Այսօր հակապլատոնական բողոքի շարժման երկրորդ մեծ ալիքն է բարձրացել։ Զանգվածային բնույթն ու կազմակերպվածությունն այս անգամ խոստանում են գերազանցել բոլոր սպասելիքները։ Գործադուլի համար հատկացված տասնօրյա ժամկետը սկսեց հետհաշվարկել։
Փետրվարի 20-ից քիչ առաջ վախեցած խորհրդարանականները շտապ ընդունեցին հապճեպ հորինված օրենք՝ ավտոերթերն ու վրանային քաղաքները հանրահավաքների հետ հավասարեցնելու համար: Հետևաբար, բեռնատարների յուրաքանչյուր քայլ այժմ համակարգում է պահանջում։ Օգտագործվում է վարչական խեղդամահ անելու հին վատ պրակտիկան, որն աշխատում էր ոչ այնքան զայրացած «կրեատիվ խավի» դեմ։ Ճիշտ է, այս անգամ նման ռազմավարությունը չի կարելի հաջողված համարել։
Նավալնիի և Ուդալցովի հետևորդների, Յաշինի և Դեմուշկինի մասով վարչական օղակն անթերի է աշխատել։ Բայց միայն այն պատճառով, որ 2011-12 թվականների բողոքի ակցիայի ամենաագրեսիվ հատվածները խիտ ներծծված էին սեկսոցներով։ Իսկ ազատական շարասյունը ի սկզբանե ստեղծված չէր պայքարելու համար: Մեծ հաշվով, Բոլոտնայայում անկարգությունները հրահրել են հենց ոստիկանությունը։ Մնացած դեպքերում դիմադրություն չեղավ, ուստի Պետդումայի և կառավարության կողմից այդ տարիներին ձեռնարկված հակաընդդիմության միջոցները, միգուցե, չափազանց կոշտ ստացվեցին։
Ակնհայտ է, որ բեռնատարների վարորդներն այլ խմորից են պատրաստված, և նրանց այդքան հեշտ չի կարելի հանգստացնել։ Իրավիճակը, որում հայտնվել են այդ մարդիկ, ավելի ուշադիր ուսումնասիրելով, նրանց դարձնում է ոչ թե զոհ, այլ առաջին հերթին իրենց խնդիրների իրական մեղավոր։ Լավագույն դեպքում բեռնատարները քաղաքականապես պասիվ էին, վատագույն դեպքում՝ եռանդուն զաստաբիլներ և «կրիմնաշևիկներ»։
Իրավիճակն ու նախապատմությունը, որոնք նրանց առնչվում են արտարժույթով վարկառուների հետ, դեռևս չեն բերում բողոքի ցույցերը մեկ շարժման մեջ միավորվելու աստիճանի։ «Արժույթը» նախկինում Պուտինի քաղաքականության շատ ավելի ակտիվ կողմնակիցներն են։ Նրանք պետք է շատ ավելի ցավոտ ընկնեին։ Բեռնատարները, չնայած որոշ վառ և ակնառու պուտինամետ կերպարներին, այնուամենայնիվ, շատ ավելի ճշգրիտ են համապատասխանում տիպիկ պասիվ ռուսի դիմանկարին: Ենթադրվում է, որ մեծ մասամբ ժողովուրդը վերնախավերի հետ կնքել է չասված համաձայնություն՝ նույնը բրեժնևյան ժամանակաշրջանում. մենք ձեզ չենք հարցնում ձեր գործերի մասին, բայց դուք մեզ ապահովում եք կենսամակարդակի կայուն բարձրացում։
Մյուս կողմից, երիտասարդ լիբերալի տեսանկյունից վարորդների հողեղենությունն ու աղաղակող անկարողությունը մեծ օգուտ տվեցին։ Դժգոհության առաջին պայթյունի պահից սադրիչ Պրոֆեսիոնալ վարորդների միջտարածաշրջանային արհմիությունը (MPVP; 2014-ին իր անդամներին բերեց Հակամայդան) «ջրիչներ» Ալեքսանդր Կոտովի և նրա տեղակալ, ՆՕԴ-ի խամաճիկ Սերգեյ Վոլոշչուկի գլխավորությամբ, հեռացվել է բողոքի ցույցերի ղեկավարությունից։ Վոլոշչուկը հայտնի դարձավ նախագահին ուղղված իր բուռն ուղերձով, որում նա խոստովանեց իր ատելությունը Ամերիկայի և մասնակցությունը հակամայդանին։
Կոտովի դերը վերջապես բացահայտվեց Սանկտ Պետերբուրգի բեռնատարների շարասյան երթի ժամանակ դեպի Մոսկվա, երբ արհմիության ղեկավարը իր կոչերով անջատել և սպասել հետամնացներին (և հետամնացներին) քիչ էր մնում հասցրեց. իրադարձության ձախողում. Կոտովին, իր ողջ ապարատի հետ միասին, անվրեպ նույնականացրին. ինտերնետ ծառայությունների միջոցով ռադիոհաղորդումների ժամանակ վարորդները միանշանակ բացահայտեցին նրան որպես սադրիչ:
Միաժամանակ Սանկտ Պետերբուրգի բեռնատարների ղեկավարներից Ալեքսանդր Ռաստորգուևին չհաջողվեց կպցնել նույն սադրիչի պիտակը։ Նա հաջողությամբ ապացուցեց իր պատկանելությունը բեռնատարների վարորդների կաստային՝ միևնույն ժամանակ մարտավարական զարգացումներից («խխունջ», «երթ դեպի Մոսկվա»՝ հիմնականում իր գյուտերը) կազմակերպչական և ռազմավարական զարգացումների։ Ձմեռային անդորրում ծնվել է «Հյուսիսարևմտյան դաշնային շրջանի կյանքի ճանապարհ» տրանսպորտային արհմիությունը։
Ավելին, Ռաստորգուևը սկսեց ընդլայնել արհմիության ազդեցության տակ գտնվող մասնագիտական ոլորտը։ Նրան առաջինը միացան տաքսու վարորդները՝ տաքսիների արհմիության ակտիվիստ Միխայիլ Պարֆյոնովի գլխավորությամբ։ Պարֆենովի կողմից Սանկտ Պետերբուրգում տապալված հիմնական խցերի ցանցն արագորեն լցվում է. տաքսու վարորդները գտնվում են ոչ պակաս անմխիթար վիճակում, քան բեռնատարները: Սա շատ կարևոր փոփոխություն է ակորդների մեջ բողոքի մեղեդու մեջ, որն այս անգամ բացառիկ չէր Ռաստորգուևի համար։
Անցած դեկտեմբերին, օրինակ, Անտիպլատոնի ակցիային աջակցել են Կրասնոդարի երկրամասի տաքսիստները։ «Տաքսու վարորդ-փիլիսոփաները», ինչպես իրենք են իրենց անվանում, համառուսաստանյան ակցիայի մասնակիցներին ողջույնի և աջակցության խոսքերով պաստառներ են կախել։ Սոցցանցերում նկատվել են փոխելու նկատմամբ տաքսու վարորդների սովորաբար անտարբեր վերաբերմունքի փոփոխություններ։ Այս տարվա փետրվարի 6-ին Սանկտ Պետերբուրգում տեղի ունեցած հանրահավաքում բեռնատարներին աջակցել են նաեւ տաքսիստները։
Ճիշտ է, շաշկի այն վարորդները, ովքեր ուշացել են բողոքի ակցիաների մեկնարկից, և ովքեր ավելի անհամերաշխ են՝ փակված իրենց բնակավայրերում, ավելի ուժեղ են ճոճվում։ Միջտարածաշրջանային տաքսիների արհմիությունները դեռ չեն օգտագործվում շարժումը պառակտելու համար. իշխանությունները չգիտեն հասունացող «ուղևոր հակապլատոնի» մասին, թեև արդեն սկսում են կռահել։ Դրան նպաստում են Հյուսիսարևմտյան դաշնային շրջանի «Կյանքի ճանապարհ» արհմիության կողմից վարորդների միջև բաշխված թռուցիկներ:
Այսօրվա ակցիան պսակեց համառուսաստանյան ավտոբողոքի «ինկուբացիոն շրջանում» տեղի ունեցած փոփոխությունները։ «Էխո Մոսկվի» և «Ազատություն» ռադիոկայանի միջոցով ավելի վաղ հայտարարված 40 բնակավայրերի փոխարեն վարորդների քաղաքացիական անհնազանդության ակցիան, ըստ կազմակերպիչների, լուսաբանվել է 43: Ըստ լրատվական հրապարակումների լրագրողների՝ 45: Բողոքի ակցիան ավելի լայն էր, քան սկզբնապես սպասելի, ինչը շատ տագնապալի ախտանիշ է երկրի ողջ կառավարման համակարգի համար. ապստամբությունը մեծանում է և գնում դեպի լայն զանգվածներ՝ այնտեղ աշխույժ արձագանք գտնելով։
«Խունացած հակապլատոնի» մասին բոլոր խոսակցություններն ապարդյուն անցան։ Ինչպես մեզ հետ զրույցում պարզաբանեց Ա. Ռաստորգուևը, ժամանակավոր անկումը պայմանավորված է վարորդների ընտանիքներին կերակրելու անհրաժեշտությամբ։ Ինչ-որ մեկին սպառել են սնունդը, կանխիկ գումարը մանր ծախսերի համար։ Նրանցից շատերը թռիչքի են դուրս եկել, բայց միայն այսօր ամբողջ երկրի գործընկերների հետ գործադուլ անելու համար, որը կտևի մինչև մարտի 1-ը։ Մի մոռացեք, որ տասնյակ բեռնատարների վարորդները, որոնք ձմռանը մնացին Խիմկիի «Մեգայում» և Մոսկվայի մարզի մի քանի այլ վայրերում, ամենևին էլ բողոքի մնացորդներ չէին, այլ միայն պահակային պիկետներ, որոնք շեղում էին ոստիկանական ուժերը:
Իշխանությունների արձագանքը լիովին կանխատեսելի էր. Ճիշտ է, այս անգամ տանկեր ու զրահափոխադրիչներ չեն շարժել վարորդների դեմ, բայց դեռ բերման ենթարկումներ են եղել։ Սանկտ Պետերբուրգում, երբ փորձում էին հավաքվել Դիբենկոյի փողոցի տարածքում գտնվող «Մեգա»-ի մոտ, հինգ մարդ հայտնվել է բրինձով վագոնում։ Ոստիկանները պոկել են «հակապլատոնական» կոչերով պաստառներ ու պաստառներ։ Ավելի մեծ, քան նախկինում, գործողությունների կոշտությունը նոր «հակավրանային» օրենքի հետևանք է։
Ուշագրավ է ևս մեկ ահազանգ՝ ուղղված իշխանություններին. ի տարբերություն 2012 թվականի իրադարձությունների, ոստիկանությունը ռիսկի չի դիմում գործել ակնհայտ ապօրինի հրամաններով։ Պահանջվում է շապիկ, ևս մեկ գլուխգործոց Պետդումայից, որը, հետևաբար, պատասխանատվություն է կրում տեղի ունեցողի համար։ Ինչպես գիտենք, ոստիկանությունը վաղուց դադարել է ոգեւորվել «հինգերորդ շարասյունը» ոչնչացնելով։ Հատկապես այն բանից հետո, երբ նրանց դատապարտեցին «Պուտինի սպանության»՝ յուրաքանչյուր տասներորդի պաշտոնանկության։
Հարկ է ասել, որ 2015 թվականի նոյեմբերին տեղի ունեցած առաջին պայթյունավտանգ բողոքի ալիքից անցած ժամանակահատվածում Platon վճարային համակարգը քննադատության է ենթարկվել, այդ թվում՝ վերևից։ Լավագույն դեպքում, ինչպես, օրինակ, տնտեսական զարգացման նախարարության ներկայացուցիչների դեպքում, նրանք չարագուշակ լռություն են պահպանում՝ նայելով Ռոտենբերգի կլանի շահերի համար ստեղծված այս մտահղացմանը։ Բայց ավելի հաճախ նրանք փորձում են կրճատել բյուջեի եկամուտները, որպեսզի Պլատոնը ապրի (և վարորդներին նման անհարմարություններ չպատճառի): Այսպիսով, ծանր բեռնատարների վարորդների համար տրանսպորտային հարկի վերացման մասին օրինագիծ ընդունելու Վլադիմիր Պուտինի փորձը հանդիպեց ֆինանսների և տրանսպորտի նախարարության անսովոր կատաղի դիմադրությանը։ Դուք կարող եք հասկանալ պաշտոնյաներին. «Պլատոնը» Ռոտենբերգների և նրանց փոխկապակցված ընկերների շահույթն է. իսկ որ բյուջեի եկամուտները կրճատեն??
Մինչ օրս բեռնատարները նույնիսկ չեն կարողացել հասնել ուշացման՝ սակագինը 1,53 ռուբլուց փոխելու հարցում: ճանապարհի մեկ կմ-ին 3.06 պ. կմ-ով։ Ընդամենը նրանք կարող են պարծենալ՝ առանց Պլատոնի փարոս տեղադրելու տուգանքների կրճատումն է չնչին արժեքների, ինչպես նաև հետվճարային համակարգի ներդրումը։ RTiTS ընկերությունը, որը ղեկավարում է Իգոր Ռոտենբերգը, որը շահույթ է ստանում Platon-ից, տուգանվել է անսարքությունների համար ... 20 միլիոնով (ծիծաղելի գումար): Այսքանը:
Այդ իսկ պատճառով այժմ ծանր բեռնատարների վարորդները չեն պատրաստվում իրենց բողոքի ակցիային այլևս կանգ առնել։ Իրենց ողջ ցանկությամբ՝ նրանք չեն կարողանա դա անել. կենսամակարդակի անկմամբ նրանք բառացիորեն մղվում են ռուսական իրականության եկող գիծ: Եվ եթե առաջին երկու ալիքներում բեռնատարների բողոքը հիմնականում ոչ համակարգված էր և ընդգծված ապաքաղաքական, ապա այժմ բեռնատարները բացահայտ ընդունում են նրանց քաղաքականացումը։ Սա արդեն երրորդ զանգն է, որը սպառնում է Պուտինի պարտատոմսերին։ Երրորդ զանգից հետո սովորաբար սկսվում է ներկայացումը։ Մեր դեպքում այն խոստանում է լինել զարմանալիորեն դինամիկ։
Անատոլի Սոկովը՝ հատուկ «In Crisis.ru»-ի համար.
Դեռևս 2006 թվականին Ռուսաստանի Դաշնության կառավարությունը որոշեց ներդնել դաշնային մայրուղիներում վճարների գանձման ավտոմատացված համակարգ։ Դրա ներդրման պատճառը 2011 թվականին «Ռոսավտոդոր»-ի կողմից հնչեցված տեղեկությունն էր, որ ծանր բեռնատարները լուրջ վնաս են հասցնում ճանապարհին։ Այս հայտարարության հիման վրա օպերատիվ կերպով ընդունվել է համապատասխան դաշնային օրենքը։ Բայց միայն 2014 թվականի հունիսին համակարգը ստացավ անվանում՝ «Պլատոն» («վճարել մեկ տոննայի համար» բառից, փիլիսոփան դրա հետ կապ չունի) և գործող «RT-Invest Transport Systems» (RTITS) ընկերությունը։ «Զարմանալի» զուգադիպությամբ ընկերության ղեկավարության մեջ են հայտնվել Վլադիմիր Պուտինի ընկերների ընկերներն ու հարազատները։
Մինչև 2015 թվականի նոյեմբերին մանրամասները հայտնի դարձան։ Ավելի քան 12 տոննա քաշ ունեցող ծանր բեռնատարները պարտավոր էին տերմինալների միջոցով վճարել 1,52 ռուբլի յուրաքանչյուր անցած կիլոմետրի համար։ Ընդ որում, 2017 թվականի մարտի 1-ից ինքնարժեքը կբարձրանա մինչև 3,06, իսկ 2019 թվականի հունվարի 1-ից վարորդները ստիպված կլինեն ճանապարհորդել 3,73-ով։ Եթե դուք անտեսում եք գրանցումը Platon համակարգում, ապա վարորդը ստանում է 40 հազար ռուբլի տուգանք: Իրավաբանական անձանց համար կիրառվում է 450 հազար ռուբլի տուգանք: առաջին խախտման համար եւ 1 մլն.՝ ճանապարհորդության կրկնակի չվճարման դեպքում.
Բայց բեռնատարները չգնահատեցին իշխանությունների «մտահոգությունը» ճանապարհի վերաբերյալ։ Ի վերջո, արդեն մի քանի տարի է, ինչ վճարում են տրանսպորտային հարկը և վառելիքի մեջ ներառված ակցիզը։ Լրացուցիչ տուրքերը սպառնում են կործանման փոքր տրանսպորտային ընկերություններին և հանգեցնում վարորդների զանգվածային գործազրկության: Բացի այդ, նոր ծախսերը անխուսափելիորեն կհանգեցնեն ապրանքների և այլ օբյեկտների գների բարձրացման: փոխադրում. Այսպես, նոյեմբերի 16-19-ն ընկած ժամանակահատվածում մի շարք կատեգորիաների ապրանքների կարճ առաքումները կազմել են 3,9%։ Մինչդեռ ճանապարհները, որոնց համար գումարներ են հավաքվում, երկրում կոռուպցիայի բարձր մակարդակի պատճառով, կարող են մնալ որպես կոտրված։
Միևնույն ժամանակ, երբ նոյեմբերի 15-ին համակարգը սկսեց աշխատել, պարզվեց, որ այն ևս մի շարք լուրջ թերություններ ունի՝ երթուղու քարտեզի վրա վազքի սխալ ցուցադրում, ճանապարհի վճարման և նույնիսկ մեքենայի գրանցման ձախողումներ, հավելվածը անընդհատ կախված է, ներսից սարքերը խափանում են, իսկ զանգի ժամանակ կենտրոնն անհնար է անցնել, գրասենյակներում հսկայական հերթեր են կուտակվում։
Նոյեմբերի առաջին օրերը. Հիստերիա և բլեֆ
Արդեն նոյեմբերի 2-ին Նովոսիբիրսկում, Օմսկում, Նիժնի Նովգորոդում, Մոսկվայում և Նովոռոսիյսկում բեռնատարները որոշ ժամանակ շարժվում էին դաշնային մայրուղիներով 10–20 կմ/ժ արագությամբ։ Ակցիայից հետո բեռնատարները զգուշացրել են, որ հաջորդ անգամ մտադիր են «դանդաղեցնել ամբողջ Ռուսաստանը»։ Նրանց գործողությունները գրեթե չգրավեցին մամուլի ուշադրությունը, սակայն նրանք ահազանգեցին պաշտոնյաներին։
Ուստի նոյեմբերի 10-ին, որպես ինդուլգենցիա, Կառավարությունը 1 կիլոմետրի համար ուղեվարձը 3,73-ից իջեցրեց 1,53 ռուբլու։ Սակագինը կփոխվի միայն 2016 թվականի մարտի 1-ին, և դուք ստիպված կլինեք ավելի քիչ վճարել՝ 3,06 ռուբլի։ Տրանսպորտի փոխնախարար Եվգենի Դիտրիխը հայտարարություն է տարածել, որ նոյեմբերի 15-ից չվճարված ճանապարհորդության համար տուգանքներ կկիրառվեն միայն Մոսկվայի մարզում, իսկ մյուս շրջաններում՝ հաջորդ տարվա մայիսից։ Անգամ նախագահի մամուլի քարտուղար Դմիտրի Պեսկովն անկեղծորեն ասաց, որ Վլադիմիր Պուտինին տեղյակ են պահել կատարվածի մասին, և նա խնդրել է փոխզիջումներ գտնել։
Սակայն «Trucker» ասոցիացիան իշխանությունների բոլոր զիջումները անվանել է «հիստերիա և բլեֆ»։ Նոյեմբերի 11-ին Նովոսիբիրսկ-Օմսկ մայրուղու եզրին շարվել են ավելի քան 370 բեռնատարներ՝ իրենց դեմ արտահայտվելու նոր համակարգին։ Եվ հարյուրավոր բեռնատարներ երկրի 15 մարզերում աջակցել են այս ակցիային։
Մինչև նոյեմբերի 15-ը։ Դաղստանցիները եզրում
Նոյեմբերի 14-ից դաղստանցի վարորդների մոտ 50 ծանր բեռնատարներ շարվել են Կավկազ մայրուղու՝ Մանասի և Կայակենտի մոտակայքում գտնվող ճանապարհների եզրերին։ Իսկ Կարաբուդախքենդի շրջանի Աչի-Սու գյուղից ոչ հեռու՝ մեկուկես հարյուր։ Դաղստանցիների գործունեությունը բացատրվում է նրանով, որ հանրապետությունում արդեն չափազանց մեծ տրանսպորտային հարկ է սահմանվել։ Օրինակ՝ Ինգուշեթիայում մեկ ձիաուժի համար կազմում է 15 ռուբլի, Չեչնիայում՝ 34 ռուբլի, իսկ Դաղստանում՝ 50 ռուբլի։ Բեռնատարները հայտարարել են, որ գործադուլ են անելու շուրջօրյա մեկ շաբաթ՝ նոյեմբերի 15-ից 22-ը։ Հսկայական խցանումները ոստիկաններին ստիպել են ջոկատներ ուղարկել ակցիայի վայր, սակայն ճանապարհային երթեւեկության խախտումներ չեն արձանագրվել։
նոյեմբերի 19. «Դանդաղեցրեց ամբողջ Ռուսաստանը»
Պլատոն համակարգը գործարկվել է նոյեմբերի 15-ին։ Բայց, ի տարբերություն կառավարության հույսերի, բեռնատարները չընդունեցին հարկը։ Նրանցից ոմանք հաջորդ օրը աշխատանքի չեն ներկայացել։ Վարորդները մի քանի օրվա ընթացքում բավականին զգույշ են նախապատրաստվել հինգշաբթի օրը տեղի ունեցած համազգային գործադուլին։ Դրան մասնակցել են 76 քաղաքների ներկայացուցիչներ՝ Տյումեն, Պերմ, Չեխով, Լյանտոր, Պենզա, Բելգորոդ, Կուրսկ, Տուլա, Դոնի Ռոստով, Վսևոլժսկ, Պետերբուրգ, Կիրով, Նովոմոսկովսկ, Յարոսլավլ, Վելիկի Նովգորոդ, Ուլյանովսկ, Օրենբուրգ, Ուխտա, Նովոռոսիյսկ , Կեմերովո, Լիպեցկ, Կովրով, Մոսկվա, Չերքեսկ, Պետրոզավոդսկ, Ելաբուգա, Մուրմանսկ, Վոլգոգրադ, Իժևսկ, Դաղստան, Դուբնա, Վոլոգդա, Եկատերինբուրգ, Նովոսիբիրսկ, Կրասնոյարսկ, Տոլյատի, Ուստյուժա, Վոլոգդոլսկի շրջան, Սառավոդոլսկ, Պողոս, Սառավոնսկ, Նովոկուզնեցկ, Օմսկ, Նարո-Ֆոմինսկ, Մոսկվայի մարզ, Տոմսկ, Վլադիվոստոկ, Սարատով, Չելյաբինսկ, Սիզրան, Հանքային ջրեր, Ելեց, Նաբերեժնյե Չելնի, Յակուտիա, Օրսկ, Իվանովո, Կրասնոդար, Բարնաուլ, Յոշկար-Օլա, Ստագա Բաշկորտոստան, , Նիժնի Նովգորոդ, Տվեր, Նիժնեկամսկ, Վորոնեժ, Մուրմանսկի շրջան, Սուրգուտ, Կրասնոյարսկ, Ռյազան, Պսկով, Սմոլենսկ, Շենկուրսկ, Կոստրոմա, Պոդոլսկ, Սամարա:
Ես հակիրճ նկարագրելու եմ առավել տպավորիչ առաջխաղացումները.
Տյումենում փոխադրողների 80%-ը եռօրյա գործադուլ է կազմակերպել։
Բուրյաթիայում ծանր բեռնատարների տերերի գրեթե կեսը հրաժարվել է վճարովի ճանապարհներով թռիչքներ կատարել։
Դաղստանում ավելի քան 17 հազար մարդ գործադուլ է հայտարարել, իսկ ավտոմեքենաները ճանապարհների երկայնքով ձգվել են 57 կմ։
Սանկտ Պետերբուրգում մոտ չորս հարյուր մեքենա է շարժվել Մոսկովսկի մայրուղով, թեքվել դեպի Դանուբսկի և Վիտեբսկի պողոտաներ, ապա հետ վերադարձել։ Եվ այս ամենը «Snail» - այսպես է կոչվում շարժման ցածր արագությամբ սյունակում: Բեռնատարները երկու ժամ պտտվեցին։ Եթե ճանապարհին UGIBDD-ի աշխատակիցը դանդաղեցրել է վարորդին, ապա ամբողջ շարասյունը կանգ է առել նրա հետ։
Եկատերինբուրգում մեկուկես հարյուր բեռնատարներից բաղկացած «Խխունջը» ամբողջությամբ փակել է Չելյաբինսկի տրակտից դեպի Տյումեն տանող մայրուղին՝ ստեղծելով 8-10 կիլոմետր խցանում։
Պերմում 100 մեքենա վարել է 15 կմ/ժ ցածր արագությամբ և ի վերջո 7 կիլոմետրանոց խցանում է կազմակերպել։
Չելյաբինսկի մարզում բեռնատարների մի քանի տասնյակ վարորդներ փակել են տարածաշրջանային հիմնական տրանսպորտային զարկերակներից մեկի շարժումը և հետիոտն անցումով քայլել են հետ ու առաջ՝ դժվարացնելով մյուս մեքենաների անցումը։
Ոչ առանց միջադեպի.
Տվերի մարզում Կալինինսկի շրջանի կմ 166-ում բեռնատարը մխրճվել է ճամփեզրին դասադուլավորների շարասյունին։ «Միչուրինսկու ալրաղացի MAZ»-ի վարորդը ավելի ուշ բացատրել է, որ կորցրել է մեքենայի կառավարումը հոգնածության պատճառով։ Այս դժբախտ պատահարն իր կյանքն արժեցել է բողոքող բեռնատարներից մեկին։ Ցավոք սրտի, կապիտալիզմի ժամանակ տարբեր մասնագիտությունների տեր մարդկանց հաճախ ստիպում են քրտնաջան աշխատել։
Պետրոզավոդսկում ակցիային մասնակցած բեռնատարները տարբեր պատճառներով կանգնեցվել են ճանապարհային ոստիկանության կողմից և տուգանվել։ Ճանապարհային ոստիկանության մեքենան նույնիսկ տապալել է վարորդներից մեկին, տղամարդը վիրավորվել է.
Էնգելսում ոստիկանությունը ձերբակալել է գործադուլ անող յոթ բեռնատարների՝ «հանրահավաքներ անցկացնելու մասին օրենքին չհամապատասխանելու» պատճառով։ Բայց կարճ զրույցից հետո բաց թողեցին։
Նոյեմբերի 19-ից հետո. Բեռնատար՝ ընդդեմ ամբողջ աշխարհի
Ռուսաստանցիների նման բազմաթիվ ու ինքնաբուխ բողոքը ստիպեց Պետդումայի պատգամավորներին սկսել քննարկել ընդունված օրենքի ժամանակավոր մորատորիումը։ Եվ դիտարկել Վարչական իրավախախտումների վերաբերյալ օրենսգրքում տուգանքների չափը նվազեցնելու փոփոխությունները։
Նրանք պնդում են, որ նման հարկման եվրոպական դրական փորձ կա։ Միաժամանակ, մոռանալով ասել շատ ավելի խնայող սակագների, բարեկարգ ճանապարհների, զարգացած ենթակառուցվածքների մասին։
Բացի այդ, արժե հիշել բեռնատարների բողոքի ցույցերի դեմ անհաջող պայքարի համաշխարհային փորձը։ Այսպիսով, 2015 թվականի հունվար-փետրվարին Ֆրանսիայի ճանապարհները փակվել են «կարմիր գլխարկների» շարժման կողմից։ Գրեթե մեկ ամիս բեռնատարների վարորդները խոշոր քաղաքների մուտքերի մոտ անկարգություններ են կազմակերպել և բազմաթիվ կիլոմետրանոց խցանումներ: Մինչև բեռնափոխադրող ընկերությունների սեփականատերերը արհմիություններին զիջումների չգնացին, իսկ ազգային պայմանագրերը շահեկան պայմաններով չվերակացվեցին։
Իսկ Բրազիլիայում անցած ձմռանը վճարովի ճանապարհների ներդրման և վառելիքի գների բարձրացման պատճառով բեռնատարների վարորդների գործադուլը ինը օր շարունակ կաթվածահար արեց երթևեկությունը երկրի գլխավոր մայրուղիներով:
Ռուսական կառավարության մասնակի հանձնումը միայն նշանակում է որ «Ռոտենբերգի հարկը» (ինչպես այն անվանել են բեռնատարները) ընդհանրապես պետք չէր։Պարզապես օլիգարխները բարձրաստիճան պաշտոնյաների մեջ իրենց աջակցող խմբով ժողովրդին «կթելու» այլ տարբերակ են մտածել։ Եթե ծանր բեռնատարների վարորդները հանձնվեն, ապա նրանցից հետո կտուժեն բոլորը, ովքեր չեն զբաղվում ժողովրդի փողերը խլելու կեղտոտ գործով։ Որովհետև մեր լռությունը կնշանակի` դուք կարող եք պարտադրել և արդարացնել կենսապայմանների ցանկացած վատթարացում։
Տեղեկատվական պատերազմ. ինչպես է «արտահոսում» բողոքի ակցիան.
Բեռնատարների բողոքի շուրջ իրավիճակը եռում է, և ամենևին էլ զարմանալի չէ, որ իրավիճակից դժգոհ կապիտալիստական իշխանությունները լայնամասշտաբ տեղեկատվական արշավ են սկսել ցուցարարների դեմ։ Համառոտ դիտարկենք տեղեկատվական պատերազմ վարելու հիմնական «աշխատանքի մեթոդները», որոնցից մի քանիսը շատ նման են իրական պատերազմի մեթոդներին։
1) տեղեկատվական շրջափակում և շեղում
Կրեմլի քաղտեխնոլոգներն ու պրոպագանդիստներն աշխատում են իրենց արևմտյան «կոլեգաների»՝ կապիտալիստների հին սխեմայով. սկսված բողոքի ակցիաները «մինչև վերջ» լռում են, իսկ միևնույն ժամանակ մեծ մասի ուշադրությունը շեղվում է։ բնակչությունը ցանկացած այլ թեմայով. Մեր դեպքում դա ԴԱԻՇ-ն է, և Սիրիան, և Ուկրաինան, և «Արևմուտքի սպառնալիքը», որի մասին ամեն օր խոսում են մեր լրատվամիջոցները։ Իսկ ինչպես անել առանց «մեծ առաջնորդի, որը կփրկի ամբողջ աշխարհը».
Արդյունքում, ժողովրդի ճնշող մեծամասնությունը մթության մեջ է, թե որտեղ, ինչ և ինչպես է տեղի ունենում, և, հետևաբար, վտանգ չի ներկայացնում Կրեմլի օլիգարխիայի համար։
2) Բողոքի ակցիաների մասին տեղեկություններով կայքերի արգելափակում
Ժողովրդական վրդովմունքի դեմ կապիտալիստական իշխանության ամենապարզ և արդյունավետ միջոցը ցանկացած «ծայրահեղական» (այսինքն՝ իշխանության դեմ դեմ արտահայտվող) կայքերի արգելափակման իրավունքի օգտագործումն է՝ «երեխաների պաշտպանության» պրիզմայով սեղմված, որպեսզի. խոչընդոտել ցուցարարների տեղեկատվության փոխանցման և համակարգման ուղիները։
3) Բոտերի և վճարովի քարոզիչների հարձակումները տեղեկատվական կենտրոններից
Գաղտնիք չէ, որ Կրեմլի օլիգարխների իշխանությունը քաղել է 2011-2012 թվականների բողոքի ցույցերի դասերը (որոնք իրենց ծավալը ստացել են համացանցի միջոցով) և ձեռնարկել համապատասխան միջոցներ, որոնցից մեկը «ձեռնարկի» հզոր տվյալների բազայի ստեղծումն է։ մեկնաբաններ, բոտային հաշիվներ, բլոգերներ «աշխատավարձում», սոցիալական ցանցերում խոշոր խմբերի գերգնված ադմինիստրատորներ և այլն: - միայն մեկ նպատակով՝ ստեղծել իշխանություններին ձեռնտու «տեղեկատվական աղմուկ»՝ համացանցում հասարակական կարծիքը խեղդելու և պառակտելու համար։
Այս պահին տեղեկատվական «դիվերսանտները» աշխատում են ամբողջ հզորությամբ՝ թեմատիկ խմբերում մեկնաբանությունները մշտապես ենթարկվում են բոտերի գրոհի «չենթարկվել սադրանքներին», «Մայդան չստեղծել» և այլն կոչերով։ պարզունակ քարոզչական կարգախոսներ և վճարովի ագիտատորներ, որոնք կոչ են անում ստորագրել անատամ «նախագահին խնդրագրեր», «բաց նամակներ» և նմանատիպ անհեթեթություններ, «արմատական կարգախոսներ» չառաջադրել, թե չէ, նորից ասում են՝ «Մայդանը կսկսվի»։
Ուկրաինական օլիգարխիկ հեղաշրջման սարսափելի պատմությունը կրեմլի պրոպագանդիստների կողմից մեծ թափով օգտագործվում է ժողովրդին հերթում պահելու համար։ Սխեման պարզ է և պարզունակ. «Վա՞տ է ապրելը. Եղեք համբերատար, այլապես Մայդան! Դուք Պետդեպարտամենտի գործակալ չե՞ք: Հատկապես «հայտնի» է դրան հետևորդները, այսպես կոչված. «ՆՈԴ» - իշխանամետ շարժում, որը հայտնի է միայն իր առաջնորդ, պատգամավոր Ֆեդորովի կեղծավոր և լկտի հայտարարություններով, ինչպիսիք են.
4) սադրանքներ
Բողոքը ցրելու օլիգարխիայի քարոզիչների մեկ այլ միջոց է տեղեկատվական «լցոնումը», ինչպես, օրինակ . Միևնույն ժամանակ, նման լուրերի մասին խոսող սադրիչները սովորաբար անտեսում են մանրամասները, որ այս «մորատորիումը» ընդամենը «առաջարկ է», և ոչ թե կատարված փաստ, և դրանով իսկ ապակողմնորոշել մարդկանց. չեղյալ է հայտարարվել», «Արևմուտքից հրամաններ եք անում, սա երկրի փլուզումն է» և այլն։
Նաև սադրիչները չեն արհամարհում «եթե չես կարող դիմադրել, առաջնորդիր» սխեման՝ ստեղծելով իրենց իբրև «բողոքի ակցիաները», այլ իրենց կարգախոսներով և իրենց դրոշներով՝ դրանով իսկ վարկաբեկելով բողոքի շարժումը մնացած մարդկանց շրջանում։ .
Համառոտ. դիմակայել քաղտեխնոլոգների և պրոպագանդիստների՝ բողոքի շարժումը ի սկզբանե պառակտելու և «ջախջախելու» փորձերին, դա հնարավոր է միայն ինքնակազմակերպման և ինչպես պահանջների, այնպես էլ գործողությունների (ոչ խնդրագրերի և բաց նամակների) միասնական ծրագրի մշակման միջոցով. , բայց գործողություններ): Կհասնե՞ն արդյոք բողոքող վարորդները ինչ-որ արդյունքի, ցույց կտա ժամանակը։
Սկզբից ես շատերին հետաքրքրող մի հարց կտամ՝ ովքե՞ր եք դուք՝ AntiPlaton կայքի ստեղծողները:
Մի քանի վեբ ծրագրավորողներ Ռուսաստանի տարբեր քաղաքներից։ Դժվար է նույնիսկ ասել, թե դա ում գաղափարն էր։ Մեզանից մեկը վաղուց էր ուզում Ռուսաստանում ցույցերի քարտեզ կազմել՝ ցույց տալու այն, ինչի մասին Կրեմլի լրատվամիջոցները չեն խոսում՝ աշխատանքային, սոցիալական, քաղաքական և այլ բողոքի մեծ թվով, որոնք տեղի են ունենում տարբեր քաղաքներում։ Անձամբ ես ցանկանում էի աջակցել բեռնատարներին, ներառյալ օգնել նրանց ճեղքել տեղեկատվական շրջափակումը, և այս երկու գաղափարները համընկան: Մնացածը մենք ուղղակի օգնություն ենք խնդրել։
Բայց նույնիսկ նման ռեսուրսի ստեղծումը կարող է որոշակի հետևանքներ ունենալ... «Աշխատանքային ճանապարհի» կայքը շատ արագ արգելափակվեց՝ ըստ էության նույն տեղեկատվությունը հրապարակելու համար, և ձեր նախագիծը մեկ մակարդակ բարձր էր։
Դե ինչ, բոլորս էլ բավական երկար հետևում ենք երկրում կատարվող իրադարձություններին, և տպավորությունը, մեղմ ասած, հիասթափեցնող է, թե ուր է ամեն ինչ գնում։ Մենք նույնիսկ մի փոքր մասնակցեցինք բողոքի ակցիաների, և երբ սկսվեցին բեռնատարների գործողությունները, հասկացանք, որ ժամանակն է ավելին անել իրավիճակը դեպի լավը փոխելու համար։ Մենք որոշեցինք՝ բավական է դիմանալ դրան, և այո, մենք պատրաստ էինք ռիսկի դիմել։
Եվ մի քանի խոսք ասեք ձեր կայքի մասին, գուցե որոշ ընթերցողներ դեռ չեն տեսել:
Մեր կայքի հիմնական տարրը Google Քարտեզների վրա հիմնված ինտերակտիվ քարտեզն է: Նշում է բողոքի ակցիաների վայրերը, ցույց է տալիս, թե որտեղ ինչ տեսակի՝ ճանապարհ փակել, գործադուլ, թե այլ բան։ Երեկ մենք ավելացրել ենք ըստ ամսաթվի զտման գործառույթը։ Մենք հնարավորություն տվեցինք տեղադրել մեր քարտեզը այլ կայքերում, դրա համար հիմնական կոճակի վերին աջ անկյունում: Առանձին էջ կա միայն ապագա ակցիաների մասին հայտարարություններով։ Բացի այդ, կայքը պարունակում է բողոքի ցույցերի ամենավառ տեսանյութերը և վերլուծական նյութեր այն մասին, թե ինչ է իրենից ներկայացնում Պլատոնը և ինչ է սպառնում: Տեղական բողոքի խմբերի կոնտակտային ցուցակ կա։ Եթե որոշ տեղեկություններ չկան քարտեզի վրա, կարող եք այն հայտնել մեզ հատուկ ձևաթղթի միջոցով կամ գրելով փոստին:
Լավ, բայց այնուամենայնիվ, ինչո՞ւ են ծրագրավորողները աջակցում բեռնատարներին: Ձեր գործընկերներից շատերը և այլ մարդիկ, հավանաբար, ընդհանրապես չեն հասկանում դա:
Այո, մենք բեռնատարներ չենք, բայց ... հասկացանք, որ Պլատոնը մեզ էլ է հարվածելու։ Տրանսպորտային ծախսերի աճն անմիջապես կազդի ապրանքների մեծ մասի գների վրա։ Իսկ գները վերջին շրջանում անընդհատ բարձրանում են, ինչը չի կարելի ասել աշխատավարձերի մասին։ Բացի այդ, տեղեկություններ կան, որ ծանր բեռնատարներից հետո նույն բանն է սպասվում ավելի փոքր տոննաժ ունեցող բեռնատարներին, գազելներին, սովորական մեքենաների տերերին։ Բեռնատարներն այսօր պայքարում են ոչ միայն իրենց համար, նրանք պայքարում են ողջ Ռուսաստանի համար և ստեղծում են մեր երկրի նորագույն պատմության մեջ հավաքական պայքարի ամենայուրօրինակ նախադեպը։ Նրանց բոլորը պետք է աջակցեն, ես այդպես եմ կարծում։ Մենք աջակցել ենք։
Կայքը լրացրե՞լ եք Ձեր կողմից։
Նույն թիմը աշխատում է կայքի լրացման վրա, քանի որ ի սկզբանե, գումարած, ըստ տեղական շփումների, որոնք ձևավորվել են Պլատոնի դեմ բողոքի ակցիաների ժամանակ, տղաները, ովքեր օգնում են լրացնել կայքը, քաշվել են, մարդիկ հայտնաբերվել են Համացանց. Նրանք հետևում են լրատվամիջոցներին, բեռնատարների խմբերին սոցիալական ցանցերում, փորձում են հնարավորինս արագ տեղեկատվություն ավելացնել կայքում։ Մարդիկ տարբեր քաղաքներից մեզ գրում են փոստով, շպրտում տեղեկատվությունը կամ ուղղում սխալները: Նաև կայքի մեկնաբանություններում։
Ճի՞շտ եմ հասկանում, որ ռեսուրսը պատրաստվել է բացառապես կամավորների կողմից։ Տխրահռչակ պատգամավոր Ֆեդորովտեսնում էԲողոքի հետևում Պետդեպարտամենտի ձեռքն է, և երբ հայտնվում է բավականաչափ արհեստավարժ աջակցության ռեսուրս, ոմանց մոտ կասկածներ են առաջանում, որ ինչ-որ մեկը վճարել է դրա համար։
Ավելի ճիշտ, նախագիծն ի սկզբանե մոտ 3/4 կամ նույնիսկ ավելին արվել է կամավորների կողմից, իսկ 1/4-ը՝ փողի համար: Ծրագրավորման աշխատանք քարտեզի վրա, տեղեկատվության որոնում և կայքի լրացում, դրա մշակման և կայքի մասին տեղեկատվության տարածման վրա աշխատանք, համակարգման աշխատանք. այս ամենը արվում է «գաղափարի համար»: Առաջադրանքների մի փոքր մասը պետք է կատարվեր պատվերով, պարզապես չունեինք անհրաժեշտ հմտություններ և ժամանակ չկար կամավորներ փնտրելու, իրադարձությունները շատ արագ ծավալվեցին, մենք վախենում էինք դա բաց թողնել։ Այժմ, երբ կայքը գործում է, կամավորների մասնաբաժինը նույնիսկ ավելի մեծ է: Կայքի և դրա հիմնական ակտիվի ստեղծման նախաձեռնողները կամավորներն են, դա կարող եմ վստահաբար ասել։ Մեր թիկունքում գեր դրամապանակներով մարդիկ չկան։ Այս պատգամավորի նման մեկը, իհարկե, և՛ մեր մեջ, և՛ մեզ սատարող էնտուզիաստների մեջ կարող է տեսնել «պետդեպարտամենտի նենգ ձեռքը», բայց դա անհեթեթություն է։ Մարդիկ, ովքեր հավատում են դրան, սովորաբար իրենք չեն կարողանում պայքարել իրենց իրավունքների համար և չեն հասկանում, որ դա հնարավոր է։ Նրանք լուռ նստում են, դիմանում, լսում են, թե ինչ են իրենց ոգեշնչում 1-ին ալիքը և պետական այլ լրատվամիջոցները... Բայց ես այդպես եմ կարծում. ավելի լավ է ձեր ժամանակի մի մասը նախօրոք կամ նույնիսկ աշխատավարձից գումար ծախսեք կռվի վրա, քան հետո տանջվեք։ այն, ինչ դուք նույնիսկ չեք փորձել, խանգարել և, ի վերջո, ավելի շատ կորցնել:
Կայքի վրա ծախսված գումարն անձամբ ձերն է, թե՞ աջակցություն կա կողմնակիցների կողմից:
Հոգատար քաղաքացիներից երբեմն փոքր փոխանցումներ ենք ստանում առցանց դրամապանակին: Հարյուր ռուբլի, երկու, հիմնականում: Մի անգամ մի քանի հազար վճարում է եղել։ Միգուցե այդ մարդու համար ավելի էժան էր փող գցել ԱնտիՊլատոնի վրա, քան վճարել Պլատոնի համար, չգիտեմ: Սա թույլ է տալիս ծածկել որոշ ծախսեր: Բայց հիմա այնպիսի տեղեկատվության ալիք կա, որ մենք պետք է ժամանակին ցուցադրենք, որ մարդիկ աշխատանքից ժամանակ են վերցնում, արձակուրդ են գնում կայքում ավելի սերտ աշխատելու համար, սա, իհարկե, իրենց հաշվին է։
Որո՞նք են կայքի առաջին արդյունքները:
Լավները: Առաջին մի քանի օրվա ընթացքում՝ ավելի քան 30 հազար եզակի այցելու, ավելի քան 80 հազար դիտում։ Լրագրողներն անընդհատ գրում են, ինչ-որ մեկը թողնում է իր կոնտակտները, որպեսզի կարողանա զեկուցել գործողությունների մասին, մյուսները հարցազրույց են խնդրում, իսկ մյուսներն ուղարկում են իրենց լուրերը։ Բեռնատարները գրում են, շարքային քաղաքացիները՝ նույնպես։ ԿամԱԶ-ի սիրահարների ակումբից գրել են, խնդրել են ֆորումին բաններ տալ, հիմա էլ մեզ հղում կա։ Իսկ KamAZ-ը ուժ է: :) Գրեթե ամեն ժամ, ձևի միջոցով ուղարկված ինչ-որ գործողության մասին ծանուցում է ընկնում կայքի փոստին: Այստեղ ճանապարհ են փակել, գործադուլներ են, ինչ-որ տեղ հանրահավաքներ են եւ այլն։ Վարորդների համագումար նույնիսկ ինչ-որ քաղաքում անցել էՄարդիկ նման ելույթներ էին հրում, պարզ է, որ ցավում էր։ Ռուսաստանը արթնացել է, այլ կերպ չես կարող ասել.
բեռնատարներգնում են գնալ Մոսկվա. Ի՞նչ եք կարծում, որքան հեռու նրանք կարող են գնալ:
Որքան ես տեսել եմ բազմաթիվ տեսանյութերից և գիտեմ անձնական շփումներից, մարդիկ շեմին են: Շատերն ունեն վարկեր, մի քանի տասնյակ հազար ռուբլու ամսական վճարումներ։ Մարդիկ կործանման եզրին են. Կան, իհարկե, տարբեր կրիչներ։ Կան մեծեր, որոնց թվում է, թե դա այնքան էլ չի հետաքրքրում: Շատ փոքր բիզնեսներ կան մի քանի վարորդներով, հաճախ սեփականատերն ինքը աշխատում է ղեկին։ Կան վարորդներ, ովքեր աշխատում են իրենց համար.
Ամենադժվար հարվածի տակ են վերջին երկու խմբերը։ Նրանք այնքան գումար չունեն, որքան խոշոր ընկերությունները, որպեսզի գոյատևեն այս աճը և դիմանան մինչև այն պահը, երբ հնարավոր կլինի փոխհատուցել ծախսերը՝ ծախսերը տեղափոխելով տրանսպորտի արժեք։ Եվ նրանց շահերն այս դեպքում համընկնում են ՌԴ քաղաքացիների մեծամասնության շահերի հետ։ Փոքր տրանսպորտային ձեռնարկությունները չեն ցանկանում վճարել Platon-ի համար, քանի որ դա չափազանց մեծ բեռ է նրանց համար, և տասնյակ միլիոնավոր քաղաքացիներ չեն ցանկանում, որ գներն էլ ավելի բարձրանան: Վարձու վարորդները նույնպես, կարծում եմ, հասկանում են, որ այս պահանջը կազդի իրենց աշխատավարձի վրա։
Դժգոհության աստիճանը գագաթնակետին է հասել վերջին տասնամյակների ընթացքում։ Նման զանգվածային տնտեսական բողոքի ակցիաներ, հավանաբար, 90-ականների սկզբից չենք ունեցել։ Բեռնատարները վճռական են տրամադրված. Նրանք չեն ուզում բաժանումներ, կիլոմետրի համար ցածր ուղեվարձեր, նրանք ուզում են Պլատոնի վերացում: Եվ վերջին մի քանի շաբաթվա ընթացքում նրանք ցույց տվեցին, թե ինչ ուժ են։
Բեռնատարները շահելու հնարավորություն ունե՞ն:
Բեռնատարները մեծ ուժ ունեն: Ես տեսա, թե ինչպես են մի երկու հարյուր հոգի նայում կենտրոնում գտնվող պիկետին, ինչ աննշան տեսք ունեն քաղաքի ֆոնին։ Եվ ես տեսա, թե ինչ տեսք ուներ մի երկու հարյուր մեքենայի շարասյուն, դա ուժ էր։
Մենք չպետք է թույլ տանք, որ բողոքը լցվի ամենատարբեր պիկետների, ստորագրահավաքների և այլնի մեջ. Ճանապարհին դա կարելի է անել, ես չեմ վիճում, բայց վարորդների հիմնական ուժն այն է, որ նրանք վերահսկում են ճանապարհները։ Դա նման է արտադրության գործադուլին, կարելի է ամենատարբեր թղթեր գրել ամենատարբեր հեղինակություններին ու բողոքել իշխանություններից, կամ կարող ես դադարեցնել արտադրությունը և նրանց տանել «գնդակներով», հետո նրանք զարմանալիորեն ավելի համակերպվող են դառնում։ Սա արդեն բազմիցս ստուգվել է։ Ճանապարհները գրեթե նույնն են. Անգամ պարզ «խխունջն» արդեն հսկայական էֆեկտ է ստեղծում, էլ չեմ խոսում ճանապարհների փակման մասին։
Նրանք պետք է պայքարեն մինչև վերջ, բայց կարծում եմ, որ իրենք իրենք են դա հասկանում։ Մի ընկեք հնարքների և մատյանների վրա: Գործող քաղաքական կուսակցություններից ոչ մեկը նրանց իրական օգնություն չի ցուցաբերի, այս կուսակցությունները լիովին վարկաբեկել են իրենց։ Այո, և նրանց օգնությունը պետք չէ, բեռնատարներն իրենք ահռելի ուժ ունեն: Գլխավորն այն է, որ թույլ չտաք այն ցամաքեցնել կամ փորձել օգտագործել այն ինչ-որ մեկի համար եսասիրական նպատակներով:
Գիտե՞ք, թե ինչպես է բողոքի ակցիա կազմակերպվում։
Որքան տեսնում եմ, սա ինքնաբուխ, զանգվածային և ոչ այնքան լավ կազմակերպված բողոքի ակցիա է։ Մարզերում կան բազմաթիվ տեղական կենտրոններ, որոնք ինչ-որ կերպ փոխազդում են միմյանց հետ, ես բեռնատարի վարորդ չեմ, չգիտեմ կոնկրետ ինչպես, բայց ինձ թվում է, որ լիարժեք համառուսաստանյան բան չկա. կենտրոն. Մեզ ինքներս ավելի հարմար կլիներ, եթե յուրաքանչյուր մարզում լիներ լրատվամիջոցների հետ աշխատելու համար պատասխանատու անձ, ով անընդհատ քարտեզի վրա դեն նետեր համապատասխան տեղեկատվությունը։ Բայց նման բան չկա։ Արդյունքում մենք ինքներս երբեմն գիշերները չենք քնում, որ ամեն ինչ նորմալ լցնենք։ Բայց, իհարկե, նրանք մեզ օգնում են, շատ տեղեկություններ են գալիս փոստին, ինչպես ասացի:
Ինչո՞ւ եք դուք անձամբ ներգրավված այս նախագծում:
Ես ուզում եմ ապրել նորմալ երկրում. Ոչ թե այնտեղ, որտեղ մարդը մարդու համար գայլ է, և մարդիկ անընդհատ կռվում են միմյանց հետ: Ահա ես, օրինակ, ՏՏ ոլորտի աշխատողների արհմիությունում եմ, և գիտեմ, թե ինչ է համերաշխությունը։ Նայեք Հարավային Ամերիկայի, Եվրոպայի, ԱՄՆ-ի բազմաթիվ երկրների օրինակները՝ մի քիչ նոր հարկ մտցրին, մի քիչ աշխատեցին աշխատավարձերը նվազեցնել՝ անմիջապես հազարավոր մարդիկ դուրս են գալիս փողոց կամ դադարեցնում են արտադրությունը։ Ֆրանսիայում, երբ փորձեցին «Պլատոնի» նման ռեկվիզիցիա մտցնել, որքան հիշում եմ, բեռնատարները մեկ ամիս գործադուլ էին անում։ Եվ չեղյալ համարեցին։ ԱՄՆ-ում օրինակ կար, երբ հավաքարարները գործադուլ էին անում Սիլիկոնյան հովտում, նրանց աջակցում էին ինժեներները։ Հենց հիմա Ռուսաստանում ժողովուրդն էլ վերջապես սկսեց ինքնակազմակերպվել զանգվածային կոլեկտիվ գործողությունների, դադարել է լուռ դիմանալ։ Վարորդ, բժիշկ, ուսուցիչ, գործարանի բանվոր, շինարար – Ես նրանց չեմ բաժանում ըստ մասնագիտության, ինձ համար նրանք բոլորը նույնն են, ինչ ես։ Ես ուզում եմ նորմալ երկրում ապրել և աջակցում եմ ուրիշներին, որ երբ ինքս խնդիրների հանդիպեմ, նրանք ինձ աջակցեն։
Մենք խոսեցինք տնտեսական բողոքի ակցիաների մասին, իսկ ինչպե՞ս եք վերաբերվում քաղաքականներին։
Հիշում եմ, երբ բողոքի ալիք բարձրացավ «Հանուն արդար ընտրությունների», մի տղա ինձ սոցցանցերում ասաց. Նա ընթրում էր մերձմոսկովյան ճամփեզրի սրճարանում, իսկ բեռնատարները նստած էին մոտակայքում և ասում էին, թե ինչ լավն է Պուտինը, որ նա ջախջախեց ցույցերը։ Տղան չդիմացավ և հարցրեց. «Ի՞նչ ես անում: Ձեզ մոտ էլ կգա»։ - Եվ նա պատասխանեց. «Դա չի լինի, ամբողջ Ռուսաստանը հենված է մեր վրա»: Անցել է 3,5 տարի։ Իշխանությունները շատ հիմար ու ագահ են գործում. Կարծես նրանք չեն հասկանում, թե ինչի են մղում մարդկանց և ինչպես է դա նրանց վրա հակադարձ արդյունք տալու:
Բայց քաղաքական բողոքի ակցիաների մեջ մի շատ կարևոր կետ կա՝ եթե բողոքում ես գործող իշխանության դեմ, պետք է հստակ հասկանաս՝ այդ ժամանակ ինչ իշխանության ես։ Այստեղ 2011-2012 թթ. նորմալ այլընտրանք չկար, և ամեն ինչ այնքան էլ վատ չէր երկրում։ Հիմա, փաստորեն, ես առայժմ տեսնում եմ միայն պոտենցիալ այլընտրանք, որը դեռ պետք է կարողանա վերածվել իրականի։ Ինչ-որ մեկը խոսում է բողոքի քաղաքականացման մասին, բայց ես կարծում եմ, որ ավելի լավ է, որ այն առայժմ մնա զուտ տնտեսական։ Երկրում գոյություն ունեցող խոշոր քաղաքական ուժերն այնքան են վարկաբեկել իրենց, որ ավելի լավ է նրանց ընդհանրապես մի կողմ պահել։ Ժամանակի ընթացքում, երբ ներգրավվում են այլ կատեգորիաների քաղաքացիներ, և ձեռք է բերվում անհրաժեշտ փորձը, ձևավորվում են անհրաժեշտ ժողովրդական կառույցները, գուցե արժե քննարկել ինչ-որ քաղաքական օրակարգի ներդրման մասին, քանի որ շատ բան նույնպես «ցավ է պատճառել» դրան: Մյուս կողմից, եթե «քաղաքականությունը» արագ սկսում է զարգանալ «ներքևից», և չի պարտադրվում «վերևից», սա արդեն բավականին խոսակցություն է։ Վկոնտակտեում բեռնատարների հիմնական խմբում, օրինակ, վերջերս հրապարակվել է Մանիֆեստ, որն արդեն շատ ավելի լայն պահանջներ է պարունակում, քան պարզապես Պլատոնի վերացումը։
Իսկ ինչպե՞ս եք վերաբերվում ՌԴ իշխանությունների վարած քաղաքականությանը։
Այո, խոսելու շատ բան կա։ Վերցնենք արտաքին քաղաքականությունը. Նրանք բարձրանում են Սիրիա, ասում են, որ պայքարում են ահաբեկչության դեմ, բայց իրականում նրանք հումքային կորպորացիաների շահերից են։ Շահույթը գնալու է օլիգարխներին, մենք ենք կրելու պատերազմի ծախսերը. Այո, և ահաբեկչությունն առաջանում է մարդկանց աղքատության և հուսահատության հետևանքով և օգտագործվում է, օրինակ, ԻՊ-ի դեպքում արաբ շեյխերի և ամերիկյան կորպորացիաների կողմից՝ իրագործելու իրենց եսասիրական շահերը: Իսկ Ռուսաստանի կառավարությունը, ներքաշվելով հերթական «փոքր հաղթական պատերազմի» մեջ, այժմ Ռուսաստանում արագորեն կրճատվում է, գները բարձրացել են, սակագները բարձրացել են, ոստիկանական ուժերն ուժեղացել են։ Նրանք այնտեղ «պայքարում են» ահաբեկչության դեմ, իսկ աղքատ ու թալանված երկրում իրենց դեմ ահաբեկելու վտանգի տակ են։ Պատմությունը մարդկանց անիծյալ բան չի սովորեցնում:
Երկրից կապիտալի հսկայական արտահոսք. Այս բարոյական հրեշները թալանում են երկիրը և փող են հանում բլրի վրայով, որտեղ նրանք ունեն վիլլաներ, բազմաթիվ զրոներով հաշիվներ և երեխաներ կցված են էլիտար բուհերին։ Ով մեզանից մանր բաներ է գողանում, միայն նրանք են բանտարկվում։ Մեծ գողացողները նստած են տաք կաբինետներում։ Ինչ-որ մեկն ասում է «մարդկանց մասին վատ մի մտածիր, պետք է մարդկանց հավատալ»: Ես ուղղակի իսկապես հավատում եմ մարդկանց, միայն ես հավատում եմ աշխատասերներին, որոնցից տասնյակ միլիոններ կան երկրում և որոնց վրա է երկիրը հենված, և նրանց հետ միասին վստահ եմ, որ իրավիճակը կարող է փոխվել։ Ինչ-որ մեկը տեղադրել է «Ես Չարլին եմ»: Վերջերս ռուսական ինքնաթիռը խոցելուց հետո մոդայիկ դարձավ «ես Սու» ասելը։ Եվ ես «Չարլին» և «Սու»-ն չեմ, ես ճնշված ու թալանված մեծ ժողովրդի մի մասն եմ։ Եվ մենք միայնակ չենք, նրանք միլիարդավոր մարդիկ կան ամբողջ աշխարհում:
Կան աշխատողների աշխատավարձ, իսկ կորպորատիվ սեփականատերերի համար՝ շահույթ: Որքան փոքր է առաջինը, այնքան բարձր է երկրորդը: Հարկերը, գնում են բյուջե, որը «տեսել են»։ Կոմունալ վճարներ, դրանց հետ նույն վիճակը. Վերջերս նրանք ստիպված էին վճարել կապիտալ վերանորոգման համար, սա ընդհանրապես շատ ցեխոտ սխեմա է։ Չգիտես ինչու, խանութներում գները հրաշքով ավելի արագ են աճում, քան աշխատավարձերը: Դուրս եկեք բեռնատարները հիմա սկսեցին թափահարել ուղեվարձը, չնայած նրանք հիանալի են, նրանք լուռ չդիմացան: Հիմա այս ամենը բազմապատկեք երկրի տասնյակ միլիոնավոր քաղաքացիների վրա։ Ոչ ոք չի գալիս քեզ մոտ ու աշխատավարձիդ կեսը չի վերցնում։ Նրանք դա անում են մի քիչ, այնպես որ դա այնքան էլ նկատելի չէ: Բայց այս բոլոր ճանապարհներից է, որ տանում են մարդկանց, ովքեր հանկարծ ահռելի հարստություններ են ունենում։ Եթե երկիրն ինքը ամենահարուստն է, իսկ ժողովուրդը՝ աղքատ, ուրեմն հարստությունն ինչ-որ տեղ է գնում, դա ինձ ակնհայտ «թվաբանություն» է թվում։
Զրուցեք ամենասովորական բուժաշխատողների, գործարանի աշխատողների, վարորդների, շինարարների, ինժեներների, ուսուցիչների, վետերանների և թոշակառուների հետ փտած բնակարաններում / բարաքներում: Ազնվորեն աշխատում են, երկիրը իրենց վրա է հենվում, բայց աշխատավարձից աշխատավարձ ստիպված են լինում ապրել, վարկերով, շորթումներով ու այլ բաներով են ջախջախվում, խելքները փոշիացվում են պաշտոնական ու ազատական քարոզչությամբ։ Ինչ-որ մեկը, իհարկե, կասի, որ իրենք բոլորն էլ իբր մեղավոր են իրենց աղքատության մեջ։ Եվ ես կարծում եմ, որ այդ ամենը հեքիաթներ են: Եթե տասնյակ միլիոնավոր մարդիկ չեն «տեղավորվել շուկայում», ապա ավելի շուտ հակառակն է՝ այս «շուկան» չի տեղավորվում երկրի զարգացման բնականոն ուղու մեջ։
Եվ տեսեք, թե ինչպես է ձևավորվում մեր իշխանությունը։ Վերջերս իմ քաղաքում քաղաքային դումայի լրացուցիչ ընտրություններ ունեցա։ Այսպիսով, մեկ ընտրատարածքում հաղթած թեկնածուն, ըստ առկա տեղեկությունների, այս ընտրությունների վրա ծախսել է մի քանի տասնյակ միլիոն ռուբլի։ Եվ հետո մարդիկ զարմանում են, թե ինչպես է դա, ինչու պատգամավորները թքած ունեն մարդկանց վրա։ Այսպիսով, լսեք, մարդը պետք է փոխհատուցի ծախսերը: Նա ուղղակի ներդրում է արել իշխանության մեջ։ Պատգամավորներն այժմ մեծամասամբ սեփականատերեր, տնօրեններ կամ նմանատիպ մարդիկ են։ Դե, կամ իրենց հարազատները բիզնես ունեն։ Նման մարդիկ իշխանության են գնում միայն մեկ նպատակով՝ լոբբինգ անելով իրենց բիզնեսի շահերը։ Իսկ գործադիր իշխանությունը, այդ թվում՝ նախագահը, ոչ թե օլիգարխներից, այլ նրանցից ցածր է։ Պաշտոնական իշխանությունն ընդամենը էկրան է ժողովրդավարության համար։ Դրա հետևում թաքնված է օլիգարխների բռնապետությունը։
Իսկ ի՞նչ եք կարծում, ի՞նչ կարելի է անել դրա դեմ։
Իշխանությունների կամայականություններին պատասխան կարող են լինել միայն ժողովրդի հավաքական գործողությունները, ովքեր ուղղակիորեն և համարձակորեն հայտարարում են՝ «Այլևս չենք հանդուրժի, բավական է»։ Հիմա իշխանությունները չեն գործում մեծամասնության շահերից ելնելով, և այս մեծամասնությունը որևէ կերպ չի մասնակցում որոշումների կայացմանը։ Զարմանալի չէ, որ նման գիշատիչ քաղաքականություն են վարում իշխանությունները։ Նրան ոչ ոք չէր խանգարում, և նրանք զգում էին, որ կարող են ամեն ինչ անել։
Ռուսաստանում մարդիկ կորցրել են կոլեկտիվ պայքարի փորձը. Շատերի մոտ ինչ-որ հայրական մտածողություն կա, ակնհայտորեն բոլորովին այլ երկրից՝ Խորհրդային Միությունից, իներցիայով մնալով։ Նրանք կարծում են, որ կառավարությունը հոգ է տանում իրենց մասին։ Եվ ոչ մի նման բան:
Մենք պետք է նորից ձեռք բերենք նման փորձ, կառուցենք հորիզոնական կապեր և վերակենդանացնենք համերաշխությունը։ Քանդել միջկրոնական ու ազգամիջյան թշնամության պատերը, որոնք արհեստականորեն ստեղծված են մեզ պառակտելու համար։ Սա հասարակության մեջ էական փոփոխությունների հասնելու միակ ճանապարհն է դեպի լավը։
Ժամանակն է, որ յուրաքանչյուրն ինքը որոշի, թե ով է կյանքում։ Կդիմանա՞, լուռ ծնկի իջնելով, թե՞ կկանգնի իր ողջ հասակով ու կգնա անարդարության դեմ պայքարի ճանապարհով։
Հասկանալ քեզ. Կարո՞ղ եք վերջապես կիսվել կայքի զարգացման ձեր ծրագրերով:
Մեզ համար հիմա գլխավորը բողոքի ակցիաների մասին ողջ տեղեկատվության օպերատիվ ցուցադրումն է։ Մենք ամեն կերպ փորձում ենք դա անել: Բացի այդ, մենք ցանկանում ենք հավաքել քարոզչական լավագույն նյութերը։ Ֆլայերներն ու կոմիքսները, օրինակ, հետաքրքիր են տեղական խմբերում։ Ձեր պաստառներն այնպես պատրաստեք, որ դրանք ցրվեն սոցիալական ցանցերում։ Շատ կարևոր է ճեղքել տեղեկատվական շրջափակումը։ Կրեմլի լրատվամիջոցների փոխանցմամբ՝ ոչ մի տեղեկություն չկա, իբր ոչ ոք չի բողոքում։ Իսկ հիսուն քաղաքներ բողոքում են, առնվազն տասնյակ հազարավոր մարդիկ։
Նման շրջափակումը ճեղքելու ամենաարդյունավետ միջոցներից մեկը սոցիալական ցանցերում ձեր պրոֆիլի նկարի վրա պարզապես աջակցության նկար տեղադրելն է։ Սրանք կպատրաստենք մոտ օրերս, ցանկացած գույնի ու ճաշակի, ինչպես ասում են։ Բայց սա բավարար չէ, անհրաժեշտ է նաև օֆլայն աջակցություն։ Եթե բեռնատարները գալիս են Մոսկվա, օգնեք նրանց համար կազմակերպել տաք կերակուրներ, պարզապես եկեք աջակցության խոսքերով: Ռուսաստանում ինչ-որ պիկետներ անցկացրեք՝ մարդկանց փոխանցելու, թռուցիկներ բաժանելու համար:
Երկրում իրական հնարավորություն կա ստեղծելու եզակի նախադեպ ոչ միայն հաջողված հավաքական պայքարի, այլեւ համերաշխության համար։ Մենք՝ ՏՏ աշխատողներս, աջակցում էինք բեռնատարներին:
