Lustų derinimo pagrindai. Kaip atlikti variklio tiuningą ir suteikti automobiliui naują gyvenimą. Vaistas nuo tiuningo

Varikliui derinti ir jo galiai padidinti naudojami dizaino sprendimai, o daugelis bando lustų derinimą atlikti savo rankomis. Mes jums pasakysime, su kuo susidursite ir į ką turėtumėte atkreipti dėmesį.

1

Išvertus žodis derinimas reiškia „tiuningas“. Daugelio pradedančiųjų automobilių savininkų nuomone, tai turėtų būti susiję tik su automobilio išvaizdos ar interjero pokyčiais, taip pat su papildomų dalių ir elementų montavimu. Žodis „lustas“ prie tiuningo buvo įtrauktas palyginti neseniai. Juk būtent pastaraisiais metais ypač aktyviai diegiamos kompiuterinės technologijos. Dabar jie naudojami visur ir žinomi automobilių gamintojai negalėjo jų ignoruoti.

Beveik visi automobiliai aprūpinti jutiklių sistema, jų gali būti daugiau nei kelios dešimtys. Duomenys turi patekti į elektroninį valdymo bloką, kuris ne tik atlieka apdorojimą, bet ir yra atsakingas už visišką variklio darbą. Kiekvienas ECU turi savo programą, lustą ir gamyklinius nustatymus, kurie skaičiuojami vidutiniškai.

Štai kodėl automobilių savininkai, sužinoję daugiau, įdiegia kitą lustą ar mikroschemą. Toks variklio atnaujinimas suteiks apčiuopiamų rezultatų ir nemažai svarbių privalumų, o viską galima padaryti savo rankomis.

2

Lustų derinimas iš esmės yra ne kas kita, kaip tikslus visos variklio elektronikos derinimas. Dėl to galima pasiekti daugelio savybių patobulinimų, būtent:

• Perkonfigūruotas lustas turės įtakos ventiliatoriaus veikimui, o tai turės įtakos šalto užvedimo ir veikimo režimams. Dėl to galima sutrumpinti įsibėgėjimo laiką iki 100 km/val.
• Derinimas padės sumažinti degalų sąnaudas, nes bus patobulinti įpurškimo parametrai ir pakoreguotas uždegimo laikas. Vidutiniškai galima sutaupyti iki 12%;
• Galima sumažinti išmetamųjų dujų toksiškumą, nes bus vykdoma nuolatinė stebėsena;
• Visos borto sistemos pradeda veikti norimu režimu, nes gamykliniai nustatymai paprastai skirti taupyti išteklius. Variklio lustų derinimas leis juos maksimaliai išnaudoti.

Kai kuriais atvejais norint padidinti variklio galią, reikės išjungti daugybę sistemų. Tiesa, tuomet degalų sąnaudos gali padidėti varikliui įsibėgėjus. Galia padidėja nuo 5 iki 30%.

„Pasidaryk pats“ derinimas suteiks ypatingą efektą automobiliuose su turbokompresoriumi, nes čia optimizuota aktyvinimo ir slėgio sistema. Dėl to sukimo momentas padidėja 40%, o galia padidėja iki 30%.

3

Pirmiausia reikėtų dar kartą gerai pagalvoti ir nuspręsti, ar visus darbus galite atlikti patys, ar geriau kreiptis į specialistus, turinčius reikiamą įrangą ir profesinius įgūdžius. Viena klaida gali visiškai atkurti visus gamyklinius nustatymus ir tada juos vėl reikės derinti. Štai kodėl turėtumėte atidžiai perskaityti procedūrą ir nusipirkti tam tikrų medžiagų.

Pirmas dalykas, kurį reikia padaryti, yra pasirinkti aukštos kokybės programinės įrangos versiją, kad ateityje nekiltų problemų. Perkonfigūravimui galite naudoti specialias programas. Jie atsisiunčiami į nešiojamąjį kompiuterį, nes su juo patogiau dirbti. Patikrinti programinę įrangą nebus sunku. Pavyzdžiui, galite naudoti ChipTuningPRO, nors daug kas priklauso nuo automobilio markės. Taip pat turėsite įsigyti mikroschemą. Paprastai tai ROM 27S256 arba ROM 27S512. Pastarasis variantas parduodamas ne tik specializuotose parduotuvėse, bet ir internete. Taip pat galite juos įsigyti automobilių remonto dirbtuvėse, kurios atlieka mirksėjimą. Turėtumėte iš karto pasidomėti skydeliu, jis turėtų būti kokybiškas. Jo užduotis yra apsaugoti mikroschemą.

Negalite išsiversti be jo, kuri atlieka programinę-aparatinę įrangą. Tai nėra labai pigu, tačiau tokį įrenginį galima pasigaminti patiems arba išsinuomoti. Visiškai įmanoma rasti nemokamą programinę įrangą „Combiloader“ programinei įrangai, tačiau už „Chiploader“ turėsite sumokėti. Jungiant prie automobilio prievado reikės K-Line adapterio. Taip pat turėtų tikti nešiojamam kompiuteriui, kurį dirbant patartina vis tiek jungti į lizdą.

Dabar belieka sutvarkyti savo įsigijimus ir pradėti kurti.

4

Visų pirma reikia dar kartą įsitikinti, ar variklis neturi jokių problemų ir veikia tinkamai. Tik tokiu atveju kimbame į darbą.

Nešiojamasis kompiuteris turi būti tvirtai pritvirtintas, kad darbo metu jis nepajudėtų. Prie jo prijungiame programuotoją, kuris palengvins visą darbo procesą. Jei reikia, naudokite instrukcijas (jie visada turi būti po ranka).

