Cx 9 առաջին սերնդի փորձագիտական ​​եզրակացություն. Նոր մեկնաբանություն. Կատարում ենք առևտուր բաժնետոմսից՝ զանգել - ժամանել - գնել

Mazda CX-9-ը ներկայացվել է 2006 թվականին, իսկ վաճառքը սկսվել է 2007 թվականին։ Քրոսովերը հավաքվել է Ճապոնիայում և առաքվել Ռուսաստանի, ԱՄՆ-ի, Հարավային Ամերիկայի, Ավստրալիայի, Սաուդյան Արաբիայի և Ուկրաինայի շուկաներ։

Մեքենան կառուցված է CD3 հարթակի վրա, որը հիմք է հանդիսացել Ford Mondeo-ի, Mazda 6-ի և Ford Edge-ի համար: Արտադրության ընթացքում մոդելը երկու վերականգնում է ապրել՝ 2010 թվականին և 2013 թվականին։ 2016 թվականին մեկնարկել է նոր սերնդի CX-9-ի վաճառքը։

Mazda-ի ամենամեծ քրոսովերը հագեցած է նստատեղերի երեք շարքով, որոնք կարող են տեղավորել մինչև 7 մարդ: Այնուամենայնիվ, հեռավոր նստարանին դա հարմար կլինի միայն երեխաների համար: Երկրորդ շարքի բազմոցը ստացել է երկայնական շարժման հնարավորություն՝ 10 սմ-ի սահմաններում։

Անվտանգության համար պատասխանատու՝ դինամիկ կայունացման համակարգ, ձգման կառավարում, վարորդի և ուղևորի առջևի և կողային անվտանգության բարձիկներ, ինչպես նաև վարագույրներ նստատեղերի բոլոր երեք շարքերի համար:

Ամերիկյան վթարի թեստերում, ըստ NHTSA-ի (երթևեկության անվտանգության ազգային վարչություն), արտաճանապարհային մեքենան ճանաչվել է իր դասի ամենաանվտանգներից մեկը և անձնակազմի պաշտպանության համար ստացել է 4 աստղ: IIHS-ը (Ավտոճանապարհների անվտանգության ապահովագրական ինստիտուտը) համաձայնել է արդյունքների հետ, սակայն եզրակացրել է, որ ճապոնական մեքենան միջակ պաշտպանություն է ապահովել շրջվելուց:

Շարժիչներ

Սկզբում CX-9-ը համալրված էր 3,5 լիտրանոց բենզինային V6 / 263 ձիաուժ հզորությամբ: (Ռուսաստանում չի առաջարկվում): 2008 թվականին այն փոխարինվեց 3,7 լիտր / 277 ձիաուժ հզորությամբ V6-ով: Երկու միավորներն էլ մշակվել են Ford-ի կողմից և պատկանում էին Cyclone շարքին: 3,5 լիտրանոցը օգտագործվել է Ford Edge-ում և Explorer-ում, մինչդեռ 3,7 լիտրանոցը՝ Ford Mustang-ում և F-150-ում:

CX-9-ի շարժիչները հավաքվել են Ճապոնիայի Mazda շարժիչների գործարանում: Նրանք ունեն ժամանակային շղթայի տիպի շարժիչ։

100-150 հազար կմ անցնելուց հետո հետևի շարժիչի ամրակը երբեմն հանձնվում է: Ժամանակի ընթացքում մեկնարկիչը կարող է նաև մոփինգ լինել: Որպես կանոն, հնարավոր է ազատվել շարժվող հանդերձանքը մաքրելուց և յուղելուց (մոտ 4000 ռուբլի):

150000 կմ անցնելուց հետո պոմպը կարող է արտահոսել: Խնդիրն այն է, որ այն մղվում է ժամանակային շղթայով: Եվ գրեթե անհնար է այն ապամոնտաժել առանց շարժիչը հանելու: Նոր ջրի պոմպի արժեքը մոտ 5000 ռուբլի է: Ամեն ինչի համար պետք է վճարել գրեթե 50,000 ռուբլի:

Ջրի պոմպի փոխարինմամբ քաշելը չարժե: Ենթադրաբար, առանձին նմուշների պոմպի պատճառով էր, որ 150,000 կմ անցնելուց հետո շարժիչի հիմնանորոգման կարիք է զգացվել: Տեղի է ունեցել գերտաքացում, մխոցների քայքայում և գծերի պտույտ։ Շարժիչը վերականգնելու համար պահանջվել է մոտ 150 000 ռուբլի։

Փոխանցում

Շարժիչները համադրվում էին բացառապես Aisin TF-81SC 6-աստիճան ավտոմատի հետ: Տուփը համարվում է հավերժական, ենթակա է կանոնավոր յուղի փոփոխության՝ յուրաքանչյուր 60000 կմ: Վերանորոգման պատյանները (40-60 հազար ռուբլի) շատ չեն և տեղի են ունենում միայն 200 000 կմ անցնելուց հետո։ Ուշադրություն է պահանջվում էլեկտրամագնիսական սարքեր, փականի մարմին կամ ոլորող մոմենտ փոխարկիչ:

Լիաքարշ համակարգը մի շարք խնդիրներ է ստեղծել։ Օրինակ, էլեկտրամագնիսական ճարմանդը խափանվել է լարերի խզման պատճառով: Այն վերականգնելու համար ես ստիպված էի հեռացնել և ապամոնտաժել հետևի դիֆերենցիալը (մոտ 12000 ռուբլի): Որոշ դեպքերում, մեխանիկի հնարամտության շնորհիվ, հավաքը բաց է թողնվել (3000 ռուբլի):

Շատ ավելի լուրջ հարցեր են կապված տրանսֆերային գործի հետ։ Միավորը չունի արտահոսքի խցան: Ըստ երևույթին, ինժեներները ակնկալում էին, որ նավթի պաշարը երկար ժամանակ կգործի։ Այնուամենայնիվ, փոխանցման տուփը գտնվում է արտանետվող կոլեկտորի մոտ: Արդյունքում յուղը գերտաքանում է և արագ կորցնում է իր քսայուղային հատկությունը՝ վերածվելով խեժի։ Արդյունքը տխուր է` ժողովի վաղաժամ մաշվածությունը: Բնօրինակ թերթիկի արժեքը 100,000 ռուբլի է:

Դժվարության նախանշաններից մեկը առջևի աջ շարժիչի յուղի կնիքի արտահոսքն է: Հաստացած քսուքը խցանում է շնչառական և առանցքակալների քսման ուղիները:

Այս սխալ հաշվարկը, զուգորդված կոռոզիայի հետ, նպաստեց մեկ այլ հիվանդության՝ փոխանցման տուփը միացնող լիսեռի և ավտոմատ փոխանցման դիֆերենցիալի (12,000 ռուբլի) գծերի ոչնչացմանը:

Որոշ ժամանակ անց կարող է անհրաժեշտ լինել փոխարինել պտուտակի լիսեռի արտաքին առանցքակալը `2-5 հազար ռուբլի: Բացի այդ, հետևի դիֆերենցիալի անաղմուկ բլոկները մաշվում են. երկուսը փակագծի վրա, երկուսը սեղմված են ճառագայթի մեջ (յուրաքանչյուրը 2000 ռուբլի):

Փոխանցման հետ կապված խնդիրներից զերծ մնացին միայն առջևի քարշակ տարբերակները, որոնք առաջարկվում էին բացառապես հյուսիսամերիկյան շուկայում։

Շասսի

Ստորագրման կասեցման կարգավորումներն ավելի հավանական է, որ ձգվեն դեպի սպորտ: Մեծ տղան զարմանալիորեն լավն է ոլորապտույտ ճանապարհների վրա: Բայց դուք պետք է վճարեք հնազանդության համար սահուն զբոսանքով: Այնուամենայնիվ, շարժունության առումով CX-9-ը զիջում է ավելի փոքր Mazda CX-7-ին:

Առջևի առանցքի վրա տեղադրվում են MacPherson-ի հենարաններ, իսկ հետևի առանցքի վրա՝ բազմակողմանի դիզայն։ Առջևի կախոցի թույլ օղակը հենարաններն են, որոնք երբեմն մաշվում են 20-50 հազար կմ անցնելուց հետո։ Արդյունքում առաջանում է ճռռոց և թակոց։ Օրիգինալ մասի արժեքը մոտ 2000 ռուբլի է, անալոգայինը՝ 1000 ռուբլի։

