Eifelio bokštas (Paryžius) – išsamus aprašymas su nuotraukomis, darbo laikas ir bilietų kainos, vieta žemėlapyje.
Eifelio bokštas (Paryžius)
Eifelio bokštas yra pagrindinis Paryžiaus traukos objektas, tikras Prancūzijos sostinės simbolis. Ši didžiulė metalinė konstrukcija, kurios aukštis siekia daugiau nei 320 metrų (tikslus aukštis – 324 metrai), buvo pastatyta per 2 metus ir 2 mėnesius 1889 m. Jis pavadintas jį sukūrusio inžinieriaus Gustavo Eifelio vardu. Pats Eifelis jį pavadino tiesiog „trijų šimtų metrų bokštu“. Įdomu tai, kad Eifelio bokštas buvo pastatytas kaip laikinas statinys Pasaulinei parodai Paryžiuje. Tačiau jis ne tik nebuvo išardytas, bet ir paverstas tikru Paryžiaus simboliu bei lankomiausia mokama atrakcija pasaulyje.
Sutemus Eifelio bokšte įsižiebia gražus šviesos apšvietimas.
Istorija
1889 m. pasaulinei parodai, skirtai Didžiosios Prancūzijos revoliucijos 100-osioms metinėms, miesto valdžia norėjo pastatyti architektūrinę struktūrą, kuri taptų Prancūzijos pasididžiavimu. Tuo tikslu buvo paskelbtas konkursas tarp inžinierių biurų. Eifelis taip pat sulaukė pasiūlymo jame dalyvauti. Pats Gustavas neturėjo minčių. Jis išnaršė senus eskizus ir atkasė savo bendradarbio Maurice'o Keshleno daugiaaukščio plieninio bokšto projektą. Projektas buvo baigtas ir išsiųstas konkursui.
Iš 107 skirtingų projektų buvo išrinkti 4 nugalėtojai. Tarp jų, žinoma, buvo ir Eifelio projektas. Atlikus projekto pakeitimus, kuriais siekiama padidinti architektūrinį patrauklumą, jis buvo paskelbtas nugalėtoju. 1887 m. sausį tarp Eifelio biuro ir Paryžiaus savivaldybės buvo sudaryta sutartis dėl bokšto statybos. Tuo pačiu metu Eifeliui buvo suteiktas ne tik grynųjų pinigų mokėjimas, bet ir bokšto nuoma 25 metams. Sutartyje buvo numatyta bokštą išmontuoti per 20 metų, tačiau jis tapo toks populiarus, kad buvo nuspręsta jį pasilikti.
- Kasmet Eifelio bokštą aplanko daugiau nei 5 milijonai žmonių. Per visą savo egzistavimo laikotarpį bokštą aplankė daugiau nei 250 mln. Kolosali figūra!
- Statybos kaina buvo 7,5 milijono frankų ir atsipirko parodos metu.
- Bokšto statybai panaudota daugiau nei 18 tūkst. metalinių detalių ir 2,5 mln. kniedžių.
- Konstrukcijos svoris viršija 10 tūkstančių tonų.
- Kūrybingi Paryžiaus žmonės šį pastatą vertino neigiamai, manydami, kad jis nedera prie miesto architektūros. Jie ne kartą kreipdavosi į merus prašymus stabdyti statybas ar jas išmontuoti. Pavyzdžiui, vienas garsių jos priešininkų Guy'us de Maupassant'as dažnai pietaudavo bokšte įsikūrusiame restorane. Paklaustas, kodėl jis čia taip dažnai pietauja? Jis atsakė, kad tai vienintelė vieta Paryžiuje, kur jos (bokšto) nesimato.
Eifelio bokšto darbo laikas
Eifelio bokšto darbo laikas yra toks:
- Nuo 9.00 iki 12.00 nuo birželio iki rugsėjo.
- Nuo 9.00 iki 23.00 kitais mėnesiais.
Bilietų kainos
Į 2 aukštą liftu
- Suaugusiems – 11 eurų.
- Jaunimui nuo 12 iki 24 metų - 8,5 euro
- Vaikams iki 12 metų – 4 eurai
Į 2 aukštą laiptais
- Suaugusiems – 7 eurai.
- Jaunimui nuo 12 iki 24 metų - 5 eurai
- Vaikams iki 12 metų – 3 eurai
Į viršų liftu
- Suaugusiems - 17 eurų.
- Jaunimui nuo 12 iki 24 metų - 14,5 euro
- Vaikams iki 12 metų - 8 eurai
Kaip ten patekti
- RER – C linija, Marso laukas – Eifelio kelionė
- Metro - 6 linija, Bir-hakeim, 9 linija, Trocadero.
- Autobusas - 82, 87, 42, 69, kelionė į Eifelį arba Marso lauką
Pats grandioziausias, garsiausias, šokiruojantis Paryžiaus pastatas, be abejo, yra Eifelio bokštas. Jis buvo dėmesio centre nuo pat įkūrimo 1889 m. kaip Pasaulinės Bastilijos parodos arka. Ji taip pat buvo pripažinta svarbia Prancūzijos ekonomikos grandimi ir vertingu turtu Europoje.
Bokšto sukūrimo istorija! Nors inžinierius Gustavas Eifelis pasiūlė bokštą išardyti po dvidešimties metų trukusio jo statybos laikotarpio, kaip matome, Marso lauke jis didingai kyla iki šių dienų.
Užsisakykite staliuką Eifelio bokšto restorane
Įdomiausia tai, kad dizaino idėja priklausė ne Eifeliui, o Maurice'ui Köschlenui, jo kolegai inžinierių biure. Senuosiuose Moriso brėžiniuose pagrindinis inžinierius rado jį sudominusį bokšto eskizą.
Kartu su kitais darbuotojais Eifelis užbaigia idėją, surašo bendrą patentą, siunčia piešinius konkursui ir laimi. Vėliau jis išperka nuosavybės teises ir tampa vieninteliu jų savininku.
Nuostabus faktas yra tai, kad kuriant pastato schemą buvo remiamasi XIX amžiaus šveicarų paleontologijos profesoriaus Hermanno von Mayerio tyrimais. Jis ištyrė šlaunikaulio struktūrą, būtent jo galvą lenkimo vietoje ir sujungimą su jungtimi kampu.
Jis padarė išvadą, kad dėl daugybės mažų griežtos geometrinės formos priedų, kuriais jis yra uždengtas, kūno svoris pasiskirsto tolygiai, todėl išvengiama lūžių.
Būtent šie Mayerio tyrimai po 20 metų įkvėpė garsiojo bokšto dizainerius suteikti jam tokią stabilią formą. Net pučiant stipriam vėjui, viršus pasislenka tik 12 cm, o jei karšta saulėje - 18 cm dėl metalo plėtimosi.
Dirbkite su vaizdu
Pirminė plieninės damos išvaizda buvo išskirtinai jos laikų technikos pažangos pavyzdys ir atrodė pernelyg konservatyviai. Norint laimėti konkursą, reikėjo išgryninti konstrukciją dekoratyviniais elementais, padaryti ją įmantresnę.
Gustavas pasiūlė bokšto stulpus papuošti akmeniu, arkas padaryti jungiamąja grandimi tarp stulpų ir apatinio aukšto, o taip pat paversti jas pagrindiniu įėjimu į parodą. Lygiai taip pat turėjo transformuotis ir tapti funkcionalesniais dėl įstiklėtų salių, o viršus kartu su kitomis dekoracijomis įgavo apvalią formą.
Kai schema rado visas šias naujoves, žiuri patvirtino Eifelio planą ir jis gavo žalią šviesą statyboms. Po pirmosios pergalės pajutęs entuziazmo antplūdį, jis sušuko, kad dabar Prancūzija taps vienintele pasaulyje 300 metrų vėliavos stiebo savininke.
Būti ar nebūti – bohemos nuomonė
Tačiau entuziazmo nepasidalijo kūrybinis elitas, būsimas statybas laikė įžeidžiančia akis. Miesto merė ne kartą sulaukė laiškų, kuriuose reikalaujama neleisti statyti tokio siaubingo statinio, esą Paryžiaus Eifelio bokštas būtų didžiulė klaida, atstumianti vieta, kabanti virš miesto, o ne derinama su kita architektūra.
Apie trys šimtai tapytojų, architektų, muzikantų ir rašytojų protestavo, nusiųsdami jį miesto valdžiai, kur spalvingais posakiais ragino komisiją dar kartą pagalvoti: „20 metų būsime priversti žiūrėti į bjaurų dėmės šešėlį. “.
Peticiją pasirašė Charlesas Gounod, sūnus Dumas ir garsus romanistas Guy de Maupassant. Tačiau vėliau Maupassant ne kartą lankėsi restorane, kuris dabar vadinamas „Jules Verne“. Kai romanistas buvo paklaustas, kodėl jis ten atvyko, ar jam taip nepatinka Eifelio bokštas, jis pasakė, kad Paryžiuje nebėra vietos, kur šito prakeikto daikto nebūtų galima pamatyti.
Tačiau ne visi buvo tokie aršūs priešininkai. Thomasui Edisonui tai padarė visiškai kitokį įspūdį, o svečių knygoje jis parašė sveikinimo kalbą jos kūrėjui.
Konstrukcijos detalės: skaičiai ir faktai
Viskas prasidėjo 1887 m. sausio 28 d., o paskutinė diena, kai buvo baigtos statybos, buvo 1889 m. gruodžio 31 d. Tokiam kolosaliam projektui tai buvo rekordinis laikas, turint omenyje, kad Eifelio bokšto aukštis siekė 300 metrų.
Bokšto statyba! Nebuvo technologijos, galinčios iki 3 tonų sveriančias dalis pakelti iki tokio aukščio, todėl Eifeliui teko papildomai išrasti specialius mobiliuosius kranus. Taip pat, norint pagreitinti darbus, dauguma elementų buvo pagaminti iš anksto, juose išgręžtos skylės, į kurias buvo sumontuotos jungiamosios kniedės.
Eifelis pademonstravo unikalų piešimo tikslumą. Bendrųjų buvo 1700 ir detaliųjų 3629, o jų tikslumas – 0,1 mm (tokiu aiškumu šiandien spausdina 3D spausdintuvai). Tai prilygsta žaviems papuošalų ar magijos darbams, ypač šiuo aukštųjų technologijų amžiuje.
Vidinis pasaulis
Kartą Paryžiuje sunku išvengti pagundos pažvelgti į meilės miestą iš garsiausios paryžietės ūgio. Pradinėse dviejose platformose, kurios yra 57,63 ir 115,73 m viršūnėse; galite apsilankyti restoranuose, išgerti taurę putojančio vyno ar užsisakyti pietus.
Trečiame aukšte, esančiame 276,13 m, lankytojų laukia baras, astronomijos ir meteorologijos observatorija. Bokštą vainikuoja švyturys su kupolu, kurio šviesa siekia 10 km.
Pakilkite į 3 lygį
Į viršūnę kyla 1792 laipteliai, bet vargu ar norėsite taip rimtai pakilti, juolab kad dar 1899 metais tam buvo pastatyti du Fives-Lill liftai, o keleiviai, pakilę iki 175 m žymos, nuėjo į kitą kajutę. ...
Keltuvas į 2 aukštą Pirmosios mašinos veikė hidrauliniais siurbliais, tačiau kadangi žiemą jų naudoti nebuvo galima, 1983 metais buvo pakeisti Otis elektros varikliai, o hidraulika eksponuojama kaip eksponatas turistams.
Gustavo Eifelio apartamentai
Pačiame viršuje yra dar vienas kambarys – butas, kuris buvo pastatytas specialiai Eifeliui. Nors aikštė gana erdvi, ji tiesiog įrengta XIX amžiaus žmogaus skoniu. Jame yra atskiri kambariai, baldai, kilimai, net pianinas – privalomas to meto elito daiktas.
Kai butas tapo žinomas mieste, atsirado norinčių jį išsipirkti ar bent jau pernakvoti siūlydami nemenkas sumas, tačiau Eifelis tokių pasiūlymų vis atsisakydavo.
Būdamas Paryžiuje, inžinierius savo mėgstamoje slėptuvėje dažnai surengdavo susitikimus su turtingaisiais ir garsiais žmonėmis. Jame apsilankė ir Edisonas, o konjako ir cigarų išradėjų pora dešimt valandų surado daug įdomių diskusijų temų, tarp jų ir fonografas – naujas garsaus amerikiečio išradimas.
Nelaisvėje, bet aukštai iškelta galva
Eifelio bokštas, 1940 – netikėtai sugenda kėlimo mechanizmas. Ši bėda įvyko kaip tik Adolfo Hitlerio atvykimo išvakarėse. Kadangi karas vyko, naujų dalių jam nebuvo kur gauti, o fiureris galėjo tik trypti užsispyrusios paryžietės kojas. Ta proga poetai nepraleido progos pasakyti: „Hitleris užkariavo Prancūziją, bet negalėjo įveikti Eifelio bokšto“.
Hitleris planavo perduoti radijo signalus iš švyturio savo kariniams daliniams ir transliuoti agitaciją Paryžiuje, tačiau jį ypač neramino mintis, kad ant viršutinio smaigalio mojuojanti vėliava bus puikiai matoma visuose miesto kampeliuose.
1944 m. vasaros pabaigoje Hitleris, susierzinęs, kad jam nepavyko užkopti į viršų, davė generolui pulkininkui Dietrichui von Choltitzui įsakymą sunaikinti išdidžią moterį, kuri nepakluso kartu su likusiais Paryžiaus lankytinos vietos.
Tačiau įsakymas taip ir nebuvo įvykdytas, o užpuolikams pasitraukus iš miesto, po poros valandų vėl pradėjo veikti kelerius metus sustoję liftai, o žinia apie tai iš bokšto buvo transliuojama per radiją.
Eifelio bokšto aukštis!
40 metų Eifelio bokštas visame pasaulyje neturėjo savo ūgio konkurentų, o tik 1930 metais delną prarado Chrysler pastatas Niujorke. Šiandien jo aukštis siekia 324 m dėl 2010 metais sumontuotos antenos.
Aukštis Realybėje ir nuotraukoje bokštas atrodo kaip lieknas, įmantrus, žavus gražuolis. Būdama tikra prancūzė, ji mėgsta karts nuo karto kardinaliai pakeisti savo įvaizdį, o jau spėjo pasimatuoti keletą apdarų. Ji buvo nudažyta įvairiomis spalvomis – nuo geltonos iki rausvai rudos.
Dabar jai specialiai sukurtas ir užpatentuotas unikalus bronziniam atspalviui artimiausias „rudas-eifelinis“ tonas. Kas 7 metus perdažomas siekiant apsaugoti metalą nuo korozijos, o senos detalės keičiamos naujomis iš lengvesnio, bet tvirtesnio lydinio.
Naktinis grožis
Geležinė ledi taip pat mėgsta spindėti, o per savo premjerą 1889 m. ji spindėjo dešimtimis tūkstančių dujinių žibintų, prožektorių pora ir švyturiu, kurio spinduliai buvo trijų nacionalinės vėliavos atspalvių spalvos. . Po metų jame sužibėjo elektriniai žibintai, o 1925-aisiais tapo ambicingiausia André Citroen reklamos platforma.
Reklama vadinosi: „Bokštas dega“, o 125 naujų lempučių dėka ant jos iš pradžių nušvito siluetas, paskui jį pakeitė žvaigždžių lietus, kuris sklandžiai virto kometų ir zodiako simbolių skrydžiu, vėliau sekė bokšto gimimo metai, einamieji metai, o pabaigoje atsirado pavardė Citroen. Reklama veikė iki 1934 m.
Auksinę suknelę paryžietė gavo paskutinę 1985-ųjų dieną, o 2003 metais prie šio kilnaus spindesio buvo pridėtos sidabrinės lemputės. Prireikė 4,6 milijono eurų, 20 tūkstančių lempučių, 40 km laidų, 30 žmonių ir kelių mėnesių darbo. Dar viena įsimintina apranga, kurią bokštas dėvėjo nuo 2008 m. liepos pradžios iki gruodžio pabaigos, atrodė kaip Europos vėliava – 12 auksinių žvaigždžių apskritimas mėlyname fone.
Gustavo Eifelio idėja ir šiandien tebėra nuostabus pasaulio stebuklas. Eifelio bokšto kopija stovi daugelyje miestų: Kopenhagoje, Las Vegase, Varnoje, Kinijos Guangdžou mieste ir Aktau Kazachstane.
Replika Las Vegase Per pirmuosius 12 gyvavimo mėnesių lankytojų dėka jis visiškai atpirko statybos išlaidas ir išlieka populiariausiu lankomu objektu. Kasmet ją aplanko milijonai žmonių, o iki 2002 metų šis skaičius viršijo 200 milijonų.
Stebejimo Denis
Svajonių miestas ir šampano burbulai
Norint kuo ilgiau praleisti laiką Eifelio bokšto draugijoje, bilietus į ekskursiją ir restoraną galima užsisakyti iš anksto. Keli furšetai, baras ir pora jaukių restoranų leis pasimėgauti gardžiu maistu, gėrimais ir atsiveriančiais Paryžiaus vaizdais.
Pirmame aukšte galima užsukti į 58 Tour Eiffel restoraną, suvalgyti sumuštinį, bulvytę, kruasaną, atsigerti sulčių ar kavos, už pietus mokant tik 18 €. Vakare galima rinktis iš kelių pagrindinių patiekalų ir desertų, tačiau kaina pakyla iki 82 € žmogui.
Tame pačiame lygyje yra ir įprasti furšetai, kuriuose stiklinė sulčių ir picos gabalėlis neviršys 7–8 eurų.
Restoranas „Jules Verne“ („Le Jules Verne“) Tačiau jei atsidūrę romantiškiausioje vietoje žemėje neketinate taupyti malonumams, tuomet užsukite į prabangų restoraną „Jules Verne“ antrame aukšte. Pietūs žmogui kainuos ne mažiau kaip 85 €, o vakarienė su omarais – ne mažiau kaip 200 €.
Vaizdas iš bokšto naktį
Paryžius naktį iš apžvalgos aikštelės Eifelio bokštas žemėlapyje
Tačiau malonumą galite gauti ir neaplankę tokiose brangiose įstaigose. Užlipę į trečią lygį, šampano bare išgerkite taurę šampano, apžiūrėkite Paryžių iš paukščio skrydžio ir pajuskite šios akimirkos išskirtinumą.
Vaizdo įrašas
Tikslus adresas: Champ de Mars, 5 Avenue Anatole France, 75007 Paryžius
Darbo valandos: Nuo 9:30 iki 23:00, vasarą nuo 9:00 iki 00:00
Bilietai
Įėjimas į liftą (iki 2 aukšto): suaugusiems - 11 €, 12-14 metų - 8,5 €, vaikams ir neįgaliesiems - 4 €.
Iki viršaus: suaugusiems - 17 €, 12-14 metų - 14,5 €, vaikams ir neįgaliesiems - 8 €.
Ant laiptų į 2 aukštą: suaugusiems - 7 €, 12-14 metų - 5 €, vaikams ir neįgaliesiems - 3 €.
Nuotrauka
Fotogalerija Eifelio bokštas!
1 iš 21
Atostogos lapkritį
Eifelio bokšto nakties nuotrauka
Eifelio bokštas
Nesvarbu, ar esate laimingasis, aplankęs Paryžių, ar tik svajojate ten patekti, greičiausiai žinote apie mylimiausią Prancūzijos sostinės įžymybę – Eifelio bokštą.
Eifelio bokštas (prancūziškai La Tour Eiffel) – buvo pagrindinis 1889 m. Paryžiaus ir pasaulinės parodos eksponatas. Jis buvo pastatytas minint Prancūzijos revoliucijos šimtmetį ir turėjo pademonstruoti Prancūzijos pramoninį meistriškumą visame pasaulyje. .
Bokšto projektavimas paprastai priskiriamas prancūzų inžinieriui Gustave'ui Eifeliui, kuris yra jo vardu. Tiesą sakant, tai du mažiau žinomi žmonės – Maurice'as Köchlinas ir Emilis Nougiras, sugalvoję originalius paminklo brėžinius.
Jie buvo „Compagnie de Etablissements Eiffel“, Gustavo Eifelio inžinierių įmonės, vyriausieji inžinieriai. Kartu su Gustave'u ir prancūzų architektu Stephenu Souvestry inžinieriai pateikė savo planą konkursui, kuris turėjo būti svarbiausias 1889 m. Paryžiaus mugėje.
Projektą laimėjo Eifelio kompanija, o bokštas pradėtas statyti 1887 m. liepą. Tačiau ne visi buvo patenkinti idėja apie milžinišką metalinį paminklą, kuris turėjo būti miesto centre. Pradėjus statyti bokštą, trijų šimtų menininkų, skulptorių, rašytojų ir architektų grupė nusiuntė kreipimąsi į Paryžiaus parodos vadovą, prašydami nutraukti „nereikalingo bokšto“, kuris „stovi virš Paryžiaus“, statybas. “ kaip „didelis juodas kaminas“. Tačiau Paryžiaus bendruomenės protestai nebuvo išgirsti. Bokštas buvo baigtas statyti vos per dvejus metus – 1889 metų kovo 31 dieną.
Eifelio bokšto statybos procesas
Kiekviena iš 18 000 bokšto statybai panaudotų dalių buvo sukurta specialiai šiam projektui ir paruošta Eifelio gamykloje Paryžiaus pakraštyje. Struktūrą sudaro keturios didžiulės kaltinės geležies arkos, išdėstytos ant akmeninių stulpų.
Bokštui pastatyti prireikė 2,5 milijono kniedžių ir 7500 tonų ketaus. Siekdami apsaugoti bokštą nuo išorinių veiksnių, darbininkai nudažė kiekvieną centimetrą, o tam reikėjo 65 tonų dažų. Nuo to laiko bokštas buvo perdažytas 18 kartų.
Faktai, kurių jūs nežinojote apie Eifelio bokštą:
– Gustavas Eifelis bokštui statyti naudojo kaltines groteles. Pademonstruoti, kad metalas gali būti tvirtas kaip akmuo, bet lengvesnis.
