Darbinis arkliukas: Volkswagen Transporter. Universalūs Volkswagen Transporter T4 dyzeliniai varikliai Volkswagen Transporter

Ketvirtosios kartos „Volkswagen Transporter“ šeima buvo pristatyta 1990 m., surinkimo linijoje išsilaikė iki 2003 m., o vėliau ją pakeitė naujos kartos modelis. Šis „Transporter“ tapo pirmuoju „Volkswagen“ komerciniu automobiliu, kuris gavo priekinių ratų pavarą, pusiau gaubto išdėstymą ir priekyje esantį variklį. „Volkswagen Transporter T4“ buvo plačiai naudojamas Europoje ir Rusijoje, todėl automobilį iki šiol galima dažnai rasti. mūsų keliuose.

„Ketvirtasis“ „Volkswagen Transporter“ buvo siūlomas su standartine arba prailginta ratų baze, taip pat su keliais stogo aukščiais. Priklausomai nuo modifikacijos, automobilio ilgis svyruoja nuo 4707 iki 5107 mm, aukštis – nuo ​​1940 iki 2430 mm, o atstumas tarp ašių – nuo ​​2920 iki 3320 mm. Plotis visais atvejais nesikeičia - 1840 mm.

T4 serijos „Transporter“ buvo galima įsigyti šešių kėbulo versijų. Automobilis buvo siūlomas su vienguba arba dviviete kabina su borto platforma arba važiuokle įvairiems antstatams montuoti, trivietis modelis vadinosi Pritschenwagen, o penkiavietis – DoKa. Neįstiklintas krovininis furgonas buvo Panel Van, o panoraminis keleivinis furgonas buvo Caravelle ir Multivan. Krovinių ir keleivių versija su langais centrinėje dalyje buvo pavadinta Kombi Van ir Half-Panel.

Ketvirtosios kartos Volkswagen Transporter savo laiku buvo patraukli komerciniam automobiliui su kampinėmis formomis ir stačiakampe optika. Keleiviniame mikroautobuse buvo įrengtos į viršų kylančios galinės durelės, o furgonuose ir keleivinio bei krovininio transporto versijose – su dvejomis varstomais durimis. Pažymėtina, kad automobilio pasipriešinimo koeficientas siekia vos 0,36, kas tais metais buvo šios klasės automobilio rekordas.

Volkswagen Transporter T4 interjeras visiškai atitinka automobilio paskirtį. Priekinis skydelis yra masyvus ir paprastas, jame yra visi pagrindiniai valdikliai. Ergonomika atitinka ženklą, kaip ir konstrukcijos kokybė, tačiau naudojamos medžiagos yra gana tvirtos.

Priklausomai nuo modifikacijos, automobilis gali priimti nuo trijų iki devynių motociklininkų, taip pat nuo 800 iki 1200 kg krovinių.

Specifikacijos. Ketvirtosios kartos „Transporter“ buvo sumontuotas platus jėgos agregatų asortimentas. Benzino sekciją sudaro keturių cilindrų varikliai, kurių darbinis tūris nuo 2,0 iki 2,5 litro, išvystantys nuo 84 iki 115 arklio galių. Dyzeliniai varikliai buvo 1,9–2,5 litro tūrio, kurių galia buvo nuo 68 iki 110 „arklių“. Varikliai derinami su 5 greičių „mechanika“ arba 4 juostų „automatine“, priekiniais arba visų varančiųjų ratų pavara.
„Volkswagen Transporter Multivan“ buvo pasiūlytas ir 2,8 litro benzininis „šešetas“ su V formos cilindrų išdėstymu. Jo galia – 204 arklio galios, išėjimo galia – 265 Nm. Įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h tokiu mikroautobusu užtrunka vos 11,5 sekundės, o maksimaliai jis gali pasiekti 194 km/val. Ši versija yra produktyviausia T4 šeimoje.

„Ketvirtojo“ Transporter priekinė pakaba – nepriklausoma, dviguba skersinė svirtis, su hidrauliniais amortizatoriais, galinė – atraminėmis svirtimis, spyruoklėmis ir teleskopiniais amortizatoriais. Visuose ratuose yra diskiniai stabdžiai, o vairavimą su krumpliaračiu papildo hidraulinis stiprintuvas.

Kainos. Ketvirtosios kartos „Volkswagen Transporter“ vis dar dažnai galima rasti Rusijos keliuose, jis yra paklausus antrinėje rinkoje. Automobilių kainos 2014 m. svyruoja labai įvairiai, svyruoja nuo 100 000 - 120 000 rublių ir baigiant 600 000 - 630 000 rublių. Viskas priklauso nuo modifikacijos, techninės būklės ir sumontuoto variklio.