Norėdami patekti į elektroninį valdymo bloką, turėsite nuimti skydelį, esantį po centrine konsole (iš pradžių dešinėje, o paskui kairėje). Turite dirbti atsargiai ir nepamirškite, kad prieš tai geriausia atjungti akumuliatorių.

Po kairiuoju skydeliu yra valdymo blokas, kad jį ištrauktumėte. Jungtis išimama iš lizdo, tačiau turite būti atsargūs, kad neliestumėte kontaktų įrankiu ar rankomis. Dabar reikia atsukti tvirtinimo veržles, kad gautumėte patį ECU kartu su laikikliu, kuris taip pat yra pritvirtintas.

Norėdami atidaryti bloką, turėsite sulenkti skląsčius ir nuimti dangtelį. Viduje yra spausdintinė plokštė. Čia turėsite būti ypač atsargūs, nes elektroniniai komponentai yra itin jautrūs statistinei elektrai.

ROM lustas gali turėti simbolių, tačiau išėjimų skaičius yra 28. Prieš jį keisdami, pirmąją išvestį turite pažymėti žymekliu. Išimdami lustą, turite jį atsargiai paspausti aukštyn. Jei jis buvo lituojamas, tuomet turėtumėte naudoti šoninius pjaustytuvus, kad iškirptumėte visas jungtis, o tada lituokite skydą. Tik tada galėsite įdiegti naują mikroschemą, bet tuo pat metu užkirsti kelią iškraipymams dėl savo veiksmų.

Tada uždarykite dangtį ir grąžinkite valdymo bloką į numatytą vietą, atlikdami atvirkštinę procedūrą. Norėdami iš naujo sukonfigūruoti, turėsite prijungti nešiojamąjį kompiuterį prie diagnostikos prievado ir įsitikinti, kad laidai yra tvirtai pritvirtinti.

Dabar įjunkite degimą ir pagal instrukcijas įdiekite variklio kalibravimo programą. Įdiegimas paprastai trunka 20–30 minučių. Po to išjunkite degimą ir kitą įrangą.5

Ši procedūra gali turėti nedidelių trūkumų. Nors jų yra nedaug, į kai kuriuos reikia atsižvelgti:

• Kuo labiau padidinsite automobilio galią, tuo greičiau bus išnaudoti jo resursai, o tai reiškia, kad gali sutrumpėti jo tarnavimo laikas;
• Neteisingai atlikta programinė įranga lems tai, kad išmetamųjų dujų toksiškumas tik padidės, o ne mažės;
• Kairioji programinė įranga sukelia detonaciją arba indikatorių pakeitimą. Dėl to valdymo blokas pradeda skleisti neteisingus signalus. Turėtumėte atidžiai pasirinkti standartines programas, kad nepažeistumėte visų nustatymų;
• Perkonfigūravimas „pasidaryk pats“ gali sukelti elektroninio valdymo bloko gedimą ir jo atkūrimo išlaidas.

Todėl ekspertai teigia, kad mikroschemų derinimą geriau atlikti specializuotoje automobilių remonto dirbtuvėje arba pas įgaliotąjį atstovą. Keisdami ir diegdami naują mikroschemą, neturėtumėte išmesti senosios, nes ji gali būti naudinga, jei staiga prasidėtų atnaujinimų trikdžiai.

Tačiau daugeliui automobilių lustų derinimas atneš daugiau naudos nei žalos. Teigiamas montavimo „pasidaryk pats“ aspektas yra tas, kad dėl to automobilio savininkas geriau pažins savo automobilio struktūrą ir supras kylančias problemas.

Kartais automobilių vairuotojams reikia patobulinti variklį, tai yra padidinti galios charakteristikas, o tai daroma mikroschemų derinimu. Tai galima padaryti tik tiems automobiliams, kuriuose yra variklio ECU, kuris gali būti perprogramuojamas ir gali turėti įtakos variklio galios rodikliams. Norint padidinti variklio galios parametrus, reikalingas specialus modulis arba. Tai maža mikroschema, kuri užtikrina variklio perprogramavimą ir optimizavimą, padidindama tam tikras charakteristikas. Dažnai ECU „atnaujinamas“ aukštos kvalifikacijos degalinėse, o tai sumažina neigiamų pasekmių riziką. Tačiau kartais kyla klausimas, kaip patiems atlikti lustų derinimą ir ar tai įmanoma a priori?

• Padidėja automobilio greitis, leidžiantis lenkti intensyvaus eismo keliuose be rizikos.
• Padidintos sukibimo ir greičio charakteristikos, todėl kelionės miesto keliais tampa patogesnės.
• Automobilio variklio su lustu derinimas yra lengviausias būdas, kuris netrukdo variklio vientisumui.
• Lengva užvesti, kai automobilis yra pakrautas, ir išvengti variklio užgesimo karštuoju metų laiku, kai įjungtas oro kondicionierius.
• Degiųjų mišinių – kuro taupymas keliaujant.

