पहली बार ओपल एस्ट्रा एच सीरीज़ को 2003 में फ्रैंकफर्ट मोटर शो में जनता के सामने पेश किया गया था, और 2004 में पहली कारों को उनके मालिक मिले। ये पांच-दरवाजे वाली हैचबैक थीं, थोड़ी देर बाद इसका तीन-दरवाजा संस्करण दिखाई दिया, फिर एक स्टेशन वैगन, एक सेडान और एक परिवर्तनीय। ओपल एस्ट्रा ने तुरंत कई खरीदारों को आकर्षित किया, इसकी तेज-आक्रामक उपस्थिति, स्पोर्टी चरित्र और सस्ती कीमत के लिए धन्यवाद।
इंजन
एस्ट्रा गैसोलीन और डीजल इंजन से लैस था। गैसोलीन इंजन आठ प्रकारों में प्रस्तुत किए गए थे - ये 90 hp के साथ 1.4 L TWINPORT, 1.6 L TWINPORT - 105 और 115 hp, 1.8 L ECOTEC - 125 और 140 hp हैं। और सबसे शक्तिशाली 2-लीटर टर्बोचार्ज्ड ECOTEC श्रृंखला - 170, 200 और 240 hp।, 1.9 l - 120 और 150 hp। बिजली इकाइयाँ सभी पर्यावरणीय आवश्यकताओं को पूरा करती हैं और उन्हें बड़ी ईंधन लागत की आवश्यकता नहीं होती है - औसत खपत, काम करने की मात्रा के लिए एक छोटे से अंतर के साथ, शहर में लगभग 12-13 लीटर, राजमार्ग पर 6-7 लीटर और 8-10 लीटर है। संयुक्त चक्र लीटर प्रति 100 किमी। अपवाद 2-लीटर टर्बोचार्ज्ड संस्करण है, जो शहर में 15-20 लीटर, राजमार्ग पर 10 लीटर तक और संयुक्त चक्र में प्रति 100 किमी में 11-12 लीटर तक "भक्षण" करता है। सबसे किफायती, निश्चित रूप से, डीजल, शहरी चक्र में 7-8 लीटर और राजमार्ग पर 5-7 लीटर की खपत।
सभी प्रकार के गैसोलीन इंजनों में, 1.4 लीटर इंजन सबसे विश्वसनीय निकला। बाकी इकाइयों की अपनी विशेषताएं और समस्याएं थीं, जिन्हें ओपल के प्रतिनिधियों ने खत्म करने की कोशिश की, लेकिन हमेशा सफलतापूर्वक नहीं।
गैसोलीन इंजन में टाइमिंग बेल्ट ड्राइव होता है, जिसके प्रतिस्थापन निर्माता द्वारा 150 हजार किमी के बाद निर्धारित किया जाता है, लेकिन अनुभव से पता चलता है कि 100,000 किमी के बाद टाइमिंग बेल्ट की देखभाल करना बेहतर है।
1.6 और 1.8 लीटर इंजन के लिए सबसे बड़ी बाधा इंटेक और एग्जॉस्ट कैमशाफ्ट के गियर हैं, जो 50 - 80 हजार किमी की दौड़ के साथ जाम हो जाते हैं। यदि उनमें से कम से कम एक विफल हो जाता है, तो दोनों को बदलने की सिफारिश की जाती है। एक आसन्न मौत के संकेत स्टार्टअप पर एक छोटी (लगभग 2 सेकंड) गड़गड़ाहट या खड़खड़ाहट, रोलर्स और गियर पर टाइमिंग बेल्ट से शोर, गतिशीलता में गिरावट होगी। इसके बाद, गियर को परिष्कृत किया गया, और वे बहुत लंबे समय तक सेवा करने लगे।
ओपल एस्ट्रा कभी-कभी एक असफल तापमान संवेदक के साथ ध्यान आकर्षित करता है। अक्सर, दोषपूर्ण इग्निशन कैसेट या एक असफल कैंषफ़्ट स्थिति सोलनॉइड वाल्व के कारण इंजन ट्रिपल करना शुरू कर देता है। कभी-कभी थ्रॉटल वार्म-अप ट्यूब से शीतलक का रिसाव होता है। एक कमजोर बिंदु विद्युत नियंत्रित थर्मोस्टेट है, जिसे वाहन द्वारा 80-90 हजार किमी से अधिक चलने पर प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। रेडिएटर अक्सर सीम के साथ लीक हो जाते हैं।
1.6 लीटर इंजन की एक विशिष्ट विशेषता है - 2500-3000 आरपीएम की गति सीमा में कंपन, 3000 से ऊपर की गति में और वृद्धि के साथ, कंपन गायब हो जाता है। यह वाल्व समय में बदलाव के कारण है और, एक नियम के रूप में, 30-40 हजार किमी के बाद दिखाई देता है। एक अन्य विशेषता निष्क्रिय गति से इंजेक्टरों की चहकती है।
पेट्रोल 1.8 के संचालन में गैर-मानक निष्क्रिय ध्वनि संगत भी मौजूद है। निकास वाल्व आमतौर पर इसका कारण होते हैं, लेकिन उन्हें बदलने से इंजन कुछ समय के लिए शांत हो जाता है। पहले से ही 40-50 हजार किमी के बाद, "गाना बजानेवालों" फिर से दिखाई दे सकता है। यहां इसे रखना बेहतर है और इंजन के साथ हस्तक्षेप नहीं करना है। 1.8 लीटर इंजन पर 70 - 80 हजार किमी के बाद, कैंषफ़्ट तेल सील और सामने क्रैंकशाफ्ट तेल सील में रिसाव हो सकता है। अपने अस्तित्व के दौरान, 1.8 लीटर इंजन रिवोकेबल कंपनी से बचने में कामयाब रहा, इसका कारण तेल विभाजक डायाफ्राम का विनाश है, जिसके कारण क्रैंककेस गैसों के वेंटिलेशन के माध्यम से निकास कई गुना में तेल का वाष्पीकरण हुआ।
कुल मिलाकर, 1.6 लीटर इंजन अपने 1.8 लीटर भाई की तुलना में कम परेशानी वाला है। इन सभी "कमियों" के बावजूद, ओपल एस्ट्रा एच मालिकों के बहुमत के इंजन पहले मामूली मरम्मत से कम से कम 160 हजार किमी पहले शांति से बनाए रखते हैं।
सबसे शक्तिशाली इकाई, 2-लीटर टर्बो, बिना अधिक परेशानी के 100-150 हजार किमी के निशान को आसानी से पार कर लेती है। छोटे दोष, एक नियम के रूप में, 20,000 किमी से ऊपर उठते हैं। यदि आप देखते हैं कि वाल्व कवर "पसीना" है, तो चिंतित न हों - यह टर्बो इंजन की एक "बीमारी" है, जिसे स्वीकार किया जाना चाहिए। एक और अप्रिय विशेषता गंभीर ठंढ में उच्च गति पर लंबे समय तक चलने से जुड़ी होती है, जिससे क्रैंककेस निकास पाइप जम जाता है और क्रैंककेस में दबाव बढ़ जाता है। गैसों को या तो वाल्व कवर गैसकेट के माध्यम से या क्रैंकशाफ्ट तेल सील के माध्यम से उड़ा दिया जाता है। रिवोकेबल कंपनी के मुताबिक इन इंजनों पर एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड स्टड्स को बदल दिया गया था।
डीजल इंजन अपने गैसोलीन समकक्ष से कम विश्वसनीय नहीं है। लेकिन वह "बंदूक" के बिना नहीं है। वे इस इंजन के बारे में कहते हैं: "डीजल को सेवा पसंद है, लेकिन सेवा नहीं।" उचित देखभाल के साथ, यह एक लाख किलोमीटर से अधिक के लिए ईमानदारी से सेवा करेगा। डिजाइन की खामियों में से एक नियंत्रण इकाई का स्थान है, जो पानी और गंदगी के आक्रामक प्रभावों का लगातार विरोध करने के लिए मजबूर है। डीजल इंजन दो-द्रव्यमान वाले चक्का का उपयोग करता है, जिसका संसाधन 100 - 150 हजार किमी से अधिक है। प्रतिस्थापन एक सस्ता आनंद नहीं है। इसकी "मृत्यु" पर गियर परिवर्तन के दौरान दस्तक और कंपन होते हैं, लेकिन गियर स्वयं स्पष्ट रूप से शामिल होते हैं।
यदि, ऑपरेशन के दौरान, जोर अचानक गायब हो जाता है, और इंजन धूम्रपान करना शुरू कर देता है, जैसे पास पर कामाज़, तो, सबसे अधिक संभावना है, कण फिल्टर भरा हुआ है - एक उपभोज्य (पर्यावरण संबंधी चिंताओं का परिणाम)। फ़िल्टर संसाधन लगभग 90-110 हजार किमी है। यदि उसी समय संचालन में अभी भी रुकावटें हैं, तो इसका कारण ईंधन इंजेक्टर या ईजीआर वाल्व में हो सकता है। सौभाग्य से, यह आम नहीं है।
डीजल इंजनों पर, पार्टिकुलेट फिल्टर का एक स्व-सफाई (या पुनर्जनन) कार्यक्रम लागू किया जाता है, जो 10-20 मिनट तक चलता है। प्रक्रिया की शुरुआत को ईंधन की खपत में तेज वृद्धि और इंजन की आवाज में बदलाव से पहचाना जा सकता है। एक नियम के रूप में, कार्यक्रम लगभग हर 1500 किमी पर शुरू होता है, अधिक बार अधिक गंभीर परिचालन स्थितियों (उदाहरण के लिए, एक शहर में) के तहत। यदि पुनर्जनन के संकेत दिखाई देते हैं, तो इंजन को रोककर प्रक्रिया को बाधित करने की अनुशंसा नहीं की जाती है।
एक और बीमारी जनरेटर बेल्ट के क्षेत्र में ध्वनि है, एक सीटी या पीसने जैसा दिखता है, इसका कारण ईयरबड है। 1.7 लीटर डीजल इंजन के लिए, तेल कूलर के नीचे से एंटीफ्ीज़ रिसाव संभव है।
हस्तांतरण
एस्ट्रा को तीन ट्रांसमिशन विकल्प मैनुअल ट्रांसमिशन, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और इजीट्रॉनिक रोबोटिक ट्रांसमिशन के साथ पेश किया गया था।
मैनुअल ट्रांसमिशन की एक विशेषता सिंक्रोनाइज़र की कमी के कारण रुकने के तुरंत बाद रिवर्स गियर का खराब जुड़ाव है। चालू करने के लिए, आपको रुकने के बाद 2-3 सेकंड प्रतीक्षा करने की आवश्यकता है। बहुत से लोग स्विच करते समय बॉक्स के किसी न किसी संचालन पर ध्यान देते हैं - झटके, क्लच और गैस के सुचारू संचालन के लिए अनुकूल होना मुश्किल है। यांत्रिक बॉक्स की बीमारी बॉक्स और इंजन के जंक्शन पर क्रैंकशाफ्ट के पीछे के तेल की सील में रिसाव है। वह भी 70,000 किमी के बाद। कुछ बक्सों में सीवन के साथ दरारें थीं। यदि पहले और तीसरे गियर को चालू करते समय धक्कों दिखाई देते हैं, तो बेहतर है कि मरम्मत के साथ न खींचे। शायद इसका कारण खराब तेल की गुणवत्ता या तेल की भुखमरी है। आउटपुट शाफ्ट का असर 50 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ खराब हो सकता है। संकेत - एक जगह से आंदोलन की शुरुआत में चिकोटी की उपस्थिति, कष्टप्रद शोर,rumblingबढ़ती गति के साथ।
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को पहले से दूसरे गियर में स्विच करते समय मालिकों को ध्यान देने योग्य झटके से नहीं डरना चाहिए, क्योंकि यह इसकी विशेषता है। लेकिन अगर 2 से 3 पर स्विच करते समय झटके आते हैं, तो कार सेवा पर जाना बेहतर होता है, शायद वाल्व बॉडी को बदल दिया जाएगा। बॉक्स रेडिएटर में रिसाव के कारण, ट्रांसमिशन द्रव में शीतलक के प्रवेश के कारण अक्सर स्वचालित ट्रांसमिशन विफलताएं होती थीं। एस्टर के कई मालिकों ने देर से रद्द करने योग्य कंपनी की प्रतीक्षा किए बिना, केआईटी किट स्थापित किए जो उन्हें रेडिएटर को बॉक्स से बाहर निकालने की अनुमति देते हैं। बॉक्स के "विंटर" मोड के दुर्लभ उपयोग के साथ, बटन दबाए जाने पर इसे चालू नहीं किया जा सकता है। इसका कारण संपर्कों का अम्लीकरण है। अक्सर, बटन की सफाई या बार-बार दबाने से आप मोड चालू कर सकते हैं। यदि ऑटो-न्यूट्रल विफल हो जाता है, तो सबसे अधिक संभावना है, बॉक्स में जेट को साफ करने से मदद मिलेगी। यदि आप देखते हैं कि बॉक्स चौथे गियर में शिफ्ट हो गया है और गियर नहीं बदलता है, तो यह आपातकालीन मोड में प्रवेश कर गया है। इस मामले में, आपको सेवा पर जाने की आवश्यकता है।
एक रोबोटिक गियरबॉक्स को अन्य प्रकार के प्रसारणों की तुलना में खुद पर अधिक ध्यान देने की आवश्यकता होती है। बॉक्स के आरामदायक संचालन के लिए, जब्ती बिंदुओं का नियमित (प्रत्येक 30,000 किमी) समायोजन और द्रव प्रतिस्थापन आवश्यक है। यदि चिकनी ब्रेकिंग के दौरान कंपन दिखाई देते हैं, तो गियरबॉक्स को अनुकूलित किया जाना चाहिए। क्लच लगभग 100 - 120 हजार किमी की यात्रा करता है, 5 सेकंड से अधिक समय तक रुकने पर संसाधन को बचाने के लिए, तटस्थ को चालू करना आवश्यक है। 110 हजार किमी से अधिक के माइलेज के साथ, फोर्क को बदलना आवश्यक हो सकता है - कमी के कारण। ईज़ीट्रॉनिक वास्तव में फिसलना पसंद नहीं करता है, जिससे ओवरहीटिंग होती है और बॉक्स को आपातकालीन मोड में स्थानांतरित कर दिया जाता है। इस मामले में, रिवर्स गियर नहीं लगाया जा सकता है। संचालन क्षमता को बहाल करने के लिए, बॉक्स को ठंडा करने की अनुमति देना आवश्यक है, शायद उसके बाद एक अनुकूलन प्रक्रिया की आवश्यकता होगी।
हवाई जहाज के पहिये
निलंबन रूसी सड़कों की विशेषताओं के साथ अच्छी तरह से मुकाबला करता है, लेकिन इसका संचालन शोर है। एक नियम के रूप में, निलंबन बिना किसी समस्या के 100,000 किमी तक जाता है। सबसे कमजोर बिंदु फ्रंट हब है, अर्थात् स्पीड सेंसर, जो ABS में त्रुटि देता है। इसका संसाधन 50 हजार किमी से कम नहीं है। असर ही कम से कम 70 हजार किमी चलता है। कम अक्सर, 50 हजार किमी के बाद, स्टेबलाइजर स्ट्रट्स, स्टीयरिंग रॉड्स और थ्रस्ट बेयरिंग प्रतिस्थापन के अंतर्गत आते हैं।
ब्रेक ठीक से काम कर रहे हैं, उपभोग्य - सामने वाले पैड 30,000 किमी चलते हैं, और पीछे वाले - 60,000 किमी। ब्रेक डिस्क 50-60 हजार किमी तक चलेगी।
बिजली मिस्त्री
इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए भी कई सवाल हैं। कई लोगों को स्टीयरिंग व्हील पर बटन, एक ध्वनि संकेत और एक मोड़ संकेत का सामना करना पड़ा है। गलती स्टीयरिंग कॉलम सिम मॉड्यूल है। जल्द ही वह एक प्रतिसंहरणीय कंपनी के अधीन आ गया, जिसका सार वायरिंग हार्नेस के संपर्क समूह का एक क्लैंप स्थापित करना और मॉड्यूल को स्वयं बदलना है। ऑन-बोर्ड कंप्यूटर स्क्रीन पर, नमी के प्रवेश के कारण, दाग दिखाई दे सकते हैं। गर्म होने पर, वे, एक नियम के रूप में, गायब हो जाते हैं, लेकिन यदि नहीं, तो मैट्रिक्स को बदलने की आवश्यकता होगी।
अक्सर एबीएस लाइट के चमकने का कारण कनेक्टर्स में खराब संपर्क होता है। मूल रूप से, यह "गड़बड़" गीले मौसम में होता है। अक्सर एंटीफ्ीज़ सेंसर और माइलेज काउंटर छोटी गाड़ी होते हैं।
जनरेटर के साथ समस्याएं हैं, मुख्य हैं चार्ज करंट और ओवरहीटिंग की असंगति।
शरीर और इंटीरियर
ओपल एस्ट्रा पेंटवर्क सबसे अच्छा नहीं है, लेकिन बाकी से भी बदतर नहीं है। विशिष्ट शिकायतें: धुलाई के दौरान पेंट की सूजन और बाद में झड़ना। जंग की जेबें दूसरी नमकीन सर्दियों के बाद दरवाजों के नीचे (आमतौर पर पीछे वाले) और मिलों पर दिखाई देती हैं। अक्सर "जंग" पीछे की संख्या के ऊपर अस्तर तक पहुंच जाता है। बंपर को चिप्स पसंद नहीं है - वे जल्द ही चढ़ जाएंगे। छत और हुड को छोड़कर, उच्च माइलेज वाले कुछ ओपल एस्ट्रा को पहले ही लगभग पूरी तरह से रंग दिया जा चुका है।
ओपल एस्ट्रा का ध्वनि इन्सुलेशन बहुत अच्छा है। और इसलिए, आंतरिक भागों की लकीरें अक्सर सुनी जाती हैं। "क्रिकेट" के पसंदीदा स्थान: यात्रियों (तारों) को पढ़ने के लिए डैशबोर्ड, फ्रंट और रियर लैंपशेड, ग्लव कम्पार्टमेंट, रियर पैनल और रैक में थोड़ा कम। समय के साथ, 70-80 हजार किमी से अधिक के माइलेज के साथ, वायु प्रवाह नियंत्रण प्रणाली में रीसर्क्युलेशन डैम्पर विफल हो जाता है।
निष्कर्ष
उपरोक्त नुकसान के बावजूद, ओपल एस्ट्रा एच अपने वर्ग के प्रतिनिधियों से गुणवत्ता और विश्वसनीयता में बिल्कुल भी भिन्न नहीं है। आज सड़कों पर आप एच श्रृंखला के कई एस्टर पा सकते हैं, जो इस मॉडल में उच्च रुचि, इसकी उपलब्धता और विश्वसनीयता को इंगित करता है।
ओपल एस्ट्रा इंजन एक जर्मन निर्मित बिजली इकाई है। मध्यम वर्ग की आबादी के बीच एस्ट्रा को हमारे समय की सबसे आम कारों में से एक माना जाता है। डिजाइन की सादगी, विश्वसनीयता और सस्ते रखरखाव ने मोटरों को कई मोटर चालकों के लिए पसंदीदा बना दिया है।
निर्दिष्टीकरण और दायरा
ओपल एस्ट्रा कारें जनरल मोटर्स द्वारा विकसित गोल्फ क्लास वाहन हैं। एस्ट्रा प्लेटफॉर्म ओपल द्वारा निर्मित कई अन्य कारों के समान है, अर्थात् ओपल ज़ाफिरा, शेवरले क्रूज़, आदि। एस्ट्रा ने एक समय में पुराने कैडेट को बदल दिया था।
ओपल एस्ट्रा में बड़ी संख्या में बिजली इकाइयाँ हैं जो किसी भी कार उत्साही को खुश करेंगी। कंपनी 1.4 से 2.2 लीटर की मात्रा वाले इंजन बनाती है।
ब्रांड का मुख्य प्रतियोगी वोक्सवैगन गोल्फ है। अन्य प्रतियोगियों में फोर्ड फोकस, स्कोडा ऑक्टेविया, टोयोटा कोरोला, वीडब्ल्यू जेट्टा, रेनॉल्ट मेगन, होंडा सिविक, मित्सुबिशी लांसर शामिल हैं।
कुछ ओपल एस्ट्रा जी इंजनों की मुख्य तकनीकी विशेषताओं पर विचार करें:
ओपल एस्ट्रा एच का आरेख।
Z16XE इंजन।
सेवा
ओपल एस्ट्रा एच बिजली इकाइयों की सेवा उसी तरह से की जाती है, जैसे सभी जीएम इंजन। सेवा अंतराल 15,000 किमी है। आप कार सेवा और अपने हाथों से इंजनों की सेवा कर सकते हैं।
सिलेंडर सिर की मरम्मत की प्रक्रिया।
उत्पादन
ओपल एस्ट्रा एच में बिजली इकाइयों की एक विस्तृत श्रृंखला है जो किसी भी मोटर चालक को प्रसन्न करेगी। मोटर्स का रखरखाव काफी सरल है। लेकिन मरम्मत एक कार सेवा में करनी होगी।
30.04.2017
ओपल एस्ट्रा कारें गोल्फ क्लास में कॉम्पैक्ट कारों के परिवार से संबंधित हैं। इन कारों को जीएम डेल्टा II प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है। यह ओपल ज़ाफिरा, शेवरले क्रूज़ जैसे मॉडलों पर भी लागू होता है।
ओपल एस्ट्रा का उद्देश्य पुराने कैडेट को बदलना था, समय के साथ पीढ़ियां बदल गई हैं और अब, ओपल एस्ट्रा को सभी प्रमुख बाजारों में विभिन्न ब्रांडों वॉक्सहॉल (ब्रिटिश बाजार के लिए), ब्यूक एक्सेल एक्सटी (चीनी बाजार के लिए) के तहत वितरित किया जाता है।
ओपल एस्ट्रा बड़े इन्सिग्निया का छोटा भाई है, और यूरोपीय वर्ग सी से संबंधित है, इसके प्रतियोगी फोर्ड फोकस, स्कोडा ऑक्टेविया, टोयोटा कोरोला, वीडब्ल्यू जेट्टा / गोल्फ, रेनॉल्ट मेगन, होंडा सिविक, मित्सुबिशी लांसर और इसी तरह की अन्य कारें हैं। इस लेख के ढांचे के भीतर, हम उन इंजनों पर विचार करेंगे जो तीसरी पीढ़ी की ओपल एस्ट्रा कारों पर स्थापित किए गए थे।
ओपल A16XER / Z16XER इंजन
A16XER इंजन एक लोकप्रिय और समय-परीक्षणित ओपल पावर यूनिट है, इसे मूल रूप से Z16XER इंडेक्स नामित किया गया था और ओपल एस्ट्रा एन पर स्थापित किया गया था। आधुनिक A16XER एक संशोधित Z16XER है, जिस पर 1.8 लीटर Z18XER सिलेंडर हेड स्थापित है। इसके अलावा, उन्होंने दो शाफ्ट पर वाल्व समय बदलने के लिए एक प्रणाली का इस्तेमाल किया।
Z16XER इंडेक्स के साथ यूरो-4 पर्यावरण मानकों के लिए दो इंजन विकल्प हैं, यूरो-5 के लिए A16XER इंडेक्स के साथ, लेकिन वास्तव में यह एक ही इंजन है। इन बिजली इकाइयों का उत्पादन दक्षिण कोरिया में शेवरले मॉडल के लिए भी किया गया था, जहां इंजनों को F16D4 अनुक्रमित किया गया था।
इस इंजन को बड़े विस्थापन और अधिक शक्ति वाले भाई की उपस्थिति की विशेषता है - A18XER। कमियों में से, वे चरण नियामक सोलनॉइड वाल्व के कारण होने वाली परेशानियों पर ध्यान देते हैं, जिसके परिणामस्वरूप इंजन डीजल शुरू होता है। इसके अलावा, तेल वाल्व कवर के माध्यम से बह सकता है।
ओपल A16LET / LEL / LER इंजन
2006 के वसंत के बाद से, ओपल मेरिवा ओपीसी कारें एक नए, आधुनिक टर्बो इंजन Z16LET से लैस थीं, जिसमें प्रति लीटर काम करने की मात्रा में उच्च शक्ति घनत्व है, 1.6 लीटर पर इसने 180 hp की शक्ति विकसित की। ये प्रभावशाली आंकड़े दोनों शाफ्ट पर एक चर वाल्व समय प्रणाली के उपयोग के माध्यम से प्राप्त किए गए थे, और एक छोटे केकेके K03 टर्बाइन ने भी एक भूमिका निभाई थी। समय के साथ, यूरो -5 पर्यावरण मानकों के तहत इंजन का गला घोंट दिया गया और A16LET सूचकांक को सौंपा गया।
हालांकि, प्लसस के साथ, इंजन में इसके नुकसान हैं। वाल्व कवर के नीचे से तेल का रिसाव हो सकता है। इस वजह से, आपको समय-समय पर गैसकेट को बदलना होगा और बोल्ट को कसना होगा। इंजन डीजल कर सकता है और क्लिक करने की आवाज निकाल सकता है। ये शोर खराबी के संकेत नहीं हैं, बस इस इंजन में इंजेक्टर काम कर रहे हैं। इसके अलावा, एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर शोर कर सकता है, और इंजन कंपन करता है। जब १००,००० किमी का माइलेज पहुंच जाता है, तो पिस्टन टूट सकते हैं, और तेल की खपत और विस्फोट भी हो सकता है।
ओपल A18XER / Z18XER इंजन
A18XER इंजन अनिवार्य रूप से एक Z18XER है, जिसे यूरो-5 पर्यावरण मानकों के तहत गला घोंट दिया गया है। दक्षिण कोरियाई बाजार में, इस इंजन में F18D4 इंडेक्स है, और इसे शेवरले क्रूज़ और ओपल मोक्का पर स्थापित किया गया था। यह इंजन एक चर लंबाई रिसीवर का उपयोग करता है। टाइमिंग बेल्ट ड्राइव और बेल्ट में एक अच्छा संसाधन है। इंजन दोनों शाफ्ट पर एक चर वाल्व समय प्रणाली की उपस्थिति की विशेषता है।
इंजन की कमियों में से, निम्नलिखित अक्सर नोट किए जाते हैं। चरण नियामक के सोलनॉइड वाल्व की विफलता, परिणामस्वरूप, इंजन डीजल के लिए शुरू होता है। इस मामले में, वाल्वों को साफ करने या बदलने से मदद मिलेगी। अविश्वसनीय थर्मोस्टेट, यह इग्निशन मॉड्यूल पर भी लागू होता है। बाद के कारण, इंजन तीन गुना हो सकता है। अंत में, तेल कूलर लीक संभव हैं।
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यन्त्र |
ओपल A16XER / Z16XER |
ओपल A16LET / LEL / LER |
ओपल A18XER / Z18XER |
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रिलीज के वर्ष |
2004 - हमारा समय |
२००६ - हमारा समय |
2005 - हमारा समय |
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सिलेंडर ब्लॉक सामग्री |
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आपूर्ति व्यवस्था |
सुई लगानेवाला |
सुई लगानेवाला |
सुई लगानेवाला |
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सिलेंडरों की सँख्या |
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प्रति सिलेंडर वाल्व |
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पिस्टन स्ट्रोक |
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सिलेंडर व्यास |
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दबाव अनुपात |
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इंजन की मात्रा |
१५९८ सेमी घन |
१५९८ सेमी घन |
१७९६ सीसी |
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इंजन की शक्ति |
११५ एच.पी. / 6000 आरपीएम |
180 (150, 192) एचपी / 5500 (5000, 5850) आरपीएम |
१४० एच.पी. / ६३०० आरपीएम |
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टॉर्कः |
155Nm / 4000 आरपीएम |
230 (210, 230) एनएम / 2200-5400 आरपीएम |
175Nm / 3800 आरपीएम |
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पर्यावरण मानक |
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ईंधन की खपत |
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मिला हुआ |
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तेल की खपत |
0.6 एल / 1000 किमी . तक |
0.6 एल / 1000 किमी . तक |
0.6 एल / 1000 किमी . तक |
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इंजन तेल |
5W-30 |
5W-30 |
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इंजन संसाधन |
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आधिकारिक तौर पर |
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अभ्यास पर |
200-250 हजार किमी |
200-250 हजार किमी |
200-250 हजार किमी |
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क्षमता |
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संसाधन की हानि के बिना |
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इंजन स्थापित किया गया था |
ओपल एस्ट्रा |
ओपल मेरिवा बी |
ओपल एस्ट्रा एच, जे |
इसे चुनें और Ctrl + Enter दबाएं
प्रतिष्ठित लाडा 4x4 एसयूवी के उन्नत संस्करण की बिक्री जनवरी 2020 में शुरू होने वाली है।
नई एसयूवी में स्टैंडर्ड फॉग लैंप माउंटिंग के साथ अपडेटेड बंपर मिलेगा। बॉडी पैनल या लाइट में बदलाव की उम्मीद नहीं है।
नवीनता का सैलून एक नए डैशबोर्ड और एक संशोधित केंद्रीय सुरंग से लैस होगा। परिवर्तन कार की सीटों को भी प्रभावित करेगा, पीछे के सोफे का आधुनिकीकरण किया जाएगा, जिसमें सिर पर प्रतिबंध भी लगेगा।
इसके अलावा, नई कार ERA-GLONASS सेवा के लिए एक एकीकृत कॉल सिस्टम के साथ एक और लाइटिंग शेड से लैस होगी।
कुछ समय पहले यह बताया गया था कि निर्माता निवा के तकनीकी उपकरणों को अपरिवर्तित छोड़ देगा। अपग्रेडेड वेरिएशन में 1.7-लीटर 83 हॉर्सपावर का इंजन होगा जो ट्रांसफर केस और 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से जुड़ा होगा।
नए LADA 4x4 की कीमत अभी भी गुप्त रखी गई है।
KIA Mohave SUV का नया फ्रेम संस्करण पहले से ही दक्षिण कोरिया में बिक्री के लिए उपलब्ध है। यह भी जानकारी थी कि 2020 में नवीनता रूसी संघ के क्षेत्र में दिखाई देगी।
यह एस्ट्रा एच पर एक बड़ी समीक्षा का दूसरा भाग है। यदि आप जानना चाहते हैं कि इस कार की बॉडी कितनी जल्दी सड़ती है, तो चेसिस में सबसे पहले क्या टूटता है और पुराने नमूनों के मालिकों को किस तरह की बिजली की "गड़बड़ी" का सामना करना पड़ता है, पढ़ें पर।
यांत्रिक बक्से
तो मैं कहना चाहूंगा "मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ कोई समस्या नहीं है", लेकिन नहीं ... जैसा कि उसी साल के फोर्ड में, "युवा" मैनुअल ट्रांसमिशन यहां आश्चर्य के साथ है। स्थिति इस तथ्य से जटिल है कि एक जोड़ी में उसे जो मोटरें मिलीं, वे काफी शक्तिशाली हैं। हालांकि, बाकी मैनुअल ट्रांसमिशन सेहत के साथ नहीं चमकते।
एफ 17 श्रृंखला के पांच स्पीड गियरबॉक्स और एफ 13 के "कमजोर" संस्करण पुराने "कैडेट्स" से उतरे हैं, और इसके नवीनतम संस्करण में 90 के दशक के उत्तरार्ध से ओपल कारों पर रखा गया था। 1.6 मोटर्स की शक्ति में वृद्धि और 1.8 मोटर्स की उपस्थिति के लिए, पुराना बॉक्स तैयार नहीं था: बीयरिंग सचमुच लोड से गिर जाते हैं। हमने इस चेकपॉइंट को भी शामिल किया है।
लेकिन अगर आदरणीय उम्र में वेक्ट्रा बी नए ड्राइव और हब के साथ एफ 16-एफ 18-एफ 23 श्रृंखला से मैनुअल ट्रांसमिशन को बड़े और अधिक विश्वसनीय में बदलना संभव था, तो ऐसी इकाई अब फिट नहीं होती है एस्ट्रा एच का हुड, बड़े मैनुअल ट्रांसमिशन बस स्टीयरिंग रैक में आराम करते हैं।
फोटो में: सैलून ओपल एस्ट्रा हैचबैक (एच) "2004-07
अधिकांश कार मालिक हठपूर्वक मैनुअल ट्रांसमिशन को उसी में बदलते हैं या उनकी मरम्मत करते हैं, जो काफी महंगा है, क्योंकि यदि माध्यमिक शाफ्ट के बीयरिंग क्षतिग्रस्त हो जाते हैं, तो बॉक्स बॉडी को नुकसान होता है, और शाब्दिक रूप से इसके सभी घटक धातु के चिप्स से क्षतिग्रस्त हो जाते हैं। मूल रूप से, वे परेशानी की पुनरावृत्ति की अच्छी संभावना के साथ, बॉक्स को इस्तेमाल किए गए बॉक्स में बदलने की कोशिश करते हैं। एक नए मैनुअल ट्रांसमिशन की लागत 200 हजार रूबल से अधिक है, 40-60 हजार रूबल की कीमतों पर डीलरों के "स्टॉक" की दुर्लभ बिक्री बहुत जल्दी गुजरती है।
सौभाग्य से, उन्होंने समस्या को कम से कम दो तरीकों से हल करना सीखा। सबसे पहले पावरट्रेन अटैचमेंट पॉइंट्स को ट्रांसफर करना है। केवल कुछ सेंटीमीटर की एक शिफ्ट आपको F 23 श्रृंखला का अधिक विश्वसनीय बॉक्स लगाने की अनुमति देती है। एक अधिक उचित विकल्प शेवरले मैनुअल ट्रांसमिशन स्थापित करना है, जो अनिवार्य रूप से एक कॉम्पैक्ट बॉडी में इकट्ठा किया गया एक पुराना ओपल एफ 16 मैनुअल ट्रांसमिशन है, या शेवरले बॉडी में F 16 बल्कहेड। यह विधि बहुत अधिक उचित है, और मालिक संरचना के सकल परिवर्तन के कारण पंजीकरण रद्द करने का जोखिम नहीं उठाता है।
एस्ट्रा पर "समस्या" बॉक्स की पहचान करना काफी सरल है। कार को लिफ्ट पर उठाएं, इंजन चालू करें, पहियों को घुमाएं। और यह बेहतर है - हटाए गए रिम्स के साथ। चौथे या पांचवें गियर में रखो, इंजन बंद करो और सुनो। आउटपुट शाफ्ट के क्षतिग्रस्त बीयरिंग एक विशिष्ट शोर करते हैं, यह पूरी तरह से श्रव्य होगा।
स्थापित घटकों की नवीनता के आधार पर, सही "उपचार" की कीमत अब 30 से 70 हजार रूबल तक है। मूल बॉक्स की मरम्मत करना काफी हद तक बेकार है: बहुत सारे धातु के मलबे, अधिकांश तत्वों को नुकसान और एक विभाजित प्लास्टिक पिंजरे के साथ रोलर बीयरिंग के शुरू में असफल डिजाइन बस बर्बाद हो गए हैं। जब तेल में धातु के थोड़े बड़े कण दिखाई देते हैं, तो वे कमजोर अंतर और मुख्य जोड़ी को जल्दी से नष्ट कर देते हैं, जो संयोजन में बॉक्स के तेल पंप के रूप में भी काम करते हैं, और अक्सर उपग्रहों या गियर की धुरी मामले से टूट जाती है और वहाँ है ठीक करने के लिए कुछ खास नहीं।
इसके अलावा, मैनुअल ट्रांसमिशन में तेल के स्तर को देखें और इसे कभी-कभी बदलें - ओपल बॉक्स पारंपरिक रूप से लीक होते हैं। इसके अलावा, पुराने समय के लोग एटीएफ डेक्सट्रॉन II को बॉक्स में डालने की सलाह देते हैं, जिसे निर्माता द्वारा आधिकारिक तौर पर अनुशंसित नहीं किया जाता है, और मैनुअल ट्रांसमिशन के लिए तेल नहीं।
1.8 और 1.3 डीजल इंजन वाली कारों के लिए, बॉक्स के खराब होने की संभावना विशेष रूप से अधिक होती है। अनौपचारिक अनुमानों के अनुसार, ऐसे इंजन वाली एक तिहाई से अधिक कारें और 60 हजार किलोमीटर से अधिक का माइलेज कम से कम एक मैनुअल ट्रांसमिशन प्रतिस्थापन / मरम्मत से गुजरा है। 1.6 इंजन वाली कारों के लिए, जोखिम काफी कम है, कमजोर इंजन द्वारा बॉक्स को बेहतर सहन किया जाता है, लेकिन आपको अभी भी आराम नहीं करना चाहिए। उन लोगों के लिए जोखिम बहुत बढ़ जाता है जो ओवरटेकिंग के दौरान अचानक शुरुआत, सर्दियों में फिसलन और शॉक डाउनशिफ्ट पसंद करते हैं।
2.0 टर्बो इंजन वाली कारों पर, M32 श्रृंखला का एक मैनुअल ट्रांसमिशन स्थापित किया गया था, और यह कभी-कभी टूट भी जाता है, और ठीक उसी तरह जैसे "छोटा"। लेकिन इस मामले में, समस्या बड़े पैमाने पर नहीं है, अंतर दस गुना अधिक मजबूत है, और ऐसी मोटरों के साथ अपेक्षाकृत कम कारें हैं, समस्या इतनी ध्यान देने योग्य नहीं है। यहाँ सिर्फ एक दो-द्रव्यमान चक्का बहुत खुश नहीं है opelevodov। अधिक सटीक रूप से, इसकी कीमत और संसाधन। अन्यथा बहुत ही किफायती डिजाइनों की पृष्ठभूमि के खिलाफ, ऐसा "उपभोग्य" अनावश्यक लगता है। केबल ड्राइव काफी विश्वसनीय है, मुख्य शिकायतें पंखों के पहनने और पहले और दूसरे गियर के समावेश की गिरावट पर हैं। इसका इलाज या तो दृश्यों को बदलकर या लीवर के नए बॉल जॉइंट लाइनर लगाकर किया जाता है।
फोटो में: ओपल एस्ट्रा हैचबैक 2.0 टर्बो (एच) "2004-07
डीजल इंजन 1.7-1.9 के साथ, "अच्छे पुराने" पांच-स्पीड गियरबॉक्स एफ 23 का सबसे अधिक सामना करना पड़ता है, इसमें शायद ही कभी ऐसी समस्याएं होती हैं, लेकिन पूरी तरह से जीवित इकाई ढूंढना कोई समस्या नहीं है। मुख्य शिकायतें केबल ड्राइव और पंखों के पहनने के बारे में हैं, समस्या M32 गियरबॉक्स ड्राइव के समान है।
छोटे डीजल इंजन 1.3 अक्सर छह-स्पीड M20 से लैस होते हैं - वही M32, लेकिन हल्का। पेश की गई विशेषताओं में से एक कमजोर अंतर है, इसलिए यह ज्यादा फिसलने के लायक नहीं है, और आपको तेल की शुद्धता की सावधानीपूर्वक निगरानी करने की आवश्यकता है।
स्वचालित बक्से
1.6 तक के जूनियर डीजल इंजन और गैसोलीन इंजन वाली कारों पर "वास्तविक" ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के बजाय, ओपल एस्ट्रा एच मुख्य रूप से ईज़ीट्रॉनिक रोबोट ट्रांसमिशन से लैस था। वास्तव में, यह अपनी सभी समस्याओं और कमियों के साथ F 17 / M 20 श्रृंखला का एक सामान्य मैनुअल ट्रांसमिशन है, लेकिन एक स्वचालित क्लच ड्राइव से भी लैस है।
फोटो में: टॉरपीडो ओपल एस्ट्रा सेडान (एच) "2007-14 एक बहुत ही शांत ड्राइविंग शैली के साथ ऐसे बक्से का संचालन काफी संतोषजनक माना जा सकता है, विशेष रूप से लोभी बिंदु के नियमित अनुकूलन और खड़ी पहाड़ियों पर "हैंडब्रेक" के साथ सहायता के साथ। लेकिन एक अपहिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम और ABS के अभाव में सबसे अच्छा ऑपरेटिंग एल्गोरिदम नहीं है, यह एक पूर्ण "स्वचालित" को प्रतिस्थापित नहीं कर सकता है - ड्राइवर लगातार सही समय पर और एक ही समय में कर्षण के बिना छोड़े जाने का जोखिम चलाता है। कर्षण के तहत "नीचे" स्विच करते समय पोकिंग का "आनंद" लेता है। इसके अलावा, शहरी ट्रैफिक जाम की स्थिति में, क्लच एक्ट्यूएटर्स और क्लच का संसाधन 50-60 हजार किलोमीटर से कम है, और बॉक्स के एक्चुएटर्स की कीमत "काटती है"।
यांत्रिक बक्से F17 . के साथ समस्याओं का पूरा गुच्छा इज़िट्रोनिक के साथ भी रहता है, इसलिए रोबोट गियरबॉक्स शायद एस्ट्रा के लिए सबसे खराब विकल्प है।
जो लोग "वास्तविक स्वचालित ट्रांसमिशन" चाहते हैं, उन्हें अधिक शक्तिशाली मोटर पर पैसा खर्च करना होगा। या तो एक पेट्रोल 1.8, या एस्ट्रा पर एक बहुत ही दुर्लभ पेट्रोल 2.2 श्रृंखला Z 22YH खोजें। किसी भी मामले में, यह एक बहुत ही सम्मानजनक डिजाइन का चार-गति "स्वचालित" ऐसिन होगा। 2.2 इंजन के साथ, उन्होंने ऐसिन 50-40NE स्थापित किया, जो बहुत मजबूत और कई ओपल मॉडल से परिचित है, वेक्ट्रा ए से शुरू होता है, और 1.8 के साथ इसका "छोटा भाई" आइसिन 60-41SN के व्यक्ति में संयुक्त है।
"छोटा", अपनी उत्कृष्ट वंशावली के बावजूद, अभी भी सुपर विश्वसनीय बक्से से संबंधित नहीं है, हालांकि आधुनिक मानकों के अनुसार, संसाधन में बहुत अच्छा है, और अप्रत्याशित टूटने का खतरा नहीं है। बहुत विश्वसनीय गियरबॉक्स यांत्रिकी और गंदगी प्रतिरोधी वाल्व बॉडी विश्वास दिलाती है कि यह गियरबॉक्स पूरी तरह से अविनाशी है। लेकिन व्यवहार में, 150 हजार से अधिक रन के साथ, आप फॉरवर्ड पैकेज और चौथे गियर क्लच के पहनने की उम्मीद कर सकते हैं। इस बॉक्स की नवीनतम पीढ़ी भी सक्रिय आंदोलन के दौरान गैस टरबाइन इंजन की अवरुद्ध परत को बहुत आक्रामक रूप से खराब कर देती है। और तेल संदूषण की वृद्धि के साथ, गैस टरबाइन इंजन को अवरुद्ध करने वाले रैखिक सोलनॉइड के पहनने से जुड़ी समस्याएं दिखाई देती हैं, और बाद में - और बाकी वाल्व।
फोटो में: ओपल एस्ट्रा सेडान (एच) "2007-14 चिकनी पेडलिंग के साथ, स्वचालित ट्रांसमिशन 300 हजार के लिए पारित करने में सक्षम है, खासकर अगर तेल को अधिक बार बदला जाता है, लेकिन हमारी वास्तविकताओं में, 200 हजार के रनों के साथ भी, यह सभी खराब हो चुकी इकाइयों के प्रतिस्थापन के साथ पारित होना चाहिए। सौभाग्य से, आमतौर पर मरम्मत बहुत महंगी नहीं होती है, और इसमें सफाई और नियमित रूप से "रबर बैंड" की जगह होती है, साथ ही आगे और 3-4 पैकेज के घिसे-पिटे क्लच को भी बदल देती है। यदि आप कम दबाव या तेल के स्तर पर और अधिक गरम होने पर आंदोलन की अनुमति नहीं देते हैं तो शेष फिलिंग कई गुना अधिक समय तक चल सकती है। हालांकि, इस मामले में भी, नुकसान न्यूनतम होगा।
2006 तक, कारों को अभी भी तेल में एंटीफ्ीज़ की एक विशिष्ट समस्या थी, जो वैलियो रेडिएटर्स के डिजाइन से जुड़ी थी। फिर इन रेडिएटर्स ने अपनी सेवाओं का उपयोग करने वाले सभी कार निर्माताओं के जीवन को खराब कर दिया, और ओपल उनके उत्पादों के मुख्य खरीदारों में से एक था।
इसी तरह की समस्याओं वाले रेडिएटर्स का एक बाद का डिज़ाइन दुर्लभ है, आमतौर पर इसका कारण एक मामूली दुर्घटना और रेडिएटर को बदलने की अनिच्छा है जो नेत्रहीन रूप से लीक नहीं हुआ है, या शीतलन प्रणाली का "डीफ्रॉस्टिंग" है। यदि आपको बॉक्स के सामान्य संचालन के बारे में थोड़ा भी संदेह है, तो यह तथाकथित "ग्लाइकॉल टेस्ट" एटीएफ आयोजित करने के लायक है। (अच्छे सर्विस स्टेशन जानते हैं कि यह कैसे करना है)या सिर्फ इमल्शन की जांच करें। इसके अलावा, मुख्य रेडिएटर में एक स्वचालित ट्रांसमिशन हीट एक्सचेंजर के साथ किसी भी कार पर पूरी तरह से निवारक उपायों को करने के लिए ग्लाइकोल परीक्षण चोट नहीं पहुंचाएगा।
पुराना AF 22 बॉक्स, उर्फ Aisin AW 50-40, जो 2.2 इंजन से मिलता है, में मशीन की तुलना में एक संसाधन होता है, बशर्ते कि "ऑटो-न्यूट्रल" फ़ंक्शन समय पर बंद हो जाए। अन्यथा, इसे समय पर तेल परिवर्तन और सावधानीपूर्वक संचालन की आवश्यकता होती है।
और चूंकि, प्राकृतिक पुरातनता के कारण, यह स्वचालित ट्रांसमिशन नहीं जानता कि गैस टरबाइन इंजन को आंशिक रूप से कैसे अवरुद्ध किया जाए और इसे केवल तीसरे गियर से ब्लॉक किया जाए, तो यह आक्रामक आंदोलन से डरता नहीं है। मुख्य रूप से ओवरहीटिंग, फॉरवर्ड/डायरेक्ट ड्रम में दरार या अत्यधिक घिसाव, तेल के स्तर में कमी और यांत्रिक समस्याओं से मर जाता है। हालाँकि, यदि आप AW60-41 . के बजाय इस पुरानी "मशीन" को लगाने का निर्णय लेते हैं 1.8 से एस्ट्रा के लिए, विचार विफलता के लिए बर्बाद है - आपको बहुत सारे बदलाव करने होंगे।
इंजन
परंपरागत रूप से, ओपल इंजन के साथ सब कुछ बहुत अच्छा है, हालांकि एक समय में 1.6 इंजन "समस्याग्रस्त" लोगों में से थे।
पंप Z18 XER / Z16 XER
मूल के लिए कीमत
रेस्टलिंग से पहले कारों को मुख्य रूप से Z 16XE और Z 18XE श्रृंखला के संबंधित इंजन 1.6 और 1.8 द्वारा दर्शाया जाता है, जो ब्लॉक और सिलेंडर हेड डिज़ाइन के संदर्भ में, ओपल असकोना और कैडेट के व्यक्ति में शानदार पूर्वजों के पास वापस जाते हैं। Z 14XE श्रृंखला के समान 1.4-लीटर इंजन के वेरिएंट कम आम हैं। इन 16-वाल्व इंजनों की सेवा जीवन 250 हजार किलोमीटर है, वे एक सुविचारित डिजाइन द्वारा प्रतिष्ठित हैं, और गंभीर नुकसान से केवल एक कमजोर नियंत्रण इकाई है, जो ओवरहीटिंग और दरार की उपस्थिति के लिए प्रवण है। सोल्डरिंग उभरती हुई समस्याएं आमतौर पर शुरू में परिधि की कई विफलताओं से जुड़ी होती हैं और उसके बाद ही वे ईसीयू की मरम्मत में लगे होते हैं।
फोटो में: ओपल कैडेट के हुड के नीचे "1988-91 इग्निशन मॉड्यूल और थ्रॉटल वाल्व में एक सभ्य संसाधन से अधिक है और केवल नियमित रखरखाव और सफाई की आवश्यकता होती है। लेकिन ईजीआर प्रणाली और चर सेवन कई गुना खराब रूप से हमारी वास्तविकताओं के अनुकूल हैं। ईजीआर वाल्व गंदा हो जाता है और बंद हो जाता है, कलेक्टर भी कालिख और तेल से दूषित हो जाता है, लंबाई समायोजन फ्लैप विफल हो जाता है, जब तक कि उनका धुरा टूट न जाए।
लेकिन इंजन का आधार एक मार्जिन के साथ बनाया गया है: पिस्टन कोकिंग के लिए थोड़ा प्रवण होता है, लेकिन इससे ज्यादा कुछ नहीं, वाल्व तेल सील का संसाधन सीमित है, सबसे पहले। टाइमिंग बेल्ट के समय पर प्रतिस्थापन और लीक के उन्मूलन के साथ, जो अनिवार्य रूप से क्रैंककेस के आदिम वेंटिलेशन सिस्टम और थ्रॉटल स्पेस में छेद के बंद होने के कारण उत्पन्न होता है, मोटर लंबे समय तक चलती है।
जैसा कि मैंने कहा, ओवरहाल से पहले 250 हजार लगभग एक गारंटीकृत विकल्प है, 400 हजार रन वाले इंजन हैं, केवल 100-200 ग्राम "प्रति हजार" की मध्यम तेल भूख के साथ। और जब इंजन अंततः टूट जाता है, तो मरम्मत महंगी नहीं होगी, क्योंकि स्पेयर पार्ट्स की कीमत आधुनिक मानकों से हास्यास्पद है।
Z 16XEP / Z 16XER और Z 18XER श्रृंखला के नए इंजन 1.6 और 1.8 मुख्य रूप से नए सिलेंडर हेड और XER संस्करणों के लिए समय प्रणाली में एक चरण शिफ्टर की उपस्थिति में भिन्न होते हैं, जो कम गति पर टॉर्क को थोड़ा बढ़ाता है और बढ़ाता है अधिकतम शक्ति - 2000 के दशक के मध्य में 140 hp . के मानकों के अनुसार 1.8 इंजन बहुत अच्छा उत्पादन करता है
कम ध्यान देने योग्य हाइड्रोलिक कम्पेसाटर की कमी है, अब वाल्वों को वाशर के साथ समायोजित करने की आवश्यकता है, सबसे अच्छा - हर 60 हजार में एक बार, हालांकि निर्माता 150 के बारे में आशावादी है। और ऑपरेशन के दौरान अतिरिक्त शोर अक्सर "चला गया" से जुड़ा होता है मंजूरी एक नियंत्रित थर्मोस्टेट भी दिखाई दिया, ऑपरेटिंग तापमान में वृद्धि हुई, एक तेल हीट एक्सचेंजर दिखाई दिया, तेल फिल्टर का प्रकार बदल गया, और पंप अब टाइमिंग बेल्ट द्वारा संचालित नहीं है।
फोटो में: ओपल एस्ट्रा हैचबैक (एच) "2004-07 पिस्टन समूह के अधिकतम संसाधन पर परिवर्तनों का बहुत कम प्रभाव पड़ा, यह अभी भी उचित रखरखाव अंतराल के साथ बहुत अधिक है, लेकिन व्यक्तिगत इकाइयों की विफलता की संभावना बढ़ गई है। विशेष रूप से बहुत आलोचना चरण शिफ्टर्स और उनके वाल्वों के कारण होती है, जो अप्रिय दस्तक के लिए प्रवण होते हैं और गति को तैरने का कारण बनते हैं। लेकिन कोई ईजीआर नहीं है, और सेवन गंदा नहीं है। हीट एक्सचेंजर्स को ठंडे पर एनीलिंग के प्रशंसकों के लिए लीक होने का खतरा होता है, और कभी-कभी वे तेल फिल्टर को भी नुकसान पहुंचाते हैं।
एक नियंत्रित थर्मोस्टेट एक हानिकारक विकल्प निकला, DEXOS अनुमोदन वाले तेल सक्रिय रूप से ओवरहीटिंग के बाद "कर्ल अप" करते हैं, और उच्च तापमान पर विस्फोट मोटरों में होता है। इसी समय, थर्मोस्टैट सील की निर्माण गुणवत्ता बहुत अधिक नहीं है, ताकि ऑपरेटिंग तापमान आमतौर पर गणना की तुलना में काफी कम हो, और यदि आप चाहें, तो आप "ठंडा" थर्मोस्टैट को 85 डिग्री पर सेट कर सकते हैं और भूल सकते हैं जल्दी तेल उम्र बढ़ने और हीटर की खराबी। इसी समय, चरण शिफ्टर्स के कपलिंग और वाल्व का संसाधन बढ़ जाता है, क्योंकि बाद वाले तापमान में न्यूनतम वृद्धि और ट्रैफिक जाम में लगातार रहने के लिए अच्छी तरह से प्रतिक्रिया नहीं करते हैं।
थोड़े अलग अंशांकन वाले इन मोटर्स को पदनाम A 16XER और A 18XER के साथ पाया जा सकता है, वे थोड़े अधिक "विचारशील" हैं, लेकिन वास्तव में मोटर्स समान हैं। एक अप्रिय विशेषता, हालांकि स्वयं इंजनों से संबंधित नहीं है, नया यूरोपीय तकनीकी विनियमन है जो सामने आया है, जो इन इंजनों के साथ मशीनों पर लंबे अंतराल पर तेल परिवर्तन को निर्धारित करता है। यूरोप की कारों में अक्सर रूसी कारों की तुलना में एक निश्चित माइलेज के साथ, इंजन की स्थिति काफी खराब होती है। खरीदते समय इस पर विचार करें और तेल को अधिक बार बदलने की कोशिश करें, उदाहरण के लिए, हर 10 हजार किलोमीटर पर, SAE 40 की चिपचिपाहट वाले तेलों का उपयोग करें और बिना DEXOS अनुमोदन के - इसे प्रदान करने वाला योजक पिस्टन के छल्ले के गंभीर कोकिंग और अंदर भारी जमा का कारण बनता है। इंजन।
Z 20LEH / Z 20LER / Z 20LEL श्रृंखला के इंजन 2.0 पुराने ओपल ब्लॉक पर आधारित हैं, जो C 20XE, X 20XEV और C 20NE करोड़पति जैसे इंजनों की ऐसी श्रृंखला से परिचित हैं। बेशक, एक टरबाइन के साथ, संसाधन आमतौर पर आठ-वाल्व पूर्वज की तुलना में काफी कम होता है, लेकिन उनके 200-300 हजार इंजनों की देखभाल की जाती है, और डिजाइन की रखरखाव और स्पेयर पार्ट्स की कीमत सुखद रूप से प्रभावशाली होती है। बड़े पैमाने पर, दुर्लभता को छोड़कर और सबसे सफल तारों को छोड़कर, मोटर्स में बस गंभीर समस्याएं नहीं होती हैं। जब तक, निश्चित रूप से, ऑपरेटिंग शैली और 280-350 hp की शक्ति में वृद्धि के साथ संभावित ट्यूनिंग को एक समस्या माना जाता है।
फोटो में: ओपल एस्ट्रा ओपीसी (एच) के हुड के तहत "2005-10 आयातित यूरोपीय कारों में, 1.2 इंजन और 1.6 टर्बोचार्ज्ड जैसी विदेशी चीजें मिल सकती हैं, लेकिन संभावना लगभग शून्य है।
डीजल इंजनों का प्रतिनिधित्व मुख्य रूप से Z 13DTH श्रृंखला द्वारा किया जाता है, जो व्यवहार में बहुत अड़ियल है। उच्च दक्षता और बहुत उच्च स्तर की मजबूरी के साथ, ईंधन उपकरण और सिलेंडर सिर के क्षरण दोनों के साथ पर्याप्त समस्याएं हैं। लेकिन कम माइलेज की मुख्य शिकायतें अभी भी टर्बाइन, ईजीआर, इंटेक लीकेज और क्लोज्ड कैटलिस्ट और पार्टिकुलेट फिल्टर पर हैं।
फोटो में: ओपल एस्ट्रा ओपीसी (एच) "2005-10 टाइमिंग किट 1.6 / 1.8 16V
मूल के लिए कीमत
टाइमिंग ड्राइव में एक श्रृंखला की उपस्थिति को कुछ लोगों द्वारा एक बड़े प्लस के रूप में प्रस्तुत किया जाता है, लेकिन व्यवहार में यह सिर्फ एक बड़ा सिरदर्द है। श्रृंखला के संसाधन की भविष्यवाणी करना मुश्किल है, यह ड्राइविंग शैली, तेल और इसके प्रतिस्थापन अंतराल के आधार पर 60-70 हजार से लेकर लगभग 200 तक है। मोटर की उच्च दक्षता अक्सर उम्र बढ़ने वाली मशीनों पर इसके रखरखाव की बढ़ी हुई लागत को सही नहीं ठहराती है। और टरबाइन के माध्यम से तेल की खपत की समस्या अक्सर पिस्टन और नोजल के जलने का कारण बनती है।
इंजन 1.7 और 1.9 इतने दुर्लभ हैं कि एस्ट्रा पर उनके उपयोग के बारे में कोई समीक्षा नहीं है, लेकिन अभ्यास से पता चलता है कि मोटर 1.3 डीजल की तुलना में थोड़ी अधिक भूख के साथ बेहतर हैं। सिर्फ पूछना।
सारांश
यह एक अच्छी कार बन गई, और इसने आत्मविश्वास से कई वर्षों तक एस्ट्रा जे के व्यक्ति में अपनी "उत्तराधिकारी" के साथ प्रतिस्पर्धा की, यदि केवल इसलिए कि कभी-कभी सैलून की विश्वसनीयता, व्यावहारिकता और मात्रा की तुलना में बहुत अधिक महत्वपूर्ण होती है आधुनिकता और सुंदरता। यदि आप खरीदते हैं, तो शरीर को कम से कम क्षति और सावधानीपूर्वक संचालन के साथ देखें। यह मामूली है, लेकिन बहुत सारी कारें सचमुच "एक सर्कल में कुचल" हैं और किसी तरह बहाल हो गई हैं। यह ऐसा नहीं है जब यह वैसे भी सड़ जाएगा; एक अच्छे विकल्प के साथ, आप कई और वर्षों तक कार का आनंद ले सकते हैं।
तुम्हारी आवाज़08.03.2017
ओपल एस्ट्राएच- कॉम्पैक्ट क्लास पैसेंजर कार की तीसरी पीढ़ी ओपल एस्ट्रा... एस्ट्रा हमेशा से एक लोकप्रिय मॉडल रही है, लेकिन इस पीढ़ी ने बिक्री की मात्रा के साथ डीलरों को विशेष रूप से प्रसन्न किया है। हाल ही में, प्रयुक्त ओपल एस्ट्रा एच की संख्या में नाटकीय रूप से वृद्धि हुई है, निश्चित रूप से, इसे कारों के प्राकृतिक नवीनीकरण के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है, क्योंकि अधिकांश कार उत्साही हर 4-5 वर्षों में ऐसा करते हैं। लेकिन हो सकता है कि मालिक 100-150 हजार किमी की दौड़ के बाद अपनी कारों से छुटकारा पाना शुरू करें। और, अब, सही कारण क्या है, और इस कार में क्या कमियां निहित हैं, आइए अब इसे जानने का प्रयास करें।
इतिहास का हिस्सा:
ओपल एस्ट्रा एच की शुरुआत 2003 में फ्रैंकफर्ट ऑटो शो में हुई और मार्च 2004 में कार की सीरियल असेंबली शुरू हुई। विभिन्न देशों के बाजारों में, इसे नामों के तहत भी उत्पादित किया गया था शेवरले एस्ट्रा, शेवरले वेक्ट्रा, होल्डन एस्ट्रा, सैटर्न एस्ट्रा और वॉक्सहॉल एस्ट्रा... उस समय के लोकप्रिय को बदलने के लिए नवीनता का इरादा था, ओपल वेक्ट्राबी... कुल मिलाकर, खंड पर हमले के लिए " सी"या, जैसा कि वे कहते हैं, गोल्फ-क्लास, चार निकायों का उत्पादन" डेल्टा "प्लेटफॉर्म के आधार पर किया गया था, जिसे विकसित किया गया था जनरल मोटर्स- तीन और पांच दरवाजों वाली हैचबैक, सेडान, स्टेशन वैगन और कूप।
अधिकांश सीआईएस बाजारों के लिए, कार को कलिनिनग्राद में रूसी एवोटोर प्लांट में और 2008 से - सेंट पीटर्सबर्ग के पास शुशरी में जनरल मोटर्स कार असेंबली प्लांट में इकट्ठा किया गया था। कार का डिज़ाइन जर्मन डिज़ाइन स्टूडियो ओपल के रसेल्सहेम में निदेशक द्वारा विकसित किया गया था - फ्राइडेल एंगलर, जो ओपल कोर्सा के निर्माता भी हैं। मॉडल का उत्पादन 2009 में बंद कर दिया गया था, इस मॉडल को ओपल एस्ट्रा जे द्वारा बदल दिया गया था, लेकिन, नए मॉडल के जारी होने के बाद भी, ओपल एस्ट्रा एच की लोकप्रियता बिल्कुल कम नहीं हुई, इसलिए, विस्तार करने का निर्णय लिया गया इस मॉडल का उत्पादन (कार का उत्पादन 2014 तक नाम के तहत किया गया था एस्ट्रा परिवार).
विशिष्ट समस्याएं और खराबी ओपल एस्ट्रा एच माइलेज के साथ
अधिकांश प्रतियोगियों के विपरीत, ओपल एस्ट्रा एच में काफी उच्च गुणवत्ता वाला पेंटवर्क है। अपवाद पोलैंड में बनी कारें थीं, ऐसी प्रतियों पर पेंट सूज गया और टुकड़ों में गिर गया, सौभाग्य से, निर्माता ने वारंटी के तहत सभी दोषों को समाप्त कर दिया। शरीर पूरी तरह से जस्ती है, इसके लिए धन्यवाद, यह रेडहेड रोग के हमले का अच्छी तरह से विरोध करता है, लेकिन, फिर भी, समय के साथ, अभिकर्मकों के प्रभाव से जो हमारी सड़कों पर उदारतापूर्वक छिड़के जाते हैं, आप ट्रंक दरवाजे पर जंग के फॉसी पा सकते हैं, दरवाजे के किनारों और sills। उत्पादन के पहले वर्षों की कारों पर, हेडलाइट्स बादल बन जाती हैं, और पीछे के दरवाज़े के हैंडल भी जाम हो सकते हैं।
इंजन
ओपल एस्ट्रा एच: गैसोलीन के लिए बड़ी संख्या में बिजली इकाइयाँ उपलब्ध थीं - 1.4 (90 एचपी), 1.6 (105 एचपी), 1.8 (125 एचपी) और 2.0 (170, 200 एचपी); डीजल - 1.3 (90 एचपी), 1.7 (100 एचपी), 1.9 (120 और 150 एचपी)... सभी मोटर्स काफी विश्वसनीय हैं, लेकिन 100,000 किमी के बाद उन्हें बहुत कम निवेश की आवश्यकता होती है। 1.4 इंजन सबसे अधिक समस्या मुक्त साबित हुआ, लेकिन, अपर्याप्त शक्ति के कारण, यह बिजली इकाई मोटर चालकों के बीच मांग में नहीं है। अधिक सामान्य इंजन 1.6 और 1.8 में, हमारी परिचालन स्थितियों में, उत्प्रेरक और वाल्व बहुत जल्दी दूषित हो जाते हैं। ईजीआर... समस्या महानगर में संचालित कारों के लिए विशेष रूप से प्रासंगिक है। कई एस्ट्रा मालिकों को जिन सबसे गंभीर खराबी का सामना करना पड़ा है, उनमें से एक जाम का सेवन और निकास कैंषफ़्ट गियर है। यह परेशानी 60-80 हजार किमी के माइलेज पर होती है, और मरम्मत के बाद इस बात की कोई गारंटी नहीं है कि ऐसा दोबारा नहीं होगा। एक समस्या के संकेत हैं: इंजन शुरू करते समय शोर में वृद्धि ( खड़खड़ाहट, गड़गड़ाहट) और गतिशीलता में गिरावट।
इसके अलावा, मुख्य नुकसान में रियर इंजन माउंट का एक छोटा संसाधन शामिल है ( हर 60-70 हजार किमी . में जर्जर हो जाता है) अक्सर, मालिकों को इग्निशन सिस्टम मॉड्यूल की खराबी का सामना करना पड़ता है, बीमारी का कारण कनेक्टर्स में खराब संपर्क और स्पार्क प्लग के असामयिक प्रतिस्थापन में है। २५०,००० किमी के करीब, एक झिल्ली टूटना होता है, जो वाल्व कवर में स्थित क्रैंककेस गैसों के पुनरावर्तन के लिए जिम्मेदार होता है। समस्या को इंजन के अस्थिर संचालन के साथ-साथ निकास प्रणाली से नीले धुएं से निर्धारित किया जा सकता है। बहुत बार, सेवाएं इंजन को ओवरहाल करने की निंदा करती हैं, हालांकि, वाल्व कवर को बदलकर समस्या का समाधान किया जाता है। सबसे शक्तिशाली बिजली इकाई, ज्यादातर मामलों में, 150,000 किमी तक मरम्मत की आवश्यकता नहीं होती है, लेकिन मामूली परेशानी जैसे कि फॉगिंग की फॉगिंग क्रैंकशाफ्ट तेल सील के माध्यम से सिलेंडर सिर और तेल रिसाव, 20,000 किमी के बाद भी हो सकता है।
सभी मोटर बेल्ट चालित हैं समय, नियमों के अनुसार, हर 90,000 किमी पर बेल्ट प्रतिस्थापन निर्धारित है, लेकिन 50,000 किमी के बाद बेल्ट टूटने के मामले सामने आए हैं, इसलिए बेहतर है कि इसे जोखिम में न डालें और हर 60,000 किमी पर बेल्ट बदलें। पंप आमतौर पर हर दूसरे बेल्ट परिवर्तन पर बदलता है। डीजल इंजन विश्वसनीय हैं, लेकिन ईंधन और स्नेहक की गुणवत्ता पर मांग कर रहे हैं। डीजल इंजनों की कमियों में से, यह कमजोर ईंधन उपकरण और पार्टिकुलेट फिल्टर के एक छोटे संसाधन पर ध्यान दिया जाना चाहिए ( हर 50-60 हजार किमी . का प्रतिस्थापन) यदि फ़िल्टर बंद हो जाता है, तो कर्षण गायब हो जाता है, और निकास प्रणाली से धुएं निकलते हैं, जैसे कि पुराने कामाज़ से। साथ ही, डिज़ाइन त्रुटियों के कारण, इंजन नियंत्रण इकाई को नुकसान होता है ( नमी और गंदगी के संपर्क में) डीजल कार मालिकों के सामने सबसे महंगी समस्याओं में से एक दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का की विफलता है ( संसाधन 100-150 हजार किमी) गियर बदलते समय एक दस्तक और कंपन एक समस्या के संकेत के रूप में काम करेगा, यह ध्यान देने योग्य है कि गियर स्पष्ट रूप से स्विच किए गए हैं। 
हस्तांतरण
ओपल एस्ट्रा एच खरीदारों को चुनने के लिए तीन प्रकार के गियरबॉक्स की पेशकश की गई - यांत्रिक, स्वचालित और रोबोट " ईज़ीट्रॉनिक". यांत्रिकी को सबसे अधिक समस्या मुक्त माना जाता है, यहां तक कि क्लच किट भी 100-120 हजार किमी की दूरी तय करती है। केवल एक चीज जिसे दोष दिया जा सकता है हस्तचालित संचारण, इसलिए केवल सिंक्रोनाइज़र की कमी के कारण, इस वजह से, रिवर्स गियर हमेशा सही ढंग से चालू नहीं होता है। यांत्रिकी के साथ कारों के मालिकों द्वारा सामना की जाने वाली कमियों के बीच, क्रैंकशाफ्ट के पीछे के तेल की सील और माध्यमिक शाफ्ट असर (60-80 हजार किमी) के एक छोटे संसाधन में रिसाव को बाहर करना संभव है। कुछ प्रतियों पर, ७०,००० किमी के बाद, बॉक्स के सीम के साथ दरारें दिखाई देती हैं। यदि, पहले से तीसरे गियर पर स्विच करते समय, एक झटका महसूस होता है, तो सेवा से संपर्क करना बेहतर होता है, लेकिन ज्यादातर मामलों में, बीमारी को खत्म करने के लिए, यह तेल को बदलने के लिए पर्याप्त है।
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन गियर परिवर्तन के दौरान झटके और झटके के लिए प्रसिद्ध है, लेकिन वे इससे डरते नहीं हैं, क्योंकि यह ब्रेकडाउन नहीं है, बल्कि ट्रांसमिशन की एक विशेषता है। सबसे आम स्वचालित ट्रांसमिशन समस्या बॉक्स के हाइड्रोलिक सर्किट में शीतलक का रिसाव है, जिसके बाद इकाई की पूर्ण विफलता होती है। यदि ऑटो-न्यूट्रल विफल हो जाता है, तो सबसे अधिक संभावना है, बॉक्स में जेट को साफ करने से मदद मिलेगी। आपातकालीन मोड में जाने पर, बॉक्स केवल चौथे गियर में काम करता है। रोबोटिक ट्रांसमिशन, बहुत मूडी और हर 15,000 किमी पर ध्यान देने की आवश्यकता है ( रखरखाव और क्लच समायोजन).
ऑपरेशन के दौरान, चालित डिस्क मिटा दी जाती है, जबकि टोकरी के साथ संपर्क का बिंदु विस्थापित हो जाता है, लेकिन ईंधन आपूर्ति के लिए जिम्मेदार नियंत्रक संपर्क के बिंदु के बदलाव के बारे में नहीं जानता है और गलत मात्रा में ईंधन की आपूर्ति करता है। नतीजतन, यह बॉक्स के गलत संचालन और क्लच के समय से पहले पहनने की ओर जाता है। यह ध्यान देने योग्य है कि रोबोट ट्रांसमिशन के समय पर रखरखाव के साथ भी, दुर्लभ मामलों में इसका संसाधन 150,000 किमी से अधिक है। रोबोट के साथ कार खरीदने से पहले, उसकी सवारी करना सुनिश्चित करें, अगर स्विच करते समय तेज झटके आते हैं, तो ऐसी कार खरीदने से इनकार करना बेहतर है।
ओपल एस्ट्रा एच को माइलेज के साथ चलाने की विशेषताएं और नुकसान
सादगी विश्वसनीयता की गारंटी है, यह इस सिद्धांत के अनुसार है कि ओपल एस्ट्रा एच निलंबन विकसित किया गया था, एक अर्ध-स्वतंत्र टोरसन बीम पीठ में स्थापित है, सामने - मैकफर्सन... अगर हम ड्राइविंग विशेषताओं के बारे में बात करते हैं, तो निलंबन हमारी सड़कों की वास्तविकताओं के साथ अच्छी तरह से मुकाबला करता है, लेकिन यह बढ़े हुए शोर से अलग है। यदि आप स्ट्रट्स और स्टेबलाइजर झाड़ियों (संसाधन 20-40 हजार किमी) को ध्यान में नहीं रखते हैं, तो थ्रस्ट बेयरिंग को चेसिस का सबसे कमजोर बिंदु माना जाता है, और स्टीयरिंग रॉड, उनका संसाधन, ज्यादातर मामलों में, 60,000 किमी से अधिक नहीं होता है। हब बियरिंग्स ( सेंसर50,000 किमी . के बाद ABS अनुपयोगी हो जाता है) और मध्यम भार पर गेंद के जोड़ 50-70 हजार किमी की देखभाल करते हैं। बाकी निलंबन तत्व 100,000 किमी या उससे अधिक की सेवा करते हैं।
स्टीयरिंग तंत्र में सबसे कमजोर बिंदु स्टीयरिंग रैक है, एक नियम के रूप में, यह 100,000 किमी के बाद दस्तक देना शुरू कर देता है, एक द्रव रिसाव भी हो सकता है, यह समय के साथ इकाई के विनाश का कारण बन सकता है, लेकिन यदि आप ध्यान दें और समय रहते समस्या को खत्म करें, जटिलताओं से बचा जा सकता है। ब्रेकिंग सिस्टम की विश्वसनीयता के बारे में कोई शिकायत नहीं है, केवल एक चीज जिसके बारे में मालिक शिकायत करते हैं वह है फ्रंट पैड (30,000 किमी) का छोटा संसाधन।
सैलून
ओपल एस्ट्रा सैलून सख्त शैली में बनाया गया है, लेकिन साथ ही, निर्माता ने पर्याप्त रूप से उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री का उपयोग किया है, लेकिन इसके बावजूद, केबिन में लगभग हर कार में क्रिकेट हैं। कार यात्री डिब्बे के विद्युत उपकरणों की विश्वसनीयता का दावा नहीं कर सकती है। इलेक्ट्रॉनिक्स में मुख्य समस्या स्टीयरिंग व्हील और स्टीयरिंग कॉलम कंट्रोल लीवर पर बटनों का गलत संचालन है, इसका कारण एक दोषपूर्ण स्टीयरिंग कॉलम सिम मॉड्यूल है। जलवायु नियंत्रण प्रणाली के दावे भी हैं, या यों कहें कि एयर रीसर्क्युलेशन डैम्पर। समस्या कंसोल के नीचे से एक विशिष्ट दुर्घटना के साथ प्रकट होती है। 
परिणाम:
विश्वसनीयता के मामले में ओपल एस्ट्राएचअपने प्रतिद्वंद्वियों से बहुत अलग नहीं है, लेकिन रखरखाव और मरम्मत की कम लागत के कारण, यह कार द्वितीयक बाजार में गोल्फ वर्ग के सबसे दिलचस्प प्रतिनिधियों में से एक है।
लाभ:
- शरीर के प्रकारों का बड़ा चयन।
- अच्छी गुणवत्ता ट्रिम।
- किफायती इंजन।
नुकसान:
- कठोर निलंबन।
- कम दिखने योग्य।
- रोबोटिक गियरबॉक्स का एक छोटा सा संसाधन।
