करने का अधिकार है?क्या वे एक दो दिन कहीं रुक सकते हैं?
जब एक पायलट उसे एक निश्चित मार्ग पर रखने के लिए कहता है या आगमन के शहर में सप्ताहांत बिताने का अवसर प्रदान करता है, तो हम निश्चित रूप से उसकी इच्छाओं को सुनेंगे और यदि संभव हो तो उन्हें संतुष्ट करेंगे। लंबी उड़ानें एक विशेष योजना के अनुसार संचालित की जाती हैं। मान लीजिए कि चालक दल टोक्यो आता है, जिसका अर्थ है कि सहकर्मी पहले से ही इस विमान का इंतजार कर रहे हैं, आप
पिछली उड़ान को पूरा करना। वे वापसी की उड़ान पर जाते हैं, और जो मास्को से आए हैं वे एक दिन या दो या तीन के लिए भी आराम करने के लिए चले जाते हैं: हमारे पास ऐसे निर्देश हैं जहां उड़ानें दैनिक नहीं हैं।
क्या इस मामले में चालक दल के सदस्यों को वीजा के लिए आवेदन करने की आवश्यकता है?
सामान्य तौर पर, आईसीएओ (अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन) मानकों के अनुसार, 72 घंटे तक इसकी आवश्यकता नहीं होती है। लेकिन कुछ देशों, उदाहरण के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका, को अभी भी वीजा की आवश्यकता है।
क्या आपको लगता है कि मानव रहित यात्री परिवहन का युग कभी आएगा?
प्रौद्योगिकियां निश्चित रूप से उचित स्तर तक पहुंचेंगी, लेकिन इससे जिम्मेदारी का सवाल उठता है। अब, जब सामान्य उड्डयन की बात आती है, तो पायलट अक्सर कॉकपिट में अकेला होता है। और यह स्वीकार्य है जब उड़ानें जंगलों में गश्त या कृषि क्षेत्रों में खाद डालने से जुड़ी होती हैं। लेकिन यात्री परिवहन के मामले में, मुझे यह भी नहीं पता कि यात्रियों को न केवल रोबोट, बल्कि एक व्यक्ति को भी सुरक्षित रूप से सौंपना कब संभव होगा।
क्या आप स्वयं शीर्ष पर बैठते हैं?
हां, हालांकि हम जितना चाहेंगे उससे कम। कॉकपिट से उगते सूरज को देखना एक अवर्णनीय एहसास है!
सभी पायलट, जो कुछ भी कह सकते हैं, रोमांटिक हैं। मान लीजिए कि आपको एक गरज वाले बादल के आसपास जाने की जरूरत है। यह स्पष्ट है कि आप लोकेटर को देख रहे हैं, लेकिन साथ ही, यात्रियों को और अधिक आरामदायक बनाने के लिए, आप जहां से गुजर सकते हैं, वहां भी जाते हैं। लेकिन तूफानी बादल बहुत खूबसूरत होते हैं। लेकिन डरावना भी - हम समझते हैं कि अंदर क्या हो रहा है। यह बहुत सुंदर निकलता है।
उड़ान पत्रिका AEROFLOT Premium_ # 2.2018
15 फरवरी, 2016 एन 24, मॉस्को के रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय (रूस के परिवहन मंत्रालय) का आदेश "विकलांग यात्रियों और हवाई अड्डों पर विकलांग लोगों के लिए सेवाओं के प्रावधान के लिए प्रक्रिया के अनुमोदन पर और पर हवाई जहाज"
19 मार्च, 1997 के संघीय कानून के अनुच्छेद 106.1 के खंड 13 के अनुसार एन 60-एफजेड "रूसी संघ का वायु संहिता" (रूसी संघ का एकत्रित विधान, 1997, एन 12, कला। 1383; 1999, एन 28) , कला। 3483; 2004, संख्या 35, कला। 3607, संख्या 45, कला। 4377; 2005, संख्या 13, कला। 1078; 2006, संख्या 30, कला। 3290, 3291; 2007, नंबर 1 (भाग I), कला। 29, संख्या 27, कला। 3213, संख्या 46, कला। 5554, संख्या 49, कला। 6075, संख्या 50, कला। 6239, 6244, 6245; 2008, संख्या 29 (भाग I), कला। 3418, संख्या 30 (भाग 1)। II), कला। 3616; 2009, नंबर 1, कला। 17, नंबर 29, कला। 3616; 2010, नंबर 30, कला। 4014; 2011, संख्या 7, कला 901, संख्या 15, कला 2019, 2023, 2024, संख्या 30 (भाग I), अनुच्छेद 4590, संख्या 48, अनुच्छेद 6733, संख्या 50, अनुच्छेद 7351; 2012 , संख्या २५, अनुच्छेद ३२६८, संख्या ३१, अनुच्छेद ४३१८, संख्या ५३ (भाग १), कला ७५८५; २०१३, संख्या २३, कला २८८२, संख्या २७, कला ३४७७; २०१४, संख्या १६ , कला। 1830, 1836, संख्या 30 (भाग I), कला। 4254, संख्या 42, कला। 5615; 2015, एन 27, कला। 3957, एन 29 (भाग I), कला। 4342, 4356, 4379 , 4380; 2016, एन 1 (भाग I), कला। 82) मैं आदेश देता हूं:
1. हवाई अड्डों और विमानों पर विकलांग यात्रियों और अन्य विकलांग व्यक्तियों को सेवाओं के प्रावधान के लिए संलग्न प्रक्रिया को मंजूरी देना।
और के बारे में। मंत्री ई. डिट्रिच
हवाई अड्डों और विमानों पर विकलांग यात्रियों और अन्य विकलांग व्यक्तियों को सेवाएं प्रदान करने की प्रक्रिया
1. विकलांग यात्रियों और अन्य विकलांग व्यक्तियों को हवाई अड्डों और विमानों पर सेवाएं प्रदान करने की प्रक्रिया (बाद में प्रक्रिया के रूप में संदर्भित) को 19 मार्च, 1997 के संघीय कानून के अनुच्छेद 106.1 के अनुच्छेद 13 के अनुसार विकसित किया गया है। 60-FZ "रूसी संघ का वायु संहिता "(रूसी संघ का एकत्रित विधान, 1997, N 12, कला। 1383; 1999, N 28, कला। 3483; 2004, N 35, कला। 3607, N 45, कला। 4377; 2005, एन 13, कला। 1078; 2006, एन 30, कला। 3290, 3291; 2007, एन 1 (भाग I), कला। 29, एन 27, कला। 3213, एन 46, कला। 5554, एन 49, कला। 6075, एन 50, कला। 6239, 6244, 6245; 2008, नंबर 29 (भाग I), कला। 3418, संख्या 30 (भाग II), कला। 3616; 2009, नंबर 1, कला 17, संख्या 29, कला 3616, 2010, संख्या 30, कला 4014, 2011, संख्या 7, कला 901, संख्या 15, कला 2019, 2023, 2024, संख्या 30 (भाग I ), कला। 4590, संख्या 48, कला। 6733, संख्या 50, कला। 7351; 2012, एन 25, कला। 3268, एन 31, कला। 4318, एन 53 (भाग 1), कला। 7585; 2013 , एन 23, कला। 2882, एन 27, कला। 3477; 2014, एन 16, कला। 1830, कला। 1836, एन 30 (भाग I), कला। 4254, एन 42, कला। 5615; 2015, एन 27 , कला। 3957, एन 29 (भाग I), कला। 4342, 4356, 4379, 4380; 2016, एन 1 (भाग I), कला। 82)।
2. यह प्रक्रिया नियमित और चार्टर उड़ानों पर विकलांग यात्रियों और अन्य विकलांग व्यक्तियों के घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय हवाई परिवहन के कार्यान्वयन पर लागू होती है।
3. विकलांग और अन्य विकलांग व्यक्तियों में से एक हवाई कैरिज समझौते को बुक करने और समाप्त करने के लिए यात्री वाहक या वाहक के एजेंट से सीधे हवाई परिवहन की बिक्री के बिंदुओं पर फोन या ई-मेल द्वारा संपर्क कर सकते हैं, या एक यात्री सीट बुक कर सकते हैं और सूचना प्रणाली के माध्यम से अपने दम पर वहन करने की क्षमता ...