– Taip pat Gustavas Eifelis sukūrė Laisvės statulos vidinį rėmą.
- Bendra Eifelio bokšto statybos suma buvo 7 799 502,41 Prancūzijos aukso franko 1889 m.
- Eifelio bokštas yra 1063 pėdų (324 metrų) aukščio, įskaitant antenas, kurios yra viršuje. Be antenos jis yra 984 pėdos (300 m).
– Tuo metu tai buvo aukščiausias statinys, kol 1930 metais buvo pastatytas Chrysler pastatas Niujorke.
– Bokštas vėjyje šiek tiek siūbuoja, bet saulė bokštą veikia labiau. Kurioje bokšto pusėje šildant saulei, viršutiniai praėjimai gali pasikeisti 7 coliais (18 centimetrų).
– Bokšto svoris – apie 10 000 tonų.
– Eifelio bokšte yra apie 5 milijardus šviesų.
– Prancūzai savo bokštui sugalvojo pravardę – La Dame de Fer, (Geležinė ledi).
- Vienas bokšto keltuvas per metus iš viso nuvažiuoja 64 001 mylią (103 000 km).
Naudojant bokštą
Kai „Compagnie Des Etablissements Eiffel“ laimėjo konkursą pradėti statyti bokštą Marso lauke, buvo aišku, kad konstrukcija laikina ir bus pašalinta po 20 metų. Tačiau Gustavas Eiffelis nebuvo suinteresuotas, kad jo mėgstamiausias projektas būtų išmontuotas po poros dešimtmečių, todėl jis pradėjo bokštą paversti nepakeičiamu visuomenės įrankiu.
Praėjus kelioms dienoms po jo atidarymo, Eifelis trečiajame bokšto aukšte įrengė meteorologijos laboratoriją. Jis pasiūlė mokslininkams laboratoriją naudoti visos elektros masės tyrimams. Galiausiai tai buvo didžiulis bokštas, o ne laboratorija, kuris išgelbėjo jį nuo išnykimo.
1910 m. Paryžius priėmė Eifelio koncesiją dėl šios struktūros savanaudiškumo kaip belaidžio telegrafo perdavimo. Prancūzijos kariuomenė naudojo bokštą ryšiui palaikyti Atlanto vandenyne ir perimti priešo duomenis per Pirmąjį pasaulinį karą. Šiandien bokšte yra daugiau nei 120 antenų, tiek radijo, tiek televizijos signalų visoje sostinėje ir už jos ribų.
Bokštas šiandien
Eifelio bokštas vis dar yra pagrindinis miesto miestovaizdžio elementas. Kasmet šį ikonišką pastatą aplanko daugiau nei 8 milijonai turistų. Nuo jo atidarymo 1889 m. 260 milijonų piliečių iš viso pasaulio, būdami Paryžiuje, atvyko pamatyti šio architektūros stebuklo.
Ji turi tau ką pasiūlyti. Trijose bokšto platformose yra du restoranai, keli furšetai, pokylių salė, šampano baras ir daug dovanų parduotuvių. Vaikams ir turistų grupėms rengiamos ekskursijos su gidu.
Bokštas atviras visuomenei ištisus metus. Nuo birželio iki rugsėjo – bokštas lieka atviras po vidurnakčio. Kainos skiriasi, tačiau lankytojai gali tikėtis sumokėti nuo 14 USD (11 EUR) iki 20 USD (15,5 EUR) vienam asmeniui. Į bilietą įeina įėjimas į tris bokšto viešuosius liftus ir 704 laiptus. Bilietus, įskaitant bilietus su nuolaida, galima užsisakyti internetu arba kasoje prie bokšto.
Praktinė informacija
Vieta: Champ de Mars, 5 Avenue Anatole France, 75007 Paryžius, Prancūzija.
Darbo valandos: sekmadienis – ketvirtadienis nuo 9:30 iki 23:00 val. Penktadienį, šeštadienį nuo 9:30 iki 00-00 val.
Kelionės būdas:
Metro stotelės Bir-Hakeim (3 min., 6 linija), Trocadero (5 min., 9 linija), École militaire (5 min., 8 linija);
RER traukiniai: sustojimas Champs de Mars (1 minutė pėsčiomis);
Automobiliu: Jei norite atvykti į Eifelio bokštą automobiliu, rekomenduojame pastatyti automobilį bet kurioje požeminėje automobilių stovėjimo aikštelėje, esančioje arčiausiai Eifelio bokšto. Geras pasirinkimas yra Quai Branly automobilių stovėjimo aikštelė, esanti mažiau nei 300 metrų nuo bokšto!
Kelios dienos prieš tai, kai Hitleris turėjo aplankyti okupuotą Paryžių, Eifelio bokšto liftas sugedo. Gedimas buvo toks rimtas, kad per karą inžinieriai nesugebėjo pataisyti keltuvo. Fiureris nespėjo aplankyti didžiausio Prancūzijos pastato viršaus. Liftas pradėjo veikti tik tada, kai Paryžius buvo išvaduotas iš nacių įsibrovėlių – vos po kelių valandų. Todėl prancūzai sako, kad nors Hitleriui pavyko užkariauti Prancūziją, Eifelio bokšto jam vis tiek nepavyko.
Jei atidžiai pažvelgsite į Prancūzijos sostinės Paryžiaus žemėlapį, kad sužinotumėte, kur yra Eifelio bokštas, pamatysite, kad jis yra vakarinėje miesto dalyje, Marso lauke, kairiajame Senos krante, netoli Jenos tilto, jungiančio Quai Branly su priešinga pakrante. Tiksliai sužinoti, kur yra Eifelio bokštas geografiniame pasaulio žemėlapyje, galite pagal šias koordinates: 48 ° 51 ′ 29 ″ s. š., 2 ° 17 ′ 40 ″ rytų ilgumos. ir tt
Dabar toks Eifelio bokšto siluetas – Paryžiaus simbolis, kažkada, nuo pirmųjų gyvavimo dienų, sukėlė dviprasmišką tiek prancūzų, tiek miesto svečių reakciją. Kol turistai žavėjosi jo svoriu, dydžiu ir neįprastu dizainu, daugelis paryžiečių kategoriškai priešinosi jo buvimui sostinėje ir ne kartą reikalavo, kad valdžia išmontuotų šią grandiozinę struktūrą.
Nuo planuoto griovimo (geležinės konstrukcijos svoris pritraukė ne vieną metalurgijos srities įmonę) Eifelio bokštas buvo išgelbėtas tik todėl, kad atėjo radijo dažnių bangų era – būtent ši konstrukcija labiausiai tiko radijo įrengimui. antenos.
Bokšto idėja
Eifelio bokšto istorija prasidėjo, kai prancūzai nusprendė 1789 metais surengti pasaulinę parodą, skirtą Prancūzijos revoliucijos šimtmečiui. Tuo tikslu visoje šalyje buvo paskelbtas konkursas geriausiems inžineriniams ir architektūriniams projektams, kurie galėtų būti pristatyti planuojamame renginyje ir kurie parodytų Prancūzijos techninius pasiekimus per pastarąjį dešimtmetį, atrinkti.
Tarp pateiktų darbų dauguma pasiūlymų buvo panašūs vienas į kitą ir buvo savotiškas Eifelio bokštas, kurį teisėjai nusprendė pasirinkti. Įdomus faktas: nors projekto autoriumi laikomas Gustavas Eifelis, iš tikrųjų idėją pateikė jo bendradarbiai – Emile'as Nugier ir Maurice'as Koehlenas. Jų versiją teko šiek tiek pakeisti, nes paryžiečiams, kurie pirmenybę teikė sudėtingesnei architektūrai, ji pasirodė per „sausa“.
Apatinę konstrukcijos dalį nuspręsta perdengti akmeniu, o pirmame aukšte atramas ir bokšto platformą sujungti arkomis, kurios tarnautų ir kaip įėjimas į parodą. Jis sumanė visose trijose konstrukcijos pakopose įrengti įstiklintas sales, o konstrukcijos viršūnei suteikti suapvalintą formą ir papuošti įvairiais dekoratyviniais elementais.
Pastatas
Įdomus faktas: pusę pinigų Eifelio bokšto statybai skyrė pats Gustavas Eifelis (likusią sumą įnešė trys Prancūzijos bankai). Už tai su juo buvo pasirašyta sutartis, pagal kurią būsimas statinys išnuomotas inžinieriui ketvirčiui amžiaus, taip pat numatyta kompensacija, turėjusi padengti 25% jo išlaidų.
Bokštas pasiteisino dar prieš uždarant parodą (per šešis jo darbo mėnesius pasižiūrėti į tuo metu precedento neturintį statinį susirinko daugiau nei 2 mln. žmonių), tad tolimesnė jo eksploatacija Eifeliui atnešė nemažus pinigus.
Eifelio bokštui sukurti prireikė labai nedaug laiko: dvejų metų, dviejų mėnesių ir penkių dienų. Įdomus faktas: statybose dalyvavo tik trys šimtai darbininkų, neužfiksuota nė vienos mirties, o tai tuo metu buvo savotiškas pasiekimas.
Tokį greitą statybų tempą pirmiausia lemia kokybiški brėžiniai, kuriuose buvo nurodyti absoliučiai tikslūs visų metalinių detalių matmenys (o jų skaičius viršijo 18 tūkst.). Montuojant bokštą buvo panaudotos visiškai išbaigtos detalės su padarytomis skylutėmis, iš kurių dviejuose trečdaliuose buvo iš anksto sumontuotos kniedės.
Svarbų vaidmenį suvaidino tai, kad dalių svoris neviršijo trijų tonų – tai labai palengvino jų pakėlimą.
Statyboje dalyvavo kranai, kurie, bokštui gerokai viršijus savo aukštį, pakeldavo detales į jiems maksimalų lygį, iš kur jos įkrito į autokranus, kurie judėjo aukštyn išilgai liftams nutiestų bėgių.
Praėjus dvejiems metams nuo statybos darbų pradžios, Eifelio bokštas buvo pastatytas, o jo vyriausiasis inžinierius 1989 m. kovo 31 d. iškėlė Prancūzijos vėliavą virš konstrukcijos – ir įvyko Eifelio bokšto atidarymas. Tą patį vakarą jis nušvito įvairiaspalvėmis šviesomis: konstrukcijos viršuje buvo įrengtas Prancūzijos vėliavos spalvomis šviečiantis švyturys, du prožektoriai ir apie 10 tūkst. dujinių lempų (vėliau jos pakeistos 125 tūkst. lemputes).
Šiais laikais Eifelio bokštas naktimis „apsirengiamas“ auksiniu chalatu, kuris kartais keičia spalvą priklausomai nuo vykstančių renginių.
Kaip atrodo Prancūzijos simbolis
Eifelio bokšto matmenys paryžiečius stebino dar nesibaigus statybos darbams – tokio statinio niekas pasaulyje nebuvo matęs. Apie tai, koks grandiozinis statinys iškilo prieš juos, bent jau tokie faktai byloja, kad ji buvo daug aukščiau už visas tuo metu buvusias konstrukcijas: Cheopso piramidė siekė 146 metrus, Kelno ir Ulmo katedros – 156 ir 161 metrą. , atitinkamai (didesnių gabaritų pastatas iškilo tik 1930 m. – tai buvo Niujorko Chrysler pastatas, kurio aukštis 319 m).
Iš karto po statybų pabaigos Eifelio bokšto aukštis siekė apie tris šimtus metrų (mūsų laikais jo viršuje sumontuotos antenos dėka Eifelio bokšto aukštis smaigalyje siekia 324 m). Į bokštą į antrą aukštą galite lipti laiptais – iš viso jų yra 1792, arba liftu. Nuo antro iki trečio – tik ant keltuvo. Nusprendusieji pakilti taip aukštai tikrai nepasigailės: vaizdas nuo Eifelio bokšto nuostabus – visas Paryžius akimirksniu.
Eifelio bokštas Paryžiuje sukrėtė amžininkus neįprasta sostinei forma, todėl projektas ne kartą buvo negailestingai kritikuojamas.
Dizaineris įrodinėjo, kad būtent ši konfigūracija yra geriausias variantas norint sėkmingai atlaikyti vėjo jėgą (kaip parodė laikas, jis buvo teisus: net stipriausias uraganas, lėkęs sostinę 180 km/h greičiu, nukrypo bokšto viršus tik 12 cm). Neabejotina, kad išoriškai Eifelio bokštas šiek tiek primena pailgą piramidę, kurios svoris yra daug tonų.
Žemiau, vienodu atstumu viena nuo kitos, yra keturios kvadratinės kolonos, kurių kiekvienos kraštinės ilgis yra 129,3 metro ir visos jos kyla į viršų nežymiu kampu su pasvirimu viena į kitą. Šias kolonas 57 m aukštyje jungia arkomis puoštas skliautas, ant kurio įrengta pirmoji pakopa, kurios matmenys 65 x 65 m (čia buvo restoranas). Įdomu tai, kad po šiuo aukštu iš visų pusių iškalti septyniasdešimt dviejų garsiausių prancūzų dizainerių, mokslininkų, taip pat visų, daug prisidėjusių prie bokšto statybos, pavardės.
Nuo pirmosios platformos nedideliu kampu į viršų viena į kitą kyla dar keturios kolonos, kurios susilieja 115 m aukštyje, o antrojo aukšto dydis yra du kartus mažesnis - 35 x 35 metrai (čia yra restoranas , o anksčiau buvo ir cisternų su lifto mašinų alyva). Keturios antrosios pakopos kolonos taip pat kyla kampu, artėja tol, kol 190 m aukštyje susilieja į vieną koloną, ant kurios 276 m aukštyje yra įrengtas trečias 16,5 x 16,5 metro aukštas. (astronomijos ir meteorologijos observatorija ir fizinis biuras).
Virš trečio aukšto buvo įrengtas švyturys, iš kurio šviesa matosi 10 km atstumu, todėl Eifelio bokštas naktį atrodo nepaprastai gražiai, nes šviečia mėlyna, balta ir raudona šviesa – tomis spalvomis. Prancūzijos nacionalinė vėliava. Tris šimtus metrų nuo žemės virš švyturio buvo įrengta labai maža platforma – 1,4 x 1,4 metro, ant kurios dabar stovi dvidešimties metrų smailė.
Kalbant apie konstrukcijos masę, jos svoris yra 7,3 tūkst. tonų (bendros konstrukcijos masės svoris 10,1 tūkst. tonų). Įdomus faktas: per savo gyvavimo metus Eifelio bokštą itin sėkmingi verslininkai pardavė apie dvi dešimtis kartų (pasaulyje žinomo dizaino metalo svoris pritraukė ne vieną pirkėją). Pavyzdžiui, 1925 metais aferistas Viktoras Lustingas Eifelio bokštą du kartus pardavė į metalo laužą.
Po trisdešimt penkerių metų anglas Davidas Samsas padarė tą patį, įdomus faktas yra tai, kad jis sugebėjo dokumentiškai įrodyti gerbiamai olandų kompanijai, kad Paryžiaus valdžia nurodė jam atlikti išmontavimą. Dėl to jis buvo suimtas, pasodintas į kalėjimą, tačiau pinigai įmonei negrąžinti.
Apsilankymas Eifelio bokšte yra kiekvieno save gerbiančio turisto prioritetų sąraše. Vieniems užtenka nusifotografuoti priešais, kažkam svarbu užlipti į apžvalgos aikštelę, o kažkas skuba čia tamsoje, kad pamatytų valandinį šviesų šou – apšvietimą ir padarytų keletą nuotraukų, kai bokšto kontūrai iki 01:00 apšviečiami iš fono.
Kaip patekti į Eifelio bokštą
- Metro: Bir-Hakeim (M6), Trocadéro (M9)
- Traukiniu RER С: Marso laukai – Eifelio turas
- Autobusu: Eifelio turas: Nr.82, 42; Marso laukas: Nr. 82, 87, 69
Eifelio bokšto bilietai
Bilietų kainos skiriasi priklausomai nuo to, ar ketinate keltis pėsčiomis, ar liftu. Jei jūsų planuose nėra apsilankymo viršutinėje platformoje, galite sutaupyti pinigų lipdami pėsčiomis. Bet jei norėsite apsilankyti trečiame aukšte, teks susimokėti už liftą, kuris jus pakels iš pirmo į trečią aukštą ir atgal.
Bilietų kainos iki antrojo lygio (115 metrų):
- Vaikščiojimas suaugusiajam: 10,20 €
- Vaikščiojantis jaunimas (12-24 m.): 5,10 euro
- Vaikščiojantys vaikai (4-11 m.): 2,50 €
- Liftu suaugusiam: 16,30 €
- Jaunimo keltuvu: 8,10 euro
- Vaikas: 4,10 euro
Bilietų kainos iki trečio lygio (276 metrai):
- Suaugusiesiems: 25,50 €
- Jaunimas (12-24 m.): 12,70 €
- Vaikas (4-11 m.): 6,40 Eur
Kombinuotas bilietas į trečią aukštą (laiptai + liftas)
- Suaugusiesiems: 19,40 €
- Jaunimas (12-24 m.): 9,70 €
- Vaikas (4-11 m.): 4,90 €
Tvarkaraštis
Likusią metų dalį:
- 9:30 - 23:45 - keltuvas; paskutinė sesija 22:30 - į antrą lygį, 23:00 - į trečią lygį.
- 9:30 - 18:30 - laiptai; paskutinė sesija 18:00 val.
Eifelio bokšto lygiai
Eifelio bokštas yra padalintas į 4 lygius: žemę ir tris aukštus su apžvalgos aikštelėmis.
- Pirmame lygyje yra bankomatai, informacinė lenta, suvenyrų parduotuvės (bokšto atramose), užkandžių baras, statinio pamatų laikų hidraulinės mašinos (kurią galima pamatyti tik ekskursijos metu), taip pat kaip G. Eifelio biustas, esantis Šiaurės stulpo kampe...
- 57 metrų aukštyje jis neseniai buvo rekonstruotas. Dabar galite vaikščioti pirmame aukšte matydami žemę po kojomis, čia grindys stiklinės ir skaidrios. Taip pat prie terasos įrengti modernūs kompiuterizuoti informaciniai stendai. Čia matosi likusi dalis (4,30 metro aukščio) laiptų, kurie iš pradžių vedė į patį viršų, į G. Eifelio biurą. Vaikams bus įdomu stebėti šviesų šou, kuriame įdomiai pasakojama apie Eifelio bokštą. Visos pramogų paslaugos teikiamos Ferrié paviljone. Švediškas stalas, poilsio zona, dovanų parduotuvė, G. Eifelio kambarys, kuriame vyksta įvairūs renginiai, taip pat restoranas The 58 Tour Eiffel – visa tai pirmame bokšto aukšte.
- Ne mažiau įdomus bus antrasis bokšto lygis, esantis 115 metrų aukštyje, be apžvalgos aikštelės, čia veikia suvenyrų parduotuvė, bufetas su ekologiškais užkandžiais, informaciniai stendai, taip pat „Jules Verne“ restoranas.
- Daugiau nei 276 metrų aukštyje įrengta Eifelio bokšto apžvalgos aikštelė, nuo kurios atsiveria nuostabus sostinės vaizdas. Būtent čia pažengę turistai stengiasi patekti į tai, ką pamatė, išgerti taurę šampano bare „Champange“ (beje, nepigus malonumas!) Be to, čia galima pamatyti ir atkurtą darbo kambarį. Gustavo Eifelio su vaškinėmis figūromis, peržiūrėti panoramines nuotraukas, darytas iš skirtingų apžvalgos platformų, taip pat susipažinti su originalaus 1889 m. pastatyto bokšto išplanavimu 1:50 masteliu.
Panoraminiai vaizdai nuo Eifelio bokšto
Atskirai norėčiau pabrėžti, kad čia rengtis yra praktiška. Atsineškite vėjui atsparią striukę, nes vėjas pučia viršutiniuose deniuose. Daugelis žmonių, kurie lanko bokštą vėjuotu oru (kas čia gana įprasta), tvirtina, kad bokštas šiek tiek dreba. Todėl pasirūpinkite patogia apranga ir eikite užkariauti Eifelio bokšto.
Eifelio bokšto nuotraukos
- (kaina: 43,00 €, 2,5 val.)
- (kaina: 25,00 €, 3 val.)
- (kaina: 45,00 €, 3 val.)
Praleiskite eilę iki Eifelio bokšto
Prie Eifelio bokšto visada minios turistų ir didžiulės eilės. Nežinantys, kaip išvengti trijų valandų prastovos, stoja į bendrą eilę prie bilietų kasų, o tada – eilė prie lifto, kuris kelia į visus bokšto lygius. Tai vargina ir nėra labai malonu, ar ne?
Išeitis iš situacijos itin paprasta – bilietą reikia įsigyti iš anksto konkrečiai datai ir dienai. Tai galima padaryti per internetą. Kadangi metodas žinomas daugeliui, gali atsitikti taip, kad jums reikalingos dienos bilietai gali būti išparduoti. Retais atvejais jis gali vairuoti, bet tai mažai tikėtina. Todėl bilietų reikia ieškoti likus trims mėnesiams iki planuojamo vizito į Paryžių. Šie bilietai parduodami 8:30 vietos laiku ir išparduodami per pirmąsias valandas be žinios. 
Jei data nėra svarbi, bilietą galite rasti likus mėnesiui iki apsilankymo. Atsispausdinę bilietą, galite praleisti eilę iki Eifelio bokšto, jei pavėlavote ne daugiau kaip 30 minučių nuo biliete nurodyto apsilankymo laiko. Todėl bokšto vestibiulyje geriau būti likus 10 minučių iki nurodyto laiko.
Antrasis būdas – įsigyti ekskursiją su gidu, į kurios kainą įskaičiuotas apsilankymas Eifelio bokšte.
- (62.50 €)
- (43.00 €)
Panoraminiai restoranai
Trumpai verta paminėti Eifelio bokšto restoranus. Kainos yra labai didelės ir auga eksponentiškai kiekviename lygyje.
Iš langų 58 Eifelio turas(pirmas lygis) atsiveria puikus vaizdas į Seną ir garsiąją Trocadero aikštę. Jaukios erdvios restorano salės puikiai tiks tiek romantiškai vakarienei, tiek iškilmingam priėmimui (iki 200 svečių).
