տուն փակ ծաղիկներ Test drive հարմարեցված Ռուսաստանի Դաշնության Toyota Highlander-ի համար: Մեծ փողի ժամանակ: Թեստ դրայվ Toyota Highlander Թեստ դրայվ նոր Toyota Highlander

փակ ծաղիկներ

Test drive հարմարեցված Ռուսաստանի Դաշնության Toyota Highlander-ի համար: Մեծ փողի ժամանակ: Թեստ դրայվ Toyota Highlander Թեստ դրայվ նոր Toyota Highlander

Ոչ այնքան վաղուց, առաջին բանը, որ եկավ գերաճած ընտանիքի ղեկավարի մտքով, երբ մեքենան ավելի ընդարձակ փոխելու հարցը, Ford-ի մոտակա դիլեր գնալն էր. Ford Explorer-ը գրեթե մրցակիցներ չուներ: իր դասարանում։ Բայց հենց որ վերջին ճգնաժամը թուլացրեց իր տիրույթը, երկրորդ սերնդի արդիականացված Toyota Highlander-ը և Mazda CX-9-ը կրկին մտան մեր շուկա: Այս քրոսովերներից ո՞ր դեպքում հասարակության մեծ միավորը կստանա առավել հավասար հնարավորություններ:

Միջին չափի շրջանակային ամենագնացները հերթով անցնում են պատմության մեջ: Իրենց տեղում ամուր հաստատվել են խոշոր քրոսովերները՝ 5-, հաճախ՝ 7-տեղանոց սրահներով։ Այսպիսով, մեր այսօրվա մենամարտերը իրենց ժամանակի բնորոշ երեխաներն են: Highlander-ն իր ներկայիս սերնդի մեջ «աջակցում է» դասական Prado-ին, որը դեռևս մնում է մոդելային շարքում՝ կորպորատիվ հիերարխիայում: Եվ Explorer-ն ինքը վերջին սերնդում նույն դասական շրջանակային ամենագնացն էր: Ուրեմն կարո՞ղ են դրանք փոխարինել հեռացած «սրբապատկերներին», թե՞ ավարտվել է «դասականի» ժամանակը։

Ներկայիս Հայլենդերը, որը նաև հայտնի է որպես Հայլենդեր, իր նախնիների՝ Toyota Harrier-ի, Kluger V-ի, Lexus RX-ի և, փաստորեն, առաջին երկու սերունդների Հայլենդերի նախկին փառքի արժանի շարունակողն է: Անցյալ տարվա հունվարին հզոր գործարկված քրոսովերը հեշտությամբ առաջ մղեց իր մրցակիցների շարքերը, ներառյալ Honda Pilot-ը, Hyundai Grand Santa Fe-ն, Mazda CX-9-ը, Nissan Murano-ն: Նույնիսկ ավելի արտաճանապարհային կողմնորոշվածների կատեգորիայի նմանատիպ չափսի մոդելները ավելի վատ են վաճառվում: Ինչպիսիք են Mitsubishi Pajero-ն և VW Touareg-ը: «Highlander»-ից ավելի հայտնի են միայն խոշոր դասական ջիպերը, ընդ որում՝ Toyota-ն՝ TLC 200-ը և TLC Prado-ն։ Արժանի՞ է Հայլենդերի նման գնահատականը։

Այն, որ ամերիկյան մեքենաները լավ են համապատասխանում մեր շուկային, շուկայագետները վաղուց են հասկացել։ Այդ ժամանակից ի վեր, հարմարեցված մեքենաների շարանը օվկիանոսից այն կողմ քաշվեց դեպի Մայր Ռուսաստանի տարածքները: Այսպիսով, այսօր մենք կխոսենք մոդելների մասին, որոնք ի սկզբանե մշակվել են Միացյալ Նահանգների համար: Եվ եթե թեստի առաջին մասնակիցը՝ Toyota Highlander-ը, արդեն հասցրել է բավականին հաջողությամբ լուսավորվել մեզ հետ վերջին սերնդում, ապա Acura RDX-ը նորույթ է պաշտոնապես վաճառվող մեքենաների շուկայում, ինչպես նաև ամբողջ ապրանքանիշը որպես ամբողջություն։ .

Մենք հավաքել ենք CUV-ի ամենահայտնի մասնակիցներից վեցը և դաժան պայքար ենք մղել: Կանոնները հետևյալն էին. ընտրված հարդարման մակարդակով յուրաքանչյուր կոնկրետ մոդելի բազային արժեքը չպետք է գերազանցի $40,000-ը, այս գումարը կարող է ավելացվել միայն կամընտիր սարքավորումներով: Մեքենան պետք է ունենա երեք շարք նստատեղեր, V6 շարժիչ և լիաքարշակ համակարգ։

Toyota Highlander-ը իսկապես շարունակություն է Ամերիկայի և Ճապոնիայի համար: Այս երկրներում «Հայլենդերը» հայտնի էր նախորդ երկու սերունդներում՝ սկսած 2001թ. Ռուսաստանի համար Highlander-ի երրորդ սերունդն է դառնում ամենաամբողջականը, քանի որ առաջինն ընդհանրապես չի վաճառվել, իսկ երկրորդը, մեր սիրելի «Toyota»-ի սովորության համաձայն, ռուսական շուկայում հայտնվել է ընդամենը մի քանի տարի անց։ վաճառքի սկիզբը ԱՄՆ-ում. Նոր Highlander-ը մեզ մոտ շուկա մտավ միայն մի փոքր ուշ, քան նահանգներում, և նույնիսկ մատակարարվեց «թեթև տարբերակով»՝ առջևի քարշակով:

Toyota Highlander-ը մեծ քրոսովեր է, որը համեմատելի է Volkswagen Touareg-ի հետ: Չափերի առումով այն ավելի երկար է և բարձր, բայց մի փոքր ավելի նեղ: Կկարողանա՞ Հայլենդերը մյուս ցուցանիշներով գերազանցել իր հիմնական մրցակցին։

Տեխնիկական պայմաններ

2015 թվականի Highlander-ն ունի շատ ծանր գլխարկ: Toyota-ն երբեք կտրուկ նորամուծություններ չի ներկայացնում, որոնք հետո կարող են փլուզվել և խնդիրներ ստեղծել: Նրանց հիմնական քաղաքականությունն այն է, որ պարզապես վերցնեն նախորդ քրոսովերը, տեսնեն, թե ինչ խնդիրներ ուներ և կատարելագործել այն:

Նախորդ քրոսովերում հիմնական խնդիրը պլաստիկն էր։ Բացի այդ, մեքենան իսկապես շատ վառելիք է ծախսել։ Մեքենան առանց լրիվ շրջանակի և առանձնապես մեծ հնարավորությունների՝ կերել է 19 լիտր 100 կիլոմետրի համար:

Մեծ հաշվով, Toyota Highlender-ին մատակարարվել է RX-ից լիաքարշակ համակարգ: Այժմ սովորական կցորդիչը, մշտական առջևի շարժիչը և հարկադրանքի տակ, երբ սայթաքում է, հետևը միացված է: Մակֆերսոնի կախոց, որը շատ վերցված է Lexus RX-ից: Ետեւում - բազմաբնույթ կապի կասեցում: Շարժիչը՝ 249 ձիաուժ։ Մեծ պլյուսը 277 ձիաուժից կրճատումն էր՝ պահպանելով նույն հզորությունը։ Սովորական 4 մխոց VV-ժամանակի շարժիչ ֆազային փոխարկիչների վրա, շատ անաղմուկ: Եվ նաև՝ վեցաստիճան ավտոմատ հնգաստիճանի փոխարեն: Դրա շնորհիվ մեքենան սկսել է ավելի քիչ վառելիք ծախսել մայրուղու և քաղաքի շրջակայքում, քանի որ մեքենան կորցրել է իր կենտրոնական դիֆերենցիալը։ Մինուս - խորը ձնակույտի կամ ցեխի մեջ կալանքը կանջատվի, և մեքենան անխուսափելիորեն կխրվի:

Սրահ

Առաջին շարքի նստատեղերը կարող են կարգավորվել ձեր մարմնի չափսերին համապատասխան, ինչպես նաև ղեկը: Վարորդի նստատեղը լի է տարբեր կոճակներով, օրինակ՝ ղեկի և առջևի վահանակի վրա: Բորտ համակարգչի տեղեկատվական էկրանն ունի այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ է՝ «մեռած գոտիների» կառավարում, բեռնախցիկի բացում, ղեկի տաքացվող և մաքրիչի գոտիներ։ Կենտրոնում մեդիա վահանակն է, այն դարձել է հպման զգայուն։ Նավիգացիա էլ կա, բայց կոճակներն այնքան էլ հարմար չեն։

Մեքենան ունի առանձին կլիմատ կոնտրոլ։ Փոխանցման կարգավորիչի մոտ կա կայունացման կոճակը միացնելու և անջատելու կոճակ, որն արձագանքում է մեքենայի աշխատանքին: Downhill համակարգ և դիֆերենցիալ կողպեք (իրականում սա կալանք փակող է): Փոխանցման փոխանցումների ավտոմատ փոխարկիչը քայլում է անհարթ բացվածքով, ինչը շատ հարմար է։

Ինտերիերը հագեցած է պլաստիկով, որը երբեմն նմանակում է կաշվե ներդիրները։ Ընդհանուր առմամբ, այն լավ և թանկ տեսք ունի:

Եթե խոսենք հետևի նստատեղերի մասին, ապա շատ տեղ կա ուղևորների համար հարմարավետ վարելու համար: Նրանց հարմարության համար.

առանձին կլիմայի հսկողություն
տաքացվող նստատեղեր,
վարագույրներ,
armrests.
ծակոտկեն կաշվե նստատեղերի գրպաններ:

Բեռնախցիկը բացվում է ավտոմատ կոճակով։ Կոճակը բացում է հետևի պատուհանը փոքր ուղեբեռը բեռնելու համար: Մի փոքրիկ դարակ կա, օրինակ, գործիքների համար։ Ստորև ներկայացված է պահեստային անիվը: Բեռնախցում կարելի է գտնել նաև գոտիներ երրորդ շարքի նստատեղերի համար։ Բայց դրանց մեջ մտնելու համար հարկավոր է տեղափոխել նստատեղերի երկրորդ շարքը։ Ցավոք, այնտեղ կարող են տեղավորվել միայն երեխաները։ Եթե փակեք նստատեղերի երկրորդ և երրորդ շարքերը, ապա կլինի իդեալական հատակ, որը կարող եք օգտագործել ըստ ցանկության։ Բեռնախցիկի վրա տեղադրված է հետևի տեսախցիկ։

Վարորդական կատարում

Ինչպես ցույց տվեց թեստ-դրայվը, Toyota-ն շատ սահուն մեքենա է, որն ունի թեթև ղեկ և գազի ոտնակ։ Շատ սահուն կառավարում, որը սկզբունքորեն բնորոշ չէ քրոսովերի համար։ Վառելիքի սպառում - 14 լիտր 100 կիլոմետրի համար: Կապոտի վրա երևում է կենտրոնական դրոշմումը, կողային հայելիների տեսանելիությունը բավարար է։ Շարժիչի ձայնը նույնպես չի լսվում։ Զգացեք մեքենայի լայնությունը, բայց վարորդն իրեն հարմարավետ է զգում։ Մեքենան հոսանքի 80%-ից բարձր է: Ցավոք, մեքենան ճանապարհին զգում է փոքրիկ բախումներ։ Թեստ դրայվի վրա ոլորաններում շրջվելիս մի փոքր նկատելի գլորում է դեպի կողմը:

Այս ամենից կարելի է եզրակացնել, որ

Toyota Highlender 2014-2015-ը հարմարավետ ընտանեկան մեքենա է քաղաքի համար:

Շարժիչը սահուն արագանում է: Ընդհանուր առմամբ, ոչ մի արմատական փոփոխություն, բացառությամբ վառելիքի կրճատված սպառման և այլ փոխանցման տուփի: Քաղաքում վառելիքի սպառումը 100 կիլոմետրում 15,7 լիտր է։ 100 կմ արագացումը 8,5 վայրկյանում։

Գինը և ընդհանուր տեղեկություններ

Մեքենայի մոտավոր գինը 1 միլիոն 760 հազար ռուբլի է։ Այդ գումարով դուք ստանում եք 2,7 լիտրանոց առջեւի քարշակ շարժիչ։ Մոտակա մեքենան լիաքարշակով և հզոր շարժիչով կարժենա 1 960 000 ռուբլի։ Մեքենան գտնվում է գրեթե բարձրակարգ կոնֆիգուրացիայի մեջ՝ 2 մլն 138 հազար ռուբլի։

Տեսանյութ

Video test drive Toyota Highlander 2015 տես ստորև

Որոշ առումներով, 2017 թվականի նոր Toyota Highlander-ը կատարյալ է ընտանեկան մեքենայի համար: Հաջորդիվ ձեզ ավելի մանրամասն կներկայացնենք մեքենայի այս մոդելը։

Toyota-ն հուսով է, որ 2017-ի վերափոխված Highlander-ը, որը նախորդ տարի ընդգրկվել է միջին չափսի Ford Explorer-ի եռաստիճան վաճառքի առաջատարների թվում և Honda Pilot-ի ցուցակի երրորդ տեղում է, հնարավորություն կունենա վերադարձնել բարեհաճությունը և կրկին դառնալ առաջատարը, ինչպես եղավ 2015 թվականին: տարի.