Priklausomai nuo automobilio markės ir modelio, minėtų rodiklių padidėjimas gali labai skirtis. Galite pamatyti, kaip keisis galios charakteristikos prieš įdiegiant lusto derinimą ir panaudojus pavyzdį

Atliekame automobilio variklio lustinį derinimą

Jei jau nusprendėte pasigaminti nepriklausomas lustų derinimas ir esate tikri, kad viskas jums pasiseks, verta atsižvelgti į kiekvieną niuansą, nes mašinos „širdies“ perprogramavimas yra rimtas procesas, todėl būtina:

• Nuspręskite, kokių tikslų siekiate.
• Kruopščiai išstudijuokite visą teoriją ir aiškiai žinokite, ką daryti.
• Iš anksto nusipirkite mikroschemą, tai yra modulius, arba pasigaminkite patys (to nereikėtų daryti be profesinių įgūdžių).
• Veikiantis ir patikrintas kompiuteris, kurį reikės naudoti „atnaujinant“ ECU.
• Atsisiųskite reikiamą programinę įrangą, kurią naudosite savo kompiuteryje.
• Ieškokite patikrintos programos, kuri užtikrins aiškų ir teisingą automobilio elektroninio valdymo bloko perprogramavimą.

Instrukcijos: mikroschemų derinimas patys

1. Poreikis perprogramuoti ECU dažniausiai kyla, jei gamyklinėje programoje buvo padaryta klaida arba ji atsirado eksploatuojant transporto priemonę. Be to, svarbi priežastis gaminti „Pasidaryk pats“ variklio lustų derinimas yra noras tobulinti, modernizuoti ir tobulinti variklio darbo parametrus, padaryti automobilį galingesnį, aštresnį ir dinamiškesnį. Pakartotinis mirksėjimas taip pat būtinas siekiant sumažinti kuro eikvojimą keliaujant.
2. Norint tinkamai atlikti, sudėtingam perprogramavimo procesui reikia ruoštis palaipsniui „Pasidaryk pats“ lustų derinimas. Iš pradžių turėtumėte skirti daug laiko temos studijoms, variklio techninėms savybėms, tai yra valdymo sistemai, studijuoti. Iš pradžių atkreipkite dėmesį į darbo su elektronika, taip pat elektroninėmis sistemomis etapus ir išmokite (jei tokių žinių neturite) dirbti su programomis kompiuteryje, su tvarkyklių diegimo taisyklėmis ir pan. Jei turite išmanančių žmonių, kurie gali padėti jums gaminti „pasidaryk pats“ mikroschemų derinimas internetu tada galite kreiptis į juos pagalbos, jei nesate tikri savo sugebėjimais.
3. Susipažinkite su ECU ženklinimu ir tipais, išsiaiškinkite, kuris iš jų yra jūsų automobilyje, nes nuo to priklausys programos variantai, kurie užtikrins, kad programinė įranga bus atnaujinta tinkama kryptimi.
4. Būtų gera idėja su techniku ​​išsiaiškinti klausimą dėl imobilaizerio, ty elektroninio apsaugos nuo vagystės, veikimo, būtent kaip jį išjungti, kad būtų galima atlikti paprastą perprogramavimą.
5. Surinkti adapterį yra gana paprasta, jei turite sumanias rankas. Paprasčiausias modulis (adapteris), kurio reikia COM prievadui, veikia tokiomis bazėmis kaip K1533LN1, KT3102 ir MAX232. Tačiau verta paminėti, kad kartais atsitinka taip, kad specialios sistemos mirksinčios programos gali neveikti, nors COM prievadas veikia puikiai. Šią problemą galima išspręsti iš naujo įdiegus tvarkykles arba naują operacinę sistemą, nors šios manipuliacijos ne visada būna sėkmingos. Norėdami išspręsti šią problemą, galite pabandyti paleisti programinę-aparatinę įrangą iš kito kompiuterio, o tai dažnai yra geriausias pasirinkimas. Tokiu atveju gali tikti labiausiai paplitęs, jau naudojamas duomenų kabelis iš mobiliojo įrenginio, sukurtas PL 2303 tipo mikroschemoje ir vienoje L9637D MS.
6. Siūloma diagrama (skirta ECU sausio 7.2), kuri visiškai veikia, rodo, koks turėtų būti USB-K-Line adapteris. Dėl nestandartinio ECU greičio verta pridėti vieną eilutę į vairuotojų registrą su reikalingais indikatoriais. Jei pridėsite dar keletą tranzistorių ir papildomų dalių, galite gauti kitą L liniją.

1. Du blokai iš IDE kompiuterio kabelio gali būti naudojami kaip jungtis be papildomų modifikacijų. Šį traukinį reikės tik supjaustyti į dvi dalis, kad gautumėte nuo 10 iki 15 centimetrų gabalus. Jie gerai telpa į sausio 7.2 serijos ECU apatinius ir viršutinius lizdus, ​​tačiau būkite atsargūs, kad nesupainiotumėte teisingos jų vietos, kitaip vėliau galite tiesiog sudeginti įrenginį. Taip pat naudojami trys mikrojungikliai - + bendras 12V, + uždegimas ir privalomas perjungimas į programavimo režimą +. SVARBU! Prieš atlikdami bet kokias manipuliacijas, turite išjungti antrąjį ir trečiąjį perjungimo jungiklius.

2. Norint atlikti programinę-aparatinę įrangą, reikalingos šios programos:

   • Chiploder 1.6 arba 1,96 sudėtingiems ekiu. Užtikrina aukštos kokybės mirksėjimą.
   • Kombinuotojas 2.18 (yra su Stp321-full – paleidžiamas prijungus modulį ir yra nemokamas krautuvas). Programa reikalinga norint pašalinti programinės aparatinės įrangos apsaugą ir perprogramuojant apsaugoti ECU įdiegtos programinės įrangos kokybę.
   • Chipexploer 1.6. Leidžia peržiūrėti rastą programinę-aparatinę įrangą, taip pat palyginti ar redaguoti ją.

Automobilio variklio optimizavimo proceso vykdymas

Norėdami atlikti teisingą „Pasidaryk pats“ Nexia mikroschemų derinimas ar kitus automobilius, reikia atsižvelgti į tai, kad programa puikiai veikia tik Windows XP operacinėje sistemoje. Tas pats galioja ir gaminant „pasidaryk pats“ VAZ mikroschemų derinimas, ar kitų markių automobiliai. Vienintelis programavimo skirtumas yra „Flasher“ programinė įranga, tiksliau, failo dydis. Jei paleidus programą kalibravimo failas rodomas netinkamo dydžio, tuomet turėsite „koreguoti šį parametrą“ naudodami „SMS Enigma new v 1.10 Unpacker“. Verta paminėti, kad ši programa labai nemėgsta antivirusinių kompiuterinių sistemų, tačiau nesijaudinkite, joje nėra virusinių programų. Atsisiuntę programą turite ją paleisti ir nurodyti reikalingą failą.

Jei viską padarėte teisingai, bet jūsų kompiuteryje yra kita operacinė sistema ir gaminate, pvz. „Pasidaryk pats“ „Priora“ lustų derinimas, Jau pasirinkus tinkamą dydį, reikalingą šiam automobiliui, reikia įdiegti virtualią XP sistemą:

• Atsisiųskite ir įdiekite virtualiojo kompiuterio programą
• Atsisiųskite kompiuterio operacinės sistemos „Windows XP“ ISO atvaizdą.
• Įdiekite ir sukonfigūruokite sistemą.

Įdiegus virtualią sistemą:

1. Atsiras BIOS langas, kuriame turėsite pasirinkti CD-Capture ISO Image, nurodant vietą, kurioje saugote atsisiųstos operacinės sistemos ISO atvaizdą ir įkeliate ašį spustelėdami Action-Install arba Update Virtual Machine Addons.

2. Po to jūsų K-Line adapteris prijungiamas prie kompiuterio ir įdiegiamas reikalingų tvarkyklių paketas:

   • Eikite į įrenginių tvarkytuvę;
   • Pasirinkite uosto charakteristikas;
   • Paleidžiame XP sistemą;
   • Leidžiame prieigą prie lustų derinimo ir adapterio;
   • Lange „Mano kompiuteris“ pasirodys diskas, iš kurio turėsite perkelti failus į patogią vietą;
   • Įdiekite tvarkyklės paketą į adapterį ir patikrinkite „Flasher“ funkcionalumą
3. Pradėkime krauti sistemą į ECU

Gaminti ant automobilių „Pasidaryk pats“ mikroschemų derinimo akcentas, VAZ, Priora, Hyundai, Nexia ir kiti žinomi automobiliai, tai labai paprasta, reikia nuosekliai atlikti šiuos procesus:

Pasiruošimas perprogramavimui

1. Suteikite 220 V elektros energiją kompiuteriui ar nešiojamam kompiuteriui.
2. Išjungę automobilio uždegimą, adapterį prijungiame prie nešiojamojo kompiuterio USB jungties, po to praktiškai paleidžiame jau sukurtą XP operacinę sistemą.
3. Įjunkite degimą

Atsisiųsti programinę įrangą

1. Paleiskite „Flasher“.
2. Nurodykite kalibravimo failą. Atsisiuntimas gali užtrukti gana ilgai, todėl teks palaukti 20-30 minučių.
3. Kai tik atsisiuntimas bus baigtas, išjunkite degimą ir palaukite 5 minutes. Taip pat galite išjungti adapterį ir kompiuterį.
4. Perprogramavimas baigtas.

Jei staiga įkėlimo procesas įvyko neteisingai ir įvyko klaida, šias manipuliacijas galima pakartoti.

Džiaugiamės atnaujinto automobilio įspūdžiais

Iš karto po perprogramavimo rezultatai turėtų būti pastebimi – pagerėjo dinamika, automobilis nestringa, variklio garsas tapo žaismingesnis. Perkrautoje būsenoje automobilis nesustoja, nesumažina judrumo ir greičio, o kondicionieriaus veikimas ne taip stipriai veikia variklio darbą.

DUK pradedantiesiems:

1.
Klausimas: kokia yra derinimo prasmė?
Atsakymas: Įsivaizduokime, kad variklis yra siurblys, skirtas siurbti orą. Kiekvienas gamyklinis variklis turi savo tūrį ir dizaino ypatybes. Pavyzdžiui, paimkime 2 variklius, tai yra 8kl. variklis 2111 ir 16kl. variklis 2112. Iš kiekvieno iš šių variklių paėmę rąstus ir juos išanalizavus pamatysime, kad 16kl. Variklis 2112 sunaudoja daugiau oro nei 8kl. 2111, gal ne visame sūkių diapazone, bet bent jau važiuojant dideliu greičiu 2112 variklis sunaudoja daugiau oro. Atitinkamai, automobilis su varikliu 2112 važiuos greičiau ir įsibėgės greičiau. Kadangi 2112 variklis turi didesnes oro sąnaudas (4 vožtuvai cilindre), o ne 2 varikliui 2111. Taigi, kai montuojame derinimo įrangą, skirstomuosius velenus, imtuvą, droselį, tiesioginio srauto išmetimą, pragręžiame cilindro galvutės kanalus, padidiname variklio dydį arba montuojame turbiną, taip pasiekiame du veiksnius: didesnį variklio oro suvartojimą. ir geresnis pralaidumas. Kuo daugiau oro sunaudoja variklis, tuo didesnis jo galia ir sukimo momentas. Pavyzdžiui, gamyklos 16kl. 2112 variklis sunaudoja apie 320 kg oro/val., turbokompresorius jau apie 900 kg oro/val.
Apatinė eilutė: daugiau oro> daugiau galios, mažiau oro> mažiau galios.

2.
Klausimas: Kodėl po derinimo turiu sukalibruoti programinę-aparatinę įrangą?
Atsakymas: Kiekviename gamykliniame automobilyje su degalų įpurškimu elektroniniame valdymo bloke yra saugoma programinė įranga, kuri buvo sukalibruota pagal variklio konfigūraciją. Tai yra, programinė įranga buvo sukalibruota pagal variklio tūrį, skirstomojo veleno parametrus, skirstomojo veleno fazę, imtuvo konstrukciją, droselio mazgo konstrukciją, išmetimo sistemą, purkštuko veikimą ir kt. Variklis valdomas pagal programinę įrangą, uždegimo laiką, mišinio sudėtį, tuščiąja eiga. kelyje ir kt. O kai montuojame, tarkime, derinimo skirstomuosius velenus ir imtuvą, taip radikaliai pakeičiame įsiurbimo sistemą ir variklio dujų paskirstymo sistemą. Taigi, po derinimo gavome naujas dinamines variklio charakteristikas, todėl mūsų naujai variklio konfigūracijai reikia naujo programinės įrangos kalibravimo. Kadangi gamyklinė programinė įranga buvo suderinta pagal gamyklinę konfigūraciją ir ji tinkamai neveiks naudojant naują derinimo konfigūraciją. Judesyje bus trūkčiojimų ir kritimų, automobilis neišvystys maksimalios galios ir maksimalaus greičio, tuščiąja eiga. pažanga nebus stabili. Be to, varikliui dirbant su nesuderinta programine įranga gali užsitęsti detonacija, pvz., perdegti vožtuvai, suskilti stūmokliai, sugadinti švaistikliai ir cilindrų sienelės, apskritai geriausiu atveju – variklio remontas, blogiausiu – pakeitimas.
Esmė: prieš tiuninguojant automobilį reikia susirasti derintuvą arba pačiam turėti bent pradinį žinių lygį. Ir, žinoma, turėti programinės įrangos kalibravimo įrangą. Idealiu atveju bet kokiam derinimo aparatūros įrengimui variklyje, pavyzdžiui, tiesioginio srauto išmetimo vamzdžiui, REIKIA naujos programinės įrangos kalibravimo.

3.
Klausimas: Kokios įrangos reikia norint kalibruoti programinę-aparatinę įrangą?
Atsakymas: Kai į variklį pripildėme krūvą specialios įrangos, skirstomųjų velenų, imtuvo, išmetimo ir kt., atlikome tik 50% darbo. Niekas iš to niekur nedings be programinės įrangos kalibravimo. Likę 50 % sudaro visa tai.) Taigi, tam mums reikia sistemos, kuri leistų mums nustatyti visą reikalą. Žodžiu sistema turiu galvoje inžinerinį variklio valdymo bloką ir jo prijungimą prie variklio jutiklių. Inžinerinis valdymo blokas skiriasi nuo įprasto tuo, kad inžinerinis valdymo blokas gali kalibruoti programinę įrangą realiu laiku, šis režimas vadinamas internetu. Tie. jūs vairuojate, o derintuvas sėdi šalia jūsų su nešiojamu kompiuteriu, per adapterį prijungtas prie kompiuterio ir kalibruoja programinę įrangą, realiuoju laiku gaunant duomenis, tokius kaip mišinio sudėtis, uždegimo laikas, įsiurbiamo oro temperatūra ir kt. ir atitinkamai taip pat keičia šiuos parametrus realiu laiku. Internete yra daugybė programinės įrangos kalibravimo sistemų, tai yra January, Corvette, Megasquirt, Invent ir kt. Jie turi tą pačią idėją: sukonfigūruokite programinę-aparatinę įrangą internete. Be to, vieno inžinieriaus neužtenka ir plačiajuosčio deguonies jutiklio, kad pamatytumėte mišinio sudėtį išmetimo kolektoriuje. Įprasto gamyklinio deguonies jutiklio nepakaks, jis mato tik 14,7 mišinio sudėtį, o tai reiškia, kad norint sudeginti vieną dalį benzino reikia 14,7 dalių oro, o SDC mato mišinį nuo 10 iki 20, tai yra būtent mišinio diapazonas, kuriame dirba 99% variklių. Visai šiai įrangai reikalinga programinė įranga ir programos, kurios leis mums viską sukonfigūruoti be programų, bet kokia įranga yra nenaudingo metalo ir plastiko krūva. Paprastai perkant įrangą, programos ir programinė įranga visada yra komplekte arba parduodamos atskirai. Tai yra minimalus tinkinimo parametrų rinkinys. Taip pat yra daugybė prietaisų, kurie palengvina programinės įrangos konfigūravimą, ypač EGT jutiklis, kuris yra įsukamas į išmetimo kolektorių ir leidžia matyti išmetamųjų dujų temperatūrą, tai būtina norint nustatyti uždegimą.
Apatinė eilutė: norint atlikti kalibravimą internetu, jums reikia inžinerinio įrenginio su laidais, shdk, kabelių rinkinio įrenginiui prijungti / atnaujinti, programinė įranga ir programinė įranga. Na, žinios apie visą šį reikalą)

4.
Klausimas: nuo ko pradėti derinimą, ką daryti pirmiausia?
Atsakymas: Prieš derindami automobilį, turite pereiti prie sistemos, leidžiančios konfigūruoti programinę-aparatinę įrangą internetu. Žodis sistema reiškia elektroninį valdymo bloką. Pavyzdžiui, jei jūsų automobilyje gamykloje yra Bosch 7.9.7 valdymo blokas, prieš derindami automobilį turite pakeisti šį įrenginį į sausio 7.2, jei turite Bosch 7.9.7 arba 7.9.7+ įrenginį, tada tiesiog nusipirkite sausio 7,2 ir įdiekite jį, nes Laidai tarp šių 3 blokų yra keičiami. Jei turite bloką, tarkime, M74 su elektroniniu dujų pedalu, tada čia reikia atlikti tuos pačius veiksmus, įdiegti sausio 7,2 arba 5,1 ekiu, bet pakeitus laidus, nes laidai iš M74 netinka jokiam sausio mėn. Kadangi bet kuris iš Sausio nepalaiko e-gas, tai atitinkamai reiks pereiti prie mechaninio droselio, o apskritai e-dujos yra visiškas galvos skausmas, tai daugiau bėda nei nauda. Perjungę į bet kurį sausio ekiu, jau galite įdiegti aparatinės įrangos derinimą. Pirmas dalykas, kurį jums reikia padaryti, yra įdiegti 4-1 arba 4-2-1 vorinį išmetimo sistemą arba įdėklą vietoj katalizatoriaus, taip leisdami varikliui geriau kvėpuoti, o tai vaidins didžiulį vaidmenį tolesniame derinime. Ir tada, kai jau turite rimtesnę variklio konfigūraciją, galite lengvai susisiekti su beveik bet kuriuo derintuvu, kad sukonfigūruotumėte programinę-aparatinę įrangą. Tokiu atveju galite turėti įprastą sausio mėn. ekiu (gamyklinis, o ne inžinerinis), kai tinkinimo priemonė sukonfigūruoja programinę-aparatinę įrangą už jus savo inžineriniame ekiu, ši programinė įranga puikiai veiks jūsų gamykliniame ekiu. Tinkamai sukonfigūruota programinė įranga derinimo metu yra sėkmės raktas. Atsisiųsdami iš interneto paruoštą programinę-aparatinę įrangą, skirtą variklio konfigūracijai reguliuoti, darote klaidą ir masturbuojatės, bet ne taip, kaip turėtų. Vairuojant atsiras trūkčiojimas, trūkčiojimas ir kritimai, padidės sąnaudos. Kiekvienam varikliui programinė įranga sukonfigūruojama atskirai – tai dar vienas sėkmės raktas. Nemokamas sūris pateikiamas tik pelėkautuose. Bet gerą ir skanų sūrį galima nusipirkti už pinigus.
Esmė: pirmiausia pereiname prie sausio 5,1/7,2 ekiu, tada montuojame vorinį išmetimą, o tada skirstomuosius velenus / imtuvą / droselį ir galiausiai keturias turbinas kiekvienam cilindrui)

Ačiū už straipsnį

Kai kurie savamoksliai vairuotojai sėkmingai diagnozuoja ne tik savo automobilio, bet ir artimų draugų bei giminaičių jėgos agregatus. Norintys pagilinti savo žinias ir gebėjimus dažnai galvoja, kaip tai padaryti, tačiau neįsivaizduoja, nuo ko pradėti, nežino, ko tam reikia ir kiek minimaliai sutaupyti reikės norint įsigyti specialią įrangą.

Žymiai lengviau įsisavinti lustų derinimo pagrindus tam, kuris bent minimaliai išmano vidaus degimo variklius, moka dirbti su elektros įranga, skaityti elektros grandines, yra aktyvus kompiuterio vartotojas, moka dirbti su elektroninėmis duomenų bazėmis. ir įvairūs diagnostikos prietaisai. Diagnostiką ir mikroschemų derinimą atliekantis asmuo turi gerai išmanyti variklio konstrukcijos ypatumus ir išmanyti šiuolaikines įpurškimo sistemas.

Lustų derinimas yra paprasta procedūra, tačiau norint gauti kokybišką rezultatą, vis tiek reikia tam tikros patirties.

Žemiau esančiame straipsnyje apžvelgsime pagrindines sąvokas, kurios padės kiekvienam suinteresuotam vairuotojui suprasti lustų derinimo pagrindus.

Specialistų mokymas

Be įrangos ir specialios programinės įrangos, bet kas, norintis išmokti lustų derinimo, domisi mokymo problema. Tiesa, net nepaisant to, kad kai kurios įmonės renka automobilių savininkų grupes mokytis mikrotiuningo, iš tiesų retas iš jų gauna naudingų žinių, kurios ateityje padės kokybiškai teikti paslaugas kitiems automobilių entuziastams. Dažniausiai lustų derinimą atliekantis asmuo treniruojamas tiesiogiai praktiškai, per bandymus ir klaidas jis išmoksta „suprasti“ maitinimo bloką, pakeisti jo savybes ir pan.

Speciali įranga

Jei automobilių entuziastas nežino, nuo ko pradėti lustų derinimą, jis turėtų bent apytiksliai žinoti sumą, kuri jam vėliau pravers. Kaip rodo praktika, dauguma transporto priemonių savininkų mielai atiduos savo automobilį kvalifikuotam specialistui, kuris, naudodamas šiuolaikines technologijas, galės tiksliai diagnozuoti jėgos agregatą, net jei už tai tektų sumokėti didelius pinigus. Profesionalus remontas ir lustų derinimas yra paklausūs kur kas labiau nei subjektyvi konkretaus „specialisto“, kuris pasikliauja vien savo įgūdžiais ir variklio patikrinimo procedūrą atlieka tik per savo intuiciją ir žinias, nuomonė.

Lustų derinimo pagrindai negali būti vertinami atskirai nuo diagnostinės srities konfigūracijos. Verta paminėti, kad įranga, skirta aukštos kokybės maitinimo bloko diagnostikai ir mikroschemų derinimui, yra suskirstyta į tris pagrindinius tipus. Bet kuri moderni variklių lustų derinimo sritis neapsieina be tokių įrenginių, todėl patartina turėti bent po vieną kiekvieno tipo atstovą, kuris optimizuos procesą ir patikslins testų rezultatus. Taigi, lustų derinimo diagnostinės įrangos tipai:

• skaitytuvai;
• variklio testeriai;
• dujų analizatoriai.

Skaitytuvai

Bet kuris modernus skaitytuvas gali patikrinti elektroninį variklio valdymo bloką, informuodamas diagnostikos specialistą apie esamą maitinimo bloko būklę. Naudodami skaitytuvą savo darbe galėsite:

• matyti iš sistemos jutiklių gaunamus signalus, taip pat stebėti jų pokyčius laikui bėgant;
• vizualiai apžiūrint sužinoti apie įvairių vykdomųjų sistemos elementų veikimą;
• patikrinkite įrenginio gedimus, nuskaitydami sistemoje saugomus kodus;
• sužinoti ECU identifikavimo duomenis.

Tie, kurie domisi lustų derinimu pradedantiesiems, turėtų suprasti, kad bet kurio skaitytuvo rodmenys yra ne kas kita, kaip duomenų, saugomų ECU, rodymas. Šiuo atžvilgiu specialistas, atliekantis diagnostiką ir lustų derinimą, rodomas reikšmes suvokia ne kaip tikras tam tikrų parametrų vertes. Skaitytuvas gali rodyti duomenis tik jų neatpažinęs taip pat, kaip tai daro matavimo prietaisai. Be parametrų rodymo, skaitytuvai informuoja apie esamus gedimų kodus. Tiesa, nereikėtų visų skaitytuvo nurodytų kodų traktuoti kaip paskatinimo skubiai pakeisti ar taisyti vieną ar kitą variklio detalę. Bet koks skaitymas iš nuskaitymo įrenginio pirmiausia turėtų paskatinti specialistą toliau galvoti ir ieškoti realių grėsmių.

Parduodant yra nešiojamų ir programinės įrangos skaitytuvų, skirtų mikroschemų derinimui, kurie negali veikti atskirai nuo kompiuterio. Perkant programinę įrangą, jums reikės nešiojamojo kompiuterio su COM prievadu arba PCMCI-COM adapteriu. Be to, turėsite įsigyti K-Line adapterį su daugybe laidų ir jungčių.

Norint atlikti lustų derinimą, kiekvienas meistras turi būti apmokytas naudotis įvairia diagnostikos programine įranga. Kai kurie darbui renkasi biudžetines programas, tokias kaip SMS-Diagnostika (leidžia patikrinti naujus VAZ/GAZ ECM). Jei automobilių entuziastas ketina diagnozuoti įvairius užsienyje pagamintus automobilius, jam greičiausiai reikės įsigyti arba kelis itin specializuotus skaitytuvus, arba vieną universalų mazgą, turintį mažiau galimybių.

Variklio testeriai

Pagrindinės lustų derinimo sąvokos gali būti atskleistos tik išsamiai ištyrus visų tipų įrenginius, reikalingus darbui. Pavyzdžiui, variklių testeriai yra matavimo prietaisai, kurie nuskaito duomenis tiesiai iš maitinimo bloko, tuo pačiu nustatydami gedimus, kurių negali aptikti joks skaitytuvas. Variklių testeriai nustato įtampos bangų formas, jutiklių sroves ir rodo aukštos įtampos ir slėgio oscilogramas cilindruose. Be to, šie daugiafunkciniai prietaisai padeda išmatuoti degalų slėgį, starterio srovę ir SOP (į tai būtinai reikia atsižvelgti atliekant mikroschemų derinimą).

Pavyzdžiui, variklio testeris leidžia netiesiogiai įvertinti kuro ir oro mišinio užsidegimą ir degimą, kuriam prietaisas pateikia antrines įtampos oscilogramas. Dėl grafiko, gauto po matavimų, galite suprasti:

• ar teisingai nustatytos paskirstymo diržo fazės;
• kokia yra cilindro-stūmoklio grupės būklė;
• ar įsiurbimo takoje nėra oro nuotėkio;
• kokie yra išmetimo sistemos priešslėgio indikatoriai;
• uždegimo laiko būsena.

Variklio testeris lengvai (per kelias minutes) nustato purkštukų pertrauką arba trumpąjį jungimą ir atlieka kokybinį starterio srovės matavimą (dėl to diagnostikos specialistas įvertina purkštukų būklę). akumuliatorius ir starteris). Be to, įrenginys tikrina įvairių jutiklių funkcionalumą, todėl mikroschemų derinimas yra paprastesnė ir lengvesnė procedūra.

Tie, kurie domisi mikroschemų derinimu pradedantiesiems, turėtų būti pasiruošę, kad variklio testerio įsigijimas pareikalaus didelių išlaidų. Rusijos rinkoje yra daug įvairių Quantex laboratorijos įrenginių, kurių kainos ir kokybės santykis yra geras.

Dujų analizatoriai

Kalbant apie šį įrenginį, geriausiai pasirodė keturių komponentų įrenginiai. Anksčiau dviejų komponentų agregatų kartu su karbiuratoriais, aktyviai naudojamų mikroschemų derinimui, daugiau ar mažiau „šauniuose“ aptarnavimo centruose nebėra. Todėl būtina pirkti tik kokybiškus dujų analizatorius, kurie neleidžia „reguliuoti CO“, o tampa tik diagnozuotos informacijos šaltiniu.

Lustų derinimo pagrindai reiškia, kad yra visų trijų tipų įrenginiai, kurie, naudodami visiškai skirtingus duomenų nustatymo metodus, gali suteikti vairuotojui skirtingą informaciją. Natūralu, kad yra parametrų, kuriuos vienodai tiksliai gali nustatyti visi trys vienetai, tačiau dažniausiai visi kiekvieno įrenginio duomenys yra unikalūs. Reikėtų suprasti, kad kompetentingas trikčių šalinimas turėtų būti pagrįstas tik gautų duomenų ir matavimų analize.

Pagalbiniai įrenginiai

Be pagrindinės įrangos, pradedantieji atlikti automobilio mikroschemų derinimo procedūrą, gali įsigyti įvairių pagalbinių įrenginių, leidžiančių optimizuoti darbą, įskaitant:

• kuro slėgio matuoklis;
• purkštukų valymo prietaisas;
• stovai, palengvinantys kokybišką uždegimo žvakių ar uždegimo modulių testavimą;
• amper-voltmetras;
• aukštos kokybės įrankiai;
• įvairūs instrumentai ir prietaisai, kuriuos naudoja patyrę meistrai, pagaminti tik „specialistui“.

Papildomos išlaidos

Jei vairuotojas žino, kas yra lustų derinimas, kurio pagrindines sąvokas jis jau įvaldė praktiškai (greičiausiai diagnozuodamas savo automobilio jėgos agregatą), norint visiškai patikrinti variklius, jis turės nusipirkti tokius įrenginius kaip:

• valdymo bloko programuotojas su „flash drive“ (bandomąją programos versiją galima atsisiųsti iš teminio žiniatinklio šaltinio, o po kurio laiko, sukaupus žinių ir klientų, įsigyti pilną komercinę versiją);
• ROM programuotojas;
• ultravioletinė lempa, kuri padeda ištrinti EPROM;
• specialūs įrankiai litavimui.

Verta paminėti, kad naujų automobilių diagnostikai ir mikroschemų derinimui neprireiks visų išvardintų įrenginių, tačiau jų nesant bus labai sunku patikrinti 90-ųjų užsienio lengvųjų automobilių jėgos agregato būklę.

Tuo pačiu metu net pradedantiesiems skirtų lustų derinimas negali išsiversti be viso visų tipų programinės įrangos rinkinio, pasirinkto absoliučiai visų tipų ECM. Perkamos įrangos tipas, kuris gali būti nemokamas arba komercinis, priklauso nuo meistro sugebėjimų ir galimybių. Verta paminėti, kad kai kurie specialistai naudojasi tik savo patirtimi.

Be puikios programinės įrangos sąrašo, bet kuris meistras turėtų turėti tinkamos kokybės šaltkalvio įrankius. Daugelis vairuotojų, prašančių atnaujinti variklio „smegenis“, į techninės priežiūros centrą patenka dėl banalaus variklio gedimo. Mikroschemų derinimo meistras turėtų būti paruoštas ne tik diagnostikai, bet ir priverstiniam variklio remontui.

Diagnostikos principas pradedantiesiems

Asmuo, diagnozuojantis automobilį, turi ne tik naudotis visomis programomis ir prietaisais, bet ir rinkti informaciją bei ją apdoroti, o tada priimti galutinį sprendimą.

Jei klientas ateina pas mikroschemų derinimo specialistą, pirmiausia reikia atlikti apklausą ir išsiaiškinti problemos esmę, pasiteirauti, kada ir kaip pasireiškia gedimas.

Taip pat būtina vizualiai apžiūrėti variklio skyrių. Technikas turi įsitikinti, kad nėra matomų elektros laidų, žarnų ir aukštos įtampos laidų pažeidimų.

Darbas su įrankiais ir programine įranga turėtų būti trečias žingsnis, pirmiausia naudojant skaitytuvą, turėsite nustatyti ECU ir sistemos tipą. Nustačius gamyklinės programinės įrangos tipą, būtina prisiminti jos pranašumus ir galimus trūkumus, sudėtį ir savybes.

Ketvirtajame etape turite patikrinti žvakes, kad nustatytų anglies nuosėdų kiekį ir gautos dangos spalvą. Reikėtų atkreipti dėmesį į izoliatoriaus gedimus.

Atlikęs tokią sudėtingą procedūrą, autodiagnostikos specialistas gauna daug duomenų, kuriuos turės palyginti tarpusavyje, kad galėtų atlikti išsamią analizę ir išvadą.

Išvada

Pradedančiam meistrui sunku suprasti visas lustų derinimo subtilybes, kol išmoks teisingai atlikti tokią procedūrą ir teikti aukštos kokybės lustų derinimo paslaugas kitiems automobilių savininkams. Jei kyla abejonių dėl tam tikros dalies veikimo, patartina pakeisti sugedusią įrenginio dalį, kad būtų galima dar kartą patikrinti prietaisų pateiktus duomenis.