Svarbiausias automobilio privalumas Volkswagen Transporteris Manoma, kad T4 neturi problemų perkant naujas dalis. Net ir pačiame nuo civilizacijos nutolusiame Rusijos kampelyje bus galima rasti parduotuvę, kurioje yra atsarginių dalių šiam automobiliui. O firminių dalių ieškoti visai nereikia, nes T4 gali tikti detalės iš daugelio lengvųjų automobilių.

„Transporter“ pavadinimas yra bendrinis kelioms „Volkswagen“ modelių linijoms, o tokia priemonė tapo būtinybe įmonės vadovams. Visgi, nėra labai patogu nuolat vardinti senus automobilių pavadinimus, kuriais jie anksčiau buvo parduodami, nes tokių „pavadinimų“ yra per daug. Gamtoje nėra kitų automobilių, turinčių tokią turtingą pavadinimų keitimo istoriją. Pavyzdžiui, praėjusio amžiaus pabaigoje bendrovė iš „Transporter“ linijos išskyrė keleivinius modelius „Multivan“ ir „Caravelle“, paversdama juos atskirais automobiliais. Tačiau įmonė vis tiek paliko buvusios šeimos ženklą - T4.

Ir ši painiava egzistuoja iki šiol – nei D5, nei H5 Volkswagen nomenklatūroje nėra, o ženklinimo pakeitimas čia bus skausmingas tiek pirkėjams, tiek gamintojams, nes nebus aišku, iš kurios linijos automobilis. Pavyzdžiui, „Shuttle“ automobilis yra patogus keleivinis modelis iš „Transporter“ linijos, tačiau vienu metu jį pakeitė mikroautobusas iš „Caravelle“. Tačiau po tam tikro laiko viskas buvo grąžinta atgal dėl nepaaiškinamų priežasčių.

Modeliai iš serijosTransporteris

Jei nekreipsite dėmesio į automobilių klasifikavimo sudėtingumą Volkswagen tada, kad apibūdintų automobilius Transporter, daug papildomų žodžių nereikia. Naudotų komercinių transporto priemonių pirkėjų visiškai nedomina prekės ženklo ženklas ant automobilio, nes daug svarbiau yra suprasti, kas yra automobilio viduje. Variklio tipas, jo galia ir tūris, optimalus kuras ir galiausiai galutinė kaina.

Be to, priklausymas modelių linijai yra visiškai nesvarbus, ypač po to, kai automobilis buvo apžiūrėtas savo akimis, asmeniškai. Dar svarbu suprasti, ar tai tinka tavo tikslams, ar ne. Ir čia jau nebebus ypatingos reikšmės, ar tai Transporteris, ar Multivanas. Svarbiausia, kad variklis elgėsi paklusniai ir tyliai, o alyva nenutekėjo.

Automobilių savybėsTransporteris

Visada galite išgirsti itin glostančių atsiliepimų apie Volkswagen Transporter T4 automobilį. Šis automobilis išsiskiria reta detalių ir atsarginių dalių gamybos kokybe bei gamyklinėmis detalėmis, su kuriomis automobilis parduodamas. Pavyzdžiui, gamintojas T4 kėbului suteikia 6 metų garantiją. Bet jei važiuosite 10 ar daugiau metų, tuomet ant VW T4 rūdžių pėdsakų nepamatysi. T4 vairuotojai į servisus remontuoti atvyksta gana retai, o jei atvažiuoja, tai tie VW savininkai, kurių rida jau viršijo 300 000 km. O automobiliai net ir po tiek metų ir kilometro eksploatavimo atrodo gaiviai ir gerai prižiūrimi, o AAF varikliai stebina savo švara.

Vienas nedidelis defektas VW T4 slypi tame, kad ne visada įmanoma pristatyti firminę „vietinę“ automobilio dalį. Kaip minėta aukščiau, šiam automobiliui tinka „kairiosios“ dalys, tačiau nepaisant to, dėti gamyklinę detalę, skirtą specialiai T4, yra daug ramiau ir saugiau. Jei perkate naudotą T4 iš įgaliotų atstovų, tuomet galite pasinaudoti akcija, pagal kurią tokios transporto priemonės savininkas gauna 5% nuolaidą tolimesnei automobilio priežiūrai ir remontui. Taip pat reikia atsiminti, kad automobilių rinkoje privatus savininkas neturi galimybės įsigyti tokio automobilio kreditu.

Kas yra VW vidujeT4?

