Աշխատանքային արգելակման համակարգի հատուկ արգելակման ուժը: Աշխատանքային արգելակային համակարգի ստուգում: Արգելակման միջոցների արդյունավետության գնահատում ճանապարհին

Ստենդն ունի աշխատանքի երկու եղանակ՝ ավտոմատ և ոչ ավտոմատ:

Գործողության ավտոմատ ռեժիմն օգտագործվում է տրանսպորտային միջոցների արգելակային համակարգերը արագ ստուգելու համար:

Արգելակային համակարգերի ավելի խորը ախտորոշման համար օգտագործվում է ոչ ավտոմատացված ռեժիմ:

3.1. Ավտոմատացված ռեժիմ

3.1.1. Միացրեք տակդիրը և թողեք, որ այն տաքանա 30 րոպե։

3.1.2. «Ավտոմատը» միացնելով՝ միացրեք շահագործման ավտոմատ ռեժիմը, մինչ ռեժիմի ցուցադրման ազդանշանային լամպերից մեկը կվառվի:

3.1.3. Սեղմեք «Նորմալ» կոճակը:

Բազմիցս սեղմելով «Սկսել» կոճակը, հաջորդաբար սահմանեք առջևի, հետևի առանցքների և ձեռքի արգելակի չափման ռեժիմները՝ առաջնորդվելով ռեժիմի ցուցադրմամբ.

սահմանեք արգելակման ուժի նորմատիվային արժեքը փորձարկված մեքենայի առջևի առանցքի համար՝ օգտագործելով աջ գործիքի վրա գտնվող «Առջևի առանցք» չափման ռեժիմի կոճակը.

«Հետևի առանցքի» չափման ռեժիմի համար - հետևի առանցքի համար;

«Ձեռքի արգելակ» չափման ռեժիմի համար՝ կայանման արգելակի համար:

Սեղմեք «Նորմալ» կոճակը:

Ստուգված մեքենաների նորմատիվային արժեքները բերված են Հավելվածում:

3.1.4. Տեղադրեք մեքենան առջևի առանցքի անիվներով տակդիրի գլանների վրա։ Միացրեք պտտվող սկավառակները՝ սեղմելով «Սկսել» կոճակը: Չափման ռեժիմները դրեք «Առջևի առանցք»: Կարդացեք թվային գործիքներից ստացված ցուցումները՝ կլորացնելով ամենանվազ նշանակալի թվանշանը և մուտքագրեք արդյունքը ախտորոշիչ քարտում:

Սպասարկվող մեքենաների համար չարգելակված անիվների շարժման ուժը չպետք է գերազանցի 0,5 կՆ:

Մեծ արժեքները ցույց են տալիս անիվների արգելակումը:

3.1.5. Արագ, բայց առանց հարվածի սեղմեք արգելակման ոտնակը և պահեք այն:

Եթե ​​փորձարկված առանցքի արգելակային համակարգը նորմալ է, ապա կցուցադրվի «Լավ» լուսային վահանակը, և գլանային շարժիչները պետք է ավտոմատ կերպով անջատվեն արգելակման մեկնարկից 1-1,5 վրկ հետո:

Կարդացեք թվային գործիքների ընթերցումները, մուտքագրեք ախտորոշիչ քարտ:

Եթե ​​գլանային շարժիչները չեն անջատվում վերը նշված ժամանակից հետո, ապա ստուգվող առանցքի անիվների արգելակային համակարգը նորմալ չէ։

Եթե ​​ցուցադրվում է «Անկանոնություն», ապա ստուգված առանցքի առանցքի անհավասարության գործակիցը կարող է ավելի մեծ լինել, քան ստանդարտ արժեքը: Այս դեպքում անիվի արգելակային համակարգում կան թերություններ, որոնց կողքին ցուցադրվում է դիսփլեյը։

Կարդացեք փորձարկված առանցքի արգելակման ուժերի արժեքները թվային գործիքներից և հաշվարկեք առանցքային անհավասարության գործակիցը բանաձևով.

որտեղ Rt.pr, Rt.lev - թվային գործիքների ընթերցումներ:

Մուտքագրեք առանցքային անհավասարության գործակիցը ախտորոշիչ աղյուսակում:

Եթե ​​գործակիցների արժեքները գերազանցում են 0,09-0,13 սահմանը, ապա ստուգվող առանցքի արգելակման համակարգը նորմալ չէ։

Միացրեք վերելակը` սեղմելով «Բարձրացնել» կոճակը:

Չափման ռեժիմը դրեք «Հետևի առանցք»:

Նույն կերպ ստուգեք հետևի առանցքի արգելակային համակարգի վիճակը։

Չափման ռեժիմը դրեք «Ձեռքի արգելակ»:

Խստացրեք կայանման արգելակի լծակը: Նույն կերպ որոշվում է կայանման արգելակային համակարգի վիճակը։

3.1.6. Եթե ​​մեքենայի արգելակման համակարգի փորձարկումը ձախողվի, կրկնեք ձեռքով փորձարկումն այն առանցքի համար, որի անիվի արգելակման ուժը աննորմալ է:

3.1.7. Գործողության ոչ ավտոմատացված ռեժիմ:

Սահմանեք աշխատանքի ոչ ավտոմատացված ռեժիմը՝ սեղմելով «Ավտոմատ» անջատիչը, մինչ ռեժիմի ցուցադրման ազդանշանային լամպը մարում է:

Մեքենան դրեք հենարանի վրա՝ առջևի առանցքով: Տեղադրեք ուժի չափման սարք արգելակման ոտնակին, միացրեք պտտվող շարժիչները՝ սեղմելով «Սկսել» կոճակը:

Արգելակի ոտնակը 0,4 կՆ ուժով ոչ ավելի, քան երկու կամ երեք անգամ սեղմեք արգելակման ոտնակը՝ արգելակները տաքացնելու համար:

Սեղմեք արգելակման ոտնակը 0,5 կՆ-ից ոչ ավելի ուժով, թվային գործիքներից կարդացեք արգելակման ուժերի կայուն արժեքը և մուտքագրեք դրանք ախտորոշիչ աղյուսակում:

Միացրեք պտտվող սկավառակները՝ սեղմելով «Stop» կոճակը:

Սեղմեք «Բարձրացրեք» կոճակը:

Մեքենան գլանների վրա դրեք հետևի առանցքի անիվներով:

Նույն կերպ ստուգեք հետևի առանցքի արգելակային համակարգի վիճակը (ներառյալ կայանման արգելակի կառավարումը):

3.2. Ավտոմեքենայի արգելակային համակարգի գնահատում

3.2.1. Ընդհանուր հատուկ արգելակման ուժի արժեքը հավասար է.

որտեղ է բոլոր անիվների կողմից մշակված արգելակման ուժերի առավելագույն արժեքների գումարը, kN;

G a - տրանսպորտային միջոցի զանգվածը շահագործման կարգով, kN:

Մուտքագրեք ընդհանուր հատուկ արգելակման ուժի արժեքը ախտորոշիչ աղյուսակում:

Ավտոմեքենայի աշխատանքային արգելակման համակարգի ընդհանուր հատուկ արգելակման ուժը պետք է լինի առնվազն 0,53, կայանման արգելակի համար՝ առնվազն 0,16:

3.2.2. Որոշեք արգելակման ուժերի առանցքային անհավասարությունը մեքենայի յուրաքանչյուր առանցքի համար՝ ըստ բանաձևի.
3.1.5 կետ.

որտեղ Р t pr, Р t lion - աշխատանքային արգելակային համակարգի արգելակման մեխանիզմների կողմից մշակված առավելագույն ջանքերը, համապատասխանաբար, յուրաքանչյուր մեքենայի առանցքի աջ և ձախ անիվների վրա, kN:

Մուտքագրեք առանցքային անհավասարության գործակցի արժեքը ախտորոշիչ աղյուսակում:

Ավտոմեքենաների համար արգելակման ուժերի առանցքային անհավասարության գործակիցը պետք է լինի 0,09-0,13-ից ոչ ավելի:

3.2.3. Արգելակի շարժիչի առողջական վիճակի որոշում:

Նրբորեն սեղմեք ոտնակը և այն պահին, երբ արգելակման ուժը սկսում է աճել յուրաքանչյուր անիվի վրա, որոշեք ոտնակային ուժը, որով մեքենայի արգելակման բարձիկները սեղմված են թմբուկին: Արգելակի լավ շարժիչով, ուժի արժեքը չպետք է գերազանցի 0,1 կՆ:

3.2.4. Արգելակման համակարգերի սահունության և արգելակման ամբողջականության որոշում:

Արգելակների սահունությունը և արգելակի արձակման ամբողջականությունը որոշելու համար դանդաղ սեղմեք արգելակման ոտնակը՝ պտտվող անիվներով և հետևեք գործիքների ընթերցումներին՝ արգելակման ուժի ցուցիչներին: Լավ արգելակման դեպքում արգելակման ուժը պետք է մեծանա ոտնակների ուժին համամասնորեն: Պեդալը սեղմելուց հետո կտրուկ բաց թողեք այն և վերահսկեք արգելակման ուժի քանակը: Դրա արագ անկումը մինչև չարգելակված անիվի ոլորման վրա ծախսվող ուժի արժեքին ցույց է տալիս արգելակման մեխանիզմի ամբողջական անջատումը: Կրկին սեղմեք ոտնակը արագ տեմպերով և հետևեք գործիքների ընթերցումներին: Եթե, երբ ոտնակը դանդաղ սեղմվում է, երկու անիվների արգելակման ուժերը մոտավորապես նույնն են, և երբ անիվներից մեկի արգելակման ուժը հետ է մնում մյուսից, ապա այս անիվի շարժիչի դիմադրությունը մեծանում է:

3.2.5. Արգելակման թմբուկների աղտոտվածության, յուղման, խոնավացման էլիպականության գնահատում:

Ստուգեք արգելակման թմբուկների էլիպսականությունը 0,15-0,20 կՆ պեդալների վրա ջանքերով: Արգելակման ուժի ցուցումների տատանումները 0,2-0,4 կՆ-ով և անիվների պտտման հետ համաժամանակյա պեդալի պուլսացիաները ցույց են տալիս արգելակման թմբուկների էլիպսը: Յուրաքանչյուր անիվ առանձին ստուգելով՝ որոշեք, թե որ արգելակային թմբուկն ունի նշված թերությունը: Պեդալի ուժի և արգելակման ուժի միջև համաչափության բացակայությունը (հատկապես ցածր և միջին ջանքերի դեպքում) ցույց է տալիս արգելակի երեսպատման խիստ աղտոտվածությունը, յուղումը կամ թրջումը: Խոնավությունը կարելի է հեշտությամբ տարբերել յուղումից՝ արգելակման ժամանակ արգելակման ուժի ավելացմամբ՝ պայմանավորված արգելակների տաքացման արդյունքում խոնավության գոլորշիացմամբ:

3.2.6. Հիդրավլիկ վակուումային ուժեղացուցիչով մեքենայի արգելակային համակարգի գնահատում:

Ստուգեք արգելակման համակարգը հիդրովակումային ուժեղացուցիչով` համեմատելով զարգացած արգելակման ուժը ուժեղացուցիչի հետ և առանց դրա: Նախ, որոշեք արգելակման ուժը առջևի (հետևի) առանցքի անիվների վրա 0,2 կՆ ոտնակով: Այնուհետև միացրեք շարժիչը և նույն ջանքերով պեդալների վրա վերցրեք արգելակման ուժի ցուցանիշները: Գործող ուժեղացուցիչով և աշխատող շարժիչով արգելակման ուժը պետք է լինի 2,0-2,5 անգամ ավելի, քան պարապ շարժիչի դեպքում: Անհրաժեշտության դեպքում կարգավորեք արգելակները կանգնածի վրա:

Սեղմեք և բաց թողեք Lift կոճակը: Մեքենան հանեք կանգառից։

Ստենդների վրա ստուգելու համար ավտոմատ հեռախոսակայանը հաջորդաբար տեղադրվում է առանցքներից յուրաքանչյուրի անիվները կրպակի գլանափաթեթների վրա։ Անջատեք շարժիչը փոխանցման տուփից, լրացուցիչ շարժիչ առանցքներից և բացեք փոխանցման տուփի դիֆերենցիալները, միացրեք շարժիչը և սահմանեք ծնկաձև լիսեռի նվազագույն կայուն արագությունը: Չափումները կատարվում են գլանափաթեթի տակդիրի շահագործման ձեռնարկի (հրահանգի) համաձայն: Գլանափաթեթների համար, որոնք չեն ապահովում մեքենայի անիվներին վերագրվող զանգվածի չափում, օգտագործեք քաշը չափող սարքեր կամ մեքենայի զանգվածի վերաբերյալ տեղեկատու տվյալներ։ Տրանսպորտային միջոցի յուրաքանչյուր առանցքի համար կատարվում են ցուցիչների չափումներ և գրանցում, և հաշվարկվում են արգելակման հատուկ ուժի և առանցքի անիվների արգելակման ուժերի հարաբերական տարբերության ցուցանիշները:

Ճանապարհային գնացքների համար կանգառներում ստուգելիս հատուկ արգելակման ուժի արժեքները պետք է որոշվեն առանձին՝ արգելակման կառավարմամբ հագեցած տրակտորի և կցասայլի (կիսակցորդի) համար։ Ստացված արժեքները համեմատվում են ստանդարտների հետ:

Ճանապարհին տրանսպորտային միջոցի արգելակման արդյունավետությունը ստուգելիս՝ առանց արգելակման հեռավորությունը չափելու, թույլատրվում է ուղղակիորեն չափել կայուն վիճակի դանդաղման ցուցիչները և արգելակային համակարգի արձագանքման ժամանակը կամ հաշվարկել արգելակման հեռավորության ցուցիչը՝ ելնելով արդյունքներից։ չափում է կայուն վիճակի դանդաղումը, արգելակման համակարգի հետաձգման ժամանակը և դանդաղման բարձրացման ժամանակը տվյալ սկզբնական արգելակման արագությամբ:

Արգելակման արդյունավետության և մեքենայի կայունության ցուցանիշների հաշվարկման մեթոդիկա արգելակման ժամանակ

Հատուկ արգելակման ուժը y t հաշվարկվում է մեքենայի անիվների վրա Pt արգելակման ուժերը ստուգելու արդյունքներից առանձին տրակտորի և կցորդի (կիսաթրեյլերի) համար՝ համաձայն բանաձևի:

որտեղ ΣP T - արգելակման ուժերի գումարը P t տրակտորի կամ տրեյլերի (կիսակցորդ) անիվների վրա, N;

Մ -փորձարկման ընթացքում տրակտորի կամ կցասայլի (կիսակցանքի) զանգվածը, որը հավասար է մեքենայի անիվների վրա հենարանային մակերեսի բոլոր ռեակցիաների գումարը անշարժ վիճակում ազատ անկման արագացմանը բաժանելու գործակցին, կգ.

է-ազատ անկման արագացում, մ /s 2.

Հարաբերական տարբերություն Ֆառանցքի անիվների արգելակման ուժերը (տոկոսը) հաշվարկվում են արգելակման ուժի ստուգման արդյունքներից. Ռ տ PBX անիվների վրա ըստ բանաձևի.

[G1]

որտեղ P T pr, R t lion - արգելակման ուժեր մեքենայի ստուգված առանցքի աջ և ձախ անիվների վրա, համապատասխանաբար, N;

P t max - նշված արգելակման ուժերից ամենամեծը:

F-ի ստացված արժեքը համեմատվում է առավելագույն թույլատրելիի հետ: Չափումները և հաշվարկները կրկնվում են մեքենայի յուրաքանչյուր առանցքի անիվների համար:

Թույլատրվում է կանգառի հեռավորության հաշվարկ Ս տ(մետրերով) սկզբնական արգելակման արագության համար v 0՝ ըստ արգելակման ժամանակ մեքենայի դանդաղեցման ցուցիչների ստուգումների արդյունքների (տես Հավելված Դ)՝ ըստ բանաձևի.

[G1]

t-ը արգելակման համակարգի հետաձգման ժամանակն է, s;

t n-ը դանդաղման բարձրացման ժամանակն է, s;

j set ~ կայուն վիճակի դանդաղում, մ/վ 2.

Ավտոմեքենայի կայունությունը ճանապարհային պայմաններում արգելակման ժամանակ ստուգվում է նորմատիվ երթևեկության միջանցքում արգելակում կատարելով: Ճանապարհի երթևեկության միջանցքի առանցքը, աջ և ձախ սահմանները նախապես գծանշված են ճանապարհի մակերևույթի վրա զուգահեռ գծանշումներով: Արգելակելուց առաջ մեքենան պետք է շարժվի ուղիղ գծով՝ սահմանված սկզբնական արագությամբ միջանցքի առանցքի երկայնքով: Տրանսպորտային միջոցի ցանկացած մասով ելքը շարժման նորմատիվ միջանցքից դուրս տեսողականորեն հաստատվում է տրանսպորտային միջոցի ելքի դիրքով կրող մակերևույթի վրա կամ ճանապարհային պայմաններում արգելակային համակարգերը ստուգող սարքով, երբ տեղաշարժի չափված արժեքը. տրանսպորտային միջոցը լայնակի ուղղությամբ գերազանցում է երթևեկության նորմատիվ միջանցքի լայնության և մեքենայի առավելագույն լայնության տարբերության կեսը:

Ճանապարհին ծառայողական արգելակման համակարգի կողմից արգելակման արդյունավետությունը և արգելակման ժամանակ մեքենայի կայունությունը ստուգելիս թույլատրվում է արգելակման սկզբնական արագության շեղումները սահմանված արժեքից (40 կմ/ժ) ոչ ավելի, քան ±4 կմ/ժ: Այս դեպքում արգելակման հեռավորության ստանդարտները պետք է վերահաշվարկվեն հետևյալ մեթոդով.

Արգելակման հեռավորության ստանդարտների վերահաշվարկի մեթոդիկա՝ կախված մեքենայի սկզբնական արգելակման արագությունից

Արգելակման հեռավորության ստանդարտները (մետրերով) տրանսպորտային միջոցի արգելակման սկզբնական արագությամբ V0 ստանդարտից տարբերվող արգելակման համար կարելի է հաշվարկել՝ օգտագործելով բանաձևը.

որտեղ v 0-ը մեքենայի սկզբնական արգելակման արագությունն է, կմ/ժ;

j mouth ~ կայուն վիճակի դանդաղում, մ/վ 2;

ԲԱՅՑ -արգելակային համակարգի արձագանքման ժամանակը բնութագրող գործակիցը.

Արգելակման հեռավորության ստանդարտները վերահաշվարկելիս Ս, -գործակիցների արժեքները պետք է օգտագործվեն ԲԱՅՑև կայուն վիճակի դանդաղում բերանի մոտ տարբեր կատեգորիաների տրանսպորտային միջոցների համար, որոնք ներկայացված են Աղյուսակ 7-ում:

Աղյուսակ 7

Համարվում է, որ ԱԹՍ-ն անցել է ծառայողական արգելակման համակարգով արգելակման արդյունավետության և կայունության թեստը, եթե այդ ցուցանիշների հաշվարկված արժեքները համապատասխանում են տվյալ ստանդարտներին: ABS-ով չհագեցված տրանսպորտային միջոցների համար ստանդարտների հատուկ արգելակման ուժին համապատասխանելու փոխարեն թույլատրվում է արգելափակել մեքենայի բոլոր անիվները կանգառի գլանների վրա:

Աղյուսակում. Աղյուսակ 3-ը ցույց է տալիս արգելակման ուժերի անհավասարության գործակիցի սահմանային արժեքները մեքենաների և կցասայլերի մեկ առանցքի անիվների համար K N: Կայան արգելակման համակարգի կողմից մշակված ընդհանուր հատուկ արգելակման ուժը պետք է լինի առնվազն 0,16 կամ ապահովի տրանսպորտային միջոցի ընդհանուր զանգվածի անշարժ վիճակը ճանապարհին առնվազն 16% թեքությամբ, իսկ ընթացող տրանսպորտային միջոցների համար, թեքություն ունեցող ճանապարհի վրա՝ առնվազն 23% մեքենաների համար (կատեգորիա M) և առնվազն 31. % բեռնատարների համար (կատեգորիա N).

Նման ստուգման դեպքում կայանման արգելակման հսկողության վրա կիրառվող ուժը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 40 կգ/գ մեքենաների համար, և ոչ ավելի, քան 60 կգ/մ այլ մեքենաների համար: Բեռնատար ճանապարհային գնացքների համար որոշվում է նաև ճանապարհային գնացքների K-ի հետ համատեղելիության գործակցի արժեքը երկու կապակցված կցորդով ճանապարհային գնացքի համար, որը որոշվում է բանաձևով.

որտեղ է համապատասխանաբար տրեյլերի կապի և տրակտորի ընդհանուր հատուկ արգելակման ուժը (թվային արժեքները տրված են Աղյուսակ 4-ում):

Ճանապարհային գնացքի K հանգույցների համատեղելիության գործակցի արժեքը երեք կապանքով կցորդով ճանապարհային գնացքի համար, որը որոշվում է առանձին փոխկապակցված յուրաքանչյուր զույգի համար՝ ըստ բանաձևերի.

K c1 =, K c2 =,

որտեղ K c1, K c2 - ճանապարհային գնացքի հանգույցների համատեղելիության գործակիցները, որոնք բնութագրում են տրակտորի և առաջին կցորդի միջև ընդհանուր հատուկ արգելակման ուժի հարաբերակցությունը:

Ճանապարհային գնացքի հանգույցների համատեղելիության գործակիցի արժեքը, ԳՕՍՏ-ի պահանջների համաձայն, չպետք է ցածր լինի 0,9-ից: Բացի այդ, օդաճնշական արգելակներով բեռնատարների և ավտոբուսների համար ստուգվում է համակարգի խստությունը, որը, երբ շարժիչը չի աշխատում, չպետք է թույլ տա ճնշման անկում ավելի քան 0,5 կգֆ/սմ 3-ից ցածր կառավարման սահմանի 15 րոպեի ընթացքում: ծառայողական արգելակային համակարգի լրիվ միացումով կամ 30 րոպեի ընթացքում՝ ազատ արգելակային համակարգով: Ճանապարհային գնացքների առանցքների երկայնքով արգելակների ասինխրոն ակտիվացումը չպետք է գերազանցի 0,3 վրկ-ը: Արգելակման հեռավորության S t արժեքները, որոնք սահմանում են դանդաղման j կարգը, արգելակման համակարգի արձագանքման ժամանակը tcf և արգելակման սկզբնական արագությունը V 0 տրված են աղյուսակում: 3, 4. Այս ստանդարտներն օգտագործվում են տրանսպորտային միջոցների արգելակման համակարգի արդյունավետությունը գնահատելիս, երբ դրանք փորձարկվում են ոչ թե գլանափաթեթների վրա, այլ հորիզոնական, հարթ, չոր տարածքներում:

Նստարանային թեստերն ունեն մի շարք առավելություններ՝ համեմատած ճանապարհային թեստերի հետ. ստացիոնար չափիչ գործիքների օգտագործման շնորհիվ փորձարկման արդյունքների ճշգրտությունը մեծանում է. հնարավոր է յուրաքանչյուր արգելակման մեխանիզմի առանձին ստուգում. Ստանդարտ փորձարկման պայմաններն ապահովում են արդյունքների կրկնելիությունը և տարբեր ժամանակներում ստացված տվյալների համադրելիությունը:

Բեռնատարների և ավտոբուսների անիվների արգելակման ուժերի արժեքները տրված են RD-200RSFSR15-0150-81 «Ավտոմոբիլային տրանսպորտի շարժակազմի տեխնիկական վիճակի ախտորոշման ուղեցույցներում», իսկ մեքենաների անիվների վրա՝ RD-ում: 37.009.010-85»: «Ավտո սպասարկում» համակարգի սպասարկման կայանում մարդատար ավտոմեքենաների ախտորոշման կազմակերպման ուղեցույցներ.

Նստարանների փորձարկումներն իրականացվում են տարբեր մոդելների արգելակային կանգառների միջոցով, որոնց տիրույթը բավականին բազմազան է (օրինակ՝ STS-2 մոդելի ստենդը՝ մեքենաների, փոքր ավտոբուսների, մինի բեռնատարների արգելակման համակարգերի մոնիտորինգի համար՝ առանցքային բեռով ոչ ավելի։ քան 19600N; STS-10 ստենդը նախատեսված է բեռնատարների, տրոլեյբուսների և ավտոբուսների արգելակային համակարգերի փորձարկման համար; SD-2M, SD-3K, SD-4 մոդելի ստենդներ՝ արտադրված Չելյաբինսկի ArZ-ի կողմից, KI-8901՝ արտադրված Բերեգովսկու SEZ-ի կողմից: և այլն):

Տրանսպորտային միջոցների ճանապարհային փորձարկումների ժամանակ ծառայողական արգելակման համակարգի կողմից արգելակման արդյունավետության ցուցանիշներն են արգելակման հեռավորության և կառավարման ուժի արժեքները: Փորձարկումների ժամանակ ծառայողական արգելակման համակարգով արգելակումն իրականացվում է արտակարգ, լրիվ արգելակման ռեժիմում՝ կառավարման մեկ ազդեցությամբ (մեքենայի հետագծի ճշգրտումը չի թույլատրվում): Արգելակման սկզբնական արագությունը 40 կմ/ժ է, արգելակման համակարգի կառավարումը գործարկելու ժամանակը 0,2 վրկ-ից ոչ ավելի է:

Ճանապարհի փորձարկումները կատարվում են ուղիղ, հորիզոնական, հարթ և չոր ճանապարհի վրա՝ ցեմենտի կամ ասֆալտբետոնե մակերեսով:

Նստարանների և ճանապարհների փորձարկումները պետք է իրականացվեն անվտանգ պայմաններում:

Չափման սխալը պետք է լինի հետևյալի սահմաններում.

արգելակման հեռավորությունը - 5%;

սկզբնական արգելակման արագությունը - 1 կմ / ժ;

կայուն վիճակի դանդաղում - 4%;

արգելակման տարածքի առավելագույն լանջը `1%;

արգելակման ուժ - 3%;

ջանքերը ղեկավար մարմնի վրա՝ 7%;

արգելակային համակարգի արձագանքման ժամանակը - 0,03 վ;

արգելակային համակարգի հետաձգման ժամանակը `0,03 վ;

դանդաղեցման բարձրացման ժամանակը - 0,03 վ;

օդաճնշական կամ օդաճնշական արգելակային շարժիչում օդի ճնշումը `5%:

Մեքենայի արգելակային համակարգը համարվում է թեստավորում անցած, եթե ախտորոշիչ պարամետրերը համապատասխանում են նորմատիվին։ Որպեսզի մեքենայի արգելակային համակարգերը կարողանան հաջողությամբ անցնել թեստը, անհրաժեշտ է իրականացնել հիմնական բաղադրիչների որակյալ սպասարկում կամ վերանորոգում։

Արգելակման բարձիկների, սկավառակների և թմբուկների բարձիկների փոխարինումը պետք է իրականացվի առանցքի երկու անիվների վրա: Այս մասերը փոխարինելուց հետո անհրաժեշտ է նրանց թույլ տալ վազել 300-400 կմ վազքի համար։

Թաց եղանակին կամ լվանալուց հետո մեքենաները ստուգելիս խորհուրդ է տրվում չորացնել արգելակման մեխանիզմները, հատկապես թմբուկի տիպը, մի քանի արգելակելով կամ կարճ շարժումներով՝ արգելակված մեքենան: Խորհուրդ չի տրվում նաև գլանաձև անվադողերով մեքենայի արգելակները փորձարկել գլանափաթեթային տեղակայանների վրա, քանի որ. թմբուկի կամ հարթակի պողպատե մակերեսին պողպատե գամասեղի կպչունության գործակիցը կարող է զգալիորեն ցածր լինել:

3.11.2.2. Ղեկի հսկողություն և փորձարկում

Մեքենայի ղեկի տեխնիկական վիճակն ուղղակիորեն ազդում է երթևեկության անվտանգության վրա։ Հետևաբար, դրա պայմանի վրա դրվում են ավելացված պահանջներ, որոնք պարունակվում են ԳՕՍՏ Ռ 51709-2001-ում և RD200 RSFSR 15-0150-81, RD 37.009.010-85 և RD200 RSFSR 0086-79 կարգավորող փաստաթղթերում: Ղեկավարման պահանջները ներառված են նաև տրանսպորտային միջոցների վերանորոգման և սպասարկման տեխնոլոգիական փաստաթղթերում և հատուկ մեքենաների մոդելների շահագործման հրահանգներում: Առանց անհրաժեշտ ճշգրտումների երկարատև աշխատանքի արդյունքում մեծանում է ղեկի խաղը։

ԳՕՍՏ-ի թվային ցուցիչը, որը նորմալացնում է ղեկի մեխանիզմի տարրերի աշխատանքը, ղեկի ընդհանուր խաղն է, որը փորձարկման ընթացքում չպետք է գերազանցի հետևյալ թույլատրելի արժեքները.

մեքենաների և բեռնատարների և ավտոբուսների համար, որոնք ստեղծված են դրանց միավորների հիման վրա……………….10 o;

ավտոբուսներ …………………………………..20 մոտ;

բեռնատարներ …………… 25 մոտ.

Տրանսպորտային միջոցների ընդհանուր ղեկային խաղը կարելի է չափել մի քանի գործիքներով: Ամենատարածվածներն են՝ K-526 մոդելի էլեկտրոնային հակահարվածաչափը, K-524 մոդելի մեխանիկական հակահարվածաչափը, K-402 սարքի մոդելը և այլն:

Էլեկտրական ղեկով հագեցված տրանսպորտային միջոցների փորձարկումները կատարվում են շարժիչով աշխատող շարժիչով: Համապատասխան փորձարկման սարքավորումների տեսականին բազմազան է: Դրանցից մեկը K-465M տեղադրումն է։

Մեքենան համարվում է թեստավորում անցած, եթե ընդհանուր հակահարվածի ստացված արժեքները չեն գերազանցում թույլատրելի արժեքները։

Մեքենան ստուգման փուլին նախապատրաստելիս անհրաժեշտ է իրականացնել ղեկային մեխանիզմի բաղադրիչների և մասերի հաջորդ սպասարկումը, ստուգել աշխատանքային հեղուկի մակարդակը և պոմպի շարժիչի գոտու լարվածությունը ղեկային համակարգում, ստուգել. մասերի և հավաքույթների պարուրավոր միացումների ամրացումն ու ամրացումը, փոշեկուլների և պաշտպանիչ ծածկերի վիճակը.

Ծառայողական և վթարային արգելակման համակարգերի արգելակման արդյունավետության ստանդարտները, որոնք համապատասխանում են STB 1641-2006, բերված են աղյուսակում.

Աղյուսակ. Աշխատանքային և վթարային արգելակման համակարգերի մեքենաների արգելակման արդյունավետության ստանդարտներ կանգառների վրա փորձարկումների ժամանակ Հատուկ արգելակում Տրանսպորտային միջոցի տեսակը Տրանսպորտային միջոցների կատեգորիա Ջանք t ուժ, հսկողության վրա, N, ոչ ավելին աշխատանքային արգելակային համակարգի համար վթարային արգելակման համակարգի համար Ավտոմեքենաներ Մ 1 500 (400) 0,50 0,25 ուղեւոր և բեռ-ուղևոր Մ 2, Մզ 700 (600) 0,50 0,25 0,48* 0,24* Ավտոմեքենաներ 700 (600) 0,45 0,20 բեռներ 0,5** 0,22** N2, N3 700 (600) 0,43 0,45** 0,19 0,20** O 2 (բացառությամբ սարքավորումների - 0,40 0,20 և կիսակցորդներ Լոգանքի սպասարկման արգելակներ իներցիոն տիպի), O 3, O 4 0,43** 0,21** * Չի հագեցված ABS-ով կամ տիպի հաստատված մինչև 10/01/1991 թ. ** Տեսակը հաստատված է 1988 թվականից հետո: Ծանոթագրություն. Փակագծերում տրված արժեքները ձեռքով աշխատող վթարային արգելակներով մեքենաների համար են:

Հատուկ արգելակման ուժը Yt-ը հաշվարկվում է մեքենայի անիվների վրա արգելակման ուժերի Рt ստուգումների արդյունքների հիման վրա՝ առանձին ավտոմեքենայի, տրակտորային մեքենայի (բեռնատար տրակտոր) և կցորդի (կիսաթրեյլերի) համար՝ ըստ բանաձևի.

որտեղ EPt - Pt արգելակման ուժերի գումարը մեքենայի անիվների վրա, N; M-ը մեքենայի զանգվածն է, կգ; g - ազատ անկման արագացում, m/s2:

Տենդերի վրա աշխատող և վթարային արգելակման համակարգերի արգելակման արդյունավետությունը ստուգելիս առանցքի անիվների արգելակման ուժերի հարաբերական տարբերությունը F (որպես ամենամեծ արժեքի տոկոս) թույլատրվում է ոչ ավելի, քան 30%: Այս դեպքում հարաբերական տարբերությունը հաշվարկվում է մեքենայի անիվների վրա Pt արգելակման ուժերի ստուգման արդյունքների հիման վրա՝ ըստ բանաձևի.

որտեղ Rt.pr, Rt.lev են առավելագույն արգելակման ուժերը փորձարկված մեքենայի առանցքի աջ և ձախ անիվների վրա, համապատասխանաբար, N; Ptmax - նշված արգելակման ուժերից ամենամեծը, Ն.

Տեխնիկապես թույլատրելի առավելագույն զանգված ունեցող մեքենաների կայանման արգելակման համակարգը պետք է ապահովի հատուկ արգելակման ուժ Yt առնվազն 0,16, համակցված մեքենաների համար՝ առնվազն 0,12: Այս դեպքում կայանման արգելակային համակարգի կառավարման վրա այն ակտիվացնելու համար կիրառվող ուժը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 500 Ն՝ M1 կարգի տրանսպորտային միջոցների համար և 700 Ն՝ այլ կատեգորիաների համար: Կայանման արգելակման համակարգի ձեռքով կառավարմամբ տրանսպորտային միջոցների համար նշված արժեքները չպետք է գերազանցեն համապատասխանաբար 400 և 600 Ն:

Կայանման արգելակման համակարգի համար առանցքի անիվների արգելակման ուժերի F հարաբերական տարբերությունը 50%-ից ոչ ավելի է:

Թաց անվադողերով տրանսպորտային միջոցների արգելակման համակարգերի համապատասխանության որոշումը տրիբունաների վրա թույլատրվում է միայն անիվի արգելափակման ցուցիչներով. միևնույն ժամանակ, մեքենայի երկու կողմերում գտնվող անվադողերը պետք է հավասարապես թաց լինեն ամբողջ մակերեսով: Ստենդի արգելափակումը պետք է տեղի ունենա, երբ անվադողի վազող մակերևույթների և ստենդի գլանափաթեթների գծային արագությունների միջև տարբերությունը նրանց անմիջական շփման կետում հասնում է առնվազն 10% -ի: Երբ առանցքի անիվները արգելափակվում են կանգառի վրա, արգելակման առավելագույն ուժերը համարվում են դրանց արժեքները, որոնք հասել են արգելափակման պահին:

Կայանման արգելակման համակարգի արդյունավետության ցուցիչն արգելակման հատուկ ուժի արժեքն է: Թույլատրելի առավելագույն զանգվածով մեքենան փորձարկելիս հատուկ արգելակման ուժը պետք է լինի առնվազն 0,16: Ընթացիկ վիճակում գտնվող տրանսպորտային միջոցների համար կայանման արգելակման համակարգը պետք է ապահովի կայանման արգելակման համակարգի կողմից ազդված առանցքների վրա գտնվող արգելակման ուժի հաշվարկված հատուկ արգելակման ուժ, որը հավասար է 0,6-ի սահմանային քաշի հարաբերակցությանը:

Փորձարկման մեթոդներ

Ստուգումները կանգառների վրա և ճանապարհային պայմաններում պետք է կատարվեն շարժիչը միացված և անջատված փոխանցման տուփից, ինչպես նաև լրացուցիչ շարժիչ առանցքների շարժիչներով և բացված փոխանցման դիֆերենցիալներով: Մեքենայի վրա տեղադրված ախտորոշիչ գործիքների ընդհանուր զանգվածը չպետք է գերազանցի 25 կգ-ը:

Թեստերը պետք է իրականացվեն անվտանգ պայմաններում։

Չափման սխալը պետք է լինի հետևյալ սահմաններում՝

արգելակման հեռավորությունը - ± 5%;

սկզբնական արգելակման արագություն - ±1 կմ/ժ;

կայուն վիճակի դանդաղում - ±4

Արգելակման համար հարթակի երկայնական թեքություն - ± 1%;

արգելակման ուժ - ± 3%;

· հսկողության վրա ջանք - ± 7%;

· Արգելակման համակարգի արձագանքման ժամանակը - ±0,03 վրկ;

արգելակային համակարգի ուշացման ժամանակը - ±0,03 վրկ;

Դանդաղման բարձրացման ժամանակը - ±0,03 վ;

· Օդաճնշական կամ օդաճնշական արգելակային շարժիչում օդի ճնշումը - ±5%:

Ծառայողական արգելակային համակարգի ստուգում, երբ ճանապարհային փորձարկում

պետք է իրականացվի հետևյալ պահանջներին համապատասխան.

Սկզբնական արագություն - 40 կմ / ժ;

Մեքենայի հետագծի ուղղումը չի թույլատրվում (ղեկը գտնվում է անձեռնմխելի վիճակում);

Արտակարգ, միայնակ, լրիվ արգելակում.

Տրանսպորտային միջոցի կայունությունը ստուգելիս տեղանքի վրա պետք է կիրառվեն երեք գոտիներ՝ նշելով շարժման առանցքը, միջանցքի աջ և ձախ սահմանները: Մեքենան պետք է շարժվի ուղիղ գծով միջանցքի առանցքի երկայնքով սահմանված արագությամբ: Արգելակման ավարտից հետո մեքենայի դիրքը տեսողականորեն որոշվում է աջակցող մակերեսի վրա դրա պրոյեկցիայի միջոցով: Ավտոմեքենայի ստացված պրոյեկցիայի և միջանցքի սահմանների հատման երկու կամ ավելի կետերի ձևավորման դեպքում կայունության պարամետրի արժեքը չի կարող բավարար համարվել։

Ճանապարհային փորձարկումները կարող են իրականացվել օգտագործելով ունիվերսալ գծային-անկյունային չափիչ գործիքներ և դանդաղեցման մեխանիկական սարք, որը չափում է կայուն դանդաղումը: Բացի այդ, այժմ կան մասնագիտացված էլեկտրոնային սարքեր: Նրանց կարելի է վերաբերել «Էֆեկտ» սարքին։ Այս սարքը կարող է համակողմանիորեն որոշել մի շարք պարամետրեր (Աղյուսակ 3.4):

Նստարանային թեստեր

Գլանափաթեթների վրա արգելակման համակարգերն իրականացվում են M1 և N1 կատեգորիաների մեքենաների առջևի նստատեղում վարորդի և ուղևորի ներկայությամբ: Փորձարկման ժամանակ կարևոր է կանգառի գլանափաթեթների վիճակը: Դրանց մաշումը չի թույլատրվում, քանի դեռ ծալքավոր մակերեսը ամբողջությամբ չի քայքայվել կամ հղկող ծածկույթը չի քանդվել: Նստարանների փորձարկումներն իրականացվում են տարբեր մոդելների արգելակային կանգառների միջոցով: Այս սարքերի տեսականին բավականին բազմազան է: Ուստի արգելակային ստուգիչ ընտրելիս անհրաժեշտ է առաջնորդվել փորձարկվող մեքենայի տեխնիկական բնութագրերով։

Արգելակային կանգառը մոդել STS-2 նախատեսված է վերահսկելու մարդատար մեքենաների արգելակման համակարգերի արդյունավետությունը և արգելակման կայունությունը, փոքր դասի ավտոբուսները, 19600 N-ից ոչ ավելի առանցքի բեռով մինի բեռնատարները, 1200 ուղու լայնությունը ... 1820 մմ: Դրա տեխնիկական տվյալները տրված են աղյուսակում: 3.5.

Արգելակման փորձարկիչ STS-10-ը նախատեսված է բեռնատարների, ավտոբուսների, տրոլեյբուսների, կցասայլերի արգելակային համակարգերի ախտորոշման համար՝ որպես ճանապարհային գնացքների մաս՝ 1500 ... 2160 մմ գծաչափով, մեքենայի անիվի տրամագիծը՝ 968 ... 1300 մմ: Դրա տեխնիկական տվյալները տրված են աղյուսակում: 3.6.

EO-4123 վերանորոգման տեխնոլոգիական գործընթացի սխեմայի մշակում
Այս դիագրամը (Նկար 4) գործընթացի հոսքի գրաֆիկական ներկայացումն է: Սխեմայի կառուցումն իրականացվում է երթուղու քարտեզի (աղյուսակ 1) և հենակետերի ձևավորման աղյուսակի հիման վրա (աղյուսակ 2): Բլոկների տեսքով ցուցադրվում են առանձին գրառումներ, որոնք կապված են ապրանքի շարժման տեխնոլոգիական հաջորդականությամբ, տարրերով ...

Բալոնների բլոկի գլխիկի ապամոնտաժում և հավաքում
Ապամոնտաժում. Եթե ​​միայն մեկ մասի փոխարինման կարիք կա, բալոնի գլուխը կարող է ամբողջությամբ չապամոնտաժվել, և միայն այն, ինչ անհրաժեշտ է փոխարինման համար, կարող է հեռացվել: Տեղադրեք բալոնի գլուխը հենարանի վրա, հանեք կարբյուրատորի շնչափող շարժիչի ձողը, հանեք ընկույզները և հանեք կարբյուրատորը միջադիրով և ...

բեռնաթափման սարքավորումների հաշվարկ և ընտրություն
Ապամոնտաժման, հավաքման և վերանորոգման աշխատանքները պահանջում են մեծածավալ տարրերի, հավաքների և մասերի հեռացում, տեղադրում և տեղափոխում: Այս աշխատանքներն իրականացվում են բեռնաթափման սարքավորումների օգնությամբ, ինչը զգալիորեն բարձրացնում է աշխատանքի արտադրողականությունը և բարելավում վերանորոգողների աշխատանքային պայմանները։ Նյութերի մշակում...