Ղեկի դարակը կարող է թակել 100,000 կմ հետո: Ձեզ անհրաժեշտ կլինի վերանորոգման հավաքածու (3000 ռուբլի) և լավ սպասարկում, որը կպահանջի մոտ 8000 ռուբլի: Ծայրահեղ դեպքերում դուք ստիպված կլինեք ձեռք բերել նոր երկաթուղի `46,000 ռուբլի:

Հետևի անիվի առանցքակալները կծառայեն մինչև 100-150 հազար կմ: Փոխվում են հանգույցով հավաքված՝ 11000 ռուբլի բնօրինակի համար և 6000 ռուբլի՝ անալոգային։ Շուտով հերթը հասնում է ամորտիզատորներին՝ ավելի հաճախ՝ առջևի։ Կախովի հենարանները հասանելի են 6-7 հազար ռուբլով: Հաճախ թիկունքի զսպանակները նույնպես կախվում են՝ 16000 ռուբլի։

Հարկ է նշել, որ 2015 թվականին Mazda-ն կազմակերպել է CX-9 2007-2014 մոդելային տարվա հետկանչման արշավ՝ դիմացի լծակները փոխարինելու համար՝ կոռոզիայից և գնդային հոդերի ոչնչացման պատճառով: Այս վերանայումը մեր երկրի վրա չի ազդել։ Դուք ստիպված կլինեք վճարել լծակի համար՝ 15000 ռուբլի:

Ցավոք սրտի, արգելակային համակարգի հետ կապված խնդիրներ կան՝ վակուումային արգելակման ուժեղացուցիչը ձախողվում է: Նոր ուժեղացուցիչի արժեքը 12000 ռուբլի է, իսկ փոխարինման աշխատանքը՝ մոտ 3000 ռուբլի։

Այլ խնդիրներ և անսարքություններ

Ժամանակի ընթացքում խցիկում ջնջվում է ղեկի ծածկույթը, իսկ «արծաթե» դեկորատիվ ծածկույթների վրա հայտնաբերվում են բազմաթիվ քերծվածքներ։ Բարձր վազքով որոշ սեփականատերեր նշում են վարորդի նստատեղի հետևի մասում խաղի տեսքը: Վերանորոգումը շատ թանկ արժե՝ նստատեղի շրջանակը պետք է փոխվի։

Երբեմն պոչամբարի էլեկտրական շարժիչը խափանում է: Հաղորդալարերի արտահոսող ծալքավոր միջով ջուրը մտնում է սերվո շարժիչ և կառավարման տախտակ:

Հնարավոր է, որ ջեռուցիչի շարժիչը նույնպես փոխարինվի: Նոր օրիգինալ հանգույցի արժեքը 20000 ռուբլի է: Բարեբախտաբար, դուք կարող եք գնել անալոգային `մոտ 5000 ռուբլի:

Կոռոզիայի հետքեր, որպես կանոն, կարելի է գտնել միայն հետևի դռան վրա՝ քրոմապատ երեսպատման մոտ։ Արտաքին տարրերի դիմացկունությամբ և քրոմով չի տարբերվում։

Եզրակացություն

Եթե ​​դուք կլորացված ձևերի և լավ վարվելու սիրահար եք, ապա Mazda CX-9-ը լավ այլընտրանք կլինի: Իսկ երեք շարք նստատեղերը թույլ կտան լիարժեք օգտագործել քրոսովերը որպես ընտանեկան մեքենա։ Գլխավորն այն է, որ տրանսպորտային հարկը և շարժիչի ու ռազդատկայի հետ կապված հնարավոր խնդիրները չխաթարեն ընտանեկան բյուջեն։

Մինչ օրս լրիվ չափի քրոսովերներն արագ սկսել են փոխարինել խոշոր ամենագնացներին: Սրա պատճառն այն է, որ համատեղել սեդանի հարմարավետությունը գրեթե ցանկացած տեղանքում գերազանց միջքաղաքային կարողությունների հետ: Ճապոնական արտադրողը ձեռնամուխ է եղել լրիվ չափի քրոսովերների արտադրությամբ, որոնք ունեն մատչելի գին։

Մոդել CX-9 այս տարի հաճախորդներին առաջարկվում է միայն մեկ կոնֆիգուրացիայով: Արժե՞ արդյոք մեքենա գնել, և արդյոք դրա արժեքի տեխնիկական բնութագրերը, մենք կվերլուծենք այս հոդվածում:

արտաքին հատկանիշներ

Նոր մեքենան ինչ-որ չափով հիշեցնում է վեցերորդ տարբերակը, սակայն հարկ է նշել, որ 2018 թվականի Mazda CX 9-ը մի կարգով ավելի մեծ է, քան իր նախորդը: Մոդելի առանձնահատկությունները ներառում են վանդակաճաղի կլորացված ձևը և դրա բավականին մեծ չափերը: Մեքենայի մակերեսին կան մի քանի քրոմ տարրեր։ Նոր մոդելի օգտագործված օպտիկան բնութագրվում է համեմատաբար փոքր չափսերով և մի փոքր երկարավուն ձևով, ինչպես, իսկապես, այս ճապոնական արտադրողի բոլոր մեքենաների համար, որոնք հայտնվել են տարիներ առաջ:

Բամպերի առջևի հատվածը բավականին զանգվածային է՝ հագեցած օդի ընդունիչներով։ Հետևի բամպերը ստեղծելու համար օգտագործվել է մինիմալիստական ​​ոճ՝ վրան ավելորդ բան չկա, լույսերը փոքր են, ապակու տակ կա լրացուցիչ քրոմապատ շերտ, որը դրանց մի տեսակ շարունակությունն է։ Մարմնի ամբողջ պարագծի շուրջ պատրաստված է պլաստիկ պաշտպանություն, որը դուք չեք նկատի անզեն աչքով, քանի որ արտադրողը ձգտել է ապահովել, որ այն միաձուլվի ծածկույթի հետ։ Անիվների կամարներն առանձնանում են տպավորիչ չափսերով, որոնք հնարավորություն են տալիս տեղադրել մեծ անիվներ (մինչև 20 դյույմ): Ժամանակակից ճապոնական տեխնոլոգիաների կիրառման շնորհիվ մեքենան ունի քրոմապատ շերտ, որը լրացուցիչ փայլ է հաղորդում նորույթին։

Crossover չափերը

Ճապոնական արտադրողի նորույթն ունի բավականին տպավորիչ բնութագրեր, սակայն, օրինակ, թափքի ներկը 5056 միլիմետր է, ինչը 30 միլիմետրով պակաս է mazda cx 9 2017-ին (2016) նախորդած մոդելից։ Բայց մեքենայում մնալն ավելի հարմարավետ դարձնելու համար անիվային բազան պետք է հասցվեր մինչև 1930 մմ։ Հաշվի առնելով մեր ժամանակի բոլոր միտումները՝ նորույթի պահանջարկ ապահովելու համար թափքի արտադրության ժամանակ օգտագործվել է դիմացկուն բարձրորակ պողպատ։ Սա պարզեցրեց հսկողության գործընթացը և զգալիորեն նվազեցրեց մեքենայի քաշը: Վերոհիշյալ բոլորը վերլուծելուց հետո մենք կարող ենք վստահորեն վերագրել Mazda cx 9 մեքենան միջին դասի քրոսովերներին: Չնայած այն հանգամանքին, որ արտադրողը փորձել է անել ամեն ինչ, որպեսզի մոդելը լավ հագեցված լինի, այնուամենայնիվ, նորույթը դժվար թե առաջատար դիրք զբաղեցնի նմանատիպ բնութագրերով մեքենաների հետ մրցակցության մեջ: Դրա պատճառը կլինի միայն մեկ շարժիչի առկայությունը, փոխանցման տուփ ընտրելու անհրաժեշտությունը, ինչպես նաև անբավարար զարգացած լուսավորության համակարգերը՝ համեմատած գերմանական ավտոարդյունաբերության հայտնի քրոսովերների հետ։