Iš pradžių Transporter T4 linija gimė 1990 m., o automobiliai buvo gaminami iki 2003 m. „Volkswagen“ furgonų techninio tobulėjimo viršūnė buvo šio automobilio skersinis AAF variklis, taip pat variklio skyriaus ir priekinių ratų pavaros pusiau gaubto išdėstymas. Mikroautobusų ir mikroautobusų T4 kėbulas yra nešantis, tačiau specialių kėbulų ir bortinių sunkvežimių montavimui skirta važiuoklė buvo pastatyta ant šerdies rėmo. Pagrindas buvo dviejų variacijų – 3320 mm ir 2920 mm, stogo matmenys (aukštis) taip pat pateikiami dviem modifikacijomis – 2430 arba 1940 mm. Automobilių keliamoji galia buvo atitinkamai 800, 1000 ir 1200 kg. O „Transporter“, liaudyje vadinamas „kukliuku“, ir pagal pasą turėjo deklaruotą 1410 kg keliamąją galią.

T4 modelių priekinė pakaba yra sukimo juosta su svirtimis, o galinė pakaba yra spyruoklinė su atraminėmis svirtimis. Vairo pavara čia yra krumpliastiebinė pavara. Taip pažvelgus gali pasirodyti, kad tai ne sunkvežimiai, o automobiliai. T4 varikliai buvo skirtingi, iš viso buvo 10 variantų, populiariausias – AAF variklis. Jų darbinis tūris buvo nuo 1896 kubinių metrų. Žiūrėti iki 2792. Galia svyravo nuo 60 AG. iki 204, o sukimo momentas - nuo 135 iki 265 N.m. esant aps./min Pavarų dėžė yra penkių greičių, mechaninė, buvo modelių su „keturių greičių“ automatine, bet tokie į Rusiją nebuvo atvežti. Kita vertus, mūsų šalyje buvo galima išvysti nemažai visais ratais varomų „vežėjų“, nes padidintas pravažumas Rusijos pirkėjams buvo puiki kokybė ir pagrindinis koziris, kad galiausiai buvo įsigytas būtent šis automobilis.

Jei pažvelgsime į visų varančiųjų ratų transmisiją konstruktyviau ir išsamiau, pamatysime, kad ją sudaro sraigto velenas, kampinė pavarų dėžė dešinės pusašies sekcijoje ir galinė pavarų dėžė su pavaromis ant CV jungčių. Jei priekiniai ratai slysta, klampi sankaba tiekia sukimo momentą galiniams ratams. Vos per 14 gyvavimo metų VW T4 kartą pakeitė priekinę dalį¸ 1996 m. Perstatyti automobiliai nuo ankstesnių skiriasi tuo, kad yra oro įsiurbimo žiaunos, esančios dešiniajame sparne.

Naudojimo specifikaT4

Automobiliai VW Transporteris T4 dažniausiai naudojamas prekių pristatymui priemiestiniais ir miesto maršrutais. Labai retai šios transporto priemonės turi vienodą ir vairuotojui patogesnį dizainą, kurį sudaro visiškai metalinis trumpas furgonas su daug mažiau galingu varikliu. Pasak patyrusių vairuotojų, automobilis veikia kaip laikrodis pirmus 4 eksploatacijos metus arba pravažiavus 150 000 km. Nepertraukiamiems transportavimo darbams, praėjus tokiam laikotarpiui ar rida, automobilis turi būti pakeistas į visiškai naują. Tačiau praktika rodo, kad po kapitalinio remonto automobilis reguliariai tarnauja maždaug tiek pat. Tai reiškia, kad jei perkate T4, būkite pasiruošę, kad per 10 įprastinio naudojimo metų per šį laiką turėsite atlikti kapitalinį remontą maždaug tris kartus. Tai taikoma tik mažo tonažo transporto priemonėms, didesnės naudingosios apkrovos transporto priemonės tarnauja daug ilgiau.

Kitaip tariant, esant sunkiam naudojimo režimui, kai vairuotojai dažnai skambina daugeliu adresų, variklis iki galo neįšyla, o automobilio judėjimas dažniausiai vyksta 1-3 pavaromis, galima išvengti rimtų išlaidų remontui. Taip, kartais tenka sutvarkyti pakabą, norint pakeisti amortizatorius ir susidėvėjusius vyrius, tačiau, atsižvelgiant į tai, kad judėjimas vyksta Rusijos keliais, tai visiškai normalu. VW Transporter T4 turi mechanizmus, kurie gali tarnauti ilgai, priklausomai nuo šio automobilio vairuotojo vairavimo kvalifikacijos. Tačiau tai net ne apie kvalifikaciją, o apie norą išsaugoti nuosavą automobilį. Pavyzdžiui, vienas vairuotojas sankabą keičia 150 000 km du kartus, o antrasis – niekada. Kartkartėmis tenka keisti sankabas dėžėje ir sinchronizatorius, bet tai irgi žmogiškojo faktoriaus bei vairavimo stiliaus pasekmė. Kėbulo remontas taip pat kartais atliekamas, tačiau dažniausiai dėl smulkmenų.

