25.12.2017
ទប់ទល់ រឹងមាំ អភិរក្សបន្តិច - នេះជារបៀបដែលអ្នកអាចកំណត់លក្ខណៈរបស់ Mercedes ML ។ ម៉ូដែលនេះបានបង្ហាញខ្លួននៅលើទីផ្សារកាលពីឆ្នាំ 1997 ហើយគឺជាប្រភេទ Crossover កម្រិតមធ្យមដំបូងគេបង្អស់។ Mercedes ML ជំនាន់ទី 2 បានបង្ហាញខ្លួន 8 ឆ្នាំក្រោយមក ហើយវាគឺជាជំនាន់នេះដែលបានក្លាយជាអ្នកលក់ដាច់បំផុតនៅក្នុងទីផ្សារពិភពលោក។ រថយន្តទាក់ទាញជាមួយនឹងការរចនាដ៏រីករាយ បរិក្ខារដ៏សម្បូរបែប និងជម្រើសដ៏ធំនៃកម្លាំងម៉ាស៊ីនខ្លាំង និងតម្លៃទាបនៅក្នុងទីផ្សារបន្ទាប់បន្សំ ប៉ុន្តែនៅពេលជ្រើសរើសរថយន្ត ទាំងនេះមិនមែនជាលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសំខាន់បំផុតនោះទេ ជាពិសេសនៅពេលនិយាយអំពីរថយន្តដែលមានរួចហើយ។ ជាង 100,000 គីឡូម៉ែត្រ។ ដូច្នេះហើយ ថ្ងៃនេះ ខ្ញុំនឹងនិយាយអំពីថាតើ Mercedes ML មានភាពជឿជាក់ប៉ុណ្ណា បានបង្ហាញឱ្យឃើញដោយខ្លួនឯង និងបញ្ហាអ្វីខ្លះដែលអ្នកអាចជួបប្រទះក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។
លក្ខណៈបច្ចេកទេស
ម៉ាកនិងប្រភេទរាងកាយ- ជេ (ឆ្លងកាត់);
វិមាត្ររាងកាយ (L x W x H), ម។- 4780 x 1911 x 1779;
មូលដ្ឋានកង់, ម។ – 2915;
ទំហំសំបកកង់- 237/65 R17;
បរិមាណធុងឥន្ធនៈ, លីត្រ – 95;
ទប់ស្កាត់ទម្ងន់, គីឡូក្រាម – 2185;
ទំងន់សរុប, គីឡូក្រាម – 2830;
សមត្ថភាពប្រម៉ោយ, លីត្រ – 500 (2050).
ចំណុចបញ្ហា Mercedes ML នៅខាងក្រោយ W164
រាងកាយចុះខ្សោយ៖
គំនូរ - រថយន្តរបស់អាឡឺម៉ង់កាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុនតែងតែល្បីល្បាញដោយសារគុណភាព និងធន់នឹងច្រេះល្អ។ Mercedes ML មិនមានករណីលើកលែងនៅក្នុងសមាសធាតុទាំងនេះទេ តួរបស់វាទប់ទល់នឹងការវាយលុកនៃជំងឺ "ក្រហម" យ៉ាងខ្ជាប់ខ្ជួន បន្ទះសៀគ្វី និងស្នាមប្រេះតូចៗមិនច្រេះក្នុងរយៈពេលយូរ ការលើកលែងអាចជាគំរូដែលបានជួសជុលឡើងវិញបន្ទាប់ពីឧបទ្ទវហេតុដោយវិធីសាស្ត្រ "សិប្បកម្ម" ។
ក្រូមីញ៉ូម - ធាតុ chrome មិនអត់ធ្មត់នឹងសារធាតុគីមីដែលយើងប្រោះតាមដងផ្លូវក្នុងរដូវរងាជាលទ្ធផលបន្ទាប់ពីដំណើរការពីរបីឆ្នាំវាចាប់ផ្តើមពពកហើយ "រីក" ។
tailgate - ជារឿយៗវារហែកដោយសារការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃ bolts ដែលកាន់ hinges ទ្វារ។
សោទ្វារ - ជារឿយៗឈប់ធ្វើការដោយហេតុផលមួយក្នុងចំណោមហេតុផលពីរ។ 1. យន្តការចាក់សោរបរាជ័យ។ 2. កំហុសលេចឡើងនៅក្នុងកម្មវិធី Keyless Go ។ នៅរដូវត្រជាក់ ជាពិសេសបន្ទាប់ពីការបោកគក់ សោទ្វារទីប្រាំអាចចាប់ផ្តើមដំណើរការ។
ទឹកនៅក្នុងប្រឡាយ - មូលហេតុនៃសំណើម, ជាក្បួន, លេចធ្លាយការផ្សាភ្ជាប់អុបទិកខាងក្រោយ។ ប្រសិនបើការផ្សាភ្ជាប់មិនត្រូវបានផ្លាស់ប្តូររយៈពេលយូរនោះសំណើមនឹងធ្វើឱ្យខូចបន្ទះអេឡិចត្រូនិចនៃអង្គភាព SAM (ដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងស្តាំនៃប្រម៉ោយ) ។
កូដវីន - មានទីតាំងនៅក្រោមកៅអីអ្នកដំណើរនៅខាងស្តាំ។
ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃអង្គភាពថាមពល
ម៉ាស៊ីន Mercedes ML ដែលស្ថិតនៅក្រោមការណែនាំរបស់អ្នកផលិតសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ និងការថែទាំ (ប្រេងរំអិលដែលមានគុណភាពខ្ពស់ត្រូវតែប្រើ) ជាធម្មតាអាចទុកចិត្តបាន ប៉ុន្តែបញ្ហាមួយចំនួននៅតែកើតឡើងចំពោះពួកគេ។ ថ្ម (មាន 2 ក្នុងចំនោមពួកគេ) មានធនធានមានកំណត់ - 5 ឆ្នាំ ការជំនួសនីមួយៗនឹងត្រូវចំណាយប្រហែល 50 ដុល្លារ។ ការបញ្ជូនត solenoid ចាប់ផ្តើមបរាជ័យរៀងរាល់ 80-100 ពាន់គីឡូម៉ែត្រការងារជំនួសនឹងត្រូវចំណាយ 50-70 ដុល្លារ។
"ឈឺ" នៃម៉ាស៊ីនសាំង M272 (3.5) និង M273 (5.5):
អ័ក្សតុល្យភាព - បញ្ហាជាមួយវាចាប់ផ្តើមបន្ទាប់ពីការរត់ 100,000 គីឡូម៉ែត្រ។ រោគសញ្ញា៖ ម៉ាស៊ីនអាចចាប់ផ្តើម "ម៉ាស៊ូត" ហើយសូចនករ Check Engine ភ្លឺនៅលើបន្ទះឧបករណ៍ (ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ វាផ្តល់កំហុស 1200 និង 1208)។ មូលហេតុចម្បងនៃជំងឺនេះគឺការពាក់នៃ sprockets សេរ៉ាមិច - លោហៈនៃ shaft តុល្យភាព។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាអ្នកនឹងត្រូវដកម៉ូទ័រចេញ (ម៉ូទ័រ M273 មិនចាំបាច់ដកចេញទេនៅក្នុងវាជំនួសឱ្យសមតុល្យ (ដែលមិនមែន) ឧបករណ៍មធ្យមនៃខ្សែសង្វាក់ពេលវេលាត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ) ។ រួមគ្នាជាមួយ shaft វាចាំបាច់ក្នុងការជំនួសខ្សែសង្វាក់ពេលវេលា tensioner និង damper របស់វា។ ប្រសិនបើការបែកបាក់មិនត្រូវបានលុបចោលទាន់ពេលវេលាទេនោះវាអាចនាំឱ្យមានការរំលោភលើទីតាំងរបស់ camshafts បន្ទះសៀគ្វីដែកត្រូវបានបង្កើតឡើងពីការកកិតរបស់ពួកគេដែលអាច "សម្លាប់" ម៉ាស៊ីនបូមប្រេង។ ក្នុងករណីភាគច្រើន បញ្ហាកើតឡើងលើរថយន្តដែលផលិតមុនឆ្នាំ ២០០៨។ ការជួសជុលម៉ាស៊ីនមានតម្លៃ 1,500-3,000 ដុល្លារហើយក្នុងន័យនេះម្ចាស់ជាច្រើននៅពេលដែលរោគសញ្ញាដំបូងលេចឡើងសូមព្យាយាមកម្ចាត់រថយន្តដែលមានបញ្ហាឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ដូច្នេះការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យមិនគួរត្រូវបានធ្វេសប្រហែសទេ។
ការលេចធ្លាយប្រេង - បាតុភូតធម្មតាមួយសម្រាប់ម៉ាស៊ីននេះ តាមក្បួនមួយដោតផ្លាស្ទិចនៃប្លុកស៊ីឡាំងគឺជាមូលហេតុ។ អាយុកាលសេវាកម្មរបស់ដោតកម្រលើសពី 50,000 គីឡូម៉ែត្រ។
បរិមាណនៃការទទួលទាន - នៅទីនេះកន្លែងដែលមានបញ្ហាគឺការបរាជ័យដំបូងនៃកំណាត់កែសំរួល damper ពួកគេបរាជ័យបន្ទាប់ពី 70-90 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ រោគសញ្ញា - ប្រសិនបើមានដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅក្នុងឧបករណ៍ប្រមូល ម៉ូទ័រចាប់ផ្តើម "ទ្រុឌទ្រោម" ល្បឿនក៏អាច "អណ្តែត" ហើយកំហុស "ពិនិត្យម៉ាស៊ីន" លេចឡើងនៅលើបន្ទះឧបករណ៍។ ដើម្បីលុបបំបាត់ជំងឺនេះការជួបប្រជុំទាំងមូលនឹងត្រូវការជំនួស។
កាតាលីករ - នៅពេលប្រើឥន្ធនៈមានគុណភាពទាប ពួកវាចាប់ផ្តើមខូចមុនពេលកំណត់។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាម្តងនិងសម្រាប់ទាំងអស់កាតាលីករត្រូវតែត្រូវបានជំនួសដោយឧបករណ៍ចាប់អណ្តាតភ្លើង។
តំបន់ដែលមានបញ្ហានៃម៉ូទ័រM 113 (5.0):
ការប្រើប្រាស់ប្រេងកើនឡើង - ពិរុទ្ធជនជាក្បួនគឺជាការពាក់ដ៏រឹងមាំនៃសន្ទះបិទបើកដែលជារឿយៗជំនួសពួកគេដោះស្រាយបញ្ហា។ ដូចគ្នានេះផងដែរមូលហេតុនៃ "zhory" នៃប្រេងដោយម៉ាស៊ីនអាចជាការចម្លងរោគកាបូនធ្ងន់ធ្ងរនៃប្រព័ន្ធខ្យល់ crankcase ។ ការព្យាបាល - ការសម្អាតគឺចាំបាច់។
ការលេចធ្លាយប្រេង - លេចឡើងដោយសារតែការបាត់បង់ភាពតឹងនៃត្រាឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅប្រេង (ព្យាបាលដោយការជំនួសត្រា) ។ ការលេចធ្លាយក៏អាចត្រូវបានរកឃើញនៅប្រសព្វនៃលំនៅដ្ឋានតម្រងប្រេង។
Pulley damper និង crankshaft sensor - សន្ទះបិទបើកអាចចាប់ផ្តើម delaminate បន្ទាប់ពីរត់បាន 80,000 គីឡូម៉ែត្រ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាក៏បម្រើក្នុងបរិមាណដូចគ្នាដែរ។
ឧបករណ៍ចាក់ប្រេង - នៅពេលប្រើសាំង "badyazhny" ពួកគេនឹងមិនមានចម្ងាយសូម្បីតែ 80,000 គីឡូម៉ែត្រ។ ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃឧបករណ៍ឥន្ធនៈ បណ្តាលឱ្យបាត់បង់ថាមពល និងដំណើរការមិនស្ថិតស្ថេររបស់ម៉ាស៊ីន។
បើមិនដូច្នោះទេអ្នកមិនគួររំពឹងថានឹងមានបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរណាមួយពីម៉ាស៊ីនសាំងទេវាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាធនធានម៉ូតូរបស់ពួកគេគឺច្រើនជាង 350 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ កំណែ AMG មើលទៅល្អជាង ML ស៊ីវិល័យទាក់ទងនឹងភាពជឿជាក់។ ការពិតគឺថាការផលិតរថយន្តបែបនេះគឺស្ថិតនៅក្រោមការត្រួតពិនិត្យគុណភាពកាន់តែតឹងរ៉ឹង។ ឯកតាថាមពលត្រូវបានផ្គុំដោយដៃ ហើយម៉ូទ័រនីមួយៗត្រូវបានបោះត្រាដោយត្រាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់មេ ដែលផ្តល់ការធានាជាផ្លូវការស្ទើរតែពេញមួយជីវិត។
គុណវិបត្តិនៃអង្គភាពថាមពលម៉ាស៊ូតអូម 642 (3.0):
បំពង់បង្ហូរឧស្ម័ន - នៅលើកំណែទម្រង់មុន មានករណីនៅពេលដែលបំណែកនៃសំបកខាងក្នុងរបស់អ្នកប្រមូល ឬផ្សារដែកបានដាច់តាមពេលវេលា ហើយធ្លាក់ចូលទៅក្នុងទួរប៊ីន ធ្វើឱ្យខូចខាតដល់ផ្លិត ផ្លិត និងយន្តការផ្លាស់ប្តូរធរណីមាត្រផងដែរ។ មូលហេតុគឺមានបរិមាណច្រើន (ការប្រើប្រេងម៉ាស៊ូតដែលមានគុណភាពទាបធ្វើឱ្យបញ្ហាកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ)។ ការជំនួសអ្នកប្រមូលមានតម្លៃជិត 1000 ដុល្លារ។
ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនហ្គារេត - ទួរប៊ីនខ្លាចការធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយ ហេតុផលចម្បងគឺទីតាំងអកុសលរបស់អង្គភាព (ដំឡើងនៅកន្លែងផ្ទុកកំដៅបំផុត) - វាអាចបរាជ័យក្នុងការរត់ពី 100-150 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ តម្លៃសម្រាប់ទួរប៊ីនថ្មីអាចភ្ញាក់ផ្អើលសូម្បីតែម្ចាស់អ្នកមាន - ប្រហែល 2,000 ដុល្លារ។ ជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន ទួរប៊ីននឹងមានរយៈពេលរហូតដល់ 300,000 គីឡូម៉ែត្រ។
ដោតភ្លើង - ធាតុបញ្ឆេះគឺអាចទុកចិត្តបាន ប៉ុន្តែវាមិនសមនឹងការពន្យារការជំនួសរបស់វាទេ ចាប់តាំងពីខ្សែស្រឡាយនៃទៀនដែលមានកំហុសប្រែទៅជាជូរយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយវាមិនតែងតែអាចធ្វើទៅបានដើម្បីស្រាយវាតាមរបៀបធម្មជាតិនោះទេ។ ជារឿយៗអ្នកត្រូវដកក្បាលប្លុកម៉ាស៊ីនចេញ ហើយខួងយកទៀនដែលឆេះចេញ។
ក្ដាប់រ៉ក crankshaft - ជារឿយៗក្លាយជាពិរុទ្ធជននៃរូបរាងនៃសំលេងរំខានខាងក្រៅនិងការកើនឡើងនៃរំញ័រ។
ម៉ាស៊ីនម៉ោន - ដោយសារទម្ងន់ធ្ងន់ និងបន្ទុករំញ័ររបស់ម៉ាស៊ីន ខ្នើយត្រូវផ្លាស់ប្តូរញឹកញាប់ជាងប្រភេទសាំង។
ឧបករណ៍ប្រេងឥន្ធនៈ - អង្គភាពថាមពលម៉ាស៊ូតទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធ Common Rail ដែលធន់ទ្រាំនឹងប្រេងម៉ាស៊ូត "ពីកំប៉ុង" នៅពេលប្រើប្រេងម៉ាស៊ូតដែលមានគុណភាពទាប វាមានប្រូបាប៊ីលីតេខ្ពស់នៃបញ្ហាជាមួយម៉ាស៊ីនចាក់ បូមចាក់ វ៉ាល់ EGR នៅជួរ។ រហូតដល់ 150,000 គីឡូម៉ែត្រ។ ការលុបបំបាត់បញ្ហាណាមួយនៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈគឺមិនថោកទេ។
ការឆ្លង
រោគសញ្ញាចម្បងនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលមិនដំណើរការគឺកន្ត្រាក់ (លោត) នៅពេលចាប់ផ្តើម បង្កើនល្បឿន និងឈប់។ ជាមួយនឹងចំងាយទាប បញ្ហាអាចត្រូវបានលុបចោលដោយបញ្ចេញពន្លឺនៃអង្គភាពគ្រប់គ្រងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ប្រសិនបើនីតិវិធីនេះមិនអាចជួយបាន ភាគច្រើនទំនងជា 7G-Tronic របស់អ្នកមានបញ្ហាធម្មតា - សន្ទះបិទបើកធារាសាស្ត្រ ឬសន្ទះគ្រប់គ្រង solenoids ដាច់។ ជំងឺនេះគឺជារឿងធម្មតាណាស់ដែលក្រុមហ៊ុនផលិតបានបញ្ចេញឧបករណ៍ជួសជុលពិសេសដែលជាបន្ទះក្តារនិងសន្ទះបិទបើកដោយខ្លួនឯង។ បើអ្នកបើកបរក្នុងរយៈពេលយូរ នោះការបរាជ័យនៃការគៀបនឹងមិនមានពេលយូរឡើយ។ ការប្តូរតួសន្ទះនឹងត្រូវចំណាយអស់ ១៥០០ ដុល្លារអាមេរិក អ្នកអាចសាកល្បងជួសជុលបាន គេសុំប្រហែល ៥០០ ដុល្លារដើម្បីជួសជុល។ ខិតទៅជិត 150,000 គីឡូម៉ែត្រ ស្នប់ប្រេងនឹងបរាជ័យ ប្រសិនបើវាបរាជ័យ ហានិភ័យនៃការឡើងកំដៅនៃការបញ្ជូនកើនឡើង ដែលជាលទ្ធផលដែល ECM ស្លាប់។ ជំងឺមួយទៀតគឺការលេចធ្លាយបំពង់ត្រជាក់នៃ "ម៉ាស៊ីន" ។
P.S.ក្នុងអំឡុងពេលសម្រាក ក្រុមហ៊ុនផលិតបានគ្រប់គ្រងដើម្បីលុបបំបាត់បញ្ហាភាគច្រើន។
គុណវិបត្តិនៃប្រព័ន្ធដ្រាយកង់ទាំងអស់៖
ឧបករណ៍កាត់បន្ថយអ័ក្សខាងមុខ - បរាជ័យក្នុងការរត់ 100-120 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ រោគសញ្ញា - រូបរាងនៃរំញ័រនិង hum ។ តម្លៃជួសជុល 400-600 ដុល្លារ។
driveshaft ខាងមុខ - តម្រូវឱ្យមានការជំនួសនៅលើការរត់ 120-170 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ (ធនធានអាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការ) ។ រោគសញ្ញា - អារម្មណ៍ចាប់ផ្តើមញ័រ។
ទ្រនាប់ខាងក្រៅ - វាអាចធ្វើឱ្យមានសំលេងរំខានបន្ទាប់ពី 130-150 ពាន់គីឡូម៉ែត្រមន្រ្តីបានផ្លាស់ប្តូរវាដែលបានជួបប្រជុំគ្នាតែជាមួយអ័ក្ស cardan នៅក្នុងស្ថានីយ៍សេវាក្រៅផ្លូវការវាអាចត្រូវបានជំនួសដោយឡែកពីគ្នា។
ខ្សែសង្វាក់ប្រអប់ផ្ទេរ- ជាមួយនឹងការធ្វើដំណើរក្រៅផ្លូវញឹកញាប់ វាលាតសន្ធឹងបន្ទាប់ពី 100-120 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ រោគសញ្ញា - ការបំបែក (កិន) លេចឡើងនៅក្រោមបន្ទុក។
រ៉ាហ្សាដាតកា - ជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នវានឹងមានរយៈពេល 200-250 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។
ធនធានការផ្អាក Mercedes ML W164
Mercedes ML W164 ត្រូវបានបំពាក់ដោយតួពីរប្រភេទ - ស្តង់ដារ និងធារាសាស្ត្រ AirMatic ។ ការព្យួរនិទាឃរដូវនៃរថយន្ត Mercedes ML ស្តង់ដារគឺខ្លាំងដូចរថពាសដែក ប៉ុន្តែការព្យួរខ្យល់អាចជាការចំណាយបន្ថែម ប៉ុន្តែសូមចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងអ្វីគ្រប់យ៉ាងតាមលំដាប់លំដោយ។
ការព្យួរផ្នែកខាងមុខ៖
- បង្គោលស្ថេរភាព - 60-80 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។
- សន្លាក់បាល់ - អាចចាប់ផ្តើមកកកុញបន្ទាប់ពី 70,000 គីឡូម៉ែត្រ។
- ឧបករណ៍ស្រូបទាញ - បានចុះចាញ់លើការរត់ 130-150 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ
- កង់កង់ - ឡើងដល់ 150,000 ។
- ដៃចង្កូតទាប - ប្រសិនបើអ្នកមិនជិះលើផ្លូវទេ ពួកវាបើកបានចម្ងាយជាង 150,000 គីឡូម៉ែត្រ (ប្លុកស្ងាត់បានបរាជ័យ ផ្នែកដើមត្រូវបានផ្គុំជាមួយនឹងដងថ្លឹង)។
ការព្យួរខាងក្រោយ៖
- ឧបករណ៍ស្រូបទាញ - បានចុះចាញ់លើការរត់ 100-130 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ
- ធាតុដែលនៅសេសសល់អាចបម្រើដោយគ្មានការជំនួសបានជាង 1,500,000 គីឡូម៉ែត្រ។
ការព្យួរខ្យល់តាមអាកាស៖
បំពង់ខ្យល់ - ជារឿយៗពួកគេបោះបង់ចោលបន្ទាប់ពី 80-120 ពាន់គីឡូម៉ែត្រការទិញស៊ីឡាំងខាងមុខមួយនឹងត្រូវចំណាយអស់ 800-1000 ដុល្លារហើយខាងក្រោយ - 400-600 ដុល្លារ។ សម្រាប់ analogue ពួកគេសុំពី 250 ដុល្លារ។ ប្រសិនបើអ្នកដំណើរការរថយន្តដែលមានស៊ីឡាំងខុស ការពាក់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់នឹងបង្កើនល្បឿន។ ទិញថ្មីត្រូវចំណាយ 2000-3000 ដុល្លារ។ ការពិនិត្យមើលស្ថានភាពនៃប្រភពខ្យល់គឺសាមញ្ញណាស់ - អ្នកត្រូវលើកការព្យួរទៅកម្ពស់អតិបរមាហើយទុកវានៅក្នុងទីតាំងនេះរយៈពេល 20-30 នាទី ( មិនគួរធ្លាក់ចុះសូម្បីតែមួយមីលីម៉ែត្រ).
សំឡេងខាងក្រៅ - លេចឡើងជាលទ្ធផលនៃការបន្ធូរនៃការតោងនៃធាតុ pneumatic ទៅ rack ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហា broach ការព្យួរត្រូវបានទាមទារ។
ចង្កូត៖
ចង្កូត - តាមក្បួនវាមិនបង្កឱ្យមានបញ្ហារហូតដល់ 200,000 គីឡូម៉ែត្រទេទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅលើគំរូខ្លះការផ្សាភ្ជាប់ប្រេងនិងការផ្សាភ្ជាប់បានអស់នៅ 100-120 ពាន់គីឡូម៉ែត្រជាលទ្ធផលវាបានចាប់ផ្តើមហូរ។
ខ្សែចង - ផ្នែកនេះកម្រនឹងថែទាំជាង 120,000 គីឡូម៉ែត្រ។
cardan ដៃចង្កូត - នៅលើច្បាប់ចម្លងមួយចំនួនបានបម្រើតិចជាង 100,000 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅពេលដែលវាដំណើរការខុសប្រក្រតី ការគោះលេចឡើងនៅពេលកំពុងបើកបរនៅលើផ្លូវដែលខូច មនុស្សជាច្រើនយល់ច្រឡំថាផ្លូវដែកកំពុងគោះ ហើយបន្តដំណើរការរថយន្តដោយមិនទាក់ទងទៅស្ថានីយសេវាកម្ម។
ម៉ាស៊ីនបូមដៃចង្កូតថាមពល - វាក៏មិនមែនជាស្ដង់ដារនៃភាពអាចជឿជាក់បានដែរ នៅពេលជំនួសស្នប់ ម្ចាស់ណែនាំឱ្យជំនួសអាងស្តុកទឹករបស់ចង្កូតថាមពល ការពិតគឺថាសំណាញ់តម្រងត្រូវបានដាក់បញ្ចូលទៅក្នុងវា ដែលស្ទះតាមពេលវេលា ភាគច្រើនទំនងជាការបង្កើនល្បឿននៃការពាក់ស្នប់។
ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង៖
ហ្រ្វាំងគឺអាចទុកចិត្តបាន ប៉ុន្តែដោយសារតែទម្ងន់ដ៏សន្ធឹកសន្ធាប់របស់រថយន្ត បន្ទះនឹងឆាប់អស់ ធនធាននៃបន្ទះហ្វ្រាំងគឺ 30-40 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។
សាឡន និងគ្រឿងអេឡិចត្រូនិច
សម្ភារៈតុបតែង - គុណភាពនៃការសាងសង់ និងសម្ភារៈភាគច្រើនមិនចោទជាសំណួរអ្វីទេ - មិនមានអ្វីកើតឡើងនៅពេលនោះទេ ប្លាស្ទិកនឹងរក្សាការបង្ហាញរបស់វាបានយូរ។ រឿងតែមួយគត់ដែលអាចរិះគន់បានគឺ កម្រាលពូកដែលធ្វើពីស្បែកអេកូ។
ឧបករណ៍អគ្គិសនី
- ជាទូទៅ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចអាចទុកចិត្តបាន ប៉ុន្តែការបរាជ័យអាចកើតឡើងតាមពេលវេលា។ ចំណុចខ្សោយគឺ servos នៃ dampers អេឡិចត្រូនិច (ដំណើរការខុសប្រក្រតីលេចឡើង) ជាញឹកញាប់មានការត្អូញត្អែរអំពីប្រតិបត្តិការមិនត្រឹមត្រូវនៃសញ្ញាសំឡេង ប៊ូតុងនៅលើដៃចង្កូត និងប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូស្តង់ដារ (ថាសមិនបោះបង់)។ "ភាពមិនទៀងទាត់" នៅក្នុងប្រព័ន្ធអាកាសធាតុជាក្បួនគឺបណ្តាលមកពីការបរាជ័យផ្នែកទន់នៃអង្គភាពត្រួតពិនិត្យ KLA បញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយដោយការអាប់ដេតកម្មវិធីបង្កប់។ ក្នុងរដូវរងា សំណើមពីព្រិលរលាយឡើងលើឥដ្ឋ ហើយបន្ទាប់មកចូលទៅក្នុងគ្រឿងអេឡិចត្រូនិក ( ដែលមានទីតាំងនៅជើងក្រោមព្រំ) ជាលទ្ធផលដែលបន្ទះអគ្គិសនីត្រូវបានកត់សុី ហើយបញ្ហាជាច្រើនបានលេចឡើង។ គុណវិបត្តិចម្បងគឺការចំណាយខ្ពស់ក្នុងការលុបបំបាត់សូម្បីតែ "ភាពមិនប្រក្រតី" តូចតាច ហើយដោយសារបរិមាណអេឡិចត្រូនិចដែលរថយន្តត្រូវបានបំពាក់ រូបរាងរបស់ពួកគេគឺជាបញ្ហានៃពេលវេលា។ 
តើលទ្ធផលជាអ្វី៖
ជាធម្មតាពួកគេនិយាយអំពីរថយន្តដូចជា Mercedes ML៖ វាត្រូវបានកាត់ដេរយ៉ាងល្អ និងបានដេរយ៉ាងតឹងរ៉ឹង រថយន្តអាចទុកចិត្តបាន ហើយសូម្បីតែនៅវ័យជឿនលឿនក៏ដោយ វាមិនមានបញ្ហាជាមួយនឹងការបែកបាក់ញឹកញាប់នោះទេ។ សព្វថ្ងៃនេះនៅក្នុងទីផ្សារបន្ទាប់បន្សំ ML នៅខាងក្រោយ W164 មានតម្លៃគួរឱ្យទាក់ទាញខ្លាំង ប៉ុន្តែវាមិនមានតម្លៃក្នុងការទិញវាជាមួយនឹងប្រាក់ចុងក្រោយនោះទេ ចាប់តាំងពីការបម្រើម៉ូដែលនេះសូម្បីតែនៅក្នុងសេវាកម្មក្រៅផ្លូវការក៏មិនថោកដែរ។
ប្រសិនបើអ្នកមានបទពិសោធន៍ក្នុងប្រតិបត្តិការម៉ូដែលរថយន្តនេះ សូមប្រាប់យើងពីបញ្ហា និងការលំបាកដែលអ្នកបានជួបប្រទះ។ ប្រហែលជាវាជាការពិនិត្យរបស់អ្នកដែលនឹងជួយអ្នកអានគេហទំព័ររបស់យើងនៅពេលជ្រើសរើសឡាន។
01.05.2017
ជំនាន់ទីពីរនៃរថយន្តប្រភេទ SUV ដ៏ពេញនិយម M-class ពីម៉ាករថយន្តអាល្លឺម៉ង់ Mercedes-Benz ។ ផ្កាយបីនៅលើក្រណាត់តែងតែបង្កឱ្យមានការរំភើបពិសេសក្នុងចំណោមអ្នកបើកបរម៉ូតូភាគច្រើន ប៉ុន្តែមិនមែនគ្រប់គ្នាសុទ្ធតែអាចមានលទ្ធភាពទិញរថយន្តថ្មីនៃថ្នាក់នេះបានទេ។ នៅពេលនេះតម្លៃសម្រាប់រថយន្ត Mercedes ML ដែលប្រើរួចក្នុង 164 គ្រឿងមានតម្លៃសមរម្យជាងមុន ដោយសារអ្នកបើកបរដែលមានឋានៈ និងកិត្យានុភាពដើរតួយ៉ាងសំខាន់អាចបំពេញក្តីសុបិន្តចាស់របស់ពួកគេ។ នៅពេលទិញរថយន្តនៅអាយុ 7-10 ឆ្នាំអ្នកត្រូវដឹងថាការទិញបែបនេះគឺ fraught ជាមួយការចំណាយបន្ថែម។ ហើយនេះជាអ្វីដែលពួកគេមាន ហើយអ្វីដែលអ្នកគួរយកចិត្តទុកដាក់នៅពេលជ្រើសរើសរថយន្ត Mercedes ML (W164) ដែលមានចំងាយក្នុងទីផ្សារបន្ទាប់បន្សំ ខ្ញុំនឹងប្រាប់អ្នកនៅក្នុងអត្ថបទនេះ។
ប្រវត្តិសាស្ត្របន្តិច៖
ការងារលើការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្ត Mercedes ML (W164) បានចាប់ផ្តើមឡើងវិញក្នុងឆ្នាំ 1999 ហើយមានរយៈពេល 6 ឆ្នាំ។ Steve Mattin បានធ្វើការលើគម្រោងរចនារថយន្តក្រោមការណែនាំដ៏តឹងរឹងរបស់ Peter Pfeiffer អស់រយៈពេលជាង 2 ឆ្នាំ។ ការធ្វើតេស្តគំរូនេះត្រូវបានអនុវត្តក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2003 ដល់ឆ្នាំ 2004 ហើយបានបញ្ចប់នៅដើមឆ្នាំ 2005។ ការបង្ហាញខ្លួនដំបូងរបស់រថយន្ត Mercedes ML (W164) បានធ្វើឡើងក្នុងឆ្នាំ 2005 នៅឯពិព័រណ៍រថយន្តអន្តរជាតិនៅអាមេរិកខាងជើង។ នៅខែមេសាឆ្នាំដដែលការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំត្រូវបានចាប់ផ្តើម។ រថយន្តនេះត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅសហរដ្ឋអាមេរិកនៅឯរោងចក្រ Chrysler ដែលមានទីតាំងនៅ Tuscaloosa (អាឡាបាម៉ា) ។
ភាពថ្មីថ្មោងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើវេទិកាទូទៅជាមួយ GL-class ដោយអរគុណដែលវាអាចបង្កើនទំហំតួខ្លួន និង wheelbase បើធៀបទៅនឹងជំនាន់មុនរបស់វា (W163)។ ក្នុងឆ្នាំ 2008 កំណែទម្រង់នៃរថយន្តត្រូវបានបង្ហាញជាសាធារណៈនៅឯពិព័រណ៍រថយន្តញូវយ៉ក។ ការផ្លាស់ប្តូរចម្បងប៉ះពាល់ដល់កាងខាងមុខ និងខាងក្រោយ អុបទិក និងក្រឡាចត្រង្គ ( វាត្រូវបានបង្កើនទំហំនិងបានបំពាក់ដោយការបញ្ចូល chrome នៅតាមគែម) ការផ្លាស់ប្តូរក៏បានជះឥទ្ធិពលដល់ជួរម៉ូដែលផងដែរ ទោះបីជាបន្តិចក៏ដោយ៖ ម៉ូដែលម៉ាស៊ូត ML 420 CDI ត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព ML 280 CDI ត្រូវបានប្តូរឈ្មោះទៅជា ML 300 CDI ML 320 CDI ក្លាយជា ML 350 CDI ហើយ ML 420 CDI ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា ML 450 CDI ។ ក្នុងឆ្នាំ 2009 រថយន្ត ML 450 Hybrid SUV ថ្មីត្រូវបានណែនាំនៅឯពិព័រណ៍រថយន្ត New York ។ ការផលិតរថយន្ត M-class ជំនាន់ទី 2 មានរយៈពេល 6 ឆ្នាំ ហើយបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2011 ហើយត្រូវបានជំនួសដោយរថយន្ត Mercedes-Benz W166 ស៊េរី។
គុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិនៃរថយន្ត Mercedes ML (W164) ជាមួយនឹងចម្ងាយផ្លូវ
តួរបស់រថយន្ត Mercedes ML (W164) មិនមានចំណុចខ្សោយនោះទេ - វាមិនខ្លាចការច្រេះទេ ប៉ុន្តែមានតែនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌដែលរថយន្តមិនត្រូវបានស្តារឡើងវិញបន្ទាប់ពីគ្រោះថ្នាក់។ ហើយនៅទីនេះ ធាតុ chrome មិនអត់ធ្មត់នឹងការពិតដ៏អាក្រក់នៃរដូវរងារបស់យើង ហើយក្លាយជាពពកយ៉ាងលឿន បន្ទាប់ពីនោះពួកវាចាប់ផ្តើមរីក។ ពេលពិនិត្យរថយន្តត្រូវពិនិត្យមើលកន្ទុយរថយន្ត ភាគច្រើនវាខុសបច្ចេកទេស ( វីសដែលកាន់ទ្វារត្រូវបានខូច) ដូចគ្នានេះផងដែរ វាអាចមានបញ្ហាជាមួយនឹងការចាក់សោទ្វារ ( ការបំបែកយន្តការ ការបរាជ័យនៅក្នុងកម្មវិធីដែលមិនមានសោចូលប្រើប្រាស់ "Keyless Go") ប្រសិនបើមានសំណើមនៅក្នុងប្រម៉ោយ នោះបញ្ហាទំនងជាមាននៅក្នុងត្រាចង្កៀងដែលពាក់។ ប្រសិនបើអ្នកមិនយកចិត្តទុកដាក់លើបញ្ហានេះយូរទេយូរ ៗ ទៅបញ្ហាជាមួយប្លុកនឹងចាប់ផ្តើម។ សាមចាប់តាំងពីបន្ទះអេឡិចត្រូនិចរបស់វាមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងស្តាំនៃប្រម៉ោយ។
ម៉ាស៊ីន
អាស្រ័យលើទំហំម៉ាស៊ីនរបស់ Mercedes ML (W164) សន្ទស្សន៍ដែលត្រូវគ្នាត្រូវបានចាត់តាំង៖ សាំង - 3.5-ML350 (272 hp), 5.0-ML500 (308 hp), 5.5-ML550 (388 hp) 6, 2-ML 63 AMG (510 hp); ម៉ាស៊ូត - 3.0-ML280 CDI, ML320 CDI (190 និង 224 hp) តាំងពីឆ្នាំ 2009 ML300 CDI (190 និង 204 hp) ML350 CDI (224 hp), 4.0-ML420 CDI (306 hp) ។
ប្រេងសាំង
ភាគច្រើនជាញឹកញាប់នៅក្នុងទីផ្សារបន្ទាប់បន្សំមានអង្គភាពថាមពលសាំង 3.5 លីត្រ។ បទពិសោធន៍ប្រតិបត្តិការបានបង្ហាញថាម៉ាស៊ីនជាទូទៅអាចទុកចិត្តបាន ប៉ុន្តែទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចំណុចខ្វះខាតមួយចំនួននៅក្នុងវាត្រូវបានសម្គាល់។ តាមក្បួនមួយបញ្ហាចាប់ផ្តើមបន្ទាប់ពីការរត់ 100,000 ដំបូង។ គុណវិបត្តិទូទៅបំផុតគឺការពាក់នៃ cermet sprockets នៃ shaft តុល្យភាព។ នៅក្នុងវត្តមាននៃការវិភាគមួយ ក្នុងករណីភាគច្រើន កំហុស " ពិនិត្យម៉ាស៊ីន"។ ដូចគ្នានេះផងដែរ សញ្ញាអំពីវត្តមាននៃបញ្ហានឹងជា "ការធ្វើឱ្យម៉ាស៊ូត" នៃម៉ូទ័រ រំញ័រ និងសំឡេងរោទ៍នៅពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ បញ្ហាមួយទៀតដែលមានរោគសញ្ញាលក្ខណៈគឺការលាតសន្ធឹងនៃខ្សែសង្វាក់ពេលវេលាវាកើតឡើងនៅលើការរត់ពី 100-150 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។
ការជំនួសខ្សែសង្វាក់ និងចង្កឹះចង្កឹះ គឺជាដំណើរការដ៏លំបាកមួយ ( ម៉ូទ័រត្រូវតែដកចេញដើម្បីធ្វើការងារ។) ដោយសារតែតម្លៃការងារគឺខ្ពស់ណាស់ ( 1500-3000 c.u.). នេះជាការពិតហើយដែលធ្វើឱ្យម្ចាស់រថយន្តជាច្រើនដកហូតរថយន្តនៅពេលរោទ៍ដំបូង ( មុនពេលទិញត្រូវប្រាកដថាធ្វើការវិភាគម៉ាស៊ីនពេញលេញ) នៅពេលធ្វើការជួសជុល វាត្រូវបានណែនាំឱ្យផ្លាស់ប្តូរខ្សែសង្វាក់ damper មេដែកនៃយន្តការកែតម្រូវ camshaft និងស្នប់ប្រេងភ្លាមៗ ដើម្បីកុំឱ្យបង់ប្រាក់ពីរដងសម្រាប់ការដក និងដំឡើងអង្គភាពថាមពល។ ជារឿយៗ ម្ចាស់រថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីន 5.5 (388 hp) ក៏ប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាដូចគ្នាដែរ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងករណីនេះ ការដកម៉ាស៊ីនមិនតម្រូវឱ្យលុបបំបាត់ការខ្វះខាតភាគច្រើន ដែលកាត់បន្ថយការចំណាយលើការជួសជុលយ៉ាងច្រើន។ កាន់តែខិតទៅជិតការរត់ចម្ងាយ 150,000 គីឡូម៉ែត្រ ម្ចាស់ជាច្រើននៃរថយន្ត Mercedes ML (W164) ត្រូវផ្លាស់ប្តូរបំពង់ផ្សែងដោយសារបញ្ហាជាមួយកំណាត់បូមធូលីរបស់ឧបករណ៍សើមដែលអាចលៃតម្រូវបាន ( នៅលើច្បាប់ចម្លងបន្ទាប់ពីការចេញផ្សាយឆ្នាំ 2007 បញ្ហានេះត្រូវបានជួសជុល) សញ្ញាអំពីវត្តមាននៃបញ្ហានឹងមានល្បឿនដើរនៅពេលទំនេរ។
ម៉ាស៊ីនសាំងទាំងអស់ទទួលរងនូវការលេចធ្លាយប្រេង ដែលភាគច្រើនជាញឹកញាប់លេចធ្លាយនៅលើក្បាលស៊ីឡាំងប្លាស្ទិក។ ដូចគ្នានេះផងដែរ នៅលើរថយន្តដែលមានចំងាយលើសពី 100,000 គីឡូម៉ែត្រ ស្នាមប្រឡាក់ប្រេងអាចត្រូវបានរកឃើញនៅប្រសព្វនៃលំនៅដ្ឋានតម្រង និងឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅរបស់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ដោយសារការលេចធ្លាយត្រា។ ម្ចាស់រថយន្តស្ទីលមុនតែងតែជួបប្រទះបញ្ហាដូចជា "ព្យួរ" នៃផ្លាស្ទិចផ្លាស្ទិចនៃប្រអប់បញ្ចូលទឹក ដែលធ្វើឱ្យវាចាំបាច់ក្នុងការផ្លាស់ប្តូរ manifold ទាំងមូល។ នៅពេលប្រើឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពទាប កាតាលីករស្លាប់មុនអាយុ។ បញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយដោយជំនួសពួកគេដោយឧបករណ៍ចាប់អណ្តាតភ្លើង។ ម៉ាស៊ីន 5.0 បានបង្ហាញឱ្យឃើញពីភាពជឿជាក់បំផុត ក្នុងចំណោមចំណុចខ្វះខាតរបស់វា មានតែការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់ និងពន្ធដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ប៉ុណ្ណោះដែលអាចត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ បើមិនដូច្នេះទេ វាមិនមានការត្អូញត្អែរអំពីវាទេ។ រថយន្តប្រើថ្ម 2 គ្រាប់ ជាធម្មតាប្រើបានប្រហែល 5 ឆ្នាំ ដើម្បីជំនួសវា អ្នកនឹងត្រូវចំណាយជិត 100 ដុល្លារ។ សម្រាប់រាល់។ រាល់ 100,000 គីឡូម៉ែត្រ អ្នកត្រូវផ្លាស់ប្តូរ starter retractor relay ពួកគេស្នើសុំ 40-70 ដុល្លារសម្រាប់ការជំនួស។ 
ម៉ាស៊ូត
នៅលើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរឆ្ងាយការថយចុះនៃជីវិតរបស់ទួរប៊ីនត្រូវបានគេសង្កេតឃើញ (ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការធម្មតាទួរប៊ីនថែរក្សារហូតដល់ 300,000 គីឡូម៉ែត្រ) ។ ហេតុផលចម្បងសម្រាប់ការពាក់មុននៃផ្នែកគឺមិនមែនជាទីតាំងល្អបំផុត (ដំឡើងនៅកន្លែងដែលមានសីតុណ្ហភាពខ្ពស់បំផុត) ។ ការចំណាយរបស់ទួរប៊ីននឹងភ្ញាក់ផ្អើលសូម្បីតែម្ចាស់ ML ដែលមានទ្រព្យសម្បត្តិ (ប្រហែល 2000 ដុល្លារ) ។ ដូចគ្នានេះផងដែរ, រូបរាងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃស្នាមប្រឡាក់នៅលើបំពង់ផ្សែងអាចត្រូវបានសន្មតថាជាគុណវិបត្តិទូទៅនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលនៅទីបំផុតចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះហើយអាច "សម្លាប់" ទួរប៊ីន។ ការចំណាយសំខាន់ៗក៏អាចត្រូវបានទាមទារផងដែរ ប្រសិនបើដោតពន្លឺមិនត្រូវបានជំនួសទាន់ពេលវេលា។ ការពិតគឺថានៅពេលដែលទៀនឆេះ វាមិនទំនងថាវានឹងអាចស្រាយវាដោយធម្មជាតិបានទេ ហើយដើម្បីជំនួសវា អ្នកនឹងត្រូវដកក្បាលម៉ាស៊ីនចេញ ហើយខួងយកទៀនដែលឆេះចេញ។
ប្រសិនបើរំញ័រខាងក្រៅលេចឡើងនៅលើឡាន អ្នកត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើក្ដាប់របស់រ៉ក crankshaft វាអាចនឹងចាប់ផ្តើមបរាជ័យ។ ដូចគ្នានេះផងដែរដោយសារតែទម្ងន់ដ៏ធំនៃអង្គភាពថាមពលវាចាំបាច់ណាស់ក្នុងការផ្លាស់ប្តូរម៉ាស៊ីនម៉ោន។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធ Common Rail ដែលជាគុណសម្បត្តិមួយហើយក្នុងពេលតែមួយគុណវិបត្តិ។ គុណសម្បត្តិរួមមានប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ូទ័រ។ គុណវិបត្តិគឺភាពប្រែប្រួលនៃប្រព័ន្ធទៅនឹងគុណភាពប្រេងឥន្ធនៈ។ ប្រសិនបើមិនមានស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈល្អនៅក្នុងតំបន់របស់អ្នកទេ អ្នកត្រូវរៀបចំសម្រាប់ការជួសជុលថ្លៃៗញឹកញាប់ចំពោះម៉ាស៊ីនចាក់ ស្នប់សម្ពាធខ្ពស់ និងសន្ទះ EGR ។
ការឆ្លង
Mercedes ML (W164) ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ 7G-Tronic ប៉ុណ្ណោះ។ ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិមានបញ្ហាមួយចំនួន ដែលភាគច្រើនតែងតែកន្ត្រាក់នៅពេលចាប់ផ្តើម បង្កើនល្បឿន និងឈប់។ ក្នុងករណីភាគច្រើន ការបំភ្លឺអង្គភាពគ្រប់គ្រងការបញ្ជូនជួយដោះស្រាយបញ្ហានេះ។ តួនៃសន្ទះបិទបើកមិនល្បីល្បាញដោយសារភាពជឿជាក់របស់វានោះទេ ធនធានរបស់វាកម្រមានលើសពី 100,000 គីឡូម៉ែត្រ។ សញ្ញាសំខាន់អំពីវត្តមាននៃបញ្ហានឹងកន្ត្រាក់អំឡុងពេលបង្កើនល្បឿន។ ប្រសិនបើអ្នកមិនទាក់ទងសេវាកម្មទាន់ពេលទេ អ្នកនឹងត្រូវជំនួសកញ្ចប់ក្ដាប់ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។ ការជំនួសតួសន្ទះបិទបើកមានតម្លៃ 1500 ដុល្លារ ប៉ុន្តែអ្នកអាចសន្សំប្រាក់ដោយទិញឧបករណ៍ជួសជុល ក្នុងករណីនេះវានឹងអាចដោះស្រាយបញ្ហាបាន 500 ដុល្លារ។ ដោយការរត់ចម្ងាយ 150,000 គីឡូម៉ែត្រ ក្នុងករណីភាគច្រើន ស្នប់ប្រេង "ងាប់" ប្រសិនបើវាមិនត្រូវបានជំនួសទាន់ពេលវេលាទេនោះ អង្គភាពគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិច ECM នឹងបរាជ័យដោយសារតែសីតុណ្ហភាពខ្ពស់។ ពិការភាពទាំងអស់នេះលើកលែងតែមួយ - ការលេចធ្លាយនៃបំពង់ត្រជាក់ "ម៉ាស៊ីន" ត្រូវបានលុបចោលបន្ទាប់ពីការសម្រាក។
ក្នុងចំណោមចំណុចខ្វះខាតនៃប្រព័ន្ធបើកបរគ្រប់កង់ បញ្ហាជាមួយប្រអប់លេខអ័ក្សខាងមុខ (១០០-១៥០ ពាន់គីឡូម៉ែត្រ) អាចត្រូវបានសម្គាល់។ ការស្លាប់ដែលជិតមកដល់នៃប្រអប់លេខនឹងត្រូវបានជូនដំណឹងដោយការរំញ័រ និងសំឡេង។ ដើម្បីជួសជុលការបែកបាក់អ្នកនឹងត្រូវចំណាយ 500-700 ដុល្លារ។ ចង្កឹះលេខខាងមុខក៏មិនមានអាយុកាលយូរដែរ។ នៅលើការរត់ 120-170 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ( អាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការ) សត្វខ្លាឃ្មុំចាប់ផ្តើមភ្ញាក់ផ្អើល។ ជាញឹកញយ បទភ្លេងក៏អាចមកពីខាងក្រៅ ខ្លាឃ្មុំ ដែលជាធម្មតាអ្នកចែកបៀផ្លាស់ប្តូរស្របគ្នាជាមួយ shaft cardan សម្រាប់អ្នកមិនផ្លូវការ សត្វខ្លាឃ្មុំអាចផ្លាស់ប្តូរដោយឡែកពីគ្នា។ ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្មនៃប្រព័ន្ធ all-wheel drive ខ្សែសង្វាក់នៃករណីផ្ទេរត្រូវបានលាតសន្ធឹងដល់ 100,000 គីឡូម៉ែត្រ។ ជំងឺនេះត្រូវបានអមដោយការបង្ក្រាបនិងកិននៅក្រោមភាពតានតឹង។ razdatka ដូចជាការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវមិនបង្កឱ្យមានបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងររហូតដល់ 200-250 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។
លក្ខណៈពិសេស និងគុណវិបត្តិនៃការព្យួរ Mercedes ML (W164)
Mercedes ML (W164) ត្រូវបានបង្ហាញនៅលើទីផ្សារជាមួយនឹងការព្យួរពីរប្រភេទ - ការព្យួរនិទាឃរដូវឯករាជ្យ និងខ្យល់។ ប្រសិនបើយើងនិយាយអំពីប្រភេទតួទាំងពីរប្រភេទណាដែលត្រូវផ្តល់ចំណូលចិត្ត នោះនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃភាពអាចជឿជាក់បាន ការព្យួរធម្មតានឹងមានភាពល្អប្រសើរនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការលួងលោម - pneumatic ។ នៅក្នុងការព្យួរនិទាឃរដូវ ភាគច្រើនអ្នកត្រូវផ្លាស់ប្តូរទ្រនុងទប់លំនឹងប្រហែលម្តងរៀងរាល់ 60-70 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ បន្ទាប់ពី 50,000 គីឡូម៉ែត្រសត្វខ្លាឃ្មុំចាប់ផ្តើម creak ហើយបន្ទាប់ពី 20-30 ពាន់គីឡូម៉ែត្រពួកគេត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរ។ រៀងរាល់ 100-120 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ការជំនួសគឺត្រូវបានទាមទារ: ឧបករណ៍ស្រូបទាញ កង់កង់ និងប្លុកស្ងាត់នៃដងថ្លឹង ( ផ្លាស់ប្តូរការផ្គុំជាមួយ levers) ការព្យួរខាងក្រោយមិនតម្រូវឱ្យមានការអន្តរាគមន៍រហូតដល់ 150,000 គីឡូម៉ែត្រទេ មានតែឧបករណ៍ស្រូបទាញដែលអាចជាករណីលើកលែង ( ធនធានរបស់ពួកគេកម្រលើសពី 130,000 គីឡូម៉ែត្រ).
ការជួសជុលការព្យួរខ្យល់នឹងត្រូវធ្វើឡើងរៀងរាល់ 80-100 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ តម្លៃបំពង់ខ្យល់ខាងមុខមួយតម្លៃប្រហែល 1000 ដុល្លារ ខាងក្រោយប្រហែល 500 ដុល្លារ។ ប្រសិនបើយូរៗទៅ អ្នកមិនប្តូរបំពង់ខ្យល់ដែលពាក់ទេ វានឹងប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដល់អាយុជីវិតរបស់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ ដែលការជំនួសដែលមានតម្លៃ 2000-3000 ដុល្លារ។ ដើម្បីពិនិត្យមើលស្ថានភាពនៃជំងឺរលាកសួត សូមលើកម៉ាស៊ីនដល់កម្រិតអតិបរមា ហើយទុកវាក្នុងទីតាំងនេះរយៈពេលកន្លះម៉ោង ( ម៉ាស៊ីនមិនត្រូវបន្ថយសូម្បីតែមួយមម។).
ជារឿយៗនៅពេលបើកបរលើផ្លូវរដិបរដុប ការគោះខាងក្រៅត្រូវបានឮពីការព្យួរ ពិនិត្យមើលការភ្ជាប់នៃធាតុខ្យល់ខាងមុខទៅនឹងរ៉ាកែត - ឧបករណ៍តោងចុះខ្សោយតាមពេលវេលា និងទាមទារឱ្យមានស្នាមប្រេះ។ ជាទូទៅ ចង្កូតអាចទុកចិត្តបាន និងអាចប្រើប្រាស់បានរហូតដល់ 200,000 គីឡូម៉ែត្រ ដោយមិនចាំបាច់ជួសជុល ប៉ុន្តែមានករណីជាច្រើននៅពេលដែលវាចាប់ផ្តើមហូរក្នុងចម្ងាយ 100-120 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ( លុបបំបាត់ដោយការជំនួសត្រានិងការផ្សាភ្ជាប់) ចំនុចខ្សោយនៅក្នុងដៃចង្កូតគឺ៖ រុញ ( រហូតដល់ 90-110 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ) និង cardan ដៃចង្កូត។ ដូចគ្នានេះផងដែរមានការត្អូញត្អែរអំពីភាពជឿជាក់នៃស្នប់ចង្កូតថាមពលនៅពេលជំនួសស្នប់វាត្រូវបានណែនាំឱ្យផ្លាស់ប្តូរធុងផងដែរព្រោះសំណាញ់តម្រងស្ទះយ៉ាងលឿននៅក្នុងវា។ ប្រព័ន្ធហ្រ្វាំងអាចទុកចិត្តបាន ប៉ុន្តែដោយសារតែទម្ងន់ដ៏សន្ធឹកសន្ធាប់របស់រថយន្ត បន្ទះហ្វ្រាំងបានរលត់យ៉ាងលឿន (30-35 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ)។
សាឡន
គុណភាពនៃសម្ភារៈបញ្ចប់បន្សល់ទុកនូវចំណាប់អារម្មណ៍មិនច្បាស់លាស់។ ផ្លាស្ទិចដែលបន្ទះកណ្តាលនិងធាតុខាងក្នុងផ្សេងទៀតត្រូវបានផលិតគឺមានគុណភាពខ្ពស់ហើយរក្សារូបរាងដើមរបស់វាបានយូរ។ ហើយនៅទីនេះ កៅអីអង្គុយមិនត្រូវគ្នានឹងថ្នាក់របស់រថយន្តនោះទេ ការពិតគឺថាកៅអីត្រូវបានធ្វើពីស្បែកអេកូ ដែលប្រេះបែក ហើយចាប់ផ្តើមឡើងដល់ 100,000 គីឡូម៉ែត្រ។ ចំពោះអគ្គីសនី ប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ វាចាប់ផ្តើមបង្ហាញពីការភ្ញាក់ផ្អើលមិនល្អ ដូចជាការមិនដំណើរការនៃការគ្រប់គ្រងអាកាសធាតុ ( "buggy" servos damper អេឡិចត្រូនិក) សញ្ញាសំឡេង និងប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូស្តង់ដារ ( មិនត្រឡប់ថាសទេ។) ការលុបបំបាត់សូម្បីតែបញ្ហាតូចតាចនៅក្នុងអេឡិចត្រូនិចគឺមិនថោកទេ។ 
លទ្ធផល៖
Mercedes ML (W164) ជាទូទៅគឺជារថយន្តដែលអាចទុកចិត្តបាន ប៉ុន្តែច្បាប់ចម្លងដែលបានធ្វើឡើងក្រោយឆ្នាំ 2009 ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមិនសូវមានបញ្ហា។ ជាអកុសល ការព្យួរខ្យល់បង្ហាញពីបញ្ហាជាច្រើន ហើយតម្លៃនៃគ្រឿងបន្លាស់ និងការងារនីមួយៗលើសពីដែនកំណត់សមហេតុផលទាំងអស់។
គុណសម្បត្តិ៖
- ការព្យួរផាសុកភាព។
- ការបញ្ចប់ថ្នាំលាបដែលមានគុណភាពខ្ពស់។
- កង់បួន។
គុណវិបត្តិ៖
- តម្លៃជួសជុលខ្ពស់។
- ធនធានព្យួរខ្យល់តូច។
- ការបញ្ជូនដែលមិនគួរឱ្យទុកចិត្ត។
Mercedes-Benz M-class ជំនាន់ទី 1 (ស៊េរី W163) បានចាប់ផ្តើមផលិតនៅរោងចក្រទើបសាងសង់ថ្មីនៅរដ្ឋ Alabama សហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងឆ្នាំ 1997 ។ ដើម្បីជៀសវាងការភាន់ច្រឡំជាមួយម៉ូដែល BMW M សន្ទស្សន៍នៃការកែប្រែរថយន្តត្រូវបានប្តូរទៅជា ML ។
"M-class" អាចត្រូវបានគេហៅថាយ៉ាងត្រឹមត្រូវថាជារថយន្ត SUV - វាមានស៊ុមទ្រទ្រង់និងដ្រាយកង់ទាំងអស់អចិន្រ្តៃយ៍ជាមួយនឹងឧបករណ៍កាត់បន្ថយ។ ម៉ូដែលនេះមានប្រជាប្រិយភាពខ្លាំងណាស់ ដូច្នេះសមត្ថភាពរបស់រោងចក្រអាមេរិកត្រូវបានកើនឡើងដល់ 80 ពាន់រថយន្តក្នុងមួយឆ្នាំ ហើយលើសពីនេះទៀតការជួបប្រជុំគ្នានៃរថយន្ត SUV ត្រូវបានរៀបចំឡើងនៅប្រទេសអូទ្រីសនៅឯរោងចក្រ Magna Steyr ។
នៅក្រោមក្រណាត់ ការកែប្រែមូលដ្ឋាននៃរថយន្ត Mercedes-Benz ML 230 មានម៉ាស៊ីន 4 ស៊ីឡាំង 2.3 លីត្រ (150 សេស) ។ កំណែដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន V6 និង V8 ដែលមានសមត្ថភាព 218-292 hp ។ ជាមួយ។ មាន turbodiesels ពីរ - ប្រាំស៊ីឡាំង 2.7 និងប្រាំបីស៊ីឡាំងបួនលីត្រ។
នៅផ្នែកខាងលើនៃត្រកូលគឺរថយន្ត Mercedes-Benz ML 55 AMG ដែលមានចំណុះ 5.4 លីត្រ "ប្រាំបី" (347 hp) ដែលអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តបង្កើនល្បឿនដល់ "រាប់រយ" ក្នុងរយៈពេល 6.7 វិនាទី។ ប្រអប់លេខ - ប្រាំល្បឿន ដោយដៃ ឬស្វ័យប្រវត្តិ ដ្រាយ - មានតែកង់ទាំងអស់ប៉ុណ្ណោះ។
ការផលិតម៉ូដែលជំនាន់ទី 1 បានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2005 ជាមួយនឹងរថយន្តសរុបចំនួន 620,000 ត្រូវបានផលិត។ វាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ថាវាគឺនៅលើមូលដ្ឋាននៃរថយន្តនេះដែលហៅថា "popemobile" ត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលប្រកាន់ទោសប្រើសម្រាប់ការធ្វើដំណើរក្បួនដង្ហែររហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។
| កំណែ | ម៉ូដែលម៉ាស៊ីន | ប្រភេទម៉ាស៊ីន | កម្រិតសំឡេង, cm3 | ថាមពល, អិល។ ជាមួយ។ចំណាំ | |
| ML 230 | M111 | R4, សាំង | 2295 | 150 | 1997-2000 |
| ML 320 | M112 | V6, សាំង | 3199 | 218 | 1997-2005 |
| ML 350 | M112 | V6, សាំង | 3724 | 235 / 245 | 2002-2005 |
| ML 430 | M113 | V8, សាំង | 4266 | 272 | 1999-2001 |
| ML 500 | M113 | V8, សាំង | 4966 | 292 | 2001-2005 |
| ML 55 AMG | M113 | V8, សាំង | 5439 | 347 | 2000-2005 |
| ML 270 CDI | OM612 | R5, ម៉ាស៊ូត, turbo | 2685 | 163 | 1997-2005 |
| ML 400 CDI | OM628 | V8, ម៉ាស៊ូត, turbo | 3996 | 250 | 2001-2005 |
ជំនាន់ទី 2 (W164), 2005-2011
ត្រូវបានណែនាំក្នុងឆ្នាំ 2005 ជំនាន់ទីពីរ M-Class គឺជារថយន្តខុសគ្នាទាំងស្រុង។ គាត់បានក្លាយជាធំជាងមុន បានទទួលតួដែលផ្ទុកបន្ទុកជំនួសឱ្យស៊ុម កំណែដែលបាត់បង់ជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយដៃ និងការព្យួរខ្យល់ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងបញ្ជីជម្រើស។ សម្រាប់អ្នកដែលចូលចិត្តផ្លាស់ទីចេញពីផ្លូវ កញ្ចប់ Offroad-Pro ត្រូវបានផ្តល់ជូនជាមួយនឹងកម្រិតទាបនៅក្នុងផ្នែកបញ្ជូន និងចាក់សោរ និងឌីផេរ៉ង់ស្យែលខាងក្រោយ។
ម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំងសម្រាប់រថយន្តមិនត្រូវបានផ្តល់ជូនទៀតទេ។ រថយន្ត Mercedes-Benz ML 350 សាំងមូលដ្ឋានត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន V6 3.5 ការកែប្រែ ML 500 មានម៉ាស៊ីនប្រាំបីស៊ីឡាំងដែលមានបរិមាណ 5.0 ឬ 5.5 លីត្រនៅក្រោមក្រណាត់ ហើយនៅផ្នែកខាងលើនៃត្រកូលគឺ "គិតថ្លៃ" ។ Mercedes-Benz ML 63 AMG ដែលមានម៉ាស៊ីន V8 6.2 (510 hp) អាចបង្កើនល្បឿនដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ក្នុងរយៈពេល 5.0 វិនាទី។ មានទួរប៊ីនពីរ៖ ម៉ាស៊ីន V6 ចំណុះ ៣ លីត្រ (១៩០-២៣១ សេស) និងម៉ាស៊ីន V8 ចំណុះ ៤ លីត្រដែលមានកម្លាំង ៣០៦ សេះ។ ជាមួយ។ រថយន្តទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិប្រាំពីរល្បឿន។
ក្នុងឆ្នាំ 2008 ការសម្រាកបន្តិចនៃម៉ូដែលត្រូវបានអនុវត្ត ហើយនៅឆ្នាំ 2010 រថយន្ត Mercedes-Benz ML 450 Hybrid បានបង្ហាញខ្លួនជាមួយនឹងរោងចក្រថាមពលកូនកាត់ 330 សេះ ដែលមានម៉ាស៊ីនសាំង V6 3.5 និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចពីរ។
ការផលិតម៉ាស៊ីនជំនាន់ទីពីរនៅរោងចក្រនៅអាឡាបាម៉ាបានបន្តរហូតដល់ឆ្នាំ 2011 ។
តារាងម៉ាស៊ីនរថយន្ត Mercedes-Benz M-class
| កំណែ | ម៉ូដែលម៉ាស៊ីន | ប្រភេទម៉ាស៊ីន | កម្រិតសំឡេង, cm3 | ថាមពល, អិល។ ជាមួយ។ចំណាំ | |
| ML 300 | ម២៧២ | V6, សាំង | 3498 | 231 | 2008-2011 |
| ML 350 | ម២៧២ | V6, សាំង | 3498 | 272 | 2005-2011 |
| ML 500 | M113 | V8, សាំង | 4966 | 306 | 2005-2007 |
| ML 500 | ម២៧៣ | V8, សាំង | 5461 | 388 | 2007-2011 |
| ML 63 AMG | ម១៥៦ | V8, សាំង | 6208 | 510 | 2006-2010 |
| ML 450 កូនកាត់ | ម២៧២ | V8 សាំង + ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច | 3498 | 279+84 | 2010-2011 |
| ML 280 CDI | OM642 | V6, ម៉ាស៊ូត, turbo | 2987 | 190 | 2005-2009 |
| ML 300 CDI | OM642 | V6, ម៉ាស៊ូត, turbo | 2987 | 190 / 204 | 2009-2011 |
| ML 320 CDI | OM642 | V6, ម៉ាស៊ូត, turbo | 2987 | 224 | 2005-2009 |
| ML 350 CDI | OM642 | V6, ម៉ាស៊ូត, turbo | 2987 | 224 / 231 | 2009-2011 |
| ML 350 BlueTEC | OM642 | V6, ម៉ាស៊ូត, turbo | 2987 | 211 | 2009-2011 |
| ML 420 CDI | OM629 | V8, ម៉ាស៊ូត, turbo | 3996 | 306 | 2007-2009 |
| ML 450 CDI | OM629 | V8, ម៉ាស៊ូត, turbo | 3996 | 306 | 2009-2010 |
ជំនាន់ទី 3 នៃរថយន្ត Mercedes-Benz M-class ដែលជនជាតិរុស្សី ចូលចិត្តត្រូវបានបង្ហាញជាផ្លូវការនៅថ្ងៃដំបូងនៃខែធ្នូ ឆ្នាំ 2011 នៅ St. ការបញ្ចាំងលើកដំបូងលើពិភពលោកនៃប្រភេទ Crossover ដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពពី Stuttgart Mercedes-Benz ML (W166) បានកើតឡើងមុននេះបន្តិច - នៅដើមរដូវស្លឹកឈើជ្រុះដែលជាផ្នែកនៃ Frankfurt Auto Show ។
Mercedes-Benz M-class W164 ជំនាន់ទី 2 ត្រូវបានលក់ដោយជោគជ័យនៅសងខាងនៃមហាសមុទ្រ (ជំនាន់មុនទាំងពីរលក់បានជាង 1.2 លានច្បាប់ជុំវិញពិភពលោក) ... ដូច្នេះហើយ អ្នករចនានឹងមិនផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងនោះទេ។ រូបរាងរបស់ Mercedes-Benz ML ថ្មី។ ដូចធម្មតា កំណែចុងក្រោយបំផុតនៃម៉ូដែលបានកើនឡើងបន្តិចក្នុងទំហំខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវវិមាត្រនៃមូលដ្ឋាននៅ 2915 មម។ ប្រវែង: +24 មម (រហូតដល់ 4804 មម) ទទឹង +16 មម (រហូតដល់ 1926 មម) ហើយមានតែនៅក្នុងកម្ពស់ប៉ុណ្ណោះ រថយន្ត Mercedes-Benz M-class ប្រភេទ Crossover "នៅក្នុងតួទី 166" បានធ្លាក់ចុះក្រោម 19 មម (1796 ។ ម) ។
នៅក្នុងថ្នាក់ M មានការបន្តខាងក្រៅពីជំនាន់មួយទៅជំនាន់មួយ។ ការផ្លាស់ប្តូរការរចនាត្រូវបានធ្វើឡើងដោយវិចិត្រករ Mercedes-Benz ជាមួយនឹងភាពជាក់លាក់ និងភាពត្រឹមត្រូវនៃឯកសារ ដែលផ្តល់ឱ្យរថយន្ត Mercedes M-Class ថ្មីនូវភាពស្រដៀងនឹងគ្រួសារកាន់តែច្រើនទៅនឹងម៉ូដែលផ្សេងទៀតនៃការព្រួយបារម្ភ។
ផ្នែកខាងមុខនៃរថយន្ត Mercedes ML ជំនាន់ទី 3 ដែលមានក្រឡាចត្រង្គវិទ្យុសកម្មក្លែងក្លាយសម្រាប់មនុស្សពេញវ័យ ឆ្លងកាត់មាត់ច្រកចូលខ្យល់ ដែលមានទីតាំងនៅលើកាងខាងមុខ។ អំពូលខាងមុខត្រូវបានសង្កត់យ៉ាងស្រស់ស្អាតដោយអំពូល LED ដែលកំពុងដំណើរការនៅខាងក្រោម។ រូបរាង និងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនៃកាងអាកាសនៃរថយន្ត Mercedes-Benz M-Class W166 ថ្មីហាក់ដូចជាកំពុងព្យាយាមនិយាយអំពីសក្តានុពលខ្ពស់នៃម៉ាស៊ីនដែលប្រើក្នុងប្រភេទ Crossover។ ជញ្ជាំងចំហៀងនៃរថយន្តដែលមានឆ្អឹងជំនីរលក្ខណៈពីរ ផ្តល់នូវភាពរហ័សរហួននៃតួរថយន្ត ដែលបង្ហាញពីគំនិតនៃទំនាក់ទំនងជិតស្និទ្ធជាមួយ SLS AMG ។
តួនៃរថយន្ត Mercedes-Benz ML ប្រភេទ Crossover គឺដូចពីមុន "station wagon" ប៉ុន្តែវាមើលទៅមានខ្យល់ និងស្រាល ដោយសារដំណោះស្រាយដែលបានអនុវត្តនៅផ្នែកខាងក្រោយ។ សសរដំបូលខាងក្រោយស្រាល ស្ទើរតែគ្មានទំងន់ ឆ្លងកាត់ផ្នែកខាងក្រោយនៃតួខ្លួន។ ការសម្រេចចិត្តបែបនេះមិនមាននៅក្នុងរថយន្តផ្សេងទៀតនៃថ្នាក់នេះទេ។ ដំបូលគ្មានដំបូល ទ្វារកន្ទុយមានទំហំធំ និងអាចប្រើប្រាស់បាន ផ្តល់នូវការចូលទៅកាន់បន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់ជាមួយនឹងកម្ពស់ផ្ទុកតូចមួយ។ ភ្លើងចំហៀងដែលមានគែមមុតស្រួចទៅឆ្ងាយទៅចំហៀងរថយន្ត។ កាងខាងក្រោយប្រជែងគ្នាយ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងផ្នែកខាងមុខ។ កង់ធំអាចផ្ទុកកង់បានយ៉ាងងាយស្រួលពី R17 ដល់ R21 ហើយប្រសិនបើចង់បាន R22 ។ ML ប្រែទៅជាស្រស់ស្អាត ជាមួយនឹងមេគុណអូសខ្យល់ទាបបំផុត ត្រឹមតែ 0.32 Cx ប៉ុណ្ណោះ។
ផ្នែកខាងក្នុងនៃរថយន្ត Mercedes M-Class ថ្មីកាន់តែទូលាយ ទទឹងខាងមុខបានកើនឡើង 34 ម.ម និងនៅជួរខាងក្រោយ 25 មីលីម៉ែត្រ។ កៅអីខាងមុខដែលមានទម្រង់ច្បាស់លាស់ ជួសជុលអ្នកជិះរបស់ពួកគេយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ (កៅអីខ្លី និងស្តើងនឹងមើលទៅធំ)។ សម្ភារៈបញ្ចប់ពិសេស ស្បែក ឈើប៉ូលា ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយ។ ជាការពិត នៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធមូលដ្ឋាន អ្នកទិញនឹងកំពុងរង់ចាំសម្រាប់ប្លាស្ទិកទន់ដែលអាចបត់បែនបាន (ប៉ុន្តែជនជាតិរុស្ស៊ីកម្រនឹងទិញការកំណត់ខាងក្នុងនេះណាស់)។ ធ្វើឱ្យខូចរូបភាពឧបករណ៍ដែលខូចបន្តិចបន្តួចជាមួយនឹងអេក្រង់កុំព្យូទ័រពណ៌ខ្មៅ និងស។ ដៃចង្កូតដែលមានមុខងារបួននិយាយ សាកសមឥតខ្ចោះនៅក្នុងដៃរបស់អ្នក។ នៅក្នុងកំណែថ្លៃ ៗ មានកុងសូលកណ្តាលដែលមានអេក្រង់ធំ (17.8 សង់ទីម៉ែត្រ) នៃ Comand multimedia complex ហើយម៉ូនីទ័រ (11.4 សង់ទីម៉ែត្រ) គឺសាមញ្ញជាងក្នុង ML ។ មានការគ្រប់គ្រងអាកាសធាតុ។ Ergonomics គឺស៊ាំនឹងម្ចាស់រថយន្ត Mercedes-Benz (អត្ថបទនេះគឺជាការពិនិត្យឡើងវិញជាទូទៅវាមិនសមហេតុផលទេក្នុងការរាយបញ្ជីជម្រើសបន្ថែមទៀតព្រោះវាពិតជាមានច្រើនណាស់) ។ អ្នកដំណើរនៅជួរក្រោយមិនស្រួលដូចនៅខាងមុខទេ។
ហាងកែសម្ផស្សមិនមានប្រវែងវែងទេ ប៉ុន្តែផ្នែកខាងក្រោយត្រូវបានកែតម្រូវសម្រាប់មុំទំនោរ។
បន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់នៅក្នុងកំណែធ្វើដំណើរ (ប្រាំកៅអី) គឺ 690 លីត្រ ប្រសិនបើអ្នកបត់កៅអីជួរទីពីរ បរិមាណកើនឡើងដល់ 2010 លីត្រ។ វាជាការរីករាយក្នុងការនៅខាងក្នុង - អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលនៅជុំវិញគឺមានផាសុកភាព ពន្លឺ និងងាយស្រួល។
ដើម្បីនិយាយអំពីលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃរថយន្ត Mercedes-Benz ML ជំនាន់ទីបី។ ការព្យួរឯករាជ្យផ្នែកខាងមុខ និងខាងក្រោយ, គ្រោងឆ្អឹងខាងមុខទ្វេ, ពហុតំណភ្ជាប់ខាងក្រោយ, ជាមួយនឹងឧបករណ៍ស្រូបទាញផ្លាស់ប្តូរភាពរឹង។ ជាជម្រើស រថយន្ត Mercedes-Benz ML ជំនាន់ទី 3 ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធព្យួរខ្យល់ Airmatic ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធដំបូងសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃប្រព័ន្ធ Active Curve និងកម្រិតខ្ពស់នៅលើ និង Offroad ។ កញ្ចប់ដែលបានកែលម្អអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្កើនការបោសសំអាតដីរហូតដល់ 28.5 សង់ទីម៉ែត្រ ហើយជ្រើសរើសរបៀបបើកបរមួយក្នុងចំណោមរបៀបបើកបរទាំងប្រាំមួយ (Auto, Sport, Trailer, Winter, Offroad 1 - light off-road, Offroad 2 - heavy off-road)។ ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធព្យួរខ្យល់ដ៏ទំនើប Mercedes M-Class នេះមានសក្ដានុពលនៃការបើកបរផ្លូវឆ្ងាយ។
ជំនួសឱ្យឧបករណ៍ជំរុញធារាសាស្ត្រ ឧបករណ៍ជំរុញអគ្គិសនីពី ZF ឥឡូវនេះត្រូវបានដំឡើងនៅលើគ្រប់កំណែទាំងអស់នៃប្រភេទ Crossover ។
ប្រអប់លេខគឺស៊ាំជាមួយ Mercedes - ស្វ័យប្រវត្តិប្រាំពីរល្បឿនជាមួយនឹងយ៉យស្ទីកបញ្ជាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍និងទីតាំងងាយស្រួល។
Mercedes-Benz M-class ជំនាន់ទី 3 ដែលបានស្នើឡើងទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធ 4 Matic all-wheel drive ដែលមានកម្មសិទ្ធិ។ ការគ្រប់គ្រង និងភាពងាយស្រួលនៃការជិះរបស់ ML ថ្មីគឺអាស្រ័យលើការផ្អាក និងម៉ាស៊ីនដែលបានប្រើ។ ជាមួយនឹងការព្យួរនិទាឃរដូវដ៏សាមញ្ញ និងឧបករណ៍ស្រូបទាញជាមួយនឹងប្រព័ន្ធសម្ងួត អាស្រ័យលើរចនាប័ទ្មនៃការបើកបរ រថយន្តអាចមានផាសុខភាព និងមានភាពរឹងម៉ាំ (ការបើកបរយឺត) ឬប្រមូលបាន និងស្វិតស្វាញ (ការទប់លំនឹង)។ រថយន្ត Mercedes-Benz M-Class បំពាក់ដោយប្រព័ន្ធព្យួរខ្យល់មានផាសុកភាព ប៉ុន្តែដោយការប្តូររបៀបព្យួរតាមបំណង វាងាយស្រួលក្នុងការសម្រេចបាននូវភាពខឹងសម្បាររបស់រថយន្តស្ព័រ។
ម៉ូទ័រនៃ "ML ទីបី" យោងតាមវិស្វកររបស់ក្រុមហ៊ុនបានក្លាយទៅជាសន្សំសំចៃជាង 25% មានតែបទពិសោធន៍ប្រតិបត្តិការប៉ុណ្ណោះដែលអាចបញ្ជាក់ពីរឿងនេះ។ ចាប់ពីការចាប់ផ្តើមលក់ រថយន្ត Mercedes-Benz ML នឹងមានម៉ាស៊ីនបី៖
- Turbo ម៉ាស៊ូត 4 ស៊ីឡាំង 250 BlueTec 2.2 លីត្រ (204 hp),
- Turbo ម៉ាស៊ូត V-shaped "six" 350 BlueTec 3 លីត្រ (258 hp),
- សាំង 6 ស៊ីឡាំង 350 BlueEffisiency 3.5 លីត្រ (306 hp) ។
ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនសាំង (306 hp) Mercedes-Benz ML បង្កើនល្បឿនដល់រាប់រយក្នុងរយៈពេល 7.6 វិនាទី និងអភិវឌ្ឍបាន 235 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ខណៈដែលការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យមគឺមានការធ្វេសប្រហែសសម្រាប់រថយន្តដែលមានទម្ងន់លើសពី 2 តោន - 8.5 លីត្រ! គ្រឿងម៉ាស៊ូតមានបរិមាណ "គួរឱ្យអស់សំណើច" នៃប្រេងម៉ាស៊ូត 6-7 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ (ក្នុងរបៀបចម្រុះ) ។
មានគម្រោងដំឡើងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតប្រាំបីស៊ីឡាំង 450 CDI មួយផ្សេងទៀតនៅលើ ML នេះ និងម៉ាស៊ីនសាំងពីរសម្រាប់ ML 500 និង ML63 AMG ។
នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ការលក់របស់របរថ្មីកំពុងដំណើរការយ៉ាងពេញទំហឹង ដែលរថយន្តម៉ាស៊ូតថ្មី Mercedes ML 350 BlueTec 3 លីត្រ (258 hp) មានតម្លៃចាប់ពី 50,490 ដុល្លារ។ សម្រាប់សាំង Mercedes-Benz ML350 BlueEffisiency 3.5 លីត្រ (306 hp) ពួកគេសុំពីលុយអាមេរិកចំនួន 48,990 ។
ការលក់រថយន្ត Mercedes-Benz ML ប្រភេទ Crossover ជំនាន់ទី 3 ដ៏ប្រណិត និងសន្សំសំចៃនឹងចាប់ផ្តើមនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 2012 ។ តម្លៃរុស្ស៊ីបឋមត្រូវបានគេស្គាល់រួចហើយ៖ ម៉ាស៊ូត Mercedes-Benz ML350 BlueTec 3 លីត្រ (258 hp) នឹងត្រូវចំណាយចាប់ពី 2,990 ពាន់រូប្លិ៍ ប្រេងសាំង Mercedes-Benz ML350 BlueEffisiency 3.5 លីត្រ (306 hp) ត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថាមានតម្លៃ 2 890 ពាន់ rubles, peremptory Mercedes-Benz ML63 AMG នឹងត្រូវចំណាយអស់ 5,220 ពាន់រូប្លិ៍
Mercedes-Benz M-Class ជំនាន់ទី 2 បានជំនួសកូនដំបូងនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 2005 ។ វិស្វករមកពីទីក្រុង Stuttgart បានធ្វើការងារដ៏អស្ចារ្យក្នុងការបង្កើតប្រភេទ Crossover ថ្មីមួយ។ រថយន្តនេះទទួលបានដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសទំនើប និងទំនើប ដែលប្រែទៅជាឈឺក្បាលសម្រាប់ម្ចាស់ ML ជំនាន់ទីពីរ។ W164 ត្រូវបានគេដំឡើងនៅក្នុងរោងចក្រ Tuscaloosa ក្នុងរដ្ឋ Alabama សហរដ្ឋអាមេរិក។ នៅខែមីនាឆ្នាំ 2008 កំណែទម្រង់នៃ M-class ត្រូវបានលក់។
ម៉ាស៊ីន
ការផលិត MLs ដំបូងនៃជំនាន់ទី 2 ត្រូវបានបំពាក់ដោយសាំង V6 - M272 ជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅ 3.5 លីត្រនិងថាមពល 272 hp ។ (ML350), V8 - M113 5.0 លីត្រ / 308 hp (ML500) និងម៉ាស៊ូត V6 OM642: 3.0 លីត្រ កម្លាំង 190 hp (ML280 CDI) និង 224 hp (ML320 CDI) ។ នៅឆ្នាំ 2006 ម៉ាស៊ីន V8 OM629 បានពនឺខ្សែម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតជាមួយនឹងបរិមាណការងារ 4.0 លីត្រ 306 hp ។ ហើយនៅខែមិថុនាឆ្នាំ 2007 ស្មាតហ្វូន V8 M113 ត្រូវបានជំនួសដោយ M273 ដែលមានកម្លាំង 388 hp ។ (ML500 និង ML550) ។ ក្នុងឆ្នាំ 2009 មានការបោះផ្សាយទីផ្សារ៖ ម៉ូដែល ML320 CDI ត្រូវបានដកចេញពីការលក់ ហើយជំនួសមកវិញ ML300 CDI (190 និង 204 hp) និង ML350 CDI (224 hp) បានបង្ហាញខ្លួនជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន V6 OM642 3 លីត្រដូចគ្នា។
ការកែប្រែប្រេងសាំងដែលប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយបំផុតគឺ ML350 ។ អង្គភាពថាមពល M272 ដំបូងបានប្រែទៅជាមានគុណវិបត្តិនៃការរចនាសំខាន់ៗដែលត្រូវបានកែដំរូវនៅចុងឆ្នាំ 2007 ។ ដូច្នេះជាមួយនឹងការរត់លើសពី 80-100 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ "ម៉ាស៊ូត" អាចលេចឡើងហើយក្រោយមក "Check Engine" នឹងភ្លឺ។ មូលហេតុ : ពាក់ស្នូរគ្រាប់ផ្លោង។ ដើម្បីជំនួសវា វាចាំបាច់ក្នុងការដកម៉ាស៊ីនចេញ ដែលជាមូលហេតុដែលការជួសជុលមានតម្លៃថ្លៃជាងយ៉ាងខ្លាំង។ លើសពីនេះ ចាំបាច់ត្រូវផ្លាស់ប្តូរខ្សែសង្វាក់កំណត់ពេលវេលា ប្រដាប់ទប់ភាពតានតឹងជាមួយនឹងឧបករណ៍បំពង និងមេដែក camshaft ចាប់តាំងពីខ្សែសង្វាក់ជារឿយៗលាតសន្ធឹងដល់ 100-150 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ហើយមេដែកនៃយន្តការកែតម្រូវទីតាំង camshaft ចាប់ផ្តើម "ចម្លែក" ។ អ្នកជំនាញណែនាំឱ្យផ្លាស់ប្តូរស្នប់ប្រេង ទោះបីជាមិនមានបញ្ហាជាមួយវាក៏ដោយ។ សម្រាប់ការជួសជុលនៅក្នុងសេវាកម្មផ្លូវការពួកគេនឹងស្នើសុំប្រហែល 150-160 ពាន់រូប្លិ៍រួមជាមួយគ្រឿងបន្លាស់។ ការជ្រើសរើសគ្រឿងបន្លាស់និងការជំនួសដោយឯករាជ្យនៅក្នុងសេវាកម្មធម្មតានឹងត្រូវចំណាយស្ទើរតែ 2 ដងថោកជាង - ប្រហែល 80-100 ពាន់រូប្លិ៍។ បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់ថ្នាំងបញ្ហា បញ្ហាចំណាយបានចាប់ផ្តើមកើតឡើងតិចជាងញឹកញាប់។ បញ្ហាដូចគ្នានេះគឺមាននៅក្នុងម៉ាស៊ីន 273rd V8 ។ ពិតហើយ នៅទីនោះ ដើម្បីជំនួសសមតុល្យ ការដកម៉ាស៊ីនមិនត្រូវបានទាមទារទេ ដែលជួយសម្រួល និងកាត់បន្ថយថ្លៃដើមជួសជុល។
ជាមួយនឹងការរត់លើសពី 100-150 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ម្ចាស់ ML350 មួយចំនួនត្រូវប្រឈមមុខនឹងតម្រូវការដើម្បីជំនួសឧបករណ៍ទទួលទានដោយសារតែបញ្ហាជាមួយនឹងសន្ទះបិទបើកបូមធូលី។ តម្លៃរបស់អ្នកប្រមូលគឺប្រហែល 40,000 រូប្លិ៍។ ថ្នាំងត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2007 ។
ដោតផ្លាស្ទិចនៃក្បាលប្លុកម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម "បំពុល" ប្រេងបន្ទាប់ពី 40-60 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ វាក៏មានការលេចធ្លាយប្រេងនៅចំណុចប្រសព្វនៃលំនៅដ្ឋានតម្រង និងឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅរបស់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ផងដែរ - ដោយសារតែការលេចធ្លាយត្រា។
ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនៃស៊េរី OM642 ស៊េរីមុន Mercedes ML ទទួលរងពីពិការភាពនៅក្នុងបំពង់ផ្សែង។ បំណែកនៃសំបកខាងក្នុងរបស់អ្នកប្រមូល ឬផ្សារដែកបានដាច់ ហើយធ្លាក់ចូលទៅក្នុងទួរប៊ីន។ ជាលទ្ធផល blades និង shaft នៃ turbine ក៏ដូចជាយន្តការសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរធរណីមាត្រត្រូវបានខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ វានឹងត្រូវការប្រហែល 70-90 ពាន់រូប្លិ៍ដើម្បីជំនួសអ្នកប្រមូលពីរនាក់។ ទួរប៊ីនខ្លួនឯងមានភាពអត់ធ្មត់ហើយជាមួយនឹងការថែទាំត្រឹមត្រូវវាងាយស្រួលថែរក្សាចម្ងាយជាង 200-300 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។
ការឆ្លង
ម៉ាស៊ីន Mercedes ML ទាំងអស់ត្រូវបានផ្គូផ្គងជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ 7G-Tronic 722.9 ។ យោងតាមប្រពៃណីដែលបានបង្កើតឡើង ML W164 រចនាប័ទ្មមុន "ស្វ័យប្រវត្តិ" ក៏មានបញ្ហាមួយចំនួនផងដែរ ដែលត្រូវបានដោះស្រាយនៅឆ្នាំ 2007 ។ អង្គភាពគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិធារាសាស្ត្រជារឿយៗ "បានចាកចេញទៅពិភពលោកមួយផ្សេងទៀត" បន្ទាប់ពី 100,000 គីឡូម៉ែត្រ។ សម្រាប់ប្លុកថ្មីអ្នកនឹងត្រូវចំណាយប្រហែល 60-100 ពាន់រូប្លិ៍។ បញ្ហាជាមួយនឹងតួសន្ទះបិទបើកក្នុងករណីខ្លះបណ្តាលមកពីការបរាជ័យនៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាល្បឿន 2 ។ សេវាកម្មមួយចំនួនបានស្ដារតួសន្ទះបិទបើកឡើងវិញដោយដាក់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទាំងនេះ។ បញ្ហាទូទៅមួយទៀតជាមួយនឹងការរត់លើសពី 100,000 គីឡូម៉ែត្រគឺ "ការផ្សារ" នៃប៊ូសនិងការបំផ្លាញប្រអប់លេខបូមប្រេងប្រអប់លេខដែលនាំឱ្យពិន្ទុនៅក្នុងលំនៅដ្ឋាន។ មិនសូវជាញឹកញាប់ទេបញ្ហាកើតឡើងជាមួយអង្គភាពបញ្ជា gearshift (25-30 ពាន់រូប្លិ៍) ។
ការប៉ះទង្គិចនៅពេលចាប់ផ្តើម បញ្ឈប់ ឬប្តូរគឺជា "ឈឺ" នៃរថយន្ត Mercedes ML ជំនាន់ទីពីរភាគច្រើន។ ការផ្លាស់ប្តូរផ្នែកទន់នៃប្រអប់លេខ និងអង្គភាពគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនជួយព្យាបាលជំងឺ អមដោយការធ្វើសមកាលកម្មនៃប្លុក។ តម្លៃនៃនីតិវិធីបែបនេះគឺប្រហែល 6-8 ពាន់រូប្លិ៍។
ពីពេលមួយទៅពេលមួយមានករណីនៃការបរាជ័យនៃប្រអប់លេខអ័ក្សខាងមុខ។ តម្លៃនៃការស្តារឡើងវិញរបស់វាគឺប្រហែល 40,000 រូប្លិ៍។ មិនសូវជាញឹកញាប់ទេ វាចាំបាច់ដើម្បីជំនួស driveshaft ខាងមុខ។ យើងក៏ត្រូវដោះស្រាយជាមួយនឹងការពាក់ខ្សែសង្វាក់ករណីផ្ទេរដែលនឹងត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញដោយ cod និង rattle នៅក្រោមការផ្ទុក។ តម្លៃនៃខ្សែសង្វាក់គឺប្រហែល 5-6 ពាន់រូប្លិ៍ហើយការងារដើម្បីជំនួសវាគឺប្រហែល 2-3 ពាន់រូប្លិ៍។ ប្រសិនបើ razdatka ភ្ញាក់ផ្អើលបន្ទាប់មកប្រហែល 40-45 ពាន់រូប្លិ៍នឹងត្រូវបង់សម្រាប់ក្បាលធំរបស់វា។
តួ
រ៉ាកែតនិងប៊ូសនៃរបារប្រឆាំងនឹងរមៀលបម្រើប្រហែល 60-80 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ នៅផ្នែកខាងមុខនៃដៃខាងក្រោម ចំណុចខ្សោយគឺប្លុកស្ងាត់ខាងក្រោយ។ ការជំនួសដងថ្លឹងត្រូវបានផ្តល់ជូនតែនៅក្នុងការជួបប្រជុំគ្នាប៉ុណ្ណោះ។ តម្លៃនៃដងថ្លឹងដើមគឺប្រហែល 22-24 ពាន់រូប្លិ៍ analogue គឺពី 2 ទៅ 8 ពាន់រូប្លិ៍។ បន្ទាប់ពី 50-70 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ, សន្លាក់បាល់ខាងក្រោយជាញឹកញាប់ចាប់ផ្តើម creak ខណៈដែលពួកគេខ្លួនឯងមិនបង្ហាញសញ្ញានៃការពាក់។ ការប៉ុនប៉ងដើម្បីបញ្ឆេះខាញ់នៅក្រោមប៊ូឡុងដោយប្រើសឺរាុំងកម្រនឹងទទួលបានជោគជ័យ បាល់នឹងត្រូវជំនួស។ តម្លៃនៃបាល់ដើមគឺប្រហែល 10-16 ពាន់រូប្លិ៍ analogue គឺប្រហែល 2-4 ពាន់រូប្លិ៍។ ឧបករណ៍ស្រូបទាញនៃការព្យួរនិទាឃរដូវធម្មតាមានចម្ងាយជាង 100-150 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ កង់កង់ក៏រស់នៅបានយូរដែរ: 8-10 ពាន់រូប្លិ៍បូក 1.5-2 ពាន់រូប្លិ៍សម្រាប់ការជំនួស។
ស្ទ្រីមខ្យល់នៃការព្យួរខ្យល់ AirMatic មិនមានភាពខុសប្លែកគ្នាក្នុងភាពធន់ - ធនធានស្ថិតនៅក្នុងតំបន់ 80-120 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ តម្លៃនៃនិទាឃរដូវខ្យល់ដើមថ្មីនៅក្នុងសេវាកម្មឯកទេសគឺប្រហែល 60-70 ពាន់រូប្លិ៍សម្រាប់ផ្នែកខាងមុខនិង 30-40 ពាន់រូប្លិ៍សម្រាប់ខាងក្រោយ។ អាណាឡូកមានតម្លៃថោកជាង: ប្រហែល 20 ពាន់រូប្លិ៍និង 11 ពាន់រូប្លិ៍រៀងគ្នា។ សម្រាប់មនុស្សជាច្រើន យូរ ៗ ទៅការគោះលេចឡើងនៅផ្នែកខាងមុខខាងស្តាំនៃការព្យួរខ្យល់ដែលបាត់នៅពេលដែលរបៀបកីឡាត្រូវបានបើក។ ជារឿយៗការគោះមិនរលត់ទៅណាទេ សូម្បីតែបន្ទាប់ពីការជំនួសផ្លុំខ្យល់ក៏ដោយ។ ដើម្បីកម្ចាត់សំឡេងខាងក្រៅជាញឹកញាប់ជួយដល់ការដាច់នៃប៊ូឡុងនៃដៃព្យួរ ឬគ្រាប់នៃដំបងស្រូបឆក់ទៅនឹងផ្នែកខាងលើ។ ប្រសិនបើការគោះនៅតែមាន នោះរឿងទាំងមូលគឺស្ថិតនៅក្នុងអង្គភាពគ្រប់គ្រងការព្យួរ AirMatic (ប្រហែល 30,000 រូប្លិ៍) ។
យូរ ៗ ទៅដៃចង្កូត ML ចាប់ផ្តើមគោះ។ ក្នុងករណីភាគច្រើន មូលហេតុគឺស្ថិតនៅលើការពាក់សំបកក្រៅ ឬក្រវ៉ាត់ចង្កូត។ តម្លៃនៃការលុបបំបាត់បុព្វហេតុនៅក្នុងសេវាកម្មរថយន្តធម្មតាគឺទាបប្រហែល 4-7 ពាន់រូប្លិ៍ក្នុងសេវាកម្មដែលមានការអនុញ្ញាតវាមានតម្លៃថ្លៃជាង - ប្រហែល 15 ពាន់រូប្លិ៍។ ជាមួយនឹងការរត់លើសពី 100-150 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ពេលខ្លះមានបញ្ហាជាមួយនឹងចង្កូត។ តម្លៃនៃផ្លូវដែកថ្មីសម្រាប់មន្រ្តីគឺប្រហែល 110-160 ពាន់រូប្លិ៍។ វាក៏មានករណីនៃការបរាជ័យនៃស្នប់ចង្កូតថាមពលនៅលើច្បាប់ចម្លងមុនរចនាប័ទ្ម។ តម្លៃនៃស្នប់ដើមថ្មីគឺប្រហែល 30,000 រូប្លិ៍ analogue មួយគឺប្រហែល 10,000 រូប្លិ៍។
រាងកាយនិងខាងក្នុង
តួរថយន្ត Mercedes ML តាមប្រពៃណីល្អបំផុតនៃគុណភាពរបស់អាឡឺម៉ង់ មានថ្នាំលាបល្អ និងមិនងាយនឹងច្រេះ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត កញ្ចប់ chrome អាចរីកក្នុងរដូវរងាតែប៉ុន្មានប៉ុណ្ណោះ។ ធាតុកញ្ចក់ និងអំពូល LED ដែលកំពុងដំណើរការពេលថ្ងៃ តែងតែជាឈ្លើយរបស់ "ចោរប្លន់រថយន្ត"។
មានករណីធ្វេសប្រហែសនៃកន្ទុយទ្វារដោយសារតែការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃវីសដែលកាន់ហ៊ីងទ្វារ។ នៅពេលដំណាលគ្នានៅពេលបើកបរឆ្លងកាត់ភាពមិនប្រក្រតីសំឡេងគ្រហឹមលេចឡើង។ បន្ទាប់ពី 100,000 គីឡូម៉ែត្របញ្ហាកើតឡើងជាមួយនឹងការចាក់សោទ្វារទី 5 ដោយសារតែការបែកបាក់នៃយន្តការឬកម្មវិធី "មិនប្រក្រតី" ។ ក្នុងរដូវរងារ គន្លឹះសម្រាប់បើកកន្ទុយ តែងតែជាប់។
មានបញ្ហាជាញឹកញាប់ជាមួយនឹងការចាក់សោទ្វារ, កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងរដូវរងារ។ វិធានការបង្ការ ដូចជាការបញ្ចេញទឹករំអិលផ្នែកដែលផ្លាស់ទី ជួយពន្យារអាយុជីវិតរបស់សោរបន្តិច។ ជារឿយៗ ការបិទសោទ្វារត្រូវបានរារាំងដោយក្រុមកៅស៊ូដែលបែក និងហោះ ដែលនៅខាងក្នុងដែលដំបងចាក់សោររត់។ តម្លៃនៃស្ករកៅស៊ូថ្មីគឺប្រហែល 1,000 រូប្លិ៍។ ហេតុផលទូទៅដូចគ្នាមួយទៀត: ការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃនិទាឃរដូវនៅក្នុងសោ។ មានឧបករណ៍ជួសជុលដើម្បីជំនួសប្រភពទឹកដែលខូច។ ក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរអ្នកត្រូវផ្លាស់ប្តូរសោដោយខ្លួនឯង។ សេវាកម្មផ្លូវការស្នើសុំសោថ្មីប្រហែល 15 ពាន់រូប្លិ៍និង 5 ពាន់រូប្លិ៍សម្រាប់ការងារ។ បញ្ហាបន្ថែមត្រូវបានបន្ថែមដោយប្រព័ន្ធចូលដោយគ្មានគ្រាប់ចុច Keyless Go ។ ដោយសារតែការបាត់បង់ភាពតឹងនៃថ្នាំកូតពិសេសនៅលើផ្នែកខាងក្នុងនៃចំណុចទាញសំណើមចូលខាងក្នុងហើយទំនាក់ទំនងអគ្គិសនីត្រូវបានកត់សុីដែលនាំទៅដល់ការបរាជ័យ។ តម្លៃនៃប៊ិចថ្មីគឺប្រហែល 4-5 ពាន់រូប្លិ៍។
យូរ ៗ ទៅការផ្សាភ្ជាប់នៃភ្លើងខាងក្រោយបាត់បង់ភាពតឹងរបស់វាដែលរួមចំណែកដល់ការជ្រាបចូលនៃសំណើមចូលទៅក្នុងប្រម៉ោយ។ នៅផ្នែកខាងស្តាំមានប្លុកខាងក្រោយ SAM ដែលនីតិវិធីទឹកត្រូវបាន contraindicated ។ បន្ទះអគ្គិសនីអុកស៊ីតកម្ម ហើយគ្រប់ប្រភេទនៃ "ភាពមិនប្រក្រតី" របស់អគ្គីសនីលេចឡើង។ តម្លៃនៃអង្គភាពថ្មីគឺប្រហែល 20 ពាន់រូប្លិ៍។
Salon ML ត្រូវបានផ្គុំពីវត្ថុធាតុដើមដែលមានគុណភាពខ្ពស់ ដូច្នេះហើយ ចង្រិតគឺកម្រមានណាស់នៅទីនេះ។ ករណីលើកលែង៖ គម្របអីវ៉ាន់ និងកៅអីខាងក្រោយ។ ក្នុងករណីខ្លះមានការប៉ះពាល់ស្បែកដៃចង្កូត។ នៅក្រោមកន្ទេល ជើងមានឧបករណ៍បញ្ជាអេឡិចត្រូនិកសម្រាប់ប្រព័ន្ធផ្សេងៗ។ ជារឿយៗក្នុងរដូវរងា ព្រិលរលាយពីកម្រាលឥដ្ឋធ្លាក់លើឥដ្ឋ ហើយបន្តចូលទៅក្នុងប្លុកដែលមិនមានខ្យល់។ បន្ទះអគ្គិសនីកត់សុី ហើយបញ្ហាជាច្រើនបានលេចឡើង។ តម្លៃនៃប្លុកថ្មីគឺប្រហែល 20,000 រូប្លិ៍។
បញ្ហាជាមួយនឹងដំណើរការត្រឹមត្រូវនៃប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹង "ភាពមិនប្រក្រតី" នៅក្នុងផ្នែកទន់នៃអង្គភាពបញ្ជា KLA ។ បន្ទាប់ពីការអាប់ដេត ការអនុវត្តអាកាសធាតុត្រូវបានស្ដារឡើងវិញ។ តិចជាញឹកញាប់អ្នកត្រូវផ្លាស់ប្តូរប្លុកដោយខ្លួនឯង - ប្រហែល 46-50 ពាន់រូប្លិ៍។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
Mercedes-Benz ML W164 ពិតជាបានបង្ហាញថាអាចទុកចិត្តបានជាងរថយន្តជំនាន់មុនបន្តិចបន្តួច។ វាជាការរីករាយដែលក្រុមហ៊ុនផលិតបានព្យាយាមដោះស្រាយគុណវិបត្តិនៃការរចនានៅក្នុងគ្រឿងនីមួយៗ និងការផ្គុំ។ ជាអកុសលបញ្ហាជាច្រើនកើតឡើងជាមួយអគ្គីសនី។ ហើយតម្លៃនៃផ្នែកនីមួយៗ និងការងារលើសពីដែនកំណត់សមហេតុផលទាំងអស់។
