Zanzibaro pabudimas arba angliškas ne "varangiškas" ir ne "korėjietis". Koenigsberg - kreiserio kaip viso Pirmojo pasaulinio karo kreiserio Koenigsberg galimybė žaisti

Šis žinyno pavidalu sukurtas kūrinys yra vienintelis toks ir neturi analogų Rusijoje. Pirmą kartą mūsų šalyje apibendrinta pagrindinė informacija apie specialios konstrukcijos pagrindinių klasių karo laivus, dalyvaujančius sprendžiant kovines misijas jūroje Vokietijos karinio jūrų laivyno labui. Dideliems antvandeniniams laivams ir povandeniniams laivams kartu su pagrindiniais taktiniais ir techniniais elementais pateikiami pagrindiniai jų kovinės veiklos karo metais momentai. Tuo pačiu metu ypatingas dėmesys skiriamas karo veiksmų vykdymui prieš sovietų karinį jūrų laivyną ir sovietų Šiaurės, Baltijos ir Juodosios jūros laivynų veiklos zonose. Pastarasis iš esmės išskiria šį vadovą iš kitų panašių darbų tiek mūsų šalyje, tiek užsienyje ir leidžia vizualiai pamatyti tikrąją Vokietijos laivyno padarytą žalą sovietiniam ir atvirkščiai.

Šio puslapio skyriai:

2.3.7. Lengvieji Koenigsberg klasės kreiseriai

Iš viso buvo pastatyti trys tokio tipo laivai: Koenigsberg, Karlsruhe ir Kelnas. Tai buvo pirmieji vokiečių, o iš tikrųjų pasaulio karinių laivų statyboje, kreiseriai su kombinuota pagrindine jėgaine ir trijų pabūklų pagrindinio kalibro bokšteliais. Pagrindiniai šių laivų elementai pateikti lentelėje. 2.8.

1925 m. jis buvo padėtas karinio jūrų laivyno laivų statykloje Vilhelmshavene su raide "B". 03/26/27 buvo paleistas ir gavo "Koenigsberg" pavadinimą, 04/17/29 buvo paleistas.

1940 m. balandį jis dalyvavo Norvegijos išsilaipinimo operacijoje, patekdamas į trečiąjį laivų būrį, skirtą užimti Bergeną, kur patyrė žalą nuo Norvegijos pakrančių artilerijos ugnies. 1940 m. balandžio 10 d., taisant užvakar gautą žalą, jį Bergene nuskandino britų lėktuvas, žuvo 18 žmonių.

Lengvasis kreiseris „Leipcigas“, 1933 m

Lengvasis kreiseris „Leipcigas“, 1940 m

Lengvasis kreiseris „Königsberg“, 1930 m

1926 m. jis buvo pastatytas „Deutsche-Werke“ bendrovės laivų statykloje Kylyje su raidiniu pavadinimu „C“. 08/20/27 buvo paleistas ir gavo „Karlsruhe“ pavadinimą, 1929 m. lapkritį pradėtas naudoti.

"Iki Antrojo pasaulinio karo pradžios jis buvo remontuojamas karinių jūrų pajėgų laivų statykloje Vilhelmshafene. 1940 m. balandį dalyvavo Norvegijos išsilaipinimo operacijoje, vadovavo ketvirtajam būriui, ketinusiam užimti Kristiansandą ir Arendalą. Balandžio 9 d., grįžęs iš Kristiansandas į bazę torpedavo britų povandeninį laivą „Truant“, tačiau liko vandenyje, žuvo 11 žmonių.Dėl to, kad nebuvo galima vilkti, jį nuskandino dvi vokiečių minininko „Vulture“ torpedos.

1926 m. jis buvo pastatytas karinio jūrų laivyno laivų statykloje Vilhelmshavene su raide „D“. 01/15/30 buvo paleistas ir gavo pavadinimą "Kelnas", 05/23/28 buvo pradėtas eksploatuoti.

1940 m. balandį jis dalyvavo Norvegijos išsilaipinimo operacijoje, vadovavo trečiajam laivų, skirtų užimti Bergeną, būriui. 1941 m. rugsėjį jis buvo „Baltijos laivyno“, sukurto siekiant užkirsti kelią sovietų laivų prasiveržimui į Švediją internuoti, dalis. 1942 m. rugpjūčio 6 d. iš Baltijos atvyko į Narviką, o 1943 m. vasario pradžioje grįžo į Vokietiją.

1945 m. sausio 1 d. atsitrenkė į miną. Kovo 30 dieną jis buvo apgadintas per britų oro antskrydį Vilhelmshavene ir atsisėdo ant žemės, tačiau savo artileriją naudojo iki gegužės 2 d. 1946 metais jis buvo išmontuotas metalui.

Taigi. Šiandien man dar labiau pasisekė. Aš baigiau Koloradą ir jie man davė Ognevoy.

Įspūdžiai laive – ne patys džiugiausi. Taip, man patiko šiek tiek labiau nei Koenigsberg. Tačiau ne viskas taip rožiškai.

Bendras įspūdis – Karaliaučiaus naikintuvas. Lygiai taip pat mažai iš salvės pritaiko sausumos minos, manevringumas yra „so-so“, šiek tiek geresnė balistika, taip pat dažnai žūsta mašina ir vairai.

Balistika ir tikslumas – priekaištų nėra. Kriauklės krenta į krūvą, bet tuo pačiu ir ne „viename taške“. Balistika EM yra gana priimtina - sviedinys 12 km nuskrenda šiek tiek mažiau nei aštuonias sekundes. Bet: taip vadinamo „Invise Corridor“ neradau. Jei šaudžiu, švytiu bet kam.

Ginklai ir sviediniai. Štai kur mūsiškiai mus nuvylė. Prisimenu, kad maždaug prieš tris mėnesius ant Nikolajaus man pavyko padaryti 30 000 HE, 10 000 gaisrų, dar 30 000 torpedų... Ir visa tai buvo skirta mūšio laivams... O, buvo laikai. Taigi. Šis Fire HE sviedinys beveik nepadaro žalos. Tai yra, iš mūšio laivo galima išmušti 5-7 tūkstančius (1000 už salvę), o tada - tuštuma. Žala kreiseriams taip pat nustoja viršyti tam tikrą vertę. Naikintojai – 1500 už salvę, aišku, ne tai, ko tikėjausi. BB daug geriau. Viena vertus, jis prasiskverbia į mūšio laivus (žinoma, ne pagrindiniame šarvų dirže, bet vis tiek), per antstatus įplaukia į Omahos citadelę 10+ km, aktyviai gadina jau apdaužytus sunkiuosius kreiserius, bet... Beveik nesimuša. tiksliai stovinti citadelė atkeliauja pas jus 7+ km atstumu. Priėjimas arčiau yra savižudybė. Ginklų judėjimo greitis ir ilgaamžiškumas taip pat palieka daug norimų rezultatų. (beje, mano vienintelis didelio kalibro oro gynybos įrenginys žuvo kiekviename mūšyje) Galinis ginklas miršta kas tris mūšius, priekinis, stebėtinai, niekada nebuvo kritikuojamas. Kiekvienas smūgis į pagrindinį ginklą turi 60–70% galimybę jį nužudyti.

Greitis ir manevringumas – net Nikolajaus greitis geresnis nei Ognevoy. (Beje, nustebau, kad VG padidino naikintuvų vairo greitį. Jokiame pataisų aprašyme to nemačiau.) Taip pat geriau ne. kalbėti apie manevringumą - 680 m cirkuliacija ir 4 sekundžių vairo perjungimas kažkaip per daug EM. Tačiau norint pakankamai manevruoti.

Modulių rezervavimas ir išgyvenamumas – Labai dažnai automobilis ir vairai nuskrenda. Pagrindiniai ginklai ir oro gynybos įrenginiai taip pat ilgai tarnauja. O su torpedomis stebėtinai viskas tvarkoje) Periodiškai išjungia amunicijos sandėlius, bet detonacijų dar nebuvo.

Oro gynyba – jos beveik nėra. Taip, mes darome žalą per sekundę 2 km maždaug 60, taip pat yra tolimojo nuotolio 76 mm pistoletas, tačiau šeštame lygyje to nepakanka. Jis numuša lėktuvus, bet kartą per 10-15 sekundžių.

Torpedos – turėsime labai greitas, bet ne ilgo nuotolio torpedas. Žala iš šono mane džiugina, 6 lygio mūšio laivai užima visumą. Įgyvendinti įmanoma, bet retai. Paimkite lėktuvnešį, pasinerkite į mūšio laivą, kuris nekreipia į jus dėmesio. Deja, norint mesti juos į Aobę (vieną greičiausių žaidimo kreiserių), ateinantį giria nosimi, reikia priartėti beveik septynis kilometrus. Šiuo atžvilgiu Nikolajus buvo labiau patenkintas - ten torpedos ėjo lėčiau ir toliau, buvo galima mesti judesį iš invis.

Vidutiniškai mūšiui turėjau 10–15 tūkstančių sausumos minų, tiek pat BB, penkis tūkstančius gaisrų. Likusi dalis yra torpedos, viena ar dvi per mūšį. Dėl to - penktam lygiui žalos ne tiek ir daug, o norint ją išmušti, tenka lipti iš odos.

Privilegijos - čia aš turiu klausimą. Arba tikrai, kaip siūloma Vader_Kerensky, pasidėti maskuoklį, kad padidintų "nematomumo koridorių" ir melskitės Poseidonui, kad šiame flange nebūtų YAPEM, bet tada neužtenka taškų dviems "ketvertams". Arba, nepaisant to, padidinkite šaudymo koridorių dėl UOP ir taip sumažinkite efektyvumą. Man abu variantai yra patogūs, nes:

1) iš principo mažai kas šaudo į manevruojantį Destroyer 9+ atstumą, aš apskritai nutyliu apie pataikymo procentą. Pirmajame variante galite pasiduoti dar keletą antrojo lygio privilegijų, pavyzdžiui, „ArtAlarm“ arba „Torpedo Armament Master“.

2) Bet kita vertus, antrajame variante taip pat gauname krūvą naudingų, bet brangių įgūdžių: Sprogmenys, Iš paskutinių jėgų. O be pirmojo, pavyzdžiui, man sunku įsivaizduoti, kaip atsiimti žalą mūšio laivams. O šaudymo koridorius kur kas aukščiau nei pirmajame.

O ir trečioji privilegija vis dar yra įtrauka. Ognevojuje išsiugdžiau blogą įprotį gyventi ilgai. Ir kadangi mes esame meno naikintojai, dūmai ir dirbtiniai (net ir ne auksiniai) niekada nėra pertekliniai.

Kreiseris „Königsberg“ atsidūrė tokioje pačioje situacijoje kaip „Emden“ tik Rytų Afrikoje – vienas prieš visą pasaulį. „Königsberg“ kapitonas buvo 2-ojo laipsnio von Loofo kapitonas. Jis buvo elzasietis ir gimė ten po trejų metų, kai dėl Prancūzijos ir Prūsijos karo Elzasas iš Prancūzijos atiteko Vokietijai. Elzasas daug kartų perėjo iš Prancūzijos į Vokietiją ir atgal. Dabar, beje, tai yra Prancūzijos teritorija, Pirmojo pasaulinio karo metais – Vokietija. Elzasiečiai Vokietijoje nebuvo laikomi prancūzais, bet ir vokiečiais. Tačiau von Loofui tai nebuvo klausimas – jis laikė Vokietiją savo tėvyne. Prie Rytų Afrikos krantų, skirtingai nei Pietryčių Azijoje, kur kovojo Emdenas, salų ir prieglaudų vienišam kreiseriui nėra daug, tiksliau, jų visai nėra. Vakare, prieš prasidedant Pirmajam pasauliniam karui, Koenigsbergas pabėgo iš Dar es Salamo nuo britų ir prancūzų, kad pradėtų karą.

Praleiskime laikotarpį, kai Königsbergas nuskandino britų prekybinius laivus, ir pradėkime nuo to – vieną akimirką sugedo kreiserio variklis. Nebuvo vietos, kur kreiseris galėtų stovėti ir remontuoti rajone 1000 mylių, gal 5000 mylių - nesvarbu. Tačiau ten buvo neištirta Rufidžio upės delta. Von Loofas drąsiai įveda Koenigsbergą į vieną iš 12 didelių Rufidži atšakų ir juo leidžiasi gilyn į žemyną 10 mylių.Ten, išardžius variklį, tampa aišku, kad „lauko sąlygomis“ jo remontuoti nepavyks, tačiau arčiausiai remontuoti kelių tonų variklį yra Dar es Salaame, kuris yra už 120 kilometrų nuo Rufidžio deltos.

Tai von Loof netrikdo. Jis liepia nupjauti didžiausias apylinkėse kokoso palmes ir iš jų kamienų pagaminti milžiniškas roges. Šios rogės yra prikrautos kelių tonų varikliu iš kreiserio ir atsarginėmis jam dalimis. 200 samdytų čiabuvių „prikabinami“ prie rogių ir šį krovinį tempia 120 kilometrų iki Dar es Salamo. Ten variklis remontuojamas ir ant tų pačių rogių, vėl 120 kilometrų, vietiniai traukia atgal. Per šį laiką britams neįtikėtinomis pastangomis pavyko rasti Karaliaučiaus automobilių stovėjimo aikštelę, tačiau tik apytiksliai – pagal dokumentus, tiksli vieta nebuvo žinoma, nes Loofas nesėdėjo be darbo – jūreiviai užmaskavo laivą. kad net nuo žemės nesimatytų, iš triumų iškėlė atsarginius ginklus ir kulkosvaidžius ir Rufidžio žiotyse sukūrė tikrą įtvirtintą zoną - krantuose stovėjo laivų pabūklai, kulkosvaidžių lizdai, ir visa tai buvo įsipainiojęs į telegrafo laidų tinklą.

Britai labai bijojo, kad Koenigsbergas kanalų ir upelių labirintais galės grįžti atgal į vandenyną (jie vis dar nežinojo apie variklio gedimą ir kad kreiseris neturėjo anglies), todėl ištraukė visą laivyną. rajone čia. Jie turėjo patruliuoti 64 mylių zonoje nuo Rufidžio žiočių ir 400 mylių visoje teritorijoje, kad išvengtų Konigsbergo išvykimo. Nuo šiol čia yra visi britų ir sąjungininkų laivai. Kadangi britai tiksliai nežinojo, kur yra laivas, mažuose laivuose anglų kareiviai masinio išsilaipinimo metu persikėlė į burną - taip jie sužinojo, kad visi žiočių krantai jau yra puiki įtvirtinta teritorija su pakrantės ginklais ir kulkosvaidžiais. kad pjauna sandariai.

Kad Koenigsbergas nepabėgtų, britai vienos iš rankovių farvateryje nuskandina anglių tanklaivį – nereikalingą garlaivį ir pradeda jį saugoti, kad vokiečiai vėl neatlaisvintų farvaterio. Tačiau labai greitai paaiškėjo, kad tanklaivio auka buvo bergždžia – čia yra milijonas plius vienas rankovės ir Koenigsbergas galės išplaukti į jūrą bet kuria iš jų.

Visame pasaulyje buvo tik vienas žmogus, mokėjęs vieną iš Europos kalbų, kuris buvo prie Rufidžio žiočių ir žinojo, kaip ten viskas veikia – tai garsus medžiotojas ir keliautojas Pretorijus. Anglų mūšio laivas pakyla ir pradeda visame pasaulyje ieškoti šio Pretoriaus, jis randamas kažkur pasaulio gale, sąlyginėje Patagonijoje ir nutemptas į Rytų Afriką. Anglijos flagmano laive jis gauna žvalgybos užduotį ir nurodo tikslias Koenigsbergo koordinates šiose maliarijos pelkėse ir kanaluose. Pretorijus įvykdo užduotį ir pateikia britams tikslias laivo koordinates ir išmatavus žiočių gylį Pretorijus praneša, kad, sprendžiant iš Koenigsbergo grimzlės, jame visiškai nėra anglies.

Loofas, pastebėjęs, kad angliški sviediniai pradėjo kristi arčiau laivo, užveda suremontuotą variklį ir... eina dar 8 mylias toliau šios upės žiotimis. Britai iš Salos užsako lėktuvą su pilotu. Lėktuvas skrenda žvalgybai ir... nieko negali aptikti. Po trečiojo skrydžio pilotui pavyksta surasti naujos Koenigsbergo automobilių stovėjimo aikštelės vietą, tačiau jis numušamas. Į avarijos vietą iš trijų pusių atskuba anglų jūreivių valtis, vokiečių jūreivių kateris ir krokodilų banda – greitu plaukimu laimi britai. Pilotas anglų admirolui pateikia tikslią naujosios Koenigsbergo stovyklos vietą, tačiau admirolas netiki. Kreiseris negali taip toli nuvažiuoti tokiu sekliu ir siauru kanalu.
Jie išrašo kitą lėktuvą ir pilotas jau skrenda su admirolu – admirolas įsitikinęs, kad pilotas buvo teisus, bet neaišku, ką daryti – jau kelis mėnesius visa anglų eskadrilė negali išsirinkti vieno vokiečių kreiserio. iš šių pelkių.

Tuo tarpu Londono Admiralitete jie primena, kad Brazilijos vyriausybės įsakymu Orinoko ir Amazonės upėse patruliuoti jie pastatė du monitorius – 1,5 metro grimzlę, šarvus ir labai gerus ginklus. Šių monitorių brazilai dar nespėjo įsigyti ir per vandenyną iš Londono skrenda užsakymas – pristatyti monitorius į Dar es Salamą! O monitoriai su 1,5 metro grimzle vėl važiavo per vandenynus iki Rytų Afrikos pakrantės.

Tuo tarpu anglių tanklaivis su Danijos vėliava, persirengęs miškovežiu, skrenda virš jūros padėti Koenigsbergui iš Vokietijos. Jis prasiskverbia per tris Anglijos jūrų blokados žiedus Europoje, per vandenyno audras ir audras, o dabar yra netoli Rufidžio žiočių. Čia jis išmuštas, tačiau jūreiviai padegė viršutiniame denyje esantį mišką, kuris užmaskavo krovinį. Britai, pamatę didžiulę liepsnos stulpą, mano, kad su tanklaiviu viskas baigta, jie išvyksta, o vokiečiai išmeta degantį mišką į vandenyną, kažką užgesina ir perkrauna ginklus, patrankas ir šovinius į valtis ir viską nuveža į Koenigsbergą.
Tačiau dabar anglis negali būti pakrauta į Koenigsbergą ir Loofas ruošiasi paskutiniam mūšiui – Koenigsbergas pasmerktas.
Vokiečiai ant keliaujančio parahodiko „Vami“ montuoja torpedų vamzdžius, norėdami sunaikinti nuo jų esančius monitorius, tačiau išeidamas iš burnos „Vami“ meta juos ant uolų. Tada Loofas apskaičiuoja, kad monitoriai išilgai žiočių kils tik iki salos ir ten sutvarko korekcijos taškų bei platformų tinklą.
Kitą dieną monitoriai priartėja prie žiočių, pakyla tik iki salelės, o ten juos pasitinka smarki ugnis iš pakrantės baterijų – padėjo danų parašiutas – o britai manė, kad pakrantės įtvirtinimai jau nuslopinti. Po dienos monitoriai vis dar patenka į burną, bet vėl pakyla tik į salą, kur juos dengia tiksli šešių Koenigsbergo ginklų ugnis. Vienas monitorius yra sugadintas dėl tikslaus smūgio po vaterlinija ir britų traukimosi.
Trečią dieną monitoriai pirmiausia slopino vokiečių ugnies reguliavimo pozicijas netoli salos, o tada pradėjo kreiserio apšaudymą. Iš 635 šūvių iš monitorių Karaliaučius pataikė 6. Pirmuoju šūviu žuvo du drąsūs vokiečiai – Helfferichas ir Appelis. Jie atvyko į Koenigsbergą likus kelioms savaitėms iki šturmo, pavojingą kelionę plaukę laivu iš Mozambiko.

Bet iš 6 smūgių Koenigsbergas jau yra geležies krūva, kuri vis tiek atsilaikė. Siekdami pagerinti smūgių tikslumą, britai rengia pratybas vandenyne dėl orlaivio ir monitorių sąveikos – orlaivis taiso ugnį, o monitoriai plaka. O ketvirtą dieną abu monitoriai patenka į Rufidžio žiotis su aviacijos parama – vienu britų lėktuvu. Šį kartą abu monitoriai iš karto gauna tikslų vokiečių pataikymą ir tokį, kad vienas jų nepajudėjo, o kitą valandą buvo iššautas į inkarą, kol vyko remontas. Ir vis dėlto persikėlė į vokiečių kreiserį.
Dienos viduryje Koenigsbergas buvo baigtas. Anglų nebėra. O Lufas kitą dieną grįžo į sudužusį kreiserį. Visi ginklai buvo pašalinti, amunicija buvo atimta ir vokiečiai įrengė kitas įtvirtintas zonas jau Tanganikos ežere ir Dar es Salame. Karas tęsėsi. Bet tai jau kita istorija, apie kurią vėliau. Karaliaučius, uždarytas be anglies Rufidžio upės žiočių pelkėse, kiek daugiau nei aštuonis (!!!) mėnesius sukaustė visą anglų ir sąjungininkų eskadrilę.

Grįžęs į Šiaurės jūrą kreiseris dalyvavo antrajame Helgolando mūšyje 1917-11-17. Vienintelis dalykas, kuris išskyrė „Frankfurtą“, buvo britų kreiserių torpedinė salvė, kuri vis dėlto neatnešė sėkmės. Tai buvo paskutinis kovinis „Frankfurto“ susidūrimas. Po paliaubų kreiseris buvo internuotas Scapa Flow. 1919 m. birželio 21 d., skęstant atviros jūros laivyno laivams, jį vis dėlto išgelbėjo britai.

1919 m. liepą jis buvo perduotas JAV. Perplaukę vandenyną ir išstudijavę laivo dizainą, amerikiečiai nusprendė jį panaudoti eksperimentams dėl bombardavimo iš oro. 1921-07-18 per kitą bombardavimą „Frankfurtas“ nuskendo prie Henriko kyšulio Virdžinijos pakrantėje.

Laivo žūtis buvo nufilmuota, o dabar šiuos kadrus labai mėgsta filmų kūrėjai, kurie juos kažkodėl vadina Jutlandijos mūšiu ar apskritai bet kokiomis pirmojo, o kartais ir antrojo pasaulinio karo kovomis.

Lengvasis kreiseris "Kenigsberg"

1913 m. programa [* Visi šios serijos laivai pavadinti kare žuvusių kreiserių vardais.].

Talpa: 5440 tonų (projektas), 7125 tonos (pilna).

Matmenys: 151,4x14,3x6,0 m.

Mechanizmai: 2 laivyno turbinos, 12 katilų (10 anglių, 2 alyvos).

Galia: 31 000 AG su. Greitis: 27,5 mazgo Kuro tiekimas: anglis - 1340 t, nafta - 500 t.

Kreiserinis nuotolis: 4850 mylių / 12 mazgų.

Užsakymas: žr. tipą "Magdeburgas".

Ginkluotė: žr. Vysbadeno tipą.

Įgula: 475 žmonės (17 karininkų, 458 jūreiviai).

"Koenigsberg" Pastatytas laivų statykloje "Weser" (Brėmenas). Paguldytas 1914 m., paleistas 1915 12 18, į laivyną įstojo 1916 12 08. Jis buvo įtrauktas į antrąją žvalgybos grupę.

Pirmoji didelė kreiserio operacija buvo dalyvavimas Moonsund salų užėmime. „Koenigsberg“ apėmė išsilaipinimą Taga-Lakhto įlankoje, tačiau mūšiuose su rusų laivais nedalyvavo. 1917 11 17 dalyvavo antrajame Helgolando mūšyje. Gautas 380 mm apvalkalas iš naujausio britų mūšio kreiserio „Repulse“. Sviedinys pramušė visus tris Koenigsbergo kaminus ir per viršutinį denį prasiskverbė į anglies duobę, išspaudė jos vidinę pertvarą, ten sprogo ir sukėlė gaisrą. Kreiseris sugebėjo pasitraukti iš mūšio ir patekti į bazę. Po remonto jis grįžo į laivyną, tačiau karas netrukus baigėsi. 1920 07 20 Šerbūre „Koenigsberg“ buvo perduotas Prancūzijai ir iki 1933 m. priklausė jos laivynui pavadinimu „Metz“. 1936 m. Breste jis buvo išmontuotas metalui.

„Karlsruhe“ Pastatytas Vilhelmshaveno laivų statykloje. Paguldytas 1915 m., paleistas 1916 01 31, į laivyną įstojo 1916 12 23.

Kaip antrosios žvalgybos grupės dalis, jis dalyvavo Moonsundo salų užėmimo operacijoje ir antrajame mūšyje Helgolande. Po paliaubų Karlsrūhė buvo internuotas Scapa Flow ir 1919-06-21 jos įgula sugriovė. Pakeltas 1962 metais ir išardytas metalui.

"Emden" Pastatytas laivų statykloje "Weser" (Brėmenas). Paguldytas 1914 m., paleistas 1916 m. vasario 1 d., į karinį jūrų laivyną įstojo 1916 m. gruodžio 16 d. Buvo naikintojų flotilės flagmanas.

Koenigsberg tipo lengvųjų kreiserių (1918) vaizdas iš išorės.

Jis dalyvavo užimant Moonsund salas. 1917-10-11 vidurdienį, kaip pagrindinių pajėgų dalis, „Emdenas“ patraukė į šiaurę. Kreiseris sekė pavyzdinį mūšio kreiserį Moltke, po kurio sekė Ketvirtosios brigados mūšio laivai, vadovaujami viceadmirolo Souchono. 1917-10-12 „Emden“ kartu su geriausiu vokiečių mūšio laivu „Bayern“ sutriuškino bateriją Toffri kyšulyje. Tačiau „Bayern“ netrukus atsitrenkė į miną ir pasitraukė. Tą pačią dieną kreiseris padėjo savo naikintojams ir minosvaidžiams, kuriuos užpuolė Rusijos minininkai Generolas Kondratenko ir Pasienio sargyba.

Vėliau „Emdenas“ stojo į mūšį su rusų laivais, o tai neleido vokiečių naikintojams prasibrauti iki Kasaro. Po dvi valandas trukusio susirėmimo vokiečiai pasitraukė. Spalio 13-14 dienomis Emdenas kartu su mūšio laivu Kaiser kovėsi su rusų laivais, kurių metu buvo nuskandintas rusų minininkas Grom. Užėmus Moonsund salas, kreiseris buvo perkeltas į Šiaurės jūrą.

1917-12-11 „Emden“ užtikrino, kad praeitų antra naikintojų flotilė, pasiųsta pulti skandinavų vilkstines. Po sėkmingo reido naikintojus vėl pasitiko kreiseris.

Po paliaubų laivas internuotas Scapa Flow. 1919 m. birželio 21 d. per „didžiąjį potvynį“ jis buvo nutemptas į seklią vandenį ir liko sveikas. 1920 03 11 buvo perduotas Prancūzijai, tačiau dėl prastos techninės būklės nebuvo įtrauktas į jo parką, o buvo panaudotas ištyrus konstrukciją bandymams. 1926 metais jis buvo išmontuotas metalui.

Niurnbergas Pastatytas Havaldswerke gamykloje (Kylis). Paguldytas 1915 m., paleistas 1916 04 14, į laivyną įstojo 1917 02 15.

Būdamas antrosios žvalgybos grupės dalimi, jis dalyvavo Moondzundo nusileidimo operacijoje. Kartu su ketvirtąja transporto grupe jis nusileido Taga-Lakht įlankoje. Antrajame Helgolando mūšyje jis buvo antrosios žvalgybos grupės flagmanas, aktyviai rėmė minų naikintuvų formavimą.

Po paliaubų jis buvo internuotas Scapa Flow. Savaiminio skęstančio atviros jūros laivyno metu jis buvo ištrauktas į seklumą. Vėliau perkeltas į JK ir naudojamas įvairiems eksperimentams bei kaip taikinys. 1922-07-07 nuskendo prie Vaito salos.

Lengvasis kreiseris Cologne

[* Šio tipo kreiseriai buvo sukurti kariniams nuostoliams kompensuoti. Buvo suplanuota gana didelė serija, tačiau buvo pradėti eksploatuoti tik du kreiseriai. Jie tapo paskutiniais Kaizerio laivyno kreiseriais.].

Talpa: 5620 tonų (projektas), 7486 tonos (pilna).

Matmenys: 155,5x14,3x6,0 m.

Mechanizmai: 2 laivyno turbinos, 14 katilų (8 anglis, 6 alyvos).

Galia: 31 000 AG su. Greitis: 27,5 mazgo.

Kuro tiekimas: anglis - 1100 tonų, nafta - 1050 tonų.

Kreiserinis nuotolis: 5400 mylių / 12 mazgų.

Užsakymas: žiūrėkite tipą „Magdeburgas“

Ginkluotė: 8 - 150 mm, 3 - 88 mm (zenitai.), 4 TA - 600 mm (denis), 120 min barjerai.

Kelno klasės lengvųjų kreiserių (1918 m.) vaizdas iš išorės.

„Kelnas“ Pastatytas laivų statykloje „Blom und Voss“ (Hamburgas). Paguldytas 1915 m., paleistas 1916 10 05, į laivyną įstojo 1918 01 17. Pirmasis vadas buvo 2-ojo rango kapitonas Erichas Raederis, būsimas vyriausiasis Kriegsmarine vadas. Kreiseris karo veiksmuose aktyviai nedalyvavo. Jis keletą kartų išvyko patruliuodamas ir lydėdamas povandeninius laivus. Po paliaubų jis buvo internuotas Scapa Flow. 1919 09 21 nuskendo įgula.

Drezdenas Pastatytas Howaldswerke gamykloje (Kylis). Paguldytas 19*16, paleistas 1917 04 25, į laivyną įstojo 1918 03 28. Jis aktyviai nedalyvavo karo veiksmuose. Stažavosi Scapa Flow. Įgula numušė 1919-06-21.

Nebaigti „Kelno“ tipo kreiseriai ir jų likimas