Kur galima nusipirktiVW Transporteris T4?

Ši automobilių linija yra viena iš nedaugelio, kurioms prasminga keltis iš Europos į Rusiją. ... Jei pažiūrėtume į paplitimo koeficientą T4 tarp visų mažo tonažo transporto priemonių (kurių keliamoji galia iki dviejų tonų), tai šioms transporto priemonėms nėra lygių. Dėl to, kad yra daug pasiūlymų vežti automobilį iš Europos į Rusiją, kainos automobiliui yra gana priimtinos – apie 10 000 eurų už patį automobilį ir apie 5 000 eurų už patį muitinės formalumus ir pristatymą. Tačiau svarbiausias motyvatorius potencialiam „transporterio“ savininkui rusui keliauti į tolimą Vokietiją yra visai ne kaina, o priimtinų ir padorių automobilių trūkumas mūsų gimtojoje Rusijos Federacijoje. Tačiau pažvelgus į Rusijos antrinę rinką matyti, kad parduodami T4, kurių tarnavimo laikas jau svyruoja nuo 8 iki 22 metų. Čia susidaro maža dilema – pirkti Rusijoje jau mūsų keliuose „įmuštą“ automobilį, kuris yra visai šalia jūsų, arba bandyti nežinomomis jėgomis Vokietijoje įsigyti VW Transporter T4, kurio Nr. ilgiau atitinka šiuolaikinius Euro-4 standartus ? PTS nebeišduodamas automobiliams, kurie neatitinka Euro-4 reikalavimų!

Problemos su pirkimu

Antrinėje rinkoje T4 jau prilyginamas lengviesiems automobiliams. Ir iš to kyla ne pačios maloniausios pasekmės – stambūs prekybininkai nesukuria konkurencijos privatiems prekiautojams, nes pirkėjas visada nori apsieiti be tarpininkų pagalbos, net jei automobilio savikaina salone yra mažesnė nei rinkoje. . Štai kodėl tiek nepriklausomi, tiek oficialūs pardavėjai vargu ar siūlo naudotų automobilių. T4 ... Žinoma, išskyrus tuos atvejus, kai kas nors už juos perduos automobilį pagal mainus.

Dėmesio, dėmesio ir dar daugiau dėmesio!

Pirkdami „transporterį“ įdėmiai viską apžiūrėkite. Mikroautobuso apžiūra niekuo nesiskiria nuo tos pačios operacijos atlikimo su lengvuoju automobiliu. 90% atvejų pamatysite automobilį, kurį anksčiau vairavo neprofesionalus vairuotojas. Dabar yra daug vairuotojų, kuriuos galima priskirti „jauniesiems motociklininkams“. Tai reiškia, kad automobiliui teks laukti alyvos nutekėjimo ir atitinkamai didesnio variklio suvartojimo, taip pat „užmuštos“ pakabos. Bet ir po varžytinių šios detalės kainų nesumažins, nes savininkas „išplėš iš širdies“ krūvą jums nereikalingų komponentų. Gerai, jei prieš tave mašiną važinėjo pagyvenęs vasarotojas, kuriam toks sunkiasvoris nebereikalingas. Tokie žmonės visada gerai rūpinasi technologijomis. Kitaip tariant – atkreipkite dėmesį ne tik į tai, ką automobilyje matote savo akimis, bet ir į tai, kas naudojosi automobiliu anksčiau. ... Bet kokia smulkmena, kuri galų gale jums gali pasirodyti nemalonu, visada gali nepastebėti, tačiau pažvelgus į buvusį vairuotoją ir su juo bendraujant galima daug suprasti ir apie automobilio būklę.

Apie tai, kas tai yra, legendų ir visame pasaulyje žinomo „Volkswagen T4“ apipintas, geriausiai pasakys techninės charakteristikos. Tikrai yra į ką atkreipti dėmesį. Po kuklia ir kartu patrauklia furgono išvaizda slypi puikios techninės galimybės ir didelis potencialas, nepraradęs savo aktualumo iki šiol. Automobilio šedevro kūrėjai, pirmaujantys Vokietijos kompanijos „VW“ inžinieriai, nepaisant nemažo mikroautobuso amžiaus, vis dar didžiuojasi savo kūryba.