Pietūs, kainuojantys apie 50 eurų, susideda iš trijų patiekalų ir gėrimo. Meniu gali būti jūros gėrybių, triufelių, avienos ir daržovių, lašišos filė su kaštonų tyre, desertu ir gero vyno sąrašu. Vakarienė suteikia įdomesnį meniu. Pavyzdžiui, užkandis pagal kliento pasirinkimą, taurė šampano, pagrindinis patiekalas, originalus desertas ir kava žmogui kainuos apie 140 eurų. Staliuką reikia rezervuoti iš anksto.
Rezervuokite staliuką adresu Le jules Verne(antras lygis) prie lango atsiveria panoraminis Paryžiaus vaizdas iš 124 metrų aukščio. Prabangus interjeras apstatytas antikvariniais baldais, o aukščiausios klasės aptarnavimas, maloni muzika ir įspūdinga vynų kolekcija pateisina tokią įspūdingą kainą meniu.
Pietūs iš svogūnų sriubos ir šaltos foie gras su figų uogiene ir pistacijų pyragaičiais kainuos 90 eurų, o omarų vakarienė kainuos mažiausiai 200 eurų.
Įsikūręs pačiame aukščiausiame lygyje Šampano baras, kur galima nusipirkti taurę tikro prancūziško šampano. 100 ml šampano kainuos nuo 13 iki 22 eurų.
Trumpai tariant, jei nepalūžote, galite sumažinti savo piniginės storį valgydami Eifelio bokšte ir išgerdami taurę šampano. Spręskite, kaip sakoma, ar jums to reikia patiems, ar ne.
Eifelio bokšto istorija
1889 m., švęsdama revoliucijos šimtmetį, Trečiosios Respublikos vyriausybė planavo šokiruoti visuomenę. Kita pasaulinė prekybos ir pramonės paroda buvo suplanuota taip, kad sutaptų su demokratijos metinėmis. Gamybos technologijų naujovės, naujų rūšių gaminių atsiradimas pareikalavo plačios reklamos. Ekspozicija buvo industrializacijos simbolis ir atvira erdvė, skirta pramonės pasiekimams pristatyti. Tokio tipo prekių ir technologijų pristatymas pradėtas vykdyti nuolat.
Architektai, norėdami pažvelgti į ateitį ir nustebinti lankytojų fantaziją, siūlė įvairius paviljonų išvaizdos variantus. Viena iš originalių konstrukcijų buvo 115 metrų aukščio dengta automobilių galerija.
Ypatingas dėmesys buvo skiriamas įėjimo portalo dizainui. Organizatoriai surengė specialų konkursą. Buvo pasiūlyta svarstyti daugiau nei šimtas projektų. Tarp jų buvo ir didžiulės giljotinos pavidalo konstrukcija – Prancūzijos revoliucijos simbolis. Pagrindiniai reikalavimai buvo tokie:
- architektūrinės išvaizdos originalumas;
- ekonominis efektyvumas;
- galimybė išmontuoti pasibaigus ekspozicijai.
Pravertė G.Eifelio įmonės, suprojektavusios 300 m aukščio plieninį bokštą, pasiūlymas, precedentų tokiai konstrukcijai pasaulyje nebuvo. Tačiau inžineriniai skaičiavimai buvo pagrįsti nemaža patirtimi tiesiant geležinkelio tiltus, kurių konstrukcijų sudėtingumas ir atsakingumas nenusileido sumanytam bokštui. Na, futuristinis dizainas nekonkuravo.
Šie argumentai komisijos narius įtikino pritarti Eifelio pasiūlymui, jam buvo suteikta privilegija išradinėti. Kuriant projektą dalyvavo įmonės inžinieriai Maurice'as Kehlenas ir Emilis Nugieris.
Paryžiečiai nepritarė parodos organizatorių optimizmui. Plačioji visuomenė, bijodama, kad ciklopinė struktūra sugadins ypatingą sostinės architektūrinį vaizdą, pakėlė ginklus ir prieš patį Eifelį, ir prieš organizacinį komitetą. Netrukus po konkurso rezultatų paskelbimo Paryžiaus laikraštyje „Le Temps“ (Laikas), iškiliausių meno veikėjų, tarp kurių Guy de Moppassan, E. Zola, A. Dumas (jaunesnysis), protestą paskelbė protestas. Rašytojai, dailininkai, skulptoriai reiškė pasipiktinimą nenaudingo ir „siaubingo Eifelio bokšto“ statybomis. Bažnyčia taip pat neliko nuošalyje.
Dvasininkai, palaikydami visuotinę isteriją, išpranašavo neišvengiamą bokšto griūtį ir vėlesnę pasaulio pabaigą. Dvasininkų inertiškumas, besiribojantis su nežinojimu, yra labai būdingas reiškinys kuriant revoliucinius projektus. Kokios įžeidžiančios etiketės nepaženklino Eifelio protu: geležinis monstras, varpinės bokšto skeletas, žvakės pavidalo sietas.
Tačiau progreso ir sveiko proto sustabdyti negalima. Parodos organizacinis komitetas, pritaręs statyboms, skyrė tik mažiau nei ketvirtadalį reikalingų lėšų. Eifelis pasiūlė finansuoti projektą iš savo įmonės, jei jam būtų suteikta išimtinė teisė gauti pelną per visą gyvavimo ciklą. Buvo pasiektas susitarimas ir autoriui buvo įteikta pusantro milijono frankų aukso. Stebuklų bokštas buvo pastatytas. Išlaidos atsipirko vos per metus.
Po 20 eksploatavimo metų pagal sutartį bokštas turėjo būti demontuotas. Jį nuo griovimo galėjo išgelbėti tik galingo lobisto įsikišimas. Ir toks buvo rastas karinio skyriaus asmenyje. Dar 1898 metais viršutinėje platformoje buvo sumontuotas siųstuvas ir surengtas pirmasis radijo ryšio seansas. Eifelis pasiūlė Gynybos ministerijai panaudoti bokštą kaip anteną radijo signalams perduoti dideliais atstumais. Taigi jis buvo ne tik statytojas, bet ir gelbėtojas unikalaus statinio, tapusio ryškiausiu Prancūzijos simboliu.
Savo kūrėją šlovinusi „geležinė ledi“ užgožė jo tiltų statytojo ir išradingo inžinieriaus talentą. Nedaug žmonių žino, kad Gustavas Eifelis 1885 m. sukūrė Laisvės statulos vidinę struktūrą. Pats inžinierius su humoru sakė, kad turėtų pavydėti bokšto: garsaus kūrėjo sumanymo.
Naujasis pastatas buvo ne tik kūrybinio pakilimo personifikacija, bet ir technologinio proveržio metalurgijoje įkūnijimas. Bokšto medžiaga buvo speciali minkšta geležis. Jis buvo pagamintas pudlingo būdu, kurio metu ketus buvo paverstas mažai anglies turinčia geležimi. Tvirtumo charakteristikos leido architektams įgyvendinti drąsiausias idėjas. Dėl savo lengvumo ir tvirtumo atsirado galimybė statyti dideles konstrukcijas.
1887 m. sausio 26 d. Marso lauke pradėtos statyti žemės darbai pamatų duobės statybai. Kad požeminis vanduo nepatektų į įdubą, buvo panaudota tiltų statybos metu sukurta kesoninių įtaisų sistema, kuri darbo erdvėje sukūrė per didelį slėgį ir neleido prasiskverbti drėgmei.
