«ԱվտոՎԱԶ»-ը աստիճանաբար, այսինքն՝ քայլ առ քայլ զարգացնում է իր 16 փականային փականները։ Երբ նորացված Kalina ընտանիքը հայտնվեց 2013-ին, գնորդները տարակուսում էին, թե ինչու են առաջարկում 106 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ «մեխանիկայով» հարդարման մակարդակով, որը դիզայնով քիչ է տարբերվում սովորական Priory շարժիչից:
Նոր շարժիչը հագեցած էր ռեզոնանսային ուժեղացմամբ, և թվում էր, թե դրա առկայությունից միայն մինուսներ են առաջանալու. հուսալիությունը նվազել է, մալուխային շարժիչ բերելու միջոց չկար: Բայց պարզվեց, որ նոր շարժիչը ավելի վատը չէր, քան իր նախորդը. MAF-ը հաճախ փչանում է, իսկ DBP և DTV սենսորները գրեթե երբեք: 27-րդ շարժիչի դիզայնում DMRV սենսոր չկա, ինչը հուսալիության բարձրացման գաղտնիքն է։
Ինչու՞ 27-րդ շարժիչը փոխարինվեց 29-ով
VAZ-21127 շարժիչը լավ էր բոլորի համար, բացառությամբ մի բանի՝ այն համապատասխանում էր Եվրո-4 ստանդարտներին: 2015 թվականի նոյեմբերից արտադրված Vesta սեդանների համար այս տարբերակը չէր աշխատի: Հարկավոր էր լուծել բարդ խնդիր՝ բարելավել բնապահպանական դասը՝ առանց ծավալների մեծացման և ուժը կորցնելու։ Եվ արդյունքում VAZ-ի զինանոցում հայտնվեց 16 փական փականների նոր ընտանիք։ Խոսքը 21129 շարժիչների մասին է՝ նրանք իսկապես համապատասխանում են բնապահպանական վերջին չափանիշներին:
Vesta-ի առաջին շարժիչը՝ արտադրված VAZ-ի կողմից
Եվրո-5 ստանդարտին անցնելու համար 21127 շարժիչը պետք է վերջնական տեսքի բերվեր.
- Ռեզոնանսային ընդունման համակարգը, ինչպես նաև արտանետման համակարգը ամբողջությամբ վերանախագծվել են.
- ECU կարգավորիչը (ECM) ստացել է նոր որոնվածը - փոխվել է նույնիսկ ռեզոնանսային խցիկների ծավալը կարգավորող ալգորիթմը.
- 21127 և 21129 շարժիչներն ունեն մի փոքր այլ սեղմման հարաբերակցություն՝ 11,0 ընդդեմ 10,45-ի:;
- Բարելավվել է նաև շարժիչի կախոցը. հնարավոր է դարձել այն ամրացնել ենթաշրջանակի վրա։
Հասկանալի է, թե ինչ շարժիչ կունենար Lada Vesta-ն 2015 թվականին և ավելի ուշ, եթե չլիներ անցումը Եվրո-5-ին։ Դա կլինի VAZ-21127 ICE, բայց փոփոխված կախոցով: Իսկ հիմա տեսնում ենք, որ գրեթե ամեն ինչ բարելավվել է։ Ինչպես ասում են՝ փոփոխությունը դեմքի վրա է։
Ինչ եղավ ռեսուրսի հետ
VAZ-21127 շարժիչի ռեսուրսի արժեքը 200 հազար կմ է: Իրականում դա ավելին է։ Շարժիչը պետք է աշխատի այս բոլոր «հազարները»՝ առանց մասերի փոխարինելու. ստուգվում է միայն գոտու լարվածությունը, փոխվում է յուղը, և ժամանակի գոտին փոխարինելու կարիք չկա:
Ժամկետային գոտի, VAZ-21127
«Փականները կարգավորելու» կարիք չկա, քանի որ 16 փական շարժիչը հագեցած է հիդրավլիկ փոխհատուցիչներով: Այն ամենը, ինչ ասվում է այստեղ, վերաբերում է VAZ-ի վերջին մշակմանը` 21129 շարժիչին:
Նշենք, որ 27-րդ և 29-րդ շարժիչներն առանձնապես չեն տարբերվում, մինչդեռ նրանցից երկրորդն աշխատում է ավելի նուրբ ռեժիմով։ Իսկ դա նշանակում է, որ դրա ռեսուրսը կլինի առնվազն ոչ պակաս, քան բնորոշ է ICE «21127»-ին` 200 հազար և ավելի:
Կոնկրետ ինչ է փոխվել դիզայնի մեջ
Արտաքինից 21129 շարժիչը շատ ժամանակակից տեսք ունի: Իր դիզայնում, օրինակ, կա ճնշման սենսոր (DAP)՝ համակցված օդի ջերմաստիճանի ցուցիչի (ATS) հետ։ Ռեզոնատորի խցիկների կափարիչը կառավարվում է օդաճնշական մղիչով:
Այս բոլոր տարրերը առկա են նաև մեկ այլ շարժիչի՝ VAZ 21127-ի նախագծման մեջ: Եվ հնարավոր եղավ բարելավել աշխատանքը առանց աշխատանքային ծավալը մեծացնելու հետևյալ մեթոդներով.
- «Խողովակաշարը» վերամշակվեց՝ արտանետում, ռեզոնանսային ընդունում, կարգավորիչ ծրագիր;
- Դիզայնում օգտագործվում են թեթև մխոցներ. արտադրության համար օգտագործվում է ալյումինով համաձուլվածք, մխոցների փեշերը կրճատվում են, իսկ ներքևում պատրաստվում են փականների թիթեղների խորշեր.
- Ե՛վ սեղմման, և՛ նավթի քերիչի օղակները ավելի բարակ են, քան շարժիչի բոլոր նախորդ մոդելներում: Շփման կորուստները կրճատվել են:
Ուշադրություն դարձրեք 2-րդ կետին. Դրանից չի բխում. Սուտ եզրակացություններ մի արեք։
Տեխնիկական պայմաններ
21129 շարժիչի հետ կապված բոլոր պարամետրերը թվարկված են որպես ցանկ.
- Աշխատանքային ծավալի արժեքը 1,596 լ;
- Սեղմման հարաբերակցությունը - 10,45;
- Հզորությունը (անձնագրային արժեքը) - 106 ձիաուժ 5800 rpm-ում;
- Ամենաբարձր ոլորող մոմենտ - 148 N * մ 4200 rpm;
- Լիսեռի առավելագույն արագությունը 6200 rpm է;
- Յուղափոխության միջակայքերը - 15000 կմ;
- Բեռնախցիկի ծավալը՝ 3,2 (2,9) կամ 4,4 (4,1) լ, առաջին տարբերակը՝ AMT տուփի համար;
- Յուղի մածուցիկություն - 0W30-ից (0W40) մինչև 20W40՝ կախված ջերմաստիճանից;
- Շարժիչի ռեսուրս - 200000 կմ.
Սպառված վառելիքի մեկ լիտրում կա մինչև 3 մլ յուղ: Այս թվերը նշված են VAZ փաստաթղթերում: Սա նշանակում է, որ հազար կմ-ի համար կպահանջվի 240-250 մլ։ ՇարժիչներNissan-ը (HR16DE) երկու անգամ ավելի է ծախսում.
Հզորությունը և ոլորող մոմենտը կախված հաճախականությունից, պտույտ/րոպե
Հիմա եկեք վերլուծենք այն, ինչ ցույց է տրված գրաֆիկում: Շարժիչը զարգացնում է 130 Ն * մ գերազանցող ուժ լայն տիրույթում՝ 2300-2400-ից մինչև 5900 պտույտ: Սա նշանակում է, որ ձգումը կլինի շատ «առաձգական», ինչը հենց այն է, ինչ անհրաժեշտ է AMT-ի հետ կոնֆիգուրացիաների համար:
Ցածր արագության դեպքում, որը չի գերազանցում 1800 պտույտ/րոպե, ձգողականության արժեքը «հակված է զրոյի», ինչը բնորոշ է 16 փականների մեծամասնությանը: Բայց մենք խոսում ենք այն մասին, թե որ շարժիչն է գտնվում Lada Vesta-ում, սա ամենագնաց չէ, որտեղ «ներքևի վրա ձգումը» շատ կարևոր է: Ձեռքով փակեք գրաֆիկի այն մասը, որը գտնվում է առաջին եռամսյակում, դուք ստանում եք «իդեալական շարժիչի» ծանրաբեռնվածության կորը:
Ինչ բենզին լցնել
Մի քանի խոսք օգտագործված վառելիքի մասին. 21126-21127 ընտանիքի շարժիչների համար կար խիստ արգելք՝ կարելի է լցնել 95-րդ բենզինը, բայց ոչ 92-րդը։Բայց իմանալով, թե հիմա ինչ շարժիչ է տեղադրվում Lada Vesta-ում, արգելքը կարելի է անտեսել՝ սեղմման գործակիցը նվազել է, ինչը նշանակում է, որ հնարավոր է նաև նվազեցնել օկտանային թիվը։
Քննարկվող շարժիչի փաստաթղթերում նշվում է 95 օկտանային բենզին: Այլ տարբերակներ չեն դիտարկվում:
Ներքին այրման շարժիչով ավտոմեքենա «21129», թեստ դրայվ՝ տեսանյութով
Lada Vesta-ն իր դեբյուտը տեղի է ունեցել ներքին ավտոմոբիլային ասպարեզում 2015 թվականին: Արտադրողը մեծ ակնկալիքներ ուներ նոր մոդելից. Vesta-ն պետք է ամբողջությամբ փոխեր ռուսական ավտոարդյունաբերության գաղափարը։ Արդեն այսօր կարելի է ասել, որ AvtoVAZ-ի ինժեներները հաղթահարել են իրենց խնդիրը: Նախկին մոդելներից տարբերվող դիզայնով մեքենան դարձել է մրցունակ:
Մեքենայի ժողովրդականությունը գնալով աճում է, ինչի մասին է վկայում այն փաստը, որ միայն 2018 թվականի առաջին ամսում Lada Vesta-ն իր մրցակիցներին գերազանցեց վաճառքի ծավալներով։ Նախքան մեքենա գնելը, ավելորդ չի լինի պարզել, թե որն է Lada Vesta 1.6, 1.8 շարժիչի ռեսուրսը:
Էլեկտրակայանի ընտրանքներ
Մեքենան ի սկզբանե համալրված էր երեք տարբեր էներգաբլոկներով՝ երկու շարժիչ՝ 1,6 լիտր աշխատանքային ծավալով և մեկը՝ 1,8 լիտր։ «ԱվտոՎԱԶ» գործարանը նախագծել է այսպես կոչված 27-րդ և 29-րդ շարժիչները կամ դրանց ամբողջական գծանշումները՝ 21127 և 21129: Առաջինը ժամանակի ընթացքում պետք է լքվեր: VAZ-21127 շարժիչն առանձնանում էր երկար ռեսուրսով և լավ տեխնիկական բնութագրերով, բայց դրա անհամապատասխանությունը Եվրո-4 ստանդարտներին ստիպեց AvtoVAZ-ի ինժեներներին ելք փնտրել այս իրավիճակից: Ելքը գտնվել է հետևյալում՝ շրջակա միջավայրի կատարողականությունը կատարելության հասցնել՝ արդիականացնելով շարժիչը։
Այս երկու էներգաբլոկների միջև տարբերությունը հետևյալն է.
- 29-րդ շարժիչում սեղմման հարաբերակցությունը կրճատվել է 11.0-ից մինչև 10.45;
- Կառավարման միավորի վերահսկիչը ստացել է նոր որոնվածը բոլորովին այլ ալգորիթմով.
- Արտանետման համակարգը և ռեզոնանսային մեկնարկը ենթարկվել են արդիականացման.
- Միացնող գավազանի և մխոցի խմբի մանրամասները լուսավորված են:
Նոր շարժիչը համալրել է 16 փականների շարքը։ Ընդհանուր առմամբ, արտադրողին հաջողվել է տեխնիկապես բարելավել Lada Vesta շարժիչը՝ առանց աշխատանքային ծավալը փոխելու և ուժը կորցնելու։ Կափարիչի տակ կարող եք նաև գտնել մոդիֆիկացում Nissan HR16 DE էներգաբլոկով: Այն նախագծվել է օտարերկրյա ինժեներների օգնությամբ։ Nissan-ի շարժիչը սահուն աշխատում է ինչպես AI-92-ի, այնպես էլ AI-95-ի վրա: Միևնույն ժամանակ, ներքին այրման շարժիչը ժամանակի գոտու փոխարեն հագեցված էր շղթայով, ինչը թույլ տվեց նրան որոշակիորեն գերազանցել իր գործընկերոջը փաստացի ռեսուրսի առումով:
Որքա՞ն ժամանակ է աշխատում շարժիչը Lada Vesta-ում:
Ըստ արտադրողի, VAZ-21127 շարժիչի ռեսուրսը ավելի քան 200 հազար կմ է: Իրականում, առանց դժվարությունների շարժիչը կարող է շատ ավելի առաջ գնալ: Մեքենայի սեփականատիրոջ խնդիրները ներառում են նավթի ժամանակին փոփոխությունը, բարձրորակ վառելիքով լիցքավորումը և գոտու լարվածության պարբերական ստուգումները: VAZ-21129-ի փոփոխությունը, ավելի առաջադեմ և պարզեցված դիզայնի շնորհիվ, ավելի երկար ռեսուրս ունի՝ 250 հազար կմ: Շարժիչը հագեցած է հիդրավլիկ փոխհատուցիչներով, ուստի փականները «կարգավորելու» կարիք չկա:
1,8 լիտրանոց «Nissan» շարժիչը ստացել է ընդլայնված մխոց, ավելի մեծ կռունկի շառավիղ և ավելի խնայող նավթի խողովակներ։ Նաև ժամանակային գոտու բացակայությունը և շղթայի առկայությունը նպաստում են Lada Vesta շարժիչի ռեսուրսին: Ներմուծված հավաքույթն անխափան սպասարկում է մոտ 280 հազար կմ՝ թույլ տալով սեփականատիրոջը խնայել ծախսվող նյութերի փոխարինման վրա։ Շարժիչի այս մոդիֆիկացիան թույլ է տալիս արդիականացում և թյունինգ: Lada Vesta-ի սեփականատերը կարող է իր մեքենան զինել LPG-ով։
Իրական կատարումը ըստ մեքենաների սեփականատերերի ակնարկների
Ստանդարտ 1,6 լիտրանոց շարժիչը համակցված է 5-աստիճան մեխանիկական և ռոբոտի հետ: Փոխանցման որակը, որպես ամբողջություն, սեփականատերերի կողմից որևէ բողոք չի առաջացնում: Բացի այդ, վարորդներին հաճախ հետաքրքրում է, թե ինչպիսի բենզին է ավելի լավ լցնել Lada Vesta-ում: Արտադրողը խորհուրդ է տալիս լիցքավորել միայն 95-րդ բենզինով, այս տեղեկատվությունը կարելի է գտնել մեքենայի փաստաթղթերում: Սա կարևոր է հաշվի առնել, քանի որ անվանական ռեսուրսը որոշվել է՝ հաշվի առնելով բազմաթիվ ցուցանիշներ, մասնավորապես՝ հաշվի առնելով վառելիքի օկտանային թիվը։
Շարժիչ 1.6
- Եգոր, Մոսկվա. Vesta-ի ղեկին 2016 թվականից, շարժիչ 1.6, վազքը այս պահին 25 հազար կմ. Կենցաղային մեքենայի գնման ժամանակ ինձ հետաքրքրում էր, իհարկե, հիմնական էներգաբլոկի ռեսուրսը։ Դիլերական ընկերությունը վստահեցրել է, որ Vesta-ն հեշտությամբ կարող է անցնել ավելի քան 200 հազար կմ։ Մինչ այժմ ես խափանումների հետ կապված որևէ խնդիր չեմ ունեցել: Յուղը ժամանակին փոխում եմ, լիցքավորում AI-95 բենզինով։ VAZ-2109-ի ընկերն անցել է մոտ 400 հազար, հետևաբար, կարծում եմ, որ մեքենայի կյանքի տևողությունը կախված է հենց սեփականատիրոջից:
- Մաքսիմ, Ռոստով. Ես գնել եմ Lada Vesta 1.6 2015 թվականին, արդեն մոտ 50 հազար կմ եմ խոցել։ Իմ կարծիքով հիանալի մեքենա է ստացվել։ AvtoVAZ-ը իսկապես նոր մակարդակի է հասել՝ արտադրելով եվրոպական մակարդակի մեքենաներ։ Շարժիչը աշխատում է ժամացույցի նման, ես օգտագործում եմ Lukoil Lux 5W40 յուղ։ Կարծում եմ, որ շարժիչի իրական կյանքը մինչև կապիտալ վերանորոգումը մոտ 250 հազար կմ է։
- Գենադի, Վորոնեժ. Նախքան «Լադա Վեստա» տեղափոխվելը, ես շատ ժամանակ էի վարում «ՎԱԶ-21099» մակնիշի ավտոմեքենայով: Վիրավորել եմ 200 հազար, որից հետո առաջին հիմնանորոգումն եմ իրականացրել։ Ես կասկած չունեմ մեր շարժիչների որակի վերաբերյալ։ Նույն KIA Rio-ում արտադրողը երաշխավորեց նույն վազքը, ինչ Vesta-ում: Գրեթե վստահ եմ, որ մեր մեքենան էներգաբլոկի հուսալիության առումով ոչ մի կերպ չի զիջի «կորեացուն»։
VAZ-21129 շարժիչի ռեսուրսը կազմում է մոտ 200-250 հազար կմ, որից հետո էներգաբլոկի հետագա շահագործումը հնարավոր է միայն այն դեպքում, եթե վարորդը պատշաճ ժամանակ հատկացնի մեքենային, ենթարկվի պլանային սպասարկման և ժամանակին փոխարինի: շարժիչի յուղ և օդային զտիչներ.
Շարժիչ 1.8
- Յուրի, Եկատերինբուրգ. Արդեն երկու տարի է, ինչ «Լադա Վեստա 1.8» եմ վարում։ Ինչ կարող եմ ասել մեքենայի մասին, ես այնքան էլ չեմ սիրում ինտերիերը, նրանք կարող էին ավելի լավ անել, բայց շարժիչի կառուցման որակը ընդունելի մակարդակի վրա է: Այն աշխատում է ավելի հանգիստ, քան «կորեացին», ռոբոտը երբեմն չափազանց երկար է «մտածում», բայց ոչ քննադատաբար: Ընդհանրապես, երկու տարի մեքենան ինձ անհանգստություն չի պատճառել։ Կասկածից վեր է այն ռեսուրսը, որ ավելի քան 200000 կմ. Ես ինքս տեսա «ինը», որն անցավ ավելի քան 400,000 կմ:
- Ստանիսլավ, Աստրախան. Աշխատում եմ շարժիչը 3000 պտ/րոպից չպտտել, հանգիստ վարում եմ։ Վեստայի ղեկին ես հանգստանում եմ և վայելում։ Հեղափոխական կենցաղային մեքենա, ուրիշ ոչինչ. Մնում է ապրել մինչև հիմնանորոգումը։ 20000 վազքի համար յուղը փոխել եմ, լցրել եմ Lukoil-ով, որը խորհուրդ է տալիս AvtoVAZ-ը։ Առանց խնդիրների 200000-ը կանցնի, կասկած չկա։ Ով խնդիրներ ունի կենցաղային շարժիչների հետ, դուք պետք է ավելի շատ ժամանակ տրամադրեք ձեր մեքենային:
- Մաքսիմ, Մոսկվա. Lada Vesta 1.8 2016 թողարկման վրա ես արդեն 12000 կմ եմ խոցել: Առաջին հազար վազքի շրջադարձին «Check Engine»-ը վառվեց, գնաց սպասարկման կենտրոն, նայեց, ասացին, որ բռնկման համակարգի խնդիր կա։ Ավելի ուշ պարզվեց, որ նա լիցքավորել է անորակ բենզինով։ Հիմա փորձում եմ լրացնել միայն AI-95-ը։ Չնայած այս շարժիչը «բարեկամական» է 92-րդի հետ, ես այլևս չեմ ուզում ռիսկի ենթարկել այն: Ընդհանուր առմամբ մեքենան արժանի է իր փողին, 200000 կմ կանցնի, հետո կերեւա։
Արտադրողը հավաստիացրել է այս էներգաբլոկի համար 200,000 կմ ռեսուրս, բայց իրականում այն կարող է շատ ավելի երկար տևել: Ծառայության ժամկետը կախված է վառելիքի և շարժիչի յուղի որակից:
Անշուշտ, տնային ավտոմոբիլիստին կհետաքրքրի, թե ինչ տեսակի շարժիչներ են օգտագործվելու Lada Vesta-ի վերջնական կազմաձևում: Վարորդների ճնշող մեծամասնության կարծիքով, Lada Vesta շարժիչը մեծ նշանակություն ունի ապագա մեքենաների սեփականատերերի համար:
Բարեբախտաբար, Lada Vesta շարժիչի բնութագրերն արդեն հասանելի են դարձել հանրությանը, քանի որ որոշակիորեն հայտնի են էներգաբլոկների ապրանքանիշերն ու տեսակները, որոնցով նախատեսվում է համալրել նոր AvtoVAZ մոդելը: Ժամանակի այս պահին հարցին, թե որ շարժիչն է գտնվում Lada Vesta-ում, կարելի է տալ չորս պատասխան, և շարժիչների առաջարկվող գիծը պետք է նկարագրվի և համեմատվի:
ВАЗ-11189
Այս շարժիչը համարվում է ամենաթույլը Lada Vesta-ի վրա տեղադրելու համար։ Սա ցույց է տալիս Lada Vesta շարժիչների տեխնիկական բնութագրերի օբյեկտիվ համեմատությունը. այս միավորի վրա բոլոր ցուցանիշները շատ ավելի ցածր են, քան մյուս տարբերակներում:
Իր հիմքում VAZ-11189-ը հին VAZ-11186-ի ուղղակի փոփոխությունն է. շարժիչների միջև միակ տարբերությունը տարբեր ընդունման և արտանետման փականներն են, իսկ շարժիչն ինքնին մնում է նույնը:
Համաձայն AvtoVAZ կոնցեռնի նախկին փորձի, որի VAZ-11189 շարժիչը տեղադրվել է Grant-ի և Priore-ի վրա հիմնական կոնֆիգուրացիաներով, այս էներգաբլոկը լավ էր հավաքվում հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփով: Այնուամենայնիվ, պետք է հիշել, որ Lada Vesta-ի չափերը և, համապատասխանաբար, քաշը բավականին բարձր են, ինչը նշանակում է, որ շարժիչի բնութագրերը կարող են անբավարար լինել:
Այս փուլում դիզայներները մտածում են Lada Vesta սեդանը այս ագրեգատով համալրելուց հրաժարվելու մասին։ Եթե շարժիչի հզորությունը, որը կազմում է ընդամենը 87 ձիաուժ՝ 1,6 լիտր ծավալով, պարզվում է, որ իսկապես անբավարար է, դա կարող է լրջորեն խաթարել մոդելի վստահությունը որպես ամբողջություն։
ВАЗ-21129
VAZ-21129 շարժիչի մոդելը շատ ավելի մեծ ուժ և գրավչություն ունի: Ի տարբերություն VAZ-11189-ի, այս տարբերակը, նույն շարժիչի ծավալով 1,6 լիտր, ունի 106 ձիաուժ հզորություն: Հիմնական տարբերությունը, որը հանգեցնում է հզորության այս տարբերությանը, փականների քանակն է: VAZ-11189-ում դրանցից ընդամենը ութն է, իսկ այս տարբերակում տասնվեցը:
Նոր Lada Vesta-ի այս շարժիչը, ամենայն հավանականությամբ, արդեն հասանելի կլինի հիմնական կոնֆիգուրացիայում, մինչդեռ Grants-ի և Priors-ի համար այն տեղադրվել է միայն Lux կոնֆիգուրացիայի մեքենաներում: Այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով Vesta-ի ավելի մեծ զանգվածը, մեքենայի առավելագույն արագությունն ու արագացումը դժվար թե լինի ավելի հզոր և ընդգծված, քան նույն Priora-ն VAZ-11189-ում:
Հստակ հայտնի է, որ Lada Vesta-ի հեչբեքը կհամալրվի այս տիպի էներգաբլոկներով, իսկ VAZ-21129-ը հասանելի կլինի մեխանիկական փոխանցման տուփով հագեցած Classic մոդելը գնելիս: Ընդհանուր առմամբ շարժիչը լավ է աշխատում ռուսական ճանապարհների պայմաններում։ Միակ բանը, որին պետք է ուշադիր ուշադրություն դարձնեք, ժամանակի գոտին է. եթե այն կոտրվի, շարժիչի փականները կարող են արագորեն անօգտագործելի դառնալ: Եթե նման խնդիրներ չեն թույլատրվում, ապա Lada Vesta շարժիչի ռեսուրսը երկարակեցության առումով բավականին մեծ է։
VAZ-21129-ի թերությունը առաջացած աղմուկի բարձր մակարդակն է, որը, ի թիվս այլ բաների, միշտ չէ, որ հարթ է: Երկարատև օգտագործումից հետո շարժիչը, նույնիսկ համեմատաբար լավ վիճակում, կարող է սկսել թակել և շարժվել:
ВАЗ-21176
Vesta-ում տեղադրված VAZ շարժիչներից ամենահզորն ու արդյունավետը VAZ-21176 մոդիֆիկացիան է (կամ դրա ավելի առաջադեմ հավաքույթը 21179 1,8 լիտր): Ըստ երևույթին, սպորտային Vesta-ն կհամալրվի այս շարժիչով (եթե այն արտադրվի ոչ միայն մրցարշավի, այլև հասարակ մարդկանց վաճառքի համար), ինչպես նաև երկար սպասված լիաքարշակ կայանի Lada Vesta Cross-ով, որը խոստացել էր AvtoVAZ-ի դիզայներները։ .
Ստուգված տվյալների համաձայն՝ այս շարժիչը կգա ռոբոտացված հինգաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով, որը սարքավորված մեքենաները կդարձնի ավելի ժամանակակից և հեշտ վարելու համար։ Հարկ է նշել, որ, ամենայն հավանականությամբ, այս շարժիչը կտեղադրվի Lada Vesta-ի վրա՝ «Lux» կոնֆիգուրացիայով։
Այս էներգաբլոկի բնութագրերը հարգանք են ներշնչում։ Սա Lada Vesta-ի միակ սերիական 1,8 լիտրանոց շարժիչն է, և այն նաև համարվում է ամենահզորը գծում (ներառյալ արտասահմանյան գործընկերների համեմատ, բայց դրա մասին ավելի ուշ): Նրա հզորությունը գործարանում 122 ձիաուժ է, սակայն այն կարելի է մեծացնել՝ տեղադրելով որոշ լրացուցիչ տարրեր (կարող եք տեսնել առաջարկվող լուսանկարում)։
Բնականաբար, հզորության ավելի բարձր մակարդակը և ավելի մեծ ծավալը զգալիորեն կբարձրացնեն վառելիքի սպառումը նախորդ մոդելների համեմատ: Այնուամենայնիվ, ավելի բարձր առավելագույն արագություն զարգացնելու հնարավորությունը, ավելի վստահ արագացումը և «լուսացույցից» կտրուկ մեկնարկի հնարավորությունը շատ վարորդների գրավում է ավելին, քան մեկ կամ երկու լիտր վառելիք կարող է հարյուր կիլոմետր հեռու մղել:
HR16DE-H4M
Ընդ որում, ոչ ամենահզոր շարժիչը կունենա ամենաբարձր գինը։ Nissan կոնցեռնի բազմաթիվ մեքենաների վրա տեղադրված ներկրված շարժիչը՝ HR16DE-H4M մակնշմամբ, կարժենա ավելի թանկ, քան գծի մյուս բոլորը։
Արժե անմիջապես նշել Vesta-ի համար HR16 շարժիչի տեխնիկական բնութագրերը: Այն ունի VAZ շարժիչների «երիտասարդ» տարբերակների նման ծավալը՝ 1,6 լիտր, սակայն նրա հզորությունը կազմում է 114 ձիաուժ։ - շարժիչն ամենևին էլ վատը չէ։ Նույնիսկ բավականին ծանր մեքենայից (որը, իհարկե, Vesta-ն պետք է դիտարկել իր ամուր չափերի պատճառով, մոտ C դասի), նման ագրեգատը կարողանում է բավականին շարժական և արագ մեքենա պատրաստել, ինչը, իհարկե, շատ կարևոր է: ինչպես քաղաքաբնակների, այնպես էլ նրանց համար, ովքեր հաճախ են մեկնում արտերկիր, վարորդների քաղաք։
Հարկ է նշել այս շարժիչի հուսալիության բարձր մակարդակը: Ավտոմոբիլային փորձագետների կարծիքով, դրա երկարակեցության ռեսուրսը զգույշ օգտագործմամբ և կանոնավոր սպասարկումով գրեթե մեկուկես անգամ ավելի բարձր է, քան նույն ծավալի ստանդարտ VAZ միավորը:
Այս շարժիչը նախատեսվում է տեղադրել Lada Vesta կուպեի վրա. դրա շնորհիվ մեքենան ձեռք կբերի արտահայտվածություն և սպորտային որոշ պահանջներ:
Արդյոք Lada Vesta-ն վաճառքի կհանվի դիզելային շարժիչի տեղադրման հնարավորությամբ, դեռ լիովին պարզ չէ։ Դիզելային շարժիչներն ավելի խնայող են, հետևաբար, գործարանի դիզայներները պետք է այսպես թե այնպես մտածեն այս հարցի մասին:
Միայն մեկ կետ անհասկանալի է՝ VAZ-11189 շարժիչը կտեղադրվի՞ Lada Vesta-ի վրա, թե՞ դրա օգտագործումը վերջապես կճանաչվի որպես անիմաստ: Շատ հեղինակավոր ավտոմոբիլային փորձագետների կարծիքով, Vesta-ի չափսերի համար 87 ձիաուժ հզորությունը իսկապես լուրջ չէ, և այդ պատճառով, ամենայն հավանականությամբ, VAZ-21129-ը կլինի «ամենաերիտասարդ» շարժիչը, որն օգտագործվում է Classic և Comfort հարդարման մակարդակների համար:
Lada Vesta-ն համալրված է տարբեր տեխնիկական բնութագրերով երեք տեսակի շարժիչներով, որոնցից երկուսը ունեն 1,6 լիտր ծավալ, իսկ երրորդը՝ 1,8 լիտր։ 21129 և 21179 մոդելները նախագծվել և հավաքվել են անմիջապես AvtoVAZ-ի կողմից, իսկ Nissan HR16 DE շարժիչը ստեղծվել է արտասահմանյան գործընկերների կողմից:
Նոր միավորներից յուրաքանչյուրն ունի իր դրական և բացասական կողմերը։ Մի տեսակ սենսացիա էր Lada Vesta-ի վրա ճապոնական արտադրողի (Nissan) շարժիչի տեղադրումը ժամանակի գոտու փոխարեն շղթայով և մի շարք այլ տարբերություններ։ Ստորև բերված նոր շարժիչների առանձնահատկությունների նկարագրությունը.
VAZ 21129-ի բնութագրերի վերլուծություն
Այս շարժիչը տեղադրված է Lada Vesta-ի վրա և աշխատում է ինչպես մեխանիկական փոխանցման տուփով, այնպես էլ ռոբոտով։ Ունի հետևյալ բնութագրերը.
| Ուժ | 106 ձիաուժ |
| Ծավալ (l) | 1.6 |
| Քշել և ժամանակի տեսակը | Ատամնավոր գոտի, DOHC |
| Ոլորող մոմենտ (Նմ) | 148/4200 |
| Քաշը | 109,2 կգ |
| Բոցավառում | Էլեկտրոնային համակարգ, որը կառավարվում է միկրոպրոցեսորով |
| Վառելիքի տեսակը | Բենզին առանց կապարի, 95 |
| Սնուցում | Բաշխված ներարկում |
| Սահմանեք մինչև 100 կիլոմետր ժամ արագություն | Տեղի է ունենում 12,8 վրկ |
| Վառելիքի սպառման քաղաք (l) | 10,2 |
| Վառելիքի սպառումը խառը (լ) | 7,5 |
| Վառելիքի սպառման ուղի (l) | 6,2 |
| Թունավորություն | Եվրո 5 |
| Ռեսուրս | 200000 կիլոմետր |
Շարժիչի առանձնահատկությունները
Lada Vesta - VAZ 21129 շարժիչը նախագծված է իր նախորդի՝ VAZ 21127-ի հիման վրա: Այն ունի նոր արդիականացված օդի մատակարարման համակարգ և լավ դինամիկա: Այս շարժիչն ունի օդի ջերմաստիճանի տվիչներ, ինչպես նաև բացարձակ ճնշման սենսորներ։
Նման նորամուծությունները թույլ են տալիս բարձր ճշգրտությամբ վերահսկել աշխատանքային խառնուրդի կազմը և որակը, ինչպես նաև կանխում են պարապ ռեժիմում լողացող հեղափոխությունների առաջացումը: Այս շարժիչը օգտագործում է հատուկ կափույր համակարգ, որը վերահսկում է ընդունման կոլեկտորի չափը: Այս համակարգի շնորհիվ Lada Vesta-ում շարժիչը օպտիմալ է աշխատում ցանկացած արագությամբ:
Այս շարժիչի առանձնահատկությունները և նորարարությունները Lada Vesta-ի համար.
- VAZ 21129-ն ունի բարձր կոշտության բալոնային բլոկ, ինչպես նաև վառելիքի մատակարարման ավելի հուսալի համակարգեր, քսում, շարժիչի ամրացումներ, արտանետվող գազեր և այլն: Lada Vesta-ի այս շարժիչը զգալիորեն բարելավել է իր տեխնիկական բնութագրերը իր նախորդի համեմատ և համապատասխանում է պահանջներին: Եվրո ստանդարտ
- VAZ 21129 Lada Vesta-ի համար հագեցած է ավելի թեթեւ միացնող գավազանով և մխոցային խմբով: Մխոցներն ունեն կարճ կիսաշրջազգեստ և պատրաստված են բարձր ամրության ալյումինե խառնուրդից։ Դրանք նախագծված են այնպես, որ բացառեն փականի հետ շփվելու հնարավորությունը ցանկացած պարագայում՝ ընդհուպ մինչև ժամանակի գոտու կոտրվելը։
- Շարժիչի մխոցներն ունեն երկու սեղմման օղակ և յուրաքանչյուրը նավթի քերիչի օղակ: Օղակները պատրաստվում են ավելի բարակ, ուստի ներքին շփման կորուստները նվազում են:
- VAZ 21129-ը ներառում է թյունինգ, որի միջոցով կարող եք բարձրացնել նրա հզորությունը մինչև 150 ձիաուժ:
VAZ 21179 շարժիչի բնութագրերի վերլուծություն
VAZ 21179-ը AvtoVAZ-ում 1,8 լիտրանոց մեքենաների առաջամարտիկն է և Lada Vesta-ի նորարարությունը: Շարժիչը ունի գազի բաշխման փոփոխական փուլեր, և այն հավաքվում է փոխակրիչի վրա ընտրովի մեթոդով:
Արտաքինից շարժիչը նման է ստանդարտ ռուսական տասնվեց փական մոդելների, բայց ներսում այն լի է անակնկալներով: Lada Vesta-ն, որն ունի նման ագրեգատ գլխարկի տակ, շատ ավելի հզոր է, քան մյուս շարժիչներով իր գործընկերները և լավ դինամիկա ունի:
Շարժիչի բնութագրերը
Կապոտի տակ ունենալով Nissan շարժիչով Lada Vesta, դուք կարող եք 100% վստահ լինել ձեր մեքենայի հուսալիության վրա: Renault-Nissan-ի ICE-ը ժամանակի գոտու փոխարեն հագեցած է հուսալի շղթայով և կարող է լիցքավորվել ինչպես 92, այնպես էլ 95 բենզինով: Չնայած գլխարկի տակ գտնվող ձիերի բավարար քանակին (114), նման շարժիչով Lada Vesta-ն շատ քիչ վառելիք է ծախսում և ունի նաև լավ դինամիկա։ Նոր շարժիչը, որը շուտով կհայտնվի Lada Vesta-ի կապոտի տակ, ունի ընդլայնված մխոց։ Բռնկապակի շառավիղը մեծացել է ծնկաձև լիսեռում: Արդիականացված նավթային ուղիները դարձել են ավելի խնայող և գործնական: Բարելավվել է ժամանակի մեխանիզմի համակարգը և կատարվել են բազմաթիվ այլ փոփոխություններ, որոնք դրական են ազդում շարժիչի հզորության և դինամիկայի վրա:
Nissan շարժիչի բնութագրերը
Ժամկետային գոտին փոխարինող շղթայի շնորհիվ Lada Vesta-ի սեփականատերը գումար կխնայի ծախսվող նյութերը փոխարինելու համար։ Շղթան շատ ավելի ամուր և հուսալի է և փոխելու կարիք չունի։ Nissan-ի դիզայներները նախատեսում էին այս շարժիչի մեթանի վրա աշխատելու հնարավորությունը: Հետևաբար, «Լադա Վեստա»-ի տերերը, որոնց գլխարկի տակ կա Nissan շարժիչ, հնարավորություն կունենան ընտրել վառելիքի տեսակը։
Շարժիչ Lada Vesta 1.6 լ. (ՎԱԶ 21129)
Vesta շարժիչի բնութագրերը
| Արտադրություն | ԱվտոՎԱԶ |
| Շարժիչի ապրանքանիշ | 21129 |
| Թողարկման տարիներ | 2015 - առ այսօր |
| Արգելափակման նյութ | չուգուն |
| Մատակարարման համակարգ | ներարկիչ |
| Տիպ | in-line |
| Բալոնների քանակը | 4 |
| Փականներ մեկ գլանով | 4 |
| Մխոցի հարված, մմ | 75.6 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 82 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 10.5 |
| Շարժիչի ծավալը, cc | 1596 |
| Շարժիչի հզորությունը, hp / rpm | 106/5800 |
| Ոլորող մոմենտ, Nm/rpm | 148/4200 |
| Վառելիք | 92-95 |
| Բնապահպանական կանոնակարգեր | Եվրո 5 |
| Շարժիչի քաշը, կգ | 109 |
| Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ (Վեստայի համար) - քաղաք - հետքեր - խառը. |
9.0 5.3 6.6 |
| Յուղի սպառում, գ/1000 կմ | մինչև 200 |
| Շարժիչի յուղ | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 |
| Որքա՞ն յուղ կա շարժիչում, լ | 3.2 (AMT) 4.4 (մեխանիկական փոխանցում) |
| Յուղափոխություն է կատարվում, կմ | 15000 (ցանկալի է 7500) |
| Շարժիչի աշխատանքային ջերմաստիճանը, կարկուտ. | - |
| Շարժիչի ռեսուրս, հազար կմ - ըստ գործարանի - գործնականում |
200 - |
| թյունինգ - ներուժ - ռեսուրսի ոչ մի կորուստ |
150+ - |
| Շարժիչը տեղադրված է | Lada Vesta Lada X Ray |
Սխալներ և շարժիչի վերանորոգում Lada Vesta 21129
2015-ին Lada Vesta-ն թողարկվեց արտադրության և, նայելով բնութագրերին, շատերը կարծեցին, որ այն հին է գլխարկի տակ: Այսպիսով, ի՞նչ շարժիչ կա Lada Vesta-ի վրա: Սա նոր 21129 շարժիչն է, որը 21127 շարժիչի մի փոքր փոփոխված տարբերակն է, այն համալրված է նույն թուջե բալոնի բլոկով, 75,6 մմ մխոցի հարվածով ծնկաձեւ լիսեռով, 133 մմ միացնող ձողերով և 82 մմ մխոցներով: Նոր մեքենայի տակ փոխվել են 129 շարժիչի հենարանները։
Մխոցի գլուխը նույնն է, ինչ 21127-ի վրա՝ նմանատիպ կարգավորվող ընդունիչ կոլեկտորով:
VAZ 21129 շարժիչի առանձնահատկությունները և դրա տարբերությունները 21127-ից հետևյալն են.
- փոքր-ինչ փոխել է օդի մատակարարման համակարգը:
- 40 մմ արտանետման համակարգ, սեղմված Եվրո-5 ստանդարտներով:
- M86 շարժիչի կառավարման միավոր:
Սա հնարավորություն տվեց բարելավել բնապահպանական կատարումը մինչև Եվրո-5 մակարդակ, և միևնույն ժամանակ, Վեստայի հզորությունը մնաց 106 ձիաուժ մակարդակի վրա, ինչպես նախորդ շարժիչում: Ինչպես նախորդ շարժիչը, 21129 շարժիչը թեքում է փականը:
Vesta-ի վրա օգտագործվում է ժամանակացույցի շարժիչ, գոտիի փոխարինումը ցանկալի է յուրաքանչյուր 90 հազար կմ:
Թե չէ նույն Պրիորովսկի 21127-ն է։
Շարժիչների խնդիրներն ու թերությունները 21129
Այս շարժիչի հիմնական խնդիրները նույնն են, ինչ Priora-ի շարժիչի վրա:
Թյունինգ շարժիչ Vesta 21129
ասպիրացված
Ինչպես նշվեց վերևում, Vesta Motor-ն օգտագործում է նոր M86 կարգավորիչը, և այսօր որոշ խնդիրներ կան դրա որոնվածի հետ: Կարելի է նորմալ չիպային թյունինգ անել, գնել 4-2-1 արտանետման կոլեկտոր, 51 մմ արտանետման համակարգ: Սա մի փոքր կբարձրացնի հզորությունը (5-8 ձիաուժ) և կբարելավի ձայնը: Լավ իմաստով, ձեզ հարկավոր չէ ավելի բարձրանալ, մեքենան բավականին ծանր է, և դուք դեռ չեք ստանա ինչ-որ խենթ դինամիկա, առջևում կլինի թեթև Priora կամ 2114 նմանատիպ թյունինգի վրա:
