Praėjusį savaitgalį Maskvoje įvyko iškilmingas pirmųjų elektrinių autobusų pristatymas, kuriais miesto valdžia ateityje ketina pakeisti Maskvos troleibusus. Tačiau pirmieji bandymai nusiųsti elektrinius autobusus troleibuso N73 maršrutu, važiuojančiu iš VDNKh į Altufevą, nepavyko.
Pagal pateiktą informaciją jo dienoraštį visuomenės veikėjas Maksimas Katzas, ne kartą kritikavęs idėją įvesti elektrinius autobusus, kuriuos reikia įkrauti galinėse stotelėse ir parke, rugsėjo 1 dieną į maršrutą turėjo važiuoti 30 elektrinių autobusų vienu metu, bet viskas iš karto Nepavyko.
"Metro stotyje "VDNKh" Sobyaninas su grupe vaikų įlėkė į vieną veikiantį elektrinį autobusą, visi patraukė link Altufjevo. Tačiau po trijų sustojimų elektrinis autobusas visus, įskaitant merą, išmetė ir išvažiavo į parką", – rašė Katzas. .
Per šeštadienį ir sekmadienį iš viso buvo bandoma į maršrutą paleisti du elektrinius autobusus, tačiau nė vienas nepavyko: visais atvejais elektrinį autobusą teko išimti iš skrydžio, o keleiviams laukti įprastas troleibusas.
– Maksimas Katzas (@max_katz) 2018 m. rugsėjo 2 d
Vėl juoksitės, bet ir trečias bandymas užvesti elektrinį autobusą nepavyko. Jis sugedo tiesiog maršrute su keleiviais, kaip ir vakar su meru.
Žaislas nukeliavo į parką, o žmonės liko laukti troleibuso. Viskas pateko į vaizdo įrašą pic.twitter.com/yrOFfuV2cL
Maksimas Katzas (@max_katz) 2018 m. rugsėjo 2 d
Per savaitgalį 7 kartus bandė užvesti elektrinį autobusą ir niekas niekur nedingo pic.twitter.com/mn865H5lq5
– Maksimas Katzas (@max_katz) 2018 m. rugsėjo 3 d
Primename, sutartys dėl pirmųjų 200 elektrinių autobusų tiekimo į Maskvą buvo sudarytos su įmonėmis „KamAZ“, kurių pagrindinis akcininkas yra „Rostec“ holdingas, ir „LiAZ“, kuri priklauso Olego Deripaskos įmonių grupei. Kiekvienos sutarties kaina siekė 6,35 milijardo rublių, o pradinė kaina – 6,38 milijardo. Pagal burtus, vieno elektrinio autobuso kaina siekė apie 33 mln. Tuo pačiu metu dideli modernūs autobusai kainuoja iki 10 milijonų rublių, tramvajai - apie 15 milijonų.
Pagal sutartis elektra varomuose autobusuose su įkrovimo sistema galinėse stotelėse ir parkuose turėtų būti įrengta klimato kontrolė, nemokamas belaidis internetas, USB jungtys mobiliesiems įrenginiams įkrauti, žemos grindys. Galios rezervas turi būti didesnis nei 40 km, maksimalus greitis – 70 km/val.
"Jei merija įvestų elektrinius autobusus, o ne smirdančius dyzelinius autobusus, tai būtų super teigiamas ir naudingas įvykis, kurį visi palaikytų. Pats elektrinis autobusas viduje labai patogus, interjeras pagamintas kokybiškai, jei tokie autobusai važiuoja vietoje autobusų bus visai gerai. Buvo pakankamai paprasta. nusipirk tinkamą modelį - kuris kraunasi iš judančių laidų. O šiandien būtų galima su pompastika išleisti tikrai veikiančią technologiją. Vietoj to jie išleido žaislą. Tai yra beje, simboliška, kad pristatymas buvo kito žaislo, ankstesnio mero – monobėgio fone. Greitai jis bus išmontuotas“, – rašė Katzas.
Per ateinančius trejus metus sostinės transporto kompleksas kasmet įsigys 300 elektrinių autobusų. Kokie yra šios transporto rūšies pranašumai?
VHLOPOVAS – NULIS!
Tai yra pagrindinis elektrinių autobusų privalumas. Jie veikia pagal nulinės emisijos principą, kuris dabar madingas Europoje. Toks transportas aplinkai nekenksmingesnis nei namų siuvimo mašina, nes ji taip pat varoma elektros varikliu. Ir alyva nuo jos nelašės, nes jos nėra variklyje.
Taip pat elektrinis autobusas važiuoja beveik tyliai, o kartu ir sunaudotos energijos grąža yra daug didesnė nei įprasto autobuso: juk vidaus degimo varikliai (ICE) į atmosferą išskiria daug nereikalingos šilumos. Elektromobiliai nešildo oro net su stabdžiais, o stabdymo energija paverčiama elektros akumuliatoriaus įkrova. Pasirodo, ši technika yra pažangesnė, nors struktūriškai paprastesnė ir patikimesnė nei įprastas autobusas. Svarbiausia, kad baterijos būtų ištrauktos ir jas būtų galima greitai įkrauti. Daugiau apie tai žemiau, bet kol kas apie švarą.
VIEŠAS TRANSPORTAS: DARNUMO KURSAS
Jau dabar sostinės antžeminis viešasis transportas atitinka visus šiuolaikinius ekonominius standartus. Bendroje kenksmingų išmetamųjų teršalų masėje į atmosferą keleivinio transporto dalis sudaro tik 3%, o likusios sunkvežimių ir lengvųjų automobilių masės dalis sudaro 97%. Ir net perjungus į dujas variklis vis tiek išmes į atmosferą kenksmingų teršalų. Kartu miesto valdžios tikslas – išmetamųjų teršalų kiekį sumažinti beveik iki nulio.
Nuo 2021 m. Maskvos miestas nustos pirkti dyzelinius automobilius, pirksime tik elektromobilius“, – viešo svarstymo tema „Elektros plėtra“ sakė Maskvos mero pavaduotojas, Transporto ir kelių transporto plėtros departamento vadovas Maksimas Liksutovas. transportas Maskvoje“ spalio 30 d. – Toks sprendimas priimtas, išleistas atitinkamas Vyriausybės nutarimas, jau padaryti pakeitimai mūsų valstybinėje Maskvos transporto plėtros programoje.
Tai reiškia, kad dabartiniai autobusai ir toliau važiuos iki projektinio eksploatavimo pabaigos, o vėliau pamažu juos pakeis elektromobiliai. O ilgainiui keleivinio transporto su išmetimo vamzdžiu iš viso neliks.
Skeptikai dabar ims bambėti, kad elektrinių autobusų baterijas reikia krauti valandų valandas, vadinasi, tokia technika didžiąją laiko dalį stovės įjungta į lizdą. Ir jie bus visiškai klaidingi, nes jau esamos technologijos leidžia įkrauti baterijas galinėse stotyse iš itin greitų aukštos įtampos įrenginių vos per kelias minutes – žodžiu, kol keičiasi vairuotojai. Tai, beje, yra vienas iš pagrindinių sąlygų, kurias „Mosgortrans“ nurodė potencialiems gamintojams (žr. „Beje“).
PARAME VIDAUS GAMINTOJO
Maskvoje daugiau nei dvejus metus vienu metu buvo tiriami ir išbandomi keli skirtingi tokios įrangos vienetai, įskaitant Kinijos pavyzdžius (KLR yra absoliutus elektrinio transporto gamybos lyderis: 98% viso pasaulio elektrinio transporto yra pagaminta Dangaus imperija).
Praktiškai išbandėme visus esamus elektrinių autobusų variantus, ištyrėme visas tendencijas. Tai Kinijos maršrutas („ilgas“ įkrovimas), Europos maršrutas (ypač greitas įkrovimas) ir baltarusiška versija (hibridinės transporto priemonės su dyzelinio generatoriaus komplektu). Serijinės technologijos, kurių mes neapimame, neegzistuoja“, – aiškino VĮ „Mosgortrans“ vyriausiasis inžinierius Pavelas Chmelevas. – Labai ilgai diskutavome apie automobilį, buvo gauta daugiau nei 500 pasiūlymų, tačiau į priekį iškėlėme tokį principą: naujas automobilis keleivių patogumu turi būti ne prastesnis už esamus autobusus.
Dėl to apsistojome ties vietiniais pavyzdžiais, kurių prototipus pristatė GAZ ir KamAZ (pastarieji, beje, glaudžiai draugauja su „Mercedes“ gamintoju – „Daimler“ kompanija, todėl nereikėtų manyti, kad keleivis prie išvažiavimo gauti savivartį, o ne elektrinį autobusą).
KUR VEIKS TROLEIBUSAI?
Jie vis tiek dirba savo. Visos kalbos, kad sostinėje troleibusų mažiau, yra netiesa. Jie tiesiog persikėlė iš vieno maršruto į kitą – ten, kur daugiau erdvės manevrams. Juk šiandien bet koks kamštis ar avarija juostoje – ir visas maršrutas sustojo.
Niekur nevažiavo nei vienas troleibusas. Nesunaikintas, nesupjaustytas, neišmestas. Visus troleibusus perkėlėme į maršrutus, kuriuos laikome teisingais tolesnio troleibusų eismo Maskvoje funkcionavimo požiūriu“, – patikino Maksimas Liksutovas. – Centrinėje miesto dalyje, kur siauros gatvės ir reikia daug pertvarkymų, troleibusų efektyvumas menkas. Neprotinga tais maršrutais važiuoti troleibusais.
Sostinės transporto komplekso darbo organizavimo logika – rasti interesų balansą. Visi miesto eismo dalyviai turėtų būti kuo patogesni ir patogesni, – aiškina miesto valdžia. Dabar, įdiegus atnaujintą Magistralio maršrutų tinklą, nemaža senų troleibusų maršrutų kursuoja modernūs autobusai. Laikui bėgant, ten atsiras ir nauja sostinei perspektyvi elektrinė transporto rūšis. O elektros infrastruktūra, kurią miestas paveldėjo iš troleibusų, modernizuojama įkrauti elektrinius autobusus.
NUORODA
Pirmieji maršrutai
Nuo 2018 metų „Mosgortrans“ elektriniai autobusai pradės kursuoti šiais maršrutais:
Nr. 7 "m. "Pergalės parkas" - Kalužskaja aikštė"
Nr. 34K "st. Kravčenko – Kijevo geležinkelio stotis
№ 42 "Rizhsky stotis - metro" Dinamo "
№ 76 "Kholmogorskaya g. - m. "VDNKh"
№ 36 m. "VDNKh" - Beskudnikovskiy per.
Nr. 83 „Ussuriyskaya g. - m. "Preobraženskaja aikštė"
Nr. 73 "Altufevskoe sh., 102, - metro stotis" VDNKh "(Južnaja)"
Nr. 80 "Altufevskoe sh., 102, - Ostashkovskaya g."
BEJE
Reikalavimai ateities Maskvos transportui
Remdamiesi elektrinių autobusų bandymais, sostinės transporto komplekso specialistai suformavo techninę užduotį. Toliau pateikiami Maskvos riedmenų reikalavimai:
✔ Turi būti žemų grindų.
✔ Sėdimų vietų skaičius salone - 85.
✔ Prie durų yra klimato kontrolė ir šilumos užuolaidos.
✔ Minimalus darbo laikas per dieną – 20 valandų.
✔ Baterijos veikimo laikas – mažiausiai 15 metų.
✔ Paslaugos gyvavimo ciklo sutartis.
Rugsėjo 1-ąją iškilmingas elektrinių autobusų „Kama“ startas Maskvos transporto maršrutuose virto skandalu. Apie tai, kad elektriniai autobusai neišlaikė išbandymo pirmuoju skrydžiu, socialiniuose tinkluose pranešė tinklaraštininkas ir visuomenės veikėjas Maksimas Katzas.
"Tai ne transportas, o brangus žaislas"
„Pagrindinė šios dienos nesėkmė. VDNKh metro stotyje Sobyaninas su grupe vaikų įsėdo į vieną veikiantį elektrinį autobusą, visi važiavo link Altufjevo. Tačiau pravažiavęs tris stoteles, elektrinis autobusas išmetė visus, įskaitant merą, ir išvažiavo į parką“, – rugsėjo 1-ąją rašė visuomenės veikėjas.
Anot jo, žlugo ir visi kiti bandymai į liniją atvesti elektrinius autobusus. Šią informaciją atkartojo daugelis žiniasklaidos priemonių, elektrinių autobusų „Kama“ įtraukimo į sostinės transporto schemą pradžią vadinusios žlugimu.
Tačiau, mūsų ekspertų nuomone, kategoriškas naujojo transporto darbo vertinimas yra netinkamas.
Kas yra Maksimas Katzas? 33 metų socialinis aktyvistas, turintis turtingą politinį išsilavinimą.
Maksimas Katzas, kilęs iš Maskvos, 2001-aisiais grįžo į Rusijos sostinę būdamas 17 metų iš Izraelio, kur buvo emigravusi jo šeima. Jis aktyviai nagrinėjo urbanistikos ir urbanistikos problemas. 2012 m. jis buvo išrinktas Ščiukino metropolinės zonos savivaldybės asamblėjos deputatu iš partijos „Yabloko“. Maksimas Katzas 2012 m. Omsko mero rinkimuose vadovavo Iljos Varlamovo kampanijos štabui, o 2013 m. mero rinkimuose tapo Aleksejaus Navalno kampanijos vadovo pavaduotoju. Tačiau 2016-aisiais jų politiniai keliai galutinai išsiskyrė ir jie, aišku, išsiskyrė ne kaip draugai. Šiuo metu jis kartu su Ilja Varlamovu yra įtrauktas į Miesto projektų fondo įkūrėją ir aktyviai pasisako už troleibusų išsaugojimą Maskvoje.
„Jei merija pristatytų elektrinius autobusus, o ne smirdančius dyzelinius autobusus, tai būtų super teigiamas ir naudingas renginys, kurį palaikytų visi. Pats elektrinis autobusas viduje labai patogus, salonas pagamintas kokybiškai. Jeigu tokie žmonės važiuos vietoj autobusų, bus visai gerai. Užteko tik nusipirkti tinkamą modelį, kuris kraunasi iš laidų judant“, – sako visuomenininkė.
Katzas mano, kad elektriniai autobusai ir troleibusai yra kone „broliai“, tačiau pirmieji nuo antrųjų skiriasi tuo, kad įkrauti naudojami netinkami metodai. Tinklaraštininkės teigimu, įkrovimas parke ir stotelėse yra „silpnoji grandis“ projekte, diegiant ekologišką transportą. Elektriniai autobusai turi būti įkraunami važiuojant, iš laidų, tai yra praktiškai tampa troleibusais.
„Maskvos ypatumas yra tas, kad turime didžiausią pasaulyje elektrinių autobusų įkrovimo kelyje tinklą. Merė nori sugriauti šį tinklą, tačiau jei tikrai pagalvotų, kaip plėtoti elektrinį transportą, tiesiog pirktų elektrinius autobusus su įkrovimu važiuojant“, – rašo Katzas.
Anot jo, pirmosios elektrinių autobusų „Kama“ dienos visiškai patvirtino jo nuogąstavimus. „Tokie autobusai visai ne transportas, o tik brangūs žaislai“, – socialiniuose tinkluose rašė visuomenininkė.
Tuo tarpu technikos Maksimo Katzo samprotavimus pavadino paviršutiniškais, o jis pats buvo diletantas.
Maskva kasmet ketina nupirkti 300 elektrinių autobusų
Primename, kad šių metų gegužę KAMAZ PTC tapo vienu iš elektros autobusų tiekimo į Rusijos sostinę aukcionų laimėtojų. Dėl to pasirašytos sutartys su UAB „KAMAZ“ ir „GAZ GK“ kiekvienam iš jų po šimtą elektrinių autobusų ir 31 itin greito įkrovimo stotelę. 2019-2020 metais Maskvos valdžia kasmet ketina nupirkti 300 elektrinių autobusų. O 2021 metais auksagalvis iš pirkimų planų ketina išbraukti dyzelinius autobusus ir pereiti tik prie elektrinių autobusų pirkimo.
Pasak elektrinio autobuso „Kama“ kūrėjų, Maskvos versija buvo specialiai sukurta Maskvos administracijai. Elektrinis autobusas laikomas aplinką tausojančia, itin mobilia ir saugia miesto transporto forma.
Atkreipkite dėmesį, kad techninės užduoties projekte buvo numatyta sukurti žemagrindes transporto priemones, kuriose tilptų ne mažiau kaip 85 keleiviai. Naujoviška transporto priemonė turėjo būti aprūpinta moderniausia įranga, įskaitant klimato kontrolės sistemas, vaizdo stebėjimą ir palydovinę navigaciją, USB jungtis mobiliesiems įrenginiams įkrauti, Wi-Fi prieigą. Keliavimas elektriniu autobusu turėtų būti patogus visų kategorijų keleiviams, įskaitant ir riboto judumo.
Visi šie „norų sąrašai“ buvo įtraukti į naująjį KAMAZ gaminį. Ypatingas dėmesys jos kūrimo metu buvo skirtas „Quick Charge“ funkcijai.
Projektuotojų teigimu, elektriniame autobuse KAMAZ-6282 panaudoti modernūs traukos elektros įrangos komponentai, tarp kurių – elektra varomas portalinis tiltelis ir ličio-titanato akumuliatoriai. Jas įkrauti užtrunka tik 6-12 minučių.
Elektrinis autobusas įkraunamas iš itin greito įkrovimo stotelių naudojant pantografą, papildomai naudojamas įmontuotas įkroviklis, leidžiantis įkrauti pavarą iš trifazio 380 voltų kintamosios srovės tinklo (naktinis įkrovimas). Pastebėtina, kad įkrauti elektrinį autobusą galima esant temperatūrai nuo +45 iki –40 laipsnių Celsijaus. Taigi elektrinis autobusas gali vežti keleivius ištisus metus. Didžiausias greitis – 75 kilometrai per valandą, didžiausias elektrinio autobuso galios rezervas – 70 kilometrų.
„Pirmasis skrydis praėjo sklandžiai“
Dėl išpūsto skandalo dėl sugedusio elektrinio autobuso KAMAZ PTC paskelbė oficialų paneigimą. Anot automobilių milžino atstovo, elektrobusas „Kama“ Maskvoje pirmąjį skrydį atliko be pertrūkių.
Oficialiame pranešime rašoma: „Į Maskvos liniją patekę PJSC KAMAZ gaminami elektriniai autobusai yra naujas produktas, atitinkantis visus šiuolaikinio didmiesčio reikalavimus. Kaip ir bet kuriam naujoviškam produktui, jam reikia naujų požiūrių – tiek kuriant, tiek eksploatuojant.
Dokumente rašoma, kad visi rugsėjo 1-ąją numatyti renginiai, kuriuose dalyvaus elektrinis autobusas, praėjo be pertrūkių ir kitų renginių nebuvo numatyta. „Elektrobusas KAMAZ pirmą kartą išvyko iš anksto suplanuotu maršrutu“, – ypač pažymi įmonės spaudos tarnyba.
Be to, pranešime rašoma, kad mašina buvo sukurta pagal užsakovo reikalavimus, o gamyklos specialistai nuolat bendrauja su VĮ „Mosgostrans“, operatyviai reaguodami į klausimus, neišvengiamus diegiant iš esmės naują technologiją. Kartu su operatoriais buvo pasirašyta gyvavimo ciklo sutartis, kuri numato įmonės įrenginių priežiūrą 15 metų.
Baigdamas KAMAZ tikina, kad ateityje ketina „vykdyti visus sutartimi prisiimtus įsipareigojimus ir operatyviai reaguoti į visas kliento pastabas“.
„Tai ne autobusas, o erdvėlaivis ant ratų!
IA „Tatar-inform“ pavyko gauti informaciją iš šaltinio, gerai susipažinusio su situacija aplink elektrinius autobusus „Kama“.
„Sobyaninas ir jo palyda nuvažiavo tik tris sustojimus, nes tai buvo planuota iš anksto“, – sako mūsų šaltinis. – Prisiminkite bet kurį aukšto rango pareigūną, kuris atėjo pas jus atidaryti tam tikros transporto linijos. Jis važiavo ne visu maršrutu – nuo vienos terminalinės stotelės iki kitos, bet kaip ir dera pagal protokolą, suriedėjo keletą stotelių, po kurių išvyko į kitą susitikimą. Taip buvo čia. Sobyaninas įvertino elektrinio autobuso darbą, po kurio įranga pati grįžo į parką. O Maksimas Katzas tai suprato kaip skandalo priežastį ir išpūtė jį iki visuotinio masto.
„Dabar pradedame eksploatuoti absoliučiai naują, nebaigtą statyti įrangą, kuri anksčiau mieste nebuvo naudojama. Dabar elektriniai autobusai „Kama“ yra bandomi. Todėl jie kelis kartus, tris ar keturis pasivaikščioja po miestą, o tada grįžta į parką, kur yra diagnostinė įranga. Ir iš jų paimami tūkstančio parametrų rodmenys. Tiesą sakant, tai ne automobilis, o erdvėlaivis ant ratų. Ir dabar mes bandome, kaip šie parametrai veikia. Elektriniai autobusai linijoje važiuoja skirtingomis oro sąlygomis, skirtingomis apkrovomis, važiuoja skirtinga kelio danga. Kaip visa tai atsiliepia transporto techninei būklei, ką išsiaiškina KAMAZ specialistai, išdirbdami visus kylančius nelygumus. Ir tai gerai. Kadangi bet kokia nauja technika pradiniame etape reikalauja papildomo dėmesio.
„Šis informacinis smūgis greičiausiai buvo nukreiptas ne į KAMAZą, o į pagrindinį pretendentą į sostinės mero postą“, – siūlė jis.
