Անգլիացի ծովակալ սըր Էնդրյու Կանինգհեմն ասել է. «Նավ կառուցելու համար ռազմածովային նավատորմից պահանջվում է երեք տարի: Երեք հարյուր տարի կպահանջվի ավանդույթ ստեղծելու համար»: Գերմանական նավատորմը, երկու համաշխարհային պատերազմների տարիներին բրիտանացիների թշնամին ծովում, շատ երիտասարդ էր և այդքան ժամանակ չուներ, բայց գերմանացի նավաստիները փորձում էին արագացված ձևով ստեղծել իրենց ավանդույթները, օրինակ՝ օգտագործելով սերունդների շարունակականությունը: Նման դինաստիայի վառ օրինակ է ծովակալ գեներալ Օտտո Շուլցեի ընտանիքը։

Օտտո Շուլցեն ծնվել է 1884 թվականի մայիսի 11-ին Օլդենբուրգում (Ներքին Սաքսոնիա)։ Նրա կարիերան նավատորմում սկսվեց 1900 թվականին, երբ 16 տարեկանում Շուլցեն որպես կուրսանտ ընդունվեց Կայզերլիխմարին։ Ավարտելով իր վերապատրաստումն ու պրակտիկան՝ Շուլցեն 1903 թվականի սեպտեմբերին ստացավ լեյտենանտ զուրի կոչում. Շուլցեն առաջին համաշխարհային պատերազմին հանդիպեց արդեն «König» (SMS König) նավի վրա՝ հրամանատար-լեյտենանտի կոչումով: 1915-ի մայիսին, գայթակղվելով սուզանավերում ծառայելու հեռանկարից, Շուլցեն մարտական ​​նավատորմից տեղափոխվեց սուզանավ, դասընթացներ անցավ Կիլի սուզանավերի դպրոցում և ստացավ U 4 ուսումնական սուզանավի հրամանատարությունը: Արդեն նույն տարվա վերջում նա նշանակվեց U 63 նավատորմի հրամանատար, որը գերմանական օվկիանոսային նավով ծառայության անցավ մարտի 11-ին, 19, 19, 19, 19 շինարարության տակ:

Օտտո Շուլցեն (1884–1966) և նրա միջնեկ որդի Հայնց-Օտտո Շուլցեն (1915–1943) - պարզ է, որ բացի ծովի հանդեպ սիրուց, հայրը որդիներին փոխանցել է բնորոշ տեսք։ Հոր «Քիթ» մականունը ժառանգել է ավագ որդին՝ Վոլֆգանգ Շուլցեն։

Սուզանավեր դառնալու որոշումը ճակատագրական էր Շուլցեի համար, քանի որ սուզանավերի վրա ծառայությունը նրան շատ ավելին տվեց կարիերայի և փառքի առումով, քան նա կարող էր հասնել վերգետնյա նավերի վրա: U 63-ի հրամանատարության ընթացքում (03/11/1916 - 08/27/1917 և 10/15/1917 - 12/24/1917) Շուլցեն տպավորիչ հաջողությունների հասավ՝ խորտակելով բրիտանական HMS Falmouth հածանավը և 53 նավ՝ ընդհանուր տոննաժով և 5-ից մինչև 13 աշխարհի ամենաբարձր տոննաժով պարգևներով: , Պրուսիայի արժանիքների շքանշան (Pour le Mérite)։

Շուլցեի հաղթանակների թվում է նախկին «Transylvania» նավը (Տրանսիլվանիա, 14348 տոննա) խորտակվելը, որը պատերազմի ժամանակ օգտագործվել է բրիտանական ծովակալության կողմից որպես ռազմական փոխադրամիջոց։ 1917 թվականի մայիսի 4-ի առավոտյան Տրանսիլվանիան, որն անցում էր կատարում Մարսելից Ալեքսանդրիա՝ հսկելով ճապոնական երկու կործանիչներ, տորպեդահարվեց U 63-ի կողմից: Առաջին տորպեդոն հարվածեց նավի կեսին, իսկ տասը րոպե անց Շուլցեն ավարտեց այն երկրորդ տորպեդով: Ինքնաթիռի խորտակումն ուղեկցվել է մեծ գումարզոհեր. «Տրանսիլվանիան» լցվել է մարդկանցով. Այդ օրը, բացի անձնակազմից, ինքնաթիռում եղել է 2860 զինվոր, 200 սպա և 60 բուժանձնակազմ։ Հաջորդ օրը Իտալիայի ափը լցվեց մահացածների մարմիններով. U 63 տորպեդները 412 մարդու մահվան պատճառ դարձան:

Բրիտանական Falmouth հածանավը խորտակվել է U 63-ով Օտտո Շուլցեի հրամանատարությամբ 1916 թվականի օգոստոսի 20-ին։ Մինչ այդ նավը վնասվել էր մեկ այլ գերմանական U 66 նավով և տարվել քարշակով։ Դրանով է բացատրվում խորտակման ժամանակ զոհերի փոքր թիվը՝ ընդամենը 11 նավաստի է զոհվել

U 63 կամուրջից հեռանալուց հետո Շուլցեն մինչև 1918 թվականի մայիս ղեկավարեց 1-ին նավային նավատորմը, որը հիմնված էր Պոլայում (Ավստրիա-Հունգարիա) ՝ համատեղելով այս դիրքը Միջերկրական ծովի բոլոր սուզանավային ուժերի հրամանատարի շտաբում ծառայության հետ: Սուզանավային էսը պատերազմի ավարտը դիմավորեց կորվետի կապիտանի կոչումով՝ դառնալով Գերմանիայի, Ավստրո-Հունգարիայի և Թուրքիայի բազմաթիվ մրցանակների կրող։

Պատերազմների միջև ընկած ժամանակահատվածում նա զբաղեցրել է զանազան կադրային և հրամանատարական պաշտոններ՝ շարունակելով առաջ շարժվել կարիերայի սանդուղք 1925 թվականի ապրիլին՝ ֆրեգատի կապիտան, 1928 թվականի հունվարին՝ կապիտան զուր տես, 1931 թվականի ապրիլին՝ թիկունքի ծովակալ։ Հիտլերի իշխանության գալու ժամանակ Շուլցեն Հյուսիսային ծովի ռազմածովային կայանի հրամանատարն էր։ Նացիստների ժամանումը ոչ մի կերպ չազդեց նրա կարիերայի վրա. 1934 թվականի հոկտեմբերին Շուլցեն դարձավ փոխծովակալ, իսկ երկու տարի անց նա ստացավ նավատորմի լիիրավ ծովակալի կոչում: 1937 թվականի հոկտեմբերին Շուլցեն թոշակի անցավ, բայց Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բռնկմամբ նա վերադարձավ նավատորմ և վերջապես թողեց ծառայությունը 1942 թվականի սեպտեմբերի 30-ին՝ գեներալ ծովակալի կոչումով։ Վետերանը ողջ է մնացել պատերազմից և մահացել 1966 թվականի հունվարի 22-ին Համբուրգում՝ 81 տարեկան հասակում։

Օտտո Շուլցեի կողմից խորտակված Transylvania օվկիանոսային նավը 1914 թվականին արձակված ամենանոր նավն էր:

Ստորջրյա էսը մեծ ընտանիք ուներ. 1909 թվականին նա ամուսնացել է Մագդա Ռաբենի հետ, որից ծնվել է վեց երեխա՝ երեք աղջիկ և երեք տղա։ Դուստրերից երկու տարեկանը միայն կարողացավ հաղթահարել կրտսեր դուստրըՌոզմարին և նրա երկու քույրերը մահացել են մանկության տարիներին: Շուլցեի որդիների համար ճակատագիրն ավելի բարենպաստ էր. Վոլֆգանգը, Հայնց-Օտտոն և Ռուդոլֆը, հասուն տարիքի հասնելով, գնացին իրենց հոր հետքերով, զինվորագրվեցին նավատորմի և դառնալով սուզանավ: Ի տարբերություն ռուսական հեքիաթների, որոնցում ավանդաբար «մեծը խելացի էր, միջինը՝ այս ու այն կողմ, կրտսերը ընդհանրապես հիմար էր», ծովակալ Շուլցեի որդիների կարողությունները բաշխված էին բոլորովին այլ կերպ։

Վոլֆգանգ Շուլցեն

1942 թվականի հոկտեմբերի 2 Ամերիկյան հակասուզանավային ինքնաթիռ B-18 ափից 15 մղոն հեռավորության վրա Ֆրանսիական Գվիանավերգետնյա դիրքում նկատել է սուզանավ. Առաջին հարձակումը հաջող էր, և նավը, որը պարզվեց U 512 (տիպ IXC) էր, օդանավից նետված ռումբերի պայթյունից հետո անհետացավ ջրի տակ՝ մակերեսին թողնելով նավթի բիծ։ Այն վայրը, որտեղ սուզանավը ընկած էր հատակին, պարզվեց, որ մակերեսային է, ինչը փրկված սուզանավերին հնարավորություն է տվել փախչել. աղեղի խորության չափիչը ցույց է տվել 42 մետր: Մոտ 15 մարդ հայտնվեց առաջնային տորպեդոյի սենյակում, որը նման իրավիճակներում կարող էր ապաստան ծառայել։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբին ամերիկյան հիմնական ռմբակոծիչը Douglas B-18 «Bolo» հնացել էր և դուրս էր մղվել ռմբակոծիչ ստորաբաժանումներից չորս շարժիչով B-17-ով: Այնուամենայնիվ, B-18-ը նաև անելիք գտավ՝ 100-ից ավելի մեքենաներ համալրվեցին որոնման ռադարներով և մագնիսական անոմալ դետեկտորներով և փոխանցվեցին հակասուզանավային ծառայությանը։ Այս պաշտոնում նրանց ծառայությունը նույնպես կարճատև էր, և խորտակված U 512-ը դարձավ Bolo-ի քիչ հաջողություններից մեկը:

Որոշվեց տորպեդոյի խողովակներով դուրս գալ դրսում, բայց կուպեում շնչառական սարքերի կեսը շատ էր, քան մարդիկ։ Բացի այդ, սենյակը սկսել է լցվել քլորով, որն արտանետվել է էլեկտրական տորպեդների մարտկոցներից։ Արդյունքում միայն մեկ սուզանավ է կարողացել ջրի երես բարձրանալ՝ 24-ամյա նավաստի Ֆրանց Մախենը։

B-18-ի անձնակազմը, պտտվելով նավակի մահվան վայրի վրայով, նկատել է փախած սուզանավին և գցել փրկարար լաստանավը։ Մահենը տասը օր անցկացրեց լաստանավի վրա, մինչ նրան կվերցներ ԱՄՆ նավատորմի նավը: Իր «մեկ ճանապարհորդության» ընթացքում նավաստի վրա թռչուններ են հարձակվել, որոնք կտուցով զգալի վնասվածքներ են հասցրել նրան, սակայն Մահենը հակահարված է տվել ագրեսորներին, և երկու թեւավոր գիշատիչները բռնվել են նրա կողմից։ Դիակները պոկելուց և արևի տակ չորացնելուց հետո սուզանավը կերել է թռչնի միս՝ չնայած դրա տհաճ համին։ Հոկտեմբերի 12-ին այն հայտնաբերել է ամերիկյան Ellis կործանիչը։ Այնուհետև ԱՄՆ ռազմածովային հետախուզության դեպարտամենտում հարցաքննվելիս Մահենը տվել է իր մահացած հրամանատարի նկարագրությունը։

«Միակ փրկվածի վկայությամբ՝ U 512 սուզանավի անձնակազմը բաղկացած էր 49 նավաստիներից և սպաներից։ Նրա հրամանատար, փոխհրամանատար Վոլֆգանգ Շուլցեն, ծովակալի որդին և «Քիթ» Շուլցեների ընտանիքի անդամը, ով նկատելի հետք է թողել գերմանացու վրա։ ծովային պատմություն. Այնուամենայնիվ, Վոլֆգանգ Շուլցեն քիչ բան արեց իր հայտնի նախնիներին համապատասխանելու համար։ Նա չէր վայելում իր անձնակազմի սերն ու հարգանքը, որը նրան համարում էր նարցիսիստ, անզուսպ, անկարող անձնավորություն։ Շուլցը շատ էր խմում նավի վրա և խիստ պատժում էր իր մարդկանց նույնիսկ կարգապահության ամենաչնչին խախտումների համար: Այնուամենայնիվ, նավակի հրամանատարի կողմից «ընկույզների» մշտական ​​և չափից ավելի սեղմման պատճառով թիմի բարոյահոգեբանական անկումից բացի, Շուլցեի անձնակազմը դժգոհ էր սուզանավի հրամանատարի նրա մասնագիտական ​​հմտություններից։ Հավատալով, որ ճակատագիրը նրան պատրաստել էր դառնալու երկրորդ Պրիենը, Շուլցը հրամայեց նավակը ծայրահեղ անխոհեմությամբ: Փրկված սուզանավը նշել է, որ U 512 փորձարկումների և վարժանքների ընթացքում Շուլցեն միշտ հակված է եղել օդից ուսումնավարժական գրոհների ժամանակ մնալ մակերևույթի վրա՝ հակաօդային կրակով ետ մղելով ինքնաթիռների հարձակումները, մինչդեռ նա կարող էր սուզվելու հրաման տալ՝ առանց նախազգուշացնելու իր գնդացրորդներին, ովքեր նավը թողնելով ջրի տակ, մնացին ջրի տակ։

Իհարկե, մեկ մարդու կարծիքը նույնպես կարող է չափազանց սուբյեկտիվ լինել, բայց եթե Վոլֆգանգ Շուլցեն համապատասխանում էր իրեն տրված բնորոշմանը, ապա նա շատ էր տարբերվում իր հորից և եղբորից՝ Հայնց-Օտտոյից։ Հատկապես հարկ է նշել, որ Վոլֆգանգի համար սա առաջին մարտական ​​արշավն էր որպես նավակի հրամանատար, որում նրան հաջողվեց խորտակել 20619 տոննա ընդհանուր տոննաժով երեք նավ։ Հետաքրքիր է, որ Վոլֆգանգը ժառանգել է հոր մականունը. տրված է դրանՌազմածովային նավատորմում ծառայելու ժամանակ՝ «Քիթ» (գերմ. Nase)։ Մականվան ծագումն ակնհայտ է դառնում լուսանկարը դիտելիս՝ հին ստորջրյա էսը մեծ և արտահայտիչ քիթ ուներ։

Հայնց-Օտտո Շուլցե

Եթե ​​Շուլցեի ընտանիքի հայրն իսկապես կարող էր հպարտանալ ինչ-որ մեկով, դա նրա միջնեկ որդին էր՝ Հայնց-Օտտոն (Հայնց-Օտտո Շուլցե): Նա նավատորմ եկավ չորս տարի ուշ, քան ավագ Վոլֆգանգը, բայց կարողացավ հասնել շատ ավելի մեծ հաջողությունների՝ համեմատելի իր հոր նվաճումների հետ։

Պատճառներից մեկը, թե ինչու դա տեղի ունեցավ, եղբայրների ծառայության պատմությունն է, քանի դեռ նրանք չեն նշանակվել մարտական ​​սուզանավերի հրամանատար։ Վոլֆգանգը, 1934-ին լեյտենանտի կոչում ստանալուց հետո, ծառայել է ափին և վերգետնյա նավերում - նախքան սուզանավ բարձրանալը 1940 թվականի ապրիլին, նա երկու տարի եղել է մարտական ​​նավատորմի «Գնեյզենաու» (Գնեյզենաու) սպա: Ութ ամիս ուսուցումից և պրակտիկայից հետո Շուլցե եղբայրներից ավագը նշանակվեց U 17 ուսումնական նավի հրամանատար, որը նա ղեկավարեց տասը ամիս, որից հետո ստացավ նույն պաշտոնը U 512-ում: Ելնելով այն փաստից, որ Վոլֆգանգ Շուլցեն գործնականում մարտական ​​փորձ չուներ և արհամարհում էր զգուշությունը, նրա մահը առաջին իսկ արշավում միանգամայն բնական է:

Հայնց-Օտտո Շուլցեն վերադարձավ արշավից։ Նրանից աջ՝ նավատորմի հրամանատար և ստորջրյա էյս Ռոբերտ-Ռիչարդ Զապը ( Ռոբերտ Ռիչարդ Զապ), 1942 թ

Ի տարբերություն ավագ եղբոր՝ Հայնց-Օտտո Շուլցեն գիտակցաբար գնաց հոր հետքերով և, 1937 թվականի ապրիլին դառնալով նավատորմի լեյտենանտ, անմիջապես ընտրեց ծառայել սուզանավերում։ 1938 թվականի մարտին ուսումն ավարտելուց հետո նշանակվել է U 31 (տիպ VIIA) նավի վրա որպես ժամապահ, որի վրա նա հանդիպել է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկիզբը։ Նավակը ղեկավարում էր լեյտենանտ հրամանատար Յոհաննես Հաբեկոստը, ում հետ Շուլցեն չորս մարտական ​​արշավ է իրականացրել։ Դրանցից մեկի արդյունքում բրիտանական Nelson ռազմանավը պայթեցվել և վնասվել է U 31-ի կողմից դրված ականների վրա։

1940 թվականի հունվարին Հայնց-Օտտո Շուլցեն ուղարկվեց սուզանավերի հրամանատարների դասընթացների, որից հետո նա ղեկավարեց U 4 վարժանքը, այնուհետև դարձավ U 141-ի առաջին հրամանատարը, իսկ 1941 թվականի ապրիլին նա ստացավ բոլորովին նոր «յոթ» U 432 (տիպ VIIC) նավաշինարանում։ Ստանալով իր սեփական նավը թևի տակ՝ Շուլցեն գերազանց արդյունք ցույց տվեց հենց առաջին արշավում՝ խորտակելով 10,778 տոննա կշռող չորս նավ 1941 թվականի սեպտեմբերի 9-14-ին SC-42 շարասյունով Մարկգրաֆ նավակների խմբի ճակատամարտի ժամանակ: Սուզանավերի հրամանատար Կառլ Դոենիցը տվել է հետևյալ հատկանիշը U 432-ի երիտասարդ հրամանատարի գործողությունները. «Հրամանատարն իր առաջին արշավում հաջողության հասավ՝ համառություն ցուցաբերելով շարասյան վրա հարձակվելու հարցում»։

Այնուհետև, Հայնց-Օտտոն ևս վեց ռազմական արշավ կատարեց U 432-ում և միայն մեկ անգամ վերադարձավ ծովից առանց եռանկյունաձև գրիչների պերիսկոպի վրա, որոնցով գերմանական սուզանավերը նշում էին իրենց հաջողությունները: 1942 թվականի հուլիսին Դյոնիցը Շուլցեին շնորհեց ասպետական ​​խաչ՝ հավատալով, որ նա հասել է 100,000 տոննայի նշագծին։ Սա ամբողջովին ճիշտ չէր. U 432-ի հրամանատարի անձնական հաշիվը կազմել է 67991 տոննայով խորտակված 20 նավ, վնասվել են ևս երկու նավ՝ 15666 տոննայով (ըստ http://uboat.net կայքի): Այնուամենայնիվ, Հայց-Օտտոն լավ դիրք ուներ հրամանատարության հետ, նա համարձակ էր և վճռական՝ միաժամանակ գործելով շրջահայաց և սառնասրտորեն, ինչի համար էլ գործընկերների կողմից ստացել էր «Դիմակ» (գերմ. Maske) մականունը։

U 849-ի վերջին պահերը VB-107 ռազմածովային էսկադրիլիայից ամերիկյան «Ազատարարի» ռումբերի տակ

Իհարկե, երբ նա պարգևատրվեց Դոենիցին, հաշվի է առնվել նաև 1942-ի փետրվարին U 432-ի չորրորդ արշավը, որով Շուլցեն հաստատեց սուզանավերի հրամանատարի հույսը, որ VII շարքի նավակները կարող են հաջողությամբ գործել Միացյալ Նահանգների արևելյան ափերի մոտ IX սերիայի սուզանավերի հետ միասին առանց վերալիցքավորման: Այդ արշավում Շուլցեն 55 օր անցկացրեց ծովում՝ այս ընթացքում խորտակելով 25107 տոննայով հինգ նավ։

Այնուամենայնիվ, չնայած սուզանավի ակնհայտ տաղանդին, ծովակալ Շուլցեի երկրորդ որդին արժանացավ նույն ճակատագրին, ինչ նրա ավագ եղբայր Վոլֆգանգը: Ստանալով U 849 տիպի IXD2 նոր սուզանավային հածանավի հրամանատարությունը՝ Օտտո-Հայնց Շուլցեն զոհվել է նավի հետ առաջին իսկ արշավում։ 1943 թվականի նոյեմբերի 25-ին ամերիկյան Liberator-ը Աֆրիկայի արևելյան ափերի մոտ իր ռումբերով վերջ դրեց նավի և նրա ողջ անձնակազմի ճակատագրին։

Ռուդոլֆ Շուլցե

Ծովակալ Շուլցեի կրտսեր որդին սկսեց ծառայել ռազմածովային նավատորմում պատերազմի բռնկումից հետո՝ 1939 թվականի դեկտեմբերին, և շատ բան հայտնի չէ Kriegsmarine-ում նրա կարիերայի մանրամասների մասին։ 1942 թվականի փետրվարին Ռուդոլֆ Շուլցեն նշանակվեց U 608 սուզանավը ղեկավարող սպայի պաշտոնում՝ Oberleutnant zur-ի հրամանատարությամբ, տես Ռոլֆ Շտրուկմայեր։ Դրա վրա նա չորս ռազմական արշավ է իրականացրել Ատլանտյան օվկիանոսում՝ 35539 տոննայով խորտակված չորս նավերի արդյունքում։

Rudolf Schulze U 2540-ի նախկին նավը ցուցադրվել է Բրեմերհավենի ծովային թանգարանում, Բրեմեն, Գերմանիա

1943 թվականի օգոստոսին Ռուդոլֆին ուղարկեցին սուզանավերի հրամանատարների վերապատրաստման դասընթացների և մեկ ամիս անց դարձավ U 61 ուսումնական սուզանավի հրամանատարը: 1944 թվականի վերջին Ռուդոլֆը նշանակվեց նոր «էլեկտրական նավակի» XXI սերիայի U 2540 հրամանատար, որը նա ղեկավարեց մինչև պատերազմի ավարտը: Հետաքրքիր է, որ այս նավը խորտակվել է 1945 թվականի մայիսի 4-ին, սակայն 1957 թվականին այն բարձրացվել, վերականգնվել և 1960 թվականին ներառվել է գերմանական նավատորմի կազմում՝ «Վիլհելմ Բաուեր» անունով։ 1984 թվականին նա տեղափոխվել է Բրեմերհավենի Գերմանիայի ծովային թանգարան, որտեղ մինչ օրս օգտագործվում է որպես թանգարանային նավ։

Ռուդոլֆ Շուլցեն եղբայրներից միակն էր, ով փրկվեց պատերազմից և մահացավ 2000 թվականին 78 տարեկան հասակում։

Այլ «ստորջրյա» դինաստիաներ

Հարկ է նշել, որ Շուլցեի ընտանիքը բացառություն չէ գերմանական նավատորմի և նրա սուզանավերի համար. պատմության մեջ հայտնի են նաև այլ դինաստիաներ, երբ որդիները գնացին իրենց հայրերի հետքերով՝ փոխարինելով նրանց սուզանավերի կամուրջների վրա:

Ընտանիք ԱլբրեխտԱռաջին համաշխարհային պատերազմին տվեց երկու սուզանավերի հրամանատար: Oberleutnant zur see Վերներ Ալբրեխտը (Վերներ Ալբրեխտ) իր առաջին ճանապարհորդության ժամանակ առաջնորդեց ստորջրյա ականի շերտը UC 10, որը պարզվեց, որ վերջինն էր, երբ 1916 թվականի օգոստոսի 21-ին ականակիրը տորպեդահարվեց բրիտանական E54 նավակի կողմից: Փրկվածներ չկային։ Կուրտ Ալբրեխտը (Kurt Albrecht) հաջորդաբար հրամայեց չորս նավ և կրկնեց իր եղբոր ճակատագիրը. նա մահացավ U 32-ին անձնակազմի հետ միասին Մալթայի հյուսիս-արևմուտքում 1918 թվականի մայիսի 8-ին բրիտանական sloop Wallflower (HMS Wallflower) խորքային մեղադրանքներից:

Բրիտանական Spray ֆրեգատի կողմից խորտակված U 386 և U 406 սուզանավերից ողջ մնացած նավաստիները իջնում ​​են Լիվերպուլում գտնվող նավից. նրանց համար պատերազմն ավարտված է:

Ալբրեխտների երիտասարդ սերնդից երկու սուզանավերի հրամանատարներ մասնակցել են Երկրորդ համաշխարհային պատերազմին։ U 386 (տիպ VIIC) հրամանատար Ռոլֆ Հայնրիխ Ֆրից Ալբրեխտը ոչ մի հաջողության չհասավ, բայց կարողացավ փրկվել պատերազմից։ 1944 թվականի փետրվարի 19-ին նրա նավը խորտակվեց Հյուսիսատլանտյան օվկիանոսում՝ բրիտանական HMS Spey ֆրեգատից: Նավի անձնակազմի մի մասը, այդ թվում՝ հրամանատարը, գերի է ընկել։ Տորպեդո կրիչի U 1062 (տիպ VIIF) հրամանատար Կառլ Ալբրեխտը շատ ավելի քիչ բախտավոր էր. նա մահացավ 1944 թվականի սեպտեմբերի 30-ին Ատլանտյան օվկիանոսում նավի հետ միասին Մալայ Պենանգից Ֆրանսիա անցման ժամանակ: Կաբո Վերդեի մոտ նավը հարձակվել է խորքային լիցքերով և խորտակել ամերիկյան USS Fessenden կործանիչը։

Ընտանիք ՖրանցԱռաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ սուզանավերի հրամանատարներից մեկը նշել է. Լեյտենանտ հրամանատար Ադոլֆ Ֆրանցը (Ադոլֆ Ֆրանց) ղեկավարել է U 47 և U 152 նավակները՝ ապահով ապրելով մինչև պատերազմի ավարտը: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմին մասնակցել են ևս երկու նավակի հրամանատարներ՝ լեյտենանտ զուրը, տես Յոհաննես Ֆրանցը, U 27-ի հրամանատարը (տեսակ VIIA) և Լյուդվիգ Ֆրանցը, U 362-ի հրամանատարը (տիպ VIIC):

Նրանցից առաջինը, պատերազմի մեկնարկից հաշված օրերի ընթացքում, կարողացավ ինքնահաստատվել որպես ագրեսիվ հրամանատար՝ ստորջրյա թասի բոլոր պատրաստություններով, բայց բախտն արագորեն շրջվեց Յոհաննես Ֆրանցից: Նրա նավը դարձավ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ խորտակված երկրորդ գերմանական սուզանավը։ 1939 թվականի սեպտեմբերի 20-ին Շոտլանդիայի արևմուտքում անհաջող հարձակվելով բրիտանական Forester (HMS Forester) և Fortune (HMS Fortune) կործանիչների վրա, նա ինքն է դարձել որսորդի որսը: Նավակի հրամանատարը անձնակազմի հետ միասին ողջ պատերազմն անցկացրել է գերության մեջ։

Լյուդվիգ Ֆրանցը հետաքրքրական է առաջին հերթին նրանով, որ նա գերմանական նավակներից մեկի հրամանատարն էր, որը դարձավ ԽՍՀՄ նավատորմի հաստատված զոհը Մեծում։ Հայրենական պատերազմ. Սուզանավը խորտակվել է խորհրդային T-116 ականակիր նավի խորքային լիցքերով 1944 թվականի սեպտեմբերի 5-ին Կարա ծովում՝ ամբողջ անձնակազմի հետ միասին՝ չհասցնելով որևէ հաջողության հասնել։

«Dupetit-Toire» զրահապատ հածանավը Էռնստ Հաշագենի հրամանատարությամբ U 62 նավով տորպեդահարվել է 1918 թվականի օգոստոսի 7-ի երեկոյան Բրեստի մարզում։ Նավը դանդաղորեն խորտակվում էր, ինչը հնարավորություն տվեց անձնակազմին կազմակերպված կերպով լքել այն. զոհվել է ընդամենը 13 նավաստի։

Ազգանունը Հաշագեն (Հաշագեն)Առաջին համաշխարհային պատերազմում ներկայացված էին երկու հաջողակ սուզանավերի հրամանատարներ: U 48 և U 22 հրամանատար Հինրիխ Հերման Հաշագենը փրկվել է պատերազմից՝ խորտակելով 24 822 տոննա կշռող 28 նավ։ UB 21 և U 62 հրամանատար Էռնստ Հաշագենը իսկապես ակնառու հաջողությունների հասավ՝ 124535 տոննայով 53 կործանված նավ և երկու ռազմանավ (ֆրանսիական Dupetit-Thouars զրահապատ հածանավը և բրիտանական sloop HMS Tulip-ը) և վաստակաշատ նավը, որը կոչվում էր «Կապույտ Մաքսը», ինչպես կոչվում էր «Կապույտ Մաքսը»: Նա թողել է հուշերի գիրք, որը կոչվում է «U-Boote Westwarts!»

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Oberleutnant zur տես Բերթոլդ Հաշագենը, U 846 սուզանավի հրամանատարը (Type IXC/40), ավելի քիչ բախտավոր էր: Նա նավակի և անձնակազմի հետ միասին սպանվել է Բիսկայի ծոցում 1944 թվականի մայիսի 4-ին կանադական Վելինգտոնի կողմից արձակված ռումբերից։

Ընտանիք ՈւոլթերԱռաջին համաշխարհային պատերազմում նավատորմին տվեց երկու սուզանավերի հրամանատար: Լեյտենանտ հրամանատար Հանս Ուոլթերը, U 17 և U 52 հրամանատարը, խորտակել է 84,791 տոննայանոց 39 նավ և երեք ռազմանավ՝ բրիտանական թեթև հածանավ HMS Nottingham, ֆրանսիական Suffren մարտանավը և բրիտանական C34 սուզանավը: 1917 թվականից Հանս Վալտերը հրամայել է հայտնի Ֆլանդրիայի սուզանավերի նավատորմը, որում շատ գերմանական սուզանավերի էյս կռվել է Առաջին համաշխարհային պատերազմում, և ավարտել է իր ռազմածովային կարիերան արդեն Կրիգսմարինում՝ թիկունքի ծովակալի կոչումով:

«Suffren» ռազմանավը - 1916 թվականի նոյեմբերի 26-ին Պորտուգալիայի ափերի մոտ Հանս Վալտերի հրամանատարությամբ U 52 նավի սուզանավային հարձակման զոհը: Զինամթերքի պայթյունից հետո նավը խորտակվել է վայրկյանների ընթացքում, ինչի հետևանքով զոհվել են անձնակազմի բոլոր 648 անդամները։

Oberleutnant zur տես UB 21-ի և UB 75-ի հրամանատար Ֆրանց Վալթերը խորտակել է 20 նավ (29918 տոննա): Նա մահացել է UB 75 նավի ողջ անձնակազմի հետ 1917 թվականի դեկտեմբերի 10-ին Սկարբորոյում (Մեծ Բրիտանիայի արևմտյան ափ) ականապատ դաշտում։ Լեյտենանտ zur see Հերբերտ Վալթերը, ով Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի վերջում հրամայել էր U 59 նավը, հաջողության չհասավ, բայց կարողացավ գոյատևել մինչև Գերմանիայի հանձնումը:

Ավարտելով գերմանական սուզանավերի նավատորմի ընտանեկան դինաստիաների մասին պատմությունը, ևս մեկ անգամ կցանկանայի նշել, որ նավատորմը հիմնականում ոչ թե նավեր են, այլ մարդիկ: Սա վերաբերում է ոչ միայն գերմանական նավատորմին, այլ նաև ճշմարիտ կհնչի այլ երկրների նավաստիների հետ կապված։

Աղբյուրների և գրականության ցանկ

1. Gibson R., Prendergast M. German submarine warfare 1914–1918. Թարգմանություն գերմաներենից։ - Մինսկ: «Բերքահավաք», 2002 թ
2. Wynn K. U-Boat Operations of the Second World War. Vol.1–2 - Annopolis: Naval Institute Press, 1998
3. Busch R., Roll H.-J. Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի գերմանական U-boat Commanders - Annopolis: Naval Institute Press, 1999 թ
4. Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945 թթ. Band 8. Norderstedt
5. Բլեր Ս. Հիտլերի U-boat War The Hunters, 1939–1942 - Random House, 1996 թ.
6. Բլեր Ս. Հիտլերի U-boat War: The Hunted, 1942–1945 - Random House, 1998 թ.
7. http://www.uboat.net
8. http://www.uboatarchive.net
9. http://historisches-marinearchiv.de

Գերմանական Կիլ քաղաքից ոչ հեռու՝ Լաբե փոքրիկ գյուղում, գտնվում է յուրահատուկ թանգարան։ Այս թանգարանը յուրահատուկ է նրանով, որ երկրորդ համաշխարհային պատերազմի VII տիպի գերմանական սուզանավ է, որն աշխարհում մնացել է մեկ օրինակով։

Լուսանկար 1. U 995 - Գերմանական սուզանավերի թանգարան

Սա տեղանքՓաստն այն է, որ Լաբոյում կա ծովային հուշահամալիր, որը սկզբում նվիրված էր Առաջին համաշխարհային պատերազմի մարտադաշտերում զոհված գերմանացի նավաստիներին, այնուհետև այն սկսեց համարվել որպես Առաջին և Երկրորդ համաշխարհային պատերազմների ժամանակ զոհված բոլոր գերմանացի նավաստիներին նվիրված հուշահամալիր:

Լուսանկար 2. Ծովային հուշահամալիր

Պատմություն U 995

Վերադառնանք սուզանավին։

Լուսանկար 3. Մուտքը սուզանավ

Պատմական տեղեկանք.
42-րդ տարեվերջին Համբուրգի նավաշինարանում սկսվեց նոր Type VII սուզանավերի արտադրությունը, որը գործարկվեց 43-րդ տարվա կեսերին։
Նոր սուզանավը հիմնված էր Կիլում, Լաբոյի մոտ, որտեղ անձնակազմը վերապատրաստվում էր, այնուհետև գնաց Նորվեգիայի Տրոնհեյմ քաղաքի ռազմածովային բազա, որտեղ նա սկսեց ծառայել 1944 թվականի ամառ-աշունից: Պատերազմի մնացած ժամանակահատվածում U 995-ը կատարել է 9 թռիչք, որոնց հիմնական նպատակը դաշնակիցների շարասյուններն էին։ Պատերազմի ավարտին սուզանավը շարքից դուրս էր եկել, ինչն էր պատճառը, որ դաշնակից ուժերը չոչնչացրին այն «Մեռյալ լույս» գործողության ժամանակ։ Պատերազմի ավարտից հետո նա անցել է Նորվեգիայի իրավասության տակ, վերանորոգվել և ծառայել է ևս մոտ 10 տարի, այնուհետև անվճար հանձնվել գերմանական իշխանություններին, որոնք նրան տարել են Քիլ և վերանորոգել նրան թանգարանի վերածելու համար։ 70-ականների սկզբին տեղի ունեցավ թանգարանի հանդիսավոր բացումը, որտեղ այցելուներից առաջինն էր տխրահռչակ ծովակալ Դոնիցը։ Մինչ օրս սուզանավ տարեկան այցելում են տասնյակ հազարավոր մարդիկ:

Այս տեղեկատվությունը ներկայացված է անգլերեն լեզվով տեղեկատվական գրքույկում, որը կարելի է վերցնել տոմս գնելիս:

Սուզանավի ներսում

Մենք ներս ենք մտնում և տեսնում ենք հետնամասի տորպեդոյի սենյակը և էլեկտրական շարժիչի կառավարման սենյակը:

Լուսանկար 4. Հետևի տորպեդոյի սենյակ

Վերելակի ժամանակ օգտագործվել են էլեկտրական շարժիչներ։ Նրանց շնորհիվ սուզանավը շարունակեց շարժվել առանց ջրի մեջ ընկղմվելու, սակայն դա նկատելի ազդեցություն ունեցավ արագության վրա։

Լուսանկար 5. Էլեկտրական շարժիչի կառավարման սենյակ

Էլեկտրաշարժիչներով սենյակում կարելի է տեսնել գործիքներ և կառավարման միավոր՝ կապի կետով, որտեղ կամրջից հրամաններ են ուղարկվել ավագ սպաներին:

Էլեկտրական շարժիչի կառավարման սենյակ

Դիզելային շարժիչի սենյակը սուզանավի սիրտն է: Այստեղ գտնվում է դիզելային շարժիչվերահսկվում է ինժեներ-մեխանիկ (սովորաբար 1-2 հոգի): Այս նավաստիներն ավելի մեծ արտոնություններ ունեին և նրանց ավելի շատ ժամանակ տրվեց հանգստանալու։

Սուզանավային սիրտ

Դուք դեռ բողոքո՞ւմ եք ձեր սեփական խոհանոցի չափերից: Ապա կարեկցեք տեղի «խոհարարին», որը պետք է ընթրիք պատրաստեր 40-50 հոգանոց թիմի համար երկու վառարանով ցածր հզորությամբ էլեկտրական վառարանի վրա։ Այս տարածքում շատ դժվար է շրջվել։ Բացի այդ, լուսավորությունը վատ է: Թավան ամրացված է կողպեքով շղթայով - ըստ երևույթին նախադեպեր են եղել այն հանելու համար։

Լուսանկար 6. Ճաշ խոհարարից

Լուսանկար 7

Մահճակալների թիվը միշտ ավելի քիչ էր անձնակազմի թվից, և հաճախ երկու հոգի կիսում էին մեկ մահճակալը։ Սա ոչ մի անհարմարություն չի առաջացրել այն պատճառով, որ եղել է հերթափոխի մեթոդ, ըստ որի՝ պարզվել է, որ նավաստիներից մեկը հերթապահում է, իսկ երկրորդը հանգստացել է, քնել, ճաշել և զբաղվել այլ անձնական գործերով։

Լուսանկար 8. Շարքային զինվորի գունդ

Սուզանավի ամենամեծ սենյակը կառավարման կենտրոնն է և խցիկը:

Լուսանկար 9. Լյուկ դեպի սուզանավերի կառավարման կենտրոն

Այստեղից պատվերներ տրվեցին, երթուղին անցկացվեց ու ակտիվ կյանքը եռում էր։ Ի հավելումն վերևից եկած հրամանների կատարմանը, յուրաքանչյուր սպա գիտակցում էր, որ պետք է փրկի իր թիմի կյանքը: Այստեղ տեղադրված են նավիգացիոն գծապատկերներ, պերիսկոպ, ռադիոսենյակ և սուզանավի շարժը վերահսկելու այլ սարքեր։

Վերահսկիչ կենտրոնից անմիջապես հետո կա ռադիոսենյակ և ընդունման կետ, դրանք տեղակայված են սուզանավի սպաների քնած սենյակներին զուգահեռ, այնպես որ պարզվում է, որ նույնիսկ հանգստի ընթացքում նրանք պետք է առաջինը ստանան տեղեկատվություն տարածքի իրավիճակի մասին, կամ վերևից հրամաններ, գումարած դաշնակից ռադիոազդանշանների գաղտնալսումներ: Գաղտնալսումը պատասխանատու խնդիր է, որը, որպես կանոն, կատարում էին գերազանց լսողություն և լավ արձագանք ունեցող մարդիկ՝ հակառակորդի ազդանշանը որքան հնարավոր է շուտ որսալու համար։ Մեծ մասամբ դաշնակից ուժերի կողմից Enigma ծածկագրի վերծանման պատճառով Ատլանտյան օվկիանոսում գերմանական գերակայությունը կորցրեց:

Ռադիոյի սենյակ - ի լրումն ափի և այլ սուզանավերի հետ հաղորդակցվելու, մեծ ուշադրություն է դարձվել թշնամու ազդանշանները խափանելուն

Սպաները միակն էին, որ ունեին սեփական գունդ, գումարած որոշ անձնական տարածք: Անձնական տարածքն արտահայտված էր պահարանում և բանտապահ խցիկում, որտեղ նրանք կարող էին պահել հագուստի համազգեստը, անձնական իրերը, տնից նամակները:

Սպաների անձնական տարածք

Թվում է, թե նա պատմել է ամեն ինչի մասին, բայց ևս մեկ հարց է մնում գլխավորը՝ իսկ զուգարանա՞կը։ Կա զուգարան, իհարկե։ Սպայական անձնակազմն ունի անձնական՝ լվացարանով, անձնակազմի մնացած մասը՝ ընդհանուր։ Տրամադրում եմ սպայի հարմարությունների լուսանկարը, ափսոս, որ ապակու միջով։

Լուսանկար 10

Վերջին սենյակը և, հավանաբար, սուզանավի ամենամարտական ​​մասը տորպեդոյի սենյակն է:

Լուսանկար 11. Տորպեդոյի սենյակ

Ամենապատասխանատու խնդիրներից մեկը տորպեդոյի սենյակի սպասարկման անձնակազմն էր։ Հիմնականում սուզանավն ուներ 5 տորպեդ՝ 4-ը բեռնված էին տորպեդոների խորքերում, իսկ մեկը վերալիցքավորման համար էր։

տորպեդոյի սենյակ

U 995-ի համար նախատեսված տորպեդները կշռում էին մոտ 300 կգ, ունեին էլեկտրական շարժիչ և կրակելիս զարգացնում էին ժամում մոտ 30 կմ արագություն։ Տորպեդոյի սենյակի վերաբեռնումը, թերևս, շարքայինների ամենակարևոր աշխատանքն էր։

Տորպեդոյի սենյակը վերջինն էր U 995 թանգարանում: Ելքի մոտ կարող եք գտնել ավտոմատ մեքենա, ինչպես Եվրոպայի շատ վայրերում, որը 1 եվրոյով կարող է ձեր 5 ցենտանոց մետաղադրամը վերածել ուղենիշի պատկերով մեդալիոնի: Չլինելով այս շրջապատի հատուկ երկրպագու՝ ես, այնուամենայնիվ, ինձ համար մեդալիոն պատրաստեցի։

Թանգարանի ելքի մոտ

Հետբառ

Ուղևորությունը դեպի թանգարան ավարտվեց։ Նման վայրեր այցելելն ինձ համար միշտ առաջնահերթություն է եղել, քանի որ ինձ միշտ հետաքրքրել է, թե ինչպես է կյանքն ընթանում 20-րդ դարի ամենամեծ և արյունալի հակամարտություններից մեկի ժամանակ։ U 995 սուզանավերի թանգարանը ամենամեծը չէ, բայց եզակի է։ Եզակի է նրանով, որ այստեղ դուք կարող եք լիովին ընկղմվել մթնոլորտում, որը տիրում է հարյուրավոր մետր խորության վրա ջրի տակ, երբ դուք չեք կարող հստակ իմանալ՝ վաղը դուրս կգաք ջրի երես, թե կմնաք հատակում: ծովի խորքերըառանց ձեր մահվան վայրի ճշգրիտ կոորդինատների և առանց գերեզմանի, որը կարող էին այցելել հարազատները:

Ինչպես հասնել այնտեղ:

Կիլ քաղաքից նստեք 100 համարի ավտոբուսը դեպի Լաբո - մենք իջնում ​​ենք նավահանգստի կանգառում և քայլում ափով դեպի հուշարձան:
Թանգարան այցելելու արժեքը 4,5 եվրո է։

Եթե ​​պատահաբար ճանապարհորդեք Գերմանիայի հյուսիս, անպայման այցելեք այս վայրերը և զգացեք պատմության ոգին:

Ցտեսություն, Լաբե:

I շարքի «U-25» և «U-26» խոշոր սուզանավերը կառուցվել են «Deschimag» նավաշինարանում և շահագործման են հանձնվել 1936 թվականին։ Երկու նավակները կորել են 1940 թվականին։ երկարությունը՝ 72,4 մ, լայնությունը՝ 6,2 մ; բարձրությունը - 9,2 մ; նախագիծ - 4,3 մ; ընկղմման խորությունը - 100 մ; էլեկտրակայաններ– 2 դիզելային շարժիչ և 2 էլեկտրական շարժիչ; հզորություն - 3,1 / 1 հազար ձիաուժ; արագություն - 18,6 հանգույց; վառելիքի մատակարարում - 96 տոննա սոլյարի; նավարկության միջակայք - 7,9 հազար մղոն; անձնակազմը՝ 43 մարդ։ Զենք՝ 1x1 - 105 մմ ատրճանակ; 1x1 - 20 մմ հակաօդային հրացան; 4-6– 533 մմ տորպեդային խողովակներ; 14 տորպեդ կամ 42 ական.

IX-A տիպի խոշոր օվկիանոսային սուզանավերի շարքը բաղկացած էր 8 միավորից (U-37 - U-44), որոնք կառուցվել են Deschimag նավաշինարանում և շահագործման են հանձնվել 1938-1939 թվականներին: Բոլոր նավակները կորել են պատերազմի տարիներին։ Նավակի կատարողական բնութագրերը՝ ամբողջ մակերեսի տեղաշարժը՝ 1 հազար տոննա, ստորջրյա՝ 1,2 հազար տոննա; երկարությունը՝ 76,5 մ, լայնությունը՝ 6,5 մ; նախագիծ - 4,7 մ; ընկղմման խորությունը - 100 մ; էլեկտրակայաններ - 2 դիզելային շարժիչ և 2 էլեկտրական շարժիչ; հզորություն - 4,4 / 1 հազար ձիաուժ; արագություն - 18 հանգույց; վառելիքի մատակարարում - 154 տոննա սոլյարի; նավարկության միջակայք - 10,5 հազար մղոն; անձնակազմը՝ 48 մարդ։ Սպառազինություն՝ 1x1 - 105 մմ ատրճանակ, 1x1 - 37 մմ և 1x1 - 20 մմ հակաօդային զենքեր; 6 - 533 մմ տորպեդային խողովակներ; 22 տորպեդ կամ 66 րոպե.

IX-B տիպի խոշոր օվկիանոսային սուզանավերի շարքը բաղկացած էր 14 միավորից (U-64 - U-65, U-103 - U-124), որոնք կառուցվել են Deschimag նավաշինարանում և շահագործման են հանձնվել 1939-1940 թվականներին: Բոլոր նավակները կորել են պատերազմի տարիներին։ Նավակի կատարողական բնութագրերը՝ ամբողջ մակերեսի տեղաշարժը՝ 1,1 հազար տոննա, ստորջրյա՝ 1,2 հազար տոննա; երկարությունը՝ 76,5 մ, լայնությունը՝ 6,8 մ; նախագիծ - 4,7 մ; ընկղմման խորությունը - 100 մ; էլեկտրակայաններ - 2 դիզելային շարժիչ և 2 էլեկտրական շարժիչ; հզորություն - 4,4 / 1 հազար ձիաուժ; արագություն - 18 հանգույց; վառելիքի մատակարարում - 165 տոննա սոլյարի; նավարկության միջակայք - 12 հազար մղոն; անձնակազմը՝ 48 մարդ։ Սպառազինություն՝ 1x1 - 105 մմ ատրճանակ, 1x1 - 37 մմ և 1x1 - 20 մմ հակաօդային զենքեր; 6 - 533 մմ տորպեդային խողովակներ; 22 տորպեդ կամ 66 րոպե.

IX-C տիպի միջին չափի սուզանավերի շարքը բաղկացած էր 54 ստորաբաժանումներից (U-66 - U-68, U-125 - U-131, U-153 - U-166, U-171 - U-176, U-501 - U-524), որոնք կառուցվել են Deschimag-ի 194-րդ նավաշինական գործարանում 2194 թ. Պատերազմի տարիներին զոհվել է 48 նավ, 3-ը խորտակվել է անձնակազմի կողմից, մնացածը կապիտուլյացիայի ենթարկվել։ Նավակի կատարողական բնութագրերը՝ ամբողջ մակերեսի տեղաշարժը՝ 1,1 հազար տոննա, ստորջրյա՝ 1,2 հազար տոննա; երկարությունը՝ 76,8 մ, լայնությունը՝ 6,8 մ; նախագիծ - 4,7 մ; ընկղմման խորությունը - 100 մ; էլեկտրակայաններ - 2 դիզելային շարժիչ և 2 էլեկտրական շարժիչ; հզորություն - 4,4 / 1 հազար ձիաուժ; արագություն - 18 հանգույց; վառելիքի մատակարարում - 208 տոննա սոլյարի; նավարկության միջակայք - 13,5 հազար մղոն; անձնակազմը՝ 48 մարդ։ Սպառազինություն՝ մինչև 1944 թվականը 1x1 - 105 մմ, 1x1 - 37 մմ և 1x1 - 20 մմ հակաօդային զենքեր; 1944 թվականից հետո - 1x1 - 37 մմ և 1x4 կամ 2x2 - 20 մմ հակաօդային զենքեր; 6 - 533 մմ տորպեդային խողովակներ; 22 տորպեդ կամ 66 րոպե.

IX-C / 40 տիպի միջին սուզանավերի շարքը բաղկացած էր 87 ստորաբաժանումներից (U-167 - U-170, U-183 - U-194, U-525 - U-550, U-801 - U-806, U-841 - U-846, U-853 - U-846, U-853 - U-846, U-853 - U-8, U-853 - U-8" «U-887», «U-889», «U-1221» - «U-1235»), որը կառուցվել է «Deschimag», «Deutsche Werft» նավաշինարաններում և շահագործման է հանձնվել 1942-1944 թվականներին։ Պատերազմի ընթացքում կորել է 64 նավ, 3-ը խորտակվել անձնակազմի կողմից, 17-ը կապիտուլյացիայի ենթարկվել, մնացածը վնասվել են և չեն վերանորոգվել։ Նավակի կատարողական բնութագրերը՝ ամբողջ մակերեսի տեղաշարժը՝ 1,1 հազար տոննա, ստորջրյա՝ 1,3 հազար տոննա; երկարությունը՝ 76,8 մ, լայնությունը՝ 6,9 մ; նախագիծ - 4,7 մ; ընկղմման խորությունը - 100 մ; էլեկտրակայաններ - 2 դիզելային շարժիչ և 2 էլեկտրական շարժիչ; հզորություն - 4,4 / 1 հազար ձիաուժ; արագություն - 18 հանգույց; վառելիքի մատակարարում - 214 տոննա սոլյարի; նավարկության միջակայք - 13,9 հազար մղոն; անձնակազմը՝ 48 մարդ։ Սպառազինություն՝ 1x1 - 105 մմ հրացան, 1x1 - 37 մմ և 2x1 և 2x2 - 20 մմ հակաօդային զենքեր; 6 - 533 մմ տորպեդային խողովակներ; 22 տորպեդ կամ 66 րոպե.

Միջին «Ու-180» և «Ու-195» սուզանավերը պատկանում էին «IX-D» տիպին՝ արագընթաց սուզանավեր։ Դրանք կառուցվել են Deschimag նավաշինարանում և շահագործման են հանձնվել 1942 թվականին: 1944 թվականից նավակները վերածվել են սուզանավերի: Նրանք տեղափոխել են 252 տոննա սոլյարի։ «U-180» նավը կորել է 1944 թվականին, իսկ «U-195»-ը գրավվել է 1945 թ. Ճապոնական զորքերեւ ծառայել է «І-506» անվանումով։ Նավակի կատարողական բնութագրերը՝ ամբողջ մակերեսի տեղաշարժը՝ 1,6 հազար տոննա, ստորջրյա՝ 1,8 հազար տոննա; երկարությունը՝ 87,6 մ, բարձրությունը՝ 10,2 մ; լայնությունը - 7,5 մ; նախագիծ - 5,4 մ; ընկղմման խորությունը - 100 մ; էլեկտրակայաններ - 6 դիզելային շարժիչ և 2 էլեկտրական շարժիչ; հզորություն - 9 / 1,1 հազար ձիաուժ; արագություն - 21 հանգույց; վառելիքի մատակարարում - 390 տոննա սոլյարի; նավարկության միջակայք - 9,5 հազար մղոն; անձնակազմը՝ 57 մարդ։ Սպառազինություն մինչև 1944 թվականը. 1x1 - 105 մմ ատրճանակ, 1x1 - 37 մմ և 1x1 - 20 մմ հակաօդային զենքեր; 6 - 533 մմ տորպեդային խողովակներ; 24 տորպեդ կամ 72 րոպե; 1944 թվականից հետո՝ 1x1 - 37 մմ և 2x2 - 20 մմ հակաօդային զենքեր։

«IXD-2» տիպի միջին չափի սուզանավերի շարքը բաղկացած էր 28 ստորաբաժանումներից («U-177» - «U-179», «U-181» - «U-182», «U-196» - «U-200», «U-847» - «U-852», «U-177», «U-8», «U-859» «Des chimag» նավաշինարանում եւ շահագործման է հանձնվել 1942-1943 թթ. Նավակները նախատեսված էին Հարավային Ատլանտյան օվկիանոսում գործողությունների համար և Հնդկական օվկիանոս. Պատերազմի տարիներին զոհվել է 21 նավ, 1-ը խորտակվել է անձնակազմի կողմից, 7-ը կապիտուլյացիայի ենթարկվել։ Նավակի կատարողական բնութագրերը՝ ամբողջ մակերեսի տեղաշարժը՝ 1,6 հազար տոննա, ստորջրյա՝ 1,8 հազար տոննա; երկարությունը՝ 87,6 մ, լայնությունը՝ 7,5 մ; նախագիծ - 5,4 մ; ընկղմման խորությունը - 100 մ; էլեկտրակայաններ - 2 հիմնական դիզելային շարժիչ, 2 օժանդակ դիզելային շարժիչ և 2 էլեկտրական շարժիչ; հզորություն - 4,4 + 1,2 / 1 հազար ձիաուժ; արագություն - 19 հանգույց; վառելիքի մատակարարում - 390 տոննա սոլյարի; նավարկության միջակայք - 31,5 հազար մղոն; անձնակազմը՝ 57 մարդ։ Սպառազինություն՝ 1x1 - 37 մմ և 2x1 և 2x2 - 20 մմ հակաօդային զենքեր; 6 - 533 մմ տորպեդային խողովակներ; 24 տորպեդ կամ 72 ական. 1943-1944 թվականներին որոշ նավակներ համալրվել են FA-330 քարշակվող ավտոգիրոյով։

IX-D / 42 տիպի խոշոր սուզանավերի շարքից միայն մեկ սուզանավ՝ U-883, կառուցվել է Deschimag նավաշինարանում և շահագործման է հանձնվել 1945 թվականին: Նույն թվականին նավը կապիտուլյացիայի ենթարկվեց: Շինարարության ընթացքում այն ​​վերափոխվել է տրանսպորտի: Նավակը տեղափոխում էր 252 տոննա սոլյարի։ Նավակի կատարողական բնութագրերը՝ ամբողջ մակերեսի տեղաշարժը՝ 1,6 հազար տոննա, ստորջրյա՝ 1,8 հազար տոննա; երկարությունը՝ 87,6 մ, լայնությունը՝ 7,5 մ; նախագիծ - 5,4 մ; ընկղմման խորությունը - 100 մ; էլեկտրակայաններ - 2 հիմնական դիզելային շարժիչ, 2 օժանդակ դիզելային շարժիչ և 2 էլեկտրական շարժիչ; հզորություն - 4,4 + 1,2 / 1 հազար ձիաուժ; արագություն - 19 հանգույց; վառելիքի մատակարարում - 390 տոննա սոլյարի; նավարկության միջակայք - 31,5 հազար մղոն; անձնակազմը՝ 57 մարդ։ Սպառազինություն՝ 1x1 - 37 մմ և 2x2 - 20 մմ հակաօդային զենքեր; 2 - 533 մմ տորպեդային խողովակներ; 5 տորպեդ.

«XXI» տիպի խոշոր սուզանավերի շարքը բաղկացած էր 125 միավորից («U-2501» - «U-2531», «U-2533» - «U-2548», «U-2551», «U-2552», «U-3001» - «U-3044», «U-3044», «U-3-3» «Blohm & Voss», «Deschimag» նավաշինարանները և շահագործման են հանձնվել 1944-1945 թթ. Պատերազմի ընթացքում 21 նավ է զոհվել, 88-ը խորտակվել է անձնակազմի կողմից, մնացածը հանձնվել են դաշնակիցներին։ Նավակի կատարողական բնութագրերը՝ ամբողջ մակերեսի տեղաշարժը՝ 1,6 հազար տոննա, ստորջրյա՝ 1,8 հազար տոննա; երկարությունը՝ 76,7 մ, լայնությունը՝ 8 մ; նախագիծ - 6,3 մ; սուզման խորություն - 135 մ; էլեկտրակայաններ - 2 դիզելային շարժիչ, 2 հիմնական էլեկտրական շարժիչ և 2 անաղմուկ աշխատող էլեկտրական շարժիչ; հզորությունը՝ 4 / 4,4 հազար ձիաուժ + 226 ձիաուժ; վառելիքի պաշար - 253 տոննա սոլյարի; արագություն - 15,6 հանգույց; նավարկության միջակայք - 15,5 հազար մղոն; անձնակազմը՝ 57 մարդ։ Սպառազինություն՝ 2x2 - 20 մմ կամ 30 մմ հակաօդային զենքեր; 6 - 533 մմ տորպեդային խողովակներ; 23 տորպեդ կամ 29 րոպե.

«VII-A» տիպի միջին չափի սուզանավերի շարքը բաղկացած էր 10 միավորից («U-27» - «U-36»), որոնք կառուցվել են «Deschimag», «Germaniawerf» նավաշինարաններում և շահագործման են հանձնվել 1936 թվականին: Պատերազմի ընթացքում զոհվել է 7 նավ, 2-ը խորտակվել է անձնակազմի կողմից: Նավակի կատարողական բնութագրերը՝ ամբողջ մակերեսի տեղաշարժը՝ 626 տոննա, ստորջրյա՝ 915 տոննա; երկարությունը՝ 64,5 մ, լայնությունը՝ 5,9 մ; նախագիծ - 4,4 մ; ընկղմման խորությունը - 100 մ; էլեկտրակայաններ - 2 դիզելային շարժիչ և 2 էլեկտրական շարժիչ; հզորություն - 2,1-2,3 / 0,8 հազար ձիաուժ; արագություն - 17 հանգույց; վառելիքի մատակարարում - 67 տոննա սոլյարի; նավարկության միջակայք - 6,2 հազար մղոն; անձնակազմը՝ 44 մարդ։ Սպառազինություն՝ մինչև 1942 թվականը 1x1 - 88 մմ ատրճանակ և 1x1 - 20 մմ հակաօդային հրացան; 1942 թվականից հետո - 1x2 և 2x1-20 մմ կամ 37 մմ հակաօդային զենքեր; 5 - 533 մմ տորպեդային խողովակներ; 11 տորպեդ կամ 24-36 ական։

«VII-B» տիպի միջին չափի սուզանավերի շարքը բաղկացած էր 24 ստորաբաժանումներից («U45» - «U55», «U73 - U76», «U-83» - «U-87», «U-99» - «U-102»), որոնք կառուցվել են «Vulcan», «Glendermaned in3919» և «Flendermaned-8919» նավաշինարաններում։ Պատերազմի ընթացքում զոհվել է 22 նավ, 2-ը խորտակվել է անձնակազմի կողմից։ Նավակի կատարողական բնութագրերը՝ ամբողջ մակերեսի տեղաշարժը՝ 0,8 հազար տոննա, ստորջրյա՝ 1 հազար տոննա; երկարությունը՝ 66,5 մ, լայնությունը՝ 6,2 մ; նախագիծ - 4,7 մ; ընկղմման խորությունը - 100 մ; էլեկտրակայաններ - 2 դիզելային շարժիչ և 2 էլեկտրական շարժիչ; հզորություն - 2,8-3,2 / 0,8 հազար ձիաուժ; արագություն - 17-18 հանգույց; վառելիքի մատակարարում - 100 տոննա սոլյարի; նավարկության միջակայք - 8,7 հազար մղոն; անձնակազմը՝ 44 մարդ։ Սպառազինություն՝ մինչև 1942 թվականը՝ 1x1 - 88 մմ հրացան և 1x1 - 20 մմ հակաօդային հրացան; 1942 թվականից հետո - 1x2 և 2x1-20 մմ և 1x1 - 37 մմ հակաօդային զենքեր; 5 - 533 մմ տորպեդային խողովակներ; 6 տորպեդ կամ 24-36 ական։

«VII-C» տիպի միջին չափի սուզանավերի շարքը բաղկացած էր 663 միավորից (նշանակումը եղել է «Ու-69»-ի «Ու-1310» շրջանակում) և կառուցվել է 1940-1945 թթ. Neptun Werft, Deschimag, Germaniawerft, Flender Werke, Danziger Werft, Blohm + Voss, Kriegsmarinewerft, Nordseewerke, F նավաշինարաններում։ Schichau, Howaldtswerke AG. Հայտնի է նավակի երկու մոդիֆիկացիա՝ «VIIC / 41» և «U-Flak»։ «VIIC / 41» տիպն ուներ կորպուսի հաստությունը 18-ից մինչև 21,5 մմ: Սա հնարավորություն է տվել սուզման աշխատանքային խորությունը 100-ից հասցնել 120 մետրի, իսկ կորպուսի ոչնչացման գնահատված խորությունը՝ 250-ից մինչև գրեթե 300 մետր: Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է 91 նավ («U-292» - «U-300», «U-317» - «U-328», «U-410», «U-455», «U-827», «U-828», «U-929», «U-930», «U-995», «U-995», «U-1-01» «U-1-90» 5», «U-1063» - «U-1065», «U-1103» - «U-1110», «U-1163» - «U-1172», «U-1271» - «U-1279», «U-1301» - «U-1308»): «VII-C» տիպի մոդիֆիկացիաներից էին հակաօդային պաշտպանության նավակները, որոնք նշանակված էին որպես «U-Flak»։ Փոխակերպվել է 4 նավ՝ «U-441», «U-256», «U-621» և «U-951»։ Արդիականացումը բաղկացած էր նոր անիվների տան տեղադրումից՝ երկու քառակի 20 մմ և մեկ 37 մմ հակաօդային զենքերով։ Բոլոր նավակները մինչև 1944 թվականը վերադարձվեցին իրենց սկզբնական վիճակին: 1944-1945 թթ. շատ նավակներ հագեցած էին շնչափողով: «У-72», «У-78», «У-80», «У-554» և «У-555» նավակներն ունեին ընդամենը երկու աղեղային տորպեդային խողովակ, իսկ «Ու-203», «Ու-331», «Ու-35», «Ու-401», «Ու-431» և «Ու-651» խողովակներ չունեին։ Պատերազմի ընթացքում կորել է 478 նավ, 12-ը վնասվել և չեն վերանորոգվել; 114 - ողողված անձնակազմի կողմից; 11 նավակ 1943 թվականին տեղափոխվեց Իտալիա, մնացած նավակները կապիտուլյացիայի ենթարկվեցին 1945 թվականին և գրեթե բոլորը խորտակվեցին տարեվերջին։ Նավակի կատարողական բնութագրերը՝ ամբողջ մակերեսի տեղաշարժը՝ 0,8 հազար տոննա, ստորջրյա՝ 1,1 հազար տոննա; երկարությունը՝ 67,1 մ, լայնությունը՝ 6,2 մ; նախագիծ - 4,7 - 4,8 մ; ընկղմման խորությունը - 100 - 120 մ; էլեկտրակայաններ - 2 դիզելային շարժիչ և 2 էլեկտրական շարժիչ; հզորություն - 2,8-3,2 / 0,8 հազար ձիաուժ; արագություն - 17 - 18 հանգույց; վառելիքի մատակարարում - 114 տոննա սոլյարի; նավարկության միջակայք - 8,5 հազար մղոն; անձնակազմը՝ 44 - 56 մարդ։ Սպառազինություն՝ մինչև 1942 թվականը՝ 1x1 - 88 մմ հրացան և 1x1 - 20 մմ հակաօդային հրացան; 1942 թվականից հետո - 1x2 և 2x1-20 մմ և 1x1 - 37 մմ հակաօդային զենքեր; 5 - 533 մմ տորպեդային խողովակներ; 6 տորպեդ կամ 14-36 ական։

X-B տիպի ստորջրյա ականաշերտերի շարքը բաղկացած էր 8 միավորից (U-116 - U-119, U-219, U-220, U-233, U-234), որոնք կառուցվել են Germaniawerf նավաշինարանում և շահագործման են հանձնվել 1941-1944 թվականներին: Հանքերի տեղակայման համար տրամադրվել է 30 ուղղահայաց խողովակ։ Որպես փոխադրամիջոց հիմնականում օգտագործվում էին նավակները։ «Ու-219» և «Ու-234» նավակները կապիտուլյացիայի են ենթարկել 1945 թվականին, մնացածը կորել են 1942-1944 թվականներին։ Նավակի կատարողական բնութագրերը՝ ամբողջ մակերեսի տեղաշարժը՝ 1,7 հազար տոննա, ստորջրյա՝ 2,2 հազար տոննա; երկարությունը՝ 89,8 մ, լայնությունը՝ 9,2 մ; նախագիծ - 4,7 մ; ընկղմման խորությունը - 100 մ; էլեկտրակայաններ - 2 դիզելային շարժիչ և 2 էլեկտրական շարժիչ; հզորություն - 4,2-4,8 / 1,1 հազար ձիաուժ; արագություն - 16 - 17 հանգույց; վառելիքի մատակարարում - 338 տոննա սոլյարի; նավարկության միջակայք - 18,5 հազար մղոն; անձնակազմը՝ 52 մարդ։ Սպառազինություն՝ 1x1 - 37 մմ և 1x1 կամ 2x2 - 20 մմ հակաօդային զենքեր; 2 - 533 մմ տորպեդային խողովակներ; 15 տորպեդ; 66 րոպե

«VII-D» տիպի ստորջրյա ականաշերտերի շարքը բաղկացած էր 6 միավորից («U-213» - «U-218»), որոնք կառուցվել են Germaniawerf նավաշինարանում և շահագործման են հանձնվել 1941-1942 թվականներին։ «U-218» նավը կապիտուլյացիա է կատարել 1945 թվականին, մնացածը կորել են 1942-1944 թվականներին։ Նավակի կատարողական բնութագրերը՝ ամբողջ մակերեսի տեղաշարժը՝ 1 հազար տոննա, ստորջրյա՝ 1,1 հազար տոննա; երկարությունը՝ 77 մ, լայնությունը՝ 6,4 մ; նախագիծ - 5 մ; ընկղմման խորությունը - 100 մ; էլեկտրակայաններ - 2 դիզելային շարժիչ և 2 էլեկտրական շարժիչ; հզորություն - 2,8-3,2 / 0,8 հազար ձիաուժ; արագություն - 17 հանգույց; վառելիքի մատակարարում - 155 տոննա սոլյարի; նավարկության միջակայք - 11,2 հազար մղոն; անձնակազմը՝ 46 մարդ։ Զենք՝ 1x1 - 88 մմ ատրճանակ; 1x1 - 37 մմ և 2x2 - 20 մմ հակաօդային զենքեր; 5 - 533 մմ տորպեդային խողովակներ; 26 - 39 րոպե.

«VII-F» տիպի տրանսպորտային սուզանավերի շարքը բաղկացած էր 4 միավորից («U-1059» - «U-1062»), որը կառուցվել է Germaniawerf նավաշինարանում և շահագործման է հանձնվել 1943 թվականին: Նավակները նախատեսված էին 26 տորպեդ տեղափոխելու և դրանք ծով տեղափոխելու այլ սուզանավերի համար: Սակայն սուզանավերը չեն օգտագործվել իրենց նպատակային նշանակության համար, այլ ծառայել են ապրանքների տեղափոխման համար։ «U-1061» նավը կապիտուլյացիայի է ենթարկվել 1945 թվականին, մնացածը մահացել է 1944 թվականին: Նավակի կատարողական բնութագրերը. ամբողջ մակերեսային տեղաշարժը՝ 1,1 հազար տոննա, ստորջրյա՝ 1,2 հազար տոննա; երկարությունը՝ 77,6 մ, լայնությունը՝ 7,3 մ; նախագիծ - 4,9 մ; ընկղմման խորությունը - 100 մ; էլեկտրակայաններ - 2 դիզելային շարժիչ և 2 էլեկտրական շարժիչ; հզորություն - 2,8-3,2 / 0,8 հազար ձիաուժ; արագություն - 17 հանգույց; վառելիքի մատակարարում - 198 տոննա սոլյարի; նավարկության միջակայք - 14,7 հազար մղոն; անձնակազմը՝ 46 մարդ։ Սպառազինություն՝ 1x1 - 37 մմ և 1x2 - 20 մմ հակաօդային զենքեր; 5 - 533 մմ տորպեդային խողովակներ; 14 տորպեդ կամ 36 ր.

XIV տիպի տրանսպորտային սուզանավերի շարքը բաղկացած էր 10 միավորից (U-459 - U-464, U-487 - U-490), որոնք կառուցվել են Deutsche Werke նավաշինարանում և շահագործման են հանձնվել 1941-1943 թվականներին: Նավերը տեղափոխել են 423 տոննա սոլյարի և 4 տորպեդ։ Բոլոր նավակները կորել են 1942–1944 թթ. Նավակի կատարողական բնութագրերը՝ ամբողջ մակերեսի տեղաշարժը՝ 1,7 հազար տոննա, ստորջրյա՝ 1,9 հազար տոննա; երկարությունը՝ 67,1 մ, լայնությունը՝ 9,4 մ; նախագիծ - 6,5 մ; ընկղմման խորությունը - 100 մ; էլեկտրակայաններ - 2 դիզելային շարժիչ և 2 էլեկտրական շարժիչ; հզորություն - 3,2 / 0,8 հազար ձիաուժ; արագություն - 15 հանգույց; վառելիքի պաշար - 203 տոննա սոլյարի; նավարկության միջակայք - 12,4 հազար մղոն; անձնակազմը՝ 53 մարդ։ Սպառազինություն՝ 2x1 - 37 մմ և 1x1 - 20 մմ ՀՕՊ կամ 1x1 - 37 մմ և 2x2 - 20 մմ ՀՕՊ:

«Բատիրայ» նավը կառուցվել է «Germaniawerft» նավաշինարանում՝ Թուրքիայի պատվերով, սակայն գերմանական զորքերի կողմից պահանջվել է և 1939 թվականին ընդունվել ռազմածովային նավատորմ՝ «UA» անվանմամբ։ Սուզանավը մահացել է 1945թ.-ին: Նավակի կատարողական բնութագրերը. ամբողջ մակերեսի տեղաշարժը` 1,1 հազար տոննա, ստորջրյա` 1,4 հազար տոննա; երկարությունը՝ 86,7 մ, լայնությունը՝ 6,8 մ; նախագիծ - 4,1 մ; ընկղմման խորությունը - 100 մ; էլեկտրակայաններ - 2 դիզելային շարժիչ և 2 էլեկտրական շարժիչ; հզորություն - 4,6 / 1,3 հազար ձիաուժ; արագություն - 18 հանգույց; վառելիքի մատակարարում - 250 տոննա սոլյարի; նավարկության միջակայք - 13,1 հազար մղոն; անձնակազմը՝ 45 մարդ։ Զենք՝ 1x1 - 105 մմ հրացաններ; 2x1 - 20 մմ հակաօդային զենքեր; 6 - 533 մմ տորպեդային խողովակներ; 12 տորպեդ կամ 36 ր.

II-A տիպի փոքր (ափամերձ) սուզանավերի շարքը բաղկացած էր 6 միավորից (U-1 - U-6), որոնք կառուցվել են Deutsche Werke նավաշինարանում և շահագործման են հանձնվել 1935 թվականին: 1938-1939 թթ. նավակները վերազինվել են. «U-1» և «U-2» նավակները կորել են 1940 և 1944 թվականներին, «U-3», «U-4» և «U6» - 1944 թ.-ին ողողվել են անձնակազմի կողմից, իսկ «U-5»-ը կապիտուլացվել է 1943 թվականին: երկարությունը՝ 40,9 մ, լայնությունը՝ 4,1 մ; նախագիծ - 3,8 մ; ընկղմման խորությունը - 80 մ; էլեկտրակայաններ - 2 դիզելային շարժիչ և 2 էլեկտրական շարժիչ; հզորություն - 700/360 ձիաուժ; վառելիքի մատակարարում - 12 տոննա սոլյարի; արագություն - 13 հանգույց; նավարկության միջակայք - 1,6 հազար մղոն; անձնակազմը՝ 22 մարդ։ Զենք՝ 1x1 - 20 մմ հակաօդային հրացան; 3 - 533 մմ տորպեդային խողովակներ; 5 տորպեդ կամ 18 րոպե.

«II-B» տիպի փոքր (ափամերձ) սուզանավերի շարքը բաղկացած էր 20 միավորից («U-7» - «U-24», «U-120», «U-121») կառուցված «Germaniawerft», «Deutsche Werke», «Flenderwerft» նավաշինարաններում և ընդունված համակարգի կողմից 35-1949 թթ.։ Պատերազմի ժամանակ զոհվել է 7 նավ, մնացածը լցվել է անձնակազմի կողմից։ Նավակի կատարողական բնութագրերը՝ ամբողջ մակերեսի տեղաշարժը՝ 279 տոննա, ստորջրյա՝ 328 տոննա; երկարությունը՝ 42,7 մ, լայնությունը՝ 4,1 մ; նախագիծ - 3,9 մ; ընկղմման խորությունը - 80 մ; էլեկտրակայաններ - 2 դիզելային շարժիչ և 2 էլեկտրական շարժիչ; հզորություն - 700/360 ձիաուժ; վառելիքի մատակարարում - 21 տոննա սոլյարի; արագություն - 13 հանգույց; նավարկության միջակայք - 3,1 հազար մղոն; անձնակազմը՝ 22 մարդ։ Զենք՝ 1x1 - 20 մմ հակաօդային հրացան; 3 - 533 մմ տորպեդային խողովակներ; 5 տորպեդ կամ 18 րոպե.

«II-C» տիպի փոքր (ափամերձ) սուզանավերի շարքը բաղկացած էր 8 միավորից («U-56» - «U-63»), որոնք կառուցվել են «Deutsche Werke» նավաշինարանում և շահագործման են հանձնվել 1938-1940 թվականներին։ Պատերազմի ժամանակ 2 նավ է զոհվել, մնացածը լցվել են անձնակազմի կողմից։

«II-D» տիպի փոքր (ափամերձ) սուզանավերի շարքը բաղկացած էր 16 միավորից («U-137» - «U-152»), որոնք կառուցվել են «Deutsche Werke» նավաշինարանում և շահագործման են հանձնվել 1940-1941 թվականներին։ Պատերազմի ժամանակ կորել է 3 նավ, 4-ը կապիտուլացվել է 1945 թվականին, մնացածը լցվել են անձնակազմի կողմից։ Նավակի կատարողական բնութագրերը՝ ամբողջ մակերեսի տեղաշարժը՝ 314 տոննա, ստորջրյա՝ 364 տոննա; երկարությունը՝ 44 մ, լայնությունը՝ 4,9 մ; նախագիծ - 3,9 մ; ընկղմման խորությունը - 80 մ; էլեկտրակայաններ - 2 դիզելային շարժիչ և 2 էլեկտրական շարժիչ; հզորություն - 700/410 ձիաուժ; վառելիքի մատակարարում - 38 տոննա սոլյարի; արագություն - 12,7 հանգույց; նավարկության միջակայք - 5,6 հազար մղոն; անձնակազմը՝ 22 մարդ։ Զենք՝ 1x1 - 20 մմ հակաօդային հրացան; 3 - 533 մմ տորպեդային խողովակներ; 5 տորպեդ կամ 18 րոպե.

«XXIII» տիպի փոքր սուզանավերի շարքը բաղկացած էր 60 միավորից («U-2321» - «U-2371», U-4701-U-4712), որոնք կառուցվել են «Deutsche Werft», «Germaniawerft» նավաշինարաններում և շահագործման են հանձնվել 1944-1945 թվականներին։ Պատերազմի ընթացքում 7 նավ է զոհվել, 32-ը խորտակվել է անձնակազմի կողմից, մնացածը հանձնվել են դաշնակիցներին։ Նավակի կատարողական բնութագրերը՝ ամբողջ մակերեսի տեղաշարժը՝ 234 տոննա, ստորջրյա՝ 258 տոննա; երկարությունը՝ 34,7 մ, լայնությունը՝ 3 մ; նախագիծ - 3,7 մ; ընկղմման խորությունը - 80 մ; էլեկտրակայաններ - դիզելային շարժիչ և էլեկտրական շարժիչ; հզորություն - 580-630 / 35 ձիաուժ; վառելիքի մատակարարում - 20 տոննա սոլյարի; արագություն - 10 հանգույց; նավարկության միջակայք - 4,5 հազար մղոն; անձնակազմը՝ 14 հոգի։ Սպառազինություն՝ 2 - 533 մմ տրամաչափի տորպեդային խողովակներ; 2 տորպեդ.

1944 թվականին նավաշինարանում Deschimag A.G. Weser, 324 Biber դասի «midget» սուզանավ է կառուցվել։ Դիզայնի համար հիմք է ընդունվել բրիտանական «Welman» նավը։ Նավակի կատարողական բնութագրերը՝ ստորջրյա ամբողջական տեղաշարժ՝ 6,5 տոննա; երկարությունը՝ 9 մ, լայնությունը՝ 1,6 մ; նախագիծ - 1,4 մ; ընկղմման խորությունը - 20 մ; էլեկտրակայաններ - բենզինային շարժիչ և էլեկտրական շարժիչ; հզորություն - 32/13 ձիաուժ; արագություն - 6,5 հանգույց; վառելիքի պաշար - 110 կգ; նավարկության միջակայք - 100 մղոն; անձնակազմ - 1 հոգի. Սպառազինություն՝ 2 - 533 մմ տորպեդներ կամ ականներ։

«Հեխտ» տիպի փոքր սուզանավերի շարքը բաղկացած էր 53 միավորից՝ «Ու-2111» - «Ու-2113», «Ու-2251» - «Ու-2300»։ Նավակները կառուցվել են Germaniawerft և CRDA նավաշինարաններում 1944 թվականին գրավված բրիտանական Welman սուզանավերի հիման վրա: Նավակի կատարողական բնութագրերը՝ ամբողջ մակերեսի տեղաշարժը՝ 11,8 տոննա, ստորջրյա՝ 17,2 տոննա; երկարությունը՝ 10,5 մ, լայնությունը՝ 1,3 մ; նախագիծ - 1,4 մ; ընկղմման խորությունը - 50 մ; էլեկտրակայաններ - էլեկտրական շարժիչ; հզորություն - 12 ձիաուժ; արագություն - 6 հանգույց; նավարկության միջակայք - 78 մղոն; անձնակազմ - 2 հոգի. Սպառազինություն՝ 533 մմ տորպեդ կամ ական։

1944-1945 թթ. «Deschimag» և «AG Weser» նավաշինարաններում կառուցվել է 390 միայնակ նավ, որոնք ընդլայնված էլեկտրական տորպեդո են։ Նավակի կատարողական բնութագրերը. մակերեսային տեղաշարժի ստանդարտ ստորջրյա - 11 տոննա; երկարությունը՝ 10,8 մ, լայնությունը՝ 1,8 մ; նախագիծ - 1,8 մ; ընկղմման խորությունը - 30 մ; էլեկտրակայաններ - էլեկտրական շարժիչ; հզորություն - 14 ձիաուժ; արագություն - 5 հանգույց; նավարկության միջակայք - 60 մղոն; անձնակազմ - 1 հոգի. Սպառազինություն՝ 2 - 533 մմ տորպեդներ։

1944-1945 թթ. «Howaldtswerke», «Germaniawerft», «Schichau», «Klöckner» և «CRDA» նավաշինարաններում հավաքվել են «Seehund» տիպի (XXVII-B) 285 փոքր սուզանավ, որից 137 միավոր («U-5001» - «U-5001» - «4» U-20», «U-20», «U-20», «U-50», «U-50» 1» - «U-52 69») ընդունվել է։ Մակերեւութային շարժման համար նավակները հագեցած էին ավտոմոբիլային դիզելային շարժիչով։ Հավաքվել է նավաշինարաններում երեք ավարտված հատվածներից: Պատերազմի ժամանակ կորել է 35 նավ։ Նավակի կատարողական բնութագրերը՝ ամբողջ մակերեսի տեղաշարժը՝ 14,9 տոննա, ստորջրյա՝ 17 տոննա; երկարությունը՝ 12 մ, լայնությունը՝ 1,7 մ; նախագիծ - 1,5 մ; ընկղմման խորությունը - 50 մ; էլեկտրակայաններ - դիզելային շարժիչ և էլեկտրական շարժիչ; հզորություն - 60/25 ձիաուժ; արագություն - 7,7 հանգույց; վառելիքի մատակարարում - 0,5 տոննա սոլյարի; նավարկության միջակայք - 300 մղոն; անձնակազմ - 2 հոգի. Սպառազինություն՝ 2 - 533 մմ տորպեդներ։

Գերմանական սուզանավերը միջքաղաքային անցումներ են կատարել ջրի երեսին՝ սուզվելով միայն այն ժամանակ, երբ հայտնվեց թշնամին։ Մտնելու ընդունակ 33 սուզանավ Ատլանտյան օվկիանոս, խորտակել է 420 հազար տոննա առևտրային տոննաժ։ Եվ սա պատերազմի սկզբից ի վեր ընդամենը առաջին չորս ամիսների համար։ Նրանք կանգնեցին հակառակորդի փոխադրամիջոցների շարժման ճանապարհին և սպասեցին թիրախի հայտնվելուն, հարձակվեցին և պոկվեցին իրենց հետապնդող շարասյան ուժերից։

Պատերազմի առաջին ամիսների հաջողությունը Գերմանիային դրդեց նոր սուզանավեր կառուցել: Եվ սա էլ ավելի մեծ կորուստներ բերեց առևտրական նավատորմին հակահիտլերյան կոալիցիա. Սուզանավային պատերազմի գագաթնակետը 1942 թվականին էր, երբ գերմանացիները խորտակեցին 6,3 միլիոն տոննա առեւտրային նավատորմը։ Իսկ պատերազմի ողջ ընթացքում դաշնակիցները կորցրել են 15 մլն տոննա։

Շրջադարձը տեղի ունեցավ 1942 թվականի վերջին, որը խուճապ առաջացրեց ֆաշիստական ​​հրամանատարության շրջանում։ Նրանց սուզանավերը մեկը մյուսի հետևից անհետացել են։ Հրաշքով վերադարձված սուզանավերի հրամանատարները պատմել են, որ ինքնաթիռները փնտրում էին իրենց, երբ նրանք գտնվում էին մակերեսի վրա ցանկացած եղանակին՝ մառախուղի մեջ, գիշերը։ Եվ հարվածել ռումբերով:

Գերմանացիների ավելացած կորուստների պատճառը ինքնաթիռների և նավերի վրա ռադիոտեղորոշիչ սարքավորումների հայտնվելն էր։ Գերմանական սուզանավերը ստիպված էին թաքնվել ջրի տակ, և այնտեղ նրանք նավարկելու անբավարար ժամանակ ունեին: 9750 ոտնաչափ (3000 մ) բարձրության վրա թռչող ինքնաթիռի ռադարային էկրանին երևում էր սուզանավը 80 մղոն (150 կմ) հեռավորության վրա:

Ռադարների կիրառումը սկսելուց հետո դաշնակիցների ինքնաթիռները կարողացել են մշտապես վերահսկել գերմանական սուզանավերի շահագործման տարածքը: Միայն Անգլիան ուներ 1500 հակասուզանավային պարեկային ինքնաթիռ, իսկ դաշնակիցների ինքնաթիռների ընդհանուր թիվը կրկնապատիկից ավելի էր։

Եթե ​​ինքնաթիռը թռչում էր 150 կմ/ժ արագությամբ, ապա նա տեսավ սուզանավ, որը կես ժամ թռչում էր դեպի նա, իսկ նա, կախված եղանակից, 5-7 մղոն հեռավորության վրա պարզ արևի տակ էր և ընդհանրապես չէր կարողանում այն ​​ուրվագծել ամպերի և մառախուղի մեջ: Նրա համար լավագույն դեպքում նրան հաջողվում էր սուզվել ջուրը, բայց հաճախ սուզումը տեղի էր ունենում մոտակայքում պայթած ռումբերի տակ։ Ռումբերը վնասել կամ խորտակել են սուզանավը։

Երբ հայտնվեցին առնվազն 600 մղոն (1600 կմ) հեռահարությամբ ցամաքային ինքնաթիռներ, բրիտանական առափնյա պաշտպանությունը դարձավ գերմանական սուզանավերի թիվ մեկ թշնամին:

Ի պատասխան ռադարների՝ գերմանացիները հայտնագործեցին ռադարային ընդունիչ, որը գերմանացի սուզանավերին տեղեկացրեց, որ սուզանավ է հայտնաբերվել ամերիկյան ռադարների կողմից, և 1942 թվականի հոկտեմբերին նրանք սկսեցին տեղադրել այդ ընդունիչները իրենց սուզանավերի վրա։ Գերմանացիների այս գյուտը նվազեցրեց ամերիկյան ռադարների արդյունավետությունը, քանի որ որոշ դեպքերում սուզանավը կարողացավ սուզվել ջրի տակ: Այնուամենայնիվ, գերմանական դետեկտորային ընդունիչները (լատիներեն «dextor» - «բացող») պարզվեց, որ անօգուտ էին ալիքի երկարությունը փոխելիս, որով սկսեցին գործել ամերիկյան ռադարները:

ԱՄՆ Հարվարդի ռադիոլաբորատորիան նախագծել է 14 ռադարային կայանքներ, որոնք աշխատում են դեցիմետրային ալիքների վրա։ Դրանք ինքնաթիռով շտապ առաքվել են բրիտանացիներին՝ Բիսկայական ծոցը պարեկող բրիտանական ինքնաթիռների վրա տեղադրելու համար: Միաժամանակ արագացվել է ԱՄՆ ռազմածովային ավիացիոն ինքնաթիռների համանման շարքի և բանակային ավիացիայի մոդելի արտադրությունը։

Գերմանական տեղակայման ընդունիչ-դետեկտորները չէին կարողանում հայտնաբերել դեցիմետրային ալիքների ազդեցությունը, և, հետևաբար, գերմանական սուզանավերը լիովին անտեղյակ էին, թե ինչպես է անգլո-ամերիկյան ինքնաթիռը հայտնաբերել դրանք: Դետեկտորը լուռ էր, իսկ գլխին օդային ռումբեր թափվեցին։

Միկրոալիքային ռադարը հնարավորություն տվեց անգլո-ամերիկյան պարեկներին 1943 թվականի գարնանը և ամռան սկզբին գտնել և խորտակել մեծ թվով գերմանական սուզանավեր:

Հիտլերը մեծ զայրույթով արձագանքեց միկրոալիքային ռադարի հայտնագործմանը և 1944 թվականին Գերմանիայի զինված ուժերին ուղղված իր ամանորյա ուղերձում մատնանշեց «մեր թշնամու գյուտը», որը նման անուղղելի կորուստներ պատճառեց իր սուզանավային նավատորմին:

Նույնիսկ այն բանից հետո, երբ գերմանացիները դեցիմետրային ռադար հայտնաբերեցին Գերմանիայի վրայով խոցված ամերիկյան մեկ ինքնաթիռի վրա, նրանք չկարողացան հայտնաբերել այդ տեղորոշիչների աշխատանքը:

«Աչքեր» ու «ականջներ» ստացան անգլիական ու ամերիկյան շարասյունները։ Ռադարը դարձավ նավատորմի «աչքերը», սոնարն ավելացրեց «ականջներ», բայց դա բավարար չէր։ Սուզանավերը հայտնաբերելու ևս մեկ տարբերակ կար՝ դրանք ռադիոյով էին տալիս։ Եվ դաշնակիցներն օգտվեցին դրանից։ Գերմանական սուզանավերը, հայտնվելով ջրի երեսին, զրուցում էին միմյանց միջև՝ Փարիզում գտնվող սուզանավերի նավատորմի շտաբի հետ և հրամաններ էին ստանում հրամանատար, մեծ ծովակալ Դոենիցից: Ռադիոգրամներ են իրականացվում բոլոր կետերից, որտեղ գտնվում էին գերմանական սուզանավերը։

Եթե ​​երեք կետից որսալ եք որևէ ռադիոգրամ՝ յուրաքանչյուր ուղղությամբ որոշելով, թե որտեղից են տարածվում ռադիոալիքները, ապա, իմանալով լսողական կայանների կոորդինատները, կարող եք պարզել, թե երկրի որ կետից է օդ բարձրացել գերմանական սուզանավը և, հետևաբար, պարզել դրա կոորդինատները.

Այս մեթոդն առաջին անգամ օգտագործվել է բրիտանական նավատորմի կողմից՝ թշնամու սուզանավերի դեմ պայքարելու համար։ Դրա համար անգլիական ափի երկայնքով տեղադրվել են բարձր հաճախականությամբ ռադիոուղղություն որոնիչներ: Հենց նրանք էլ որոշեցին հակառակորդի սուզանավի տեղը, որը բանակցում էր այլ սուզանավերի ու վերադասների հետ։ Ուղղություն որոնող փոխանցումն ինքնին բացահայտեց սուզանավի կոորդինատների գաղտնիքը։

Ստացված առանցքակալները առափնյա կայաններով ուղարկվել են Ծովակալություն, որտեղ մասնագետները քարտեզագրել են գերմանական սուզանավի գտնվելու վայրը և ընթացքը Ատլանտյան օվկիանոսում։ Երբեմն գերմանական սուզանավի ռադիոկայանի շահագործման ժամանակ կարելի էր ձեռք բերել մինչև 30 առանցքակալ։

Աֆրիկյան և ամերիկյան ափերում, ինչպես նաև Բրիտանական կղզիներում ռադիոուղղություն որոնող համակարգը կոչվում էր «հաֆ-դաֆ»։ Թե ինչպես է դա աշխատել, երևում է այն դրվագից, երբ լեյտենանտ Շրյոդերը խորտակեց գերմանական սուզանավը։

1942 թվականի հունիսի 30-ին, մոտավորապես կեսօրին, Բերմուդայում, Հարթ Լենդ Փոյնթում, Քինգսթոնում և Ջորջթաունում բարձր հաճախականությամբ ռադիոուղղություն որոնիչները գրանցեցին սուզանավի ռադիոկայանի աշխատանքը։ Ռազմածովային բազայի օպերատորները քարտեզի վրա գծագրեցին առանցքակալներ և գտան, որ սուզանավը գտնվում է 33° հյուսիսային, 67°30 Վտ, Սուրբ Ջորջից մոտ 130 մղոն հեռավորության վրա:

Լեյտենանտ Ռիչարդ Շրյոդերը իր Mariner ինքնաթիռով պարեկություն էր անում Բերմուդյան կղզիներում հայտնաբերված սուզանավից 50 մղոն (90 կմ) հեռավորության վրա: Ուղևորվելով դեպի իրեն մատնանշված վայրը՝ նա հայտնաբերել է U-158 սուզանավը նշված կոորդինատներից 10 մղոն (18 կմ) հեռավորության վրա։ Նավը մակերևույթին էր, և նրա անձնակազմի 50 անդամներ արևի տակ էին: Շրյոդերը նետեց երկու հզոր պայթուցիկ ռումբ և վրիպեց, բայց երկու խորքային լիցքեր հասան նշակետին: Մեկ խորության լիցքը ընկել է նավի կորպուսին մոտ, սակայն երկրորդը վայրէջք է կատարել անմիջապես վերնաշենքի վրա և պայթել այն պահին, երբ սուզանավը գնացել է սուզվելու։ Նավակը խորտակվել է ողջ անձնակազմի հետ միասին։

Համոզված լինելով հաֆ-դաֆ սարքերի արդյունավետության մեջ՝ նրանք զինել են շարասյան նավերը։ Եթե ​​բարձր հաճախականությամբ ռադիոուղղություն որոնիչը «հաֆ-դաֆը» եղել է շարասյան միայն մեկ նավի վրա, ապա այն վերածվել է որոնողական նավի և գնացել է միջին սյունի պոչում։

Գերմանացիները երկար ժամանակ չգիտեին, իսկ հետո անտեսեցին նավի հաֆ-դաֆի գործիքները։ Նրանց սուզանավերը շարունակում էին «խոսել» միմյանց միջև և, մոտենալով շարասյունին, տեղեկություններ փոխանակեցին Մեծ ծովակալ Դոենիցի հետ՝ դրանով իսկ բացահայտելով իրենց գտնվելու վայրը։

Այս արժեքավոր համակարգը, որի անունը «huff-duff» անթարգմանելի է, լավ ծառայություն է մատուցել գերմանական սուզանավերի դեմ պայքարում։

Ընդհանուր առմամբ, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարիներին մարտական ​​գործողություններին մասնակցել է 1118 նացիստական ​​սուզանավ։ Դրանցից 725-ը (61%) ոչնչացվել են դաշնակիցների կողմից։ 53-ը մահացել են տարբեր պատճառներով, 224-ը խորտակվել են նացիստական ​​անձնակազմի կողմից Գերմանիայի հանձնվելուց հետո, իսկ 184-ը կապիտուլյացիայի ենթարկվել։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ֆաշիստական ​​սուզանավերը խորտակել են 2 մարտանավ, 5 ավիակիր, 6 հածանավ, 88 այլ վերգետնյա նավ և դաշնակիցների առևտրային մոտ 15 միլիոն տոննա զանգված։

Այս գրառման մեջ ձեր ուշադրությանն եմ ներկայացնում կրակային զենքերոր ունեին նավակները։ Թեման կրկին վերանայվեց իմ կողմից հակիրճ, առանց մանրամասների և նրբերանգների տալու, քանի որ այս հարցի մանրամասն լուսաբանման դեպքում անհրաժեշտ կլինի գրել առնվազն մեծ վերանայման հոդված: Սկզբից հասկանալու համար, թե ինչպես են գերմանացիներն առանձնացրել նավի վրա ատրճանակ ունենալու և այն օգտագործելու անհրաժեշտության հարցը, մեջբերեմ մի հատված «Սուզանավերի հրամանատարներին ձեռնարկից», որտեղ այս մասին ասվում է հետևյալը.

«Բաժին V Սուզանավերի հրետանային զենքեր (սուզանավը որպես հրետանու կրող)
271. Սուզանավի վրա հրետանու առկայությունը ի սկզբանե հղի է հակասություններով. Սուզանավն անկայուն է, ունի ցածրադիր հրետանային հարթակ և դիտահարթակ, պիտանի չէ հրետանային կրակի համար։
Սուզանավերի բոլոր հրացանների ամրացումները հարմար չեն հրետանային մենամարտի համար, և այս առումով սուզանավը զիջում է ցանկացած վերգետնյա նավի:
Հրետանային մարտում սուզանավը, ի տարբերություն վերգետնյա նավի, պետք է անմիջապես գործի դնի իր բոլոր ուժերը, քանի որ. նույնիսկ մեկ հարվածը սուզանավի ամուր կորպուսում արդեն անհնար է դարձնում սուզվելը և հանգեցնում մահվան: Հետևաբար, տորպեդային սուզանավի և զինվորականների միջև հրետանային ճակատամարտի հնարավորությունը մակերեսային նավերբացառված.
272. Տորպեդային հարձակումների համար օգտագործվող սուզանավերի համար հրետանին, այսպես ասած, պայմանական և օժանդակ զենք է, քանի որ հրետանու օգտագործումը ջրի վրա հակասում է սուզանավի ողջ էությանը, այսինքն՝ հանկարծակի և թաքնված ստորջրյա հարձակմանը:
Ելնելով դրանից՝ կարելի է ասել, որ տորպեդային սուզանավի վրա հրետանին իր կիրառությունն է գտնում միայն առևտրային նավերի դեմ պայքարում, օրինակ՝ շոգենավերը հետաձգելու կամ անզեն կամ թեթև զինված նավերը ոչնչացնելու համար (§ 305)։(Հետ)

տախտակամած հրետանի
Կալիբր, Տիպ, Կրակոցներ, կրակի արագությունը, բարձրության անկյուն, ազդեցություն. միջակայք, Հաշվարկ

105 մմ SK C/32U - U-boot L C/32U Single 15 35° 12.000 m 6 pers.
105 մմ SK C/32U - Marine Pivot L Single 15 30° 12.000 m 6 pers.
88 մմ SK C/30U - U-boot L C/30U Single 15-18 30° 11.000 m 6 pers.
88 մմ SK C/35 - U-boot L C/35U Single 15-18 30° 11.000 m 6 pers.

1930-ից 1945 թվականներին նախագծված և կառուցված գերմանական սուզանավերի բոլոր տեսակներից I, VII, IX և X սերիաների նավակները զինված էին 88 մմ-ից ավելի տրամաչափի տախտակամած հրետանիով: Միևնույն ժամանակ, միայն VII շարքը կրում էր 88 մմ տրամաչափի ատրճանակ, նշված նավակների մնացած շարքը ունեին 105 մմ ատրճանակ: Հրացանը գտնվում էր հենց վերին տախտակամածի վրա՝ անիվի տան դիմաց, զինամթերքը պահվում էր մասամբ այնտեղ՝ նավի վերնաշենքում, մասամբ՝ ամուր կորպուսի ներսում։ Տախտակամածի հրետանին գտնվում էր երկրորդ հերթափոխի սպայի բաժնում, ով նավակի վրա գործում էր որպես ավագ հրետանավոր։
«Յոթների» վրա ատրճանակը տեղադրվել է 54 շրջանակների շրջանում՝ վերնաշենքում հատուկ ամրացված բուրգի վրա, որն ամրացված է եղել երկայնական և լայնակի ճառագայթներով։ Հրացանի տարածքում վերին տախտակամածն ընդարձակվել է մինչև 3,8 մետր երկարություն՝ այդպիսով տեղավորվելով հրետանու անձնակազմի համար։ Նավի համար ստանդարտ զինամթերքը 205 պարկուճ էր, որոնցից 28-ը գտնվում էին հատուկ տարաներում՝ հրացանի կողքին գտնվող վերնաշենքում, 20 պարկուճ՝ անիվների խցիկում, մնացածը՝ «զենքի» մեջ՝ աղեղից երկրորդ խցիկում գտնվող ամուր կորպուսի ներսում։
105 մմ ատրճանակը նույնպես ամրացված է եղել բուրգի վրա, որը եռակցվել է ճնշման կորպուսին։ Կախված նավակի տեսակից՝ ատրճանակի զինամթերքը տատանվում էր 200-ից 230 պարկուճների սահմաններում, որից 30-32-ը պահվում էր հրացանի կողքի վերնաշենքում, մնացածը՝ CO-ում և ճաշարանում տեղակայված «զենքերում»։
Տախտակամածի ատրճանակը տակառի կողքից պաշտպանված էր ջրից անջրանցիկ խրոցակով, բաճկոնի կողքից՝ հատուկ խրոցակի մեջ։ Լավ մտածված ատրճանակի քսման համակարգը հնարավորություն է տվել ատրճանակը աշխատանքային վիճակում պահել տարբեր ջերմաստիճաններում:
Ես նշեցի տախտակամած ատրճանակ օգտագործելու տարբեր դեպքեր Եվ .
1942-ի վերջին սուզանավերի հրամանատարությունը եկավ այն եզրակացության, որ Ատլանտյան թատրոնում ռազմական գործողություններին մասնակցած նավակների տախտակամած հրացանները պետք է ապամոնտաժվեն: Այսպիսով, B և C տիպի գրեթե բոլոր «յոթնյակները» կորցրեցին այդպիսի հրետանի։ Հրացանները մնացել էին Type IX սուզանավերի, Type VIID և X minzags վրա: Բայց պատերազմի ավարտին արդեն դժվար էր գտնել ցանկացած տեսակի գերմանական նավ, որը կրեր տախտակամած հրետանի:

88 մմ U29 և U95 ատրճանակներ: Անջրանցիկ գլխարկը հստակ երևում է:

U46-ի վրա 88 մմ ատրճանակի բարձրացման անկյունը: Թվում է, թե այն դեռ գերազանցում է կատարողական բնութագրերում նշված 30 և 35 աստիճանները։ Հրացանը պետք է բարձրացվեր՝ տակառը վեր բարձրացնելով, երբ տորպեդները լցնում էին աղեղի խցիկ: Ստորև բերված լուսանկարը ցույց է տալիս, թե ինչպես է դա տեղի ունեցել (U74-ը պատրաստվում է տորպեդոյ ընդունել)



105 մմ ատրճանակ «մեկ» U26-ի վրա


105 մմ U103 և U106 ատրճանակներ


105 մմ ատրճանակի ընդհանուր տեսքը իր ամրակներով:

Գնդացրորդ U53-ը և U35-ը պատրաստվում են գործնական կրակահերթի




Հրետանային U123 անձնակազմը պատրաստվում է կրակ բացել. Լցանավը ուղիղ առջևում է։ Թիրախը կխորտակվի հրետանային կրակով «Պաուկենշլագ» գործողության ավարտը 1942 թվականի փետրվար.

Բայց երբեմն գործիքներն օգտագործվում էին այլ նպատակների համար :-)
Ստորև բերված նկարներում U107 և U156

Ֆլակ
Կալիբր, Տիպ, Կրակոցներ, կրակի արագությունը, բարձրության անկյուն, ազդեցություն. միջակայք, Հաշվարկ

37 մմ SK C/30U - Ubts. LC 39 Single 12 85° 2.500 m 3/4 pers.
37 մմ M42 U - LM 43U Ավտոմատ (8 կրակոց) 40 80° 2.500 մ 3/4 անձ.
37 մմ Zwilling M 42U - LM 42 Ավտոմատ (8 պտույտ) 80 80° 2.500 մ 3/4 անձ.
30 մմ Flak M 44 - LM 44 Ավտոմատ ( ճշգրիտ բնութագրերանհայտ. XXI տիպի սուզանավերի համար)
20 մմ MG C/30 - L 30 Ավտոմատ (20 պտույտ) 120 90° 1.500 մ 2/4 անձ.
20 մմ MG C/30 - L 30/37 Ավտոմատ (20 կրակոց) 120 90° 1.500 մ 2/4 անձ.
20 մմ Flak C/38 - L 30/37 Ավտոմատ (20 տուր) 220 90° 1.500 մ 2/4 անձ.
20 մմ Flak Zwilling C/38 II - M 43U Ավտոմատ (20 կրակոց) 440 90° 1.500 մ 2/4 անձ.
20 մմ Flak Vierling C38/43 - M 43U Automatic (20 կրակոց) 880 90° 1.500 m 2/4 pers.
13,2 մմ Breda 1931 Ավտոմատ (30 պտույտ) 400 85° 1.000 մ 2/4 անձ.

Քառակուսի տեղադրումները ընդգծված են կարմիրով, երկակի տեղադրումները՝ կապույտով:

Այն կրակային հզորությունից, որ ունեին գերմանական սուզանավերը, ամենահետաքրքիր հակաօդային զենքերը։ Եթե ​​պատերազմի ավարտին տախտակամած հրացանները հնացած էին, ապա գերմանացիների շրջանում հակաօդային կրակի էվոլյուցիան պարզ երևում է վերը նշված աղյուսակից:

Պատերազմի սկզբում գերմանական սուզանավերն ունեին ընդամենը նվազագույն հակաօդային զենքեր, քանի որ կարծում էին, որ օդից եկող սպառնալիքը ակնհայտորեն թերագնահատված էր նավատորմի հրամանատարության կողմից: Արդյունքում, նախագծերում նախագծողները նավակի վրա նախատեսել են ոչ ավելի, քան մեկ զենիթային հրացան։ Բայց պատերազմի ժամանակ իրավիճակը փոխվեց և հասավ նրան, որ որոշ սուզանավեր բառացիորեն խրված էին հակաօդային զենքերով, օրինակ՝ «ՀՕՊ նավակներ» (ֆլաքբոատներ):
Նավակների հիմնական զենքերն ի սկզբանե ճանաչվել են որպես 20 մմ 20 փամփուշտ հակաօդային զենքեր, որոնք տեղադրվել են բոլոր տեսակի նավակների վրա, բացառությամբ II սերիայի։ Վերջիններիս վրա դրանք նույնպես տրամադրվել են, սակայն ներառված չեն եղել նավակների ստանդարտ սպառազինության մեջ։

Սկզբում, նախապատերազմյան առաջին «յոթի» վրա, ենթադրվում էր, որ անիվի տան հետևում գտնվող վերին տախտակամածում տեղադրվեր MG C / 30 - L 30 տիպի 20 մմ հակաօդային հրացան: Սա հստակ երևում է U49-ի օրինակով։ Բաց լյուկի հետևում երևում է զենիթային կառք։

Բայց արդեն պատերազմի ժամանակ 20 մմ ՀՕՊ-ը տեղափոխվեց կամրջի հետևում գտնվող վայր։ Լուսանկարում լավ է երևում։ Այլապես՝ U25, U38 հակաօդային պլատֆորմներ (Ինքը՝ Կարլ Դոենիցը գտնվում է նավի կամրջի վրա), U46

«Երկուսը», կախված նավակի տեսակից ու նպատակից, հակաօդային սպառազինություն են ստացել ինչպես պատերազմից առաջ, այնպես էլ պատերազմի ժամանակ։ Հրացանը տեղադրված է եղել անիվների տան դիմաց։ Կամ դրա համար տեղադրվել է կառք, կամ տեղադրվել է նույն տեղում անջրանցիկ տարայի վրա (տակառի տեսքով), որի մեջ մեքենան պահվում էր ապամոնտաժված վիճակում)։
U23 մինչև պատերազմը


Անջրանցիկ «տակառ», որը նաև հայտնի է որպես U9 (Սև ծով) կառք


Նույնը U145-ի դեպքում


Եվ արդեն ներս է պատրաստի. U24 (Սև ծով)


Զենքի կառքի վրա զենիթային հրացան տեղադրելու տարբերակ: U23 (Սև ծով)


Սև ծովում գործող «երկու»-ները ենթարկվել են որոշակի փոփոխության. Մասնավորապես, խցիկը մոդիֆիկացվել է ստանդարտ օվկիանոս գնացող նավակների ուղղությամբ՝ դրան ավելացնելով լրացուցիչ կրակային հզորություն տեղադրելու հարթակ։ Այս տիպի նավակների սպառազինությունը Աշխարհի գավաթի թատրոնում դրա շնորհիվ աճել է մինչև 2-3 բարել մեկ սուզանավի համար։ Լուսանկարում U19-ը լիովին զինված է։ Սալոնի դիմաց հակաօդային զենքեր, կայծ են կայծում կամրջի հետևի տեղում: Ի դեպ, խցիկի կողքերում տեսանելի են տեղադրված գնդացիրներ։

Օդից եկող սպառնալիքի աճը ստիպեց գերմանացիներին միջոցներ ձեռնարկել հակաօդային սպառազինությունների ավելացման համար։ Նավը ստացել է կրակային հզորություն տեղադրելու լրացուցիչ հարթակ, որը կարող էր տեղավորել երկու զույգ 20 մմ գնդացիր և մեկ (կամ զույգ) 37 մմ գնդացիր: Այս կայքը ստացել է « Ձմեռային այգի«(Wintergarten): Ստորև ներկայացված է դաշնակիցների U249, U621 և U234 նավակների լուսանկարը.




Որպես գերմանական նավակների հակաօդային զենքերի էվոլյուցիայի գագաթնակետ, քառակուսի հակաօդային հրացան Flak Vierling C38 / 43 - M 43U, որը ստացել են այսպես կոչված «ՀՕՊ նավակները»։ Որպես օրինակ U441:

Միջերկրական ծովում «յոթնյակը» ստացել է լրացուցիչ զենք՝ կայծերի տեսքով իտալական «Բրեդա» գնդացիրներ տեղադրելով։ Որպես օրինակ U81

Առանձին խոսք արժե նշել այնպիսի «հրաշք» զենք, ինչպիսին է 37 մմ SK C / 30U - Ubts զենիթային հրացանը: LC 39, որը միայնակ կրակել է. Այս հրացանը տեղադրվել է ավելի ուշ տիպի IX սուզանավային հածանավերի (B և C) և XIV տիպի սուզանավերի տանկերների վրա: «Cash Cows»-ը հատման երկու կողմից կրել է այս տեսակի երկու ատրճանակ։ «Nines»-ը անիվի ետևում տեղադրել էր մեկը։ Ստորև ներկայացված են U103-ի նման զենքի օրինակներ:

Քանի որ ես իմ առաջ խնդիր չեմ դրել իրականացնել հակաօդային զենքերի ամբողջական և մանրամասն նկարագրություն, ես բաց եմ թողնում այնպիսի նրբերանգներ, ինչպիսիք են զինամթերքը և այս տեսակի զենքի այլ բնութագրերը: Մի անգամ նշեցի սուզանավերի վրա ՀՕՊ-ների պատրաստման մասին և. Սուզանավերի և ինքնաթիռների առճակատման օրինակներ կարելի է ստանալ, եթե նայեք իմ պիտակի թեմաներին:

Հրազեն և ազդանշանային զենքեր
Կալիբր, Տիպ, Կրակոցներ, կրակի արագությունը, բարձրության անկյուն, ազդեցություն. միջակայք, Հաշվարկ

7,92 մմ MG15 Ավտոմատ (50/75 պտույտ) 800-900 90° 750 մ 1-2
7,92 մմ MG34 Ավտոմատ (50/75 պտույտ) 600-700 90° 750 մ 1-2
7,92 մմ MG81Z Ավտոմատ (Կասետային) 2,200 90° 750 մ 1-2
Բացի այդ, սուզանավի անձնակազմն իր տրամադրության տակ ուներ 5-10 Mauser 7,65 մմ ատրճանակ, 5-10 հրացան, MP-40 գրոհային հրացաններ, ձեռքի նռնակներ և երկու հրացան:

MG81Z U33-ում

Ընդհանրապես, ուզում եմ նշել, որ գերմանական սուզանավերն այն ժամանակ ունեին բավականին ժամանակակից զինատեսակներ, որոնք իրենց լավ դրսևորեցին մարտական ​​գործողությունների ժամանակ։ Մասնավորապես, բրիտանացիները իրենց կողմից գրավված U570 հրետանին փորձարկելուց հետո նշել են, որ S-տիպի նավակների վրա տեղադրված 1917 թվականի մոդելի 3 դյույմանոց հրացանի համեմատությամբ, գերմանական 88 մմ հրացանը գերազանցում է բրիտանականին։ 20 մմ հակաօդային զենքը նրանց կողմից համարվում էր գերազանց և արդյունավետ զենք, որը, ի զարմանս նրանց, կրակի ժամանակ չէր թրթռում և լավ պահեստ ուներ։

Գրառման լուսանկարը պատկերելու համար օգտագործված ռեսուրս http://www.subsim.com

Ինչպես միշտ, Վլադիմիր Նագիրնյակը վերլուծեց.