2017-ի բոլոր լեռնաշխարհները կունենան մարմնի արդիականացում և անվտանգության դասական փաթեթ, որը ներառում է առաջ և մարդու բախման նախազգուշացումներ՝ հատուկ ինքնաարգելակման տարբերակով: Բացի այդ, կներառվեն երթևեկության գծի փոփոխման և երթևեկության նախազգուշացում, դինամիկ կրուիզ-կոնտրոլ և լուսարձակների ավտոմատ կառավարմամբ լուսարձակներ: V6 տարբերակները կունենան 2GR-FKS շարժիչ՝ ինքնագործարկվող, ինքնադադարող ռեժիմով և Lexus RX 350-ի ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով:

Կարող եք նաև ընտրել SE սպորտային հավաքածուն, որը գրեթե ամբողջությամբ կրկնօրինակում է XLE տարբերակը, բացառությամբ ոճի սպորտային մասերի, դիսկոտեկի և կասեցման: Արդյո՞ք հիմնավորված կլինի վերակազմակերպումը։ Angus McKenzie-ն ամփոփել է Highlander SE-ն ամենից լավը. Նոր թափքը թաքցնում է, իմ կարծիքով, Toyota-ից երկար ժամանակ ամենահաջող որոշումը։ 101 երթուղու թարմացված հատվածում, որը մեր Toyota Highlander թեստ-դրայվ երթուղու մաս է կազմում, մեքենան, որը մենք համարում էինք հատկապես հիանալի և ինքն իր հետ հակասության մեջ, Ֆրենկ Մարկուսն ասաց, որ ինքը «վախկոտ» է քրոսովերում:

Հիասթափեցնող էր կասեցման կարգավորումը, որը թվում էր չափազանց ծանր և անզիջում ճանապարհի բախումները մեղմելու համար, ինչը բազմիցս նկատվել է Lexus/Toyota-ի սպորտային տարբերակներում: Կատարյալ հարթ ուղու վրա այն կարգապահ և կայուն տեսք ունի, բայց երբ մտնում է խորդուբորդ անկյուն, Toyota Highlander-ը սկսում է հնձել, իսկ անվադողերը ճռռում են՝ հավասարակշռությունը վերահսկելու բոլոր ջանքերով: Մենք հույս ունեինք, որ նոր մոդելն ավելի հեշտ կլինի վարել, բայց դա չիրականացավ։ Ինչպես տեսնում եք, 8 SE-ի կողային արագացումը չի կարող գերազանցել 2015 թվականի Highlander LE V6-ին: SE-ի լավագույն կատարումը ոլորաններում 0,77 գ է, մինչդեռ LE-ինը՝ 0,79 գ: G8-ը ծախսում է 27,6 վայրկյան, բայց LE-ն ունի շատ ավելի լավ ժամանակ՝ 25,8 վայրկյան:

Toyota Highlander 2016 թեստ դրայվի տեսանյութը կարող եք դիտել այստեղ։

Ցանկանալով զգալ ամենահզոր շարժիչի և վերջին փոխանցման տուփի բարելավված արձագանքը, մենք հիասթափված էինք այն փաստից, որ գազի ոտնակը բառացիորեն չի կարելի ստիպել, և կրճատված փոխանցման դեպքում փոխանցումը չի արձագանքում այնքան ժամանակ, մինչև գազի ոտնակը սեղմվի հատակին: . Ի թիվս այլ բաների, այժմ հասանելի է ութ արագության ռեժիմ՝ վեցի փոխարեն, և համակարգը խմբագրվել է այնպես, որ ընտրվի ամենաբարձր հանդերձանքը: Երկար մագլցման ընթացքում և 100 կմ/ժ արագության ճշգրտված նավարկության կոնտրոլով, Highlander-ին անընդհատ խանգարում էին ցածր և բարձր փոխանցումները՝ մի քանի վայրկյանից ավելի կանգ չառնելով մեկ բարձր արագության ռեժիմում: Toyota Highlander 2017 թեստ դրայվի տեսանյութը կարող եք դիտել այստեղ:

Անվտանգության համակարգի հարմարավետությունը

Անթերի հարթ օվալաձև ուղու վրա, որը ստեղծվել է հատուկ 2017 թվականի Toyota Highlander թեստ-դրայվի համար, միայն փոքր թվով մարդիկ կարողացան հասկանալ, թե որքան երկար է փոխանցման տուփը նոր փոխանցման տուփ: Քրիստիան Սեբոն ասում է. «Այն պահին, երբ մեքենան մտավ մրցավազքի, հարյուրից մի փոքր անցում կատարելով, մեքենան միացրեց երրորդը: Այս գործողությունները բնորոշ են չորս փոխանցման ագրեգատներին, ինչն արդեն հասկանալի է, այն ամենը, ինչ մնում է այստեղ, «մոդայի» համար է։ Մարկ Ռեկտինը համաձայնեց իր գործընկերոջ հետ. «Իսկապես, այս ամենագնացն ունի չափազանց երկար փոխանցումներ, և դա թույլատրելի է միայն այն դեպքում, երբ շարժիչը պետք է հասնի առավելագույն աշխատանքային արագության: Մինչև 130 կմ/ժ արագացումը, երրորդը միացնելը հեշտ է հասնել, բայց երկրորդի դեպքում 70-ից 130 կմ/ժ արագություն հավաքելը բոլորովին այլ իրավիճակ է։ Օվալաձև վազքը դուրս եկավ այնպես, ինչպես և սպասվում էր, հանդիպակաց օդային հոսքի և անվադողերի մեղմ աղմուկը չներթափանցեց սրահ, այնուամենայնիվ, կար անհանգստության նոր աղբյուր՝ համակարգ, որը նախազգուշացնում էր, որ գոտի է փոխվել:

Մարկուսին ասացին. «Համակարգը վերահսկում է մեքենան մեկ գոտիով շարժվելու համար և կառավարում է ղեկը, եթե կարծում է, որ դա իսկապես անհրաժեշտ է: Բացի այդ, ամեն անգամ այս պահն ուղեկցվում է ձայնային ազդանշանով։ Ես կնախընտրեի ընտրել այնպիսի համակարգ, որն օգնում է քեզ մնալ ընտրված գծի մեջտեղում»: Բացի այդ, մենք փորձարկեցինք ռադարների վրա հիմնված նավարկության կառավարման գործառույթը: Ինչպես պարզվեց, այն շատ օգտակար է առջևի հաջորդ տրանսպորտային միջոցի հեռավորությունը վերահսկելու համար՝ անկախ ներգրավված արագությունից:

Կեղտոտ խաղեր

Հիմնականում մենք հիացած էինք, թե որքան հեշտ և բնական էր քրոսովերի համար անցնել մեր պատրաստած բոլոր թեստերը: Սեբոն կիսվեց իր տպավորություններով.- «Ես զարմացա, նա շատ հուսալի տեսք ունի և վստահություն է ներշնչում։ Ճանապարհից դուրս, դուք հասկանում եք, որ Highlander-ը, Land Cruiser-ը և Hilux-ը կառուցվել են նույն մշակողների կողմից: Այն չի խորտակվի ցեխի մեջ, ունի բոլոր անհրաժեշտ ուժը նման առաջադրանք կատարելու համար։ Միայն ներսի խճաքարային տարածքներն էին աղմկոտ»։ Բայց նման փոքրիկ թերությունը ներելի է նախատիպին։ Բայց վարորդի կողմից ի սկզբանե միացված լիաքարշակ համակարգի արգելափակման ավտոմատ կանգառը՝ պահպանելով 33 կմ/ժ արագությունը, մեզ համար պարզ չէր։

Ի՞նչ է ստացվում:

2017-ի Highlander-ում չբուժված ամենալավ բանը առաջին կարգի հարմարավետ տնակն է: Այն առատաձեռնորեն ունի լրացուցիչ շքեղություններ, ինչպիսիք են նրբագեղ դարակը, որը ծածկում է խցիկի ամբողջ լայնությունը գծիկի ներքևում, և ընդարձակ կենտրոնական կոնսոլը, որը Ռեկտինն ասում է, որ «կտեղավորվեն մարզասրահի մի քանի լցոնված պայուսակներ»:

Կաշվե նստատեղերի վրա SE կառուցվածքը նշանավորվում է հակապատկեր կարերով, թեև սև և մոխրագույն տանդեմը, որը մռայլ մթնոլորտ է հաղորդում, բոլորի ճաշակով չի լինի: Կրկին, Toyota Sienna մինիվենը կունենա ավելի շատ զույգեր Highlander-ի հետ, որոնք չեն աճեցվել մեծ շեմերի համար, թեև այս հատկությունը չի կարելի անվանել բնորոշ միայն այս ամենագնացին:

Մարկուսը (ով միշտ մեքենան դատում է իր ներքին հարդարանքով) կիսվել է անձնական կարծիքով. Գլխի և ոտքերի համար շատ տեղ կա և գերազանց տեսանելիություն: Կա կենտրոնական ելուստ, որը երկարում է, ունի գավաթակիրներ, չնայած այն բաղկացած է թույլ պլաստիկից, որը ես տեսա միայն այս մոդելում։ Եվ կան նաև շատ անհրաժեշտ գործառույթներ՝ ելքեր վիդեո և աուդիո սարքավորումների միացման համար, երկու USB միակցիչ և 110 վոլտ վարդակ: Հասանելի է նաև հատուկ սարք, որը թույլ է տալիս ծալել և տեղափոխել միջին շարքի նստատեղերը՝ դեպի հեռավորը հասանելիություն ապահովելու համար, այն կարող եք ձեռքով օգտագործել, և այս ֆունկցիան աշխատում է անթերի։ Երրորդ շարքի նստատեղերի ցածր տեղադրման պատճառով պետք է մի փոքր տեղափոխել երկրորդ շարքի նստատեղերը կամ ոտքերը մի փոքր բարձր պահել, ինչը, իհարկե, անհարմար է։ Անշուշտ, նստատեղերի այս շարքը նախատեսված է երեխաների համար։ Մխիթարություն էր օդափոխվող օդը, որը կստանա յուրաքանչյուր երեխա։ Թեեւ ոչ - բռնել մեջտեղում, կկորցնի սա: Եվ դիզայներները կարծում են, որ մեզանից երեքը կարող են նստել այստեղ »:

Արդյունքներ տեսանյութ թեստ դրայվ Toyota Xկղզու բնակիչ

Ով այս պահին հավանում է Highlander-ը, կգնահատի նաև 2017 թվականի տարբերակը։ Դեյսոն Կումմիսան կարծում է, որ Highlander-ը շատ օգտագործելի է և վստահ է, որ մեքենայի վերաբերյալ մեր բոլոր մեկնաբանությունները լիովին անհիմն են։ «Վայ, վերջապես կա մի գրավիչ Toyota: Վստահ եմ, որ ոչ բոլորը կպաշտպանեն իմ կարծիքը, բայց ես տեսա բազմաթիվ պատճառներ, որոնք թույլ են տալիս նրան շրջանցել մրցակիցներից շատերին, և որոնք կհասնեն ձեռքբերողների երկրպագությանը: Նա կարողանում է կատարել իրենից պահանջվող առաջադրանքը։ Դանդաղ կամ պարապ քայլելիս շարժիչը գրեթե լուռ է, ինչն այն դարձնում է հարթ: Փոխանցման տուփը աննկատ տեղաշարժվում է: Էլեկտրականություն քաշելու պես, մեքենան պարզապես լողում է սկզբից:

Ղեկը հոդակապ է, անկախ նրանից, թե ինչ պետք է անեք արտաճանապարհային տեղանքում, կախոցից ոչ մի դղրդյուն ձայն չի լսվի, մինչդեռ նրբագեղորեն շարժվում եք փոսերի վրայով՝ պահպանելով հավասարակշռությունը: Սալոնի սարքավորումները շատ պարզ են, կոճակները, որոնք կօգտագործեն այս տեսակի մեքենա գնողները, մեծ են, վառ գծանշված և դժվար հասանելի չեն:

Նստատեղերի կենտրոնական շարքը շատ ընդարձակ է, միակ բացասական կողմը ցածր նստատեղի դիրքն է: Երկու նստատեղերի մեջ կա անցում դեպի հետևի շարք, այս հատվածը ավարտելու համար օգտագործվող նյութերն ավելի հարմարավետ են, քան ցանկացած այլ ամենագնաց, բացի Mercedes-ից: Առջևի վահանակի տեսքը ինձ առանձնապես դուր չեկավ, բայց եթե հաշվի առնենք դրա ֆունկցիոնալությունը, ապա այն անթերի է։ Լայն տանիքի երկու կառավարման կոճակներ գործելու համար հիմքեր չկան, իսկ ստերեոհամակարգի կարգավորիչը հեշտությամբ հասանելի չէ վարորդին։ Երևի այսքանն է:

Այս մոդելը կգոհացնի շատ գնորդների, կունենա երկրպագուների իր բանակը։ Կգնե՞մ Highlander-2017-ը: պատասխանը հավանաբար ոչ է, բայց ես ընդհանրապես ամենագնացներ չեմ գնում: Բայց մարդիկ, ովքեր ինձ հարցնում էին, թե որ մեքենան է հիանալի տեղավորվում ամենօրյա օգտագործման համար, ընտանեկան շրջապատում երեխայի կամ նույնիսկ երկուսի հետ, միջին չափի SUV հատվածում, ամենայն հավանականությամբ, ես խորհուրդ չեմ տա Mazda-ին, որն ունի 4 մխոցանի շարժիչ: Ես կասեմ, որ սա Toyota Highlander-ն է՝ 2017 թվականի ներկայիս ամենագնացը»։

Toyota › Ամփոփելով Toyota Highlander քրոսովերի երկար փորձարկման արդյունքները

Վարորդները Highlander-ին ձանձրալի կյանք են ապահովել։ Ստանալուց անմիջապես հետո քրոսովերը դուրս եկավ Արկտիկայի շրջանից այն կողմ՝ Ռիբախի թերակղզի: Դրանից հետո եղան ուղևորություններ դեպի Տամբով և դեպի Աստվածամոր Չեռնուսովո գյուղ, որը գտնվում է Տուլայի շրջանի հենց սրտում։ Բայց հիմնական վազքն ընկավ Մոսկվայի և խցանումների պատճառով խեղդված տարածաշրջանի վրա: Եվ այստեղ արդեն իսկ ավելի ճիշտ է հաշվել ոչ թե անցած կիլոմետրերը, այլ հարկադիր պարապուրդի ժամանակ մոտորժամերը։

Highlander-ի ռեսուրսների հատվածը ուրախությամբ հերկել է առանց որևէ խափանման: Նույնիսկ մանրուքները չհասավ: Մենք երբեք չենք փոխել այրված լամպերը, շարժիչին յուղ չենք ավելացրել կամ հովացման համակարգին անտիֆրիզ: Մյուս կողմից, միջինը երեք օրը մեկ 72 լիտրանոց բաքը լցվում էր «իննսունհինգերորդ» բենզինով։ Քրոսովերի անխոհեմ ախորժակը սկզբում ընկալվեց որպես հիմնական թերություն: Ավելին, արժեքների տարածումը դժվար թե տեղավորվի իմ գլխում. 7,3 լ / 100 կմ-ից, ընդգծված տնտեսական վարումով, դինամիկայի և խցանումների դեպքում հարյուրից մինչև 19 լիտր: Բայց երբ ընտելացանք մեքենային, պարզ դարձավ, որ խուճապը հիմնականում կեղծ էր և կապված էր տարբեր վարորդների վարելու ոճի հետ։ Երկար ժամանակ գտնվելով նույն ձեռքերում՝ Հայլենդերը չափավորեց իր ախորժակը մինչև բավականին ընդունելի 10,5-15,5 լ / 100 կմ:

Բացի վառելիքի միջին կամ ակնթարթային սպառումից, գործիքների բլոկների էկրանին կարող է ցուցադրվել գրաֆիկական էկոնոմետր, որը, սակայն, գրեթե միշտ դուրս է գալիս սանդղակից: Առաջարկվում է նաև մանրամասն ուղևորության հաշվետվություն, բայց քիչ հավանական է, որ V6 շարժիչով քրոսովեր գնելիս դուք խորամուխ լինեք այս գրաֆիկների ուսումնասիրությանը:

Խողովակի մեջ դուրս թռչող լիտրերը համոզիչ դինամիկայի գինն են: Highlander V6-ը պատրաստ է ցանկացած արագությունից հզոր արագացման, բայց իրական «վեցը» բացահայտվում է տախոմետրի վերին հատվածում: Այսինչ շարժիչի տակ ու համապատասխան արգելակներ։ սակայն, «ճապոնացին» դժվարանում է այս հարցում։ Քրոսովերն արձագանքում է ոտնակի սկզբնական հպմանը ինտենսիվ հարվածով, որը միայն ապակողմնորոշում է վարորդին: Այնուհետև դուք պետք է ամուր և ուժեղ սեղմեք արգելակի վրա: Անհաջող վարման կարգավորումն ամենից շատ նյարդայնացնում է երկար ճանապարհորդության ժամանակ, երբ ցածր արագությամբ մեքենաների պատճառով դուք պետք է մեքենան ցած քաշեք բարձր արագությունից: Միևնույն ժամանակ, երեք ամիս է, ինչ չեմ հարմարվել հավասարաչափ դանդաղեցնելու համար։

The Highlander-ն ունի 249 հարկվող լիազորություններ։ Բայց սենսացիաների վրա՝ բոլորը 280: Որքան տհաճ է արգելակներով ծակելը։

Մյուս գրգռիչը ստանդարտ նավիգացիոն համակարգն է, որին միայն ծույլերը չեն նախատել կոլեկտիվ թեստի ժամանակ։ Կոստյա Բոլոտովը նույնիսկ մի ամբողջ ձոն է նվիրել նրան։ Բողոքների ցանկ. անհարմար միջերես և երթուղու կախվածություն բազմաթիվ տարբերակներից: Ղեկավարվելով ենթամենյուում սահմանված վանդակներով՝ էկրանի սլաքը կարող է ձեզ հարյուր կիլոմետր հեռու տանել թիրախից: Ավելին, ճամփորդության ուղղությամբ համակարգի ուղեղը շտկելու փորձը չի շտկում իրավիճակը. մեր մեքենայի վրա փոփոխությունների ներդրման համար ամենից հաճախ պահանջվում էր համակարգի վերագործարկում:

Գեղեցիկ ինտերիեր՝ առանց նրբությունների։ Կլիմայի կոնտրոլն ունի հարմար պտտվող լվացքի մեքենաներ՝ մեծ կոճակներին կից: Համաժամացման ստեղնը մեկ սեղմումով համաժամացնում է երեք կլիմայական գոտիների պարամետրերը: Հարմարավետ! Բայց հպման կոճակները ուշադրություն կպահանջեն, ինչը ճանապարհին բոլորովին անտեղի է։

Ես նաև հարցեր ունեմ Highlander-ի բեռնախցիկի վերաբերյալ: Ավելի ճիշտ՝ նստատեղերի երրորդ շարքի առկայությանը, որը զարգանում է գետնի տակ։ Ամբողջ ժամանակ ես նույնիսկ մեկ անգամ չեմ օգտագործել սահմանված բոնուսը։ Բայց արձակուրդ գնալով՝ կես օր տետրիս խաղացի՝ փորձելով բեռը հավասարաչափ բաշխել, որպեսզի այն տեղավորվի վարագույրի տակ։ Համոզված եմ, որ շատ տերեր գոհ են յոթ տեղանոց քրոսովերից, բայց կան նաև շատերը, ովքեր ծալովի բազմոցի փոխարեն կնախընտրեն հավելյալ հիսուն լիտր բեռնախցիկի ծավալից։ Բայց ինչ է, եթե ընտրություն չկա՝ մեքենան նախագծված է ամերիկացիների ճաշակով։

Երկրորդ և երրորդ շարքերի նստատեղերը ծալած վիճակում ձևավորվում է հարթ հարթակ՝ 2370 լիտր ծավալով։ Սակայն հատակը թեքություն ունի դեպի հինգերորդ դուռը, ինչը շարժման ընթացքում բեռին տալիս է լրացուցիչ շարժունակություն։ Խցիկն ունի փակագծեր՝ առաձգական ցանցը ամրացնելու համար, սակայն ցանցն ինքնին պետք է առանձին գնել:

Եվ, այնուամենայնիվ, քսուքի մեջ նշված ճանճը լուծվում է Հայլենդերի մեղրի տակառի մեջ, գրեթե առանց տհաճ դառնության. շատ համեղ մեքենա է: Երկար ժամանակ ես չէի կարողանում հասկանալ Հայլենդերի հանդեպ իմ ունեցած համակրանքների բնույթը, բայց իրականում պատասխանների տարբերակները կարելի է ամփոփել ընդամենը մեկ բառով՝ հարմար։ Սա վերաբերում է տարողունակությանը, առջևի նստատեղերին, կարգավորվող հետևի բազմոցին, կախովի աշխատանքին, «ավտոմատին», լուսարձակների արդյունավետությանը և շատ ավելին: Եթե մեքենաների դիզայներներին ոսկե մեդալներ տրվեին առանձին բաղադրիչների մշակման համար, ես ճապոնացիներին միանգամից երկուսը կտայի։ Մեկը` առջևի նստատեղերի միջև ընկած տուփի համար, մյուսը` առջևի վահանակի երեք քառորդով ձգված դարակի համար: Հեռախոսներ, պլանշետներ, ծխախոտ, անձեռոցիկներ, բանան, ընկույզ, մաստակ, փաստաթղթեր, տեսախցիկ: ամեն ինչի համար տեղ կա.