Trumpai apie pagrindinį dalyką

Kaip ir visi automobiliai, gaminami vokiško prekės ženklo vw pavadinimu, mikroautobusas pasižymi puikiomis savybėmis, dėl kurių jis yra vienas patikimiausių automobilių savo segmente. Vw ženklelio savininkas negali kelyje parodyti silpnumo. „Volkswagen“ transporteris T4 yra „Kafer“ įpėdinis, kuris anksčiau taip pat nuriedėjo nuo gamyklos surinkimo linijos.

Daugeliu atžvilgių automobilis sugebėjo išpopuliarėti pasaulyje dėl savybių ir patrauklios išorės derinio. Automobilio dizainas įsimintinas, nors bėgant metams šiek tiek kito, išlaikęs firminį identitetą. Automobilis turi keletą modifikacijų – „Multivan“, „California“ ir „Caravelle“, kurių kiekviena nusipelno kruopštaus svarstymo.

Vw transporter pirmą kartą pasirodė 1950 m. Tuomet debiutavęs furgonas leido išsiskirti puikia keliamoji galia – precedento neturinčia tarp šios klasės 860 kilogramų automobilių. Mikroautobuso priekis buvo papuoštas automobilių giganto vw firmine emblema, o priekinis stiklas buvo padalintas į dvi dalis. Antroji karta gimė 1967 m., o didelis siurprizas modelio gerbėjams buvo minimalus dizainerių įsikišimas į automobilio stilių.

Apie 70% pagamintų T2 automobilių buvo eksportuojama į kitas šalis, todėl skirtingų žemynų vairuotojai apie komfortą ir patikimumą sužinojo vokiškai. Kita karta pasirodė 70-ųjų pabaigoje. Automobilis vis dar išlaikė stilingą išvaizdą, tačiau pastebimai pagerėjo techninis komponentas: ratų bazė, gabaritai, keliamoji galia – visa tai išaugo ir tapo geriau sprendžiant daugybę profesionalių užduočių.

Įspūdinga T4 išvaizda

Jau ketvirtą kartą Volkswagen T4 mikroautobuso modelyje pasikeitė techninės charakteristikos ir dizainas. Atnaujintame dizaine verta atkreipti dėmesį į atnaujintą transmisiją. Šį kartą įmonės inžinierių sprendimai buvo radikalesni – iš automobilio buvo atimta galinių ratų pavara, ją pakeičiant priekiniu. Negana to, atsirado modelių su visais ratais, kurie padidino tuo metu jau išgarsėjusio automobilio technines galimybes.

Automobilis gaminamas su kelių tipų kėbulais. Pagrindinė konfigūracija gavo neglazūruotą krovinio korpusą.

Keleiviniam transportui skirta modifikacija buvo pavadinta Caravelle. Išskirtiniai bruožai – puikios kokybės plastikas, trys sėdynių eilės su greitu atsegimu. Ir nors vidus apmuštas plastiku, ši savybė interjero negadina. Šaltuoju metų laiku už komfortą ir šilumą salone buvo atsakingi du šildymo mazgai.

„Multivan“ yra modifikacija, kuri gavo sėdynes salone, išdėstytas viena prie kitos. Ištiesiamas stalas salono viduryje suteikė automobiliui orumo.

Pavyzdinė mikroautobuso versija buvo Vestfalia / California modifikacija su pakeliamu stogu ir įvairia įranga. Tūkstantmečio pabaigoje modelis buvo atnaujintas – dabar pasikeitė variklio dangtis, sparnai, automobilio priekis. Atkreipkite dėmesį, kad kiekvieną kartą įmonės inžinieriams ir dizaineriams pavykdavo sėkmingai patobulinti automobilį.

Specifikacijos

Nagrinėjamos transporto priemonės pagrindu vyko įvairios modifikacijos, tačiau pagrindinėmis laikomos: keleivinė, krovininė ir krovininė-keleivi. Verta atidžiau pažvelgti į automobilio charakteristikas.

Variklis - 68 AG dyzelinis variklis. Automobilio važiuoklę reprezentuoja nepriklausoma priekinė pakaba. Sukimo strypo pakaba yra su stabilizatoriumi, o galinė pakaba yra nepriklausoma nuo spyruoklės. ABS yra puiki premija furgone su priekiniais ir galiniais diskiniais stabdžiais.

Priklausomai nuo variklio tipo, maksimalus aptariamo modelio greitis svyruoja nuo 132 iki 155 km/val. Šio asortimento daugiau nei pakanka sprendžiant profesines problemas, naudojant automobilį pagal paskirtį mieste ir už jo ribų.

Apibendrinti

Vokiečių ir austrų gamybos konvejerinis modelis sulaukė daug techninių pakeitimų, kurių dėka pelnė pripažinimą tarp vairuotojų bendruomenės atstovų visame pasaulyje. Nepaisant vėlesnio T5 ir T6 modelių pasirodymo, ketvirtoji karta vis dar atrodo patraukli daugeliui tikslų.

Volkswagen Transporter yra viena patikimiausių transporto priemonių mikroautobusų klasėje. Modelis laikomas Kafer mašinos, anksčiau gamintos Vokietijos koncerno, įpėdiniu. Dėl apgalvoto dizaino ir unikalių techninių charakteristikų Volkswagen Transporter tapo itin populiarus visame pasaulyje. Šis automobilis patyrė palyginti nedidelius pakeitimus ir praktiškai nepasidavė laikinam poveikiui. VW Transporter yra didžiausias Volkswagen šeimos narys. Modelis taip pat buvo pasiūlytas Multivan, California ir Caravelle versijose.

Modelio istorija ir paskirtis

Pirmosios kartos mikroautobuso debiutas įvyko dar 1950 m. Tuomet „Volkswagen Transporter“ galėjo pasigirti didele keliamoji galia – apie 860 kg. Jo dizaine buvo didžiulis įmonės logotipas ir stilizuotas 2 dalių priekinis stiklas.

Volkswagen Transporter T2 karta

Antroji karta, pasirodžiusi 1967 m., tapo modelio orientyru. Kūrėjai išlaikė pagrindinius dizaino ir važiuoklės požiūrius. Volkswagen Transporter T2 buvo itin populiarus (beveik 70 proc. automobilių buvo eksportuota). Automobilis išsiskyrė patogesne kabina su neskaidytu priekiniu stiklu, galingu agregatu ir patobulinta pakaba. Stumdomos šoninės durys papildė vaizdą. 1979 metais modelio gamyba buvo baigta. Tačiau 1997 m. Meksikoje ir Brazilijoje buvo atnaujinta antrojo „Volkswagen Transporter“ gamyba. Galiausiai modelis iš rinkos pasitraukė tik 2013 m.

Volkswagen Transporter T3 karta

Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje atėjo laikas trečiajai mikroautobuso kartai. „Volkswagen Transporter T3“ turi daug naujovių, o ratų bazė išaugo 60 mm. Tuo pačiu metu plotis padidėjo 125 mm, o svoris - 60 kg. Jėgainė vėl buvo pastatyta gale, nors tuo metu dizainas jau buvo laikomas pasenusiu. Tai nesutrukdė modeliui išpopuliarėti SSRS, Vokietijoje ir Austrijoje. „Volkswagen Transporter 3“ turėjo daugybę papildomos įrangos: tachometrą, elektrinius veidrodėlius, elektra valdomus langus, šildomas sėdynes, žibintų valymo funkciją, centrinį užraktą ir priekinio stiklo valytuvus. Vėliau modelis buvo aprūpintas oro kondicionieriumi ir visų varančiųjų ratų pavara. Pagrindinė VW Transporter T3 problema buvo prasta antikorozinė danga. Kai kurios dalys gana greitai pasidengė rūdimis. Automobilis buvo paskutinis „Volkswagen“ gaminys Europoje su galiniu varikliu. Dešimtojo dešimtmečio pradžioje modelio dizainas buvo rimtai pasenęs, todėl prekės ženklas pradėjo kurti jo pakaitalą.

Volkswagen Transporter T4 karta

VW Transporter T4 pasirodė tikra „bomba“. Modelis sulaukė stiliaus ir dizaino pokyčių (visiškai pertvarkyta transmisija). Gamintojas galiausiai atsisakė galinių ratų pavaros, pakeisdamas ją priekiniais. Pasirodė ir visų varančiųjų ratų modifikacijos. Automobilis buvo gaminamas su kelių tipų kėbulais. Pagrindinė versija yra su neglazūruotu krovinio kėbulu. Paprasta keleivių modifikacija vadinama „Caravelle“. Jis išsiskyrė geru plastiku, 3 eilėmis greitai nuimamų sėdynių su įvairių tipų apmušalais, 2 šildytuvais ir plastikine vidaus apdaila. „Multivan“ versijoje salonas gavo vienas prie kito pastatytas kėdes. Interjerą papildo stumdomas stalas. Šeimos flagmanas buvo Vestfalia / California variacija – modelis su pakeliamu stogu ir daug įrangos. 90-ųjų pabaigoje Volkswagen Transporter 4 buvo atnaujintas su naujais priekiniais sparnais, gaubtu, ilgesniu priekiu ir nuožulniais priekiniais žibintais.

Volkswagen Transporter T5 kartos

„VW Transporter T5“ debiutas įvyko 2003 m. Kaip ir jo pirmtakas, automobilis gavo priekinį skersinį įrenginio išdėstymą. Daugiau aukščiausios klasės versijų (Multivan, Caravelle, California) nuo klasikinės modifikacijos skyrėsi chromuotomis juostelėmis ant korpuso. Penktajame „Volkswagen Transporter“ pasirodė kelios techninės naujovės. Taigi, visi dyzeliniai agregatai buvo aprūpinti turbokompresoriumi, purkštuvu ir tiesioginiu įpurškimu. Brangūs variantai dabar turi keturių ratų pavarą ir automatinę pavarų dėžę. VW Transporter T5 tapo pirmosios kartos mikroautobusu, kuris nustojo būti eksportuojamas į Ameriką. Be to, pasirodė aukščiausios kokybės GP versija. Volkswagen Transporter šiuo metu gaminamas gamykloje Kalugoje (Rusija).

Volkswagen Transporter T6 kartos

Praėjusių metų rugpjūtį buvo išleistas šeštosios kartos „Volkswagen Transporter“. Rusijos modelio pardavimas prasidėjo šiek tiek vėliau. Automobilis pas pardavėjus pateko furgonų, mikroautobusų ir važiuoklės kėbulais. Palyginti su pirmtaku, T6 pakeitimų nebuvo tiek daug. Jos pagrindas buvo T5 platforma. Modelis gavo naujus rūko žibintus, priekinius žibintus, buferius ir atnaujintas groteles. Gale atsirado LED lemputės. Taip pat „Volkswagen Transporter“ buvo aprūpinti stačiakampiais posūkių signalų kartotuvais, padidintu galiniu stiklu ir naujais sparnais. Viduje yra patobulintos sėdynės su 12 krypčių reguliavimu, pažangi multimedija su dideliu ekranu, navigatorius, progresyvus skydelis, bagažinės durelių pritraukimas ir funkcionalus vairas. Šeštasis „Volkswagen Transporter“ tapo modernesnis ir garbingesnis, tačiau išlaikė T4 ir T5 versijų kontūrus ir individualias savybes.

Variklis

Dabartinė mikroautobuso karta pasižymi dideliu variklių asortimentu su aukštomis techninėmis galimybėmis. VW Transporter T5 naudojami benzininiai agregatai išsiskiria dideliu sistemų sandarumu. Pagal šį rodiklį jie yra tarp lyderių, nors ketvirtoje kartoje būtent ši charakteristika buvo laikoma problemiškiausia.

Dyzelinių variklių negalima pavadinti stipriąja mikroautobuso puse. Tačiau kai kurie ekspertai juos vis dar vadina sėkmingiausiais. Būtent dyzelinės modifikacijos išlieka paklausiausios. Agregatai garsėja savo nepretenzingumu ir mažomis degalų sąnaudomis. Volkswagen Transporter dyzeliniai varikliai gaminami labai paprastai, todėl genda retai. Jie taip pat yra prižiūrimi ir pasižymi dideliu atsparumu dilimui.

VW Transporter T5 agregatų charakteristikos:

1,19 litro TDI (linijinis):

• galia - 63 (86) kW (AG);
• sukimo momentas - 200 Nm;
• maksimalus greitis – 146 km/h;
• įsibėgėjimas iki 100 km / h - 23,6 sekundės;
• degalų sąnaudos - 7,6 l / 100 km.

2,19 litro TDI (linijinis):

• galia - 77 (105) kW (AG);
• sukimo momentas - 250 Nm;
• maksimalus greitis – 159 km/h;
• įsibėgėjimas iki 100 km / h - 18,4 sekundės;
• degalų sąnaudos - 7,7 l / 100 km.

3. 2,5 litro TDI (linijinis):

• galia - 96 (130) kW (AG);
• sukimo momentas - 340 Nm;
• maksimalus greitis – 168 km/h;
• įsibėgėjimas iki 100 km / h - 15,3 sekundės;
• degalų sąnaudos - 8 l / 100 km.

4. 2,5 litro TDI (linijinis):

• galia - 128 (174) kW (AG);
• sukimo momentas - 400 Nm;
• maksimalus greitis – 188 km/h;
• įsibėgėjimas iki 100 km / h - 12,2 sekundės;
• degalų sąnaudos - 8 l / 100 km.

5,2 litro benzininis agregatas (linijinis):

• galia - 85 (115) kW (AG);
• sukimo momentas - 170 Nm;
• maksimalus greitis – 163 km/h;
• įsibėgėjimas iki 100 km / h - 17,8 sekundės;
• degalų sąnaudos - 11 l / 100 km.

6. 3,2 litro benzininis agregatas (linijinis):

• galia - 173 (235) kW (AG);
• sukimo momentas - 315 Nm;
• maksimalus greitis – 205 km/h;
• įsibėgėjimas iki 100 km / h - 10,5 sekundės;
• degalų sąnaudos - 12,4 l / 100 km.

Volkswagen Transporter T6 elektrinių linija:

1. 2 litrų TSI benzininis variklis - 150 AG;
2. 2 litrų TSI DSG benzininis variklis - 204 AG;
3. 2 litrų TDI dyzelinas - 102 AG;
4. 2 litrų TDI dyzelinis variklis – 140 AG;
5. 2 litrų TDI dyzelinis variklis – 180 AG

Įrenginys

Volkswagen Transporter T4 (o vėliau T5 ir T6) atsiradimas sulaužė galiniais varikliais ir galiniais ratais varomų mikroautobusų tradiciją. Visų varančiųjų ratų modifikacija gavo dar vieną savybę – klampios sankabos pagalba sukimo momentas buvo paskirstytas tarp varomųjų ratų ašių velenų. Pavaros perdavimas į ratus buvo atliktas naudojant „automatą“ arba „mechaniką“.

Volkswagen Transporter 5 pasirodę pakeitimai buvo revoliuciniai. Jie taip pat leido šeštajai kartai išlikti segmento lyderiais. Pagal technines charakteristikas modeliai atrodo tobulai. Tiesą sakant, šie automobiliai turi savo trūkumų. Ypatingas budrumas turėtų būti perkant naudotą Volkswagen Transporter T4 (paskutinėje kartoje dauguma pirmtako problemų buvo pašalintos).

Kalbant apie dizainą, naujausios mikroautobuso modifikacijos retai sukelia nepatogumų. Tačiau jie yra labai jautrūs korozijai. Prastos laikymo sąlygos pagreitina šį procesą. Kitas trūkumas – vairo stiprintuvo sistemoje atsirandantys nuotėkiai. T4 karta dažnai sugenda dėl vairo trauklių, alyvos sandariklių, stabilizatorių statramsčių, amortizatorių ir rutulinių jungčių. Rusiškuose modeliuose greitai susidėvi ir ratų guoliai.

Problemų yra ir su „Volkswagen Transporter“ varikliais. Seni dyzeliniai varikliai dažnai kenčia nuo siurblio gedimo ir greito kuro skysčio praradimo. Reguliariai sugenda kištukai ir švytėjimo valdymo sistema. Naujausiose TDI versijose dažniausiai pasitaikančios problemos yra susijusios su srauto matuokliu, turbokompresoriumi ir degalų įpurškimo sistema. Benzino agregatai yra daug patikimesni. Jie yra mažiau linkę lūžti nei dyzeliniai variantai. Tiesa, degalų sąnaudomis jie jiems pastebimai nusileidžia. Tuo pačiu metu jų ilgas tarnavimas negali būti visiškai garantuotas, o dažniausiai benzininiuose varikliuose genda uždegimo ritės, starteris, jutikliai ir generatorius.

Nepaisant aukščiau aprašytų problemų, „Volkswagen Transporter“ išlieka vienu patikimiausių modelių savo segmente. Tinkamai prižiūrint, naujausios kartos mikroautobusai tarnaus ir atliks savo funkcijas labai ilgai.

Naujo ir naudoto Volkswagen Transporter kaina

Naujojo Volkswagen Transporter kainų etiketės priklauso nuo konfigūracijos:

• „Minimalus atlyginimas“ su trumpa baze - nuo 1,633 iki 1,913 milijono rublių;
• Kastenas su ilga baze - nuo 2,262 milijono rublių;
• Kombi su trumpu pagrindu - nuo 1789-2158 milijonų rublių;
• Kombi su ilga baze - nuo 1,882-2,402 milijono rublių;
• Važiuoklė / Pritsche Eka su ilgu pagrindu - nuo 1 466 iki 1 569 milijonų rublių.

Rusijos rinkoje yra nemažai naudotų „Volkswagen Transporter“ versijų, nes jų kaina labai skiriasi.

Trečioji karta (1986–1989 m.) kelyje kainuos 70 000–150 000 rublių. Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) normalios būklės kainuos 190 000-270 000 rublių, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008 m.) - 500 000-800 000 rublių, Volkswagen Transporter T5 (2010-2013 m.) - 1,3 mln.

Analogai

Iš „Volkswagen Transporter“ konkurentų verta išskirti automobilius „Peugeot Partner VU“, „Citroen Jumpy Fourgon“ ir „Mercedes-Benz Vito“.