ប្រវែងផ្លូវរាជពីស៊ូសា។ ផ្លូវរាជ

ពេញមួយអត្ថិភាពរបស់វា មនុស្សជាតិបានប្រើប្រាស់សម្ភារៈផ្សេងៗសម្រាប់ត្រួសត្រាយផ្លូវ៖ ដីកំបោរ ឈើ ថ្មភក់ ថ្មក្រានីត - ប៉ុន្តែចាប់ពីពេលនោះមករហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ ផ្លូវនៅមានដដែល សម្ភារៈសម្រាប់សាងសង់គឺថ្មក្រានីតយ៉ាងជាក់លាក់។ នេះត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយសម្ភារៈប្រវត្តិសាស្ត្រដែលបានរកឃើញដោយពួកយើង។

ផ្លូវទៅកាន់ពីរ៉ាមីតរបស់ផារ៉ោនសាគូរ៉ា (សហវត្សទី ៣ មុនគ.ស)

ការសាងសង់ផ្លូវពីថ្មចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការលេចឡើងនៃរដ្ឋ។ ផ្លូវចាស់បំផុតដែលបានរកឃើញនៅក្នុងប្រទេសអេហ្ស៊ីបបានចុះមករកយើង។ វាត្រូវបានគេដាក់នៅកន្លែងសាងសង់ពីរ៉ាមីតរបស់ព្រះចៅផារ៉ោន សាគូរ៉ា (III សហវត្សមុនគ.ស)។ កម្រាលផ្លូវគឺប្រហាក់ប្រហែល។ 4 ម៉ែត្រត្រូវបានគេសាងសង់ពីដុំថ្មដាក់ឆ្លងកាត់។ រទេះរុញដ៏ធំដែលទាញដោយគោបានដឹកជញ្ជូនដុំថ្មជាច្រើនតោនតាមវា។ ទិដ្ឋភាពទាំងនេះត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងលម្អិតនៅលើផ្ទាំងគំនូរនៅខាងក្នុងពីរ៉ាមីត។ ជាពិសេសវាត្រូវបានបង្ហាញពីរបៀបដែលផ្លូវត្រូវបានប្រោះដោយទឹកដើម្បីកាត់បន្ថយការកកិត។

ផ្លូវ Inca ទៅ Machu Picchu

នៅអាមេរិក បណ្តាញផ្លូវថ្នល់ដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍ ដែលមានប្រវែងសរុប ១៦ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ត្រូវបានសាងសង់ដោយជនជាតិ Incas ។ ផ្លូវ Inca បានគ្របដណ្តប់អាណាចក្រទាំងមូល ដែលមានទីតាំងនៅលើទឹកដីនៃប្រទេសប៉េរូ អេក្វាឌ័រ កូឡុំប៊ី បូលីវី ឈីលី និងអាហ្សង់ទីនសម័យទំនើប។ ផ្លូវនានាបានតភ្ជាប់កណ្តាលខេត្តនានា ហើយផ្លូវសំខាន់ៗដែលប្រសព្វគ្នាក្នុងទីក្រុង Cusco។ ប្រវែងផ្លូវវែងបំផុតគឺ ៦៦០០ គីឡូម៉ែត្រ។ នៅលើផ្លូវនីមួយៗ ផ្ទះសំណាក់ត្រូវបានសាងសង់នៅចន្លោះពេលទៀងទាត់ ហើយបង្គោលចង្អុលបង្ហាញពីចម្ងាយក៏ត្រូវបានដំឡើងនៅលើផ្លូវផងដែរ។

នៅក្នុងរដ្ឋនៃពិភពលោកបុរាណ ការសាងសង់ផ្លូវមានសារៈសំខាន់យ៉ាងខ្លាំង ដោយសារតែតម្រូវការដើម្បីអនុវត្តការសញ្ជ័យ និងរៀបចំពាណិជ្ជកម្ម។ ផ្លូវក្រាលកៅស៊ូមាននៅក្នុងរាជាណាចក្រហ៊ីតទី អាសស៊ើរ និងអាណាចក្រអាឆេមេនីដ។ ក្នុងនាមជាផ្នែកនៃកងទ័ពអាសស៊ើរ មានអង្គភាពពិសេសដែលចូលរួមក្នុងការសាងសង់ស្ពាន និងផ្លូវកម្រិតសម្រាប់រទេះចម្បាំង។ នៅចក្រភព Achaemenid លោក Darius I បានសាងសង់ផ្លូវរាជវង្សពី Ephesus ទៅ Sardis និង Susa ដែលមានប្រវែង 2600 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅតាមដងផ្លូវរាជវាំង ផ្លាកសញ្ញាផ្លូវត្រូវបានដំឡើងចង្អុលបង្ហាញពីចម្ងាយ ស្ថានីយ៍ដែលមានសណ្ឋាគារនៅចម្ងាយនៃការហែក្បួនមួយថ្ងៃ ក្រោលសម្រាប់ផ្លាស់ប្តូរសេះ ឃ្លាំងអាហារ និងយោធភូមិភាគ។

រដ្ឋបុរាណនៃសម័យបុរាណក៏បានយកចិត្តទុកដាក់លើការសាងសង់ផ្លូវ និងសុវត្ថិភាពរបស់ពួកគេ។ កាតព្វកិច្ចរបស់រដ្ឋនីមួយៗនៃប្រទេសក្រិកបុរាណគឺការសាងសង់ផ្លូវ។ ផ្លូវដែលមានទទឹងស្តង់ដារ (ប្រហែល 3 ម៉ែត្រ) ត្រូវបានដាក់នៅលើដីថ្ម ឆ្លាក់ផ្នែកទាំងមូលនៅក្នុងថ្ម។ ផ្លូវត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាផ្លូវមិនអាចរំលោភបំពានបានដូចប្រាសាទ។ នៅក្នុង "ប្រវត្តិសាស្រ្ត" របស់ Herodotus ផ្លូវរាជវង្សដែលដាក់ដោយអ្នកគ្រប់គ្រង Persian ក្នុងសតវត្សទី 6 ត្រូវបានពិពណ៌នា។ BC ពីទីក្រុង Sardis ភាគខាងលិចអាស៊ី Minor ទៅ Susa នៅភាគនិរតីនៃប្រទេសអ៊ីរ៉ង់។ ប្រវែងរបស់វាគឺប្រហែល។ 2400 គ។ នៅចន្លោះពេលទៀងទាត់ ស្ថានីយ៍ដែលមានផ្ទះសំណាក់ត្រូវបានសាងសង់ ហើយនៅចំណុចយុទ្ធសាស្ត្រ ដូចជាការឆ្លងទន្លេ មានប៉ុស្តិ៍យោធា និងច្រកទ្វារដែលរឹងមាំ។

Appian Way នៅលើទឹកដីនៃទីក្រុងបុរាណ Minturno ចក្រភពរ៉ូម

នៅតំបន់សមុទ្រខ្មៅខាងជើង នៅលើទឹកដីនៃប្រទេសរុស្ស៊ីសម័យទំនើប និងអ៊ុយក្រែន មានទីក្រុងក្រិកបុរាណជាច្រើន។ ប្រជាជនរបស់ពួកគេកាន់កាប់បច្ចេកវិទ្យានៃការសាងសង់ផ្លូវ ដែលអាចត្រូវបានវិនិច្ឆ័យដោយផ្លូវក្នុងទីក្រុងដែលក្រាលដោយថ្មដែលត្រូវបានរកឃើញដោយអ្នកបុរាណវត្ថុវិទ្យា (ទីក្រុង Panticapaeum - Kerch សម័យទំនើប Gorgippia - Anapa, Phanagoria និង Germonassa នៅលើឧបទ្វីប Taman ។ ល។ ) ។ ផ្លូវត្រូវបានក្រាលដោយបន្ទះថ្មក្រាលដោយមិនមានបាយអ ផ្លូវត្រូវបានក្រាលដោយកម្ទេចថ្ម និងបំណែកនាវាដែលខូច។ ប្រឡាយ និងបំពង់ទឹកដែលតម្រង់ជួរដោយថ្មរត់តាមដងផ្លូវ ហើយអណ្តូងដែលក្រាលដោយបន្ទះថ្មត្រូវបានសាងសង់នៅចំនុចប្រសព្វ។

ផ្លូវបុរាណបំផុតនៃទីក្រុងរ៉ូមរួមមានផ្លូវ Appian (312-244 មុនគ.ស) និងផ្លូវ Flaminian (220 មុនគ.ស)។

ផ្លូវរ៉ូម៉ាំងត្រូវបានគេសាងសង់ឡើងដើម្បីបង្កើនល្បឿននៃការធ្វើចលនារបស់កងទ័ព និងក្បួនពាណិជ្ជកម្ម។ បណ្តាញផ្លូវក្នុងទីក្រុងរ៉ូមបានរីកចម្រើនរួមជាមួយនឹងការរីកចម្រើននៃចក្រភពខ្លួនឯង៖ បន្ទាប់ពីការសញ្ជ័យទឹកដីថ្មីទៅកាន់ទីក្រុងរ៉ូម ការសាងសង់ផ្លូវធំមួយដោយក្រុម legionnaires បានចាប់ផ្តើម ដោយភ្ជាប់ខេត្តថ្មីជាមួយរាជធានីនៃចក្រភព។

ផ្លូវរ៉ូម៉ាំងនៅ Herculaneum ។

ការសាងសង់ផ្លូវនេះធ្វើឡើងដោយថវិការដ្ឋ ព្រមទាំងថវិការបស់ប្រជាពលរដ្ឋក្នុងក្រុង និងម្ចាស់ដីដែលធ្វើផ្លូវនោះផង ។ ផ្លូវដើមនីមួយៗត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាមអ្នកត្រួតពិនិត្យដែលបានសាងសង់ ឬជួសជុលវា ឬតាមតំបន់គោលដៅ។ នៅពេលអនាគត បណ្តាញផ្លូវក្នុងខេត្តនេះបានអភិវឌ្ឍតាមរយៈការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ពលរដ្ឋរ៉ូម៉ាំងដែលបានទទួលការបែងចែក ហើយនៅក្នុងដំណើរការនៃការធ្វើអាណានិគម បានបង្កើតផ្លូវក្នុងស្រុកដែលនៅជាប់នឹងផ្លូវធំមួយ។

ផ្លូវរ៉ូម៉ាំងនៅទីក្រុង Pompeii ។

នៅលើផ្លូវរ៉ូម៉ាំងមានថ្មម៉ាយល៍ឬមីលីយ៉ារី - សសរថ្មរាងស៊ីឡាំងដែលមានកំពស់ពី 1,5 ទៅ 4 ម៉ែត្រនិងអង្កត់ផ្ចិត 50 ទៅ 80 សង់ទីម៉ែត្រដែលបង្ហាញពីចម្ងាយទៅកាន់ទីក្រុងរ៉ូមនិងព្រះនាមរបស់អធិរាជ។ ម៉ាស់នៃសសរបែបនេះឈានដល់ពីរតោន។ មីល្លីរីមាស ដែលចម្ងាយពីចម្ងាយទៅអ្នកផ្សេងទៀតត្រូវបានវាស់ ត្រូវបានដំឡើងដោយអធិរាជ Octavian Augustus នៅប្រាសាទ Saturn ក្នុងវេទិការ៉ូម៉ាំង។

ការដួលរលំនៃចក្រភពរ៉ូមនៅសតវត្សទី 4 AD នៅក្រោមការវាយលុករបស់កុលសម្ព័ន្ធមនុស្សព្រៃផ្សៃ និងការចាប់ផ្តើមនៃយុគសម័យកណ្តាលមានន័យថាការបាត់បង់សមិទ្ធិផលជាច្រើននៃអរិយធម៌ រួមទាំងការបំផ្លិចបំផ្លាញបណ្តាញផ្លូវ។ បន្ទាប់ពីការដួលរលំនៃចក្រភពរ៉ូមខាងលិច បណ្តាញផ្លូវនៅអឺរ៉ុបបានធ្លាក់ចុះក្នុងសភាពទ្រុឌទ្រោម។

ការងើបឡើងវិញនៃការសាងសង់ផ្លូវនៅអឺរ៉ុបត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាចម្បងជាមួយនឹងការបង្កើតរដ្ឋរាជាធិបតេយ្យផ្តាច់ការ ដែលមេដឹកនាំរបស់ពួកគេត្រូវការផ្លូវសម្រាប់រដ្ឋាភិបាលកណ្តាលប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ ដំបូង ការស្ដារឡើងវិញនៃផ្លូវរ៉ូម៉ាំងត្រូវបានអនុវត្តដោយភ្ជាប់ផ្នែកដែលនៅរស់រានមានជីវិត បន្ទាប់មកពួកគេបានបន្តទៅការសាងសង់ថ្មី។

នៅចុងបញ្ចប់នៃសតវត្សទី 18 នៅអឺរ៉ុបខាងលិច pakagezh បានចាប់ផ្តើមប្រើសម្រាប់ការត្រួសត្រាយ - ថ្មក្នុងទម្រង់ជាសាជីជ្រុងដែលត្រូវបានកាត់ផ្តាច់ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅជិតគ្នាជាមួយនឹងមូលដ្ឋានកោណនៅលើដីនិងមូលដ្ឋានខ្សាច់។

ជាមួយនឹងការមកដល់នៃបច្ចេកវិទ្យាថ្មីថ្មក្រានីតបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានផ្តល់ទម្រង់ដ៏ល្អប្រសើរបន្ថែមទៀតសម្រាប់ភាពងាយស្រួលនៃការត្រួសត្រាយផ្លូវ។ នេះជារបៀបដែលថ្មក្រានីតក្រានីតបានបង្ហាញខ្លួន។ ការស្រោបដោយប្រើថ្មក្រានីត បានក្លាយជាការពេញនិយមយ៉ាងខ្លាំងនៅគ្រប់ប្រទេសទាំងអស់។ ដោយគិតគូរពីភាពជាក់ស្តែង ស្រទាប់ក្រាលកៅស៊ូត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ ជាពិសេសនៅតំបន់លំនៅដ្ឋាន សួនច្បារ ការ៉េ ការ៉េ ដីផ្ទះ។ ថ្មក្រានីត ក្រានីត បានរកឃើញការអនុវត្តយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងវិស័យរចនា។ សម្ភារៈនេះត្រូវបានគេប្រើប្រាស់ជាមួយនឹងភាពជោគជ័យដ៏អស្ចារ្យដែលមានតម្រូវការតឹងរ៉ឹងសម្រាប់ភាពធន់និងភាពស្និទ្ធស្នាលបរិស្ថាន។

"ផ្លូវរាជ" ពី Sardis ទៅ Susa ជាមួយនឹងផ្លូវចូលពី Ephesus ទៅ Sardis គឺជាផ្លូវជិះសេះដ៏សំខាន់នៃរដ្ឋ Persian ដែលតភ្ជាប់លំនៅដ្ឋានរាជវង្ស ដែលមានទីតាំងនៅភាគខាងកើតនៃ Mesopotamia ជាមួយនឹងឆ្នេរសមុទ្រ Aegean នៃអាស៊ីមីន័រ។
50. ... ពីសមុទ្រអ៊ីយ៉ូនទៅស្តេចពែរ្ស ... ចម្ងាយនេះគឺស្មើនឹងការធ្វើដំណើរបីខែ។
52. ... ផ្លូវនេះមានដូចខាងក្រោម៖ តាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូលរបស់វា មានជំរុំរាជវាំង ជាមួយនឹងកន្លែងរស់នៅដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ហើយវាឆ្លងកាត់ពីដើមដល់ចប់ តាមរយៈប្រទេសដែលរស់នៅ និងមានសុវត្ថិភាព។ នៅទូទាំង Lydia និង Phrygia ពោលគឺនៅលើកៅសិបបួនកន្លះ parasangas មានស្ថានីយ៍ចំនួនម្ភៃ។ ពី Phrygia ផ្លូវទៅទន្លេ Halys ដែលមានច្រកទ្វារហើយនៅក្បែរពួកគេនូវបន្ទាយដ៏ធំ។ ការឆ្លងកាត់ច្រកទ្វារគឺចាំបាច់ដើម្បីឆ្លងកាត់ទន្លេ។ ក្នុងអំឡុងពេល Cappadocia បន្ទាប់ទៅកាន់ព្រំប្រទល់នៃ Cilicia ដែលមានមួយរយបួន parasang មានស្ថានីយ៍ម្ភៃប្រាំបី។ ក្នុងដែនកំណត់ទាំងនេះ ចាំបាច់ត្រូវឆ្លងកាត់ច្រកទ្វារពីរ និងឆ្លងកាត់បន្ទាយពីរ។ នៅតាមផ្លូវកាត់ Cilicia ក្នុងដប់ប្រាំកន្លះប៉ារ៉ាសាំងមានស្ថានីយ៍បី។ ព្រំដែនរវាង Cilicia និង Armenia ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយទន្លេ Euphrates ដែលអាចធ្វើនាវាចរណ៍បាន។ នៅប្រទេសអាមេនីមានជំរុំចំនួនដប់ប្រាំជាមួយនឹងកន្លែងរស់នៅសម្រាប់ហាសិបប្រាំមួយនិងពាក់កណ្តាល parasangs; វាក៏មានបន្ទាយផងដែរ។ នៅតាមផ្លូវពីអាមេនីទៅ Matiena យើងរកឃើញសាមសិបបួន
ចំណតរថយន្តមួយរយសាមសិបប្រាំពីរប៉ារ៉ាសាំង។ តាមរយៈតំបន់នេះហូរកាត់ទន្លេចំនួនបួនដែលអាចធ្វើដំណើរសម្រាប់កប៉ាល់ ហើយទាំងអស់ត្រូវឆ្លងកាត់។ ទន្លេទីមួយនៃទន្លេទាំងនេះគឺ Tigris; ទីពីរ និងទីបីមានឈ្មោះដូចគ្នា ប៉ុន្តែពួកគេមិនមែនជាទន្លេដូចគ្នា ហើយពួកគេមិនហូរចេញពីតំបន់ដូចគ្នាទេ ពីព្រោះមួយក្នុងចំណោមពួកគេហូរមកពីប្រទេសអាមេនី និងមួយទៀតមកពី Matiena ។ ទន្លេទីបួនត្រូវបានគេហៅថា Ginda; នៅពេលដែលស៊ីរូសបានបែងចែកវាទៅជាបីរយហុកសិបឆានែល។ ពីទីនេះផ្លូវទៅកាន់ Kissia ដែលមានស្ថានីយចំនួន 11 សម្រាប់ប៉ារ៉ាសាំងសែសិបពីរកន្លះ ទៅកាន់ទន្លេ Hoaspa ក៏អាចធ្វើដំណើរបានសម្រាប់កប៉ាល់ផងដែរ។ ទីក្រុង Susa ស្ថិតនៅលើទន្លេនេះ។ ដូច្នេះស្ថានីយទាំងអស់គឺមួយរយដប់មួយ ហើយចំនួនលំនៅដ្ឋានដូចគ្នាមានទីតាំងនៅតាមផ្លូវពី Sardis ទៅ Susa ។
យោងទៅតាមការវាស់វែងពិតប្រាកដនៃប៉ារ៉ាសាំង និងនៅពេលកំណត់មួយប៉ារ៉ាសាំងនៃសាមសិបស្តាតៀ ដែលវាពិតជាស្មើនឹងផ្លូវព្រះរាជាពីសារីស ទៅកាន់រាជវាំង ហៅថា មេមណន មានមួយម៉ឺនបីពាន់ប្រាំរយស្តាឌីយ៉ា ឬបួនរយហាសិបប៉ារ៉ាសាំង។ ប្រសិនបើ stadia មួយរយហាសិបត្រូវបានយកសម្រាប់មួយថ្ងៃ នោះកៅសិបថ្ងៃពិតជាត្រូវបានទាមទារសម្រាប់ការធ្វើដំណើរទាំងមូល។
... ចំពោះផ្លូវដែលបានរៀបរាប់នោះ គួរតែបន្ថែមផ្លូវពីអេភេសូរទៅក្រុងសាឌីស៖ ជាសរុបពីសមុទ្រហេលេនីកទៅស៊ូសា ទៅកាន់អ្វីដែលគេហៅថាទីក្រុងមេនណុន មួយម៉ឺនបួនពាន់សែសិបដំណាក់កាល។ ពិតប្រាកដណាស់ ពីអេភេសូរដល់សារឌីស មានស្តូឌីយ៉ាប្រាំរយសែសិប ដែលការធ្វើដំណើររយៈពេលបីខែត្រូវអូសបន្លាយបីថ្ងៃទៀត។
Herodotus, ប្រវត្តិសាស្រ្ត, vol. II ។ បកប្រែ។ F.G. Mishchenko ។

ប្រភព៖ BV Sharykin .. ពិភពលោកបុរាណ។ ជំនួយការបង្រៀនសម្រាប់សិក្ខាសាលាស្តីពីប្រវត្តិសាស្ត្របុរាណ។ ចងក្រងដោយ B.V. Sharykin ។ - Tula: TulGU Publishing House ឆ្នាំ ២០០៦។ - 313 ទំ។ 2006(ដើម)

បន្ថែមលើប្រធានបទ 3. ការពិពណ៌នាអំពីផ្លូវរបស់ព្រះរាជា (ហេរ៉ូឌូត ប្រវត្តិ វី § ៥០, ៥២, ៥៣, ៥៤)៖

1. អង្គការនៃរដ្ឋ Persian (Herodotus ។ ប្រវត្តិសាស្រ្ត III, § 89-97) ។
ជំនួសឱ្យការសន្និដ្ឋាន។ ភាពស្រដៀងគ្នានៃ "បិតានៃប្រវត្តិសាស្ត្រ"៖ ហេរ៉ូឌូស - អ្នកស្រាវជ្រាវនៃសម័យបុរាណនិងក្រិកបុរាណ 1

ផែនការ
សេចក្តីផ្តើម
1 ការពិពណ៌នា
2 ប្រវែង
៣ ផ្លូវរាជជាពាក្យប្រៀបធៀប

សេចក្តីផ្តើម

Royal Road គឺជាផ្លូវក្រាលកៅស៊ូដែលគេស្គាល់ពីស្នាដៃរបស់ Herodotus ដែលសាងសង់ដោយស្តេច Persian Darius I នៅសតវត្សទី 5 មុនគ.ស។

1. ការពិពណ៌នា

នៅក្នុងសៀវភៅទីប្រាំនិងទីប្រាំបីនៃ "ប្រវត្តិសាស្រ្ត" របស់ Herodotus ប្រវែងនៃផ្លូវតភ្ជាប់ផ្នែកឆ្ងាយនៃរដ្ឋ Achaemenid ត្រូវបានពិពណ៌នា។ ដោយចង្អុលបង្ហាញពីទីក្រុងណាដែលវាបានឆ្លងកាត់ អ្នកប្រវត្តិសាស្ត្របានសរសើរអំពីរចនាសម្ព័ន្ធនៃសេវាប្រៃសណីយ៍ពែរ្ស និងល្បឿនដែលអ្នកនាំសាររបស់ដារីយុសបានផ្លាស់ទី៖

លើលោកនេះគ្មានអ្វីលឿនជាងអ្នកនាំសារទាំងនេះទេ៖ ជនជាតិពែរ្សមានសេវាប្រៃសណីយ៍ដ៏ឆ្លាតវៃបែបនេះ! វាត្រូវបានគេនិយាយថាសេះនិងមនុស្សត្រូវបានដាក់នៅតាមបណ្តោយផ្លូវទាំងមូលដូច្នេះសម្រាប់ថ្ងៃនៃផ្លូវនីមួយៗមានសេះនិងមនុស្សពិសេស។ ទាំងព្រិល ឬភ្លៀងធ្លាក់ ឬកំដៅ ឬសូម្បីតែពេលយប់មិនអាចរារាំងអ្នកជិះនីមួយៗពីការលោតក្នុងល្បឿនពេញទំហឹងនៅលើផ្នែកដែលបានកំណត់នៃផ្លូវនោះទេ។ អ្នកនាំសារទីមួយបញ្ជូនដំណឹងទៅអ្នកទីពីរ ហើយអ្នកនាំពាក្យទីបីប្រាប់ដំណឹងនេះ។ ដូច្នេះហើយ សារនេះឆ្លងពីដៃមួយទៅដៃរហូតដល់វាទៅដល់គោលដៅ ដូចជាភ្លើងនៅពិធីបុណ្យ Hellenic ជាកិត្តិយសដល់ Hephaestus ។ ជនជាតិពែរ្សហៅសំបុត្រជិះសេះនេះថា "angareion" ។

2. ប្រវែង

ប្រវែងនៃផ្លូវ Royal ត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញដោយយោងទៅតាម Herodotus ភស្តុតាងប្រវត្តិសាស្ត្រផ្សេងទៀត និងទិន្នន័យបុរាណវិទ្យា។ វាបានចាប់ផ្តើមនៅ Sardis (ប្រហែល 90 គីឡូម៉ែត្រភាគខាងកើតនៃទីក្រុងទំនើប Izmir ក្នុងប្រទេសទួរគី) ហើយបានរត់ទៅភាគខាងកើតទៅកាន់រដ្ឋធានី Nineveh របស់ Assyrian (Mosul នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះនៅក្នុងប្រទេសអ៊ីរ៉ាក់)។ បន្ទាប់មក ដូចដែលវាត្រូវបានគេជឿ វាត្រូវបានបែងចែកជាពីរផ្នែក៖ មួយនាំទៅភាគខាងកើត ឆ្លងកាត់ Ecbatana ទៅផ្លូវសូត្រ មួយទៀត - ទៅភាគខាងត្បូង និងភាគអាគ្នេយ៍ទៅកាន់ Susa និង Persepolis ។

ដោយសារផ្លូវ Royal Road មិនត្រូវបានដាក់នៅតាមបណ្តោយផ្លូវងាយស្រួលបំផុត ដែលអាចតភ្ជាប់ទីក្រុង Persian ដ៏ធំបំផុត នោះអ្នកប្រវត្តិសាស្ត្រជឿថាផ្នែកនៃផ្លូវដែលដាក់ដោយស្តេច Assyrian ត្រូវបានប្រើក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់។ នៅភាគខាងកើត វារួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងផ្លូវសូត្រ។

គុណភាពនៃផ្លូវក្រាលកៅស៊ូគឺខ្ពស់ណាស់ដែលវាបានបន្តប្រើប្រាស់យ៉ាងហោចណាស់រហូតដល់សម័យរ៉ូម៉ាំង។ នៅក្នុងទីក្រុង Diyarbakir របស់ប្រទេសទួរគី ស្ពានមួយដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញដោយជនជាតិរ៉ូម៉ាំង ដែលជាផ្នែកមួយនៃផ្លូវ Royal ត្រូវបានរក្សាទុក។ ការសាងសង់របស់វាបានរួមចំណែកដល់ការរីកចំរើននៃពាណិជ្ជកម្មពែរ្ស ដែលបានឈានដល់កម្រិតកំពូលក្នុងកំឡុងសម័យអធិរាជ អាឡិចសាន់ឌឺ។

៣.ផ្លូវរាជជាពាក្យប្រៀបធៀប

ពាក្យថា "ផ្លូវព្រះរាជា" ឬ "ផ្លូវរាជ" បានក្លាយជាឃ្លាចាប់ក្នុងសម័យបុរាណ ដោយបង្ហាញពីមធ្យោបាយលឿនបំផុត ងាយស្រួលបំផុត និងសមហេតុផលបំផុតដើម្បីសម្រេចបានអ្វីមួយ។ ឃ្លារបស់ Euclid ដែលបាននិយាយទៅកាន់ស្តេចអេហ្ស៊ីប Ptolemy ដែលចង់រៀនវិទ្យាសាស្ត្រគឺល្បីល្បាញថា "មិនមានផ្លូវរាជវង្សនៅក្នុងធរណីមាត្រទេ!" Freud បាននិយាយអំពីសុបិនថាជា "ផ្លូវរាជទៅសន្លប់" ។

នៅក្នុងទ្រឹស្ដីរបស់គ្រិស្តបរិស័ទ ពាក្យ "ផ្លូវរាជការ" ត្រូវបានគេប្រើជាពាក្យប្រៀបធៀបសម្រាប់ការសម្របសម្រួល។ ដកស្រង់ចេញពីអត្ថបទដោយ Hieromonk Seraphim Rose៖

“គោលលទ្ធិនៃ “មាគ៌ា” នេះត្រូវបានពន្យល់ដោយ St. Basil the Great៖ “ទ្រង់មានព្រះទ័យត្រឹមត្រូវ ដែលការគិតរបស់គាត់មិនវង្វេង ទាំងហួសហេតុ ឬទៅជាកង្វះ ប៉ុន្តែត្រូវបានតម្រង់ឆ្ពោះទៅរកពាក់កណ្តាលនៃគុណធម៌តែប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្តែ ប្រហែលជាការបង្រៀននេះត្រូវបានពន្យល់យ៉ាងច្បាស់បំផុតដោយបិតាគ្រិស្តអូស្សូដក់ដ៏អស្ចារ្យនៃសតវត្សទី 5 គឺ St. John Cassian។ គាត់បានប្រឈមមុខនឹងកិច្ចការមួយដែលស្រដៀងនឹងអ្នកដែលប្រឈមមុខនឹងគ្រិស្តអូស្សូដក់សព្វថ្ងៃនេះ៖ ដើម្បីពន្យល់ពីការបង្រៀនដ៏បរិសុទ្ធរបស់បិតាបូព៌ាទៅកាន់ប្រជាជននៃលោកខាងលិច ដែលនៅពេលនោះមិនទាន់ពេញវ័យខាងវិញ្ញាណ ហើយមិនទាន់យល់ច្បាស់ពីជម្រៅ និងភាពទន់ភ្លន់នៃការបង្រៀនខាងវិញ្ញាណនៃគ្រិស្តអូស្សូដក់ខាងកើត។ . ក្នុងការអនុវត្តការបង្រៀននេះក្នុងជីវិត ពួកគេមានទំនោរចង់សម្រាក ឬតឹងរ៉ឹងពេក។ សេន ខាសៀន ពន្យល់ពីការបង្រៀនគ្រិស្តអូស្សូដក់អំពី “ផ្លូវរាជវង្ស” នៅក្នុងសុន្ទរកថារបស់គាត់ “On Sobriety”: “ដោយអស់ពីកម្លាំង និងដោយអស់ពីកម្លាំងរបស់យើង យើងត្រូវខិតខំដើម្បីទទួលបាន តាមរយៈភាពរាបទាប អំណោយដ៏ល្អនៃភាពសុភាព ដែលអាចរក្សាបាន យើងនៅដដែលពីលើសទាំងសងខាង.. ដូចដែលឪពុកបាននិយាយ ភាពជ្រុលនិយមមាននៅលើភាគីទាំងសងខាង - នៅខាងស្តាំមានគ្រោះថ្នាក់នៃការបញ្ឆោតដោយការតមអាហារហួសហេតុហើយនៅខាងឆ្វេង - ត្រូវបានគេយកទៅក្នុងភាពព្រងើយកន្តើយនិងសម្រាក។ ហើយការល្បួងពី«ស្ដាំ»គឺរឹតតែមានគ្រោះថ្នាក់ជាងពី«ឆ្វេង»។ «ការតមជ្រុលហួសហេតុគឺមានគ្រោះថ្នាក់ជាងការឆ្អែតឆ្អន់ទៅទៀត ពីព្រោះតាមរយៈការប្រែចិត្ត មនុស្សម្នាក់អាចឆ្លងផុតពីការយល់ដឹងត្រឹមត្រូវ ប៉ុន្តែមិនមែនមកពីអតីតឡើយ» (នោះគឺដោយសារអំនួតក្នុង “គុណធម៌” របស់មនុស្សឈរនៅក្នុងផ្លូវនៃការបន្ទាបខ្លួនដែលប្រែចិត្ត ដែលអាច បម្រើបុព្វហេតុនៃសេចក្តីសង្គ្រោះ) ។

John Cassian នៅក្នុងការបង្រៀនរបស់គាត់នៅលើផ្លូវរាជវាំងនិយាយអំពីការរក្សាខ្លួនឯងដោយភាពតានតឹងពីការតមអាហារនិងការសំរាកលំហែហួសហេតុប៉ុន្តែបន្ទាប់មកផ្លូវរាជបានចាប់ផ្តើមមានន័យថាល្មមក្នុងចំណោមគ្រិស្តអូស្សូដក់ដែលស្ទើរតែមិនអាចសម្គាល់ពីភាពទន់ខ្សោយ។