Highlander-ի հարմարավետությունը, ներառյալ փոքր ուղեբեռի համար նախատեսված վայրերի առատությունը: Ճիշտ է, ձեռնոցների տուփի պաստառագործության բացակայության պատճառով դրա պարունակությունը ցնցում է: Դռների ծավալային գրպանները բաժանված են խմիչքների համար նախատեսված խցիկների։ Սրանց մեջ կարելի է պահել նույնիսկ բաց շշերը:

«Հայլենդերի» հարմարավետությունից տպավորված՝ խմբագրությունն այնքան տարված էր նրա աշխատանքով, որ սկզբում շատ ուշացան ամառային անվադողերը ձմեռայինի փոխելով, իսկ հետո գրեթե բաց թողեցին նախատեսված սպասարկումը։ TO-2-ում ես վարում էի գրեթե յոթ հարյուր կիլոմետր գերազանցող մեքենա: Մտածում էի, որ պետք է արդարացումներ անեմ, բայց «Տոյոտա-Ալտուֆիևո» տեխնիկական կենտրոնի տեսուչները ունքն էլ չկռեցին։ Ստացվում է, որ երաշխիքային պայմանների նման խախտումներն այստեղ աչք են փակում։

Զվարճալի տեսարան՝ մեքենան արդեն լվացված ու չորացրած է, բայց աշխատանքը դեռ չի սկսվել։ Toyota-ի ներկայացուցիչը պնդում է, որ նկարելուց առաջ վարպետները նոր կոմբինեզոններ են հագցնում, և նա, ըստ երևույթին, այնքան էլ չի հասկանում՝ ինչո՞ւ է հինը վատ։ Բայց Toyota-ի կառուցվածքը ինչ-որ չափով հիշեցնում է բանակը. այստեղ նախ պատվերներ են կատարվում և հետո միայն քննարկվում։

Անկեղծ ասած, իմ այցը ծառայություն առանձնահատուկ սցենար էր։ Պայմանագրի պայմաններով ինձ թույլ են տվել լինել վերանորոգման գոտում, իսկ Toyota-ն իր հերթին ուղեկցորդ է նշանակել։ Աղջիկը Օլեսյան կատարել է իր պարտականությունները անզիջում. նրա խնդրանքով զինծառայողին, ով զբաղվում էր մեր լեռնաշխարհով, հագցրեց նոր կոմբինեզոն, իսկ թարմ պաշտպանիչ ծածկոցները կախված էին հենց մեքենայի վրա. շրջանակի մեջ ամեն ինչ պետք է մաքուր լինի: Եվ ինձ թվում էր, թե վերադարձել եմ խորհրդային տարիներին: Այդպիսի շոուները այն ժամանակ սովորական բան էին: Բայց իրականում ուղեկցորդի առկայությունը նշանակում է, որ Toyota-ի ծառայությունները շատ ուշադիր հետևում են, թե ինչ է կատարվում իրենց մեքենաների շուրջ։ Իսկ սեփականատերերի համար սա ավելի շուտ առավելություն է:

Հետևի ցեխակապերը բարձր ռիսկի տակ են: Թեև ասֆալտից դուրս գալով զգույշ էինք, բայց մեկը ջարդեցինք։ Պլաստիկ հատակի պաշտպանությունը գտնվում է արտանետման համակարգի հետ նույն մակարդակի վրա և, գետնի հետ շփվելով, ընդունում է հիմնական հարվածները: Ինչպես տեսնում եք, ոչ առանց հետևանքների։ Արտանետվող մասերի վրա ժանգ է առաջացել, որը վարպետը աննշան ճանաչեց։ Այնուամենայնիվ, մենք հիշում ենք, որ մեր լեռնաշխարհը դեռ չի հոտոտել ձմեռային փոշին:

Քողարկված վարպետն աշխատել է առանց աղմուկի. նա փոխել է շարժիչի յուղը, փոխել ֆիլտրերը և յուղել մարմնի շարժվող մասերը։ Ընդհանուր առմամբ, TO-2 ցուցակում կա 25 դիրք լիաքարշակ Highlander-ի համար: Վերջնական դատավճիռը. բոլոր համակարգերն աշխատում են այնպես, ինչպես պետք է, քսող զույգերի մաշվածությունը նվազագույն է: Միակ, բայց մի փոքրիկ անցք աջ առջևի արգելակային տրամաչափի վերին մխոցի փոշեկուլում: Խորհուրդ է տրվում փոխարինել: Վարպետն ասում է, որ դա տեղի է ունենում, երբ բարձիկներն «ոչ պաշտոնական» են փոխում. այնտեղ տեխնոլոգիայի խախտմամբ խորտակում են բալոնը՝ վնասելով բռունցքը։ Միայն մեր Highlander-ի վրա արգելակման բարձիկներն են դեռ գործարանից։ Ընդհանուր առմամբ, ռետինը փոխվել է։

Քսան հազարերորդ վազքի ընթացքում առջևի և հետևի արգելակային սկավառակները մաշված էին մեկ միլիմետրից պակաս՝ երեքի թույլատրելի մաշվածությամբ: Բարձիկները կորցրել են իրենց հաստության ուղիղ կեսը՝ 12 միլիմետրից մինչև վեց։ Միայն բալոնային կոշիկի մի փոքրիկ անցք փչացրեց վիճակագրությունը: Լուսանկարում պատկերված թմբուկի մեխանիզմը կայանման արգելակ է:

Սպասարկման միջև տասը հազարերորդ միջակայքի վերջում շարժիչը և հատկապես խցիկի ֆիլտրերը խիստ աղտոտված են: Լուսանկարում` տարբերությունը նորի և հնի միջև:

Զանգվածային հարգանքի զենքեր

Երբ գնում եք մեծ Toyota ամենագնաց (նույնիսկ եթե այն իրականում քրոսովեր է), դուք ինքնաբերաբար հրաժարվում եք ավտոմեքենայի արժեքներից, ինչպիսիք են հուզիչ դինամիկան, հղկված կառավարումը և բարդ տեսքը: Այս մեքենաներն ունեն բոլորովին այլ պլանի առավելություններ, և Հայլենդերը, որի հետ ես անցկացրել եմ իմ կյանքի մեկ ամիսը, բացառություն չէր:

Ահա թե որքան է վարել Toyota Highlander-ը մեր փորձարկման ամսվա ընթացքում

Ես չեմ ուզում կլիշե լինել, բայց ցանկացած առողջ Toyota-ի շրջադարձային ազդանշանն աշխատում է գրեթե նույն կերպ, ինչ ուղեկցող մեքենաները, որոնք լցված են խիստ դեմքով տղամարդկանցով: Ես սեղմեցի մի լծակի վրա և հաջորդ շարքում ակնթարթորեն ձևավորվեց մի տեղ, որը դատարկ կլիներ մինչև ես այնտեղ լինեի իմ Հայլենդերում: Չեմ խոսի. այո, մի քիչ ամոթալի է, բայց դեռ ավելի հաճելի:

Վախ, թե հարգանք. Որն է տարբերությունը? Նրանք թույլ են տալիս ձեզ անցնել, չեն հնչեցնում, ձեր ուղղությամբ չեն նետում նախատող հայացքներ և կատաղի մեկնաբանություններ, դա հիանալի է: Ինչ-որ կախարդանք:

Բայց եթե ձեր բնական համեստությունը ձեզ թույլ չի տալիս սա լուրջ առավելություն համարել, ապա Հայլենդերի հույզերն այնքան էլ կախարդական չեն լինի։ Անցել է մեկ ամիս, և այն դեռ ինձ թվում է չափազանց ծանր, չափազանց անշնորհք և ոչ շատ արագ, չնայած բավականին պարկեշտ և բարձր պտտվող շարժիչին: Սակայն մենք արդեն վերապահում ենք արել, որ խոշոր Toyota-ների դեպքում դա տրված է։ Բայց ի վերջո, ծուլության հետ մեկտեղ պետք է գնա նաև փափկությունը, բայց դա այստեղ չէ:

Highlander-ը բավականին թունդ է, իսկ մեծ փոսերի կամ հզոր հոդերի վրա՝ նույնիսկ չափից դուրս: Եվ ես մենակ չեմ այս կարծիքի մեջ՝ մեր գլխավոր խմբագիր Էֆիմը մի քանի օր վարել է մեքենան ու լիովին համաձայնվել է ինձ հետ։

Բայց դա նույնիսկ այն չէ, ինչ ինձ ամենաշատը նյարդայնացնում է: Իսկ այն, որ այս մեքենան դրել է միայն հալոգեն լուսարձակներ։ Այո, մեծ և թանկարժեք Toyota-ում չկա և չի էլ կարող լինել քսենոն, չնայած դա եղել է մինչև ռեստայլինգը: Ընկերությունը, կարծես, դրա համար տրամաբանական բացատրություն ունի՝ ասում են, որ մեքենան ի սկզբանե ամերիկյան է եղել, և ոչ մեկին չի հետաքրքրում, թե օպտիկայի ինչ լույսի աղբյուրներ են օգտագործում։

Բայց անիծյալ, մենք Ամերիկայում չենք: Մենք ապրում ենք մի երկրում, որտեղ իր տարածքի զգալի մասում գիշերը տևում է կես տարի, և որտեղ լույսի միակ աղբյուրը կերոսինի վառարանն է։ Եվ նույնիսկ այն ժամանակ, եթե դրա համար վառելիքը բերվեր ուղղաթիռով։ Ի՞նչ եք ասում, մենք այնտեղ չենք ապրում: Դե, պարզապես նայեք պատուհանից դուրս: Ոչ միայն խավարը ճեղքելու, այլև շրջապատող առարկաները լուսավորելու համար՝ ծածկված քողարկված կեղտի հաստ բառով, ձեզ ավելի լուրջ բան է պետք, քան շիկացած լամպերը, այնպես չէ՞:

Եվ ի վերջո, Toyota-ն ունի բազմաթիվ ժամանակակից լուսավորման սարքավորումներ։ Առկա են գազի արտանետման լամպեր և լուսադիոդներ։ Եվ ինձ թվում է, որ նման գումարով մեքենա գնողն իրավունք ունի հույս դնել գոնե դրա մի մասի վրա։

Այն անմիջապես ներառում է եռագոտի կլիմա, կաշվե նստատեղեր, էլեկտրական վարորդի նստատեղ, երրորդ շարք, անձրևի և լույսի սենսորներ, առջևի և հետևի կայանման սենսորներ, առանց բանալին մուտքի և կրուիզ-կոնտրոլ: Եվս 148 հազար ռուբլու դիմաց դուք կարող եք ստանալ օդափոխություն առջևի նստատեղերի համար, էլեկտրական ուղևորի նստատեղ, ինքնաթիռի համակարգչի գունավոր էկրան, ութ դյույմանոց մուլտիմեդիա համակարգ և նավիգատոր:

Toyota Highlander-ի սեփականատիրոջ ծախսերը շահագործման առաջին տարում (20000 կիլոմետր)

Եվ, թերևս, դա փողն է, այսինքն՝ մուտքի բարձր շեմը և դրա վրա նստելու համար տարեկան միլիոնի երրորդ մասը, որը բացատրում է, թե ինչու չկա լեռնաշխարհի գերիշխանություն յուրաքանչյուր ռուսական կամ գոնե Մոսկվայի բակում: Բացի այդ, գրեթե բոլոր ուղղակի մրցակիցները կարժենա ավելի քիչ:

Մրցակիցներ

Ford Explorer

Kia Sorento Prime

Hyundai Grand Santa Fe

Mazda CX-9

Honda Pilot

Nissan Murano

Վառելիքի սպառումը փորձարկման վերջում ավելացել է ևս տասներորդ լիտրով

Փաստ. Highlander-ը թանկ է: Եվ թե՛ գնային, թե՛ հետագա բովանդակությամբ։ Բայց այս գումարի դիմաց դուք ստանում եք մեքենա, որը բոլորն անսահման հարգում ու սիրում են։ Եվ թեև դա հնարավոր չէ չափել ոչ մի օբյեկտիվ արժեքներով, սակայն անարդար է և սխալ նման փաստը հերքելը։ Նրա համադասարանցիների առնչությամբ ես դեռ նման արձագանք չեմ արձանագրել։