4. विकलांग और अन्य विकलांग व्यक्तियों में से यात्रियों को हवाई गाड़ी के समझौते की बुकिंग और समापन के दौरान वाहक या वाहक के एजेंट को सूचित करना चाहिए, और एक पर्यटक उत्पाद की बिक्री पर एक समझौते का समापन करते समय - टूर ऑपरेटर या ट्रैवल एजेंट को उनके बारे में सूचित करना चाहिए विकलांगता, साथ ही साथ विमान में सवार व्यक्तिगत वाहनों (बैटरी की उपस्थिति और तकनीकी विशेषताओं सहित) के समग्र, वजन और अन्य विशेषताओं के बारे में।
5. वाहक या वाहक के एजेंट, जब एक हवाई गाड़ी समझौते की बुकिंग और समापन करते हैं, तो विकलांगों और अन्य विकलांग व्यक्तियों में से यात्रियों को जानकारी प्रदान करनी चाहिए:
विमान पर वाहक द्वारा प्रदान की जाने वाली सेवाओं पर;
19 मार्च, 1997 के संघीय कानून एन 60-एफजेड "रूसी संघ के वायु संहिता" के अनुच्छेद 106.1 के अनुच्छेद 7 के उप-अनुच्छेद 1 - 5 के अनुसार हवाई अड्डे पर प्रदान की जाने वाली सेवाओं पर;
हवाई परिवहन के कार्यान्वयन और यात्रियों द्वारा उपयोग किए जाने वाले व्यक्तिगत वाहनों को जारी करने की प्रक्रियाओं पर।
6. किसी पर्यटक उत्पाद की बिक्री पर एक समझौते का समापन करते समय, टूर ऑपरेटर या ट्रैवल एजेंट को इस प्रक्रिया के पैरा 5 में निर्दिष्ट जानकारी के साथ विकलांग और अन्य विकलांग व्यक्तियों में से यात्रियों को प्रदान करना चाहिए।
7. विकलांग यात्रियों और अन्य विकलांग व्यक्तियों को सेवा आवश्यकताओं के अनुरोध पर हवाई अड्डों और विमान में सेवाएं प्रदान की जाती हैं।
इस प्रक्रिया के अनुच्छेद 19 के उप-अनुच्छेद 2 के अनुसार विमान पर वाहक द्वारा प्रदान की जाने वाली सेवाओं की आवश्यकता के साथ-साथ अनुच्छेद 106.1 के अनुच्छेद 7 के उप-अनुच्छेद 1-5 के अनुसार हवाई अड्डे पर प्रदान की जाने वाली सेवाओं के लिए अनुरोध 19 मार्च, 1997 का संघीय कानून। एन 60-ФЗ "रूसी संघ का वायु संहिता" और इस प्रक्रिया के पैरा 16 को यात्रियों द्वारा विकलांग और अन्य विकलांग व्यक्तियों में से वाहक या वाहक के एजेंट को बुकिंग और / के दौरान प्रस्तुत किया जाता है। या जब एक बिक्री अनुबंध पर्यटक उत्पाद का समापन करते समय एक हवाई कैरिज समझौता या एक टूर ऑपरेटर या ट्रैवल एजेंट को समाप्त करते हैं।
8. वाहक या वाहक का एजेंट विमान पर वाहक द्वारा प्रदान की जाने वाली सेवाओं की आवश्यकता के साथ-साथ हवाई अड्डे पर प्रदान की जाने वाली सेवाओं के संबंध में विकलांगों और अन्य विकलांग व्यक्तियों में से यात्रियों द्वारा प्रस्तुत अनुरोधों की स्वीकृति सुनिश्चित करने के लिए बाध्य है। , 19 मार्च, 1997 के संघीय कानून एन 60-एफजेड "रूसी संघ के वायु संहिता" के अनुच्छेद 7 के अनुच्छेद 106.1 के उप-अनुच्छेद 1-5 के अनुसार, वाहक या वाहक के एजेंट के हवाई परिवहन की बिक्री के बिंदुओं पर, फोन या ई-मेल द्वारा या सूचना और दूरसंचार नेटवर्क "इंटरनेट" के माध्यम से हवाई परिवहन की बुकिंग करते समय ...
सूचना और दूरसंचार नेटवर्क "इंटरनेट" के माध्यम से हवाई परिवहन की बुकिंग करते समय, वाहक या वाहक का एजेंट संबंधित अनुरोध क्षेत्र में या फोन द्वारा सेवाओं की आवश्यकता के लिए अनुरोध को विस्तृत करने का अवसर प्रदान करता है।
9. वाहकों, वाहक एजेंटों, क्षेत्र में सेवाएं प्रदान करने वाले व्यक्तियों और प्रस्थान करने वाले और आने वाले यात्रियों के हवाई टर्मिनल परिसर के भवनों (बाद में सेवा संगठन के रूप में संदर्भित), और टूर ऑपरेटरों या ट्रैवल एजेंटों के बीच समझौते आपसी प्रक्रिया के लिए प्रदान करना चाहिए विकलांग यात्रियों और सेवा आवश्यकताओं के बारे में पूछताछ करने वाले अन्य विकलांग व्यक्तियों की उपलब्धता और सामग्री के बारे में जानकारी।
10. विमान में विकलांग यात्रियों और अन्य विकलांग व्यक्तियों के प्रावधान को उड़ान सुरक्षा आवश्यकताओं के पालन को ध्यान में रखते हुए किया जाता है।
वाहक एक विकलांग यात्री और अन्य विकलांग व्यक्तियों और विमान में उनके साथ आने वाले व्यक्तियों को समायोजित करने के लिए सभी संभव उपाय करने के लिए बाध्य है।
11. सेवा संगठन हवाई अड्डे के परिसर के प्रवेश द्वार पर और सेवा संगठन द्वारा निर्धारित अन्य स्थानों पर, विकलांगों और अन्य विकलांग व्यक्तियों में से यात्रियों के हवाई अड्डे पर आगमन के स्थानों को सुनिश्चित करने के लिए बाध्य है। कॉल (अधिसूचना) बटन, अन्य रूसी संघ के कानून के अनुसार कॉल (अधिसूचना) तकनीकी निधि प्रदान करते हैं।
कॉल प्राप्त करने पर, सेवा संगठन के कर्मचारी इस प्रक्रिया द्वारा प्रदान की जाने वाली सेवाओं को प्रदान करने के लिए यात्रियों के बैठक बिंदु पर 20 मिनट से अधिक की अवधि के भीतर पहुंचने के लिए बाध्य हैं।
12. हवाई अड्डे पर ध्वनि और दृश्य अधिसूचना के माध्यम से सेवा संगठन, और यदि सूचना और दूरसंचार नेटवर्क "इंटरनेट" में हवाई अड्डे की आधिकारिक वेबसाइट भी वेबसाइट पर है, तो प्रदान की गई सेवाओं के बारे में जानकारी प्रदान करने के लिए बाध्य है हवाई अड्डे के क्षेत्र में विकलांग और अन्य विकलांग व्यक्तियों में से यात्री और उनके प्रावधान का क्रम, जिसमें शामिल हैं:
1) एक अधिसूचना (कॉल) बटन से लैस हवाई अड्डे पर यात्रियों के आगमन के स्थानों के स्थान पर;
2) हवाई अड्डे पर यात्रियों की आवाजाही के लिए व्हीलचेयर के स्थान पर;
3) यात्रियों के लिए आवंटित कार पार्कों के स्थान पर;
4) यात्रियों के मिलने के स्थानों के बारे में;
5) उन फोन नंबरों के बारे में जिनसे आप अतिरिक्त जानकारी प्राप्त कर सकते हैं;
6) गाइड कुत्तों के चलने के लिए स्थानों के स्थान पर;
7) टर्मिनलों, अन्य भूमि परिवहन के बीच परिवहन के लिए परिवहन पर;
8) यात्रियों द्वारा उपयोग किए जाने वाले व्यक्तिगत वाहनों (आयाम, वजन, अन्य डिजाइन सुविधाओं) के परिवहन पर प्रतिबंध पर;
9) हवाई अड्डे के चारों ओर घूमने के लिए व्हीलचेयर (या इलेक्ट्रिक चेयर) के प्रावधान के लिए सेवाओं पर;
10) सेवा संगठन के कर्मचारियों के साथ संपर्क बनाने की प्रक्रिया पर;
11) 19 मार्च, 1997 के संघीय कानून एन 60-एफजेड "रूसी संघ के वायु संहिता" के अनुच्छेद 106.1 के अनुच्छेद 7 के उप-अनुच्छेद 1 - 5 के अनुसार हवाई अड्डे पर प्रदान की जाने वाली सेवाओं के प्रावधान की प्रक्रिया पर, जैसा कि साथ ही हवाई अड्डे पर प्रदान की जाने वाली अन्य सेवाएं।
13. हवाई परिवहन समझौते की बुकिंग और समापन या हवाई अड्डे पर एक पर्यटक उत्पाद की बिक्री पर एक समझौते के समापन पर विकलांगों और अन्य विकलांग व्यक्तियों में से यात्रियों द्वारा प्रस्तुत सेवाओं की आवश्यकता के अनुरोध पर, सेवा संगठन प्रदान करता है निम्नलिखित सेवाएं नि:शुल्क:
1) पंजीकरण और सामान पंजीकरण में अनुरक्षण और सहायता;
2) रूसी संघ के कानून द्वारा प्रदान की गई सीमा, सीमा शुल्क, स्वच्छता और संगरोध, पशु चिकित्सा, संगरोध फाइटोसैनिटरी प्रकार के नियंत्रण के साथ-साथ पूर्व-उड़ान निरीक्षण के दौरान एस्कॉर्ट और सहायता;
3) विमान में चढ़ते समय एस्कॉर्ट और सहायता, यदि आवश्यक हो, तो उन यात्रियों के लिए एम्बुलिफ्ट का उपयोग करना जो स्वतंत्र रूप से स्थानांतरित करने में असमर्थ हैं;
4) प्राथमिकता क्रम में विमान में यात्री सीट पर उतरना;
5) व्हीलचेयर और (या) एम्बुलिफ्ट का उपयोग कर विमान से यात्रियों का उतरना, अन्य यात्रियों के प्रस्थान के बाद किया जाता है, जिसमें एस्कॉर्ट और विमान में यात्रियों के साथ चलने वाली वस्तुओं में सहायता शामिल है;
6) आगमन के हवाई अड्डे पर सेवा संगठन के कर्मचारियों द्वारा यात्रियों की व्यक्तिगत बैठक;
7) टर्मिनल भवन में यात्रियों की आवाजाही में अनुरक्षण और सहायता।
14. विकलांग यात्रियों और अन्य विकलांग व्यक्तियों की आवश्यकताओं के लिए अनुरोध पर सीधे हवाई अड्डे पर सेवा संगठन को प्रस्तुत किया जाता है, निम्नलिखित सेवाएं निःशुल्क प्रदान की जाती हैं:
1) यात्रियों के आगमन के स्थान पर बैठक और हवाईअड्डे के चारों ओर घूमने में सहायता प्रदान करना यदि यात्रियों को उनके आगमन की सूचना दी जाती है;