Ընդարձակ ինտերիեր CX-9

Mazda cx 9 2018-ն ունի ընդարձակ ինտերիեր, որն ունի այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ է վարորդի և ուղևորների համար։ Հարդարումը բավականին որակյալ է, իսկ ղեկը թույլ է տալիս վարել ոչ միայն մեքենան, այլև բազմաթիվ լրացուցիչ գործառույթներ և տարբերակներ։ Չգիտես ինչու, արտադրողը հրաժարվեց օգտագործել նորագույն գործիքային վահանակի տեխնոլոգիան և տեղադրել մեծ մոնիտոր, բայց նախընտրեց ստանդարտ դիզայնը նետերով և կշեռքով: Կենտրոնական վահանակի վրա տեղադրված է մեծ էկրան՝ մեքենայի մուլտիմեդիա համակարգերը կառավարելու համար։ Այն ունի նաև կոմպակտ կլիմայի կառավարման միավոր: Նստատեղերի երկու շարքերի միջև կա հատուկ լծակ, որը թույլ է տալիս տեղափոխել փոխանցումները, ինչպես նաև բլոկ, որի վրա կան կառավարման կոճակներ այլ տարբերակների համար:

Ներքին հարդարումը կատարվել է բնական կաշվից և տեքստիլ նյութերից։ Հաշվի առնելով խցիկի ընդարձակությունը, մենք կարող ենք նշել դրա դիզայնի պարզությունը, ինչպես նաև կառուցման որակը: Հիշեցնենք, որ ճապոնական արտադրողներն են, ովքեր նախընտրում են դիզայնի զսպվածություն՝ խուսափելով մեծ քանակությամբ դեկորային տարրերից, և նոր Mazda CX 9 2016-ը բացառություն չէ:

Քրոսովերն ունակ է արագացնել մինչև 192 կմ/ժ, իսկ առաջին հարյուրը կարելի է հավաքել ընդամենը 10 վայրկյանում։ Համակցված ցիկլով աշխատելով՝ սպառումը չի գերազանցի 11 լիտրը։ Այս պահին հնարավոր է ձեռք բերել քրոսովեր՝ նախնական պատվերով յոթ տարբեր գույներով։ Ստանդարտ սարքավորումն ունի 18 դյույմ տրամագծով անիվներ։ 20 դյույմանոց թարմացումները հասանելի են հավելավճարով: Իր հերթին, հարկ է նշել բարձրորակ դիոդային օպտիկա, որը տեղադրվում է նույնիսկ արտադրողի հիմնական կազմաձևում: Նոր մոդելի գինը ներառում է մուլտիմեդիա համակարգ և 8 դյույմանոց սենսորային էկրան, որն աշխատում է Mazda Connect համակարգով։ Վարորդին և ուղևորներին կուրախացնեն նաև, որ սրահում տեղադրված է Bose աուդիոհամակարգ՝ հզոր բարձրախոսներով՝ 12 հատ։

Ճապոնական արտադրողը մանրակրկիտ մշակել է անվտանգության համակարգը։ Այն կոչվում էր i-Activsense, և ենթադրում է կրուիզ-կոնտրոլ տարբերակ։ Դրա շնորհիվ քրոսովերը կկարողանա ավտոմատ կերպով կանգ առնել հանդիպակաց մեքենային մոտենալու դեպքում։ Բացի այդ, առկա է կույր կետերի մոնիտորինգի և լուսարձակների անցման հնարավորությունը ցածր լույսից դեպի բարձր լույս: Բայց միայն Sport տարբերակը հագեցած է այս գործառույթով: Չնայած այն հանգամանքին, որ մեքենան ունի բավականին մեծ չափսեր, նոր մոդելը բավականին պարզ և հարմարավետ է վարելու համար, ունի հզոր շարժիչ և գերազանց բնութագրեր, որոնք երաշխավորում են անվտանգ վարում նույնիսկ բարձր արագությամբ:

Ընտրանքներ և գներ Mazda CX-9 2018 թ

Վերջին տարիներին ճապոնական արտադրողների կողմից մեքենաների պահանջարկի նվազման միտում է նկատվում, սակայն կորեական ավտոարդյունաբերության պահանջարկն անխնա աճում է: Այս երեւույթի պատճառը կարելի է անվանել հավաքման որակի մակարդակի նվազում եւ աննշան փաթեթ։ Բայց իմանալով դա՝ նոր սերնդի Mazda-ն դեռ գնորդին առաջարկվում է միայն մեկ կոնֆիգուրացիայով։ Ավտոմեքենաների արտադրությունն ավանդաբար սկսվել է Հիրոսիմայում: Հենց այս գործարանն էր արտադրել բոլոր նախորդ մոդելները: Ըստ արտադրողի՝ մեքենաների մեծ մասը վաճառքի է հանվել ԱՄՆ-ում, որտեղ անցած տարվա վերջից իրականացվում է բոլորովին նոր մեքենաների վաճառք։ Ըստ նախնական տվյալների՝ նոր Mazda CX 9 2018-ը Ռուսաստան կառաքվի ոչ միայն մեկ կոնֆիգուրացիայով։ Տեղեկություններ կան, որ յոթ տեղանոց ինտերիերով մեքենա կստեղծվի հատուկ ռուսական շուկայի համար։

Բայց մինչ այս խոսքերի պաշտոնական հաստատում չկա, մնում է միայն հուսալ, որ արտադրողը չի սահմանափակվի Sport տարբերակով։ Մեքենայի միջին արժեքը կսկսվի 1 910 000 ռուբլուց։ Այս գումարի դիմաց մոդելը կառաջարկվի որպես ստանդարտ և առանց լրացուցիչ տարբերակների։ Mazda cx 9 2017-ը համալրված է միայն 3,7 լիտրանոց բենզինային շարժիչով։ Բայց նորույթի ուժն այն է, որ նորարարական տեխնոլոգիաների և սարքավորումների կիրառման շնորհիվ այն բավականին հզոր է, ունի 277 ձիաուժ։ Տեսանյութի վերանայումը հստակ ցույց է տալիս, որ մեքենան արագ է արագացնում, և վարորդը կարող է հեշտությամբ մանևրել մեքենան ճանապարհին: Բենզինով աշխատող շարժիչի հետ միասին գնորդին տրամադրվում է ավտոմատացում։ Ի դեպ, այն տեղադրված է նաև ճապոնական արտադրողի կողմից արտադրված այլ մեքենաների մեծ մասի վրա։ Առայժմ ոչինչ հայտնի չէ բոլորովին նոր քրոսովերի փոխանցման արդյունավետության մասին։ Մեքենան արտադրված է լիաքարշակ տարբերակով, ինչի շնորհիվ մեքենան բավականին կայուն է ճանապարհին, անկախ եղանակային պայմաններից։

Տեխնիկական պայմաններ

Շարժիչ և փոխանցում
Շարժիչի տեսակը.	Բենզին
Աշխատանքային ծավալը:	3726 սմ³
Առաջարկվող վառելիք.	ԱԻ-95
Բալոնների քանակը:	4
Անցակետ:	6 արագությամբ ավտոմատ
Վառելիքի բաք:	76 լ
Ուժ:	277 ձիաուժ 6250 rpm-ում
Ոլորող մոմենտ:	367 N∙m 4250 rpm-ում
Արագացում մինչև 100 կմ/ժ.	10.1 վրկ
Առավելագույն արագություն.	192 կմ/ժ
Սպառումը քաղաքային ցիկլում.	15,4 լ/100 կմ
Արտքաղաքային սպառում.	9.0 լ/100 կմ
Համակցված սպառում.	11,3 լ/100 կմ
Կախովի և արգելակման համակարգ
Առջևի կասեցում.	անկախ, MacPherson-ի հենարաններով և ենթաշրջանակին վեց կետանոց ամրացմամբ (օգտագործելով ռետինե ամրակներ):
Հետևի կասեցում.	բազմաշերտ, մեկ խողովակով գազով լցված հարվածային կլանիչներով և ցածր ամրացված զսպանակներով (այս դիզայնը առավելագույն ազատ տարածություն է թողնում նստատեղերի երրորդ շարքի և/կամ բեռնախցիկում):
Առջևի արգելակներ.	Օդափոխվող սկավառակ
Հետևի արգելակներ.	Օդափոխվող սկավառակ
Չափերը և քաշը
Երկարությունը:	5069 մմ
Լայնությունը:	1936 մմ
Բարձրությունը:	1728 մմ
Անիվի բազա:	2875 մմ
Մաքսազերծում:	205 մմ
Բեռնախցիկի ծավալը.	267-928-1911 Լ
Սահմանափակման քաշը.	2115 կգ
Բեռնատարողություն:	2712 կգ

Սպորտային հարդարման տվյալներ

Սարքավորումներ	Սպորտ 3.7 6AT (277 ձիաուժ) 4WD
Գին	1834000 ռուբ.
Արտաքին տեսք
Դռների քրոմապատ բռնակներ	Ստանդարտ
Մգեցված ապակիներ (հետևի և կողային)	Ստանդարտ
Ինտերիեր
Ներքին պաստառագործության նյութը՝ մուգ կաշի	Ստանդարտ
Ներքին պաստառագործության նյութ՝ թեթև կաշի	Տարբերակ
Կաշվե փաթաթված ղեկ	Ստանդարտ
Կաշվե փաթաթված փոխանցման կոճակ	Ստանդարտ
Դռների և կոնսոլի կաշվի ներքին պանելների հարդարում	Տարբերակ
Հարմարավետություն
Ղեկի աուդիո կառավարում	Ստանդարտ
Էլեկտրական պատուհաններ առջևի և հետևի դռներ	Ստանդարտ
Կլիմայի վերահսկում (3 գոտի)	Ստանդարտ
Կենտրոնական փական հեռակառավարմամբ	Ստանդարտ
Առանց բանալի մուտք	Ստանդարտ
Առջևի նստատեղերի ջեռուցում	Ստանդարտ
Վարորդի էլեկտրական նստատեղ՝ հիշողությամբ	Ստանդարտ
Վարորդի և առջևի ուղևորի նստատեղ	Ստանդարտ
Վարորդի նստատեղի գոտկատեղի էլեկտրական հենարան	Ստանդարտ
Կողային հայելիներ էլեկտրական շարժիչով և ջեռուցմամբ	Ստանդարտ
Ներքին հետևի հայելի՝ ավտոմատ խավարման գործառույթով	Ստանդարտ
Լույսի սենսոր	Ստանդարտ
Անձրևի սենսոր	Ստանդարտ
5.8 դյույմ TFT գունավոր էկրան	Ստանդարտ
հետևի կայանման սենսորներ	Ստանդարտ
Հետևի տեսախցիկ	Ստանդարտ
Կրուիզ կոնտրոլ	Ստանդարտ
Ճամփորդական համակարգիչ	Ստանդարտ
Էլեկտրական տանիք	Տարբերակ
Էլեկտրական պոչամբար	Ստանդարտ
Նավիգացիոն համակարգ	Տարբերակ
Անվտանգություն
ABS - հակակողպման արգելակման համակարգ	Ստանդարտ
EBD - Արգելակի ուժի էլեկտրոնային բաշխում	Ստանդարտ
DSC - դինամիկ կայունացման համակարգ	Ստանդարտ
TCS - ձգման հսկողություն	Ստանդարտ
RSC - կողային կայունության համակարգ	Ստանդարտ
HBC - Ավտոմատ բարձր լույսի գործառույթ	Տարբերակ
LDW - երթևեկության նախազգուշացման համակարգ	Տարբերակ
FOW - Առաջ խոչընդոտների նախազգուշացման համակարգ	Տարբերակ
BSM - Կույր կետի մոնիտորինգի համակարգ	Տարբերակ
RCTA - Մեքենաների ազդանշան կողքերից, երբ դուք հետ եք գնում ավտոկայանատեղիից, օրինակ	Տարբերակ
Առջևի և կողային անվտանգության բարձիկներ	Ստանդարտ
Կողային վարագույրի անվտանգության բարձիկներ	Ստանդարտ
Իմմոբիլիզատոր	Ստանդարտ
Անվտանգության ահազանգ	Ստանդարտ
Լուսավորող սարքեր
Բի-քսենոն լուսարձակներ՝ ավտոմատ հարթեցմամբ	Ստանդարտ
Մառախուղի լույսեր	Ստանդարտ
LED ցերեկային լույսեր	Ստանդարտ
Անիվներ և անվադողեր
Ալյում.հեծ., անվադողերով 245/50 R20 Վառ ներկված	Ստանդարտ
Փոքր պահեստային անվադող	Ստանդարտ
Աուդիո սարքավորումներ
Bluetooth	Ստանդարտ
AUX, USB	Ստանդարտ
Աուդիո համակարգ 6 բարձրախոս	Ստանդարտ
Bose աուդիո համակարգ, 10 բարձրախոս, CD նվագարկիչ MP3 ֆունկցիայով	Տարբերակ
CD նվագարկիչ MP3 ֆունկցիայով	Ստանդարտ
Ընտրանքների փաթեթներ
Շարունակեք կատարելագործել ձեր ընտրությունները
Փաթեթ 1	0 ռուբ.
Փաթեթը պարունակում է.
Ներքին պաստառագործության նյութ՝ թեթև կաշի, ներսի դռների պանելներ և կոնսոլի զարդարանք կաշվից
Փաթեթ 2	50 000 ռուբ.
Փաթեթը պարունակում է.
Նավիգացիոն համակարգ, Bose աուդիո համակարգ, 10 բարձրախոս, CD նվագարկիչ MP3 ֆունկցիայով
Փաթեթ 3	50 000 ռուբ.
Փաթեթը պարունակում է.
Ներքին պաստառագործության նյութ - թեթև կաշի, ներսի դռների պանելները և կոնսոլը կաշվից, նավիգացիոն համակարգ, Bose աուդիո համակարգ, 10 բարձրախոս, CD նվագարկիչ MP3 ֆունկցիայով
Փաթեթ 4	127,000 ռուբլի
Փաթեթը պարունակում է.
Էլեկտրաէներգիայի տանիք, նավիգացիոն համակարգ, HBC - Ավտոմատ բարձր լուսարձակման գործառույթ, LDW - երթևեկության գծի նախազգուշացման համակարգ, FOW - առաջ խոչընդոտների նախազգուշացման համակարգ, BSM - կույր կետի մոնիտորինգի համակարգ, RCTA - մեքենայի մեկնման նախազգուշացման համակարգ կողքից, երբ հետ եք գնում կայանատեղից: , օրինակ՝ Bose ձայնային համակարգ, 10 բարձրախոս, CD նվագարկիչ MP3 ֆունկցիայով
Փաթեթ 5	127,000 ռուբլի
Փաթեթը պարունակում է.
Ներքին պաստառագործության նյութ - թեթև կաշի, ներսի դռների պանելներ և վահանակի կաշվե երեսպատում, էլեկտրական լյուկ, նավիգացիոն համակարգ, HBC - Ավտոմատ բարձր լուսարձակման գործառույթ, LDW - երթևեկության նախազգուշացման համակարգ, FOW - առջևի խոչընդոտների նախազգուշացման համակարգ, BSM - կույր կետերի մոնիտորինգի համակարգ, RCTA – Նախազգուշացման համակարգ մեքենաների համար, որոնք մոտենում են կողքից, երբ դուք, օրինակ, ետ եք դուրս գալիս ավտոկայանատեղից, «Bose» աուդիոհամակարգ, 10 բարձրախոս, CD նվագարկիչ MP3 ֆունկցիայով։

Պահեստամասի անվանումը				Գին
	07.2017 թվականից	10.2012 - 06.2017	09.2007 - 09.2012	Մեծածախ	Ռոզն
P30115908 Շարժիչային գոտի (պոմպ), V-կողային	2,5 Տ	-	-	705	764
PYY115909	2,5 Տ	-	-	1523	1651
PY0115909A Շարժիչային գոտի (գեներատոր և կոմպրեսոր), V-կողային	2,5 Տ	-	-	1523	1651
PY8W14151A Նավթի պոմպի միացում	2,5 Տ	-	-	3937	4268
PY0212201A Փականների գնացքի շղթա	2,5 Տ	-	-	7036	7627
CY0115907B Շարժիչային գոտի, V-կողային 120 սմ	-	3.7	3.7	1057	1145
CY0115908D Շարժիչային գոտի, պոլի V- գոտի	-	3.7	3.7	1878	2036
CY0112231A Փականների գնացքի շղթա	-	3.7	3.7	2923	3168
CA5112201 Փականների գնացքի շղթա	-	3.7	-	23326	25288
CY0112201A Փականների գնացքի շղթա	-	-	3.7	9092	9857

Գնեք նաև.