Այո, այս մեքենայում դուք կձանձրացնեք, ինչպես արտ-հաուս կինոսեսիայի ժամանակ, որը ստացել եք ընկերների շրջապատում: Բայց տնային տնտեսության և նրանց իրերի համար այնպիսի պահուստ կլինի, որ, սկզբունքորեն, նույնիսկ կարող ես ապրել այս մեքենայում: Եվ այն կէժանանա գրեթե նույն տեմպերով, ինչ անշարժ գույքը, այսինքն՝ դանդաղ։

Ինչո՞ւ են բոլորը սիրում Հայլենդերը, իսկ ես՝ ոչ: Թվում է, թե ես շատ երիտասարդ եմ ամբողջ ցայմերը լիովին զգալու համար: Ի վերջո, նայելով նոր մեքենան, առաջին բանը, ինչի մասին մտածում եմ, այն է, թե ինչպես է այն պտտվում, արագացնում և արգելակում (այսինքն այն մասին, թե ինչում Highlander-ը այնքան էլ լավ չէ), և ոչ թե այն, թե որքան կարժենա երեք տարի հետո: Կամ ինչպիսի՞ն է լինելու նոր ուրոլոգի ցուցամատի շրջագիծը, որին ես անխուսափելիորեն այս մեքենայով կգնամ։ Ամեն ինչ իր ժամանակն ունի՞ մ

Toyota Highlander թեստ-դրայվ. չես կարող թաքցնել գեները

Ասեք այն, ինչ ձեզ դուր է գալիս, բայց Toyota-ի քրոսովերների և ամենագնացների տեսականին սարսափելի է: Սովորությունից դրդված կարող ես բռնել նաև «սուպերմարկետում սովետական տղամարդու սինդրոմը»՝ տարբերակներն այնքան շատ են, որ պարզ չէ՝ ինչ ընտրել։ RAV4, Venza, Highlander, սովորական Land Cruiser, Land Cruiser Prado, Hilux - ու դեռ 4Runner-ը մեզ մոտ չեն բերում:

Այսպիսով, մինչև վերջերս ես Հայլենդերին ընկալում էի բացառապես որպես մեծ Քեմրի։ Տարածության և հարմարավետության վրա ընդգծված մեքենայի նման, գուցե ավելի դաժան կերպարով:

Սկզբունքորեն, քաղաքում ամեն ինչ նույն կերպ է։ Դուք պտտվում եք կատարյալ լռության մեջ (այստեղ աղմուկի մեկուսացումը զարմանալի է), լսում եք JBL-ի համոզիչ հնչող «երաժշտությունը», անվադողերը խփում եք փոսերի ու փոսերի վրայով, գործնականում չնկատելով դրանք և վախեցնում եք շրջապատողներին հսկայական ռադիատորի վանդակաճաղով և անբարյացակամ։ լուսարձակներ.

Գեղեցկուհին։ Եվ վախեցնելն իսկապես իմաստ ունի. 249 ուժային հզորությամբ 3,5 լիտրանոց V6-ը շատ արագ արագացնում է երկու տոննա կշռող քրոսովերը: Այնքան, որ դուք չեք կարող հավատալ անձնագրին 8,7 վայրկյանից մինչև «հարյուր» հենց այն պատճառով, որ այս ցուցանիշը չափազանց մեծ է թվում:

Այո, ինչ կա, այս մեքենայում դուք կարող եք ընդհանրապես ապրել: Եվ խոսքը նույնիսկ բոլոր յոթ տեղերի տարածության և հետևի շարքի նստատեղերի մասին չէ, որոնք ծալվում են հարթ երկու կամ երեք քնած մահճակալի վրա: Highlander-ը շատ դժոխային տեղ ունի անպետք նյութերի համար. ընդարձակ գրպաններ դռներում, առանց հատակի տուփ առջևի նստատեղերի միջև (ասում են, որ մի փոքրիկ տղա ընկել է այնտեղ և այդ ժամանակվանից չի երևացել), ցրված ամբողջ սրահում, ներառյալ երրորդ շարքը, գավաթակիրները եւ, իհարկե, առջեւի վահանակի արդեն գրեթե հայտնի դարակը։ Նույն հնարամիտ լյուկով, որի միջոցով կարող եք ձգել հեռախոսի, նավիգատորի և այլ շարժական գաջեթների լարերը:

Ինչ վերաբերում է էրգոնոմիային ընդհանրապես, ապա Highlander-ը կատարյալ կարգի մեջ է՝ ամեն ինչ իր տեղում է, գործիքները ընթեռնելի են, սենսորային էկրանը արձագանքում է սեղմմանը, եթե ոչ անմիջապես, բայց հաստատ, կոճակները պտտվում են, կոճակները սեղմվում են, և դա անում է։ դա բավականին ազնիվ է: Նույնիսկ ավելի ուրախալի է, որ Toyota-ն, թվում է, ապամոնտաժել է հավաքագրման բաժինը և վերակազմավորել այն՝ այս անգամ աշխատանքի դիմորդներից պահանջելով տրամադրել հոգեկան առողջության վկայականներ: Որովհետև նույն Camry-ին բնորոշ անճաշակություն չկա։ Հանգիստ գույներ, թանկարժեք ալյումինե և փայտե ներդիրներ, հաճելի կաշի… Միայն առջևի վահանակի ավանդական էլեկտրոնային ժամացույցը հիշեցնում է ձեզ, որ դուք դեռ Toyota-ում եք:

Բայց գլխավոր անակնկալը տեղի ունեցավ... անսպասելի. Բնության մեջ լուսանկարչություն բեղմնավորելով, որպեսզի այն լինի գեղեցիկ և ջրի մոտ, գնացինք Ժոստովոյի քարհանք: Միայն թե այնտեղ, նույնիսկ աշխատանքային օրվա առավոտ, գտնել բազմաթիվ լողորդներ, ովքեր զբաղեցրել են բոլոր քիչ թե շատ գեղեցիկ վայրերը: Լճակը աղեղով կլորացնելով և երբեք արժանի տարբերակներ չգտած՝ մենք վազեցինք մի շատ տպավորիչ բլրի մեջ՝ մոտ հիսուն աստիճան թեքությամբ: Եվ նահանջելու տեղ չկա։

Հայլենդերն այնքան հեշտությամբ և բնական է հասնում բլրի գագաթին, որ լուսանկարիչը խնդրում է կրկնել հնարքը ևս մի երկու անգամ: Ոչ մի խնդիր! Բայց այդ կոր լանջին, որի մեջտեղում փոս է, մենք կանգ կառնե՞նք: Այո Հեշտ! Ինչ վերաբերում է ավազին: Եվ խնդրում եմ։ Highlander-ը ցույց տվեց բոլոր այն որակները, որոնք անհրաժեշտ են արտաճանապարհային երթեւեկության համար՝ լավ երկրաչափական միջքաղաքային կարողություն, համարժեք կարգավորված լիաքարշակ համակարգ, հարմար քաշքշուկի կառավարում և այս ձգողականության ամուր մատակարարում:

Թեստ դրայվ Toyota Highlander –
«Not Far Away (Highlander 3.5)»

Toyota Highlander-ի մասին

Toyota Highlander

Արշավախումբ Աստրախան - Վոլգոգրադ

Թարմացված Toyota Highlander-ն առաջին անգամ աշխարհին ներկայացվեց վերջերս Մոսկվայի ավտոսրահում: Եվ հիմա ռուս լրագրողներն առաջինն էին աշխարհում, ովքեր հնարավորություն ունեցան փորձարկել «Լեռնցին» գործողության մեջ։ Ամեն դեպքում, Toyota Motor-ի ներկայացուցիչները պնդում էին, որ սա մոլորակի վրա առաջին փորձարկումն էր։ Պետք է հարգանքի տուրք մատուցել կազմակերպիչների խիզախությանը։ Ըստ երևույթին, նրանք իսկապես վստահ էին իրենց մեքենայի հուսալիության վրա: Աստրախանից Վոլգոգրադ երկօրյա ճանապարհորդությունը ենթադրում էր զգալի շեղումներ քաղաքակիրթ ավտոմոբիլային երթուղիներից։

Հանդիպեցինք լքված (կամ գուցե ոչ) տանկային պարապմունքների, որոնց լռությունը խախտել էին ավիացիայի մարտական օգտագործման Աստրախանի կենտրոնի մարտիկները։ Մեր «Լեռնաշխարհները» ուղտերի ամբարտավան հայացքների ներքո և իրենց հովիվների բջջային հեռախոսների ձայնագրության ներքո հաղթահարեցին ավազաթմբերը։ Մենք անցանք ձկնորսական դրախտը Վոլգա և Ախտուբա գետերի միջև, բոլորը կտրված էին անթիվ ջրանցքներով, էրիկներով, հետնախորշերով և լճերով: Մենք բարձրացանք սուրբ լեռը Մեծ Բոգդո, որն այժմ հայտարարված է պահպանվող տարածք, որի լանջերին հենց անցյալ տարի Վոլգոգրադից մի գիտնական գտավ մինչ այժմ գիտությանը անհայտ երկու բույս։ Մենք ճանապարհորդեցինք Բասկունչակ լճի մոխրագույն ափերով, որտեղ արդյունահանվում է Ռուսաստանի աղի երեք քառորդը, և որտեղ աղի «սառույցը» այնքան ուժեղ է, որ մինչև 18 մ հաստությամբ այն կարող է դիմակայել նեղ երկաթուղային ճանապարհին, որի երկայնքով վագոնները սնվում են անմիջապես «սպիտակ ոսկի» կտրող կոմբայնին։

Այնուամենայնիվ, մեքենայի փորձարկման դիմումում մեզ հետաքրքրում էր ոչ այնքան շրջակա լանդշաֆտների գեղեցկությունը, որքան ճանապարհային պայմանների բազմազանությունը, որով այս լանդշաֆտները առատաձեռնորեն օժտեցին մեզ: Կարծես թե չի մնացել այնպիսի ճանապարհ՝ ասֆալտապատ և ոչ, որին չէինք հանդիպի այս փորձարկման ժամանակ։ Միանգամից ասենք, որ Հայլենդերը սկզբունքորեն նախատեսված չէ այս պայմաններից շատերի համար։ Եվ ոչ մի այլ մեքենա, բացի ռալի ռեյդերի հատուկ տարբերակներից: Դե, ինչ կարելի է ասել Toyota Camry հարթակում ստեղծված 2 տոննա քրոսովերի պահվածքի մասին, ասենք, այսպես կոչված, Baer հողաթմբերի վրա 100 կմ/ժ արագությամբ վարելու մասին։ Իհարկե, կախոցի էներգիայի ինտենսիվությունը թվում էր անբավարար, և հարվածային կլանիչները թմբուկի գլորման ռիթմով երկու ուղղություններով «ուղևորվեցին» դեպի կանգառ: «Դուք կարող եք խաղալ ռալիի վարորդներ», - շփոթված ասացին կազմակերպիչները: Եվ մենք խաղացինք: Տեխնոլոգիաների նկատմամբ նման վերաբերմունքն այլ կերպ, քան խուլիգանություն չես անվանի, բայց ինքդ քեզ հաճույքից հրաժարվելն անհնարին դարձավ։ Եվ առաջին հերթին այն պատճառով, որ մեքենան ինքն է թույլ տվել նմանատիպ վերաբերմունք իր նկատմամբ։ Բեռնախցիկի շշերը ջարդուփշուր էին անում, բայց անվտանգության սահմանը և ամբողջ կառույցի հուսալիության որոշակի զգացումը հնարավորություն տվեցին ավելի ու ավելի լկտի վարել, և ամենակարևորը, այս լկտիությունը մնաց անպատիժ: «Լեռնաշխարհը» դիմակայեց բոլոր բուլիինգին.