2) हवाई अड्डे के आसपास यात्रियों को ले जाने के लिए व्हीलचेयर और (या) अन्य साधनों का प्रावधान;
3) उन यात्रियों के लिए व्हीलचेयर के अस्थायी उपयोग का प्रावधान जो गंतव्य हवाई अड्डे या यात्री से संबंधित एक विशेष वाहन के मध्यवर्ती लैंडिंग के हवाई अड्डे पर डिलीवरी में देरी के मामले में स्वतंत्र रूप से स्थानांतरित करने में सक्षम नहीं हैं, या इसके नुकसान या क्षति (खराब) हवाई परिवहन के दौरान वाहन;
4) गाइड कुत्तों को चलने में सहायता।
15. विमान के प्रस्थान में देरी की स्थिति में, सेवा संगठन का एक कर्मचारी नियमित रूप से सेवा संगठन द्वारा अनुमोदित तकनीक के अनुसार, या विकलांग और अन्य विकलांग व्यक्तियों में से एक यात्री को बुलाने पर, उसकी सहायता करता है विमान के प्रस्थान के बारे में जानकारी प्रदान करना।
16. विकलांग यात्रियों और अन्य विकलांग व्यक्तियों को विमान में चढ़ने तक अपने स्वयं के व्हीलचेयर (विद्युत चालित व्हीलचेयर को छोड़कर) में रहने का अवसर प्रदान किया जाना चाहिए।
एक यात्री द्वारा उपयोग किए जाने वाले विद्युत चालित व्हीलचेयर को चेक-इन पर चेक किए गए सामान में चेक किया जाता है।
विद्युत चालित व्हीलचेयर का उपयोग करने वाले यात्रियों को एयर1 द्वारा खतरनाक सामानों के सुरक्षित परिवहन के लिए आईसीएओ तकनीकी निर्देशों के अनुसार व्हीलचेयर बैटरी टर्मिनलों और बैटरी पैकेजिंग को डिस्कनेक्ट करने के लिए चाबियों/उपकरणों का एक सेट ले जाने की आवश्यकता होती है।
विद्युत चालित व्हीलचेयर के बैटरी टर्मिनलों का कनेक्शन और कनेक्शन यात्रियों द्वारा स्वयं या सेवाओं की आवश्यकता के अनुरोध पर - एक सेवा संगठन द्वारा किया जाता है।
17. इस प्रक्रिया के पैरा 7 के अनुसार प्रस्तुत सेवाओं की आवश्यकता के लिए अनुरोध पर स्टॉप एयरपोर्ट पर, गंतव्य हवाई अड्डे पर विकलांग यात्रियों और अन्य विकलांग व्यक्तियों द्वारा उपयोग किए जाने वाले व्हीलचेयर को बैगेज क्लेम क्षेत्र में जारी किया जाता है, या विमान से यात्रियों के उतरने के तुरंत बाद उड़ान के लिए चेक-इन पर जमा किया जाता है।
स्थानांतरण हवाई अड्डे पर, विकलांग यात्रियों और अन्य विकलांग व्यक्तियों द्वारा उपयोग किए जाने वाले व्हीलचेयर जारी करना इस प्रक्रिया के पैरा 7 के अनुसार प्रस्तुत सेवाओं की आवश्यकता के अनुरोध पर किया जाता है, या उड़ान के लिए चेक-इन पर प्रस्तुत किया जाता है, बैगेज क्लेम क्षेत्र में, या विमान से उतरने के तुरंत बाद, बशर्ते कि जिस उड़ान के लिए यात्री के पास सीट हो, उसके साथ न्यूनतम कनेक्टिंग समय चार घंटे से अधिक हो।
यदि स्थानांतरण हवाई अड्डे पर यात्री द्वारा उपयोग की जाने वाली व्हीलचेयर जारी करने का कोई अनुरोध नहीं है या यदि उस उड़ान के साथ जुड़ने का समय जिसके लिए यात्री की सीट है, चार घंटे से कम है, तो सेवा संगठन उन यात्रियों को प्रदान करने के लिए बाध्य है जो असमर्थ हैं हवाई अड्डे के क्षेत्र में आवाजाही के लिए स्वतंत्र रूप से एक व्हीलचेयर को स्थानांतरित करें।
18. हवाई अड्डे पर और विमान में, विकलांग यात्री और अन्य विकलांग व्यक्ति चिकित्सा प्रक्रियाओं, भोजन और दवा, व्यक्तिगत देखभाल, स्वच्छता और स्वच्छ प्रक्रियाओं के साथ-साथ गाइड कुत्ते की स्वतंत्र रूप से या साथ की सहायता से देखभाल करते हैं। व्यक्तियों।
वाहक विकलांगों और अन्य विकलांग व्यक्तियों में से यात्रियों को नहीं उठाता और ले जाता है।
19. विमान में, विकलांग यात्रियों और अन्य विकलांग व्यक्तियों को वाहक द्वारा निम्नलिखित सेवाएं प्रदान की जाती हैं:
1) विमान पर आचरण के नियमों और यात्रियों के लिए सुलभ रूप में अन्य प्रासंगिक जानकारी से परिचित होना;
2) इस प्रक्रिया के पैरा 7 के अनुसार प्रस्तुत सेवाओं की आवश्यकता के अनुरोध पर स्वतंत्र रूप से चलने में सक्षम नहीं होने वाले यात्रियों के लिए विमान में आवाजाही के लिए ऑनबोर्ड व्हीलचेयर के अस्थायी उपयोग का प्रावधान;
3) विमान में सवार यात्री द्वारा कैरी-ऑन बैगेज रखने में सहायता;
4) उन यात्रियों के लिए जो स्वतंत्र रूप से चलने में असमर्थ हैं, एक ऑन-बोर्ड व्हीलचेयर का उपयोग करने सहित शौचालय और वापस जाने में सहायता।
20. प्रस्थान के हवाई अड्डे पर विकलांग यात्रियों और अन्य विकलांग व्यक्तियों के सामान को विमान पर इस तरह से लोड किया जाना चाहिए कि गंतव्य के हवाई अड्डे पर इसे प्राथमिकता के रूप में विमान से उतारना संभव हो।
21. विकलांग यात्रियों और अन्य विकलांग व्यक्तियों द्वारा उपयोग किए जाने वाले व्हीलचेयर और अन्य सहायक उपकरणों को विमान के बैगेज डिब्बों में चेक किए गए सामान के रूप में ले जाया जाता है।
एक विमान के यात्री केबिन में, यात्रियों द्वारा उपयोग किए जाने वाले फोल्डिंग व्हीलचेयर और अन्य सहायक उपकरणों को परिवहन करने की अनुमति है, जिसका वजन और आयाम संघीय उड्डयन नियमों द्वारा स्थापित हाथ के सामान के आयामों से अधिक नहीं है "हवाई परिवहन के लिए सामान्य नियम" यात्रियों, सामान, कार्गो और यात्रियों की सेवा के लिए आवश्यकताएं, शिपर्स, मालवाहक "रूस के परिवहन मंत्रालय के आदेश द्वारा अनुमोदित दिनांक 28 जून, 2007 एन 82 (27 सितंबर, 2007 को रूस के न्याय मंत्रालय द्वारा पंजीकृत, पंजीकरण एन 10186 ), जैसा कि 8 अक्टूबर, 2008 को रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय के आदेश द्वारा संशोधित किया गया था, एन 165 (24 दिसंबर, 2008 को रूस के न्याय मंत्रालय द्वारा पंजीकृत, पंजीकरण एन 12964), दिनांक 25 अक्टूबर, 2010 एन 231 ( 14 दिसंबर, 2010 को रूस के न्याय मंत्रालय द्वारा पंजीकृत, पंजीकरण एन 19174), दिनांक 2 अप्रैल, 2012 एन 88 (5 मई 2012 को रूस के न्याय मंत्रालय द्वारा पंजीकृत, पंजीकरण एन 24083), दिनांक 30 अप्रैल, 2014 एन ११४ (रूस के न्याय मंत्रालय द्वारा २३ मई, २० को पंजीकृत) १४, पंजीकरण एन ३२४२१), दिनांक १६ जुलाई, २०१४ एन १८७ (२५ अगस्त २०१४ को रूस के न्याय मंत्रालय द्वारा पंजीकृत, पंजीकरण एन ३३७८०) (बाद में संघीय उड्डयन नियमों के रूप में संदर्भित)।
22. विकलांग यात्रियों और अन्य विकलांग व्यक्तियों द्वारा उपयोग की जाने वाली व्हीलचेयर को हवाई परिवहन के लिए स्वीकार किया जाता है, बशर्ते कि यात्री इस प्रक्रिया के पैरा 7 के अनुसार सेवाओं की आवश्यकता के लिए अनुरोध प्रस्तुत करें।
यात्रियों द्वारा उपयोग की जाने वाली व्हीलचेयर को हवाई परिवहन के लिए निःशुल्क स्वीकार किया जाता है।
23. विकलांग यात्रियों और अन्य विकलांग व्यक्तियों की सेवा की प्रक्रिया पर बातचीत, समन्वय, परिचालन नियंत्रण का संगठन, साथ ही हवाई अड्डे पर सेवाओं की आवश्यकता के लिए प्रसंस्करण अनुरोध (स्वचालित बुकिंग प्रणाली के अनुसार वाहक से अनुरोध सहित) मानक PAL / CAL संदेशों का प्रारूप) सेवा संगठन का एक विशेष उपखंड किया जाता है।
24. विकलांगों और अन्य विकलांग व्यक्तियों में से यात्रियों की सेवा निम्नलिखित अनुक्रमिक क्रियाओं द्वारा की जाती है:
२४.१. प्रस्थान पर: सेवा की शुरुआत (हवाई अड्डे पर यात्रियों के आगमन के बारे में जानकारी प्राप्त होने के क्षण से शुरू होती है) - उड़ान के लिए चेक-इन, विमान में चढ़ने के लिए प्रस्थान, सेवा की समाप्ति - विमान में चढ़ना (आवास पूरा करना) विमान पर)।
२४.२. आगमन पर: विमान में विकलांग यात्रियों और अन्य विकलांग व्यक्तियों की उपस्थिति के बारे में जानकारी प्राप्त करना, जब विमान को एक पार्किंग स्थल पर रखा जाता है जो एक बोर्डिंग ब्रिज से सुसज्जित नहीं है, एक विशेष वाहन / एम्बुलिफ्ट (एस्कॉर्ट वाले यात्रियों के लिए) को कॉल करना विमान में सवार यात्री सीट के लिए सेवा) जहाज, स्ट्रेचर पर यात्री, ऐसे यात्री जिन्हें चिकित्सा कारणों से ऑक्सीजन सिलेंडर के उपयोग की आवश्यकता होती है) और एस्कॉर्ट सेवा की आवश्यकता के लिए अनुरोध, विमान का आगमन, यात्रियों का उतरना विमान, आगमन हॉल में डिलीवरी, सामान का दावा।
25. स्टेशन चौकों पर विकलांगों और अन्य विकलांग व्यक्तियों में से यात्रियों की सेवा निम्नलिखित अनुक्रमिक क्रियाओं द्वारा की जाती है:
२५.१ जब यात्री स्टेशन स्क्वायर के क्षेत्र में या हवाई अड्डे के परिसर के हॉल में सेवा संगठन के किसी कर्मचारी से परिवहन में सहायता करने के अनुरोध के साथ संपर्क करते हैं, तो सेवा संगठन के कर्मचारी इस बारे में सेवा संगठन के विशेष उपखंड को सूचित करते हैं।
२५.२. सेवा संगठन के एक विशेष उपखंड का एक कर्मचारी यात्री और उसके सामान के साथ प्राथमिक चिकित्सा पोस्ट पर जाता है यदि यात्री को चिकित्सा सेवाओं की आवश्यकता होती है, या चेक-इन काउंटर पर यदि यात्री को चिकित्सा सेवाओं की आवश्यकता नहीं है और वह चाहता है निर्धारित प्रक्रिया के अनुसार उड़ान के लिए चेक-इन करें।
२५.३. यात्रियों और उनके सामान की स्क्रीनिंग, साथ ही उनके साथ आने वाले व्यक्तियों की स्क्रीनिंग, जिसमें सेवा संगठन की एक विशेष इकाई के कर्मचारी भी शामिल हैं, हवाई अड्डे के प्रवेश द्वार पर किए जाते हैं।
26. निःशक्तजनों तथा अन्य निःशक्तजनों में से प्रस्थान करने वाले यात्रियों की सेवा निम्नलिखित अनुक्रमिक क्रियाओं द्वारा की जाती है:
२६.१. चेक-इन लाइन डिस्पैचर यात्रियों का चेक-इन और चेक-इन बैगेज आउट ऑफ टर्न करता है।
यदि यात्री स्थानांतरण हवाई अड्डे पर जाता है, तो चेक-इन लाइन डिस्पैचर, स्थानांतरण हवाई अड्डे पर व्हीलचेयर के मुद्दे पर प्रतिबंध के अभाव में, यात्री के साथ स्पष्ट करता है कि हवाई गाड़ी के किन वर्गों पर व्हीलचेयर के मुद्दे का उपयोग किया जाता है उसकी आवश्यकता है।
२६.२. सेवा क्षेत्र में पहुंचने पर, सेवा संगठन के एक विशेष उपखंड का एक कर्मचारी यात्री को स्टेशन और टर्मिनल क्षेत्रों में घूमने के लिए सेवा संगठन द्वारा प्रदान की गई व्हीलचेयर में स्थानांतरित करता है, और व्हीलचेयर को चेक किए गए सामान के रूप में पैकिंग के लिए वितरित करता है। विमान पर बाद में परिवहन और नियुक्ति के लिए कमरा। ...
२६.३. बैगेज स्क्रीनिंग पॉइंट पर व्हीलचेयर स्क्रीनिंग की जाती है।
२६.४. उड़ान के लिए चेक-इन करते समय, चेक-इन लाइन डिस्पैचर आगमन हवाई अड्डे पर आवश्यक सेवा प्रदान करने के लिए उपयुक्त कोड की उपलब्धता की जांच करता है। यदि आवश्यक हो, तो चेक-इन लाइन डिस्पैचर यात्रियों की आवश्यकताओं के अनुसार विशेष सेवा कोड को समायोजित करेगा।
२६.५. चेक-इन लाइन डिस्पैचर उड़ान सुरक्षा आवश्यकताओं के अनुपालन के अधीन, यात्रियों की आवश्यकताओं को पूरा करने वाली यात्री सीटों का आवंटन करता है:
विकलांग यात्रियों और अन्य विकलांग व्यक्तियों के लिए आपातकालीन निकास पर यात्री सीटें प्रदान नहीं की जाती हैं;
स्ट्रेचर की स्थापना के लिए, फेडरल एविएशन रेगुलेशन द्वारा स्थापित प्रक्रिया के अनुसार उनके उपयोग के लिए भुगतान पर कई यात्री सीटें प्रदान की जाती हैं।
२६.६. अंतरराष्ट्रीय हवाई परिवहन में उड़ान के लिए यात्रियों की जाँच करने के बाद, सेवा संगठन के एक विशेष उपखंड का एक कर्मचारी यात्रियों को सीमा शुल्क निकासी और सीमा शुल्क नियंत्रण के लिए सीमा शुल्क नियंत्रण क्षेत्र में पहुँचाता है, फिर यात्रियों को सीमा नियंत्रण प्रक्रिया को पारित करने के लिए पासपोर्ट नियंत्रण बूथ तक पहुँचाता है। बारी का।
२६.७. यात्रियों द्वारा सीमा नियंत्रण पारित करने के बाद, सेवा संगठन के एक विशेष उपखंड का एक कर्मचारी यात्रियों को नियंत्रण क्षेत्र (पूर्व-उड़ान स्क्रीनिंग बिंदु) तक पहुँचाता है, जहाँ यात्री यात्रियों और उनके सामान की पूर्व-उड़ान स्क्रीनिंग पास करते हैं, और फिर यात्रियों को प्रतीक्षालय में पहुँचाते हैं विमान रखरखाव के तकनीकी कार्यक्रम के अनुसार बोर्डिंग के प्रारंभ समय के बाद उपयुक्त निकास के लिए बोर्डिंग के लिए क्षेत्र।
२६.८. यदि विमान एक ब्रिजिंग बोर्ड से सुसज्जित पार्किंग स्थल पर स्थापित है, तो लैंडिंग कंट्रोल काउंटर पर डिस्पैचर, जब विमान तैयार होता है, विकलांग यात्रियों और अन्य विकलांग व्यक्तियों को बाकी यात्रियों से पहले विमान में चढ़ने के लिए आमंत्रित करता है। मंडल। यदि उड़ान में सवार होने के समय, विकलांग यात्री और अन्य विकलांग व्यक्ति बोर्डिंग गेट पर नहीं हैं, तो बोर्डिंग कंट्रोल काउंटर पर डिस्पैचर उनके आगमन पर प्राथमिकता सेवा प्रदान करता है।
२६.९. यदि विमान एक पार्किंग स्थान पर खड़ा है जो बम्पर से सुसज्जित नहीं है, तो यात्रियों को एक विशेष वाहन, एम्बुलिफ्ट या एप्रन बस का उपयोग करके ले जाया जाता है।
26.10. सेवा संगठन के एक विशेष उपखंड के कर्मचारी यात्री सीटों पर एक फ्लाइट अटेंडेंट (एक नामित फ्लाइट अटेंडेंट, जिसकी जिम्मेदारी के क्षेत्र में विकलांग यात्रियों और अन्य विकलांग व्यक्तियों के लिए यात्री सीटें हैं) के साथ विमान में यात्रियों को समायोजित करते हैं। बोर्डिंग पास में दर्शाया गया है।
27. निःशक्तजनों तथा अन्य निःशक्तजनों में से आने वाले यात्रियों की सेवा निम्नलिखित क्रमवार क्रियाओं द्वारा की जाती है:
२७.१ सभी यात्रियों के जाने के तुरंत बाद यात्री विमान से उतरते हैं, जबकि सेवा संगठन के एक विशेष विभाग का एक कर्मचारी यात्रियों को यात्री सीट से हवाई अड्डे द्वारा प्रदान की गई व्हीलचेयर में स्थानांतरित करने में सहायता करता है।
२७.२. सेवा संगठन के एक विशेष उपखंड का एक कर्मचारी यात्रियों को सीमा नियंत्रण (अंतर्राष्ट्रीय हवाई परिवहन करते समय) से गुजरने के लिए पहुंचाता है। सीमा नियंत्रण पारित करने के बाद, सेवा संगठन की एक विशेष इकाई का एक कर्मचारी यात्रियों के साथ आगमन हॉल में जाता है।
२७.३. सेवा संगठन के एक विशेष विभाग का एक कर्मचारी यात्रियों को उनका सामान प्राप्त करने में मदद करता है। यदि किसी यात्री ने चेक किए गए सामान के रूप में व्हीलचेयर सौंप दी है, तो सेवा संगठन के एक विशेष उपखंड का एक कर्मचारी यात्री का सामान प्राप्त करता है, व्हीलचेयर को अनपैक करता है, इसे अपनी कार्य स्थिति में लाता है, यात्री को अपने व्हीलचेयर में स्थानांतरित करता है और यात्री और उसके साथ जाता है सीमा शुल्क नियंत्रण के स्थान पर सामान (अंतर्राष्ट्रीय हवाई परिवहन करते समय)।
२७.४. विकलांग यात्री और अन्य विकलांग व्यक्तियों के सामान के नुकसान के साथ-साथ सामान को नुकसान या उसकी सामग्री के नुकसान के मामले में, सेवा संगठन की एक विशेष इकाई का एक कर्मचारी यात्री को बैगेज ट्रेसिंग डेस्क पर पहुंचाता है, जहां यात्री स्थापित प्रक्रिया के अनुसार अप्राप्त (क्षतिग्रस्त या सामग्री के हिस्से के नुकसान के साथ) सामान और यात्री सीमा शुल्क घोषणा (अंतरराष्ट्रीय हवाई परिवहन के लिए) के लिए दस्तावेज तैयार करता है।
२७.५. सामान प्राप्त करने के बाद, सेवा संगठन के एक विशेष उपखंड का एक कर्मचारी विकलांग और अन्य विकलांग व्यक्तियों में से एक यात्री के साथ स्टेशन चौक पर वाहनों तक जाता है और वाहनों में चढ़ने और उनके सामान को लोड करने में सहायता प्रदान करता है।
बीमारी की स्थिति में यात्रियों, उड़ान के दौरान हवाई अड्डे पर विभिन्न सेवाओं के प्रावधान में, उड़ान के दौरान, उड़ान के दौरान विकलांग लोगों को विशेष ध्यान और सहायता की आवश्यकता होती है। एयरलाइंस के नियमों के अनुसार, विमान में विकलांग यात्रियों की संख्या पर्याप्त संख्या में यात्रियों के अनुरूप होनी चाहिए जो उनकी मदद कर सकें।
अतिरिक्त ऑक्सीजन आपूर्ति की आवश्यकता और ऑक्सीजन सिलेंडर के उपयोग पर प्रतिबंध के साथ विमान के यात्रियों को बोर्ड पर ले जाना मना है। स्ट्रेचर पर ले जाने वाले यात्री को उड़ान से वंचित किया जा सकता है, साथ ही यात्रियों और विमान को नुकसान की संभावना होने पर भी।
विकलांग यात्रियों का परिवहन
यदि स्वास्थ्य की स्थिति गंभीर स्थिति में है और उड़ान खराब हो सकती है और जीवन के लिए खतरा हो सकता है, तो यात्रियों को बोर्ड पर अनुमति दी जाती है यदि उनके पास एक चिकित्सा दस्तावेज, एक डॉक्टर के हस्ताक्षर द्वारा प्रमाणित प्रमाण पत्र और एक चिकित्सा मुहर है। संस्थान। एयरलाइन यात्री को यह घोषित करने के लिए कहने का अधिकार सुरक्षित रखती है कि वह उड़ान के परिणामों के लिए जिम्मेदारी स्वीकार करता है।
सहायता की आवश्यकता वाले यात्रियों की ढुलाई
विशेष देखभाल की आवश्यकता वाले व्यक्ति संक्रामक रोगी हैं; यात्रियों को विशेष चिकित्सा उपकरणों की आवश्यकता होती है; जिन व्यक्तियों को चिकित्सा कारणों से सहायता की आवश्यकता है; अन्य यात्रियों के लिए खतरा पैदा करने वाले व्यक्ति। ऐसे लोगों के समूह का परिवहन शहद के साथ समझौता करके किया जाता है। एक प्रमाण पत्र जो उड़ान की तारीख और संख्या को इंगित करता है, एक व्यक्ति के साथ जो आवश्यक सहायता और प्रभाव के उपाय प्रदान करने के लिए तैयार है।
विकलांग व्यक्तियों का परिवहन
विकलांग व्यक्तियों को केवल शहद की उपस्थिति में परिवहन की अनुमति है। निष्कर्ष जो उड़ान की अनुमति देता है। विकलांग यात्रियों, नियमों के अनुसार, बोर्ड पर सबसे पहले और आखिरी में जाते हैं। बहरेपन और अंधेपन वाले लोगों, बुजुर्ग लोगों और संक्रामक रोगों वाले बच्चों को इस तरह के निष्कर्ष और विशेष अनुरक्षण की आवश्यकता नहीं है, साथ ही उड़ान के दौरान विशेष सहायता की भी आवश्यकता नहीं है। हालांकि, हवाई अड्डे पर बोर्डिंग और उतरने के लिए सहायता प्रदान की जाती है। अंधे और बधिर व्यक्तियों को एक गाइड कुत्ते को बोर्ड पर ले जाने का अधिकार है। कुत्ते के पास एक पट्टा, एक थूथन और एक गाइड कुत्ते के प्रशिक्षण की पुष्टि करने वाला एक दस्तावेज होना चाहिए।
जनहित याचिका (यात्री सूचना सूची) में विकलांग यात्रियों की पहचान की जाती है। ऐसे यात्रियों की प्रत्येक श्रेणी के लिए, टिकट पर और यात्री के बोर्डिंग पास में दर्शाए गए विशेष कोड होते हैं:
BLND - नेत्रहीन या दृष्टिबाधित यात्री;
बधिर - बधिर यात्री;
DPNA - बौद्धिक विकलांग यात्री, समझने में सक्षम, जिसे उड़ान में इस यात्री की देखभाल करने वाले व्यक्ति के साथ होना चाहिए;
MAAS - एक यात्री जिसे मिलने और एस्कॉर्ट करने की आवश्यकता होती है, जिसे सामान प्राप्त करने में सहायता की आवश्यकता होती है (इसका उपयोग पदनाम BLND और DEAF के संयोजन में किया जा सकता है)
MEDA - जिन रोगियों को चिकित्सा परीक्षा से गुजरना पड़ सकता है;
एसटीसीआर - बीमार स्ट्रेचर यात्री;
WCHC - अक्षर C का अर्थ "कॉकपिट में सीट" है। यात्री स्वतंत्र रूप से नहीं चल सकता, विमान के एप्रन और केबिन के चारों ओर घूमने के लिए व्हीलचेयर की आवश्यकता होती है;
WCHS - अक्षर S का अर्थ है पायदान। यात्री सीढ़ी की सीढ़ियों से ऊपर और नीचे नहीं जा सकता है, लेकिन स्वतंत्र रूप से केबिन में अपनी सीट से आगे बढ़ सकता है। विमान या लैंडिंग गैलरी से आने-जाने के लिए व्हीलचेयर की आवश्यकता होती है;
WCHR - अक्षर R का अर्थ है कि एक विमान से या उससे आगे बढ़ते समय व्हीलचेयर की आवश्यकता होती है और जो स्वयं सीढ़ी पर चढ़ने / उतरने में सक्षम हो;
WCMP - एक यांत्रिक व्हीलचेयर के साथ यात्रा करने वाला यात्री;
WCBD - सूखी इलेक्ट्रिक बैटरी पर व्हीलचेयर के साथ यात्रा करने वाला यात्री;
WCBW - तरल इलेक्ट्रोलाइट बैटरी पर व्हीलचेयर के साथ यात्रा करने वाला यात्री।
बीमार यात्रियों और उनके साथ आने वाले व्यक्तियों की बोर्डिंग अन्य यात्रियों के बोर्डिंग से पहले की जानी चाहिए।
ऐसे यात्रियों को आम तौर पर दो श्रेणियों में बांटा जाता है:
- -नैदानिक मामले
- - गैर-नैदानिक मामले।
वैकल्पिक रूप से, उन्हें इसमें विभाजित किया गया है:
- - चलने वाले यात्री
- - गैर-चलने वाले यात्री।
नैदानिक मामलाकम गतिशीलता वाला यात्री है जिसे परिवहन के लिए चिकित्सा परमिट की आवश्यकता होती है।
गैर-नैदानिक मामलाकम गतिशीलता वाला यात्री है जिसके परिवहन के लिए मेडिकल परमिट की आवश्यकता नहीं है।
आउट पेशेंट यात्री- एक यात्री जो विमान में सवार हो सकता है, केबिन में घूम सकता है और बिना सहायता के विमान को छोड़ सकता है।
गैर चल- एक यात्री जिसे विमान में सवार होने, विमान के केबिन में घूमने और या विमान छोड़ने के लिए सहायता की आवश्यकता होती है।
व्हीलचेयर में यात्री.
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परिभाषा |
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एक यात्री जो सीढ़ियाँ चढ़ सकता है और उतर सकता है और एक विमान के केबिन में चल सकता है, लेकिन जिसे विमान में जाने के लिए या विमान से उतरने के बाद व्हीलचेयर की आवश्यकता होती है। |
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एक यात्री जो विमान के केबिन में सीढ़ियाँ चढ़ और उतर नहीं सकता या चल नहीं सकता, लेकिन जो विमान के केबिन में चल सकता है। उसे विमान में जाने के लिए और विमान से उतरने के बाद व्हीलचेयर की आवश्यकता होती है, और उसे यात्री रैंप पर ऊपर और नीचे ले जाने की आवश्यकता होती है। |
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एक यात्री जो पूरी तरह से गतिहीन है। विमान में जाने के लिए उसे व्हीलचेयर की आवश्यकता होती है और विमान से उतरने के बाद, उसे यात्री की सीढ़ी से ऊपर और नीचे ले जाना पड़ता है, साथ ही यात्री की सीट और पीछे तक ले जाना पड़ता है। |
एक अंधा व्यक्ति वह यात्री होता है जो अंधा होता है और उसे सहायता की आवश्यकता होती है। उसके साथ एक दृष्टिगोचर गाइड कुत्ता भी हो सकता है। SSR-BLND कोड।
एक बधिर व्यक्ति वह यात्री होता है जो बहरा होता है और उसे हवाई अड्डे और विमान में घोषणाओं का अनुवाद करने में सहायता की आवश्यकता होती है। उसके साथ हियरिंग गाइड डॉग भी हो सकता है। SSR कोड DEAF।
स्ट्रेचर यात्री वह यात्री होता है जिसे स्ट्रेचर परिवहन की आवश्यकता होती है। एसएसआर-एसटीसीआर कोड।
पैरों के लिए सहारा।
एक पैर के समर्थन का उपयोग एक यात्री के लिए किया जाता है जो अपने पैरों या पैरों को मोड़ नहीं सकता है और उसे पैर के समर्थन की आवश्यकता होती है।
पूरक ऑक्सीजन।
चिकित्सीय संकेतों के लिए पूरक ऑक्सीजन प्रदान की जाती है - विशेष अनुरोध पर। एसएसआर-मेडा कोड।
विकलांग यात्रियों के लिए प्रस्थान स्टेशन पर सेवा।
आम तौर पर, विकलांग यात्रियों को चेक-इन के लिए आवेदन करना चाहिए। सभी आवश्यकताओं (उदाहरण के लिए, उड़ान प्रस्थान समय से 60 मिनट पहले) को पूरा करने के लिए, प्रासंगिक समय सारिणी में प्रकाशित चेक-इन की समय सीमा की प्रतीक्षा किए बिना।
सामान्य मुफ्त कैरी-ऑन बैगेज भत्ते के अलावा, इस श्रेणी के यात्री व्हीलचेयर, बैसाखी, आर्थोपेडिक उपकरण और परिवहन के अन्य साधन अपने साथ निःशुल्क ले जा सकते हैं।
उन्हें निम्नलिखित प्रक्रिया का पालन करना होगा:
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कार्य |
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क्या यात्री अपने साथ व्यक्तिगत व्हीलचेयर ले जाते हैं? यदि हाँ, तो:
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सभी चेक किए गए सामान के साथ विशेष बैगेज टैग लगे होते हैं ताकि इस यात्री के सामान को प्राथमिकता दी जा सके और आगमन के समय आसानी से मिल सके; यदि ऐसा कोई टैग प्रदान नहीं किया जाता है, तो क्लास सी प्राथमिकता टैग का उपयोग किया जाता है। |
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जांचें कि क्या सभी आवश्यकताएं पूरी होती हैं |
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विकलांग यात्री के प्रकार के आधार पर सहायता की पेशकश की जाती है |
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यह यात्री यात्रियों के मुख्य समूह के सामने सवार हो जाता है। |
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बोर्ड पर ऐसे यात्री की उपस्थिति की सूचना शामिल सभी स्टेशनों को दी जाती है। |
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इस श्रेणी के यात्रियों के बारे में प्रासंगिक जानकारी के साथ विमान चालक दल के लिए एक सूची तैयार की जा रही है। |
ट्रांसफर स्टेशन और आगमन स्टेशन पर सेवा.
स्थानांतरण स्टेशन और आगमन स्टेशन पर, निम्नलिखित क्रियाएं की जाती हैं:
- - यात्री को सहायता प्रदान की जाती है, जैसा कि अधिसूचना संदेश में लिखा गया है, जिसमें आव्रजन और सीमा शुल्क नियंत्रण और सामान प्राप्त करने में सहायता शामिल है
- - एयरलाइन के परिवर्तन के साथ स्थानांतरण के मामले में, जानकारी की जाँच की जाती है कि क्या नए वाहक को इस यात्री के बारे में सूचित किया गया था।
- - यदि सूचना संदेश में यह जानकारी नहीं दी गई है, तो सभी विशेष उपकरण (स्ट्रेचर, स्ट्रॉलर, ऑक्सीजन सिलेंडर, आदि) प्रस्थान स्टेशन पर वापस कर दिए जाते हैं।
बैठना।
सुरक्षा कारणों से, विशेष यात्रियों को आपातकालीन निकास के पास पंक्तियों में बैठने की अनुमति नहीं है।
यात्री। जो लोग बिना सहायता के घूम सकते हैं, सिद्धांत रूप में, निषिद्ध स्थानों को छोड़कर, अपनी इच्छा और अनुरोध (उदाहरण के लिए, शौचालय के पास) के अनुसार बैठ सकते हैं।
कुछ विमानों और कुछ वर्गों में जंगम आर्मरेस्ट के साथ समर्पित सीटें उपलब्ध हैं।
सीटें आमतौर पर आरक्षण विभाग द्वारा पूर्व-आवंटित की जाती हैं। यदि ऐसा नहीं किया जाता है, तो ऐसे यात्रियों को उपयुक्त सीटें आवंटित की जाती हैं।