Tuo pat metu Paryžiaus Lavallois-Parre priemiestyje esančioje Eifelio gamykloje buvo pradėta eilinė metalinių karkasinių dalių gamyba. Bendras laikančiųjų ir forminių elementų skaičius siekė 18 tūkstančių, jų surinkimui buvo pagaminta pustrečio milijono kniedžių. Projektuotojai, pasitelkę laivų statybos technologijų techniką, iki mikronų kruopščiai atsekė kiekvieno tipo segmentų geometriją bei kniedytų ir varžtų jungčių tvirtinimo taškus. Gamykloje buvo išgręžtos technologinės skylės. Taip pat pradėjo veikti jau pagamintos kitų konstrukcijų dalys. Kiekvienas metalinių elementų komplektas buvo su išsamiais brėžiniais ir montavimo rekomendacijomis.
Siekiant pagerinti pastato estetinę išvaizdą, architektas Stefanas Sauvestre'as siūlė pirmosios pakopos metalines atramas atskleisti dekoratyviniu akmeniu, taip pat pastatyti arkines konstrukcijas, kurios papuoštų pagrindinį įėjimą į parodą. Jei šis sprendimas būtų įgyvendintas, bokštas neturėtų holistinės architektūrinės išorės.
Kad būtų lengviau surinkti dideliame aukštyje, didžiausi konstrukcijos fragmentai svėrė ne daugiau kaip tris tonas. Kai statomos konstrukcijos aukštis viršijo stacionarius kranus, Eifelis sukūrė originalius kėlimo mechanizmus, kurie juda būsimų liftų bėgių kreiptuvais.
Aukšta gamybos kultūra leido pasiekti precedento neturintį statybos tempą. Padidinus surinkimą statybvietėje, poreikis derinti atskirus elementus sumažėjo beveik iki nulio – darbo defektai buvo neįtraukti. Tuo pačiu metu statybose dalyvavo tik apie 300 inžinierių, meistrų ir surinkėjų. Statybos darbai buvo baigti per dvejus metus, du mėnesius ir penkias dienas. Eifelis ypatingą dėmesį skyrė saugumui. Statybos metu avarijų išvengta, žuvo tik vienas žmogus. Šis tragiškas incidentas neturėjo nieko bendra su gamybos procesu.
1889 m. kovo 31 d. Gustave'as Eifelis pakvietė pareigūnus užlipti laiptais į aukščiausios pasaulyje statinio viršūnę.
Dėl kreivinės bokšto formos šiuolaikiniai specialistai projekto autoriui sulaukė daug kritikos. Tačiau drąsų Eifelio sprendimą padiktavo poreikis atlaikyti dideles vėjo apkrovas ir linijinį metalo plėtimąsi karštuoju metų laiku. Gyvenimas patvirtino, kad inžinierius buvo teisus: per visą stebėjimų istoriją per galingiausią uraganą (vėjo greitis siekė beveik 200 km/h) bokšto viršūnė nukrypo vos 12 cm.
Konstrukcija yra pailga piramidė, sudaryta iš keturių pasvirusių kolonų. Kolonos, kurių kiekviena turi atskirą pamatą, yra sujungtos dviejuose taškuose: 57,6 m ir 115,7 m aukštyje Apatinė jungtis išdėstyta arkos forma. Ant skliauto remiasi pirmoji platforma – aikštė, kurios kraštinė siekia 65 m. Yra to paties pavadinimo restoranas ir suvenyrų parduotuvė. Antroje pakopoje – 35 m platformos pusėje – taip pat yra „Jules Verne“ restoranas ir didelė apžvalgos aikštelė. Iš pradžių jame buvo rezervuarai, skirti kėlimo mechanizmų hidraulinei sistemai. Viršutinė platforma yra 16 x 16 m. Atskira keleivinių liftų sistema kelia lankytojus į kiekvieną pakopą. Du originalūs liftai, įrengti dar 1899 m., išliko iki šių dienų. Jei kas nors nuspręs į aukščiausią platformą kopti pėsčiomis, jam teks įveikti 1710 laiptelių.
Pagrindiniai bokšto parametrai yra šie:
- bendras konstrukcijos svoris 10 100 tonų;
- metalinio karkaso svoris 7300 tonų;
- pradinis statinio aukštis 300,6 m, 2010 m. pastačius naują anteną - 324 m;
- apžvalgos aikštelės aukštis 276 m;
- didžiausias pagrindo šono ilgis – 125 m.
Išlydžius visą panaudotą metalą ir išpylus pagrindo plotą, masyvo aukštis sieks tik šešis metrus. Tai byloja apie išskirtinę dizaino ergonomiką. Visi metaliniai paviršiai dažomi kas septynerius metus. Šis darbas užima iki 60 tonų medžiagos. Bokštas skirtingu laiku buvo nudažytas skirtingomis spalvomis. Pastaruosius dešimtmečius buvo naudojama originali spalvų schema, vadinama „ruduoju eifeliu“.
Pasaulinės parodos atidarymą lydėjo ryškus, tiems laikams, bokšto apšvietimas. acetileno lempų panaudota 10 tūkst. Viršuje įrengtas švyturys nušvito trimis prancūziškos trispalvės spalvomis. XX amžiaus pradžioje konstrukcijoje pradėta montuoti elektros apšvietimo sistema.
Dešimtojo dešimtmečio viduryje garsus automobilių magnatas Henri Citroen pavertė bokštą aukščiausia reklama pasaulyje. Naudodamas 125 000 lempučių visame aukštyje, jis surengė šviesų šou, kuriame pakaitomis pavaizduota dešimt vaizdų: krentančios žvaigždės, statinio siluetas, pastatymo data ir to paties pavadinimo koncerno pavadinimas. Šis įvykis truko devynerius metus iki 1934 m. 1985 metais Pierre'as Bidaultas sugalvojo bokšto konstrukciją iš apačios apšviesti prožektoriais. Skirtinguose lygiuose buvo sumontuota daugiau nei trys šimtai pagal užsakymą pagamintų šviestuvų. Natrio lempos naktį nudažė metalo milžiną auksine spalva.
Šiuolaikinės apšvietimo pramonės technologijos pasaulinio garso paminklui suteikė naują išvaizdą. 2003 metais 30 žmonių industrinių alpinistų komanda per kelis mėnesius sumontavo 40 kilometrų laidų sistemą, įskaitant 20 tūkstančių lempučių. Šis atnaujinimas kainavo keturis su puse milijono eurų.
2006 m. gegužės mėn., minint Europos Sąjungos dvidešimtmetį, bokštas pirmą kartą buvo apšviestas mėlyna spalva. O 2008 m., kai Prancūzija pirmininkavo Europos Tarybai, šešis mėnesius pastatas išsiskyrė originaliu apšvietimu: mėlynu fonu su auksinėmis žvaigždėmis. Pažymėtina, kad pagrindinio Prancūzijos simbolio apšvietimo sistema yra originalaus dizaino ir saugoma autorių teisių įstatymo.
Kaip ten patekti
Adresas: 5 Avenue Anatole France, Paryžius 75007Telefonas: +33 892 70 12 39
Svetainė: tour-eiffel.fr
Metro: Bir-Hakeimas
RER traukinys: Marso laukas – Eifelio turas
Darbo valandos: 9:00 - 23:00; 9:00 - 02:00 (vasarą)
Bilietų kainos
- Suaugusiesiems: 17 €
- Nuolaida: 14,5 €
- Vaikas: 10 €