Արագությունը սահմանափակված է մինչև 180 կմ/ժ, չնայած V6-ի ներուժը շատ ավելին է

Հեռու նորեկից

Եթե անտեսենք անկախ կախոցի (առջևի Մակֆերսոնի տիպի, հետևի կրկնակի ոսկորների, երկուսն էլ հակատողաձողերով) փոխազդեցության ծայրահեղ տպավորությունները Ստորին Վոլգայի շրջանի բնության հետ, ապա, հաշվի առնելով այս մեքենայի նպատակը, առավել գործնականը. հետաքրքրությունը սովորական, թեև շատ տարբեր հետևողականության ասֆալտի վրա վարելու փորձն էր: Դրական կողմերից, առաջին հերթին, հարկ է նշել գերազանց դինամիկան։ Ինչը զարմանալի չէ, հաշվի առնելով այն փաստը, որ այս մեքենան Ռուսաստան է գալիս 3,5 լիտրանոց V6-ով 273 ձիաուժ հզորությամբ: 140 կմ/ժ արագությամբ վազանցը տրվել է առանց նվազագույն լարվածության։ Ավելին, «ավտոմատը» մեխանիկական ռեժիմ տեղափոխելու կարիք չկար։ Նա, թեև ընդամենը 5 խմբի անդամ էր, բավականին ճարտար էր աշխատում, թեև նրան չես կարող անվանել կայծակնային: Որոշում կայացնելու համար պահանջվեց մեկ-երկու վայրկյան, բայց «քայքայմանը» հաջորդած ուժի պայթյունը լիովին փոխհատուցեց մի փոքր խափանումը:

Շատ բան նպաստեց երթևեկության հեռավոր բնույթին տարբեր տեսակի ծածկույթներով և մշտական լիաքարշակ համակարգով, որն ունի ազատ կենտրոնական դիֆերենցիալ՝ առանցքների միջև ձգումը բաշխելով 50:50 հարաբերակցությամբ: Այն բավականին ավանդական է իր կառուցվածքով, և դուք չեք կարող ցատկել դրա վրա, բայց առանց դրա դժվար կլինի պատշաճ կերպով տնօրինել ձիաուժի զգալի երամակ:

Ռուսաստան կառաքվի միայն լիաքարշակ տարբերակը, թեև ԱՄՆ-ում հասանելի է նաև «ապառազմականացված» տարբերակը՝ առջևի քարշակով և ավելի համեստ շարժիչներով։ Օվկիանոսից այն կողմ կա հիբրիդ, և նույնիսկ ջրածնի վրա գտնվող «Բարձրավանդակ»:

Բացի այդ, հարկ է նշել լավ ձայնամեկուսացում և ձայնային հարմարավետություն, այդ թվում՝ շնորհիվ ակտիվ հիդրավլիկ շարժիչի հենարանների, որոնք թուլացնում են նրա թրթռումները պարապ վիճակում: Եվ ընդհանրապես, դուք կարող եք շատ հարմարավետ և բավականին ազատ նստել տնակում, քանի որ Highlander-ը մեծ մեքենա է, որը տեղակայված է որպես լրիվ չափի քրոսովեր: Այն իրականում ավելի մեծ է, քան Պրադոն:

ներքին հարստություն

Սովորաբար ստանդարտ լրագրողական թեստը սկսվում է նոր մոդելի արտաքին տվյալների նկատմամբ խանդավառությամբ։ Բայց, ինձ թվում է, հազիվ թե արժե երկար խոսել «Լեռնաշխարհի» արտաքին տեսքի մասին։ Վերափոխված ռադիատորի վանդակաճաղը և կորպորատիվ ոճի լուսարձակները լավ տեսք ունեն, սակայն, ընդհանուր առմամբ, Highlander-ն առանձնանում է պարզ և ֆունկցիոնալ ձևերով։ Նա թմբլիկ է և լկտի։ Հայելիները նույնիսկ դուրս չեն գալիս։ Նրա հիմնական հաղթաթուղթներից մեկը չափսն է։ Նույնիսկ իր 7 տեղանոց սրահի երրորդ շարքում այնքան մարդաշատ չէ, որքան նման դեպքերում է լինում։ Երկրորդ շարքը հետ ու առաջ է շարժվում 120 մմ-ով: Հետաքրքիր կետը շարժական բազկաթոռի միջոցով հետևի բազմոցն առանձին նստատեղերի արագ վերածելու հնարավորությունն է, որի համար տեղ կա կենտրոնական թունելի աղիքներում։ Լրացուցիչ նստատեղերի կուտակման գործընթացը հեշտ է և թույլ է տալիս համեմատաբար փոքր 290 լիտրանոց բեռնախցիկը արագ վերածել 1200 լիտրանոց բեռնախցիկի: Առանձին բացվող հետևի պատուհանը նպաստում է նեղ պայմաններում բեռնման և բեռնաթափման հարմարավետությանը: Իսկ Toyota-ի ռուսական մոդելային շարքում առաջին անգամ հինգերորդ դուռը համալրված է էլեկտրական շարժիչով։ Ինչու ոչ պրեմիում:

Համապատասխանում են տպավորիչ չափերին և 19 դյույմանոց անիվներին, որոնք արդեն տեղադրված են հիմնական կոնֆիգուրացիայի մեջ։ Չգիտեմ՝ տերերը կուրախանան այս հանգամանքից՝ հաշվի առնելով այս հարթության անվադողերի գինը, բայց անձամբ ես որոշեցի երջանիկ լինել։ Մեծ անիվները շատ տպավորիչ տեսք ունեն։

Ինտերիերի հիմնական ձևավորումը փայտի մեծ ներդիրներն են։ Բայց սա սիրողական է: Պլաստիկը չի կարելի անվանել շքեղ, բայց ամեն ինչ հավաքվում է շատ հուսալի և ամուր: Կաշին նույնպես որակով ձեզ չի խենթացնի, բայց այն ներառված է հիմնական փաթեթում։ Հարկ է նշել, որ շատ մեծ ղեկավար մարմինները. Մեր ճամփորդության ժամանակ, երբ զուգընկերոջ ակնոցը դողալուց թռավ նրա քթից, սա շատ օգտակար էր: Կենտրոնական կոնսոլի օդային խողովակների միջև կա մի փոքր լրացուցիչ էկրան: Նույնիսկ նավիգացիոն համակարգի բացակայության դեպքում դրա վրա ցուցադրվում է հետևի տեսախցիկի պատկերը: Ընդհանուր առմամբ, հարուստ հիմնական սարքավորումը ռուսական տարբերակի առավելություններից մեկն է (տես կողագոտին):

Թերություններից ուշադրություն գրավեց ոչ այնքան հասկանալի ղեկը, որի ծայրահեղ մանիպուլյացիաներով պետք էր ավելի շատ հույս դնել փորձության և սխալի մեթոդի վրա, քան ձեռքի տակ հայտնված տեղեկատվության վրա։ Բայց նրա էլեկտրական ուժեղացուցիչը բավականաչափ խելացի է կրիտիկական իրավիճակում վարորդի սխալ գործողություններին դիմակայելու համար: Սահելիս այն հեշտացնում է ղեկի պտտումը ճիշտ ուղղությամբ և դժվարացնում այն սխալ ուղղությամբ։ Այլ օժանդակ էլեկտրոնային համակարգերի ցանկը նույնպես տպավորիչ է՝ ABS, EBD, BAS, TRC, VSC (ESP), Hill Assist Control, Down Assist Control: Այս ամենը հիմնական սարքավորումների մեջ է։

Ի դեպ, էլեկտրոնային ապահովագրությունը կարելի է անջատել գաղտնի կոճակի միջոցով, որը գրեթե անհնար է գտնել առանց բանիմաց մարդու օգնության (ղեկի տակից դեպի ձախ նայեք, գրեթե հենց ոտնակներին): Հետաքրքիր առանձնահատկություն. արգելակը կարելի է սեղմել «գազի» հետ միաժամանակ։ Այնուհետև համակարգը սահմանափակում է շարժիչի մոմենտը: Նավիգացիան խոսում է ռուսերեն, բայց դեռ բավականին տարօրինակ է: Ես դեռ չեմ կարողանում հասկանալ, թե ինչ է նշանակում անընդհատ կրկնվող «գնա ընթացիկ ճանապարհով» արտահայտությունը։

Ford Explorer
(վագոն 5-դռնանի)

Audi Q3
(վագոն 5-դռնանի)

Տխրահռչակ «փափկությունը», որի համար «ամերիկյան» մեքենաներն այդքան հաճախ պետք է կշտամբել, և որից մենք ապրիորի վախենում էինք, այս դեպքում չէր երևում։ Ավելին, նույնիսկ թվում էր, թե մեծ տրամաչափի ասֆալտի կրակոցը, որի տեղադրիչները բավականին տարածված են տեղական ճանապարհներին, կախոցը կարող էր մի փոքր ավելի մեղմ աշխատել, հատկապես հաշվի առնելով նստատեղերի կոշտ ծածկույթը: Սահմանափակող արագությունների դեպքում, դանդաղ ղեկի հետ միասին, դա հանգեցրեց փոքր ուղղումների անհրաժեշտությանը, որպեսզի փոխհատուցեն այն խանգարումները, որոնք երբեմն տեղի էին ունենում: Զարմանալի չէ, որ վերը նշված կոճակը մինչ այժմ թաքնված է, և այս մեքենայի արագությունը հարկադրաբար սահմանափակվում է «ընդամենը» 180 կմ / ժ-ով, չնայած V6-ի ներուժը շատ ավելի մեծ է:

Ռուսաստան կառաքվի միայն լիաքարշակ տարբերակը

Սակայն այս բոլոր դիտողությունները արքայադստեր և սիսեռի բողոքների կատեգորիայից են։ Հետևի կախոցում կան զսպանակներ, այլ ոչ թե հարմարվողական կափույրներ: Անկախ նրանից, թե ինչպես եք այն սարքում, այն ինչ-որ տեղ կցնցվի: Մարզային ճանապարհները կարող են անհավասարակշռել որևէ մեկին: Հատկապես 180 կմ/ժ արագությամբ։ Ընդհանուր առմամբ, մեքենան հիանալի է երկար ճանապարհորդությունների համար՝ ապահովելով հարմարավետություն լավ սեդանի մակարդակով։ Անգամ կարելի է ասել, որ դա այս «Լեռնաշխարհի» համար է և ստեղծվել է։ Քաղաքի համար այն կարող է չափազանց հզոր թվալ:

Վառելիքի միջին սպառումը «ըստ անձնագրի» 11,6 լ/100 կմ է։ Դուք պետք է շատ աշխատեք այս թիվը բավարարելու համար: Ցավալիորեն հրահրում է այս շարժիչը վատնող վարման: Նույնիսկ մայրուղու վրա «հարյուրից» ստանում էինք առնվազն 16 լիտր։ Մի խոսքով, վեցերորդը, ճամփորդական հանդերձանքն ակնհայտորեն բավարար չէր։

Toyota Motor-ի ներկայացուցիչները կարծում են, որ ռուսական շուկայում Gorets-ի համար հարմարավետ գնային տեղ կա RAV4-ի և Prado-ի միջև, և երկրորդ սերնդի Highlander-ի թողարկումը հիանալի պատճառ է այն լրացնելու հենց հիմա: Ամենագնացների և քրոսովերների վաճառքի մասնաբաժինը, ըստ Toyota Motor-ի, ռուսական շուկայում անընդհատ աճում է՝ անկախ բացարձակ թվերի տատանումներից։ Եթե 2002 թվականին այն 10 տոկոս էր, ապա այս տարի այն 22 տոկոս է, իսկ 2012 թվականին այն կհասնի 25 տոկոսի։ Նման հատվածում ցանկացած բաց պետք է լրացվի։ Իսկ Toyota ամենագնացների վաճառքի մասնաբաժինը տպավորիչ է՝ 2007 թվականի 29%-ից 2010 թվականին այն հասել է 48%-ի։ Այս ուղղությունը կարծես թե գլխավորն է ընկերության աշխատանքում, և Highlander-ը կարող է դառնալ կազմի զարդարանք:

Գործընկերների առաջարկներ

Մեծ փողի ժամանակ: Թեստ դրայվ Toyota Highlander

Հսկայական բեռնախցիկը, հզոր V6-ը, շատ ընդարձակ հետևի բազմոցը և ընտրանքների երկար ցուցակը՝ Highlander-ը, որն ամերիկյան շուկայի համար հիմնական արժեքներ է կրում, արդեն գերել է ռուս հանդիսատեսին:

Հոգեբանական ուղենիշ 3 միլիոն ռուբլի: Թարմացված լեռնաշխարհը շրջվեց առանց նայելու: Իսկ դա նշանակում է, որ մոդելը նախկինի պես ընկնում է շքեղության հարկի տակ։ Հակառակ ամանի վրա՝ հարուստ սարքավորումներ նույնիսկ հիմնական կոնֆիգուրացիայի մեջ, ընդարձակ սրահ և մշտական լիաքարշակ: Բացի այդ, այժմ միակ V6 շարժիչի հզորությունը ցանկացած կոնֆիգուրացիայով կրճատվել է մինչև 249 ձիաուժ, ինչը հիանալի տեղավորվում է տրանսպորտի հարկի դրույքաչափերի մեջ: Արդյունքում, Highlander-ի սեփականության արժեքը բավականին համեմատելի է մրցակիցների հետ:

Խոշոր քրոսովերներն ավանդաբար շատ տարածված են ամերիկացի գնորդների մոտ: Նման մեքենան թույլ է տալիս հարմարավետ տեղաշարժվել քաղաքի ներսում և միևնույն ժամանակ երկար ճանապարհորդության գնալ ողջ ընտանիքի հետ։ Այսպիսով, կարո՞ղ է արդյոք ամերիկյան շուկայի համար հիմնական արժեքները կրող մեքենան գրավել ռուս հանդիսատեսին:

40-ամյա Իվան Անանիևը վարում է Citroen C5

«Հայրենդա՛»։ Իսկ ինչո՞ւ են ճապոնացիներն այնպիսի կիրք ունեն անունների նկատմամբ, որոնք իրենք էլ չեն կարողանում ճիշտ արտասանել: Թեև մեզ՝ Եվրոպայի պայմանական բնակիչներիս, դուր է գալիս հետևյալը. այստեղ դուք ունեք տղամարդու խայթող բառ, լեռնանցքների պատկերներ և կոշտ արական մորուք, որը մի փոքր դուրս է գալիս դռան շեմից հենց շրջանակի տարրերի վերևում, որոնք ծածկված են մարմնի վահանակներով: Եվ չնայած այստեղ իսկապես շրջանակ չկա, դրա համար անհրաժեշտ է դիմել Fortuner մոդելին, այնուամենայնիվ, Highlander-ը կապված է դաժան արական մեքենայի կերպարի հետ, որը Toyota-ն բավական է առանց դրա:

Ընդհանուր առմամբ, Highlander-ը մտահղացվել է որպես ընտանեկան քրոսովեր, ուստի այն ունի «E» դասի սեդանի երկարություն, միայն յոթ նստատեղի ինտերիեր և հզոր V6՝ ամուր պաթոս ձայնով: Ավելին. բազմակողմանի հետևի կախոցը, որը ոչ միայն օգնեց հաջողությամբ դասավորել ինտերիերը և բեռնախցիկը, այլև հնարավորություն ընձեռեց հույս դնել պատշաճ վարման վրա: Լավ մայթի վրա դա այնպիսի զգացողություն է, որ դուք լավ բարձրացված Camry եք վարում: Կուտակումը և որոշ ռետինե արձագանքները չեն անհետացել, բայց համեմատելով, օրինակ, Prado շրջանակի հետ, սա բոլորովին այլ մեքենա է. ավելի հավաքված, հասկանալի և հարմարավետ: Ավելի թեթև:

Բայց ինտերիերն այստեղ ակնհայտորեն Camry-ից չէ: Մի կողմից, վերջին թարմացումից հետո ինտերիերը դարձել է շատ ավելի ազնիվ և այլևս այնքան էլ հստակ չի հիշեցնում 1990-ականները: Մյուս կողմից, դա դեռևս մեծ Toyota է՝ զանգվածային ձևավորված տարրերով և մի փոքր կոպիտ ավարտով: Խիստ պլաստիկ բանալիները դեռ առատ են, պլաստիկը նույնքան կոշտ է, և պահեստավորման տուփերի կափարիչները փակվում են նույն մռնչյունով: Մեդիահամակարգը բավականին ժամանակակից է, բայց տառատեսակներն ու ռուսաֆիկացումը դրանում լրիվ արխայիկ են։ Հարմարավետ ընտանեկան բույնի դերը ձգվում է միայն որոշակի ձգումով:

Մթնոլորտային «վեցը» բարձր շնչով բարձրացնում է առջևի ծայրը և շատ պարկեշտորեն արագացնում է քրոսովերը, բայց զգացողություն կա, որ շատ վառելիք է թռչում խողովակի մեջ: Դիզելային շարժիչ չկա և չի լինելու, Ռուսաստան չի մատակարարվում հիբրիդ, և պարզվում է, որ պետք է ընտանիքը երկու ոտնակով տանել՝ արագ սկսելով և նույնքան ինտենսիվ մեքենան ցած քաշելով։ Իսկ քաղաքում կայանելու առումով սա նույնպես ամենահարմար մեքենան չէ։ Ընդհանրապես, ռացիոնալ եվրոպական արժեքները, որոնք այսօր պարտադիր կերպով ենթադրում են կոմպակտություն, արդյունավետություն և բոլոր սենսացիաների որակը՝ առանց բացառության, Հայլենդերը դեռ չի մշակում։ Այս առումով կորեական Kia Sorento Prime-ն անձամբ ինձ շատ ավելի մոտ է` ավելի մատչելի, ճկուն և գրեթե ամբողջությամբ եվրոպական: Եվ, ի դեպ, կորեացիները արտասանության հետ կապված խնդիրներ չունեն։

Նախատեսված թարմացմամբ երրորդ սերնդի Highlander-ի տեսքը մի փոքր փոխվել է: Վերափոխված տարբերակը կարելի է տարբերել նոր ճաղավանդակով, առջևի և հետևի օպտիկայի տարբեր դիզայնով, ինչպես նաև 19 դյույմանոց անիվներով։ Տեխնիկական իմաստով ճապոնացիները չսահմանափակվեցին միայն մեկ փոփոխությամբ, բայց ինչ։ Այժմ քրոսովերը համալրված է 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով։

Ինքնաթիռի արտաճանապարհային ֆունկցիոնալությունից - կենտրոնական կալանքը արգելափակելը և քաշման կառավարման համակարգի մասնակի անջատումը: Խորդուբորդ գրունտային ճանապարհի կամ կոտրված գյուղական ճանապարհի վրա սա ավելի քան բավարար կլինի, իսկ լուրջ արտաճանապարհների համար կա ավելի լուրջ սարքավորումներ: Բայց ցանկացած Highlander-ում կա մշտական լիաքարշակ և պտտվող 3,5 լիտրանոց V6, որը զարգացնում է 249 ձիաուժ: Junior 2.7 լիտրանոց ագրեգատ՝ 188 ձիաուժ հզորությամբ։ հանվել է ռուսական շուկայից։ Հավանաբար, սա նույնիսկ դեպի լավն է, քանի որ երկու տոննայից ավելի կշռող մեքենայի համար նա անկեղծորեն թույլ էր։

Աուդիտը տարբերակների և դրանց սարքավորումների մասով կատարվել է միայն Ռուսաստանի համար։ Իրոք, ԱՄՆ շուկայում չորս մխոցային միավորը դեռ հասանելի է և առաջարկվում է բազային Highlander-ի համար: Նման շարժիչի հետ մեկտեղ աշխատում է նույն 6-աստիճան «ավտոմատը», որը ծանոթ է նախապես ոճավորող մեքենայից, և պտտող մոմենտը փոխանցվում է միայն առջևի անիվներին:

Բոլոր շուկաների և հարդարման մակարդակների համար կասեցումը նույնն է: Մակֆերսոնի հենասյուները առջևում և մի քանի կապող հետևի հատվածը կառուցված են սովորական կափույրների և պողպատե աղբյուրների շուրջ: Ձեզ համար չկա մեխատրոնիկ շասսի կամ օդային աղբյուրներ: Չնայած դրան, Highlander-ը լավ վարում է կոշտ տեղանքով և հիանալի պահում ճանապարհը բարձր արագությամբ: Ղեկը, ինչպես նախկինում, համալրված է էլեկտրական հոսանքի ղեկով՝ բավարար ջանքերով և ղեկի հետադարձ կապով:

27-ամյա Ռոման Ֆարբոտկոն վարում է Ford Fiesta

Սա առաջին մեքենան է, որը չի տեղավորվել իմ սիրելի բակի կայանատեղիում: Լուրջ, անկախ նրանից, թե ինչպես էի փորձում սեղմել հինգ մետրանոց Հայլենդերը բլրի վրա, ոչինչ չստացվեց. ես կա՛մ անիվներս քշեցի եզրաքարի վրա, կա՛մ դուռը դրեցի հարևան Lexus RX-ի վրա: Նույնիսկ BMW X5-ն այստեղ իրեն ավելի հանգիստ էր զգում, քան այս «ճապոնացին»։ Բայց ավելի հետաքրքիր է մեկ այլ բան.

Toyota Highlander-ը անընդհատ հիշեցնում է, թե որքան մեծ է այն: Հսկա գլխարկ ձեր աչքի առաջ, շատ «երկար» ղեկ և շատ ազատ օդ ներսում։ Նման զգացումներ ես ապրեցի Ford Explorer-ում, բայց «ամերիկացին» ակնհայտորեն շփոթված էր իր չափսերից։ Toyota-ն առանց բարդույթների է, և դա հիանալի է:

Ես սիրում եմ կամաց-կամաց կտրել Վարշավկան տուն ճանապարհին։ Հատկապես, երբ ամառ է: Highlander-ը կատարյալ մեքենա է ոտքով հետ մղելու և հաջորդ երկրորդ շարքի վարորդին անտեսելու համար: Հեյ Նեքսյա, մի՛ հրես արգելապատնեշը, քշի՛ր իմ դիմացով։ Սա հենց այն է, ինչ պետք է լինի ընտանեկան քրոսովերը. այն բացարձակապես չի հրահրում համարձակ վարքագիծ, չնայած լեռնաշխարհը դրա համար շատ հնարավորություններ ունի:

Նախ՝ նա ունի ազնիվ և շատ հզոր ձգտում։ Էլաստիկ շարժիչը պատրաստ է ջերմեռանդորեն արագացնել երկու տոննա քրոսովերը գրեթե ցանկացած արագությունից: Երկրորդ, Highlander-ն ունի զարմանալիորեն կարգավորված արգելակներ: Ոչ մի դատարկ ոտնակով ճանապարհորդություն և ոչ արդյունավետության կորուստ մայրուղու արագության դեպքում. այն միշտ դանդաղում է Camry-ի պես:

Եվ վերջապես, դուք կարող եք բառացիորեն զգալ այս մեքենան ձեր մատների ծայրերով: Այո, այո, ես գիտեմ, ես հենց նոր խոսեցի լեռնաշխարհի հսկայական չափերի մասին: Այսպիսով, դուք շատ արագ ընտելանում եք դրա չափերին, ուստի մեքենան դադարում է թվալ որպես գերաճ: Կարծես միայն ճապոնացիներն են դա անում:

Ընտրանքներ և գներ

Ռուսական շուկայում Highlander-ը հասանելի է երեք հարդարման մակարդակով: Արդեն Elegance-ի հիմնական տարբերակում մեքենան բավականին լավ հագեցած է, և, հետևաբար, դրա գինը տեղին է` 3,226,000 ռուբլի:

Այս գումարի դիմաց մեքենան կհամալրվի 19 դյույմանոց անիվներով, վերևի և վայրէջքի աջակցության համակարգերով, 8 բարձիկներով, լույսի և անձրևի սենսորներով, առանց բանալի մուտքի խելացի համակարգով, անվադողերի ճնշման սենսորով և էլեկտրական հինգերորդ դուռով։ Սրահը նույնպես կարգավորված է՝ կաշվե նստատեղեր և տաքացվող բազմաֆունկցիոնալ ղեկ, եռագոտի կլիմայի կոնտրոլ, AUX և USB միակցիչներ, մուլտիմեդիա հետևի տեսախցիկով և կրուիզ-կոնտրոլ։

«Պրեստիժ»-ի հաջորդ տարբերակը ռուս դիլերների կողմից գնահատվում է 3 374 000 ռուբլի։ Հիմնական կոնֆիգուրացիայից մի քանի տարբերություններ կան: Սա կենտրոնում գունավոր էկրանով վահանակ է, առջևի նստատեղերի հիշողություն, հետևի տեսախցիկ՝ դինամիկ գծանշման գծերով, ինչպես նաև «կույր» գոտիների մոնիտորինգի համակարգեր՝ երթուղիները փոխելու և ավտոկայանատեղից հետընթացի ժամանակ:

Առավելագույն կոնֆիգուրացիայում «Safety Suite» 3,524,000 ռուբլի: Մեքենան հագեցած կլինի նաև ակտիվ կրուիզ-կոնտրոլով, ճանապարհային նշանների ճանաչման, առաջ բախման և գծի հատման նախազգուշացման համակարգերով, դիմացի կայանման սարքերով, չորս պանորամային շրջապատող տեսախցիկներով և 12 բարձրախոսով JBL աուդիո համակարգով:

31-ամյա Օլեգ Լոզովոյը վարում է Volkswagen Golf-ը

Բոլոր գնումները հեշտությամբ տեղադրելով «Հայլենդերի» բեռնախցիկում, պատրաստվում էի փակել այն, բայց հենց այդտեղ գլուխս խփեցի հինգերորդ դռանը։ Ասում են, որ այստեղ դրա բարձրացման մեծությունը կարելի է ճշգրտել։ Դա հիանալի է, բայց ինչ դժոխք: Չեմ վիճում, այս փողի համար դուք իսկապես շատ մեքենա եք ստանում, բայց քանի որ դրա գինը ստիպում է ձեզ վերևից վճարել շքեղության հարկ, ապա այդպիսի շքեղության պահանջարկը տեղին է:

Լավ, բավական է ձանձրալի լինել: Ավելին, Highlander-ի վարորդի նստատեղում ինձ դիմավորում են ընդարձակությամբ և հարմարավետությամբ։ Այնուամենայնիվ, դա ճիշտ է ճապոնական քրոսովերի ամբողջ ներքին տարածության համար: Կաշվե երեսպատում, բազմաթիվ կարգավորումներով նստատեղեր և նույնիսկ երեք գոտի կլիմայի կառավարում: Նման իրավիճակում կարող են բողոքել միայն երրորդ շարքի ուղեւորները։ Եթե նրանք 12 տարեկանից բարձր են, ապա դժվար թե նրանց դեմքերը երկար ճանապարհորդությունից հետո երջանիկ տեսք ունենան։ Բայց մնացած բոլորը կզգան իրական բիզնես դասի ուղևորներ:

Դա դեռ կարող է ձեռք բերել մի փոքր ավելի ժամանակակից մուլտիմեդիա համակարգ: Եթե դուք չեք հռհռում, ապա նույնիսկ Highlander-ում տեղադրվածը լիովին բավարար է հիմնական կարիքների համար: Բացի այդ, ձեր սիրելի երգերը գալիս են 12 բարձրախոսներով JBL աուդիո համակարգից:

Բայց 2000-ականների կեսերի գրաֆիկան և ոչ ամենաարագ արձագանքը հրամաններին ստիպում են հնարավորինս քիչ դիմել 8 դյույմանոց սենսորային էկրանին: Ափսոս, քանի որ, ի թիվս այլ բաների, կա ռուսերեն մանրամասն նավարկություն, որը գիտի ոչ միայն ասֆալտապատ ճանապարհներ, այլեւ որոշ գյուղական ճանապարհներ։

Մրցակիցներ

Նույնիսկ չնայած Toyota-ի ռուսական գրասենյակի կողմից մանրածախ գների ճշգրտմանը, նորացված Highlander-ը դեռ շատ թանկ արժե՝ համեմատած մրցակիցների հետ: Բայց հենց որ դուք բացեք համադրելի կոնֆիգուրացիաներով սարքավորումների ցանկը, դրա գինն այլևս բարձր չի թվում: Միևնույն ժամանակ, գրեթե բոլոր դասընկերներն ունեն նմանատիպ էներգաբլոկներ և փոխանցման տուփեր:

Ռուսաստանում վերափոխված Highlander-ը գնորդների համար պայքարում է հիմնականում և. Ամերիկյան քրոսովերի գները սկսվում են 2,649,000 ռուբլուց, մինչդեռ ճապոնական մրցակիցը գնահատվում է նվազագույնը 2,755,000 ռուբլի: Երկու մեքենաներն էլ համալրված են 3,5 լիտրանոց շնչառական շարժիչով՝ 249 ձիաուժ հզորությամբ։ և լիաքարշակ փոխանցման տուփը, իսկ Ford-ն ունի նաև սպորտային տարբերակ՝ արդիականացված մինչև 340 ձիաուժ հզորությամբ: շարժիչ.

Highlander-ի ոչ ամենահայտնի, բայց ոչ պակաս կարևոր մրցակիցը համալրված է 3.0 լիտրանոց շարժիչով (249 ձիաուժ): Նախնական Lifestyle սարքավորումը լիաքարշակով և 6-աստիճան «ավտոմատով» գնահատվում է 2 999 900 ռուբլի։ Ի դեպ, նորն էլ եկավ։ Մոդելի երկրորդ սերունդը ռուսական շուկայում հասանելի է երկու հարդարման մակարդակով՝ գները սկսվում են 2 890 000 ռուբլուց: Այս դասի մեկ այլ նշանավոր խաղացող է . Բազային մեքենա 197 ձիաուժ դիզելային շարժիչով։ իսկ լիաքարշակը հասանելի է դիլերներից 2,424,000 ռուբլով:

28-ամյա Դավիթ Հակոբյանը վարում է Daewoo Nexia

Կոկո Շանելի այն արտահայտությունը, որ կյանքը երբեք չի տալիս «առաջին տպավորություն թողնելու երկրորդ հնարավորությունը», հիանալի նկարագրում է իմ հարաբերությունները Toyota Highlander-ի հետ: Առաջին անգամ այս մեքենան վարում էի 2014 թվականի գարնանը Վրաստանի լեռներում, երբ ճապոնական ընկերությունը քրոսովեր բերեց ռուսական շուկա և կազմակերպեց առաջին թեստ-դրայվը Թբիլիսի-Բաթումի երթուղով։

Հետո վրացական հին ռազմական ճանապարհի նեղ օձերի վրա լեռնացին չափազանց գեր ու անհարմար թվաց, ուստի ամենևին էլ տպավորիչ չէր։ Նույնիսկ Land Cruiser Prado-ի շրջանակի ֆոնի վրա, որոնցից մի քանիսը ցատկեցին փորձնական մեքենաների շարասյունը: Տպավորված չէ Highlander-ով և ներքին հարդարմամբ: Արտասահմանյան էկլեկտիզմը, որը տիրում էր քրոսովերի ինտերիերում, բավականին գեղջուկ էր թվում մի մեքենայի համար, որը հավակնում է լինել որոշակի պրեմիում:

Եվ հիմա, ավելի քան երեք տարի անց, մենք կրկին հանդիպեցինք Հայլենդերի հետ։ Արդյո՞ք ճակատագիրը մեզ երրորդ հնարավորություն է տալիս: Թարմացումից հետո քրոսովերը ներսում ավելի հաճելի է դարձել և ամերիկյան ոճով այլևս այնքան էլ պարզ չի թվում: Մեր շուկայում այժմ չկա և ոչ շատ հավասարակշռված առջևի քարշակ տարբերակ: Միայն լավ փաթեթավորված մեքենա՝ 3,5 լիտրանոց «վեցյակով» և լիաքարշակ։ Իսկ լեռնացու նկատմամբ համակրանքից վանող միակ բանը նրա գինն է։ Քրոսովերի արժեքը տատանվում է 3,226,000-ից մինչև 3,524,000 ռուբլի: Եվ սա Volvo XC90-ի և նույնիսկ Audi Q7-ի տարածքն է:

Toyota-ն հուսով է, որ 2017-ի վերափոխված Highlander-ը, որը նախորդ տարի զբաղեցրել է միջին չափի ավտոմեքենաների վաճառքի լավագույն երեք շարքը և Pilot-ի ցուցակում երրորդ տեղն է զբաղեցրել, հնարավորություն կունենա վերադարձնել բարեհաճությունը և կրկին դառնալ առաջատար, ինչպես 2015 թվականին:

Toyota Highlander 2016 թեստ դրայվի տեսանյութը կարող եք դիտել այստեղ։

Մեկ այլ թերություն շարժիչն է: Այս V6-ն ունի հսկայական հզորություն, 8-աստիճանի շնորհիվ «ավտոմատ» արագացումը պետք է ապահովվի ավելի ակտիվ, իսկ EPA-ի համարները ցույց են տալիս, որ այս տանդեմը ի վիճակի է մի փոքր նվազեցնել վառելիքի սպառումը նախորդ տարբերակների խմբում: Բայց մեր թեստի համաձայն՝ ամեն ինչ միանգամայն այլ է։ Highlander-ին անհրաժեշտ է 7,2 վայրկյան՝ կանգառից մինչև 96 մղոն/ժ արագություն զարգացնելու համար, իսկ քառորդ մղոնը հաղթահարելու համար՝ 15,5 վայրկյան՝ 149 կմ/ժ վերջնական թվերով: Highlander LE V6 2015-ը ծախսում է 7,1 վայրկյան առաջին 100 մետրի համար, և նույնքան 15,5 վայրկյան՝ 402 մետր անցնելու համար։ վերջնական 146 կմ/ժ արագությամբ։ Իսկ այն տվյալները, որոնք վերաբերում են վառելիքի սպառմանը, շատ հիասթափեցնող են։ Ըստ EPA-ի, նորույթը պետք է ավելի քիչ կերեր՝ 100 կիլոմետրում 13,1 / 9,8 / 11,8 լիտրից մինչև 11,8 / 9,0 / 10,7 լիտր քաղաքում / մայրուղում / խառը ռեժիմում Highlander V6 AWD-2017-ում: Մեր Highlander SE AWD-ում մենք պարզեցինք, որ վառելիքը շատ ավելի արագ է սպառվում՝ 14,9 / 9,8 / 12,6 լիտր նույն 100 կմ-ի համար: