Սուզանավերը թելադրում են ծովային պատերազմի կանոնները և ստիպում են բոլորին հեզորեն հետևել սահմանված կարգին:
Այն համառները, ովքեր կհամարձակվեն անտեսել խաղի կանոնները, արագ ու ցավալի մահվան կենթարկվեն սառը ջրում, լողացող բեկորների և նավթի հետքերով: Նավակները, անկախ դրոշից, մնում են ամենավտանգավոր մարտական մեքենաները, որոնք ունակ են ջախջախել ցանկացած թշնամու:
Ձեր ուշադրությանն եմ ներկայացնում մի կարճ պատմություն պատերազմի տարիների յոթ ամենահաջող սուզանավային նախագծերի մասին։
T տեսակի նավակներ (Triton-class), Մեծ Բրիտանիա
Կառուցված սուզանավերի թիվը 53 է։
Մակերեւույթի տեղաշարժը՝ 1290 տոննա; ստորջրյա՝ 1560 տոննա։
Անձնակազմ՝ 59 ... 61 մարդ։
Օպերացիոն ընկղմման խորությունը - 90 մ (գամված կորպուս), 106 մ (եռակցված կորպուս):
Ամբողջական արագությունը մակերեսի վրա - 15,5 հանգույց; ստորջրյա - 9 հանգույց:
131 տոննա վառելիքի պաշարը ապահովում էր մակերևութային նավարկության հեռավորությունը 8000 մղոն:
Սպառազինություն:
- 533 մմ տրամաչափի 11 տորպեդային խողովակ (II և III ենթասերիաների նավակների վրա), զինամթերքի բեռը` 17 տորպեդ;
- 1 x 102 մմ ունիվերսալ հրացան, 1 x 20 մմ հակաօդային «Օերլիկոն»:
HMS ճանապարհորդ
Բրիտանական «Տերմինատոր» սուզանավ, որն ի վիճակի է ցանկացած թշնամու գլխից թակել աղեղի վրա տեղադրված 8 տորպեդային սալվոյի միջոցով: T-տիպի նավակները ավերիչ ուժով հավասարը չունեին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակաշրջանի բոլոր սուզանավերի մեջ, սա բացատրում է նրանց կատաղի տեսքը տարօրինակ աղեղային վերնաշենքով, որտեղ տեղադրված էին լրացուցիչ տորպեդային խողովակներ:
Բրիտանական տխրահռչակ պահպանողականությունը անցյալում է. բրիտանացիներն առաջիններից էին, ովքեր իրենց նավակները սարքեցին ASDIC սոնարով: Ավաղ, չնայած իր հզոր զենքերին և ժամանակակից հարմարություններԲացահայտմամբ, T-տիպի բարձր ծովային նավակները Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բրիտանական սուզանավերից ամենաարդյունավետը չէին: Այնուամենայնիվ, նրանք անցան հուզիչ մարտական ուղի և հասան մի շարք ուշագրավ հաղթանակների։ «Տրիտոնները» ակտիվորեն օգտագործվել են Ատլանտյան օվկիանոսում, Միջերկրական ծովում, ջարդել են ճապոնական հաղորդակցությունները Խաղաղ օվկիանոսում և մի քանի անգամ նշվել են Արկտիկայի սառը ջրերում:
1941 թվականի օգոստոսին Մուրմանսկ ժամանեցին Taigris և Trident սուզանավերը։ Բրիտանացի սուզանավերը վարպետության դաս են ցուցադրել իրենց խորհրդային գործընկերներին. 4 թշնամու նավ խորտակվել են երկու արշավների ընթացքում, ներառյալ. «Բայա Լաուրան» և «Դոնաու II»-ը 6-րդ լեռնային դիվիզիայի հազարավոր զինվորներով։ Այսպիսով, նավաստիները կանխեցին Գերմանիայի երրորդ հարձակումը Մուրմանսկի վրա։
Այլ հայտնի T-boat գավաթները ներառում են գերմանական թեթև հածանավ Կարլսրուե և ճապոնական ծանր հածանավԱշիգարա. Սամուրայները «բախտ ունեցան» ծանոթանալու Trenchent սուզանավի ամբողջական 8-տորպեդային սալվոյին. ստանալով նավի վրա 4 տորպեդ (+ ևս մեկը խիստ TA-ից), հածանավն արագ շրջվեց և խորտակվեց:
Պատերազմից հետո հզոր ու կատարյալ Տրիտոնները եւս քառորդ դար ծառայում էին թագավորական նավատորմի հետ։
Հատկանշական է, որ Իսրայելը նման տիպի երեք նավ է ձեռք բերել 1960-ականների վերջին, որոնցից մեկը՝ INS Dakar (նախկին HMS Totem), մահացել է 1968 թվականին Միջերկրական ծովում անհասկանալի հանգամանքներում։
XIV սերիայի «Cruising» տեսակի նավակներ, Սովետ
Կառուցված սուզանավերի թիվը 11 է։
Մակերեւույթի տեղաշարժը՝ 1500 տոննա; ստորջրյա - 2100 տ.
Անձնակազմ՝ 62 ... 65 մարդ։
Ամբողջական արագություն մակերեսի վրա - 22,5 հանգույց; ստորջրյա - 10 հանգույց:
Մակերեւութային նավարկության միջակայքը 16,500 մղոն (9 հանգույց)
Ընկղմված նավարկության միջակայք - 175 մղոն (3 հանգույց)
Սպառազինություն:
- 2 x 100 մմ ունիվերսալ հրացաններ, 2 x 45 մմ հակաօդային կիսաավտոմատ;
- մինչև 20 րոպե խոչընդոտներ:
... 1941 թվականի դեկտեմբերի 3-ին գերմանացի որսորդները UJ-1708, UJ-1416 և UJ-1403 ռմբակոծել են խորհրդային նավը, որը փորձել է հարձակվել Բուստադ Սունդի մոտակայքում գտնվող ավտոշարասյան վրա:
Հանս, լսու՞մ ես այդ արարածին։
- Ինը: Մի շարք պայթյուններից հետո ռուսները սուզվեցին հատակին. ես գետնին երեք հարված հայտնաբերեցի ...
-Կասե՞ք, թե որտեղ են նրանք հիմա:
- Դոներվեթեր! Նրանք փչված են: Անշուշտ, նրանք որոշել են ջրի երես դուրս գալ և հանձնվել։
Գերմանացի նավաստիները սխալվեցին. Ծովի խորքից մակերես է բարձրացել ՀՐԵՇԸ՝ XIV սերիայի նավարկվող K-3 սուզանավը, որը հրետանային կրակ է բացել հակառակորդի վրա։ Հինգերորդ սալվոյից խորհրդային նավաստիներին հաջողվել է խորտակել U-1708-ը։ Երկրորդ որսորդը, ստանալով երկու ուղիղ հարված, ծխեց և շրջվեց. նրա 20 մմ հակաօդային զենքերը չկարողացան մրցել աշխարհիկ սուզանավերի «հարյուրավորների» հետ: Գերմանացիներին շան ձագերի պես ցրելով՝ K-3-ն արագորեն անհետացավ հորիզոնում 20 հանգույցներով:
Խորհրդային Կատյուշան իր ժամանակի համար ֆենոմենալ նավակ էր։ Եռակցված կորպուս, հզոր հրետանային և ականանետային զենքեր, հզոր դիզելային շարժիչներ (2 x 4200 ձիաուժ), բարձր մակերևութային արագություն՝ 22-23 հանգույց։ Վառելիքի պաշարների առումով հսկայական ինքնավարություն: Բալաստի տանկի փականների հեռակառավարում: Ռադիոկայան, որն ունակ է ազդանշաններ փոխանցել Բալթյան երկրներից Հեռավոր Արևելք։ Հարմարավետության բացառիկ մակարդակ. ցնցուղախցիկներ, սառնարանային բաքեր, երկու ծովային ջրազերծիչներ, էլեկտրական ճաշարան... Երկու նավակ (K-3 և K-22) հագեցած էին Lend-Lease ASDIC սոնարներով:
Բայց, տարօրինակ կերպով, ոչ բարձր կատարողականությունը, ոչ էլ ամենահզոր զենքերը Կատյուշային արդյունավետ չեն դարձրել, բացի Տիրպիցի վրա K-21 հարձակման հետ կապված մութ պատմությանը, պատերազմի տարիներին XIV սերիայի նավակները միայն 5 հաջողակ էին: տորպեդային հարձակումներ և 27 հազ. կանոն. տոննա խորտակված տոննաժ: Մեծ մասըհաղթանակներ են տարվել բաց ականների օգնությամբ։ Ընդ որում, սեփական կորուստները կազմել են հինգ հածանավ։
K-21, Սեվերոմորսկ, այսօր
Անհաջողությունների պատճառները կայանում են Կատյուշաների օգտագործման մարտավարության մեջ՝ հզոր սուզանավային հածանավերը, որոնք ստեղծվել են Խաղաղ օվկիանոսի տարածքների համար, ստիպված էին «խոթել» ծանծաղ բալթյան «ջրափոսում»: 30-40 մետր խորություններում աշխատելիս 97 մետրանոց հսկայական նավը կարող էր աղեղով հարվածել գետնին, մինչդեռ նրա ետնամասը դեռ դուրս էր մնում մակերեսին։ Սեվերոմորսկի նավաստիները մի փոքր ավելի հեշտ ժամանակ ունեցան. ինչպես ցույց տվեց պրակտիկան, Կատյուշաների մարտական օգտագործման արդյունավետությունը բարդացավ անձնակազմի վատ պատրաստվածությամբ և հրամանատարության նախաձեռնության բացակայությամբ:
Ափսոս. Այս նավակները հույսը դրել էին ավելիի վրա։
«Բեյբի», Սովետական Միություն
Սերիա VI և VI bis - 50 կառուցված:
Սերիա XII - 46 կառուցված.
Սերիա XV - 57 կառուցված (4-ը մասնակցել են մարտերին):
TTX նավակի տեսակ M շարք XII:
Մակերեւույթի տեղաշարժը՝ 206 տոննա; ստորջրյա՝ 258 տ.
Ինքնավարություն - 10 օր:
Ընկղման աշխատանքային խորությունը՝ 50 մ, սահմանը՝ 60 մ։
Ամբողջական արագություն մակերեսի վրա - 14 հանգույց; ստորջրյա - 8 հանգույց:
Մակերեւույթի վրա նավարկության միջակայքը՝ 3380 մղոն (8,6 հանգույց):
Սուզված նավարկության միջակայք - 108 մղոն (3 հանգույց):
Սպառազինություն:
- 533 մմ տրամաչափի 2 տորպեդային խողովակ, զինամթերք - 2 տորպեդ;
- 1 x 45 մմ հակաօդային կիսաավտոմատ.
Երեխա՛
Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի արագ ամրապնդման համար մինի սուզանավերի նախագիծը. հիմնական հատկանիշը M տիպի նավակները դարձել են երկաթուղով փոխադրման հնարավորություն՝ ամբողջությամբ հավաքված տեսքով:
Կոմպակտության հետապնդման համար շատերը պետք է զոհաբերվեին. «Baby» ծառայությունը վերածվեց հոգնեցուցիչ և վտանգավոր իրադարձության: ծանր կենսապայմանները, ուժեղ «շաղակրոց»՝ ալիքներն անխղճորեն նետեցին 200 տոննաանոց «բոց»՝ վտանգի ենթարկելով այն կտոր-կտոր անել։ Մակերեսային սուզման խորություն և թույլ զենքեր: Բայց նավաստիների հիմնական մտահոգությունը սուզանավի հուսալիությունն էր՝ մեկ լիսեռ, մեկ դիզելային շարժիչ, մեկ էլեկտրական շարժիչ. փոքրիկ «Baby»-ը ոչ մի հնարավորություն չթողեց անզգույշ անձնակազմին, նավի ամենափոքր անսարքությունը սուզանավին սպառնում էր մահով:
Երեխաները արագ զարգացան. յուրաքանչյուր նոր սերիայի կատարողական բնութագրերը մի քանի անգամ տարբերվեցին նախորդ նախագծից. ուրվագծերը բարելավվեցին, էլեկտրական սարքավորումները և հայտնաբերման գործիքները թարմացվեցին, սուզվելու ժամանակը կրճատվեց, ինքնավարությունը մեծացավ: XV սերիայի «մանուկներն» այլևս նման չէին VI և XII սերիաների իրենց նախորդներին. մեկուկես կեղևի ձևավորում. բալաստի տանկերը տեղափոխվեցին ճնշման կեղևից դուրս. Էլեկտրակայանը ստացել է ստանդարտ երկլիսեռ դասավորություն՝ երկու դիզելային շարժիչներով և էլեկտրական շարժիչներով՝ ստորջրյա ճանապարհորդության համար: Տորպեդոյի խողովակների թիվը հասավ չորսի։ Ավաղ, XV սերիան շատ ուշ հայտնվեց. պատերազմի ծանրությունը կրեցին VI և XII սերիաների «մանուկները»:
Չնայած իրենց համեստ չափերին և նավի վրա ընդամենը 2 տորպեդի, փոքրիկ ձկներն առանձնանում էին պարզապես սարսափելի «շատակերությամբ». ընդամենը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարիներին խորհրդային M տիպի սուզանավերը խորտակեցին թշնամու 61 նավ՝ 135,5 հազար համախառն տոննա ընդհանուր քաշով։ , ոչնչացրել է 10 ռազմանավ, ինչպես նաև վնասել է 8 տրանսպորտային միջոց։
Babes, ի սկզբանե նախատեսված է միայն գործողությունների համար ափամերձ գոտի, սովորեց, թե ինչպես արդյունավետ պայքարել բաց ծովի տարածքներում: Նրանք, ավելի մեծ նավակների հետ միասին, կտրեցին թշնամու հաղորդակցությունը, պարեկեցին թշնամու բազաների և ֆյորդների ելքերի մոտ, հմտորեն հաղթահարեցին հակասուզանավային պատնեշները և խաթարեցին տրանսպորտը հենց պաշտպանված թշնամու նավահանգիստների նավամատույցներում: Պարզապես զարմանալի է, թե ինչպես Կարմիր նավատորմը կարող էր կռվել այս անփույթ նավակների վրա: Բայց նրանք կռվեցին։ Եվ նրանք հաղթեցին։
IX-bis սերիայի «Միջին» տիպի նավակներ, Սովետ
Կառուցված սուզանավերի թիվը 41 է։
Մակերեւույթի տեղաշարժը՝ 840 տոննա; ստորջրյա՝ 1070 տ.
Անձնակազմ՝ 36 ... 46 մարդ։
Սուզման աշխատանքային խորությունը՝ 80 մ, սահմանը՝ 100 մ։
Ամբողջական արագություն մակերեսի վրա - 19,5 հանգույց; ընկղմված - 8,8 հանգույց:
Մակերեւութային նավարկության միջակայքը 8000 մղոն (10 հանգույց):
Սուզված նավարկության միջակայքը 148 մղոն (3 հանգույց):
«Վեց տորպեդո խողովակներ և նույնքան պահեստային տորպեդներ՝ վերբեռնման համար հարմար դարակաշարերի վրա։ Երկու թնդանոթ՝ մեծ բեռնվածությամբ, գնդացիրներ, պայթուցիկ սարքեր... Մի խոսքով, կռվելու բան կա։ Եվ 20 հանգույց մակերեսի արագություն: Այն թույլ է տալիս շրջանցել գրեթե ցանկացած շարասյուն և նորից հարձակվել դրա վրա: Տեխնիկան լավն է…”
- S-56 հրամանատարի, հերոսի կարծիքը Սովետական ՄիությունԳ.Ի. Շչեդրին
Էսկիներն առանձնանում էին իրենց ռացիոնալ դասավորությամբ և հավասարակշռված դիզայնով, հզոր սպառազինությամբ և գերազանց վազքով ու ծովային պիտանիությամբ։ Սկզբնապես գերմանական դիզայն էր Deshimag-ի կողմից, որը ձևափոխված էր խորհրդային պահանջներին համապատասխան: Բայց մի շտապեք ծափ տալ և հիշել «Միստրալը»: Խորհրդային նավաշինարաններում IX սերիայի սերիական շինարարության մեկնարկից հետո գերմանական նախագիծը վերանայվեց՝ նպատակ ունենալով. ամբողջական անցում 1D դիզելային շարժիչներ, զենքեր, ռադիոկայաններ, աղմուկի ուղղության որոնիչ, գիրոկողմնացույց… - «IX-bis սերիա» անվանումը ստացած նավակներում չկար ոչ մի արտասահմանյան արտադրության պտուտակ:
«Միջին» տիպի նավակների մարտական օգտագործման խնդիրները, ընդհանուր առմամբ, նման էին K տիպի զբոսանավերին՝ փակված ականապատ ծանծաղ ջրերում, նրանք չէին կարողանում գիտակցել իրենց բարձր մարտական որակները։ Հյուսիսային նավատորմում ամեն ինչ շատ ավելի լավ էր. պատերազմի տարիներին S-56 նավը G.I.-ի հրամանատարությամբ. Շչեդրինան անցում կատարեց Խաղաղ և Ատլանտյան օվկիանոսներով՝ Վլադիվոստոկից տեղափոխվելով Բևեռային՝ հետագայում դառնալով Խորհրդային նավատորմի ամենաարդյունավետ նավը:
Նույնքան ֆանտաստիկ պատմությունը կապված է S-101 «ռումբ որսացողի» հետ՝ պատերազմի տարիների ընթացքում գերմանացիների և դաշնակիցների կողմից նավի վրա ավելի քան 1000 խորքային լիցք է նետվել, բայց ամեն անգամ, երբ S-101-ը ապահով վերադառնում էր Պոլյարնի։ .
Ի վերջո, հենց S-13-ում Ալեքսանդր Մարինեսկոն հասավ իր հայտնի հաղթանակներին։
Տորպեդոյի խցիկ S-56
«Այն դաժան փոփոխությունները, որոնց մեջ հայտնվեց նավը, ռմբակոծություններ և պայթյուններ, խորքերը, որոնք անհամեմատ գերազանցում են պաշտոնական սահմանը: Նավը պաշտպանեց մեզ ամեն ինչից ... »:
- Գ.Ի.-ի հուշերից: Շչեդրին
Նավակներ, ինչպիսիք են Gato, ԱՄՆ
Կառուցված սուզանավերի թիվը 77 է։
Մակերեւույթի տեղաշարժը՝ 1525 տոննա; ստորջրյա՝ 2420 տոննա։
Անձնակազմ - 60 մարդ:
Սուզման աշխատանքային խորությունը՝ 90 մ։
Մակերեւույթի վրա լրիվ արագություն - 21 հանգույց; սուզված դիրքում `9 հանգույց:
Մակերեւութային նավարկության միջակայքը 11000 մղոն (10 հանգույց):
Սուզված նավարկության միջակայքը 96 մղոն (2 հանգույց):
Սպառազինություն:
- 10 տորպեդային խողովակ 533 մմ տրամաչափի, զինամթերք - 24 տորպեդ;
- 1 x 76 մմ ունիվերսալ հրացան, 1 x 40 մմ Bofors զենիթային հրացան, 1 x 20 մմ Oerlikon;
- նավակներից մեկը՝ USS Barb-ը հագեցած էր բազմակի արձակման հրթիռային համակարգով՝ ափը գնդակոծելու համար։
Getow դասի օվկիանոսային սուզանավերը հայտնվեցին Խաղաղօվկիանոսյան պատերազմի ամենաթեժ պահին և դարձան ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի ամենաարդյունավետ գործիքներից մեկը։ Նրանք խստորեն արգելափակեցին բոլոր ռազմավարական նեղուցները և ատոլների մոտեցումները, կտրեցին մատակարարման բոլոր գծերը՝ թողնելով ճապոնական կայազորները առանց ամրացումների, իսկ ճապոնական արդյունաբերությունը՝ առանց հումքի և նավթի։ Գաթովի հետ փոխհրաձգության ժամանակ Կայսերական նավատորմը կորցրեց երկու ծանր ավիակիր, կորցրեց չորս հածանավ և անիծյալ տասնյակ կործանիչներ:
Բարձր արագությամբ, մահաբեր տորպեդային զենքեր, հակառակորդին հայտնաբերելու ամենաարդիական էլեկտրոնային միջոցը՝ ռադար, ուղղություն որոնիչ, սոնար։ Զբոսանավի տիրույթ, որն ապահովում է մարտական պարեկություն Ճապոնիայի ափերի մոտ, երբ գործում է Հավայան կղզիների բազայից: Ինքնաթիռում հարմարավետության բարձրացում: Բայց գլխավորը անձնակազմի գերազանց պատրաստվածությունն է և ճապոնական հակասուզանավային զինատեսակների թուլությունը։ Արդյունքում Գատովը անընդմեջ անխղճորեն ոչնչացրեց ամեն ինչ, նրանք էին, որ հաղթանակ բերեցին Խաղաղ օվկիանոսում ծովի կապույտ խորքերից:
... Getow նավակների գլխավոր ձեռքբերումներից մեկը, որը փոխեց ողջ աշխարհը, 1944 թվականի սեպտեմբերի 2-ի իրադարձությունն է: Այդ օրը Finback սուզանավը հայտնաբերել է աղետի ազդանշան ընկնող ինքնաթիռից և երկար ժամեր փնտրելուց հետո: , օվկիանոսում գտավ վախեցած օդաչուի, և այնտեղ արդեն հուսահատ օդաչու էր: Փրկվածը Ջորջ Հերբերտ Բուշն էր։
«Ֆլեշեր» սուզանավի խցիկը, հուշահամալիր Գրոտոն քաղաքում։
Flasher-ի գավաթների ցանկը նավատորմի կատակ է թվում. 9 տանկեր, 10 փոխադրամիջոց, 2 պարեկային նավ՝ 100,231 համախառն տոննա ընդհանուր տոննաժով: Եվ խորտիկի համար նավը բռնեց ճապոնական հածանավ և կործանիչ: Բախտավոր անիծյալ!
XXI տիպի էլեկտրական ռոբոտներ, Գերմանիա
1945 թվականի ապրիլին գերմանացիներին հաջողվեց գործարկել XXI շարքի 118 սուզանավ։ Սակայն նրանցից միայն երկուսն են կարողացել օպերատիվ պատրաստության հասնել և ծով դուրս գալ վերջին օրերըպատերազմ.
Մակերեւույթի տեղաշարժը՝ 1620 տոննա; ստորջրյա՝ 1820 տոննա։
Անձնակազմ - 57 մարդ:
Սուզման աշխատանքային խորությունը՝ 135 մ, առավելագույնը՝ 200+ մետր։
Լրիվ արագությունը մակերեսի վրա՝ 15,6 հանգույց, սուզվող դիրքում՝ 17 հանգույց։
Մակերեւութային նավարկության միջակայքը 15,500 մղոն (10 հանգույց):
Սուզված նավարկության միջակայքը 340 մղոն (5 հանգույց):
Սպառազինություն:
- 533 մմ տրամաչափի 6 տորպեդային խողովակ, զինամթերք՝ 17 տորպեդ;
- 2 ՀՕՊ «Ֆլակ» տրամաչափի 20 մմ.
U-2540 «Վիլհելմ Բաուեր» Բրեմերհավենի հավերժական ավտոկայանատեղիում, այսօր
Մեր դաշնակիցները շատ բախտավոր էին, որ Գերմանիայի բոլոր ուժերը նետվեցին դեպի Արևելյան ճակատ. Ֆրիցը չուներ բավարար ռեսուրսներ ֆանտաստիկ «Էլեկտրական նավակների» երամը ծով բաց թողնելու համար: Եթե նրանք հայտնվեցին մեկ տարի շուտ, և վերջ, կապուտ! Եվս մեկ շրջադարձային կետ Ատլանտյան օվկիանոսի համար մղվող պայքարում.
Գերմանացիներն առաջինը գուշակեցին. այն ամենը, ինչով հպարտանում են այլ երկրների նավաշինողները՝ մեծ զինամթերք, հզոր հրետանի, 20+ հանգույցների բարձր մակերևութային արագություն, քիչ նշանակություն ունի: Հիմնական պարամետրերը, որոնք որոշում են սուզանավի մարտունակությունը, սուզվող դիրքում նրա արագությունն ու հզորության պահուստն են:
Ի տարբերություն իր հասակակիցների, «Eletrobot»-ը կենտրոնացած էր մշտապես ջրի տակ մնալու վրա. ամենաարդյունավետ մարմինն առանց ծանր հրետանու, ցանկապատերի և հարթակների. այս ամենը ստորջրյա դիմադրությունը նվազագույնի հասցնելու համար: Snorkel, մարտկոցների վեց խումբ (3 անգամ ավելի, քան սովորական նավակներում), հզոր էլ. լրիվ արագությամբ շարժիչներ, անաղմուկ և տնտեսող էլ. սողացող շարժիչներ.
U-2511-ի մի մասի հետևում հեղեղվել է 68 մետր խորության վրա
Գերմանացիները հաշվարկեցին ամեն ինչ. «Electrobot» ամբողջ արշավը շարժվեց Պերիսկոպի խորության վրա RDP-ի տակ, մնալով դժվար է հայտնաբերել թշնամու հակասուզանավային զենքի համար: Մեծ խորություններում նրա առավելությունը դարձավ էլ ավելի ցնցող՝ 2-3 անգամ հեռահարություն, երկու անգամ ավելի արագ, քան պատերազմի տարիների ցանկացած սուզանավ: Բարձր գաղտագողի և տպավորիչ ստորջրյա հմտություններ, տանող տորպեդներ, հայտնաբերման ամենաառաջադեմ գործիքների հավաքածու... «Էլեկտրոբոտները» նոր հանգրվան բացեցին սուզանավերի նավատորմի պատմության մեջ՝ որոշելով հետպատերազմյան տարիներին սուզանավերի զարգացման վեկտորը:
Դաշնակիցները պատրաստ չէին դիմակայել նման վտանգի. ինչպես ցույց տվեցին հետպատերազմյան փորձարկումները, Էլեկտրոբոտները մի քանի անգամ գերազանցում էին փոխադարձ սոնարների հայտնաբերման տիրույթում ամերիկյան և բրիտանական կործանիչներին, որոնք պահպանում էին ավտոշարասյունները:
VII տիպի նավակներ, Գերմանիա
Կառուցված սուզանավերի թիվը 703 է։
Մակերեւույթի տեղաշարժը՝ 769 տոննա; ստորջրյա՝ 871 տոննա։
Անձնակազմ - 45 մարդ:
Ընկղման աշխատանքային խորությունը՝ 100 մ, սահմանը՝ 220 մետր
Ամբողջական արագությունը մակերեսի վրա - 17,7 հանգույց; սուզված դիրքում՝ 7,6 հանգույց։
Մակերեւութային նավարկության միջակայքը 8500 մղոն (10 հանգույց):
Սուզված նավարկության միջակայքը 80 մղոն (4 հանգույց):
Սպառազինություն:
- 533 մմ տրամաչափի 5 տորպեդային խողովակ, զինամթերք՝ 14 տորպեդ;
- 1 x 88 մմ ունիվերսալ ատրճանակ (մինչև 1942 թվականը), ութ տարբերակ հավելումների համար 20 և 37 մմ հակաօդային զենքերով:
* Տրված կատարողական բնութագրերը համապատասխանում են VIIC ենթաշարքի նավակներին
Ամենաարդյունավետ ռազմանավերը, որոնք երբևէ նավարկել են համաշխարհային օվկիանոսները:
Համեմատաբար պարզ, էժան, զանգվածային, բայց միևնույն ժամանակ լավ զինված և մահացու միջոց ամբողջ ստորջրյա սարսափի համար։
703 սուզանավ. 10 ՄԻԼԻՈՆ տոննա խորտակված տոննա: Մարտանավեր, հածանավեր, ավիակիրներ, կործանիչներ, թշնամու կորվետներ և սուզանավեր, նավթատարներ, փոխադրումներ ինքնաթիռներով, տանկերով, մեքենաներով, կաուչուկով, հանքաքարով, հաստոցներով, զինամթերքով, համազգեստով և սննդով… Գերմանական սուզանավերի գործողություններից վնասը գերազանցեց բոլորին: խելամիտ սահմաններ. եթե ոչ Միացյալ Նահանգների անսպառ արդյունաբերական ներուժը, որը կարող է փոխհատուցել դաշնակիցների ցանկացած կորուստ, գերմանական U-bot-ները բոլոր հնարավորություններն ունեին «խեղդելու» Մեծ Բրիտանիան և փոխելու համաշխարհային պատմության ընթացքը:
U-995. Նրբագեղ ստորջրյա մարդասպան
Հաճախ «յոթնյակի» հաջողությունները կապվում են 1939-41թթ.-ի «բարգավաճ ժամանակի» հետ։ - իբր, երբ դաշնակիցներն ունեին ուղեկցորդական համակարգ և Ասդիկ սոնարներ, գերմանական սուզանավերի հաջողություններն ավարտվեցին։ Ամբողջովին պոպուլիստական պնդում՝ հիմնված «բարեկեցիկ ժամանակների» սխալ մեկնաբանության վրա։
Հավասարեցումը պարզ էր. պատերազմի սկզբում, երբ դաշնակիցների կողմից յուրաքանչյուր գերմանական նավակի համար կար մեկ հակասուզանավ, «յոթն» իրեն զգում էին որպես Ատլանտյան օվկիանոսի անխոցելի տերեր: Հենց այդ ժամանակ հայտնվեցին լեգենդար էյսերը՝ խորտակելով թշնամու 40-ական նավ։ Գերմանացիներն արդեն հաղթանակ ունեին իրենց ձեռքում, երբ դաշնակիցները հանկարծ տեղակայեցին 10 հակասուզանավային նավ և 10 ինքնաթիռ յուրաքանչյուր ակտիվ Kriegsmarine նավի համար:
1943 թվականի գարնանից սկսած յանկիներն ու բրիտանացիները սկսեցին մեթոդաբար ռմբակոծել Kriegsmarine-ը հակասուզանավային պատերազմով և շուտով հասան կորստի գերազանց հարաբերակցության՝ 1:1: Այսպիսով նրանք կռվեցին մինչև պատերազմի ավարտը։ Գերմանացիների նավերը սպառվեցին ավելի արագ, քան իրենց հակառակորդները:
Գերմանական «յոթնյակի» ողջ պատմությունը սարսափելի նախազգուշացում է անցյալից՝ ինչպիսի վտանգ է ներկայացնում սուզանավը և որքան բարձր են ստորջրյա սպառնալիքին դիմակայելու արդյունավետ համակարգի ստեղծման ծախսերը:
Այդ տարիների Funky ամերիկյան պաստառը. «Հարվածեք ցավի կետերին: Եկեք ծառայեք սուզանավերի նավատորմում. մենք կազմում ենք խորտակված տոննաժի 77%-ը»: Մեկնաբանությունները, ինչպես ասում են, ավելորդ են
Հոդվածում օգտագործվում են նյութեր «Խորհրդային սուզանավային նավաշինություն» գրքից, V. I. Dmitriev, Military Publishing, 1990 թ.
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ մարտերն ու մենամարտերը տեղի են ունեցել ոչ միայն ցամաքում և օդում, այլև ծովում։ Իսկ ինչն է ուշագրավ՝ մենամարտերի մասնակիցները նույնպես սուզանավեր էին։ Չնայած գերմանական նավատորմի մեծ մասը ներգրավված էր Ատլանտյան օվկիանոսի մարտերում, սուզանավերի միջև մարտերի զգալի մասը տեղի ունեցավ խորհրդային-գերմանական ճակատում ՝ Բալթիկ, Բարենց և Կարա ծովերում ...
Երրորդ Ռեյխը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մեջ մտավ աշխարհի ոչ ամենամեծ սուզանավային նավատորմով` ընդամենը 57 սուզանավով: Շատ ավելի շատ սուզանավեր էին ծառայում Խորհրդային Միությանը (211 միավոր), ԱՄՆ-ին (92 միավոր), Ֆրանսիային (77 միավոր): Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենամեծ ծովային մարտերը, որոնց մասնակցել է գերմանական նավատորմը (Kriegsmarine), տեղի են ունեցել ք. Ատլանտյան օվկիանոս, որտեղ գերմանական զորքերի գլխավոր թշնամին ԽՍՀՄ արևմտյան դաշնակիցների ամենահզոր ռազմածովային խմբավորումն էր։ Այնուամենայնիվ, կատաղի առճակատում տեղի ունեցավ նաև խորհրդային և գերմանական նավատորմի միջև՝ Բալթիկ, Սև և Հյուսիսային ծովերում։ Այս մարտերին ակտիվ մասնակցություն են ունեցել սուզանավերը։ Ե՛վ խորհրդային, և՛ գերմանական սուզանավերը ահռելի հմտություն ցուցաբերեցին թշնամու տրանսպորտային և մարտական նավերը ոչնչացնելու գործում: Սուզանավային նավատորմի օգտագործման արդյունավետությունը արագ գնահատվեց Երրորդ Ռեյխի ղեկավարների կողմից: 1939–1945 թթ Գերմանական նավաշինարաններին հաջողվել է գործարկել 1100 նոր սուզանավ, սա ավելին է, քան հակամարտության մասնակից ցանկացած երկիր կարող էր արձակել պատերազմի տարիներին, և, ի դեպ, հակահիտլերյան կոալիցիայի մաս կազմող բոլոր նահանգները:
Երրորդ Ռեյխի ռազմաքաղաքական պլաններում առանձնահատուկ տեղ է գրավել Բալթյան երկրները։ Առաջին հերթին այն կենսական ալիք էր Շվեդիայից (երկաթ, տարբեր հանքաքարեր) և Ֆինլանդիայից (փայտանյութ, գյուղատնտեսական ապրանքներ) Գերմանիա հումք մատակարարելու համար։ Միայն Շվեդիան բավարարում էր գերմանական արդյունաբերության հանքաքարի կարիքների 75%-ը։ Բալթիկ ծովում Kriegsmarine-ն ուներ բազմաթիվ ռազմածովային բազաներ, իսկ Ֆինլանդական ծոցի ծովախորշի շրջանը ուներ մեծ առատությամբ հարմար խարիսխներ և խորը ջրային ճանապարհներ: Սա հիանալի պայմաններ ստեղծեց գերմանական սուզանավերի նավատորմի համար Բալթյան երկրներում ակտիվ մարտական գործողությունների համար: Խորհրդային սուզանավերը մարտական առաջադրանքներ սկսեցին իրականացնել 1941 թվականի ամռանը։ Մինչև 1941 թվականի վերջը նրանց հաջողվեց 18 գերմանական տրանսպորտային նավ ուղարկել հատակ։ Բայց սուզանավերը նույնպես հսկայական գին վճարեցին՝ 1941 թվականին Բալթյան նավատորմը կորցրեց 27 սուզանավ։
Ռազմածովային նավատորմի պատմության փորձագետ Գենադի Դրոժժինի գրքում «Aces and propaganda. Սուզանավային պատերազմի առասպելները» հետաքրքիր տվյալներ ունի. Ըստ պատմաբանի՝ բոլոր ծովերում գործող բոլոր ինը գերմանական սուզանավերից, որոնք խորտակվել են դաշնակիցների սուզանավերի կողմից, չորսը խորտակվել են խորհրդային սուզանավերի կողմից։ Միաժամանակ գերմանական սուզանավերի էյսերը կարողացան ոչնչացնել թշնամու 26 սուզանավ (ներառյալ երեք խորհրդային): Դրոժժինի գրքի տվյալները ցույց են տալիս, որ սուզանավերի միջև մենամարտերը տեղի են ունեցել Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։ ԽՍՀՄ-ի և Գերմանիայի սուզանավերի մարտերն ավարտվել են 4։3 հաշվով՝ հօգուտ խորհրդային նավաստիների։ Դրոժժինի խոսքով՝ գերմանական սուզանավերի հետ մենամարտերին մասնակցել են միայն խորհրդային M տիպի մեքենաները՝ «Մալյուտկա»-ն։
«Մալյուտկան» 45 մ երկարությամբ (լայնությունը՝ 3,5 մ) և 258 տոննա ստորջրյա տեղաշարժով փոքր սուզանավ է։ Սուզանավի անձնակազմը բաղկացած էր 36 հոգուց։ «Baby»-ը կարող էր սուզվել մինչև 60 մետր սահմանափակ խորություն և լինել ծովում առանց խմելու և տեխնիկական ջրի համալրման, պաշարների և Պաշարներ 7-10 օրվա ընթացքում: «Մ» տիպի սուզանավի սպառազինությունը ներառում էր երկու աղեղնավոր տորպեդային խողովակներ և 45 մմ տրամաչափի ատրճանակ՝ անիվների տան ցանկապատում։ Նավակներն ունեին արագ խորտակման համակարգեր։ Հմուտ օգտագործման դեպքում «Baby»-ը, չնայած իր փոքր չափերին, կարող էր ոչնչացնել Երրորդ Ռեյխի ցանկացած սուզանավ։
Սուզանավային տիպի «M» XII սերիայի սխեման
ԽՍՀՄ-ի և Գերմանիայի սուզանավերի մենամարտերում առաջին հաղթանակը տարան «Կրիեգսմարին»-ի զինվորականները։ Դա տեղի ունեցավ 1941 թվականի հունիսի 23-ին, երբ գերմանական U-144 սուզանավը լեյտենանտ Ֆրիդրիխ ֆոն Հիպելի հրամանատարությամբ կարողացավ խորհրդային M-78 սուզանավը (ավագ լեյտենանտ Դմիտրի Շևչենկոյի հրամանատարությամբ) ուղարկել Բալթիկ ծովի հատակ։ . Արդեն հուլիսի 11-ին U-144-ը հայտնաբերել և փորձել է ոչնչացնել խորհրդային մեկ այլ սուզանավ՝ M-97-ը։ Այս փորձն ավարտվեց անհաջողությամբ։ U-144-ը, ինչպես Malyutka-ն, պատկանում էր փոքր սուզանավերին և գործարկվեց 1940 թվականի հունվարի 10-ին: Գերմանական սուզանավը ավելի ծանր էր, քան խորհրդային սուզանավը (ստորջրյա տեղաշարժը 364 տոննա) և կարող էր սուզվել ավելի քան 120 մետր խորության վրա:
Սուզանավ տիպի «M» XII սերիա M-104 «Yaroslavsky Komsomolets», Հյուսիսային նավատորմ.
«Թեթև քաշի» ներկայացուցիչների այս մենամարտում գերմանական սուզանավը հաղթեց։ Սակայն U-144-ը չկարողացավ մեծացնել իր մարտական ցուցակը: 1941 թվականի օգոստոսի 10-ին խորհրդային միջին դիզելային «Շչ-307 Պիկ» սուզանավը (լեյտենանտ հրամանատար Ն. Պետրովի հրամանատարությամբ) մոտակայքում հայտնաբերեց գերմանական նավ։ Դագո Սոելոսունդի նեղուցում (Բալթիկա): Pike-ն ուներ շատ ավելի հզոր տորպեդային սպառազինություն (10 533 մմ տորպեդո և 6 տորպեդային խողովակ՝ չորսը աղեղի մոտ և երկուսը ծայրամասում), քան իր գերմանացի հակառակորդը: «Պիկեն» երկու տորպեդով համազարկ է արձակել. Երկու տորպեդներն էլ ճշգրիտ խոցեցին թիրախը, իսկ U-144-ը ողջ անձնակազմի հետ (28 հոգի) ոչնչացվեց։ Դրոժժինը պնդում է, որ խորհրդային M-94 սուզանավը ավագ լեյտենանտ Նիկոլայ Դյակովի հրամանատարությամբ ոչնչացրել է գերմանական սուզանավը։ Բայց փաստորեն Դյակովի նավակը դարձավ մեկ այլ գերմանական սուզանավի՝ U-140-ի զոհը։ Դա տեղի է ունեցել 1941 թվականի հուլիսի 21-ի գիշերը Ուտե կղզու մոտ։ M-94-ը ևս մեկ M-98 սուզանավով պարեկել են կղզու մոտ: Սկզբում սուզանավերը ուղեկցվում էին երեք ականակիր նավերով։ Սակայն ավելի ուշ՝ ժամը 03:00-ին, ուղեկցորդուհին լքեց սուզանավերը, և նրանք շարունակեցին ինքնուրույն՝ M-94-ը, փորձելով ավելի արագ լիցքավորել մարտկոցները, գնաց մեծ խորություններ, իսկ M-98-ը շարժվեց ափի տակ։ Kõpu փարոսում M-94 սուզանավը խոցվել է ծայրամասում։ Դա գերմանական U-140 սուզանավից (հրամանատար Ջ. Հելրիգել) արձակված տորպեդ էր։ Տորպեդահարված սովետական սուզանավը հենվել է գետնին, սուզանավի աղեղն ու վերնաշենքը բարձրացել են ջրի վերևում։
Խորհրդային M-94 սուզանավի գտնվելու վայրը գերմանական տորպեդների հարվածից հետո
Աղբյուր - http://ww2history.ru
M-98 սուզանավի անձնակազմը որոշեց, որ «գործընկերը» պայթեցվել է ականի հետևանքով, և սկսեցին փրկել M-94-ը. սկսեցին ռետինե նավ արձակել։ Այդ պահին M-94-ից նկատվել է հակառակորդի սուզանավի պերիսկոպը։ Ղեկավարի բաժնի հրամանատար Ս.Կոմպանեցը սկսեց ժիլետի կտորներով սեմաֆոր անել M-98-ի վրա՝ նախազգուշացնելով գերմանական սուզանավի հարձակման մասին։ M-98-ին հաջողվել է ժամանակին շրջանցել տորպեդոն։ U-140-ի անձնակազմը կրկին չի գրոհել խորհրդային սուզանավը, իսկ գերմանական սուզանավը փախել է։ Մ-94-ը շուտով խորտակվեց. Մալյուտկայի անձնակազմի 8 անդամները զոհվել են։ Մնացածներին փրկել է M-98 անձնակազմը։ Մեկ այլ «Baby», որը մահացել է գերմանական սուզանավերի հետ բախման ժամանակ, M-99 սուզանավն է՝ ավագ լեյտենանտ Պոպով Բորիս Միխայլովիչի հրամանատարությամբ։ M-99-ը ոչնչացվել է Ուտե կղզու մոտ մարտական հերթապահության ժամանակ գերմանական U-149 սուզանավով (հրամանատար լեյտենանտ հրամանատար Հորստ Հյոլտրինգ), որը երկու տորպեդով խոցել է խորհրդային սուզանավը։ Դա տեղի է ունեցել 1941 թվականի հունիսի 27-ին։
Բալթյան սուզանավերից բացի, Հյուսիսային նավատորմի նրանց գործընկերները կատաղի կռվեցին գերմանական զորքերի հետ։ Հյուսիսային նավատորմի առաջին սուզանավը, որը չվերադարձավ Հայրենական մեծ պատերազմի ռազմական արշավից, M-175 սուզանավն էր՝ հրամանատար-լեյտենանտ Մամոնտ Լուկիչ Մելքաձեի հրամանատարությամբ։ M-175-ը դարձել է գերմանական U-584 նավի զոհը (հրամանատար, լեյտենանտ հրամանատար Յոահիմ Դեկե): Դա տեղի է ունեցել 1942 թվականի հունվարի 10-ին Ռիբաչի թերակղզուց հյուսիս ընկած տարածքում։ Գերմանական նավի ակուստիկան 1000 մետր հեռավորությունից հայտնաբերել է խորհրդային սուզանավի դիզելային շարժիչների աղմուկը։ Գերմանական սուզանավը սկսեց հետապնդել «Մելքաձե» սուզանավը: M-175-ը մակերևույթի վրա հետևել է զիգզագի՝ լիցքավորելով մարտկոցները։ Գերմանական մեքենան շարժվել է ջրի տակ. U-584-ը շրջանցել է խորհրդային նավին և հարձակվել նրա վրա՝ արձակելով 4 տորպեդ, որոնցից երկուսը խոցել են թիրախը։ Մ-175-ը խորտակվել է՝ իր հետ տանելով ծովի խորքերըԱնձնակազմի 21 անդամ. Հատկանշական է, որ M-175-ն արդեն մեկ անգամ թիրախ է դարձել գերմանական սուզանավի համար։ 1941 թվականի օգոստոսի 7-ին Ռիբախի թերակղզու մոտ M-175-ը տորպեդահարվեց գերմանական U-81 սուզանավով (հրամանատար, փոխհրամանատար Ֆրիդրիխ Գուգենբերգեր)։ Գերմանական տորպեդոն հարվածել է խորհրդային նավի կողքին, սակայն ապահովիչը չի աշխատել տորպեդոյի վրա։ Ինչպես պարզվեց ավելի ուշ, գերմանական սուզանավը 500 մետր հեռավորությունից չորս տորպեդ է արձակել հակառակորդի ուղղությամբ, որոնցից երկուսը թիրախին չեն խոցել, երրորդի վրա ապահովիչը չի աշխատել, իսկ չորրորդը պայթել է առավելագույն ճանապարհի հեռավորության վրա։
Գերմանական U-81 սուզանավ
Խորհրդային սուզանավերի համար հաջող էր 1943 թվականի օգոստոսի 28-ին Կարա ծովում իրականացված գերմանական U-639 սուզանավի Ս-101 միջին սուզանավերի հարձակումը։ Ս-101-ը հրամանատար-լեյտենանտ Է.Տրոֆիմովի հրամանատարությամբ բավականին հզոր էր մարտական մեքենա. Սուզանավն ուներ 77,7 մ երկարություն, 1090 տոննա ստորջրյա տեղաշարժ և կարող էր ինքնավար նավարկության մեջ լինել 30 օր։ Սուզանավը կրում էր հզոր զենքեր՝ 6 տորպեդային խողովակ (12-533 մմ տորպեդներ) և երկու ատրճանակ՝ 100 մմ և 45 մմ տրամաչափի։ Գերմանական U-639 սուզանավը լեյտենանտ Վիչմանը տեղափոխել է մարտական առաջադրանք- ականների տեղադրում Օբի ծոցում: Գերմանական սուզանավը շարժվում էր մակերեսով։ Տրոֆիմովը հրամայեց հարձակվել թշնամու նավի վրա։ C-101-ը երեք տորպեդ է արձակել, իսկ U-639-ն ակնթարթորեն խորտակվել է։ Այս հարձակման հետևանքով զոհվել է 47 գերմանական սուզանավ։
Գերմանական և խորհրդային սուզանավերի մարտերը շատ չէին, կարելի է ասել նույնիսկ մեկուսացված, և տեղի էին ունենում, որպես կանոն, այն գոտիներում, որտեղ գործում էր ԽՍՀՄ Բալթյան և Հյուսիսային նավատորմը։ Գերմանական սուզանավերի զոհ են դարձել «մանուկները». Գերմանական և խորհրդային սուզանավերի միջև մենամարտերը չեն ազդել Գերմանիայի և Խորհրդային Միության ռազմածովային ուժերի միջև առճակատման ընդհանուր պատկերի վրա: Սուզանավերի միջև մենամարտում հաղթում էր նա, ով արագ հաշվարկեց թշնամու գտնվելու վայրը և կարողացավ ճշգրիտ տորպեդային հարվածներ հասցնել:
Գերմանական «Բիբեր» սուզանավ (գերմանական «Beaver» -ից թարգմանված) 325 փոքր բենզինային շարժիչով սուզանավերի շարք է, որը կառուցվել է Գերմանիայում 1944 թվականին:
Գերմանական սուզանավ «Bieber» beaver
1943 թվականի նոյեմբերի 21-ին «Վելման» դասի չորս գերփոքր անգլիական սուզանավ, Օրքնի և Շեթլանդ կղզիներում բրիտանական նավատորմի հրամանատար, ծովակալ Լ. Բերգենի (Օպերացիա Բարբարա): Վիրահատությունն ավարտվել է անհաջողությամբ։ Երկու նավակ կորավ, երկուսը գնացին գերմանացիներին՝ որպես գավաթ։
Գերմանական Bieber Beaver դասի սուզանավը ստեղծելու համար ելակետ է ծառայել անգլիական «Welman» սուզանավը։
Որպես հիմք ընդունելով ծայրահեղ փոքր Wellman-ը, գերմանացի դիզայներ կորվետի նավապետ Հենրիխ Բարտելսը 1944 թվականի փետրվարին սկսեց աշխատել Լյուբեկի Entwurf Flenderwerke նավաշինարանի կողմից պատվիրված գերմանական փոքր սուզանավ ստեղծելու վրա: Փետրվարի 23, 1944 G. Bartels պատրաստել աշխատանքային փաստաթղթեր, իսկ մարտի 15-ին արդեն պատրաստ էր սուզանավի նախատիպը, որը ստացավ «Ադամ» («Ադամ») անվանումը։
Փոքրիկ սուզանավ պատրաստելը` «Ադամ» (Ադամ), գործարանի աշխատողների համար դա «Bunte-Boot» էր, Bunta նավը մականունը ստացել է գործարանի ղեկավար պարոն Բունտի անունով:
Մարտի 29-ին այն ցուցադրվեց գերմանական նավատորմի հրամանատար, մեծ ծովակալ Կարլ Դոենիցին։ «Ադամը» տարբերվում էր «Բիբեր» դասի հաջորդ սերիական սուզանավերից. այն ուներ ընդամենը 3 տոննա տեղաշարժ, առավելագույն երկարությունը 7 մ, կորպուսի լայնությունը և նախագիծը՝ 0,96 մ, մակերևույթի վրա նավարկության տևողությունը՝ 13 ժամ (7 հանգույց նավակի արագությամբ), իսկ ջրի տակ՝ 2,5 ժամ (6 հանգույց արագությամբ)։ Սուզանավի սուզման խորությունը հասել է 25 մ-ի։
Բեռնատարներով նավակները փոխադրելու և չսարքավորված ափից արձակելու հնարավորությունն ապահովելու ցանկությունը հանգեցրեց նրան, որ «Beaver» սերիալի տեղաշարժը սահմանափակվեց 7 տոննայով, իսկ անձնակազմը՝ մեկ հոգով։ պակասի պատճառով դիզելային շարժիչներսուզանավերը հագեցած էին բենզինով։ Bieber դասի յուրաքանչյուր սերիական նավը նացիստական նավատորմի վրա արժեցել է 29000 ռայխսմարք:
Նացիստական Ռայխում գրոհային զենք մականունով նրանք զինված էին երկու 533 մմ տրամաչափի տորպեդով (կամ ականներով) և կառավարվում էին մեկ անձի կողմից: Ամենափոքր Kriegsmarine սուզանավերը կարող էին գործել միայն ափամերձ ջրերում:
Բիբեր դասի գերփոքր սուզանավը պաշտոնապես կոչվում էր «մեկ նստատեղով սուզվող գրոհային մեքենա» և նախատեսված էր գործելու հակառակորդի նավերի դեմ Լա Մանշում՝ ֆրանսիական և հոլանդական ափերի մոտ:
Ընդհանուր առմամբ, Բիբերներից կազմավորվել է ութ դիվիզիա (261-ից 268-րդ): Բայց դրանց մարտական օգտագործումը չափազանց անհաջող էր։ Նրանք տառապում էին օդափոխության խնդիրներից։ Աշխատող բենզինային շարժիչը (որը հնարավոր չէր ամբողջությամբ մեկուսացնել օդաչուների խցիկից) թունավորում էր սուզանավի ներսում օդը և հաճախ հանգեցնում սուզանավի վարորդի մահվան:
Bieber դասի միջին սուզանավերի ընդհանուր կորուստները 1944 թվականի օգոստոսից մինչև 1945 թվականի ապրիլ ընկած ժամանակահատվածում կազմել են 113 միավոր: Իրավիճակը վերլուծելուց հետո Flenderwerke-ի ինժեներները սկսեցին մշակել Beaver-ի ավելի ժամանակակից մոդիֆիկացիաներ՝ Bieber II և Bieber III: Բայց նրանք այլեւս ստիպված չէին մասնակցել Երկրորդ համաշխարհային պատերազմին։
ԴԻԶԱՅՆ
Սուզանավի կորպուսը պատրաստված էր նավի պողպատից՝ 3 մմ հաստությամբ և ուներ հարթեցված ձև։ Կորպուսի մեջտեղում մի փոքրիկ տնակ էր (ից ալյումինե խառնուրդ) ընդամենը 52 սմ բարձրությամբ՝ անցքերով և մուտքի բացվածքով։ Ուղղանկյուն փոսերը պատրաստված էին զրահապատ ապակուց (մեկը աղեղի մոտ, մեկը՝ ետևում և երկուական անցք՝ յուրաքանչյուր կողմից)։ 150 սմ երկարությամբ պերիսկոպ և անիվի տնակից երկարած շնչափող: Սալոնի հետևում շարժիչի արտանետման խողովակն էր։
Չորս միջնորմները կեղևը բաժանեցին հինգ բաժանմունքների: Առաջինը պարունակում էր բալաստ տանկ; երկրորդում՝ կառավարման կետը և սուզանավի վարորդը. երրորդ խցիկում տեղադրել են Otto մոդելի 6 մխոցանի բենզինային շարժիչը (վերցված Opel Blitz թեթև բեռնատարից)՝ 2,5 լիտր ծավալով և 32 լիտր հզորությամբ։ ե.; չորրորդ էլեկտրաշարժիչի հզորությամբ 13լ.ս. (սնուցվում է մարտկոցներով) և լիսեռով; հինգերորդում `հետևի բալաստ տանկում:
Շարժման համար օգտագործվել է «Beaver»: պտուտակի պտուտակ 47 սմ տրամագծով Սուզանավը կառավարել է մեկ մարդ՝ վարորդը. Նա կարող էր մակերեսի վրա շարժվել 6,5 հանգույց արագությամբ (նավարկության տիրույթը միևնույն ժամանակ մինչև 130 մղոն էր), կամ ջրի տակ՝ 5,3 հանգույց արագությամբ:
Սուզվելիս վարորդը կարող էր ազատ շնչել միայն 45 րոպե (այնպես որ նավը կարող էր ջրի տակ անցնել միայն 8,6 մղոն 5 հանգույց արագությամբ): Ջրի տակ երկար ճանապարհորդության ժամանակ օդը գերհագեցված էր ածխաթթու գազով, ինչը հանգեցրեց անձնակազմի թունավորմանը: Իրավիճակը ինչ-որ կերպ շտկելու համար նավակի վարորդը համալրվել է ինքնավար շնչառական ապարատով՝ ածխաթթու գազի կլանիչով երեք պարկուճով, որը պետք է բավարար լիներ 20 ժամ ջրի տակ գտնվելու համար։ Բացի այդ, նավակի վատ հավասարակշռության պատճառով պերիսկոպի տակ ստորջրյա շարժումը չափազանց դժվար էր, ինչի պատճառով նավերը հաճախ հարձակման էին ենթարկվում մակերեսից։
էլեկտրական տորպեդներ Till type G7e, կամ ծովային ականներ
Beaver-ը զինված էր G7e տիպի երկու 533 մմ մոդիֆիկացված էլեկտրական տորպեդով, որոնք կախվել էին սուզանավի կողքերի երկայնքով երկաթուղային ուղեցույցների վրա երկու լծերի միջոցով:
ԲԻԲԵՐ ԿԼԱՍԻ TTX ՍՈՒՊԵՐ ՓՈՔՐ ՍՈՒԶՆԱՎԱՐՆԵՐ
- Տեղաշարժ, տ՝ մակերես՝ 6.5
- Չափսեր, մ՝ երկարություն՝ 9,04 լայնություն՝ 1,57 նախագիծ՝ 1,37
- GEM՝ 32 լիտր տարողությամբ բենզինային շարժիչ։ ե., 13 լիտր տարողությամբ էլեկտրական շարժիչ։ -ից
- Արագություն, հանգույցներ՝ մակերեսային՝ 6.5 ստորջրյա՝ 5.3
- Ընկղման առավելագույն խորությունը, մ՝ 20
- Սպառազինություն՝ 2 x 533 մմ էլեկտրական Till տորպեդներ (տիպ G7e) կամ ծովային ականներ
- Անձնակազմ, մարդիկ՝ 1
Մարտական օգտագործում Գերմանական սուզանավ «Bieber» beaver
.
Bieber դասի յուրաքանչյուր սերիական նավը նացիստական նավատորմի վրա արժեցել է 29000 ռայխսմարք:
- 1944 թվականի օգոստոսի 30-ին առաջին ռազմական արշավի ժամանակ նշանակված 22 Բիվերներից միայն 14-ը կարողացան ծով դուրս գալ, որոնցից միայն երկուսը հասան հաշվարկված դիրքին, և նրանցից ոչ մեկը խոցեց ոչ մի թիրախ: 1944 թվականի դեկտեմբերի 22-23-ը Ռոտերդամի նավահանգստից մարտական դիրք են մտել 18 սուզանավ, սակայն միայն մեկ նավ է վերադարձել։
- Դեկտեմբերի 23-ին, ժամը 16:25-ին, Վլիսինգենից հինգ մղոն հեռավորության վրա, վարորդ Շուլցեի վարած Beaver-ը վերջապես տարավ առաջին (և միակ) հաղթանակը։ Նա խորտակել է Alan A. Dale (MV Alan A. Dale) բեռնատար նավը՝ 4702 համախառն տոննա տեղաշարժով, Նյու Յորքից Անտվերպեն նավարկելով տեխնիկայի և զինամթերքի բեռով, գնալով ավտոշարասյուն։ Սակայն հետդարձի ճանապարհին նավի կողմնացույցը խափանվել է, և նա բախվել է հակառակորդի կողմից գրավված տարածքում։ Նավակի վարորդը գերի է ընկել.
- 1944 թվականի դեկտեմբերի 24-25-ը մարտական առաջադրանք է անցել եւս 14 սուզանավ, որոնցից ոչ մեկը չի վերադարձել։
Bieber-ը նախատեսված էր գործել թշնամու նավերի դեմ Լա Մանշում Ֆրանսիայի և Հոլանդիայի ափերին, լուսանկարը Լոնդոնի Կայսերական պատերազմի թանգարանում։
- 1944 թվականի դեկտեմբերի 27-ին տեղի ունեցավ ողբերգություն. Ինքնաբուխ արձակվել են երկու տորպեդներ, որոնք թողել են մեկ մինի նավակի ուղեցույցները և հարվածել մոտակա ականանետին և կողպեքին։ Պայթյունների հետեւանքով խորտակվել է 11 Beavers, ականակիր նավը եւ քարշակ։ Վեց մարդ զոհվել է, երեքը՝ անհետ կորած։
- 1945 թվականի մարտի 6 - հերթական ողբերգությունը.
Bieber դասի գերփոքր սուզանավերի ընդհանուր կորուստը 1944 թվականի օգոստոսից մինչև 1945 թվականի ապրիլ ընկած ժամանակահատվածում կազմել է 113 միավոր
Ռոտերդամի նավահանգստում, որտեղ գտնվում էին Beavers-ը, կրկին տեղի ունեցավ տորպեդոյի ինքնաբուխ արձակում: Արդյունքում 14 սուզանավ է խորտակվել, ևս ինը նավակ վնասվել է։ Նույն օրը առաքելության են գնացել 11 սուզանավ, որոնցից ոչ մեկը չի վերադարձել բազա ...
Գերմանական սուզանավային նավատորմի պատմության մեկնարկային կետը 1850 թվականն էր, երբ Քիլի նավահանգստում գործարկվեց Brandtaucher կրկնակի սուզանավը, որը նախագծվել էր ինժեներ Վիլհելմ Բաուերի կողմից, որը անմիջապես խորտակվեց սուզվելու փորձի ժամանակ:
Հաջորդ նշանակալից իրադարձությունը 1906 թվականի դեկտեմբերին U-1 (U-boat) սուզանավի արձակումն էր, որը դարձավ սուզանավերի մի ամբողջ ընտանիքի նախահայրը, որը ընկավ Առաջին համաշխարհային պատերազմի դժվարին ժամանակներում։ Ընդհանուր առմամբ, մինչև պատերազմի ավարտը գերմանական նավատորմը ստացել է ավելի քան 340 նավ։ Գերմանիայի պարտության կապակցությամբ անավարտ մնաց 138 սուզանավ։
Վերսալի պայմանագրի պայմաններով Գերմանիային արգելված էր սուզանավեր կառուցել։ Ամեն ինչ փոխվեց 1935 թվականին նացիստական ռեժիմի հաստատումից հետո և անգլո-գերմանական ռազմածովային համաձայնագրի ստորագրմամբ, որով սուզանավերը ... ճանաչվեցին որպես հնացած զենք, ինչը չեղարկեց դրանց արտադրության բոլոր արգելքները: Հունիսին Հիտլերը Կարլ Դոնիցին նշանակեց ապագա Երրորդ Ռեյխի բոլոր սուզանավերի հրամանատար։
Մեծ ծովակալը և նրա «գայլերի ոհմակը»
Մեծ ծովակալ Կարլ Դոենիցը ականավոր գործիչ է: Նա իր կարիերան սկսել է 1910 թվականին՝ ընդունվելով Քիլի ծովային դպրոցը։ Հետագայում՝ Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ, նա իրեն դրսևորեց որպես խիզախ սպա։ 1917 թվականի հունվարից մինչև Երրորդ Ռայխի պարտությունը նրա կյանքը կապված էր գերմանական սուզանավերի նավատորմի հետ։ Նրան է վերագրվում սուզանավային պատերազմի հայեցակարգի մշակումը, որը բաղկացած էր սուզանավերի կայուն խմբերից, որոնք կոչվում էին «գայլերի ոհմակ»:
«Գայլերի ոհմակների» «որսի» հիմնական օբյեկտները թշնամու տրանսպորտային նավերն են, որոնք մատակարարում են զորքերը։ Հիմնական սկզբունքն է՝ խորտակել ավելի շատ նավեր, քան թշնամին կարող է կառուցել: Շատ շուտով այս մարտավարությունը սկսեց իր պտուղները տալ։ 1939 թվականի սեպտեմբերի վերջին դաշնակիցները կորցրել էին տասնյակ տրանսպորտային միջոցներ՝ մոտ 180,000 տոննա ընդհանուր տեղաշարժով, իսկ հոկտեմբերի կեսերին U-47 նավը, աննկատ սահելով Scapa Flow բազա, ուղարկեց Royal Oak մարտանավը: ներքեւ. Հատկապես տուժել են անգլո-ամերիկյան ավտոշարասյունները։ «Գայլերի ոհմակները» մոլեգնում էին հսկայական թատրոնում՝ Հյուսիսային Ատլանտիկայից և Արկտիկայից մինչև Հարավային Աֆրիկա և Մեքսիկական ծոց:
Ինչի վրա են կռվել Կրիգսմարինները
Kriegsmarine-ի հիմքը՝ Երրորդ Ռայխի սուզանավային նավատորմը, մի քանի սերիայի սուզանավերն էին՝ 1, 2, 7, 9, 14, 17, 21 և 23: Միևնույն ժամանակ, արժե առանձնացնել 7-րդ սերիայի նավակները, որոնք առանձնանում էին իրենց հուսալի դիզայնով, լավ. տեխնիկական սարքավորումներ, զենքեր, որոնք թույլ են տվել նրանց հատկապես հաջողությամբ գործել Կենտրոնական և Հյուսիսային Ատլանտյան օվկիանոսներում։ Դրանց վրա առաջին անգամ տեղադրվել է շնչափող՝ օդի ընդունման սարք, որը թույլ է տալիս նավակին սուզվելիս մարտկոցները լիցքավորել։Էյս Կրիգսմարին
Գերմանական սուզանավերը բնութագրվում էին խիզախությամբ և բարձր պրոֆեսիոնալիզմով, ուստի նրանց նկատմամբ յուրաքանչյուր հաղթանակ թանկ էր: Երրորդ Ռայխի էյս սուզանավերից ամենահայտնին էին կապիտաններ Օտտո Կրետշմերը, Վոլֆգանգ Լութը (յուրաքանչյուրը 47 խորտակված նավով) և Էրիխ Թոփը՝ 36։
Մահացու մենամարտ
Ծովում դաշնակիցների հսկայական կորուստները կտրուկ ակտիվացրին որոնումները արդյունավետ միջոցներպայքար «գայլերի ոհմակի» դեմ. Շուտով երկնքում հայտնվեցին ռադարներով հագեցած պարեկային հակասուզանավային ինքնաթիռներ, ստեղծվեցին ռադիոհետախուզման, սուզանավերի հայտնաբերման և ոչնչացման միջոցներ՝ ռադարներ, սոնար բոյներ, տանող ինքնաթիռների տորպեդներ և շատ ավելին: Բարելավված մարտավարություն, բարելավված փոխազդեցություն:
տապալել
Կրիգսմարինին արժանացավ նույն ճակատագիրը, ինչ Երրորդ Ռեյխը՝ լիակատար, ջախջախիչ պարտություն: Պատերազմի տարիներին կառուցված 1153 սուզանավից խորտակվել է մոտ 770-ը, որոնց հետ միասին հատակին են գնացել մոտ 30000 սուզանավ կամ սուզանավերի նավատորմի ամբողջ անձնակազմի գրեթե 80%-ը։
Սպառազինություն
- 5 × 355 մմ տորպեդային խողովակներ
- 1 × 88 մմ SK C/35 ատրճանակ
- 1 × 20 մմ C30 ՀՕՊ
- 26 TMA կամ 39 TMB ականներ
Նույն տիպի նավեր
24 տեսակի VIIB սուզանավ.
U-45 - U-55
U-73 - U-76
U-83 - U-87
U-99 - U-102
Գերմանական Type VIIB U-48 սուզանավը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենահաջող Kriegsmarine սուզանավն է: 1939 թվականին Քիլի «Germaniawerft» նավաշինարանում արտադրված նա 12 ռազմական արշավ է իրականացրել՝ խորտակելով դաշնակիցների 55 նավ՝ 321,000 տոննա ընդհանուր տեղաշարժով: 1941 թվականին U-48-ը տեղափոխվել է ուսումնական նավատորմ, որտեղ ծառայել է մինչև պատերազմի ավարտը։ Նա ջարդուփշուր արվեց իր անձնակազմի կողմից 1945 թվականի մայիսի 3-ին Նոյշտադտի մոտ:
Ստեղծման պատմություն
Ստեղծման նախադրյալներ
Առաջին համաշխարհային պատերազմի արդյունքները ցույց տվեցին սուզանավերի նավատորմի հարձակողական ուժը, որը գործնականում «խեղդեց» Մեծ Բրիտանիան ծովային շրջափակմամբ։ Գերմանական սուզանավերի հարձակումների պատճառով Անտանտը կորցրեց իր նավատորմի 12 միլիոն տոննա՝ չհաշված 153 ռազմանավ։ Ուստի Գերմանիայում սուզանավերի մշակումն ու կառուցումն արգելված էր Վերսալի խաղաղության պայմանագրի պայմաններով։ Այս հանգամանքը ստիպեց Ռայխսմարինին փնտրել սուզանավերի նավատորմի վերակենդանացման ուղիներ: Գերմանական նավաշինական ընկերությունները սկսեցին ստեղծել արտասահմանյան նախագծային բյուրոներ, որոնք մշակեցին նախագծեր նոր սուզանավերի համար։ Մշակված գաղափարների իրականացման համար անհրաժեշտ էին պատվերներ, որոնց համար բյուրոները գնացին ավելի գրավիչ գներ սահմանելու, քան մրցակիցներինը։ Կորուստները փոխհատուցվել են Ռայխսմարինի ֆինանսներով։ Ամենաթանկ պատվերներից մեկը Ֆինլանդիայից էր, որի համար կառուցեցին Vesikko փոքր նավը և միջին Vetehinen-ը, որը դարձավ II և VII սերիաների սուզանավերի նախատիպը։
Դիզայն
Դիզայնի նկարագրություն
Շրջանակ
U-48 սուզանավը, ինչպես VII շարքի բոլոր նավակները, մեկուկես կորպուս էր (թեթև կորպուսը տեղակայված չէր ամուր կորպուսի ամբողջ ուրվագծի երկայնքով): Ամուր կորպուսը կենտրոնական սյունակի տարածքում 4,7 մ տրամագծով գլան էր, որը նեղանում էր դեպի աղեղը և ետնամասը։ Նաև կենտրոնից մինչև ծայրերը փոխվել է նաև ամուր կորպուսի թերթիկի հաստությունը (համապատասխանաբար 18,5 և 16,0 մմ)։ Դիզայնը նախատեսված էր մինչև 100-120 մ աշխատանքային ընկղմման համար, մինչդեռ պետք է հիշել, որ գերմանական նավատորմի սուզանավերի համար ընդունված անվտանգության սահմանը 2,3 գործակից էր: Գործնականում VII սերիայի նավակները խորտակվել են 250 մ խորության վրա։
Ամուր կորպուսին եռակցվել են հետևյալները՝ աղեղն ու ետևի ծայրերը, կողային կոճղերը, հարթեցման տանկերը, ինչպես նաև տախտակամածի վերնաշենքը՝ կտրող ցանկապատով։ Ուժեղ և թեթև կորպուսների միջև ընկած տարածությունն ազատորեն հեղեղելի էր: Տախտակամածի վերնաշենքի տակ անցկացվել է օդափոխության համակարգի խողովակաշար, սարքավորվել են տախտակամածի հրացանի և հակաօդային հրացանի առաջին կրակոցների պահեստարանները, փրկարար նավը, աղեղային խողովակների պահեստային տորպեդները և սեղմված օդի բալոնները:
Նավակի ներսը բաժանված էր վեց խցիկների, որոնք տարբեր նպատակներ ունեին։ Խցիկները միմյանցից բաժանվել են լուսային միջնորմներով՝ նախատեսված վթարի դեպքում սուզանավի մակերեսային դիրքի համար։ Բացառություն էր կազմում կենտրոնական հենակետը, որը միաժամանակ ծառայում էր որպես փրկարարական կուպե։ Նրա միջնորմերը գոգավոր էին և նախատեսված էին 10 մթնոլորտ ճնշման համար։ Տարբեր մեխանիզմների և սարքավորումների գտնվելու վայրը նավի կողքերին միանշանակ որոշելու համար բաժանմունքները համարակալվել են ետնամասից մինչև աղեղ:
| Ն | Խցիկի նպատակը | Սարքավորումներ, սարքեր, մեխանիզմներ |
|---|---|---|
| 1 | Stern torpedo և էլեկտրական շարժիչներ |
|
| 2 | Դիզել |
|
| 3 | Stern բնակելի («Potsdamer Platz») |
|
| 4 | Կենտրոնական հենակետ և միացնող աշտարակ |
|
| 5 | Քթի կենդանի խցիկ |
|
| 6 | Աղեղնավոր տորպեդոյի սենյակ |
|
Անմիջապես կամրջի վրա դրված էին պերիսկոպի ուղեցույցները և օպտիկական կրակի կառավարման սարքի (UZO) հենարանը, որն օգտագործվում էր մակերևույթից հարձակման համար, գլխավոր կողմնացույցի կողպեքը և դեպի ցած աշտարակ տանող լյուկը: Սալոնի պատին, աջ կողմում, տեղադրվել էր ներքաշվող ռադիո ուղղությունը որոնող ալեհավաքի բացվածք: Հետևի մասկամուրջը բաց էր և դուրս էր գալիս դեպի հետնամասի հարթակը, որն ուներ բազրիքների տեսքով պարիսպ։
Էլեկտրակայան և վարման կատարում
U-48 էլեկտրակայանը բաղկացած էր երկու տեսակի շարժիչներից՝ դիզելային շարժիչներ մակերևութային նավիգացիայի համար և էլեկտրական շարժիչներ ջրի տակ նավարկության համար։
Germaniawerft-ից F46 ապրանքանիշի երկու վեց մխոցանի չորս հարված դիզելային շարժիչները զարգացրեցին 2800 ձիաուժ հզորություն, ինչը հնարավորություն տվեց մակերևույթի վրա դուրս գալ 17,9 հանգույց առավելագույն արագությամբ: Կոնվոյին հետապնդելիս հաճախ միաժամանակ օգտագործվում էին և՛ դիզելային շարժիչներ, և՛ էլեկտրական շարժիչներ, որոնք տալիս էին լրացուցիչ 0,5 հանգույց արագություն։ Վառելիքի առավելագույն մատակարարումը կազմում էր 113,5 տոննա և ապահովում էր 10 հանգույց նավարկության միջակայքը մինչև 9700 մղոն: Վառելիքի այրման համար օդը մատակարարվում էր դիզելային շարժիչներին ամուր և թեթև մարմնի միջև կտրող ցանկապատի վրա դրված խողովակաշարով, իսկ արտանետվող գազերի համար յուրաքանչյուր դիզելային շարժիչ հագեցած էր արտանետվող խողովակներով:
Ջրի տակ տեղաշարժն ապահովում էին երկու AEG GU 460 / 8-276 էլեկտրական շարժիչներ՝ 750 ձիաուժ ընդհանուր հզորությամբ։ Շարժիչները սնվում էին 27-MAK 800 Վտ հզորությամբ մարտկոցից՝ բաղկացած 124 բջիջներից։ Առավելագույն արագությունջրի տակ շարժումը 8 հանգույց էր, սուզվող դիրքում գործողության շառավիղը 90 մղոն էր 4 հանգույցում և 130 մղոն 2 հանգույցում: Մարտկոցը լիցքավորվել է աշխատող դիզելային շարժիչներից, համապատասխանաբար, նավակը պետք է գտնվեր մակերեսի վրա։
U-48 ընկղմումն իրականացվել է բալաստային տանկերը ջրով լցնելու միջոցով, վերելք՝ սեղմված օդով և դիզելային արտանետվող գազերով փչելով։ Նավակի հրատապ սուզման ժամանակը կազմեց 25-27 վայրկյան՝ անձնակազմի լավ համակարգված աշխատանքով։
Անձնակազմը և բնակելիությունը
U-48-ի անձնակազմը բաղկացած էր 44 հոգուց՝ 4 սպա, 4 վարպետ, 36 ենթասպա և նավաստիներ։
Սպաների թվում էին նավակի հրամանատարը, երկու ժամացույցի սպա և գլխավոր մեխանիկը։ Ժամացույցի առաջին սպան ծառայում էր որպես առաջին ընկեր՝ փոխարինելով հրամանատարին նրա մահվան կամ վիրավորվելու դեպքում։ Բացի այդ, նա պատասխանատու էր սուզանավի բոլոր մարտական համակարգերի շահագործման և մակերևույթի վրա վերահսկվող տորպեդային կրակոցների համար: Երկրորդ հերթապահը պատասխանատու էր կամրջի վրա դիտակետերի, վերահսկվող հրետանու և հակաօդային կրակի համար։ Նա նաև պատասխանատու էր ռադիոօպերատորների աշխատանքի համար։ Գլխավոր մեխանիկը պատասխանատու էր սուզանավի տեղաշարժի, նրա բոլոր ոչ մարտական մեխանիզմների շահագործման համար։ Բացի այդ, նա պատասխանատու էր պայթուցիկ լիցքերի տեղադրման համար, երբ նավը լցվել էր ջրի տակ։
Չորս վարպետներ կատարել են նավիգատորի, նավավարի, դիզելային օպերատորի և էլեկտրաշարժիչների կառավարման գործառույթները։
Ենթասպաների և նավաստիների անձնակազմը բաժանվել է թիմերի՝ ըստ տարբեր մասնագիտությունների՝ ղեկավարներ, տորպեդոյի օդաչուներ, շարժիչի անձնակազմ, ռադիոօպերատորներ, ակուստիկա և այլն։
U-48-ի բնակելիությունը, ինչպես VII սերիայի բոլոր սուզանավերը, վատագույններից մեկն էր այլ նավատորմի սուզանավերի համեմատ: Ներքին պայմանավորվածությունը նպատակ ուներ առավելագույնի հասցնել նավակի տոննաժի օգտագործումը մարտական օգտագործման համար: Մասնավորապես, մահճակալների թիվը հազիվ գերազանցեց անձնակազմի կեսին, երկու հասանելի զուգարաններից մեկը գրեթե միշտ օգտագործվում էր որպես սննդի պահեստ, կապիտանի խցիկը սովորական էկրանով պարսպապատված անկյուն էր։
Հատկանշական է, որ ետնամասը, որտեղ գտնվում էին ենթասպաները, կրում էր «Պոտսդամեր հրապարակ» մականունը՝ աշխատող դիզելային շարժիչների մշտական աղմուկի, կենտրոնական դիրքում խոսակցությունների և հրամանների, ինչպես նաև անձնակազմի աշխատանքի պատճառով։
Սպառազինություն
Ական և տորպեդային սպառազինություն
U-48-ի հիմնական զենքը տորպեդոն էր։ Նավը հագեցած էր 4 աղեղով և 1 533 մմ տրամաչափի տորպեդային խողովակներով։ Տորպեդոների պաշարը կազմել է 14 հատ՝ 5 հատ տրանսպորտային միջոցներում, 6-ը՝ աղեղային տորպեդոյի սենյակում, 1-ը՝ հետնամասում և 2 հատ՝ ճնշման կորպուսից դուրս՝ հատուկ տարաներում։ ՏԱ-ից կրակոցն արձակվել է ոչ թե սեղմված օդով, այլ օդաճնշական մխոցի օգնությամբ, որը տորպեդներ արձակելիս չի մերկացրել նավակը։
U-48-ի վրա օգտագործվել են երկու տեսակի տորպեդներ՝ համակցված ցիկլով G7a և էլեկտրական G7e: Երկու տորպեդներն էլ կրում էին նույն մարտագլխիկը՝ 280 կգ քաշով։ Հիմնական տարբերությունը շարժիչի մեջ էր. Շոգեգազային տորպեդոն շարժման մեջ դրվեց սեղմված օդի միջոցով և մակերեսին թողեց լավ ընդգծված պղպջակների հետք։ Էլեկտրական տորպեդոն շարժվում էր մարտկոցով և զերծ էր այս թերությունից։ Իր հերթին, շոգեգազային տորպեդոն ուներ լավագույն դինամիկ բնութագրերը։ Նրա առավելագույն հեռահարությունը եղել է 5500, 7500 և 12500 մ՝ համապատասխանաբար 44, 40 և 30 հանգույցներով: G7e մոդելի շառավիղը 30 հանգույցով ընդամենը 5000 մ էր:
Տորպեդոյի կրակոցն իրականացվել է միացնող աշտարակում տեղադրված Torpedo Vorhalterechner հաշվիչ սարքի (PSD) միջոցով։ Հրամանատարը և նավատորմը SRP մուտքագրեցին նավի և հարձակման թիրախի մասին մի շարք տվյալներ, և սարքը մի քանի վայրկյանում մշակեց տորպեդային կրակոցի կարգավորումներ և դրանք փոխանցեց խցիկներին: Տորպեդոյի օդաչուները տվյալներ են մուտքագրել տորպեդոյի մեջ, որից հետո հրամանատարը կրակոց է արձակել։ Մակերեւույթից հարձակման դեպքում օգտագործվել է նաեւ նավի կամրջի վրա տեղադրված UZO (UberwasserZielOptik) մակերեւութային տեսողության օպտիկայի պատվանդանը։
Տորպեդոյի խողովակների դիզայնը հնարավորություն է տվել դրանք օգտագործել ականապատման համար։ Նավը կարող էր երկու տեսակի ոչ կոնտակտային հատակի ականներ վերցնել՝ 24 TMC կամ 36 TMB:
Օժանդակ/ՀՕՊ հրետանի
U-48-ի հրետանային սպառազինությունը բաղկացած էր 88 մմ տրամաչափի SK C35/L45 հրացաններից, որոնք տեղադրված էին անիվների տան պարսպի դիմացի տախտակամածի վրա: Առաջին մատակարարման պարկուճները պահվում էին տախտակամածի հատակի տակ, հիմնական զինամթերքը տեղադրվում էր առջևի բնակելի հատվածում: Հրացանի զինամթերքի ծանրաբեռնվածությունը եղել է 220 փամփուշտ։
Ավիացիայից պաշտպանվելու համար հատվող ցանկապատի վերին հարթակում տեղադրվել է 20 մմ տրամաչափի Flak30 զենիթային հրացան։
Կապ, հայտնաբերում, օժանդակ սարքավորումներ
Որպես U-48-ի վրա դիտարկման միջոց, երբ նավը գտնվում էր վերգետնյա կամ դիրքային դիրքում, օգտագործվել են Zeiss հեռադիտակները բազմակի խոշորացմամբ։ Ժամացույցի սպայի հեռադիտակը նույնպես օգտագործվել է որպես UZO-ի մաս՝ մակերևութային տորպեդային հարձակումների ժամանակ։ Սուզված դիրքում օգտագործվում էին հրամանատարական կամ հակաօդային պերիսկոպներ։
Շտաբների և այլ սուզանավերի հետ հաղորդակցվելու համար օգտագործվել է ռադիոսարքավորումներ, որոնք գործում են կարճ, միջին և չափազանց երկար ալիքների վրա։ Կարճ ալիքային հաղորդակցությունը համարվում էր հիմնականը, որն ապահովում էր E-437-S ընդունիչը, երկու հաղորդիչ, ինչպես նաև կամրջի ցանկապատի ձախ թևում գտնվող քաշվող ալեհավաքը։ Նավակների միջև հաղորդակցության միջին ալիքային սարքավորումները բաղկացած էին E-381-S ընդունիչից, Spez-2113-S հաղորդիչից և կամրջի պահակախմբի աջ թևում կլոր թրթռիչով փոքր քաշվող ալեհավաքից: Նույն ալեհավաքը կատարում էր ուղղություն որոնիչի դեր։
Բացի օպտիկայից, սուզանավը հակառակորդին հայտնաբերելու համար օգտագործել է ակուստիկ սարքավորումներ և ռադարներ: Աղմուկի ուղղության հայտնաբերումն ապահովվել է 11 հիդրոֆոնների միջոցով, որոնք տեղադրված են լուսային կորպուսի աղեղում: Ռադարային հետախուզությունն իրականացվել է FuMO 29-ի միջոցով: Խոշոր նավի հայտնաբերման հեռահարությունը եղել է 6-8 կմ, օդանավի՝ 15 կմ, ուղղությունը որոշելու ճշգրտությունը՝ 5°:
Կապիտանի «խցիկի» կողքին տեղակայվել են ակուստիկայի ու ռադիոօպերատորի սյունակները, որպեսզի հրամանատարը ցանկացած պահի կարողանա առաջինը տեղեկություն ստանալ փոխված իրավիճակի մասին։
Ծառայության պատմություն
Դժբախտություն
հրամանատարներ
- 1939 թվականի ապրիլի 22 - 1940 թվականի մայիսի 20 Լեյտենանտ հրամանատար Հերբերտ Շուլցեն (Ասպետի խաչ կաղնու տերևներով)
- 21 մայիսի 1940 - 3 սեպտեմբերի 1940 Corvette կապիտան Հանս Ռուդոլֆ Ռոսինգ (Ասպետի խաչ)
- 4 սեպտեմբերի 1940 - 16 դեկտեմբերի 1940 Լեյտենանտ հրամանատար Հենրիխ Բլեյխրոդտ (Ասպետի խաչ կաղնու տերևներով)
- 17 Դեկտեմբեր 1940 – 27 Հուլիս 1941 Լեյտենանտ հրամանատար Հերբերտ Շուլցեն (Ասպետի խաչ կաղնու տերևներով)
- 1941 թվականի օգոստոս - 1942 թվականի սեպտեմբեր Լեյտենանտ զուր Տե՛ս Զիգֆրիդ Ացինգեր
- 26 սեպտեմբերի 1942 - հոկտեմբեր 1943 Oberleutnant zur տես Diether Todenhagen
տես նաեւ
Մրցանակներ
Նշումներ
Գրականություն և տեղեկատվության աղբյուրներ
Պատկերասրահ
Կրիգսմարին
| Հրամանատարներ | Էրիխ Ռեյդեր Կարլ Դյոնից Հանս Գեորգ ֆոն Ֆրիդեբուրգ Վալտեր Վարզեչա |
| Նավատորմի հիմնական ուժերը | |
| մարտանավեր | Deutschland տեսակը: Շլեզյեն Շլեզվիգ-Հոլշտեյն Շարնհորստի տեսակը. Շարնհորսթ Գնեյզենաու Բիսմարկի տեսակը. Բիսմարկ Տիրպից Տեսակ H: - Տեսակ O: - |
| Ավիակիրներ | Graf Zeppelin տեսակը: Գրաֆ Զեպելին Flugzeugtrager Բ |
| Ուղեկցող ավիակիրներ | Jade տեսակը: Jade Էլբա Hilfsflugzeugtrager Ի Hilfsflugzeugtrager II Վեզեր |
| Ծանր հածանավեր | Deutschland տեսակը: Deutschland Ծովակալ Գրաֆ Սփի Ծովակալ Շեր Տեսակ Admiral Hipper. Ծովակալ Հիպեր Բլյուչեր Արքայազն Յուջին Սեյդլից Լուցով Տիպ D: - Տիպ P: - |
| թեթև հածանավ | Էմդեն Konigsberg տեսակը: Կոնիգսբերգ Կարլսրուե Քյոլն Լայպցիգի տեսակը: Լայպցիգ Նյուրնբերգ Տիպ M: - Տեսակ SP: - |
| Լրացուցիչ ռազմածովային ուժեր | |
| Օժանդակ հածանավ | Orion Atlantis Widder Thor Pinguin Stier Komet Kormoran Michel Coronel Hansa |
| կործանիչներ | Տիպ 1934: Z-1 Leberecht Maass Z-2 Գեորգ Թիել Z-3 Մաքս Շուլց Z-4 Ռիչարդ Բեյցեն Type 1934A: Z-5 Փոլ Ջակոբի Z-6 Թեոդոր Ռիդել Z-7 Հերման Շոման Z-8 Բրունո Հայնեման Z-9 Վոլֆգանգ Զենկեր Z-10 Հանս Լոդի Z-11 Bernd von Arnim Z-12 Էրիխ Գիզե Z-13 Էրիխ Քյոլներ Z-15 Էրիխ Շտայնբրինկ Z-16 Ֆրիդրիխ Էկոլդտ Տիպ 1936: Z-17 Diether von Roeder Z-18 Հանս Լյուդեման Z-19 Hermann Künne Z-20 Կարլ Գալստեր Z-21 Վիլհելմ Հայդկամպ Z-22 Անտոն Շմիթ Type 1936A: Զ-23 Զ-24 Զ-25 Զ-26 Զ-27 Զ-28 Զ-29 Զ-30 |