Mazda CX-9 ռադիատորներ

Պահեստամասի անվանումը	Հարմար է Mazda cx-9 մոդելի համար (շարժիչի չափսերը, արտադրության տարեթիվը)			Գին
	07.2017 թվականից	10.2012 - 06.2017	09.2007 - 09.2012	Մեծածախ	Ռոզն
TK4861480 օդորակիչի ռադիատոր	2,5 Տ	-	-	16794	18207
PY8V15200	2,5 Տ	-	-	22627	24530
CY0315200F Ավտոմատ փոխանցման տուփով շարժիչի հովացման համակարգի ռադիատոր	-	3.7	3.7	27654	29980
TK2161480 օդորակիչի ռադիատոր	-	3.7	-	37446	40596
TD1161480A օդորակիչի ռադիատոր	-	-	3.7	41187	44651

Գնեք նաև.

Շարժիչներ assy Mazda CX-9

Պահեստամասի անվանումը	Հարմար է Mazda cx-9 մոդելի համար (շարժիչի չափսերը, արտադրության տարեթիվը)			Գին
	07.2017 թվականից	10.2012 - 06.2017	09.2007 - 09.2012	Մեծածախ	Ռոզն
PYZ402300A Շարժիչի հավաքակազմ, 2.5T, ավտոմատ փոխանցման համար	2,5 Տ	-	-	462262	501144
CAY602300	-	3.7	3.7	646626	701015
CAY502300 Շարժիչի հավաքածու, 3.7, ավտոմատ փոխանցման տուփի համար	-	-	3.7	646626	701015

Գնեք նաև.

Mazda CX-9 բալոնային բլոկներ

Պահեստամասի անվանումը	Հարմար է Mazda cx-9 մոդելի համար (շարժիչի չափսերը, արտադրության տարեթիվը)			Գին
	07.2017 թվականից	10.2012 - 06.2017	09.2007 - 09.2012	Մեծածախ	Ռոզն
PY8W10300 Բալոնային բլոկ, 2,5Տ	2,5 Տ	-	-	143068	155102
PYY502200 Մխոցների բլոկների հավաքում, ծնկաձողով և միացնող գավազանով և մխոցային խմբով, 2.5T, ավտոմատ փոխանցման համար	2,5 Տ	-	-	208323	225846
CAY102200A Մխոցների բլոկների հավաքում, ծնկաձողով և միացնող գավազանով և մխոցային խմբով, 3.7, ավտոմատ փոխանցման համար	-	3.7	3.7	311749	337971

Գնեք նաև.

Յուղեր և հեղուկներ Mazda CX-9

Պահեստամասի անվանումը	Հարմար է Mazda cx-9 մոդելի համար (շարժիչի չափսերը, արտադրության տարեթիվը)			Գին
	07.2017 թվականից	10.2012 - 06.2017	09.2007 - 09.2012	Մեծածախ	Ռոզն
830077206 Արգելակի հեղուկ SAE J1704, DOT-4 - 0,5 լ.	2,5 Տ	3.7	3.7	338	366
830077991 Շարժիչի յուղ MAZDA ORIGINAL OIL ULTRA 5W-30 - 1լ.	2,5 Տ	3.7	3.7	526	570
830077797X20 Փոխանցման տուփի յուղ MAZDA API GL-5 SAE 80W-90 - 1 լ, 4WD-ի համար (շշալցված)	2,5 Տ	3.7	3.7	715	775
830077985 Շարժիչի յուղ MAZDA ORIGINAL OIL SUPRA SKY 0W-20 - 1լ.	2,5 Տ	3.7	3.7	741	803
830077994 Փոխանցման տուփի յուղ MAZDA ORIGINAL OIL ATF FZ - 1 լ, ավտոմատ փոխանցման տուփի համար SKYACTIV	2,5 Տ	-	-	781	846
C100CL005A4X4 Անտիֆրիզ LONGLIFE COOL FL22 - 5 լ.	2,5 Տ	3.7	3.7	1479	1604
830077992 Շարժիչի յուղ MAZDA ORIGINAL OIL ULTRA 5W-30 - 5լ.	2,5 Տ	3.7	3.7	2332	2528
830077986 Շարժիչի յուղ MAZDA ORIGINAL OIL SUPRA SKY 0W-20 - 5լ.	2,5 Տ	3.7	3.7	3297	3574
830077996 Փոխանցման տուփի յուղ MAZDA ATF M-V - 1 լ, ավտոմատ փոխանցման / ղեկի հզորության համար	-	3.7	3.7	800	867
830077123X20 Փոխանցման տուփի յուղ MOBIL 3309 ATF - 1 լ, ավտոմատ փոխանցման տուփի համար AW6AX-EL (շշալցված)	-	3.7	3.7	904	980 Mazda CX-9-ը քրոսովեր է Mazda-ի ավտոմոբիլային ապրանքների շարքում: Ճապոնական արտադրողն ամեն ինչ արել է բացառիկ մոդել ստեղծելու համար, որն ունի ապրանքանիշի բոլոր առավելությունները։ Լիարժեք քրոսովերը արդեն յոթ տարի է, ինչ գտնվում է ավտոմոբիլային շուկայում՝ վայելելով նույն պահանջարկը Հյուսիսային Ամերիկայում, Ռուսաստանում և աշխարհի այլ երկրներում: Քրոսովերը ստեղծվել է CD3 պլատֆորմի վրա՝ սկզբնապես համալրված Duratec V6 շարժիչով: Մոդելը վերջնական տեսքի բերվեց հզորության և շարժիչի չափսերի մեծացման ուղղությամբ, ստացավ 3,7 լիտրանոց շարժիչի ամբողջական հավաքածու և 277 ձիաուժ հզորություն։ Գոտիները և շղթաները փոխարինվում են սպասարկման կենտրոններում և վերանորոգման խանութներում, սակայն այս գործողությունը բավականին մատչելի է ինքնուրույն: Mazda շղթաները պատրաստված են մետաղից՝ մեծ ամրությամբ, հիդրավլիկ լարիչը շղթան պահում է դիրքում՝ նվազագույն խաղով։ Ինտերնետում պահեստամասեր վաճառող խանութներում դուք կարող եք ձեռք բերել հետաքրքրող ապրանքը լավագույն գնով: Առաջարկվող ապրանքների ցանկում ներառված են ժամանակային շղթաներ, V-գոտիներ, ինչպես նաև լարիչներ ժամանակային շղթաների և շարժիչ գոտիների համար: Եթե ​​շարժիչի հովացման ռադիատորը կամ օդորակիչի ռադիատորը ձախողվում է, դրանք սովորաբար պետք է փոխարինվեն, քանի որ վերականգնումը և վերանորոգումը պարզապես անշահավետ են: Թվարկված ապրանքները կարելի է ձեռք բերել ձախ և աջ փակագծերով: Մատչելի գներով և որակի երաշխիքով կարող եք ձեռք բերել ռադիատորի գլխարկ, արտաքին ջերմաստիճանի ցուցիչ։ Ամբողջական շարժիչների առաջարկները կարելի է գտնել մասնավոր դիլերների ավտոմոբիլային կայքերում: Երբեմն օգտագործված շարժիչների տարբերակները հետաքրքրում են վարորդներին: Այս դիրքերը օրիգինալ են։ Հուսալի է գնել նոր շարժիչի հավաքույթ առցանց խանութների կայքերում: Նոր շարժիչներ են առաջարկվում ֆիրմային արտադրողներից։ Նրանք գալիս են ավտոմատ փոխանցման և մեխանիկական փոխանցման տարբերակներով Համացանցն առաջարկում է շարժիչի ռետինե ամրակներ No 1, 2 3 4. լիաքարշակ համար: MAZDA CX 9-ի համար կարող եք գտնել միայն ամբողջական շարժիչի բալոններ, սա հավաքման առանձնահատկությունն է: Ավտոմատ փոխանցման և մեխանիկական փոխանցման համար նախատեսված ծնկաձողով և միացնող գավազանով և մխոցով հավաքված բալոնային բլոկները բավականին թանկ են: Մեծածախ գները տարբերվում են մանրածախ գներից 7-10 հազար ռուբլով: Պահեստամասերի որոնումը մեծապես հեշտացվում է առցանց խանութների հետ կապված, քանի որ պահեստամասերի կատալոգները կառուցված են որոշակի համակարգի համաձայն, ունեն ճշգրիտ նույնականացման համարներ և բնութագրեր: Ինտերնետում պահեստամասերի խանութներում պահեստամասերի դիրքեր ձեռք բերելու առավելությունը գնորդի համար հարմար է վճարման բազմաթիվ տարբերակներով. կանխիկ և բանկային փոխանցում, կանխիկ առաքում փոստային բաժանմունքում ստանալուց հետո: * - տեխնիկական սպասարկման բոլոր փաթեթները լիովին համապատասխանում են տեխնիկական սպասարկման կանոններին և բաղկացած են միայն Mazda-ի օրիգինալ պահեստամասերից, որոնք մատակարարվում են Mazda Motor Rus ՍՊԸ-ի պաշտոնական պահեստից՝ Mazda Motor Corporation-ի Ռուսաստանում: Mazda-ի ցանկացած պաշտոնական դիլեր պարտավոր է ընդունել սպասարկման այս փաթեթները, ինչպես նաև Mazda-ի ցանկացած օրիգինալ պահեստամաս, որը ձեռք է բերվել մեր առցանց խանութից: Mazda-ի օրիգինալ պահեստամասերից հրաժարվելը, ինչպես նաև երաշխիքային սպասարկումից հրաժարվելը. անօրինական! Իհարկե, նման իրավիճակի դեպքում մեր ընկերությունը կվերադարձնի գնված ապրանքը` պայմանով, որ դրա ամբողջականությունը և դիլերի կողմից այն օգտագործելու գրավոր մերժումը: Ստանալով այս մերժումը, մենք պարտավոր կլինենք տեղեկացնել Mazda Motor Rus-ին այս լիազորված դիլերի կողմից սպառողների իրավունքների խախտման մասին:

➖ Վատ սարքավորումներ
➖ Մանևրելու ունակություն (շրջադարձի մեծ շառավիղ)
➖ Վառելիքի սպառում
➖ Գինը

կողմ

➕ Ընդարձակ բեռնախցիկ
➕ Ընդարձակ ինտերիեր
➕ Լույս
➕ Դիզայն

Mazda CX-9 2018-2019-ի առավելություններն ու թերությունները նոր մարմնում բացահայտվում են իրական սեփականատերերի արձագանքների հիման վրա: Ավտոմատ և 4WD-ով Mazda CX-9 2.5-ի առավել մանրամասն դրական և բացասական կողմերը կարելի է գտնել ստորև ներկայացված պատմություններում.

Սեփականատիրոջ ակնարկներ

Այն, ինչ մեզ դուր եկավ. դիզայնը գովասանքից դուրս է, 4+ ինտերիեր (վատ էրգոնոմիկա լավ դիզայնով և նյութերով), շարժիչ հատկություններ 4 (սահուն վազք, նվազագույն պտույտներ, գերազանց դինամիկա և զրոյական միջքաղաքային ունակություն):

Գերազանց տեղեկատվական արգելակներ, rulitsya կատարյալ. Շատ լավ գլխի լույս է, բայց մինչև հիմա չեմ հասկացել՝ պտտվող է։ Լավ աուդիո համակարգ: Էլեկտրոնային օգնականների առատությունը.

Այն, ինչ ինձ ընդհանրապես դուր չեկավ. ինչպես վերը նշված է, էրգոնոմիկա: Վերահսկիչները սարսափելի են. Լույսի կառավարումը ոչ միայն շրջադարձային ազդանշանի լծակի վրա է, այլև ղեկի եզրն ամբողջությամբ ծածկում է անջատիչը: Արդյունքում անհնար է ռեժիմը փոխել առանց ուշադրությունը ճանապարհից շեղելու։ Բարեբախտաբար, կա լիարժեք ավտոմատ ռեժիմ: Ավելին, կլիմայի կառավարումը փակվում է ավտոմատ փոխանցման ռեժիմի անջատիչ լծակով, ավելին, ավտոմատ ռեժիմում կլիման փչում է ոտքերի տակ ... Ինչու ?!

Առջևի ուղևորի հետևում շատ ավելի քիչ տեղ կա, քան վարորդի հետևում (երկու նստատեղերն էլ ինձ համար դրեցի): Առջևում քիչ թե շատ հարմարավետ նստելու համար (առանց ձեր ծնկները ձեռնոցների տուփին դնելու), ուղևորի նստատեղը վարորդի նստատեղից ավելի հետ կտեղափոխվի:

Ձիու շրջադարձի շառավիղ - Ես առաջին անգամ չմշեցի ավտոկայանատեղի Փառատոնի ժամանակ, ես ստիպված էի նահանջել: Այսօր բանուկ Մոսկվայում սպառումը կազմում է 17,7 լ / 100 կմ:

Նոր Mazda CX-9 2.5 (231 ձիաուժ) վերանայում 2017 թվականի ավտոմատով

Տեսանյութի վերանայում

Ինձ շատ դուր եկավ դիմապակու պրոյեկցիայի ցուցադրումը, ես նախկինում չունեի սա, վախենում էի, որ դա նյարդայնացնող կլինի, բայց բոլոր կանոնները չկան, դա շատ հարմար է: Հարմարվողական բարձր ճառագայթ, ուղղակի սուպեր, էլի մտածեցի, որ ինչ-որ աղբ է, բայց ոչ, ամեն ինչ աշխատում է այնպես, ինչպես պետք է:

Լույսին ընդհանրապես չեմ դիպչում, ավտոմատ երկար լույսը անընդհատ միացված է, իսկ մեքենան ինքն է որոշում՝ երբ միացնել/անջատել (միայն լավ փողոցային լուսավորությամբ), չի անջատում հանդիպակաց մարդկանց ժամանակ։ , բայց մի կերպ ճառագայթը տանում է դեպի կողմը:

Ինձ դուր եկավ մեքենայի ակտիվ պահումը գծում, երբեմն շեղվում ես ճանապարհից, և այս բանը քեզ հետ է բերում: Մնացած ամեն ինչ պատշաճ մակարդակի վրա է, ինչպես պետք է լինի 3 միլիոնանոց մեքենայում: Լավ է քշում, վստահ եմ, ամեն ինչ գեղեցիկ է ներսում, դրսում նույնպես:

Հիմա աննշան թերությունների, ավելի ճիշտ՝ նիհարելու մասին: Մոսկվայի մշուշում հետևի տեսախցիկը անընդհատ կեղտոտվում է, նույնը եղավ Տյանայում, տեսախցիկներ կային շրջանագծի մեջ։ Անկեղծ ասած, դա կատարյալ հիմարություն է: Կեղտոտ է 90% դեպքերում:

Նստատեղերի օդափոխություն չկա: Հիմա ինձ, իհարկե, չի հետաքրքրում, բայց ամռանը կսկսեմ հիշել Mazda-ի ինժեներներին ոչ բարի խոսքերով։ Տաքացվող ղեկը միայն ղեկի շրջակայքում է, ոչ թե շրջանագծի մեջ: Անհավատալի խնայողություններ...

Մնացած բոլոր առումներով մեքենան լավն է՝ մեծ, հարմարավետ, ոճային, բավականին հետաքրքիր և ժամանակակից դիզայնով։

Mazda CX-9 նոր 2.5 ավտոմատ փոխանցման տուփի վերանայում 2017 թ

Որտեղ կարող եմ գնել:

Ընկերներ! Ես երկար սպասեցի CX-9 2017-ի հայտնվելուն Ռուսաստանի Դաշնությունում: Սպասեց. Ստորին գիծ՝ լիակատար հիասթափություն: 9-ki-ն Ամերիկայի, Կանադայի և Ճապոնիայի շուկա առաքվելուց ի վեր ես դիտել եմ տասնյակ ոգևորված տեսանյութեր՝ զով դիզայն, զվարճալի շարժիչ, տեսականու բարձրակարգ և 50 կիլոգրամ ձայնամեկուսացում:

Իսկ այս ամենը փայտանյութի մասով կազմել է շուրջ 2,6 մլն՝ հաշվի առնելով Ռուսաստանի Դաշնություն առաքումները։ Իսկ այժմ մեզ մոտ այն հայտնվել է 2017 թվականի հոկտեմբերի կեսերից։ Իսկ ինչ՝ հանված «առավելագույն» սարքավորում՝ առանց տանիքի, լրիվ չափի պահեստային անվադող, տաքացվող դիմապակ, լողակ, ձանձրալի ինտերիերով և ձայնամեկուսացման բացակայություն…

Մի խոսքով` կատարյալ հիասթափություն, և այս ամենն առնվազն 3,01 մլն ռուբլի է։ Դե, նույնիսկ իրական վառելիքի սպառումը 18,5 լիտր:

Stepen, ակնարկ Mazda CX-9 ավտոմատ 2018-ի մասին

Վերջապես ես ստացա այն, իմ նոր Mazda CX-9-ը: Երկրորդ սերունդ! Թարմ! Ռուսաստանի համար նվազագույն փաթեթը Գերագույն է, բայց գինը wow է` գրեթե երեք միլիոն: Մեծ ընդարձակ մեքենա: Երեք շարք նստատեղեր. Հարմարավետ, բարձր նստատեղ։ Պատրաստված է միայն իմ հասակի համար: Հինգ հոգուց բաղկացած ընտանիքը, ներառյալ ես, հեշտությամբ տեղավորվում է:

Առաջին տպավորությունները - wow! Չի կարելի ասել, որ արագ, բայց բավականին լկտիաբար: Շրջանցման ժամանակ ձգողականություն ես ավելի շատ կցանկանայի: Ամերիկյան տարբերակներն ունեն 250 ձիաուժ, բայց մենք իջեցրել ենք այն մինչև 231 ձիաուժ, որպեսզի խնայենք հարկերը։ Անհասկանալի է, թե ինչու են այդքան հատվել։ Նրանք հինգ ձի կհանեին, և լավ կլիներ ...

Վառելիքի սպառումը այդքան համեստ չի ասի։ Անցել է վազքը, բայց պետք է հաշվի առնել այդ ձմեռը: Քաղաքում թռչում է 20 լիտրից ցածր, արահետը՝ 10-12 լիտր։ Շատ, բայց մեքենան ծանր է։ Բայց ինչպես դա rulitsya, ես իսկապես սիրում եմ: Մեքենան աշխատում է հստակ և սահուն, ինչպես վարիատորը:

Բեռնախցիկը մեծ է։ Ես սովորաբար վարում եմ երրորդ շարքը ծալած: Ափսոս, որ լրիվ չափի պահեստամաս չկա: Միայն ապացույց. Դրա մեջ ենթակառուցված է: Նորմալ է խաղում։ Երաժշտություն, ի դեպ, Բոզե: Պրեմիում, 12 բարձրախոս։ Նա նույնիսկ ստիպված չէր վճարել դրա համար:

Ամբողջական հավաքածուի համար ես կասեմ սա՝ վատ չէ: Չնայած այն ամենը, ինչ ցանկանում եք, չկա: Էլեկտրական կարգավորումներ առջևի նստատեղերի համար՝ վարորդի հիշողությամբ. դա լավ է: Լույսի սենսորներ, անձրևի սենսորներ, պարկտրոնիկա շրջանագծի մեջ, նավարկություն, բեռնախցիկ: Ղեկը, երկու շարք նստատեղերը և հայելիները տաքացվող են։ Տաքացվող դիմապակուն չկա (ցավոք): Լուսարձակները դիոդային են, սառը, բայց վազող լույսերը միևնույն ժամանակ հալոգեն են։ Դա մի տեսակ տարօրինակ է:

Թերությունները ... Տարօրինակ կերպով, մուլտիմեդիա էկրանը: Այն հպման զգայուն է, բայց շարժման ժամանակ սենսորը կտրվում է և մնում է կառավարել միայն բռնակներից։ Ո՞վ ասաց, որ ավելի անվտանգ է: Մինչ դուք վարժվեք նման անցմանը, դուք կհաշվեք բոլոր սյուները։ Դե, այն վերևից դուրս է մնում վահանակից, ես կցանկանայի, որ այն ներս քաշվի, երբ դա անհրաժեշտ չէ, բայց այս գործառույթը չկա: Մնացած տպավորություններն առայժմ դրական են։

Maxim, Mazda CX-9 Supreme 2.5 (231 ձիաուժ) վերանայում AT 2018 թ.

Շարժիչ և ավտոմատ փոխանցում

Իհարկե, դեռ վաղ է խոսել նոր Mazda տուրբո շարժիչի հուսալիության մասին, բայց արժե գովաբանել դրա կարգավորումները: Շարժիչը շատ արձագանքող է և կանխատեսելի։ Տուփի հետ համատեղ ստեղծում է վստահություն յուրաքանչյուր գործողության մեջ: Դուք միշտ գիտեք, թե ինչպես է իրեն պահելու մեքենան ցանկացած իրավիճակում։ Վարորդը միշտ հստակ հասկանում է, թե ինչ կլինի նման արագության դեպքում, եթե ոտնակն այսպես սեղմվի։

Մեքենան գեղեցիկ է։ Շատ գեղեցիկ. Հեռվից։ Բայց միևնույն ժամանակ, ավելի ուշադիր զննելուց հետո դուք կարող եք տեսնել լվացարանի բոլոր հետքերը: Ներկերի որակը նման է բոլոր ճապոնականներին։ Պլաստիկ դռների երեսպատումը հատկապես վատ է դիմադրում ավտոլվացման ագրեսիվ աշխատողներին, որոնք փայլ են հաղորդում…

Նա գեղեցիկ է. Գրեթե ոչ մի «բայց». Այն գեղեցիկ է, հարդարված լավ նյութերով և բավականին էրգոնոմիկ (բոլոր տարրերի գտնվելու վայրը պարզ է և ինտուիտիվ): Կոճակների / լվացքի մեքենաների վրա կատարված ջանքերը ստուգված և ճշգրիտ են: Ամեն ինչ կարելի է կարգավորել առանց նայելու։ Ի վերջո, ուղևորի նստատեղը կարգավորելի է բարձրության վրա:

Երրորդ շարքը հարմար է 150-160 սմ-ից ոչ ավելի բարձրություն ունեցող երեխաների և դեռահասների համար և 200 կմ-ից ոչ ավելի տարածություն վարելու համար: Այդ ժամանակ նրանք անհարմար կզգան։

Կասեցում և բեռնաթափում

Մեքենայի սովորությունները շատ մոտ են մեքենային։ Իսկ գերմանացուն, ոչ թե ճապոնացուն։ Անկյուններում ինչ-որ գլան կա, բայց, իհարկե, այն չի կարելի համեմատել կրուզակների հետ։ Եվ նույնիսկ Ֆորդը շատ ավելի ուժեղ ընկավ:

Մեքենան շատ լավ է վարում, մինչդեռ մեքենան բավականին հարմարավետ է բոլորի համար։ Ճանապարհի վրա գտնվող մանրուքն ընդհանրապես աննկատ կուլ է տալիս, հիանալի հարթեցնում մեծ փոսերը, առանց խափանումների: Նրան դուր չի գալիս միայն միաժամանակ երկու առջեւի անիվներով խոչընդոտի սուր եզրին միաժամանակյա բախումը։

Սեփականատերը վարում է Mazda CX-9 2.5 (231 ձիաուժ) ավտոմատ փոխանցման տուփ 2018 թ.

Mazda CX-9-ը, որի տեխնիկական բնութագրերը այժմ կքննարկվեն, առաջին անգամ թողարկվել է 11 տարի առաջ: Այսօր արտադրվում է նոր սերնդի մոդել, որը հզոր և ոճային քրոսովեր է։

Ո՞ր շարժիչն է գլխարկի տակ: Որքանո՞վ է հարմարավետ ինտերիերը: Սարքավորումը լավն է: Իսկ ի՞նչ կարծիք ունեն դրա տերերն այս մեքենայի մասին։ Դե, հիմա արժե համառոտ խոսել այս ամենի մասին։

Սա, կարելի է ասել, մեքենայի սիրտն է։ Հետևաբար, արժե սկսել Mazda CX-9-ի տեխնիկական բնութագրերի մասին խոսել շարժիչի ակնարկով: Կափարիչի տակ քրոսովերն ունի Skyactiv-G 2.5T տուրբո լիցքավորմամբ, և ահա թե ինչ պետք է իմանաք դրա մասին.

• Ծավալը՝ 2,5լ։
• Բալոնների թիվը 4 է։
• Հզորությունը՝ 250 ձիաուժ։
• Արագացում մինչև 100կմ/ժ նշագծին՝ 8 վայրկյան։
• Առավելագույն արագությունը՝ 250 կմ/ժ։

Իհարկե, իմանալով այս քրոսովերի գլխարկի տակ գտնվող միավորի հզորության մասին, վարորդները սկսում են հետաքրքրվել վառելիքի սպառմամբ:

Mazda CX-9-ի տեխնիկական բնութագրերը հզոր են, բայց այս մեքենան, զարմանալիորեն, չափավոր քանակությամբ բենզին է սպառում։ Մայրուղով անցած 100 կիլոմետրի համար պահանջվում է մոտ 8,7 լիտր: Քաղաքում նույն անցած ճանապարհի համար շարժիչը կծախսի 11 լիտր:

Փոխանցում

Դրա մասին անհրաժեշտ է նաև մի քանի խոսք ասել, քանի որ խոսքը Mazda CX-9-ի տեխնիկական բնութագրերի մասին է, որի լուսանկարը ներկայացված է վերևում։

Հզոր Skyactiv-G շարժիչը, որը համապատասխանում է Euro 5 բնապահպանական ստանդարտին, համակցված է 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ: Այս տուփը նախագծվել է ինժեներների կողմից զրոյից: Նոր դիզայնն օգնել է բարելավել կատարողականությունը, ամրությունը և արդյունավետությունը:

Եվ, ի դեպ, այս մոդելի քրոսովերի անցակետում առաջին անգամ սպորտային ռեժիմ է հայտնվել։ Անցնելով դրան՝ յուրաքանչյուր վարորդ կզգա, որ հերթափոխի արագությունը մի քանի անգամ ավելի արագ է։ Գազի ոտնակին արձագանքներն, ի դեպ, նույնպես դարձան ավելի ինտենսիվ և գծային։

Շարունակելով խոսել Mazda CX-9-ի տեխնիկական բնութագրերի մասին՝ հարկ է նշել այս մեքենայի ներքին սարքավորումը։

Հատկություններից մեկը MZD Connect համակարգն է, որը 8 դյույմանոց գունավոր էկրանի վրա ցուցադրում է վարորդին անհրաժեշտ բոլոր տեղեկությունները: Ի դեպ, այն ունի ինտերնետ հասանելիություն, կարող է սինխրոնիզացվել սմարթֆոնի հետ, ինչպես նաև ունակ է կատարել նավիգատորի գործառույթները։

Նաև, նայելով խցիկին, կարող եք տեսնել 4,6 դյույմանոց TFT էկրան, որը լրացվում է դիմապակու վրա գտնվող պրոյեկցիոն էկրանով:

Նաև քրոսովերի կարևոր առավելությունն է 12 բարձրախոսով պրեմիում Bose աուդիոհամակարգը։ Այն ապահովում է երաժշտության կատարյալ ձայն, քանի որ մասնագետները հատուկ Mazda-ի համար մշակել են մետաքսից պատրաստված թվիթերի ծածկույթ։

Բայց, թերևս, այս քրոսովերում ամենագլխավորը հարմարավետ նստատեղերի երեք շարքի առկայությունն է։ Յոթ նստատեղ՝ բավարար տեղ մի ամբողջ ընտանիքի կամ ընկերների մեծ խմբի համար: Հետևի շարքի մուտքն, ի դեպ, աներևակայելի պարզ և հարմար է: Այնտեղ հասնելու համար պարզապես անհրաժեշտ է սեղմել լծակը, որն այնտեղ անցում կապահովի։

Անվտանգություն

Սա ամենակարեւոր նրբերանգն է, որը հաշվի է առնում յուրաքանչյուր մարդ, ով ընտրում է մեքենա։ Բոլորն էլ ցանկանում են հուսալի փոխադրամիջոց ունենալ, և դա տրամաբանական է։

Նոր Mazda CX-9-ի տեխնիկական բնութագրերը լավն են, բայց ոչ պակաս տպավորիչ է նրա սարքավորումները, որոնք ուղղված են անվտանգության ապահովմանը։

Խոսքն, իհարկե, i-ACTIVSENSE օպցիոնների հավաքածուի մասին է, որոնք նախատեսված են վարորդին զգուշացնելու կողային, առջևի, հետևի, ինչպես նաև կույր կետերում խոչընդոտների առկայության մասին։

Նույնիսկ մեքենայում կա հարմարվողական լուսավորության համակարգ, որն օգնում է վերլուծել իրավիճակը ճանապարհին նույնիսկ խավարի մեջ: Լուսավոր հոսքի ավտոմատ կառավարումն իսկապես անհրաժեշտ տարբերակ է:

Նաև մեքենան համալրված է արտակարգ իրավիճակների արձագանքման ERA-GLONASS համակարգով, վարորդի հոգնածության և ուժեղ արգելակման նախազգուշացման գործառույթով, մեռած գոտիների մոնիտորինգով և օգնականով, որը տեղեկացնում է, երբ մեքենան դուրս է գալիս զբաղեցրած գոտուց: Կա նույնիսկ ճանապարհային նշանների ճանաչման տարբերակ: Այսպիսով, Mazda CX-9-ն իսկապես տպավորիչ տեխնիկական բնութագրեր ունի:

Ընտրանքներ և արժեքը

Crossover Mazda CX-9-ը վարորդներին առաջարկվում է երկու տարբերակով. Գոյություն ունի Supreme փաթեթ՝ այս տարբերակում մեքենան արժե մոտ 2,890,000 ռուբլի:

Երկրորդ տարբերակը Exclusive-ն է: Այս տարբերակում քրոսովերի գինը մի փոքր ավելի բարձր է՝ 3,010,000 ռուբլի: Հավելավճարով անձը ստանում է անվտանգության բաժնում նշված բոլոր «բոնուսները», ինչպես նաև լուսադիոդային լույսեր։

Այնուամենայնիվ, քրոսովերը ամեն դեպքում լավն է։ Այն իսկապես ունի ամեն ինչ՝ սկսած 2-գոտի կլիմայի կառավարումից և լրիվ հզորությամբ պարագաներից, վերջացրած կողային կայունության համակարգով և հետևի տեսախցիկով:

Ի՞նչ են ասում քրոսովերի տերերը.

Վերևում մենք հակիրճ խոսեցինք Mazda CX-9-ի տեխնիկական բնութագրերի մասին: Կարծիքները վերջին թեման են, որոնց վրա ես կցանկանայի կենտրոնանալ:

Ընդհանուր առմամբ, մեքենաների սեփականատերերը գոհ են իրենց գնումից, և ահա թե ինչի մասին են նրանք ամենից հաճախ խոսում.

• Վարորդական որակներ. Ավտովարորդներն այս մեքենային տալիս են ամուր «հինգ»: Ուղևորությունը հարթ է, դինամիկան գերազանց է, գլորումները նվազագույն են. ճանապարհին դժվարություններ չկան:
• Պրոյեկցիոն ցուցադրություն: Մարդիկ, ովքեր այս տարբերակը չունեին իրենց նախկին մեքենաներում, սկզբում վախենում են, որ այս տարբերակը կխանգարի: Բայց ոչ, սա շատ հարմար հատկանիշ է: Բոլորը շատ արագ են վարժվում դրան։
• Լույսի հարմարվողական տարբերակ: Թույլ է տալիս ընդհանրապես չդիպչել լույսին, ինչը շատ հարմար է։ Մեքենան ինքն է որոշում, թե երբ պետք է միացվի:
• Մաքրիչի ջեռուցման գոտի: Անփոխարինելի տարբերակ ցուրտ ձմռանը։
• Նստատեղերի երրորդ շարք. Նա «ցուցադրման համար» չէ այս մեքենայում. այնտեղ իսկապես կարող եք հարմարավետ տեղավորվել:

Եվ, իհարկե, այս մեքենայի առավելություններից մեկն ինքնարժեքն է։ Շատերը վստահեցնում են. մեր ժամանակներում, տնակում ~ 3 միլիոն ռուբլով, դժվար է գտնել նույնիսկ պարկեշտ սեդան նման հարուստ կազմաձևում: Եվ սա քրոսովեր է, և նույնիսկ նման հզոր շարժիչով:

Այսպիսով, եթե ինչ-որ մեկը կասկածում է, թե արդյոք արժե վերցնել այս մեքենան, ապա դուք պետք է դադարեք մտածել և գնալ ավտոսրահ։ Գնելով Mazda CX-9, մարդն ինքը կզգա այս մեքենայի բոլոր առավելությունները: