Namai Pasiruošimas žiemai Geležinkelių riedmenų aširačiai. Aširačio paskirtis ir įtaisas. Likutinių statinių ir dinaminių disbalansų tikrinimas

Pasiruošimas žiemai

Geležinkelių riedmenų aširačiai. Aširačio paskirtis ir įtaisas. Likutinių statinių ir dinaminių disbalansų tikrinimas

Aširatis skirtas geležinkelių transportui ir gali būti naudojamas geležinkelio riedmenų važiuoklėje. Išradimas išsprendžia aširačio resurso didinimo, techninės priežiūros gerinimo, priežiūros ir remonto sąnaudų mažinimo, vairavimo charakteristikų gerinimo, eismo saugumo ir aplinkosaugos saugumo didinimo, didėjančio greičio, traukinių svorio ir aširačio apkrovų, problemas. Ratų porą sudaro du ratai su vidiniais flanšais ant vienos kietos tuščiavidurės ašies, kurios skersmens santykis svyruoja nuo 0,4 iki 0,8, kūginė sąsaja, vidutinė rato protektoriaus linija T su protektoriaus apskritimo skersmeniu L, dvi išorinės ir vidinės ašies dėžės, radialiniai kanalai ašyje, jungiančioje vidines ašies ertmes ir ašidėžių ertmes, kurios užpildytos skystu tepalu, sandarinimo įtaisai, neleidžiantys skystam tepalui nutekėti iš ašidėžių, ant ašies esantis hidraulinis siurblys skirtas cirkuliuoti aušinimo skystis guolių ašių dėžių ertmėse. 1 ligonis.

Išradimas yra susijęs su geležinkelių transportu, ypač su geležinkelio riedmenų važiuokle. Yra žinoma ratų pora, pasirinkta kaip analogas, kurią sudaro du ratai su vidiniais flanšais ant vienos vientisos arba tuščiavidurės ašies su dviem išorinėmis ašių dėžėmis, kurios ašies apkrovą perduoda guolių pagalba (Cars. Redagavo L.A. Shadur. M .: Transportas, 1980, p. 94, pav. V.3). Yra žinoma ratų pora, pasirinkta kaip prototipas, kurią sudaro du ratai su vidiniais flanšais ant vienos vientisos ašies su dviem vidinėmis arba išorinėmis ašių dėžėmis, perduodančiomis ašies apkrovą atraminiais guoliais (tarptautinis standartas ISO 1005/7. Geležinkelių riedmenys, 7 dalis. Ratų komplektai riedmenims Kokybės reikalavimai, 2 pav., 17 psl.). Tačiau aukščiau žinomi ratų komplektai (analoginis, prototipas) yra pagaminti pagal tradicinę schemą, numatant vieną vientisą ašį, arba tik dvi išorines ašidėžes, arba dvi tik vidines, ir turi šiuos trūkumus, mažinančius išteklius, prižiūrimumą. , padidinti techninės priežiūros ir remonto išlaidas, sumažinti važiavimo efektyvumą, eismo saugumą ir aplinkos saugumą didėjant greičiui, traukinio svoriui ir aširačio apkrovoms:

Padidėję įtempiai, atsirandantys dėl lenkimo pavojingose ašies atkarpose dėl jos asimetrinės apkrovos rato vidurio linijos atžvilgiu, o tai, esant ciklinėms lenkimo deformacijoms judėjimo metu, yra pastebėtų nuovargio gedimų priežastis (vagono pjūvių statistika rodo, kad dėl skersinių ne mažiau kaip 40% ašių yra atmesta kai kuriose ašies dalyse, žr. Serensen SV, Shneiderovich OM, Groman MB Velenai ir ašys, Maskva, Gosmashtekhizdat, 1959);

Padidėjusi vertikali asimetrinė ašidėžės agregato apkrova, traukos guoliai, dėl kurių tepalu tepamas pusiau sausos trinties sąlygos, ašidėžės mazgo įkaitimas, intensyvus susidėvėjimas, riedėjimo guoliuose esančių narvų, žiedų ir ritinėlių nuovargio gedimas, lygus antifrikcinis sluoksnis. guoliai (statistika rodo, kad vagono pjūvių dalis dėl ašidėžės įkaitimo dėl guolių gedimų siekia iki 70 %: žr. VNIIZhT bylas, 1982, 654 leidimas);

Neįmanoma išlaikyti rato riedėjimo apskritimo vertikalioje plokštumoje, o tai sumažina važiavimo charakteristikas, sukelia papildomą šoninį rato flanšo poveikį bėgio galvutei ir sukelia dinaminių skersinių jėgų poveikį ašies guoliui dėl atsispindėjusios smūgio bangos. , prie bėgio-pabėgio tinklelio gedimo, skersinės rato trinties ant bėgio, sukeliančios, kaip žinoma, didžiausią kontaktinių paviršių nusidėvėjimą;

Nebuvimas ir neįmanomumas, atsižvelgiant į esamą aširačio (prototipo) konstrukciją, uždarą priverstinio tepimo sistemą su ašies guolių aušinimu, kuriai ilgą laiką nereikia tepti, ir patikimo sandarinimo. sistema (statistika rodo, kad proporcija – dėl tepalo laistymo, jo praskiedimo, išstūmimo per labirintinį sandariklį ir dėl šios priežasties per didelio riedėjimo guolių separatoriaus centravimo paviršių ir juostų susidėvėjimo, priklausomai nuo automobilių klasės, nuo 35 iki 65 %; žr. Tr VNIIZhT, 1978, 583 leidimas). Išradimo tikslas – padidinti aširačio išteklius, pagerinti techninę priežiūrą, sumažinti priežiūros ir remonto išlaidas, pagerinti vairavimo efektyvumą, pagerinti eismo saugumą ir aplinkos saugumą, didėjant greičiui, traukinio svoriui ir aširačio apkrovoms. Siekiant išspręsti šią problemą, ratų poroje, kurioje yra du ratai su vidiniais flanšais ant vienos kietos tuščiavidurės ašies su dviem išorinėmis ašidėžėmis, vienu metu įrengiamos dvi vidinės ašidėžės, kurių kiekviena su atitinkama išorine ašies dėže dedama ant ašies simetriškai rato vidurio linija, tuščiavidurės ašies angos skersmens ir išorinio skersmens santykis yra nuo 0,4 iki 0,8, rato sąsaja su ašimi yra kūgio formos, o maži rato skersmenys kūgis yra atsuktas į ašies galus, ašies ir ašidėžės vidinės ertmės yra užpildytos aplinkai nekenksmingu tepimo-aušinimo skysčiu ir yra sujungtos ašyje padarytais radialiniais kanalais, ant ašies yra hidraulinis siurblys, ašidėžėse yra sandarinimo įtaisai, susiję su skystu tepimu. Naujų elementų ir jungčių buvimas leidžia, išlaikant esamas aširačio apkrovas ir tendenciją jas didinti, padidinti išteklius, techninę priežiūrą, sumažinti priežiūros ir remonto išlaidas, pagerinti važiavimo charakteristikas, pagerinti eismo saugumą ir ekonomiškumą. saugumas dėl simetriškos santykinės rato ašies ir guolių apkrovos pasiskirstymo vidurio linijos, išlaikant rato riedėjimo ratą vertikalioje plokštumoje ir sumažinant perpus: a) vertikalias lygiavertes apkrovas ant atraminių guolių, b) lenkimo momentą artimoje stebulėje. ašies sekcijos nuo vertikalios statinės apkrovos, visiškas vidurinės dalies ašių apkrovimas nuo lenkimo, daugiau nei du kartus padidinus ašidėžės agregatų atsparumą nuovargiui ir ilgaamžiškumą, ašies lenkimo deformacijas daugiau nei tris kartus, užtikrinant uždarą guolių tepimo sistema. Nurodytas naujas esminių požymių rinkinys yra būtinas ir pakankamas nurodytai problemai išspręsti, o tai įrodo atitiktį tinkamumo „naujumui“ kriterijui. Siūlomo išradimo palyginimas ne tik su prototipu, bet ir su kitais šios technologijos srities techniniais sprendimais juose neatskleidė ypatybių, išskiriančių siūlomą išradimą nuo prototipo, o tai leidžia daryti išvadą, kad kriterijus „išradingas žingsnis“ 2012 m. yra patenkintas. Brėžinyje pavaizduota simetriška siūlomo aširačio dalis. Ratų porą sudaro du ratai su vidiniais flanšais 1 ant vienos kietos tuščiavidurės ašies 2, kurių vidinio ir išorinio skersmens d1/d2 santykis svyruoja nuo 0,4 iki 0,8, kūgio formos 2 ašies ir ratų 1 sąsaja, vidutinė rato T riedėjimas su riedėjimo apskritimo skersmeniu L, dvi išorinės 4 ir dvi vidinės 5 ašidėžės, radialiniai kanalai 6 ašyje, jungiantys ašies 2 vidinę ertmę 7 ir ašidėžių 4, 5 ertmę 8, kurios yra užpildytos su skystu tepalu, pvz., Kanados kompanijos "Thordon" "Tormob" skysčiu, galinio tipo sandarinimo įtaisai 9 yra panašūs į "Sederval and Sons" antspaudą, Švedija (žr. "Laivų statybos technologija", 1991, Nr. 7 ), hidraulinis siurblys 10, patalpintas, pavyzdžiui, ašies ertmės viduje. Ratų pora veikia taip. Simetriškai išsidėsčius vidinę ir išorinę guolių dėžes 4.5 rato 1 vidurio linijos T atžvilgiu, sulenktos tik Z ašies stebulės dalys, o vidurinė ašies dalis, kurios ilgis A, visiškai apkraunama nuo statinio krūvio. lenkimas. Tuo pačiu metu ašies sekcijų įlinkiai ir sukimosi kampai sumažėja daugiau nei tris kartus, žymiai sumažėja būdingų ašies stebulės sekcijų kampinių poslinkių skirtumas: sekcijų, sutampančių su gretimų plokštumomis. riedėjimo guoliai ašidėžės 4.5, su išorinėmis ir vidinėmis sandarinimo įtaisų plokštumomis 9 ašių dėžės 4.5; dėl to sumažėja guoliams ir sandarinimo įtaisams pavojingų ašinių amplitudinių jėgų įtaka, kurią sukelia lenkimo deformacijų suvaržymas, dėl kurio lenktos ašies sukimosi sąlygomis atsiranda smūgių, trinties ir besiliečiančių dalių susidėvėjimo. Be to, jei įtempis projektuojamose ašies atkarpose nuo vertikalios statinės jėgos, veikiančios vieną guolį, sumažėja perpus, tada nuovargio stipris pagal žinomus eksperimentinius duomenis ir ašies stiprumo įvertinimo tikimybinio metodo formules. (žr. „Naujų ir modernizuotų 1520 mm vėžės MRS geležinkelio vagonų (nesavaeigių) skaičiavimo ir projektavimo normos“) išaugo daugiau nei dvigubai. Toks reikšmingas 2 ašies atsparumo nuovargiui padidėjimas pavojingose atkarpose ir jos vidurinės dalies iškrovimas dėl apkrovos perskirstymo pateisina galimybę saugiai susilpninti ašies skerspjūvį įvedant ašyje vidinę simetrinę talpą, nedidinant standarto. išorinį skersmenį pakeičiant vientisą sekciją žiedine. Tai sumažina ašies masę (vidutiniškai 100 kg) su visomis žinomomis naudingomis pasekmėmis, o vidinė ertmė 7, skirta dėl atsiradusio ašies stiprumo rezervo, įtraukiama į siūlomą uždarą ašidėžių 4.5 tepimo sistemą kaip rezervuaras, vienu metu atlieka tepalo plovimo ašies guolių saugojimo ir aušinimo funkcijas judėjimo metu. Parenkamas tuščiavidurės ašies d1 / d2 skersmenų santykio intervalas nuo 0,4 iki 0,8: a) optimalumo sąlygos tarp reikalavimo užtikrinti stiprumą, viena vertus, ir naudojamos vidinės ertmės tūrio padidėjimo. tepimo sistemai (kartu sumažėjus ašies masei) - kita vertus; b) ašių su kintamu santykiu d1/d2 išilgai ašies ilgio gamybos technologija; c) tuščiavidurių ašių naudojimo patirtis, aprašyta, pavyzdžiui, knygoje „Automobiliai“, red. L.A. Shadur, M. : "Transportas", 1980, p. 94, 95, d) funkcijų f=1-(d1/d2) 2, w= 1-(d1/d2) 4, atitinkamai charakterizuojančių kryžių, elgseną - vamzdinės ašies pjūvio plotas ir pasipriešinimo momentas. Vieną guolį veikiančių lygiaverčių radialių jėgų sumažinimas perpus žymiai padidina guolio tarnavimo laiką milijonais kilometrų pagal kakliuko guolių tarnavimo trukmės įvertinimo formulę (žr. aukščiau minėtą „Skaičiavimo standartai ...“). Taigi ašidėžės mazgai nereikalauja priežiūros ir turi daugiau išteklių, todėl sumažėja eksploatavimo išlaidos. Simetriškai paskirstant apkrovą ašidėžės blokams 4.5, rato 1 skersmens L riedėjimo apskritimo plokštuma automatiškai nustatoma į vertikalią padėtį, o tai pagerina transporto priemonės važiavimo charakteristikas ir pašalina papildomas šonines jėgas ant bėgio. ir pabėgių tinklelis, sumažina rato šoninės trinties poveikį bėgiui, jų paviršių susidėvėjimą. Aplinkos sauga užtikrinama ir nelaimės atveju (sprogimo, dėžės korpuso sunaikinimo ir pan.), nes nutekėjęs tepalas neteršia aplinkos, nes yra draugiškas aplinkai, tirpus vandenyje. Dėl 1 rato ir 2 ašies tūpimo paviršiaus kūgio formos padidėja aširačio prižiūrėjimas, sumažėja remonto išlaidos, nes skysčio įpurškimas ant tokio jungiamojo paviršiaus užtikrina patogų ratų išmontavimą. Hidraulinis siurblys 10, esantis ant ašies asimetriškai ratų 1 atžvilgiu, judėjimo metu sukelia skysto tepalo cirkuliaciją ašies 2 ertmėje 7, suteikdamas uždarą ašidėžių 4.5 tepimo sistemą. Išradimas, apimantis tokius su sistema susijusius veiksnius, kaip kūginis abiejų ratų sujungimas su ašimi, leidžiantis simetriškai paskirstyti ašies ir guolių vertikalią apkrovą rato vidurio linijos atžvilgiu, išlaikant rato riedėjimo apskritimas vertikalioje plokštumoje, reikšmingas ašies apkrovimas nuo lenkimo ir guoliai nuo radialinių jėgų ir ašinių jėgų, atsirandančių dėl lenkimo deformacijų apribojimo, taip pat uždaros aplinkai nekenksmingo guolių tepimo sistemos sukūrimas ir žemas - Ašidėžės techninė priežiūra sukelia tokias su sistema susijusias pasekmes, kaip ilgesnis tarnavimo laikas, padidintas techninis aptarnavimas, sumažintos priežiūros ir remonto išlaidos, gerėja važiavimo charakteristikos, gerėja eismo saugumas, o tai kartu sukuria super efektą. padidinti greitį, traukinių svorį ir aširačio apkrovas.

REIKALAVIMAS

Geležinkelių riedmenų ratų komplektas, sudarytas iš dviejų ratų su vidiniais flanšais ant vienos tuščiavidurės kietos ašies su dviem ašių dėžėmis, esančiomis už ratų ribų, perduodantis ašies apkrovą atraminiais guoliais, b e s i s k i r i a n t i tuo, kad jame vienu metu yra įrengtos dvi ašidėžės ratų viduje, kurių kiekvienas su atitinkama išorine ašies dėže yra ant ašies simetriškai rato vidurio linijos atžvilgiu, ašies angos skersmens ir išorinio skersmens santykis yra nuo 0,4 iki 0,8, rato ir ašies sąsaja yra kūgio formos, o maži kūgio skersmenys yra nukreipti į ašies galus, vidinės ašies ertmės ir ašies dėžė užpildytos aplinkai nekenksmingu tepimo-aušinimo skysčiu ir sujungtos radialiniu būdu. ašyje padaryti kanalai, ant ašies dedamas hidraulinis siurblys, ašidėžėse sumontuoti sandarinimo įtaisai skystam tepalui.

Puslapis 1

2 puslapis

3 puslapis

4 puslapis

5 puslapis

6 puslapis

7 puslapis

8 puslapis

9 puslapis

10 psl

11 psl

12 psl

13 psl

14 puslapis

15 psl

16 puslapis

17 puslapis

18 puslapis

19 puslapis

20 puslapis

21 puslapis

22 puslapis

23 puslapis

24 puslapis

25 puslapis

26 puslapis

27 puslapis

28 puslapis

29 puslapis

30 psl

Pratarmė

Tarpvalstybinio standartizavimo darbų tikslai, pagrindiniai principai ir pagrindinė tvarka yra nustatyti GOST 1.0-92 „Tarpvalstybinė standartizacijos sistema. Pagrindinės nuostatos“ ir GOST 1.2-2009 „Tarpvalstybinė standartizacijos sistema. Tarpvalstybiniai standartai, taisyklės ir rekomendacijos tarpvalstybiniam standartizavimui. Kūrimo, priėmimo, taikymo, atnaujinimo ir atšaukimo taisyklės “

Apie standartą

1 KŪRĖTA Atviroji akcinė bendrovė "Riedmenų mokslinio tyrimo ir projektavimo bei technologijos institutas" (UAB "VNIKTI")

2 PRISTATO Federalinė techninio reguliavimo ir metrologijos agentūra

3 PRIIMTA Tarpvalstybinės standartizacijos, metrologijos ir sertifikavimo tarybos (2011 m. lapkričio 29 d. protokolas Nr. 40)

Trumpas šalies pavadinimas pagal MK (ISO 3166) 004-97	MK šalies kodas (ISO 3166) 004-97	Sutrumpintas nacionalinės standartų institucijos pavadinimas
Azerbaidžanas		Azstandartas
		Armėnijos Respublikos ūkio ministerija
Baltarusija		Baltarusijos Respublikos valstybinis standartas
Kazachstanas		Kazachstano Respublikos valstybinis standartas
Kirgizija		Kirgizijos standartas
		Moldovos standartas
Rusijos Federacija		Rosstandartas
		Ukrainos Gospotrebstandart

4. Šis standartas parengtas atsižvelgiant į pagrindines tarptautinio standarto ISO 1005-7: 1982 „Geležinkelio riedmenys. 7 dalis. Ratų komplektai riedmenims. Kokybės reikalavimai“ (ISO 1005-7:1982 „Geležinkelio riedmenų medžiaga. 7 dalis. Traukos ir traukiamųjų riedmenų aširačiai. Kokybės reikalavimai“, NEQ)

5. Federalinės techninio reguliavimo ir metrologijos agentūros 2012 m. kovo 5 d. įsakymu Nr. 14-asis tarpvalstybinis standartas GOST 11018-2011 buvo priimtas kaip Rusijos Federacijos nacionalinis standartas nuo 2013 m. sausio 1 d.

Rusijos Federacijoje šis standartas visiškai įgyvendina techninio reglamento „Dėl geležinkelių riedmenų saugos“ reikalavimus, susijusius su techninio reglamento objektu - lokomotyvų ir kelių riedmenų ratų komplektais, taip pat geležinkelių riedmenų saugos reikalavimus. techninis reglamentas „Dėl greitųjų geležinkelių transporto saugos“ dėl techninio reglamento objekto – greitųjų geležinkelių riedmenų ratų porų:

4.3.2 - 4.3.13, 4.3.15, 4.3.17, 5.2.6, 5.3.4 - 5.3.7, 5.3.7.1 - 5.3.7.9 yra minimalūs būtini saugos reikalavimai;

6.5 poskyryje nustatytos atitikties vertinimo atrankos taisyklės;

7.1.1, 7.1.2, 7.1.4, 7.1.5, 7.1.8, 7.1.10, 7.1.12–7.2, 7.3.4 nustato minimalių būtinų saugos reikalavimų tikrinimo metodus.

Informacija apie šio standarto pakeitimus skelbiama kasmet skelbiamoje informacijos rodyklėje „Nacionaliniai standartai“, o pakeitimų ir pataisų tekstas – kas mėnesį skelbiami informaciniai ženklai „Nacionaliniai standartai“. Šio standarto peržiūros (pakeitimo) ar panaikinimo atveju atitinkamas pranešimas bus paskelbtas kas mėnesį skelbiamoje informacijos rodyklėje „Nacionaliniai standartai“. Visuomenės informacinėje sistemoje taip pat skelbiama aktuali informacija, pranešimas ir tekstai- oficialioje Federalinės techninio reguliavimo ir metrologijos agentūros svetainėje internete

TARPVALSTINIS STANDARTAS

Pristatymo data- 2013-01-01

1 naudojimo sritis

Šis standartas nustato UHL klimato modifikacijos 1520 mm vėžės geležinkelių lokomotyvų (konkursų), kelių riedmenų (traukos riedmenų) variklinių ratų komplektų reikalavimus pagal GOST 15150.

2 Norminės nuorodos

Šiame standarte naudojamos norminės nuorodos į šiuos tarpvalstybinius standartus:

* Rusijos Federacijos teritorijoje galioja GOST R 52366-2005 (toliau).

GOST R 51175-98 (toliau).

Valcuoti ir štampuoti ratų centrai ir kitos aširačio dalys – pagal norminį dokumentą (RD), patvirtintą nustatyta tvarka.

A
B C
D- ratų skersmuo čiuožimo rate;
E- rato protektoriaus radialinio nubėgimo tolerancija;
G
B

1 paveikslas – ratų pora su viena pavara ant ašies

A- atstumas tarp ratų padangų (ratlankių) vidinių galų (paviršių);
B- rato tvarsčio (ratlankio) plotis; C- atstumas tarp ašies priešstebulės dalies traukos galo
ir vidinis rato padangos galas (ratlankis); D- ratų skersmuo čiuožimo rate; E- priėmimas
radialinis rato protektoriaus nuleidimas; G- vidinio tvarsčio galo galinio išsiliejimo tolerancija
(ratlankiai) ratai; B- aširačio geometrinė ašis; Į- ašies simetrijos plokštuma;
T – dydžio simetrijos tolerancija BET lėktuvo atžvilgiu Į(diametiniais terminais)

2 pav. Ratų pora su dviem krumpliaračiais ant pailgų ratų stebulių

A- atstumas tarp ratų padangų (ratlankių) vidinių galų (paviršių);
B- rato tvarsčio (ratlankio) plotis; C- atstumas tarp ašies priešstebulės dalies traukos galo
ir vidinis rato padangos galas (ratlankis); D- rato skersmuo čiuožimo rate;
E- rato protektoriaus radialinio nubėgimo tolerancija;
G- rato padangos vidinio galo (ratlankio) galinio išsiliejimo tolerancija;
B- aširačio geometrinė ašis

3 pav. Aširatis su ašies pavara ir diskiniais stabdžiais

4.2.1 Ašies reikalavimai

4.2.1.1 Šiurkštumo parametras Ra* ašies paviršiai turi būti:

* Čia ir žemiau vietoj šiurkštumo parametro, Ra pritaikykite atitinkamą nustatymą Rz pagal GOST 2789.

Kakliukai riedėjimo guoliams ir ratų stebulėms - ne daugiau kaip 1,25 mikrono;

Kakliukai ašiniams slydimo guoliams TPS su projektiniu greičiu v K:

ne daugiau 100 km/h – ne daugiau 1,25 mikronų;

daugiau nei 100 km / h - ne daugiau kaip 0,63 mikrono;

Vidurinė dalis - ne daugiau kaip 2,5 mikrono;

Stebulės dalys krumpliaračiams ir stabdžių diskams - ne daugiau 1,25 mikrono;

riedėjimo ir slydimo traukos guoliams - ne daugiau kaip 2,5 mikrono;

neveikiantis - ne daugiau kaip 6,3 mikrono;

Galteley:

guolių kakliukai - ne daugiau kaip 1,25 mikrono;

stebulės žurnalai - ne daugiau kaip 2,5 mikrono.

Tuščiavidurėms ašims – šiurkštumo parametras Ra centrinės skylės paviršius turi būti ne didesnis kaip 6,3 mikrono.

4.2.1.2 Ašies skersmens ** kintamumo paklaida skersinėje ir išilginėje pjūviuose turi būti, mm, ne didesnė kaip:

** Toliau vietoj skersmens kintamumo skerspjūvyje leidžiama matuoti nuokrypį nuo apvalumo, o ne skersmens kintamumą išilginiame pjūvyje, matuoti išilginio pjūvio profilį. Išilginio pjūvio apvalumo ir profilio nuokrypis turi būti 0,5 skersmens ar išilginio pjūvio skersmens kitimo tolerancijos vertės.

0,015 - riedėjimo guolių kakliams;

0,05 - ašinių slydimo guolių kakliams;

0,05 - jei ratų stebulės yra kūgio formos, didesnis skersmuo turi būti nukreiptas į ašies vidurį;

0,05 - krumpliaračių stebulėms arba krumpliaračių ir stabdžių diskų stebulėms;

0,03 - priešračio dalims po ašies guolių traukos žiedais.

4.2.1.3. Radialinio nuleidimo nuokrypis tikrinant riedėjimo ir slydimo guolius, ratų stebules, stabdžių diskus ir krumpliaračius turi būti ne didesnis kaip 0,05 mm.

4.2.1.4 Ašies priešstebulės dalių traukos galų nuokrypis, kai tikrinama didesni nei 0,05 mm centrai, neleidžiama.

4.2.1.5 Ašiai turi būti atliktas ultragarsinis vidinių defektų patikrinimas ir zondavimas pagal GOST 20415 ir magnetinis paviršiaus defektų bandymas pagal GOST 21105.

Reikalavimai leidžiamiems ir neleistinam defektams, nustatytiems ultragarsiniu ir magnetiniu tyrimu, ir ašių tvirtumo reikalavimai – pagal GOST 31334.

4.2.1.6 Ašies kakliukų, priešstebulės, stebulės ir vidurinių dalių paviršiai, taip pat perėjimo iš vienos ašies dalies į kitą filė, turi būti sukietinti valcuojant volais pagal GOST 31334.

4.2.2 Rato ir rato centro reikalavimai

4.2.2.1 Vientisų ratų ratlankių arba sudėtinių ratų padangų kietumo verčių skirtumas vienai ratų porai, kuri yra daugiau nei 24 HB vienetai, neleidžiama.

4.2.2.2 Rato padangos (ratlankio) pločio skirtumas (žr. 1, 2 ir 3 paveikslus, B dydis) negali viršyti 3 mm.

4.2.2.3 Šiurkštumo parametras Ra tūpimo paviršiai turi būti:

Rato stebulė arba rato centrinės skylės:

terminiu formavimo būdu - ne daugiau kaip 2,5 mikrono;

su presavimo formavimo būdu - ne daugiau kaip 5 mikronai;

Išorinis rato centro paviršius, skirtas tvarsčiui pritaikyti - ne daugiau kaip 5 mikronai;

Vidinis tvarsčio nusileidimo paviršius - ne daugiau kaip 5 mikronai;

Pailginta stebulė krumpliaračio tvirtinimui – ne daugiau 2,5 mikrono.

4.2.2.4 Skersmens kitimas neleidžiamas:

Rato stebulei arba rato centrinei angai:

daugiau nei 0,05 mm - skerspjūvyje;

daugiau nei 0,05 mm - išilginiame pjūvyje, kūgio formos atveju, didesnis skersmuo turi būti nukreiptas į vidinį stebulės galą;

Išoriniam rato centro paviršiui padangai pritaikyti:

0,2 - skerspjūvyje;

0,1 - išilginiame pjūvyje, smailėjant, rato centro išorinio paviršiaus kūgio kryptis turi sutapti su padangos vidinio sėdimojo paviršiaus kūgio kryptimi ir leistinų nuokrypių dydžių skirtumu sėdimųjų paviršių skersmens kintamumas išilginėje pjūvyje turi būti ne didesnis kaip 0,05 mm.

4.2.2.5 Viršutinės ir apatinės ribos nuokrypiai nuo ašies ir rato stebulės (rato centro) poros skersmens vardinės vertės atitinkamai didesni nei plius 2 ir minus 1 mm. Rato stebulės (rato centro) storio skirtumas galuose, matuojant radialine kryptimi, išskyrus pailgą stebulės dalį, išilgai apskritimo perimetro yra ne didesnis kaip 5 mm.

4.2.2.6 Rato centre su pailga stebule, skirta krumpliaračiui tvirtinti, rato centrinės stebulės anga išgręžiama po to, kai krumpliaratis (sudėtinė krumpliaračio stebulė) yra įtaisyta krumpliaračio nuolydžio rato ašies atžvilgiu, o rato centro stebulės skylės ašies ir krumpliaračio žingsnio apskritimo išlyginimo tolerancija - ne daugiau kaip 0,15 mm.

4.2.2.7 Skylių rato diskinėje dalyje, skirtų stabdžių diskams tvirtinti, vietos turi būti išdėstytos atsižvelgiant į įtempių, atsirandančių veikiant eksploatacinėms apkrovoms, sumažinimą.

4.2.2.8 Ant tvarsčio iki 10 mm pločio vidinio sėdimojo paviršiaus, esančio ties atraminiu pečiu ir tvarsčio žiedo apatine įpjova, pajuodinimas neleidžiamas. Likusioje šio paviršiaus dalyje leidžiama ne daugiau kaip dvi grimzlės, kurių bendras plotas ne didesnis kaip 16 cm 2 , o didžiausias grimzlės ilgis ne didesnis kaip 40 mm.

4.2.2.9 Protektoriaus įpjovos profilio elementų sujungimo spindulys protektoriaus žiedui turi būti ne mažesnis kaip 2,5 mm, sėdimojo paviršiaus ir traukos apykaklės jungties spindulys – ne mažesnis kaip 1,5 mm. Šiurkštumo parametras Raįdubos paviršiai po gaubto žiedu ir po apykakle turi būti ne didesni kaip 10 mikronų. Ant gaubto žiedo įpjovos kraštų, nukreiptų į vidinį gaubto sėdimąjį paviršių ir atraminę apykaklę, 45° kampu turi būti 1,5 mm dydžio nuožulniai. Leidžiama apvalinti briaunas 2 mm spinduliu, o ne nuožulniais.

4.2.2.10 Tvarsčio sėdimojo paviršiaus skersmens kintamumas skerspjūvyje turi būti ne didesnis kaip 0,2 mm, išilginiame pjūvyje - ne didesnis kaip 0,1 mm. Smailėjančio kūgio kryptis turi atitikti rato centro jungiamojo paviršiaus reikalavimus pagal 4.2.2.4 punktą.

4.2.2.11 Viršutinis ir apatinis nuokrypis nuo padangos ir rato centro sujungimo skersmens vardinės vertės atitinkamai daugiau nei plius 3 ir minus 1,5 mm.

4.2.2.12 Lieti ratų centrai ir vientisai valcuoti ratai turi būti tiriami ultragarsu atitinkamai pagal GOST 4491 ir GOST 10791. Valcuoti, štampuoti ir kaltiniai ratų centrai turi būti išbandyti ultragarsu pagal patvirtintus norminius dokumentus.

Sutarus su vartotoju, leidžiama valdyti valcuotų ir štampuotų ratų centrų, lietinių ratų centrų, vientisų ratų paviršiaus defektus magnetinių dalelių arba akustiniais metodais.

4.2.2.13 Tvarsčiui turi būti atliktas ultragarsinis tyrimas pagal GOST 398, taip pat magnetinis bandymas, ar ant vidinio sėdimojo paviršiaus nėra defektų (išilginių ir skersinių įtrūkimų, plaukų augimo linijos, nelaisvės, delaminacijos ir kt.).

4.2.2.14 Lokomotyvų, kurių projektinis greitis didesnis nei 100–160 km/h (iki 130 km/h – MVPS ratų komplektams), vientisi ratai ir ratų centrai turi būti statiškai balansuojami, išskyrus ratų centrus ratų komplektams, kuriems taikomas dinaminis balansavimas. Kietojo rato ir rato centro liekamasis disbalansas turi būti ne didesnis kaip 12,5 kg cm Nesubalansuotos masės vieta turi būti pažymėta ant rato ratlankio arba rato centro, pažymint skaičių „0“, kurio aukštis 8 iki 10 mm.

4.2.2.15 Tvarsčio užklijavimas ant rato centro atliekamas terminiu metodu, kai trukdoma nuo 1,2 · 10 -3 iki 1,6 · 10 -3 rato centro ratlankio skersmens. Rato centro ratlankio susitraukimas dėl plastinių deformacijų po surinkimo turi sudaryti ne daugiau kaip 20 % trukdžių, nustatytų prieš formuojant.

4.2.2.16 Padangos temperatūra prieš montuojant ant rato centrinio ratlankio turi būti nuo 220 °C iki 270 °C. Šildymo procese būtina saugomoje laikmenoje įrašyti tvarsčio temperatūros kitimo grafiką (kaitinimo diagramą) laikui bėgant, taip pat užtikrinti automatinį šildytuvo išjungimą, kai pasiekiama maksimali leistina temperatūra.

4.2.2.17 Gaubto žiedas įkišamas į gaubto griovelį sustorinta puse esant ne žemesnei kaip 200 °C gaubto temperatūrai, o gaubto suspaudimo apykaklė galutinai užspaudžiama nuo 44 10 4 iki 49 10 4 N jėga (nuo 45 iki 50 tf) ne žemesnėje kaip 100 °C temperatūroje. Suspaudus suspaudimo petį, atraminis žiedas turi būti tvirtai prispaustas įduboje. Tarpas tarp gaubto žiedo galų yra ne didesnis kaip 2 mm.

4.2.2.18. Padangos suspaudimo pečius po suspaudimo reikia apdoroti iki skersmens, atitinkančio išorinį (montavimo) rato vidurio ratlankio skersmenį su didžiausiu nuokrypiu ±0,2 mm, (7 ± 1) ilgio. ) mm nuo vidinio padangos galo, su apdirbimo pėdsakais ant tvarsčio žiedo neleidžiama.

4.2.2.19 Norėdami kontroliuoti, kad padanga nesisuka ant rato centro eksploatacijos metu, nuleidus padangą ant išorinių padangos galų ir rato centro ratlankį vienoje tiesioje linijoje išilgai sudėtinio rato spindulio, valdykite taikomi ženklai. Kontroliniai ženklai keturių ar penkių gyslų pavidalu, kurių gylis nuo 1,5 iki 2,0 mm su vienodais intervalais tarp gyslų bent 5 mm, dedamos ne arčiau kaip 10 ir ne toliau kaip 45 mm nuo vidinio tvarsčio krašto skersmens. stūmimo antkaklis. Buku įrankiu ant rato centro krašto yra 0,5–1,0 mm gylio ir 10–20 mm ilgio griovelio pavidalo atskaitos ženklas.

Norint reguliuoti minimalų vientiso rato ratlankio storį, išoriniame ratlankio gale, kaip parodyta 4 paveiksle, reikia uždėti 6 +1 mm pločio ir 2 +1 mm gylio griovelio formos žiedinį griovelį.

D- ribinis rato skersmuo su susidėvėjusiu ratlankiu

4 paveikslas – žiedinis griovelis

4.2.2.20 Ant kontrolinių ženklų uždėkite 30–40 mm pločio valdymo juosteles:

Ant tvarsčio su raudonu emaliu visam tvarsčio storiui;

Ant rato centro krašto - balta (geltona) spalva.

4.2.3 Reikalavimai pavarai (kietajai arba sudėtinei)

4.2.3.1 Šiurkštumo parametras Ra krumpliaračio angos arba sudėtinės pavaros stebulės paviršius prieš nusileidžiant ant ašies arba pailgos rato centro stebulės turi būti, mikronais, ne didesnis kaip:

2,5 - su terminiu metodu;

5 - su presavimo metodu.

4.2.3.2 Krumpliaračio angos arba sudėtinės krumpliaračio stebulės skersmens skersmens ir išilginio pjūvio svyravimo nuokrypis turi būti ne didesnis kaip 0,05 mm. Kūginio smailėjimo atveju kūgio kryptis turi sutapti su ašies arba pailgintos rato centrinės stebulės sėdimojo paviršiaus kūgio kryptimi.

4.2.3.3 Pagal GOST 30803 krumpliaračio (vainiko) dantis turi būti atliktas magnetinis bandymas, ar nėra paviršiaus defektų.

4.2.3.4 Užsakovui pageidaujant, lokomotyvų, kurių projektinis greitis didesnis nei 100–160 km/h (iki 130 km/h – MVPS ratų komplektams), krumpliaračiai turi būti statiškai balansuojami. . Likęs disbalansas turi būti ne didesnis kaip 12,5 kg cm. Nesubalansuotos masės vieta turi būti pažymėta žymėjimu – skaičiumi „0“, kurio aukštis nuo 8 iki 10 mm.

4.3 Ratų komplekto reikalavimai

4.3.1 Vardiniai pagrindiniai aširačio matmenys (žr. 1, 2, 3 paveikslus):

A= 1440 mm;

B= 140 mm – lokomotyvams ( B= 150 mm - tvarsčiams be šukų);

B= 130 mm - MVPS;

C- pagal techninę dokumentaciją;

D- dėl:

Sudėtiniai lokomotyvų ratai - pagal GOST 3225;

Kieto valcavimo ratai MVPS - pagal specifikacijas arba brėžinius;

4.3.2 Kietųjų ratlankių ir ratų padangų profilio parametrai pagal:

5 pav. – lokomotyvų ratų komplektams, kurių projektinis greitis iki 200 km/h;

6 pav. – MVPS aširačiams, kurių projektinis greitis iki 130 km/h.

5 pav. Kieto rato ratlankio profilis arba surenkamo lokomotyvų rato juosta

6 paveikslas – MVPS ratų komplektų vientiso rato ratlankio arba surenkamo rato tvarsčio profilis

Gamintojo, užsakovo ir infrastruktūros savininko susitarimu leidžiama naudoti kitų parametrų ratų (įskaitant ratus be kraigo) padangų (ratlankių) profilį, atsižvelgiant į tai, kad leistinas poveikis trasa neviršyta.

* Rusijos Federacijoje infrastruktūros savininkas nustatomas pagal federalinį įstatymą geležinkelių transporto srityje.

Lokomotyvams ir MVPS, kurių projektinis greitis yra iki 200 km/h imtinai, negalima didinti ratų poroje esančio vientiso ratlankio arba kombinuoto rato ratlankio vardinio pločio vertės (žr. 1, 2 ir 3 pav. , dydis B) daugiau nei 3 mm, o sumažinti - atitinkamai daugiau nei 2 ir 1 mm; TPS aširačiams, kurių projektinis greitis didesnis nei 200 km/h – ±1 mm.

Kitų dydžių nuokrypiai - pagal 14 klasę (GOST 25346).

4.3.3 Leistinas nuokrypis nuo vardinės skersmens vertės riedėjimo apskritime:

lokomotyvų ratų porų padangos pagal GOST 3225;

MVPS aširačių padangos ir pasiūlymai pagal GOST 5000.

TRS, kurių projektinis greitis ne didesnis kaip 200 km/h, ratų skersmenų skirtumas riedėjimo apskritimo plokštumoje vienai ratų porai turi būti ne didesnis kaip 0,5 mm.

TRS ratų poroms, kurių projektinis greitis didesnis nei 200 km/h, vienos ratų poros ratų skersmenų skirtumas riedėjimo apskritimo plokštumoje neleidžiamas didesnis nei 0,3 mm.

4.3.4 Rato protektoriaus radialinio nubėgimo tolerancija (žr. 1, 2 ir 3 paveikslus, vertę E) tikrinant TPS centruose (B ašyje) neturėtų būti, mm, daugiau nei:

0,5 - at v ne daugiau kaip 120 km/val.;

0,3 - at v iki 120 km/val.

4.3.5 Atstumas tarp ratų padangų (ratlankių) vidinių galų (dydis A) TPS turėtų būti:

mm - ties v ne daugiau kaip 120 km/val.;

(1440 ± 1) mm - ties v iki 120 km/val.

4.3.6 Ratų padangų (ratlankių) vidinių galų galo nuokrypio nuokrypis ( G), kai tikrinama centruose (ašyje B) TPS neturi viršyti, mm:

1,0 - at v ne daugiau kaip 120 km/val.;

0,8 - at v iki 120 km/h iki 160 km/h imtinai;

0,5 - esant v iki daugiau nei 160 km / h iki 200 km / h imtinai;

0,3 - at v iki daugiau nei 200 km/val.

4.3.7 Šiurkštumo parametras Ra TRS ratų porų, kurių projektinis greitis ne didesnis kaip 200 km / h, protektoriaus profilio ir ratų flanšų paviršiai turi būti ne didesni kaip 10 mikronų, vidiniai ratų padangų galai (ratlankiai) - daugiau kaip 20 mikronų .

TRS ratų komplektams, kurių projektinis greitis didesnis nei 200 km/h, šiurkštumo parametras Ra protektoriaus profilio paviršiai, ratų flanšai, ratų padangų (ratlankių) vidinis paviršius, taip pat disko dalis ir rato stebulė turi būti ne didesni kaip 6,3 mikrono.

4.3.8. TRS ratų komplektų, kurių projektinis greitis ne didesnis kaip 120 km/h, ratų ratlankių vidiniuose galuose yra išsklaidytos juodos spalvos, kurių gylis ne didesnis kaip 1 mm, nesitęsiančios iki sujungimo spindulio su rato flanšas, leidžiami. Bendras juodųjų skylių plotas yra ne didesnis kaip 50 cm 2 .

4.3.9 Atstumų nuo ratų padangų (ratlankių) vidinių galų iki ašies priešstebulės dalių traukos galų skirtumas (žr. 1, 2 ir 3 pav., matmenų skirtumas NUO) vienai ratų porai neturi viršyti 2,0 mm, kai projektinis greitis iki 200 km/h imtinai.

TRS ratų komplektų, kurių projektinis greitis didesnis kaip 200 km/h, vieno ratų komplekto C matmenų skirtumas neturi viršyti 1,0 mm.

Atstumo tarp ratų padangų (ratlankių) vidinių galų simetrijos paklaida T turi būti lygi dydžiui skirto nuokrypio lauko vertei A pagal 4.3.5, kai ašies centras naudojamas kaip pagrindas (žr. 2 pav., pagrindas K).

4.3.10 Ratų komplektai su krumpliaračiu (krumpliaračiais), pritvirtintais prie ašies (pailginta rato centro stebulė), skirta lokomotyvams, kurių projektinis greitis didesnis nei 100–120 km/h (iki 130 km/h MVPS ratų komplektams). ) tikrinami, ar nėra likutinio statinio disbalanso. Aširačio liekamojo statinio disbalanso vertė turi būti ne didesnė kaip 25 kg·cm. Ratų komplektams formuojant leidžiama pateikti liekamojo statinio disbalanso vertę, atsižvelgiant į 5.1.3 punkto reikalavimus.

Ratų komplektų likutinio statinio disbalanso patikrinimą leidžiama pakeisti likutinio dinaminio disbalanso patikrinimu. Aširačio liekamojo dinaminio disbalanso vertė turi būti ne didesnė kaip 25 kg cm kiekvieno aširačio rato plokštumoje.

4.3.11 Lokomotyvų aširačiams, kurių projektinis greitis didesnis nei 100–120 km/h su dantytu ratu (krumpliaračiais), pritvirtintu prie ašies (pailgos rato centro stebulės) ir su aširaščio guolio korpusu, pritvirtintu su galimybe jį sukimasis ašies atžvilgiu, formuojant aširatį turi būti užtikrinta liekamojo statinio disbalanso vertė. Ratų centro disbalansai yra toje pačioje plokštumoje vienoje aširačio ašies pusėje. Bendra liekamojo statinio ratų centrų disbalanso vertė neturi viršyti 25 kg cm.

Ratų komplektų likutinio statinio disbalanso patikrinimą leidžiama pakeisti likutinio dinaminio disbalanso patikrinimu.

4.3.12 Ratų komplektai su ant ašies pritvirtintu krumpliaračiu lokomotyvams, kurių projektinis greitis didesnis kaip 120 km/h (daugiau kaip 130 km/h – MVPS ratų komplektams), tikrinamas liekamasis dinaminis disbalansas.

Liekamojo dinaminio disbalanso vertė lokomotyvų aširačio kiekvieno rato plokštumoje neturi viršyti, kg cm:

12.5 - val v

7.5 - val v

Likutinės dinaminės disbalanso vertė kiekvieno rato plokštumoje MVPS aširačiams neturi viršyti, kg cm:

25 - val v iki 130–160 km/h imtinai;

15 - val v iki 160–200 km/h imtinai.

TRS aširačiams, kurių projektinis greitis didesnis nei 200 km/h, liekamojo dinaminio disbalanso vertė kiekvieno rato plokštumoje neturi viršyti 5,0 kg cm.

4.3.13. TRS ratų pora, ant kurios krumpliaratis sumontuotas guolio atrama, apgaubianti ratų poros ašį ir pritvirtinta prie traukos variklio, o sukimo momento perdavimas ratų porai atliekamas naudojant priemones tuščiavidurio veleno arba ašinės pavarų dėžės, turinčios santykinio judėjimo išilgine ir skersine kryptimis aširačio ašies atžvilgiu galimybę, išbandomos dėl liekamojo dinaminio disbalanso, kai guolio atrama tvirtinama, kai krumpliaratis yra vidurinėje padėtyje ašies atžvilgiu. Liekamojo dinaminio disbalanso reikšmė – pagal 4.3.12.

Tokiai ratų porai leidžiama atlikti likutinio statinio disbalanso bandymą ir atskirai nurodyti ratų poros sudedamųjų dalių (sudėtinių ratų ratų centrai, ratų poros pavaros dalys, prijungtos prie ratų poros) statinio disbalanso vertę. rato centras, esantis priešingoje krumpliaračio pusėje), kai jis suformuotas atsižvelgiant į 5.1.3 reikalavimus.

Bendra aširačio liekamojo statinio disbalanso vertė neturi viršyti, kg cm:

25 - val v iki 120–160 km/h imtinai;

15 - val v iki 160–200 km/h imtinai.

4.3.14 Lokomotyvų ir konkursų ratų komplektų dažų ir lako dangos - pagal GOST 31365, MVPS ratų komplektai - pagal GOST 12549.

TRS ratų komplektų, kurių projektinis greitis didesnis nei 200 km/h, diskinės ratų dalys ir atviros ašies dalys turi būti apsaugotos antikorozine danga.

4.3.15 Elektrinė varža tarp aširačių ratų padangų (ratlankių) turi būti ne didesnė kaip 0,01 omo.

4.3.16. Naudojimas rato centro aširačiuose su diskine dalimi, kurios formos deformacija eksploatacijos metu sukelia atstumo tarp ratų ratlankių vidinių galų leistinų nuokrypių perteklių (dydis) A, 4.3.5) dėl aširačio elementų įkaitimo ilgai ir (arba) intensyviai stabdant stabdžių trinkelėmis ant protektoriaus paviršiaus, protektoriaus storio sumažėjimo dėl susidėvėjimo ir protektoriaus paviršiaus remontinio posūkio. padangos neleidžiamos.

4.3.17 Leistinas ašies ir rato atsparumo nuovargiui saugos koeficientas, kaip ratų poros dalis konkrečiam TRS, atsižvelgiant į technologinių ir eksploatacinių apkrovų poveikį – pagal GOST 31373.

4.3.18 Tikimybė (apskaičiuota), kad ašis ir ratas veiks be gedimų kaip ratų poros dalis konkrečiam TRS, atsižvelgiant į technologinių ir eksploatacinių apkrovų poveikį - pagal GOST 31373.

4.3.19 Ašies ir rato, kaip ratų poros dalies, ištvermės riba tam tikrai TRS, atsižvelgiant į technologinių ir eksploatacinių apkrovų poveikį – pagal GOST 31373.

4.3.20 Leistinas ašies ir ratų, kaip ratų poros dalies, statinio stiprumo saugos koeficientas, atsižvelgiant į technologinių ir eksploatacinių apkrovų poveikį – pagal GOST 31373.

4.4 Žymėjimas

MVPS aširačių ženklinimas ir prekės ženklas - pagal GOST 31334.

Lokomotyvų ratų porų ašių ženklinimas po formavimo ir prekės ženklas po priėmimo bandymų dedamas ant dešiniojo ašies galo pagal 7 pav.

Naudojant vienpusę pavarą, dešinysis galas laikomas ašies galu nuo pavaros pusės. Naudojant dvipusę pavarą arba simetrišką pavaros išdėstymą, ženklinimas ir prekės ženklo ženklinimas atliekamas bet kuriame gale, laisvai ženklinti ir žymėti. Toks galinis paviršius su žymėjimu ir prekės ženklu laikomas teisingu.

Patvirtinus atitiktį po sertifikavimo, aširačiai yra paženklinti apyvartos ženklu rinkoje tose vietose, kur yra su aširačio remontu susiję ženklai, taip pat ratų komplekto formoje. Jeigu aširačio konstrukcijos ypatybės neleidžia žymėti apyvartos prekyboje ženklo ašies gale, apyvartos rinkoje ženklas dedamas ant kito techninėje dokumentacijoje nurodyto paviršiaus arba tik formoje.

Zona aš(taikoma ašies gamybos metu)

1 - neapdorotos ašies gamintojo sąlyginis numeris arba prekės ženklas;
2 - neapdorotos ašies pagaminimo mėnuo ir metai (du paskutiniai skaitmenys);
3 - lydalo serijos numeris ir ašies numeris; 4 - gamintojo techninės kontrolės antspaudai
ir priėmimo atstovas, patikrinęs ženklinimo perdavimo teisingumą ir priėmęs apdailos ašį;
5 - neapdorotą ašį apdirbusio gamintojo sąlyginis numeris arba prekės ženklas

Zona II(taikoma formuojant aširatį)

6 - ratų poros formavimo metodo žymėjimas [FT - terminis, F - presas,
TK - derinamas su terminiu rato nuleidimo metodu (rato centre) ir presavimo metodu
krumpliaračio nusileidimas ant ašies, TK - kartu su terminiu krumpliaračio nuleidimo metodu
ir rato (rato centro) nuleidimo ant ašies presavimo būdas]; 7 - sąlyginis numeris arba prekės ženklas
aširatį pagaminusi įmonė; 8 - rato formavimo mėnuo ir metai
poros; 9 - gamintojo ir priėmimo atstovo techninės kontrolės antspaudai,
kas priėmė aširatį; 10 - balansavimo ženklas

Pastaba - jei ašių galai yra ašidėžės agregatų konstrukcijos darbiniai elementai, tada žymos ir antspaudai išmušami ant apkabų cilindrinio paviršiaus ar kito nedarbinio paviršiaus, nurodyto darbiniame brėžinyje; skaičių ir raidžių aukštis yra nuo 6 iki 10 mm.

7 pav. Aširačių ašių žymėjimas ir prekės ženklas

4.5 Reikalavimai lydintiems dokumentams

Prie kiekvienos ratų poros pritvirtinama forma. Ratų poros formoje nurodykite:

Tipas (vardas);

Gamintojo pavadinimas ir sąlyginis numeris;

Pagaminimo data;

Gamintojo išduoto priėmimo akto data ir numeris;

Ratų poros brėžinio žymėjimas;

Duomenys apie ašį, vientisus ratus arba ratų centrus ir padangas (liejimo gamintojas, šilumos numeris);

Gamintojas ir ašies, vientisų ratų arba ratų centrų ir padangų brėžinio pavadinimas;

Pagrindinių ašies dalių pradiniai matmenys (riedėjimo ir slydimo guolių kakliukų skersmenys, priešstebulės ir stebulės dalys, ašies vidurinės dalies skersmuo), ratų stebulių arba ratų centrų tvirtinimo skersmenys, išorinių tvirtinimo detalių skersmenys ratų centrai ir vidiniai padangų skersmenys, ratų skersmenys išilgai riedėjimo apskritimo ir storio briaunos, taip pat tvarsčių storis.

Ratų poros formoje turi būti puslapiai, kuriuose nurodyti sandėlyje ar remonto įmonėje atlikti patikrinimai ir remontai (data, remonto tipas, rida, faktiniai matmenys).

Krumpliaračio (-ų) forma turi būti pritvirtinta prie aširačio formos.

5 Aširačio formavimas

5.1 Bendra

5.1.1 Aširatis turi būti formuojamas terminiu, presavimo arba kombinuotu būdu.

5.1.2 Taikant kombinuotą ratų poros formavimo būdą, ratai (ratų centrai) ir stabdžių diskų stebulės tvirtinami ant ašies presavimo būdu, o krumpliaratis - terminiu būdu. Leidžiami kiti aširačio sudedamųjų dalių formavimo metodų deriniai.

5.1.3 Formuojant TRS aširačius, kurių projektinis greitis didesnis nei 100 km/h, nesubalansuotos ratų centrų masės turi būti vienoje ašies pusėje toje pačioje plokštumoje.

5.1.4 Aširačio konstrukcijoje turi būti kanalai, skirti tiekti alyvą esant slėgiui į rato, krumpliaračio (krumpliaračio stebulės) ir stabdžių disko stebulės su ašimi sujungimo sritį, kad būtų galima išardyti ratų porą (alyvos pašalinimas).

5.2 Terminis formavimo būdas

5.2.1 Aširačiai formuojami terminiu būdu pagal ND * reikalavimus, patvirtintus nustatyta tvarka.

GOST R 53191-2008.

5.2.2 Vietinis vientisos rato stebulės, krumpliaračio ar rato centro mazgo su padanga šildymas neleidžiamas.

Nuo 0,85 10 -3 iki 1,4 10 -3 ratų centrų ir ratų stebulių sujungimo dalių skersmenys;

Nuo 0,5 · 10 -3 iki 1,0 · 10 -3 krumpliaračių stebulėms ir stabdžių diskams sujungtų dalių skersmuo.

5.2.4 Ašies sėdynės paviršius turi būti padengtas antikorozine danga.

Ašies sėdimųjų paviršių antikorozinei dangai rekomenduojama naudoti natūralų džiovinimo aliejų pagal GOST 7931 arba termiškai apdorotą augalinį aliejų (saulėgrąžų aliejų pagal GOST 1129** arba sėmenų aliejų pagal GOST 5791). Leidžiama naudoti kitas antikorozines dangas, kurios išlaikė jungiamųjų dalių atsparumo dilimui atsparumo bandymus ir nesumažina ašies atsparumo nuovargiui.

** Rusijos Federacijos teritorijoje galioja GOST R 52465-2005 (toliau).

5.2.5 Prieš formuojant ant ašies sumontuotos dalys, išskyrus krumpliaračius, tolygiai įkaitinamos iki 240 °C iki 260 °C temperatūros ir įrašoma įkaitinimo schema. Krumpliaračių, pagamintų iš legiruotojo plieno, įkaitimo temperatūra - ne aukštesnė kaip 200 °C, krumpliaračių iš plieno markės 55 (F) *** - ne daugiau kaip 260 °C. Krumpliaračių, kuriose yra nemetalinių elastinių elementų, šildymo temperatūra neturi viršyti 170 °C.

*** Rusijos Federacijos teritorijoje šie reikalavimai nustatyti GOST R 51220-98.

5.2.6. Užbaigus formavimą terminiu būdu ir surinktą aširatį atvėsus iki temperatūros, neviršijančios aplinkos temperatūros daugiau nei 10 °C, aširačio elementų sujungimo stiprumas TRS su konstrukcija turi būti patikrintas ne didesnis kaip 200 km/h greitis, kad būtų pasislinkusi valdymo ašinė apkrova:

(636 ± 20) kN [(65 ± 2) tf] - už kiekvienus 100 mm ašies stebulės dalių skersmens, skirtų lokomotyvų ratų porų važiuojantiems ratams arba ratų centrams;

(568 ± 20) kN [(58 ± 2) tf] - už kiekvieną 100 mm ašies stebulės dalių skersmens, skirtą važiuojantiems ratams arba ratų centrams pritaikyti MVPS ratų poroms;

(432 ± 20) kN [(44 ± 2) tf] – už kiekvieną 100 mm ašies stebulės dalių skersmens, skirtą montuoti krumpliaratį arba sudėtinio krumpliaračio (vieno arba dviejų) stebulę ratų komplektams lokomotyvai, kurių vardinis rato skersmuo protektoriaus apskritime yra ne mažesnis kaip 1200 mm;

(294 ± 20) kN [(30 ± 2) tf] – kiekvienam 100 mm ašies stebulės dalių skersmens, skirto krumpliaračiui arba sudėtinio krumpliaračio (vieno arba dviejų) stebulei montuoti, stabdžių diskas stebulė (viena arba dvi) TPS aširačiams, kurių vardinis rato skersmuo riedėjimo apskritime yra iki 1200 mm;

(245 ± 20) kN [(25 ± 2) tf] – kiekvienam 100 mm pailgos rato centro stebulės skersmens, kad būtų galima pritaikyti krumpliaratį.

Leidžiama 10% padidinti nustatytą didžiausią valdymo ašinės apkrovos vertę, atsižvelgiant į nustatytus trukdžius.

Leidžiama patikrinti, ar krumpliaratis tinka prie pailgos rato centro stebulės, naudojant valdymo sukimo momentą (9,8 ± 0,8) kN m [(1,0 ± 0,08) tonm] kvadratiniam kiekvienam 100 mm skersmens. pailginta rato centro stebulė. Nuleidus krumpliaratį ant pailgos rato centro stebulės, ant plokštumos, esančios šalia sėdimojo paviršiaus, uždedamas kontrolinis ženklas. Kontrolinis ženklas uždedamas buku įrankiu griovelio pavidalu, kurio gylis ne didesnis kaip 0,5 mm, o ilgis ne didesnis kaip 10 mm.

TRS ratų komplektų, kurių projektinis greitis didesnis nei 200 km/h, kontrolinė ašinė apkrova kiloniutonais turėtų būti 5,2–5,8 intervale. d (d- ašies stebulės dalies skersmuo, mm) pagal tam tikros jungties projektinėje dokumentacijoje nustatytą sandarumą (važiuojamasis ratas, rato centras, krumpliaratis, sudėtinė krumpliaračio stebulė, stabdžių disko stebulė su ašimi).

Jungties poslinkis ar sukimasis (valdymo ženklų poslinkis) neleidžiamas.

5.3 Presavimo formavimo būdas

5.3.1 Ant ašies pritvirtintų dalių (ratų, ratų centrų arba ratų centrų su padangomis, krumpliaračiais, stabdžių diskų stebulėmis) ir ašies temperatūra prieš spaudžiant turi būti vienoda. Leidžiama, kad rato temperatūra viršytų ašies temperatūrą ne daugiau kaip 10 °C.

5.3.3 Ašies ir ant ašies sumontuotų dalių sėdimieji paviršiai turi būti padengti lygiu natūralios džiovinimo alyvos sluoksniu pagal GOST 7931 arba termiškai apdorotos daržovės (kanapės pagal GOST 8989, sėmenys pagal GOST 5791). arba saulėgrąžų pagal GOST 1129) aliejus. Leidžiama naudoti kitas antikorozines dangas, kurios išlaikė jungiamųjų dalių atsparumo dilimui atsparumo bandymus ir nesumažina ašies atsparumo nuovargiui.

5.3.4 Dalys prispaudžiamos prie ašies ir tikrinama, ar nėra šlyties veikiant valdymo ašinei apkrovai, hidrauliniu presu. Presas turi turėti kalibruotą jėgos valdymo įtaisą ir automatinį įrašymo įrenginį, kuris popieriuje ar elektroninėje laikmenoje įrašo rato (rato centro), krumpliaračio, stabdžių diskų spaudimo jėgos schemą sėdynės atžvilgiu viso spaudimo metu. operacija.

Registravimo įrenginio tikslumo klasė turi būti ne mažesnė kaip 1,5%, diagramos kurso paklaida neturi viršyti 2,5%, įrašymo linijos storis ne didesnis kaip 0,6 mm, diagramos juostos plotis turi būti ne mažesnis kaip 100 mm. , įrašymo skalė išilgai ilgio turi būti ne mažesnė kaip 1:2, išilgai diagramos aukščio 1 mm turi atitikti ne didesnę kaip 24,5 kN (2,5 tf) jėgą.

5.3.5 TRS ratų komplektams, kurių projektinis greitis ne didesnis kaip 200 km/h, ratai (ratų centrai) prispaudžiami prie ašies ir krumpliaračių spaudimas ant ašies arba rato centro (stabdžių diskai) spaudimo jėgos, kurios turi atitikti nurodytas 1 lentelėje, kai hidraulinio preso stūmoklio greitis ne didesnis kaip 3 mm/s.

1 lentelė. Galutinės spaudimo jėgos formuojant ratų porą spaudžiant

Ratų komplekto detalė	Galutinė spaudimo jėga kiekvienam 100 mm sėdimojo paviršiaus skersmens,
	Sudėtinis ratas (vientisas ratas)	rato centras
lokomotyvo ašis



krumpliaračio stabdžių diskas


Stabdžių disko stebulė

* Paspaudus ant išplėstos rato centrinės stebulės. ** Skaitiklyje reikšmės nurodytos aširačiams, kurių ratų skersmuo iki 1200 mm, vardiklyje - didesnis nei 1200 mm.

5.3.6 TRS ratų komplektų, kurių projektinis greitis didesnis kaip 200 km/h, ratai, stabdžių diskai ir krumpliaračiai ant ašies prispaudžiami skersmeniu d milimetrais, o galutinės įspaudimo jėgos kiloniutonais svyruoja nuo 3,9 iki 5,8 d su poravimosi ilgiu nuo 0,8 d iki 1.1 d.

5.3.7 Įprasta presavimo indikatoriaus diagrama turi būti lygi kreivė, šiek tiek išgaubta į viršų, auganti per visą ilgį nuo presavimo pradžios iki pabaigos. Šablonas – ratų komplektų presavimo schema parodyta 8 pav.

Leidžiami šie nukrypimai nuo įprastos presavimo modelio formos.

1 - patenkinamų presavimo schemų laukas; 2 - maksimali kreivė; 3 - minimali kreivė;
P- spaudimo jėga, kN; P maks., P min - atitinkamai didžiausios ir minimalios galutinės jėgos
presavimas pagal 1 lentelę; L- teorinis diagramos ilgis, mm

8 pav. Šablonas – presavimo schema

5.3.7.1 Diagramos pradžios taške (kūginės dalies perėjimo į cilindrinę dalį zona) staigus jėgos padidėjimas ne daugiau kaip 49 kN (5 tf), o vėliau horizontali pjūvis ne didesnis kaip 5 % teorinio diagramos ilgio L.

5.3.7.2 Diagramoje esančių plotų arba įdubimų stebulėse esančiose alyvos kanalų įdubų vietose, kurių skaičius turi atitikti įdubų skaičių.

5.3.7.3 Diagramos įdubimas su nuolatiniu jėgos didėjimu, jei visa kreivė, išskyrus 5.3.7.2 nurodytas žemes ir slėnius, yra virš tiesės, jungiančios kreivės pradžią su tašku, nurodančiu mažiausią. leistina jėga šioje diagramoje P min tam ašies tipui.

5.3.7.4 Horizontali tiesi linija diagramoje įspaudimo pabaigoje, kurios ilgis neviršija 15 % teorinio diagramos ilgio L, arba jėgos kritimas ne didesnis kaip 5 % spaudimo jėgos P max, kai ilgis neviršija 10 % teorinės diagramos ilgio L.

5.3.7.5 Laipsniškas jėgos didinimas diagramos pabaigoje, jei aširačio konstrukcija arba formavimo technologija numato pritaikymą prie atramos bet kuriame elemente.

5.3.7.6 Jėgos svyravimai įspaudimo pabaigoje, kai amplitudė ne didesnė kaip 3 % įspaudimo jėgos P max, kai ilgis neviršija 15 % teorinės diagramos ilgio L spaudžiant ratus su prailginta stebule.

5.3.7.7 Nukrypimas nuo matavimo tikslumo iki 20 kN (2 tf) nustatant didžiausią didžiausią jėgą pagal diagramą.

5.3.7.8 Jei galutinė ratų porų spaudimo jėga yra iki 10 % mažesnė arba didesnė už 1 lentelėje nurodytą intervalo ribinę vertę (neatsižvelgiant į leistiną laipsnišką jėgos didinimą pagal 5.3.7.5), gamintojas , dalyvaujant užsakovui, turi patikrinti presavimo prigludimą, tris kartus taikydami bandomąją ašinę apkrovą priešinga spaudimo jėgai kryptimi. Norint patikrinti sumažintą galutinę prispaudimo jėgą, etaloninė ašinė apkrova turi būti lygi 1,2 karto didesnei už faktinę prispaudimo jėgą. Norint patikrinti padidintą galutinę prispaudimo jėgą, etaloninė ašinė apkrova turi atitikti didžiausią prispaudimo jėgą pagal 1 lentelę.

5.3.7.9 Tikrasis presavimo modelio ilgis turi būti bent 85 % teorinio modelio ilgio L, mm, kuris apskaičiuojamas pagal formulę

L = (L 1 + L 2) · i,

kur L 1 - rato centro stebulės sąlyčio su ašimi ilgis, mm;

L 2 - papildomas stebulės pakėlimas (jei numatyta projektinėje dokumentacijoje), mm;

i- diagramos ilgio skalė.

Tikrasis stabdžių disko stebulės spaudimo modelio ilgis turi būti bent 105 i.

5.3.7.10 Jei gaunama nepatenkinama diagrama arba galutinės spaudimo jėgos vertė neatitinka 1 lentelėje nurodytos vertės, leidžiama pakartotinai (ne daugiau kaip du kartus) spausti ratą (rato centrą) ant ašis be papildomo sėdimųjų paviršių apdirbimo, jei ant ašies ir rato stebulės sėdimųjų paviršių nėra įbrėžimų (rato centras).

Pakartotinai spaudžiant ratą (rato centrą) ant ašies, 1 lentelėje nurodyta galutinės jėgos apatinės ribos reikšmė turi būti padidinta 15%.

6 Priėmimo taisyklės

6.1 Ratų komplektų atitiktis šio standarto reikalavimams yra tikrinama atliekant priėmimo bandymus (PS), periodinius (P), tipo (T) bandymus pagal GOST 15.309 ir atitikties patvirtinimo bandymus (C).

Aširačio valdomų parametrų ir bandymo metodų sąrašas pateiktas 2 lentelėje.

2 lentelė

Valdomas parametras	Standarto punktas su reikalavimais, kurie tikrinami bandymo metu			Bandymo metodas *
Valdomas parametras	priėmimas	periodinis leidinys	atitikties patvirtinimui	Bandymo metodas *
1 Matmenys, leistinos nuokrypos ir forma	4.2.1.2 - 4.2.1.4, 4.2.2.2, 4.2.2.4, 4.2.2.5, 4.2.2.9 - 4.2.2.11, 4.2.2.17 - 4.2.2.19, 4.2.3.2, 4.3.1 - 4.3.6, 4.3.8, 4.3.9		4.3.3 - 4.3.6, 4.3.9	7.1.2, 7.1.4 (PS, P, T), 7.1.5
2 Paviršiaus išvaizda ir būklė (kokybė), įskaitant apdailą (šiurkštumą)	4.2.1.1, 4.2.2.3, 4.2.2.8, 4.2.2.9, 4.2.3.1, 4.3.7, 4.3.8			7.1.1 (PS, S), 7.2 (P, S)
3 Mechaninės savybės ir cheminė sudėtis				7.1.15 (PS), 7.2 (P)
4 Ruloninis grūdinimas
5 Jungiamųjų dalių šildymo temperatūra	4.2.2.16, 4.2.2.17, 5.2.2, 5.2.5, 5.3.1
6 Metalo defektų buvimas:
Ultragarsinis valdymas	4.2.1.5, 4.2.2.12, 4.2.2.13
Magnetinis valdymas	4.2.1.5, 4.2.2.13, 4.2.3.3, 4.2.11
Akustinis valdymas
7 Disbalansas:
Statinis	4.2.2.14, 4.3.10, 4.3.11, 4.3.13, 5.1.3		4.3.10, 4.3.11, 4.3.13
Dinamiškas			4.3.10, 4.3.12, 4.3.13
8 Sujungiamų dalių išankstinės apkrovos vertė	4.2.2.15, 5.2.3, 5.3.2
9 Jungiamųjų dalių sujungimo stiprumas	4.2.2.17, 5.2.6, 5.3.5 - 5.3.7		5.2.6, 5.3.4 - 5.3.6	7.1.10 (PS, S), 7.1.11 (PS), 7.2 (P, S)
9 Jungiamųjų dalių sujungimo stiprumas	4.2.2.17, 5.2.6, 5.3.5 - 5.3.7		5.3.7.1 - 5.3.7.9	7.1.10 (PS, S), 7.1.11 (PS), 7.2 (P, S)
10 Rato padangos (ratlankio) profilio parametrai riedėjimo ratu
11 Elektros varža
12 Rato centro susitraukimas dėl plastinės deformacijos
13 Atstumo keitimas (dydis BET) nuo įkaitimo stabdant ir sumažinant tvarsčių storį posūkyje
14 Ašies ir ratų, kaip aširačio dalies, atsparumo nuovargiui koeficientas
15 Ašies ir ratų, kaip ratų poros dalies, statinio stiprumo koeficientas
16 Ašies ir rato, kaip aširačio dalies, patvarumo riba
17 Tikimybė (apskaičiuota), kad ašis ir ratas veiks be gedimų kaip aširačio dalis
18 Žymėjimas
19 Spalvų kokybė
* Parametrams, kurie nėra pažymėti pagal bandymų tipus, bandymai atliekami visų tipų bandymams.

6.2 Priėmimo testai

6.2.1 Ratų komplekto dalių ir kiekvieno ratų komplekto priėmimo bandymas turi būti atliktas prieš jų dažymą, pateikus sertifikatus, kitus kokybę patvirtinančius dokumentus, ratų kirpimo ar presavimo diagramas, taip pat aširačio ir krumpliaračių formos.

6.2.2 Ant elementų ir aširačio, kurie išlaikė priėmimo bandymus, turi būti uždėti gamintojo priėmimo spaudai, o jei juos atlieka ir kita kontrolės organizacija – jos priėmimo spaudas.

6.2.3 Jei nesilaikoma šio standarto reikalavimų, surinkimui paruoštos aširačio dalys ir aširatis turi būti atmesti.

6.3 Periodinis tikrinimas

6.3.1 Periodiniai bandymai turėtų būti atliekami ne rečiau kaip kartą per metus priėmimo bandymų srityje ir būtina papildomai kontroliuoti:

Paviršiaus apdorojimo kokybė – ant dviejų kiekvieno dizaino dalių;

Valcavimo grūdinimo kokybė - pagal GOST 31334;

Tvarsčio jungties su rato centru stiprumas yra ant dviejų porų ratų iš kiekvieno standartinio tvarsčio dydžio.

6.3.2 Jei šio standarto reikalavimų neatitinka bent vienas pavyzdys (dalis), bandymai kartojami su dvigubu ratų komplektų skaičiumi. Gavus nepatenkinamus bandymo rezultatus, ratų komplektų priėmimas sustabdomas, kol bus pašalinta priežastis.

6.4 Tipo bandymai

6.4.1 Reikėtų atlikti tipo bandymus:

Keičiant aširačio konstrukciją (pagal 2 lentelės parametrus 1 - 3, 5, 7 - 17);

Naudojant kitas mechanines savybes turinčias medžiagas, keičiant ratų porų dalių ir jų ruošinių gamybos technologinį procesą arba keičiant gamintoją (2 lentelės 1 - 6, 8 - 10, 12, 14 - 17 parametrais);

Keičiant aširačio formavimo būdą (2 lentelės 1, 2, 4, 5, 8, 9, 12 parametrais);

Esant stabdžių sistemos pakeitimams, turintiems įtakos mechaninei arba šiluminei ratų poros (rato) apkrovai (pagal 2 lentelės 1 - 3, 5, 8, 9, 13 parametrus);

Padidėjus aširačio apkrovai arba projektiniam greičiui, keičiasi apkrovos modelis (pagal 2 lentelės 1–5, 7–9, 13–17 parametrus).

6.4.2 Tipo bandymų atlikimo sąlygos turi atitikti ratų komplektų veikimo sąlygas pagal pagrindinius parametrus (statinės ir dinaminės ratų komplekto apkrovos ant bėgių, greitis, traukos ir stabdymo jėga).

6.5 Ratų komplektų mėginių ėmimo taisyklės

Bandymai, patvirtinantys ratų komplektų atitiktį, atliekami atsitiktinės atrankos būdu pagal GOST 18321 atrinktais pavyzdžiais, kurie išlaikė priėmimo testus. Bandymui, siekiant patvirtinti ratų komplektų atitiktį, paimami bent du mėginiai.

7 Bandymo metodai

7.1 Priėmimo bandymų metu šio standarto reikalavimų laikymasis nustatomas šiomis priemonėmis ir metodais.

7.1.1 Paviršiaus apdorojimo išvaizda ir kokybė turi būti tikrinama vizualiai, naudojant paviršiaus šiurkštumo pavyzdžius pagal GOST 9378 arba profilometru. Šiurkštumo parametrų valdymas atliekamas trijuose taškuose, esančiuose vienodu atstumu vienas nuo kito išilgai perimetro.

7.1.2 Leidžiamos klaidos matuojant linijinius matmenis - pagal GOST 8.051.

Kontroliuojant didesnius nei 500 mm matmenis, konkrečios naudojamos matavimo priemonės maksimali paklaida neturi viršyti 1/3 šiame standarte nustatytos tolerancijos vertės.

Radialinis ir galinis išsiveržimas tikrinamas ciferblatu ir nustatomas kaip aritmetinis mažiausiai trijų matavimų rezultatų vidurkis.

7.1.3. Sujungimo dalių trukdinimo vertė nustatoma prieš formuojant ratų porą, išmatuojant jų sujungimo taškų tinkamumo skersmenis mikrometrine apkaba pagal GOST 868 ir mikrometrine spaustuku pagal GOST 11098 trimis atkarpomis. išilgai tinkamumo ilgio ir dviejose viena kitai statmenose plokštumose. Vidutinė kas šešių matavimų rezultatų vertė turėtų būti laikoma išmatuotos dalių sujungimo vietos skersmens verte.

Leidžiama naudoti kitą matavimo priemonę, užtikrinančią reikiamą matavimo tikslumą.

7.1.4 Tikrųjų sėdimojo paviršiaus kūgių derinių teisingumas turėtų būti patikrintas lyginant matavimo rezultatus pagal 7.1.3 punktą pagal matavimo vertes dviejose kraštutinėse atkarpose išilgai sėdimojo paviršiaus tvirtinimo ilgio dviejose viena kitai statmenose plokštumose. Skersmens vertei kraštutinėje tūpimo dalyje reikia paimti vidutinę dviejų matavimų kiekvienoje atkarpoje vertę.

7.1.5. Kombinuotų ratų padangos plotis matuojamas trimis atkarpomis išilgai perimetro ne mažesniu kaip 100 mm atstumu nuo kraštutinių ženklinimo skaičių.

7.1.6 Rato padangos (ratlankio) profilis turi būti patikrintas naudojant atitinkamą šabloną, kurio matmenų nuokrypiai būtų ne didesni kaip ± 0,1 mm. Leidžiamame tarpe tarp šablono ir rato padangos (ratlankio) profilio zondas, kurio storis didesnis nei 0,5 mm, neturėtų praeiti palei protektoriaus paviršių ir kraigo storį, 1 mm - išilgai aukščio. kraigo, o šablonas turi būti prispaustas prie vidinio rato padangos galo (ratlankio).

Magnetinis valdymas pagal GOST 21105 ir akustinis valdymas - pagal GOST 20415.

Pastaba – Vertinant ultragarsinio tyrimo rezultatus, naudojami įmonės pavyzdžiai, identifikuojantys defektą ir turintys galiojančius patikros sertifikatus.

7.1.8 Likęs statinis arba dinaminis disbalansas tikrinamas aširatyje arba atskirai sudedamosioms dalims formuojant aširatį pagal A priedą.

7.1.9 Aširačio dalių šildymo temperatūra prieš nusileidimą turėtų būti kontroliuojama pagal šildymo schemą, naudojant prietaisus ir prietaisus, kurie kontroliuoja temperatūros kilimą, neleidžiant jam viršyti ribinės vertės. Matavimo paklaida - ±5 °C.

7.1.10 Turi būti patikrintas dalių sujungimo su ašimi stiprumas:

Su presavimo būdu - pagal presavimo schemos formą ir jos atitikimą galutinėms presavimo jėgoms pagal 1 lentelę. Presavimo schemų galiojimui patikrinti rekomenduojama naudoti sąskaitos šabloną;

Naudojant terminį tūpimo metodą - tris kartus reguliuojamos ašinės (šlyties) apkrovos pritaikymas jungtims, o apkrovos diagramos įrašomos.

Krumpliaračio tvirtumas prie pailgos rato centro stebulės tikrinamas valdymo sukimo momentu (sukimuisi) pagal 5.2.6, o apkrovos diagramos registruojamos.

7.1.11 Padangos sandarumas ir padangos žiedo suspaudimas ant kiekvienos ratų poros turi būti patikrintas ratui atvėsus, metaliniu plaktuku (GOST 2310) bakstelėjus į protektoriaus paviršių ir padangos žiedą bent keturiais vienodo atstumo taškai. Prislopintas garsas neleidžiamas.

7.1.12 Elektrinė varža turi būti patikrinta ant aširačio, sumontuoto ant įrenginio atramų, leidžiančių išmatuoti elektrinę varžą tarp aširačio ratų padangų (ratlankių) pagal ND *, patvirtintą nustatyta tvarka.

* Rusijos Federacijos teritorijoje šie reikalavimai nustatyti GOST R 52920-2008.

7.1.13 Ženklinimas turi būti patikrintas vizualiai. Ratai su neįskaitomais ženklais turi būti atmesti.

7.1.14 Lokomotyvų ratų porų dažymo kokybės kontrolės metodai pagal GOST 31365, MVPS pagal GOST 12549.

7.1.15 Ratų porų dalių metalo mechaninės savybės ir cheminė sudėtis turi būti patvirtinta ruošinius (kaltinius) gaminančių įmonių kokybės dokumentais.

7.2 Periodinių bandymų metu šio standarto reikalavimų laikymasis nustatomas šiomis priemonėmis ir metodais:

Detalių paviršiaus apdorojimo kokybė prieš aširačio formavimą - paviršiaus šiurkštumo parametrų kontrolė pagal GOST 2789;

Grūdinimo valcavimo kokybė - išilginių pjūvių iškirtimas iš ašių kakle, postebulėje, vidurinėje dalyje, taip pat pasirinktinai filė vietose pagal nustatyta tvarka patvirtintą RD **;

** Rusijos Federacijos teritorijoje šie reikalavimai nustatyti.

Padangos sujungimo su rato centru stiprumas – išmatuojant tikrus jungties matmenis nuėmus padangą, apskaičiuojant išankstinės apkrovos reikšmę ir lyginant ją su pradine išankstinės apkrovos reikšme;

Metalo mechaninės savybės turi būti tikrinamos ant nupjautų pavyzdžių - ratų pagal GOST 10791, ašių pagal GOST 31334, ratų centrus pagal GOST 4491, tvarsčius pagal GOST 398 arba kitą patvirtintą ND.

7.3 Atliekant tipo bandymus, atitiktis šio standarto reikalavimams nustatoma šiomis priemonėmis ir metodais.

7.3.1 Faktinio rato centro sandarumo (susitraukimo) sumažėjimas turi būti nustatytas prieš montuojant ir nuėmus išmatuojant jungiamųjų dalių tvirtinimo paviršių skersmenis trijose plokštumose 120° kampu per visą perimetrą. atrama - pagal 7.2, o sandarumo sumažėjimas neturi viršyti nurodyto 4.2.2.15.

7.3.2 Atstumo tarp ratų ratlankių vidinių galų pokytis dėl įkaitimo stabdant trinkelėmis ant rato protektoriaus paviršiaus turi būti nustatytas baigtinių elementų skaičiavimo metodu, idealizuojant (suskaidant) ratą tūriniais elementais. arba eksperimentiniu būdu atkuriant ilgą stabdymo režimą 20 minučių, kai stabdžių trinkelių koeficientas yra iki 0,5 didžiausio, esant ne mažesniam kaip 40 km/h greičiui ilguose nusileidimuose ir stabdant po ilgų.

7.3.3 Atstumo tarp ratų padangų vidinių galų pokytis dėl padangos (ratlankio) storio sumažėjimo dėl protektoriaus profilio nusidėvėjimo ir remonto posūkio nustatomas baigtinių elementų skaičiavimo metodu su idealizavimu. rato (suskaidymas) tūriniais elementais arba eksperimentiniu būdu padangos (ratlankio) protektoriaus paviršiaus pasukimo sluoksnis po sluoksnio nuo didžiausio iki didžiausio storio, nustatyto Geležinkelių transporto techninio eksploatavimo taisyklėse * **.

*** Rusijos Federacijos teritorijoje šie reikalavimai nustatyti.

7.3.4 Ašies ir rato, kaip ratų poros dalies, atsparumo nuovargiui koeficiento nustatymas konkrečiai TRS, atsižvelgiant į technologinių ir eksploatacinių apkrovų poveikį - pagal GOST 31373.

7.3.5 Ašies ir rato, kaip ratų poros dalies, patvarumo ribos nustatymas konkrečiai TRS, atsižvelgiant į technologinių ir eksploatacinių apkrovų poveikį - pagal GOST 31373.

7.3.6. Ašies ir ratų statinio stiprumo koeficiento vertės ir ašies ir ratų, kaip ratų poros dalies, nesugedimo tikimybės (apskaičiuotos), atsižvelgiant į technologinį ir eksploatacinį poveikį. kroviniai - pagal GOST 31373.

7.4 Bandymų rezultatai įrašomi į bandymų protokolus.

Bandymo ataskaitoje turi būti šie duomenys:

testavimo data;

Testų tipas;

ratų poros žymėjimas;

Matavimo įrankis;

Testo rezultatai.

7.5 Naudojamos matavimo priemonės turi turėti tipo patvirtinimo sertifikatus ir galiojančius patikros sertifikatus.

Naudojama įranga turi būti sertifikuota pagal matavimų vienodumą užtikrinančius teisės aktus.

8 Transportavimas ir sandėliavimas

8.1.Kraunant aširačius ant geležinkelio platformos ar automobilio medinėmis grindimis, jie turi būti išdėstyti simetriškai išilginei platformos (kėbulo) ašiai, ratus pritvirtinant mediniais pleištais, prikaltais prie tarpiklių lentų, pritvirtintų prie transporto priemonės grindų. Aširačiai turi būti tvirtai pritvirtinti prie grindų atkaitinta 6 mm skersmens viela, kad būtų išvengta galimo aširačių smūgio vienas į kitą. Pervežant aširačius ant geležinkelio platformos arba automobilyje su metalinėmis grindimis, aširačius reikia montuoti ant specialių atramų, kurios tvirtai pritvirtinamos prie transporto priemonės.

8.2 Kaklo aširačio sandėliavimo ir transportavimo metu ašių stebulės dalys ir krumpliaračių ratlankiai turi būti padengti antikoroziniu mišiniu pagal 1 - 2 apsaugos grupes, apsaugos variantą VZ-1 pagal. pagal GOST 9.014.

Prieš transportuojant aširatį, ašių kakleliai ir krumpliaračių dantys turi būti apsaugoti padangomis - diržais iš medinių lentų, suvertų ant vielos ar virvės arba prikaltais prie metalinės ar laikančiosios juostos. Krumpliaračio dantys turi būti apvynioti drėgmei atspariu popieriumi ir apsaugoti nuo pažeidimų.

Metalinė juosta, viela ir vinys neturi liesti ašies kaklelio.

Ilgalaikiam saugojimui leidžiama papildomai apvynioti kaklus ir krumpliaračius su maišu, pergaminu.

8.3 Pavarų dėžės arba traukos variklio ašiniai guoliai turi būti uždengti apsauginiais gaubtais, o dyzelinių traukinių ratų porų reakcijos momentų svirties guoliai – apvynioti maišu.

8.4 Transportavimo ir sandėliavimo metu neleidžiama:

Išmesti aširačius ir jų elementus;

Kaklo kėlimo mechanizmų griebtuvai ir grandinės bei ratų porų ašių protektoriaus dalys;

Aširačius laikykite ant žemės, nepritvirtindami ant bėgių.

8.5 Siuntėjas turi pritvirtinti kiekvieną ratų porą ant metalinės arba medinės plokštės, antspauduotos arba nudažytos šiais duomenimis:

Siuntėjo vardas ir pavardė;

Kelionės tikslas,

Ratų komplekto numeris.

Pristatant ratų porą su ašidėžėmis, prie dešinės ašidėžės priekinio dangtelio varžto, jei ji nėra įspausta ant korpuso, turi būti pritvirtinta metalinė plokštelė su įspaustu ratų poros numeriu. ašies dėžės arba priekinio dangčio.

9 Gamintojo garantijos

9.1 Gamintojas garantuoja, kad ratų komplektai atitinka šio standarto reikalavimus, jei laikomasi eksploatavimo taisyklių * ir 8 skyriaus reikalavimų.

* Rusijos Federacijos teritorijoje šie reikalavimai nustatyti.

9.2 Garantinis dalių (ašies, rato, rato centro, krumpliaračio) sujungimo tvirtumo laikotarpis - 10 metų.

Pastaba - Garantija nutrūksta, jei aširatis yra suformuotas iš naujo.

9.3 Ratų porų dalių veikimo garantiniai terminai:

Lieti ratų centrai - pagal GOST 4491;

Kitos dalys – pagal specifikacijas konkrečiai detalei.

Pastaba - Garantijos terminai skaičiuojami nuo aširačio paleidimo datos, formoje nurodant aširačio įrengimo pagal TRS datą.

10 Darbų saugos reikalavimai

10.1 Tikrinant, matuojant ir formuojant aširačius, turi būti laikomasi darbo saugos reikalavimų pagal GOST 12.3.002.

10.2. Atliekant ratų komplektų formavimo darbus, reikia imtis priemonių apsaugoti darbuotojus ir aplinką nuo pavojingų ir kenksmingų gamybos veiksnių poveikio pagal GOST 12.0.003.

* Rusijos Federacijos teritorijoje šie reikalavimai nustatyti Sveikatos apsaugos ministerijos patvirtintose higienos normose „Didžiausios leistinos kenksmingų medžiagų koncentracijos (MPC) darbo zonos ore“ (GN 2.2.5.1313-03). Rusijos Federacijos 2003 m. balandžio 27 d.

10.4 Darbai, susiję su ratų komplektų gamyba ir bandymais, turi būti atliekami patalpose, kuriose įrengta tiekimo ir ištraukiamoji ventiliacija pagal GOST 12.4.021.

10.5 Gamybinių patalpų mikroklimato rodikliai turi atitikti ND ** reikalavimus, patvirtintus įgaliotos nacionalinės vykdomosios institucijos.

10.6 Triukšmo ir vibracijos lygis darbo vietose neturi viršyti ND ** nustatytų normatyvų, patvirtintų įgaliotos nacionalinės vykdomosios institucijos.

** Rusijos Federacijos teritorijoje šie reikalavimai nustatyti „Pramoninių patalpų mikroklimato higienos reikalavimuose. Sanitarinės taisyklės ir normos“ (SanPiN 2.2.4.548-96), patvirtintas Rusijos valstybinio sanitarinės ir epidemiologinės priežiūros komiteto 1996 10 01.

10.7 Pramoninių patalpų ir darbo vietų apšvietimas turi atitikti statybos normatyvų ir reglamentų reikalavimus.

10.8 Darbuotojai, dalyvaujantys aširačių gamyboje, turi būti aprūpinti asmeninėmis apsaugos priemonėmis pagal GOST 12.4.011.

A priedas
(privaloma)

Likutinių statinių ir dinaminių disbalansų tikrinimas

A.1 Likutinio statinio disbalanso patikrinimas

Likęs statinis disbalansas tikrinamas ant aširačio, sumontuoto su ašidėžės kakliukais ant balansavimo stovo atramų. Spontaniškai sustojus ant stovo siūbuojančiai ratų porai, disbalanso spindulio vektorius nukreipiamas žemyn.

Norėdami nustatyti likutinio statinio disbalanso vertę, paimkite ir pritvirtinkite prie vieno iš ratų viršaus spinduliu r svorio apkrova m kad jo disbalansas būtų lygus pradiniam disbalansui.

Ponas = m 1 r 1 .

Jei disbalansai yra vienodi, ratų pora turi pusiausvyros būseną ant horizontalių stovo atramų bet kurioje jo padėtyje, kai sukasi apie sukimosi ašį.

Liekamasis statinis aširačio disbalansas D ost, kg cm, apskaičiuota pagal formulę

D ost = Ponas

ir palyginti su leistinomis reikšmėmis pagal 4.3.10, 4.3.11, 4.3.13.

Viršijus leistiną likutinio statinio disbalanso vertę, aširačiai papildomai vietiškai pasukami, o po to dar kartą patikrinami.

m 1 - nesubalansuota aširačio masė; m- korekcinė masė;
r 1 , r- atstumas nuo sukimosi ašies iki masės centro

A.1 pav. Statinio aširačio balansavimo schema

A.2 Likutinio dinaminio disbalanso patikrinimas

Dinaminis disbalansas tikrinamas ant aširačio, sumontuoto ant balansavimo stovo. Stovas turi užtikrinti ne mažesnį kaip 0,2 didžiausios šio standarto reikalavimais nustatytos vertės disbalanso registravimą.

Aširačio liekamojo dinaminio disbalanso reikšmės nustatomos išmatuojant aširačio besisukančių masių inercinių jėgų dinaminį poveikį nustatytu greičiu ir fiksuojant jų vertę bei kryptį ratų plokštumoje. Norėdami tai padaryti, stove yra atitinkami matavimo jutikliai ir įrašymo įranga.

Gautos aširačio liekamojo dinaminio disbalanso vertės palyginamos su leistinomis vertėmis pagal 4.3.12.

Viršijus leistiną liekamojo dinaminio disbalanso reikšmę, jis pašalinamas panašiai kaip ir statinis disbalansas vietiniu rato pasukimu, o po to dar kartą patikrinama.

Bibliografija

	TI 32 TsT-VNIIZhT-95	Technologinė lokomotyvų ir automobilių ratų komplektų ritininių ašių grūdinimo instrukcija, patvirtinta Rusijos geležinkelių ministerijos 1995 m. balandžio 19 d.
	Rusijos Federacijos geležinkelių techninio eksploatavimo taisyklės, patvirtintos Rusijos susisiekimo ministerijos 2010-12-21 įsakymu Nr.286
	Statybos kodeksai ir taisyklės SNiP 23-05-95	Natūralus ir dirbtinis apšvietimas, 1995 m. balandžio 20 d. Tarpvalstybinės statybos standartizacijos ir techninio reguliavimo komisijos priimtas kaip tarpvalstybiniai statybos kodeksai.

TARPVALSTYBINĖ STANDARTIZAVIMO, METROLOGIJOS IR SERTIFIKAVIMO TARYBA

TARPVALSTINIS

STANDARTAS

Bendrosios specifikacijos

(ISO 1005-7:1982, NEQ)

Oficialus leidimas

Standartinform

Pratarmė

Apie standartą

1 KŪRĖTA Atviroji akcinė bendrovė "Riedmenų mokslinio tyrimo ir projektavimo bei technologijos institutas" (UAB "VNIKTI")

2 PRISTATO Federalinė techninio reguliavimo ir metrologijos agentūra

3 PRIIMTA Tarpvalstybinės standartizacijos, metrologijos ir sertifikavimo tarybos (2011 m. lapkričio 29 d. protokolas Nr. 40)

4 Šis standartas parengtas atsižvelgiant į pagrindines tarptautinio standarto ISO 1005-7:1982 „Geležinkelio riedmenys. 7 dalis. Ratų komplektai riedmenims. Kokybės reikalavimai“ (ISO 1005-7:1982 „Geležinkelio riedmenų medžiaga. 7 dalis. Traukos ir traukiamųjų riedmenų aširačiai. Kokybės reikalavimai“, NEQ)

5 Federalinės techninio reguliavimo ir metrologijos agentūros 2012 m. kovo 5 d. įsakymu Nr. 14-asis tarpvalstybinis standartas GOST 11018-2011 buvo priimtas kaip Rusijos Federacijos nacionalinis standartas nuo 2013 m. sausio 1 d.

4.3.2-4.3.13, 4.3.15, 4.3.17, 5.2.6, 5.3.4-5.3.7, 5.3.7.1-5.3.7.9 yra minimalūs būtini saugos reikalavimai;

6.5 poskyryje nustatytos atitikties vertinimo atrankos taisyklės;

7.1.1, 7.1.2, 7.1.4, 7.1.5, 7.1.8, 7.1.10, 7.1.12-7.2, 7.3.4 nustato minimalių būtinų saugumo reikalavimų tikrinimo metodus.

6 Vietoj GOST 11018-2000

Informacija apie šio standarto pakeitimus skelbiama kasmet skelbiamoje informacijos rodyklėje „Nacionaliniai standartai“, o pakeitimų ir pakeitimų tekstai – kas mėnesį skelbiamuose informacijos rodyklėse „Nacionaliniai standartai“. Šio standarto peržiūros (pakeitimo) ar panaikinimo atveju bus paskelbtas atitinkamas pranešimas

kas mėnesį skelbiamoje informacijos rodyklėje „Nacionaliniai standartai“. Atitinkama informacija, pranešimai ir tekstai taip pat skelbiami viešojoje informacinėje sistemoje - oficialioje Federalinės techninio reguliavimo ir metrologijos agentūros svetainėje internete.

Rusijos Federacijoje šio standarto negalima visiškai ar iš dalies atkurti, dauginti ir platinti kaip oficialų leidinį be Federalinės techninio reguliavimo ir metrologijos agentūros leidimo.

1 Taikymo sritis ................................................... ...............1

3 Terminai ir apibrėžimai................................................ .2

4 Specifikacijos................................................ ....4

5 Aširačio formavimas................................................ ..14

6 Priėmimo taisyklės................................................ 17

7 Bandymo metodai................................................ 20

8 Transportavimas ir sandėliavimas................................................ .22

9 Gamintojo garantija................................................ 22

10 Darbo saugos reikalavimai................................................ .23

A priedas (privalomas) Likutinio statinio ir dinaminio disbalanso tikrinimas. . 24 Bibliografija................................................ 25

TARPVALSTINIS STANDARTAS

1520 MM GELEŽINKELIŲ TRAUKOS RIEDMENŲ RATAI

Bendrosios specifikacijos

Pristatymo data - 2013-01-01

1 naudojimo sritis

Šiame standarte naudojamos norminės nuorodos į šiuos tarpvalstybinius standartus:

GOST 8.051-81 Valstybinė matavimų vienodumo užtikrinimo sistema. Leidžiamos klaidos matuojant linijinius matmenis iki 500 mm

GOST 9.014-78 Vieninga apsaugos nuo korozijos ir senėjimo sistema. Laikina gaminių antikorozinė apsauga. Bendrieji reikalavimai

GOST 12.0.003-74 Darbo saugos standartų sistema. Pavojingi ir kenksmingi gamybos veiksniai. klasifikacija

GOST 12.3.002-75 Darbo saugos standartų sistema. Gamybos procesai. Bendrieji saugos reikalavimai

GOST 12.4.011-89 Darbo saugos standartų sistema. Darbuotojų apsaugos priemonės. Bendrieji reikalavimai ir klasifikacija

GOST 12.4.021-75 Darbo saugos standartų sistema. Vėdinimo sistemos. Bendrieji reikalavimai

GOST 15.309-98 Produktų kūrimo ir gamybos sistema. Pagamintos produkcijos testavimas ir priėmimas. Pagrindinės nuostatos

GOST 398-2010 Anglies plieno padangos, skirtos plačiojo geležinkelio ir metro riedmenims. Specifikacijos

GOST 868-82 Indikatoriaus apkabos, kurių padalijimo vertė yra 0,01 mm. Specifikacijos

GOST 1129-93 Saulėgrąžų aliejus. Specifikacijos

GOST 2310-77 Plieniniai metalo plaktukai. Specifikacijos

GOST 2789-73 Paviršiaus šiurkštumas. Parametrai ir charakteristikos

GOST 3225-80 Šiurkščios padangos plačiojo geležinkelio lokomotyvams. Tipai ir laikai

GOST 4491-86 Lieti ratų centrai 1520 mm vėžės geležinkelių riedmenims. Bendrosios specifikacijos

GOST 5000-83 Šiurkščios padangos vagonams ir 1520 mm vėžės geležinkelių konkursams. Kartą

GOST 5267.10-90 Tvarsčių žiedų profilis. Asortimentas

Oficialus leidimas

GOST 5791-81 Pramoninis sėmenų aliejus. Specifikacijos GOST 7931-76 Natūralus džiovinimo aliejus. Specifikacijos GOST 8989-73 Kanapių aliejus. Specifikacijos

GOST 9378-93 Paviršiaus šiurkštumo pavyzdžiai (palyginimas). Bendrosios specifikacijos GOST 10791-2011 Tvirtai valcuoti ratai. Specifikacijos GOST 11098-75 Kabės su skaitymo įrenginiu. Specifikacijos GOST 12503-75 Plienas. Ultragarsinio valdymo metodai. Bendrieji reikalavimai GOST 12549-2003 Keleivių vežimai 1520 mm vėžės magistraliniais geležinkeliais. Dažymas. Specifikacijos

GOST 15150-69 Mašinos, instrumentai ir kiti techniniai gaminiai. Įvairių klimato regionų versijos. Kategorijos, eksploatavimo, sandėliavimo ir transportavimo sąlygos, atsižvelgiant į aplinkos klimato veiksnių poveikį

GOST 18321-73 Statistinė kokybės kontrolė. Vienetinių gaminių pavyzdžių atsitiktinės atrankos metodai

GOST 20415-82 Neardomasis bandymas. Akustiniai metodai. Bendrosios nuostatos GOST 21105-87 Neardomasis bandymas. Magnetinių dalelių metodas GOST 23479-79 Neardomasis bandymas. Optinio vaizdo metodai. Bendrieji reikalavimai GOST 25346-89 Pagrindiniai pakeičiamumo standartai. Vieninga leistinų nuokrypių ir tūpimų sistema. Bendrosios nuostatos, leistinų nuokrypių serijos ir pagrindiniai nuokrypiai

GOST 30803-2002 Pagrindinių geležinkelių traukos riedmenų traukos pavarų krumpliaračiai. Specifikacijos

GOST 31334-2007 1520 mm vėžės geležinkelių riedmenų ašys. Specifikacijos

GOST 31365-2008 1520 mm vėžės geležinkelių elektrinių lokomotyvų ir dyzelinių lokomotyvų dažų ir lako dangos. Specifikacijos

GOST 31373-2008 Lokomotyvų ir kelių riedmenų ratų komplektai. Stiprumo skaičiavimai ir bandymai

Pastaba - Naudojant šį standartą, patartina patikrinti etaloninių standartų galiojimą valstybės teritorijoje pagal atitinkamą standartų indeksą, sudarytą einamųjų metų sausio 1 d., ir pagal atitinkamus informacinius indeksus, paskelbtus šie metai. Jei etaloninis standartas pakeičiamas (modifikuojamas), tada, kai naudojate šį standartą, turėtumėte vadovautis pakeičiančiu (modifikuotu) standartu. Jei nurodytas standartas panaikinamas be pakeitimo, nuostata, kurioje pateikiama nuoroda į jį, taikoma tiek, kiek tai neturi įtakos.

3 Terminai ir apibrėžimai

Šiame standarte vartojami šie terminai su atitinkamais apibrėžimais:

3.1 kelių riedmenų lokomotyvų ir automobilinių vagonų aširatis;

MVPS: surinkimo mazgas, kurį sudaro ašis su pritvirtintais stacionariais einamaisiais ratais, taip pat vienas arba du traukos pavaros (ašinės pavarų dėžės) krumpliaračiai, dvigubi pavaros kaiščiai ir kitos dalys, įskaitant tuščiavidurį veleną, ašinį guolio korpusą, ašiniai traukos variklio arba pavarų dėžės guoliai, stabdžių diskai, ašių guoliai su labirintinėmis įvorėmis (kai ašidėžės sumontuotos tarp važiuojamųjų ratų), kurių negalima išmontuoti neišardžius aširačio.

3.2 traukos (geležinkelio) riedmenys; TPS: geležinkelių riedmenų, įskaitant lokomotyvus ir MVPS, tipų rinkinys, turintis traukos savybių transportavimo procesui atlikti.

Pastaba – MVPS apima elektrinius traukinius, dyzelinius traukinius, dyzelinius elektrinius traukinius ir traukinius (geležinkelių autobusus), skirtus keleiviams vežti.

3.3 ratas (važiuojantis): ratų poros elementas, kuris yra vientisa dalis arba surinkimo mazgas, kurio sukimosi metu, tiesiogiai liesdamasis su bėgiu, juda TRS.

3.4 vientisas ratas (važiuojantis): vientisa ratų poros dalis su ratlankiu, disko dalimi ir stebule.

3.5 sudėtinis ratas (važiuojantis): ratų poros surinkimo mazgas, susidedantis iš rato centro, padangos ir ją tvirtinančio padangos žiedo.

3.6 rato stebulė: centrinė vientiso rato arba rato centro dalis su skylute, kuri sudaro sėdimąjį paviršių, kad būtų užtikrintas sandarumas, išskyrus sukimąsi ant ašies, veikiant leistinoms apkrovoms.

Pastaba – Stebulė gali būti su pailga iškyša (pailginta stebulė), kad būtų suformuotas sėdimas paviršius krumpliaračio (ir kitų dalių) tvirtinimui ant jos.

3.7 rato ratlankis: Išorinė pastorinta vientiso rato dalis, turinti specialų profilį, užtikrinantį jo sąlytį su bėgiu ir nurodytas sąlyčio sąlygas.

3.8 tvarstis: Kompozitinio rato dalis, turinti specialų profilį, užtikrinantį jo sąlytį su bėgiu ir nurodytas sąlyčio sąlygas.

3.9 protektoriaus apykaklė: protektoriaus dalis, esanti tarp išorinio šoninio protektoriaus paviršiaus ir nuožulnaus paviršiaus, susieto su padangos sėdynės paviršiumi, skirta sustabdyti šoninę rato centro ratlankio dalį.

3.10 tvarsčio suspaudimo apykaklė: tvarsčio dalis, esanti tarp vidinio šoninio tvarsčio paviršiaus ir tvarsčio žiedo įpjovos, skirta tvirtinti tvarsčio žiedą tvarsčio griovelyje.

3.11 rato centras

3.12 rato centrinis ratlankis

3.13 padangos žiedas: dalis, skirta padangai pritvirtinti prie rato centro.

3.14 krumpliaratis: neatskiriama dalis arba surinkimo mazgas, kuris yra krumpliaračio jungtis su uždara dantukų sistema, užtikrinančia nenutrūkstamą kitos krumpliaračio (rato) judėjimą.

Užbaigta ašis: ašis, kuri buvo apdirbta mechaniškai, valcuota grūdinta per visą ilgį ir praėjo ultragarsinį bei magnetinį bandymą.

[GOST 31334-2007, 3.2 straipsnis]_

3.16 sėdimojo paviršiaus skerspjūvio skersmens kintamumas

3,17 skersmens skerspjūvio paklaida

3.18 skersmens kintamumas išilginėje sėdimojo paviršiaus pjūvyje: skirtumas tarp didžiausio ir mažiausio atskiro skersmens, išmatuoto toje pačioje išilginėje pjūvėje.

3,19 skersmens kintamumo tolerancija išilginiame pjūvyje

3.20 aširačio formavimas: Technologinis montavimo procesas terminio arba presavimo būdu ant ratų, krumpliaračių (vienos arba dviejų) ir kitų dalių ašies.

3.21 frettingoji korozija: fizinis ir cheminis procesas, metalo korozijos tipas tvirtai suspaustų ar riedančių dalių paviršių sąlyčio vietose, jei dėl jų paviršių deformacijos, veikiant korozinei medžiagai, atsiranda mikroskopinių poslinkių. aplinka, pavyzdžiui, oras, drėgmė.

3.22. Dvivaromų lokomotyvų ratų komplekto kaištis: dalis, sumontuota važiuojančiame rate ir skirta sukimo momentui iš pavaros mechanizmo perduoti ratų komplektui.

3,23 šiurkštumas

3.24 stabdžių diskas: ratų komplekto elementas, skirtas stabdyti traukos riedmenis ir sumontuotas ant vidurinės ašies dalies arba ratų diskų šonuose, jei tokia stabdymo schema.

3.25 tuščiaviduris velenas: traukos pavaros elementas, uždengiantis aširačio ašies vidurinę dalį ir perduodantis sukimo momentą iš aširačio pavaros.

4 Techniniai reikalavimai

4.1 Aširatį (žr. 1-3 pav.) turėtų sudaryti:

Iš vientisos arba tuščiavidurės ašies:

su ašių guolių kakliukais, esančiais už ratų arba tarp jų,

su stebulės ir postebulės paviršiais važiuojantiems ratams,

su lygia vidurine dalimi ir (arba) su sėdynėmis pavaroms, ašiniais traukos variklio guoliais, pavarų dėže, stabdžių diskais ar bet kokiomis kitomis dalimis, sumontuotomis ant ašies tarp ratų;

Iš dviejų važiuojančių ratų:

kietas (valcuotas, štampuotas, kaltas, liejimas),

kompozitas su ratų centrais (valcuoti, štampuoti, kalti, lieti), tvarsčiais ir jų tvirtinimu tvarsčių žiedais;

Iš krumpliaračio (vieno arba dviejų, išskyrus lokomotyvų ratų komplektus su dviguba pavara):

visas

b) kompozitas: žiedinė pavara, stebulė ir kitos jungiamosios dalys tarp jų;

Iš kitų dalių ar surinkimo mazgų, įskaitant traukos variklio ar pavarų dėžės ašinius guolius, ašinių guolių korpusus, ratų diskų šonuose sumontuotus stabdžių diskus, tuščiavidurį veleną, esantį tarp ratų ir kurių negalima išmontuoti neišardžius aširačio, taip pat kaip ant ratų sumontuoti stabdžių diskai.

4.2 Surinkimui skirtos aširačio dalys turi atitikti techninius reikalavimus:

Kirviai - GOST 31334;

Tvirtai valcuoti ratai - GOST 10791;

Ratų liejimo centrai - GOST 4491;

Tvarsčiai - GOST 398, GOST 3225*;

Tvarsčių žiedai - GOST 5267.10;

Pavaros - GOST 30803**;

Valcuoti ir štampuoti ratų centrai ir kitos aširačio dalys – pagal norminį dokumentą (RD), patvirtintą nustatyta tvarka.

Pavara

Jojimo ratas

1 paveikslas – ratų pora su viena pavara ant ašies

* Rusijos Federacijos teritorijoje galioja GOST R 52366-2005 (toliau).

** Rusijos Federacijos teritorijoje galioja GOST R 51175-98 (toliau).

Krumpliaračiai Riedėjimo ratas

A - atstumas tarp ratų padangų (ratlankių) vidinių galų (kraštų); B - rato padangos (ratlankio) plotis; C – atstumas tarp ašies priešstebulės dalies traukos galo ir rato padangos (ratlankio) vidinio galo; D – čiuožimo rato ratų skersmuo; E – rato protektoriaus radialinio išbėgimo tolerancija; G - rato padangos vidinio galo (ratlankio) galinio išsiliejimo tolerancija; B - aširačio geometrinė ašis; K – ašies simetrijos plokštuma; T – matmens A simetrijos paklaida plokštumos K atžvilgiu (diametrais)

2 pav. Ratų pora su dviem krumpliaračiais ant pailgų ratų stebulių

Stabdžių diskai

A - atstumas tarp ratų padangų (ratlankių) vidinių galų (kraštų); B - rato padangos (ratlankio) plotis; C – atstumas tarp ašies priešstebulės dalies traukos galo ir rato padangos (ratlankio) vidinio galo; D - rato skersmuo čiuožimo apskritime; E – rato protektoriaus radialinio išbėgimo tolerancija; G - tvarsčio vidinio galo galinio išsiliejimo tolerancija

(ratlankiai) ratai; B - aširačio geometrinė ašis

3 pav. Aširatis su ašies pavara ir diskiniais stabdžiais

4.2.1 Ašies reikalavimai

4.2.1.1 Ašių paviršių šiurkštumo parametras Ra* turi būti:

Kakliukai riedėjimo guoliams ir ratų stebulėms - ne daugiau kaip 1,25 mikrono;

TPS ašinių slydimo guolių kakleliai su projektiniu greičiu v K:

ne daugiau 100 km/h – ne daugiau 1,25 mikronų;

daugiau nei 100 km / h - ne daugiau kaip 0,63 mikrono;

Vidurinė dalis - ne daugiau kaip 2,5 mikrono;

Stebulės dalys krumpliaračiams ir stabdžių diskams - ne daugiau 1,25 mikrono;

riedėjimo ir slydimo traukos guoliams - ne daugiau kaip 2,5 mikrono;

neveikiantis - ne daugiau kaip 6,3 mikrono;

Galteley:

guolių kakliukai - ne daugiau kaip 1,25 mikrono;

stebulės žurnalai - ne daugiau kaip 2,5 mikrono.

Tuščiavidurėms ašims centrinės skylės paviršiaus šiurkštumo parametras Ra turi būti ne didesnis kaip 6,3 mikrono.

4.2.1.2 Ašies skersmens** kintamumo paklaida skersinėje ir išilginėje pjūviuose turi būti, mm, ne didesnė kaip:

0,015 - riedėjimo guolių kakliams;

0,05 - ašinių slydimo guolių kakliams;

0,05 - jei ratų stebulės yra kūgio formos, didesnis skersmuo turi būti nukreiptas į ašies vidurį;

0,05 - krumpliaračių stebulėms arba krumpliaračių ir stabdžių diskų stebulėms;

0,03 - priešračio dalims po ašies guolių traukos žiedais.

4.2.1.3. Radialinio nuleidimo nuokrypis tikrinant riedėjimo ir slydimo guolius, ratų stebules, stabdžių diskus ir krumpliaračius turi būti ne didesnis kaip 0,05 mm.

4.2.1.4 Ašies priešstebulės dalių traukos galų nuokrypis, kai tikrinama didesni nei 0,05 mm centrai, neleidžiama.

4.2.1.5 Ašiai turi būti atliktas ultragarsinis vidinių defektų ir tvirtumo bandymas pagal GOST 20415 ir magnetinis paviršiaus defektų bandymas pagal GOST 21105.

Reikalavimai leidžiamiems ir neleistinam defektams, nustatytiems ultragarsiniu ir magnetiniu tyrimu, ir ašių tvirtumo reikalavimai - pagal GOST 31334.

4.2.1.6 Ašies kakliukų, priešstebulės, stebulės ir vidurinių dalių paviršiai, taip pat perėjimo iš vienos ašies dalies į kitą filė, turi būti grūdinami valcuojant volais pagal GOST 31334. .

4.2.2 Rato ir rato centro reikalavimai

4.2.2.1 Vientisų ratų ratlankių arba sudėtinių ratų padangų kietumo verčių skirtumas vienai ratų porai, kuri yra daugiau nei 24 HB vienetai, neleidžiama.

4.2.2.2 Rato padangos (ratlankio) pločio skirtumas (žr. 1, 2 ir 3 paveikslus, B dydis) negali viršyti 3 mm.

4.2.2.3 Sėdimųjų paviršių šiurkštumo parametras Ra turi būti:

Rato stebulė arba rato centrinės skylės:

terminiu formavimo būdu - ne daugiau kaip 2,5 mikrono;

su presavimo formavimo būdu - ne daugiau kaip 5 mikronai;

Išorinis rato centro paviršius, skirtas tvarsčiui pritaikyti - ne daugiau kaip 5 mikronai;

Vidinis tvarsčio nusileidimo paviršius - ne daugiau kaip 5 mikronai;

Pailginta stebulė krumpliaračio tvirtinimui – ne daugiau 2,5 mikrono.

** Toliau leidžiama matuoti nuokrypį nuo statumo, o ne skerspjūvio skersmens kintamumą, o matuoti išilginio pjūvio profilį, o ne skersmens kintamumą išilginiame pjūvyje. Išilginio pjūvio statumo ir profilio nuokrypis turi būti 0,5 skersmens arba išilginio pjūvio skersmens kitimo tolerancijos vertės.

4.2.2.4 Skersmens kitimas neleidžiamas:

Rato stebulei arba rato centrinei angai:

daugiau nei 0,05 mm - skerspjūvyje;

daugiau nei 0,05 mm - išilginiame pjūvyje, kūgio formos atveju, didesnis skersmuo turi būti nukreiptas į vidinį stebulės galą;

Išoriniam rato centro paviršiui padangai pritaikyti:

0,2 - skerspjūvyje;

4.2.2.9 Protektoriaus įpjovos profilio elementų sujungimo spindulys protektoriaus žiedui turi būti ne mažesnis kaip 2,5 mm, sėdimojo paviršiaus ir traukos apykaklės jungties spindulys – ne mažesnis kaip 1,5 mm. Atraminio žiedo ir atraminio peties įpjovos paviršių šiurkštumo parametras Ra turi būti ne didesnis kaip 10 µm. Ant gaubto žiedo įpjovos kraštų, nukreiptų į vidinį gaubto sėdimąjį paviršių ir atraminę apykaklę, 45° kampu turi būti 1,5 mm dydžio nuožulniai. Leidžiama apvalinti briaunas 2 mm spinduliu, o ne nuožulniais.

4.2.2.11 Viršutinis ir apatinis nuokrypis nuo padangos ir rato centro sujungimo skersmens vardinės vertės atitinkamai daugiau nei plius 3 ir minus 1,5 mm.

Sutarus su vartotoju, leidžiama valdyti valcuotų ir štampuotų ratų centrų, lietinių ratų centrų, vientisų ratų paviršiaus defektus magnetinių dalelių arba akustiniais metodais.

4.2.2.13 Tvarsčiui turi būti atliktas ultragarsinis bandymas pagal GOST 398, taip pat magnetinis bandymas, ar vidiniame sėdynės paviršiuje nėra defektų (išilginių ir skersinių įtrūkimų, plaukų augimo linijos, nelaisvės, delaminacijos ir kt.).

4.2.2.15 Tvarsčio nuleidimas ant rato centro atliekamas terminiu metodu, kai trukdoma nuo 1,2-10 -3 iki 1,6-10 -3 rato centro ratlankio skersmens. Rato centro ratlankio susitraukimas dėl plastinių deformacijų po surinkimo turi sudaryti ne daugiau kaip 20 % trukdžių, nustatytų prieš formuojant.

4.2.2.16 Padangos temperatūra prieš nusileidžiant ant rato centro ratlankio turi būti nuo 220 °C iki 270 °C. Šildymo procese būtina saugomoje laikmenoje įrašyti tvarsčio temperatūros kitimo grafiką (kaitinimo diagramą) laikui bėgant, taip pat užtikrinti automatinį šildytuvo išjungimą, kai pasiekiama maksimali leistina temperatūra.

4.2.2.17 Dangtelio žiedas įkišamas į gaubto griovelį sustorinta puse esant ne žemesnei kaip 200 °C gaubto temperatūrai, o gaubto suspaudimo apykaklė galutinai užspaudžiama jėga nuo 44 10 4 iki 49 10 4 N (nuo 45 iki 50 tf) ne žemesnėje kaip 100 °C temperatūroje. Suspaudus suspaudimo petį, atraminis žiedas turi būti tvirtai prispaustas įduboje. Tarpas tarp gaubto žiedo galų yra ne didesnis kaip 2 mm.

4.2.2.18 Padangos suspaudimo pečius po suspaudimo reikia apdoroti iki skersmens, atitinkančio išorinį (montavimo) rato vidurio ratlankio skersmenį, o didžiausi nuokrypiai yra + 0,2 mm, (7 + 1) ilgio. ) mm nuo vidinio padangos galo, su apdirbimo pėdsakais ant tvarsčio žiedo neleidžiama.

D - ribinis rato skersmuo su susidėvėjusiu ratlankiu

4 paveikslas – žiedinis griovelis

4.2.2.20 Ant kontrolinių ženklų uždėkite 30–40 mm pločio valdymo juosteles:

Ant tvarsčio su raudonu emaliu visam tvarsčio storiui;

Ant rato centro krašto - balta (geltona) spalva.

4.2.3 Reikalavimai pavarai (kietajai arba sudėtinei)

4.2.3.1 Šiurkštumo parametras Ra krumpliaračio angos paviršiaus arba sudėtinės pavaros stebulės prieš tvirtinant ant ašies arba pailgos rato centro stebulės turi būti µm ne didesnis kaip:

2,5 - su terminiu metodu;

5 - su presavimo metodu.

4.2.3.2 Krumpliaračio angos arba sudėtinės krumpliaračio stebulės skersmens skersmens ir išilginio pjūvio svyravimo nuokrypis turi būti ne didesnis kaip 0,05 mm. Taper™ atveju kūgio kryptis turi atitikti ašies arba rato centrinės ilgintuvo stebulės sėdimojo paviršiaus kūgio kryptį.

4.2.3.3 Krumpliaračio (vainiko) dantys turi būti tiriami magnetiniu būdu, ar nėra paviršiaus defektų pagal GOST 30803.

4.2.3.4 Užsakovui pageidaujant, lokomotyvų, kurių projektinis greitis didesnis nei 100–160 km/h (iki 130 km/h – MVPS ratų komplektams), krumpliaračiai turi būti statiškai balansuojami. . Likutinis disbalansas turi būti ne didesnis kaip 12,5 kg cm Nesubalansuotos masės vieta turi būti pažymėta žyma - skaičiumi "0", kurio aukštis nuo 8 iki 10 mm.

4.3 Ratų komplekto reikalavimai

4.3.1 Vardiniai pagrindiniai aširačio matmenys (žr. 1, 2, 3 paveikslus):

H = 140 mm - lokomotyvams (B = 150 mm - padangoms be šukų);

H \u003d 130 mm - MVPS;

C - pagal techninę dokumentaciją;

Sudėtiniai lokomotyvų ratai - pagal GOST 3225;

Kieto valcavimo ratai MVPS - pagal specifikacijas arba brėžinius;

Kompozitiniai ratai MVPS - pagal GOST 5000.

4.3.2 Kietųjų ratlankių ir ratų padangų profilio parametrai pagal:

5 pav. – lokomotyvų ratų komplektams, kurių projektinis greitis iki 200 km/h;

6 pav. – MVPS aširačiams, kurių projektinis greitis iki 130 km/h.

6 paveikslas – MVPS ratų komplektų vientiso rato ratlankio arba surenkamo rato tvarsčio profilis

Gamintojui, užsakovui ir infrastruktūros savininkui* susitarus, leidžiama naudoti kitų parametrų (įskaitant ratus be flanšo) padangų (ratlankių) profilį, atsižvelgiant į tai, kad leistinas poveikis trasa neviršyta.

Lokomotyvams ir MVPS, kurių projektinis greitis yra iki 200 km/h imtinai, negalima didinti vientiso rato arba kombinuoto rato ratlankio vardinio pločio ratų poroje (žr. 1,2 pav. ir 3, dydis B) daugiau nei 3 mm, o sumažinti - atitinkamai daugiau nei 2 ir 1 mm; TPS aširačiams, kurių projektinis greitis didesnis nei 200 km/h – + 1 mm.

Kitų dydžių nuokrypiai - pagal 14 klasę (GOST 25346).

4.3.3 Leistinas nuokrypis nuo vardinės skersmens vertės riedėjimo apskritime:

Lokomotyvų ratų porų padangos pagal GOST 3225;

MVPS aširačių padangos ir pasiūlymai pagal GOST 5000.

TRS, kurių projektinis greitis ne didesnis kaip 200 km/h, ratų skersmenų skirtumas riedėjimo apskritimo plokštumoje vienai ratų porai turi būti ne didesnis kaip 0,5 mm.

TRS ratų poroms, kurių projektinis greitis didesnis nei 200 km/h, vienos ratų poros ratų skersmenų skirtumas riedėjimo apskritimo plokštumoje neleidžiamas didesnis nei 0,3 mm.

4.3.4 Radialinio rato protektoriaus nuokrypio nuokrypis (žr. 1, 2 ir 3 pav., E vertė), tikrinant TRS centrus (B ašis), neturi būti, mm, didesnis nei:

0,5 - esant v K ne daugiau kaip 120 km/h;

0,3 - esant v K daugiau nei 120 km/val.

4.3.5 Atstumas tarp TRS ratų (L dydžio) padangų (ratlankių) vidinių galų turi būti:

(1440! h) mm - P R I v k ne daugiau kaip 120 km/h;

(1440 + 1) mm - esant v K daugiau nei 120 km/val.

4.3.6 Ratų (G) padangų (ratlankių) vidinių galų galinio išsiveržimo nuokrypis tikrinant TRS centrus (B ašis) neturi viršyti, mm:

1,0 - esant v K ne daugiau kaip 120 km/h;

0,8 - esant v K virš 120 km/h iki 160 km/h imtinai;

0,5 - esant v K virš 160 km/h iki 200 km/h imtinai;

0,3 - esant v K virš 200 km/val.

4.3.7 TRS aširačių, kurių projektinis greitis ne didesnis kaip 200 km/h, protektoriaus profilio paviršių ir ratų flanšų šiurkštumo parametras Ra turi būti ne didesnis kaip 10 µm, ratų padangų (ratlankių) vidiniai galai - daugiau nei 20 µm.

* Rusijos Federacijoje infrastruktūros savininkas nustatomas pagal federalinį įstatymą geležinkelių transporto srityje.

TRS ratų poroms, kurių projektinis greitis didesnis kaip 200 km/h, protektoriaus profilio paviršių, ratų flanšų, ratų padangų (ratlankių) vidinio paviršiaus, taip pat disko dalies ir rato stebulės šiurkštumo parametras Ra turi būti taikomas. ne didesnis kaip 6,3 mikrono.

4.3.9 Atstumų skirtumas nuo ratų padangų (ratlankių) vidinių galų iki priekinės ašies dalių traukos galų (žr. 1, 2 ir 3 pav., dydžių skirtumas C) vienai ratų porai neturi viršyti 2,0 mm projektiniu greičiu iki 200 km/h imtinai.

TRS ratų komplektų, kurių projektinis greitis didesnis kaip 200 km/h, vieno ratų komplekto C matmenų skirtumas neturi viršyti 1,0 mm.

Atstumo tarp ratų padangų (ratlankių) vidinių galų simetrijos paklaida T turi būti lygi L dydžio tolerancijos lauko vertei pagal 4.3.5 punktą, kai ašies vidurys naudojamas kaip pagrindas (žr. pav. 2, pagrindas K).

4.3.10 Ratų komplektai su krumpliaračiu (krumpliaračiais), pritvirtintais prie ašies (pailginta rato centro stebulė), skirta lokomotyvams, kurių projektinis greitis didesnis nei 100–120 km/h (iki 130 km/h MVPS ratų komplektams). ) tikrinami, ar nėra likutinio statinio disbalanso. Aširačio liekamojo statinio disbalanso vertė neturi viršyti 25 kg cm.. Leidžiama, kad aširačiai susidarytų liekamojo statinio disbalanso vertę, atsižvelgiant į 5.1.3 punkto reikalavimus.

Ratų komplektų likutinio statinio disbalanso patikrinimą leidžiama pakeisti likutinio dinaminio disbalanso patikrinimu.

Liekamojo dinaminio disbalanso vertė lokomotyvų aširačio kiekvieno rato plokštumoje neturi viršyti, kg cm:

12,5 - esant v K didesniam nei 120–160 km/h imtinai;

7,5 – esant v K virš 160–200 km/h imtinai.

Likutinės dinaminės disbalanso vertė kiekvieno rato plokštumoje MVPS aširačiams neturi viršyti, kg cm:

25 - esant v K didesniam nei 130–160 km/h imtinai;

TRS aširačiams, kurių projektinis greitis didesnis nei 200 km/h, liekamojo dinaminio disbalanso vertė kiekvieno rato plokštumoje neturi viršyti 5,0 kg cm.

trom, esantis priešingoje krumpliaračiui pusėje) jo formavimo metu, atsižvelgiant į 5.1.3.

Bendra aširačio liekamojo statinio disbalanso vertė neturi viršyti, kg - cm:

25 – esant v K didesniam nei 120–160 km/h imtinai;

15 – esant v K didesniam nei 160–200 km/h imtinai.

4.3.14 Lokomotyvų ir konkursų ratų komplektų dažų dangos - pagal GOST 31365, MVPS ratų komplektai - pagal GOST 12549.

TRS ratų komplektų, kurių projektinis greitis didesnis nei 200 km/h, diskinės ratų dalys ir atviros ašies dalys turi būti apsaugotos antikorozine danga.

4.3.15 Elektrinė varža tarp aširačių ratų padangų (ratlankių) turi būti ne didesnė kaip 0,01 omo.

4.3.16. Naudojimas rato centro aširačiuose su diskine dalimi, kurios formos deformacija eksploatacijos metu sukelia atstumo tarp ratų ratlankių vidinių galų (A matmuo, 4.3.5) leistinų nuokrypių viršijimą dėl aširačio elementų įkaitimas ilgai ir (arba) intensyviai stabdant stabdžių trinkelėmis apie padangų protektoriaus paviršių, protektoriaus storio sumažėjimas dėl susidėvėjimo ir remontinis padangų protektoriaus paviršiaus posūkis neleidžiamas.

4.3.18 Tikimybė (apskaičiuota), kad ašis ir ratas veiks be gedimų kaip ratų poros dalis konkrečiam TRS, atsižvelgiant į technologinių ir eksploatacinių apkrovų poveikį - pagal GOST 31373.

4.3.19 Ašies ir rato, kaip ratų poros dalies, ištvermės riba tam tikrai TRS, atsižvelgiant į technologinių ir eksploatacinių apkrovų poveikį – pagal GOST 31373.

4.3.20 Leistinas ašies ir ratų, kaip ratų poros dalies, statinio stiprumo saugos koeficientas, atsižvelgiant į technologinių ir eksploatacinių apkrovų poveikį – pagal GOST 31373.

4.4 Žymėjimas

MVPS aširačių ženklinimas ir prekės ženklas - pagal GOST 31334.

Lokomotyvų ratų porų ašių ženklinimas po formavimo ir prekės ženklas po priėmimo bandymų dedamas ant dešiniojo ašies galo pagal 7 pav.

a) Ašims su slydimo ir riedėjimo guoliais be galo tvirtinimo veržle

b) Ašims su riedėjimo guoliais su galine veržle

c) Ašims su riedėjimo guoliais su poveržlės galo tvirtinimu

Zona / (taikoma ašies gamybos metu)

1 - neapdorotos ašies gamintojo sąlyginis numeris arba prekės ženklas; 2 - ašies brėžinio pagaminimo mėnuo ir metai (du paskutiniai skaitmenys); 3 - lydalo serijos numeris ir ašies numeris; 4 - gamintojo ir priėmimo atstovo, patikrinusio ženklinimo perdavimo teisingumą ir priėmusio apdailos ašį, techninės kontrolės antspaudai; 5 - sąlyginis numeris arba gamintojo, apdirbusio grubią ašį, prekės ženklas

Zona //(taikoma formuojant aširatį)

6 - ratų poros formavimo metodo žymėjimas [FT - terminis, F - presas, TK - kartu su terminiu rato nuleidimo metodu (rato centras) ir spaudimo metodu, nuleidžiant pavarą ant ašies, TK - kartu su šiluminis važiuoklės nuleidimo būdas ir ašies nuleidimo rato (rato centro) presavimo metodas]; 7 - įmonės, pagaminusios aširačio formavimą, sąlyginis numeris arba prekės ženklas; 8 aširačio formavimo mėnesiai ir metai; 9 - gamintojo ir ratų porą priėmusio priėmimo atstovo techninės kontrolės antspaudai; 10 - balansavimo ženklas

7 pav. Aširačių ašių žymėjimas ir prekės ženklas

4.5 Reikalavimai lydintiems dokumentams

Prie kiekvienos ratų poros pritvirtinama forma. Ratų poros formoje nurodykite:

Tipas (vardas);

Gamintojo pavadinimas ir sąlyginis numeris;

Pagaminimo data;

Gamintojo išduoto priėmimo akto data ir numeris;

Ratų poros brėžinio žymėjimas;

Duomenys apie ašį, vientisus ratus arba ratų centrus ir padangas (liejimo gamintojas, šilumos numeris);

Gamintojas ir ašies, vientisų ratų arba ratų centrų ir padangų brėžinio pavadinimas;

Ratų poros formoje turi būti puslapiai, kuriuose nurodyti sandėlyje ar remonto įmonėje atlikti patikrinimai ir remontai (data, remonto tipas, rida, faktiniai matmenys).

Krumpliaračio (-ų) forma turi būti pritvirtinta prie aširačio formos.

5 Aširačio formavimas

5.1 Bendra

5.1.1 Aširatis turi būti formuojamas terminiu, presavimo arba kombinuotu būdu.

5.1.3 Formuojant ratines dalis RTP, kurių projektinis greitis didesnis nei 100 km/h, nesubalansuotos ratų centrų masės turi būti išdėstytos toje pačioje plokštumoje vienoje ašies pusėje.

5.2 Terminis formavimo būdas

5.2.1 Aširačiai formuojami terminiu būdu pagal ND* reikalavimus, patvirtintus nustatyta tvarka.

5.2.2 Vietinis vientisos rato stebulės, krumpliaračio ar rato centro mazgo su padanga šildymas neleidžiamas.

Nuo 0,85 10 _3 iki 1,4 10 _3 ratų centrų ir ratų stebulių sujungimo dalių skersmenys;

Nuo 0,5 10 -3 iki 1,0 10 -3 skersmens krumpliaračių stebulių ir stabdžių diskų sujungimo detalės.

5.2.4 Ašies sėdynės paviršius turi būti padengtas antikorozine danga.

5.2.5 Prieš formuojant ant ašies sumontuotos dalys, išskyrus krumpliaračius, tolygiai įkaitinamos iki 240 °C iki 260 °C temperatūros ir įrašoma šildymo schema. Krumpliaračių, pagamintų iš legiruotojo plieno, įkaitimo temperatūra - ne daugiau kaip 200 °C, krumpliaračių, pagamintų iš plieno markės 55 (F) *** - ne daugiau kaip 260 °C. Krumpliaračių, kuriose yra nemetalinių elastinių elementų, šildymo temperatūra neturi viršyti 170 °C.

* Rusijos Federacijos teritorijoje šie reikalavimai nustatyti GOST R 53191-2008.

** Rusijos Federacijos teritorijoje galioja GOST R 52465-2005 (toliau).

*** Rusijos Federacijos teritorijoje šie reikalavimai nustatyti GOST R 51220-98.

5.2.6. Baigus formuoti terminiu būdu ir atvėsus surinktą aširatį iki temperatūros, neviršijančios aplinkos temperatūros daugiau nei 10 °C, TRS aširačio elementų sujungimo stiprumas su projektiniu greičiu turi būti patikrintas ne didesnis kaip 200 km/val. valdymo ašinės apkrovos poslinkis:

(636 + 20) kN [(65 + 2) tf] - už kiekvieną 100 mm ašies stebulės dalių skersmens, skirtų važiuojantiems ratams arba lokomotyvų ratų komplektų ratų centrams nusileisti;

(568 + 20) kN [(58 + 2) tf] - už kiekvieną 100 mm ašies stebulės dalių skersmens, skirtą važiuojantiems ratams arba ratų centrams pritaikyti MVPS ratų komplektams;

(432 + 20) kN [(44 + 2) tf] – už kiekvieną 100 mm ašies stebulės dalių skersmens, skirtą montuoti krumpliaratį arba sudėtinio krumpliaračio (vieno arba dviejų) stebulę ratų komplektams lokomotyvai, kurių vardinis rato skersmuo protektoriaus apskritime yra ne mažesnis kaip 1200 mm;

(294 + 20) kN [(30 + 2) tf] - kiekvienam 100 mm ašies stebulės dalių skersmens, skirto krumpliaračiui arba kombinuoto krumpliaračio (vieno arba dviejų) stebulei montuoti, stabdžių diskas stebulė (viena arba dvi) TPS aširačiams, kurių vardinis rato skersmuo riedėjimo apskritime yra iki 1200 mm;

(245 + 20) kN [(25 + 2) tf] - kiekvienam 100 mm pailgos rato centro stebulės skersmens, kad būtų galima pritaikyti krumpliaratį.

Leidžiama 10% padidinti nustatytą didžiausią valdymo ašinės apkrovos vertę, atsižvelgiant į nustatytus trukdžius.

Leidžiama patikrinti, ar krumpliaratis tinka prie pailgos rato centro stebulės, naudojant valdymo sukimo momentą (9,8 + 0,8) kN m [(1,0 + 0,08) tf m] kiekvienam kvadratiniam kas 100 mm skersmens. pailginta rato centro stebulė. Nuleidus krumpliaratį ant pailgos rato centro stebulės, ant plokštumos, esančios šalia sėdimojo paviršiaus, uždedamas kontrolinis ženklas. Kontrolinis ženklas uždedamas buku įrankiu griovelio pavidalu, kurio gylis ne didesnis kaip 0,5 mm, o ilgis ne didesnis kaip 10 mm.

TRS ratų komplektų, kurių projektinis greitis didesnis nei 200 km/h, kontrolinė ašinė apkrova kiloniutonais turėtų būti 5,2–5,8 d (d yra ašies stebulės skersmuo, mm), atsižvelgiant į išankstines apkrovas. šiam jungimui, nustatytam projektinėje dokumentacijoje (važiuojantis ratas, rato centras, krumpliaratis, sudėtinė krumpliaračio stebulė, stabdžių disko stebulė su ašimi).

Jungties poslinkis ar sukimasis (valdymo ženklų poslinkis) neleidžiamas.

5.3 Presavimo formavimo būdas

5.3.3 Ašies ir ant ašies tvirtinamų dalių sėdimosios dalys turi būti padengtos lygiu natūralios džiovinimo alyvos sluoksniu pagal GOST 7931 arba termiškai apdorotu augaliniu (kanapių pagal GOST 8989, sėmenų pagal GOST 5791 arba saulėgrąžų aliejumi) pagal GOST 1129) aliejus. Leidžiama naudoti kitas antikorozines dangas, kurios išlaikė jungiamųjų dalių atsparumo dilimui atsparumo bandymus ir nesumažina ašies atsparumo nuovargiui.

1 lentelė. Galutinės spaudimo jėgos formuojant ratų porą spaudžiant

* Paspaudus ant išplėstos rato centrinės stebulės.

** Skaitiklyje reikšmės nurodytos aširačiams, kurių ratų skersmuo iki 1200 mm, vardiklyje - didesnis nei 1200 mm.

5.3.6 TRS ratų komplektų, kurių projektinis greitis didesnis nei 200 km/h, ratai, stabdžių diskai ir krumpliaračiai spaudžiami ant ašies, kai skersmuo yra d milimetrais, o galutinės spaudimo jėgos kiloniutonais diapazone nuo 3,9 iki 5,8 d., kai ilgio konjugacija yra nuo 0,8 d iki 1,1 d.

Leidžiami šie nukrypimai nuo įprastos presavimo modelio formos.

R. - 01Р ■ "min w, ll min

1 - patenkinamų presavimo diagramų laukas;

2 - maksimali kreivė; 3 - minimali kreivė; Р-spaudimo jėga, kN; P max, P t \ n - atitinkamai, aguonos

49,0 didžiausios ir mažiausios galutinės spaudimo jėgos

0 pagal 1 lentelę; L - teorinis ilgis sk

gramai, mm

8 pav. Šablonas – presavimo schema

5.3.7.1 Pradiniame diagramos taške (kūginės dalies perėjimo į cilindrinę dalį zona) staigus jėgos padidėjimas yra ne didesnis kaip 49 kN (5 tf), o po to horizontali pjūvis ne didesnis kaip 5 % nuo teorinio diagramos ilgio L.

5.3.7.2 Diagramoje esančių plotų arba įdubimų stebulėse esančiose alyvos kanalų įdubų vietose, kurių skaičius turi atitikti įdubų skaičių.

5.3.7.3 Diagramos įdubimas, nuolat didinant jėgą, jei visa kreivė, išskyrus platformas ir įdubas, nurodytas 5.3.7.2 punkte, yra virš tiesės, jungiančios kreivės pradžią su tašku, kuris nurodo diagramoje parodykite mažiausią leistiną jėgą P min šio tipo ašims.

5.3.7.4 Horizontali tiesi linija diagramoje įspaudimo pabaigoje, kurios ilgis neviršija 15 % teorinės diagramos ilgio L, arba jėgos kritimas ne daugiau kaip 5 % spaudimo jėgos Pmax per ilgis ne didesnis kaip 10% teorinės diagramos ilgio L.

5.3.7.5 Laipsniškas jėgos didinimas diagramos pabaigoje, jei aširačio konstrukcija arba formavimo technologija numato pritaikymą prie atramos bet kuriame elemente.

5.3.7.6 Jėgos svyravimai spaudimo pabaigoje, kai amplitudė ne didesnė kaip 3 % spaudimo jėgos Pmax per ilgį, neviršijantį 15 % diagramos teorinio ilgio, spaudžiant ratus su pailginta stebule.

5.3.7.7 Nukrypimas nuo matavimo tikslumo iki 20 kN (2 tf) nustatant didžiausią didžiausią jėgą pagal diagramą.

5.3.7.9 Tikrasis presavimo rašto ilgis turi būti ne mažesnis kaip 85 % teorinio modelio ilgio L, mm, kuris apskaičiuojamas pagal formulę

L \u003d (C + L 2)i,

čia L 1 yra rato centro stebulės ir ašies sąlyčio ploto ilgis, mm;

/_ 2 - papildomas stebulės pakėlimas (jei numatyta projektinėje dokumentacijoje), mm;

/ - diagramos ilgio skalė.

Tikrasis stabdžių disko stebulės spaudimo rašto ilgis turi būti bent 105 /".

Pakartotinai spaudžiant ratą (rato centrą) ant ašies, 1 lentelėje nurodyta galutinės jėgos apatinės ribos reikšmė turi būti padidinta 15%.

6 Priėmimo taisyklės

Aširačio valdomų parametrų ir bandymo metodų sąrašas pateiktas 2 lentelėje.

2 lentelė

Valdomas parametras	Standarto punktas su reikalavimais, kurie tikrinami bandymo metu			testai*
Valdomas parametras	pristatymas	periodinis leidinys	atitikties patvirtinimui	testai*
1 Matmenys, leistinos nuokrypos ir forma	4.2.1.2-4.2.1.4, 4.2.2.2, 4.2.2.4, 4.2.2.5, 4.2.2.9-4.2.2.11, 4.2.2.17^t.2.2.19, 4.2.3.2, 4.3.1-4.3.6, 4.3.8, 4.3.9		4.3.3-4.3.6, 4.3.9	7.1.2, 7.1.4 (PS, P, T), 7.1.5
2 Paviršiaus išvaizda ir būklė (kokybė), įskaitant apdailą (šiurkštumą)	4.2.1.1, 4.2.2.3, 4.2.2.8, 4.2.2.E, 4.2.3.1, 4.3.7, 4.3.8			7.1.1 (PS, S), 7.2 (P, S)
3 Mechaninės savybės ir cheminė sudėtis				7.1.15 (PS), 7.2 (P)
4 Ruloninis grūdinimas
5 Jungiamųjų dalių šildymo temperatūra	4.2.2.16, 4.2.2.17, 5.2.2, 5.2.5, 5.3.1
6 Metalo defektų buvimas: Ultragarsinis valdymas Magnetinis valdymas Akustinis valdymas	4.2.1.5,4.2.2.12,4.2.2.13 4.2.1.5.4.2.2.13.4.2.3.3.4.2.11
7 Disbalansas: Statinis Dinamiškas	4.2.2.14, 4.3.10, 4.3.11,4.3.13, 5.1.3 4.3.12
8 Sujungiamų dalių išankstinės apkrovos vertė	4.2.2.15, 5.2.3, 5.3.2
9 Jungiamųjų dalių sujungimo stiprumas	4.2.2.17, 5.2.6, 5.3.5-5.3.7		5.2.6, 5.3.4- 5.3.6	7.1.10 (PS, C), 7.1.11 (PS), 7.2 (P, S)
10 Rato padangos (ratlankio) profilio parametrai riedėjimo ratu
11 Elektros varža
12 Rato centro susitraukimas dėl plastinės deformacijos
13 Atstumo pokytis (A matmuo) nuo įkaitimo stabdant ir tvarsčių storio sumažėjimas posūkio metu
14 Ašies ir ratų, kaip aširačio dalies, atsparumo nuovargiui koeficientas
15 Ašies ir ratų, kaip ratų poros dalies, statinio stiprumo koeficientas
16 Ašies ir rato, kaip aširačio dalies, patvarumo riba

2 lentelės pabaiga

* Parametrams, kurie nėra pažymėti pagal bandymų tipus, bandymai atliekami visų tipų bandymams.

6.2 Priėmimo testai

6.2.2 Ant elementų ir aširačio, kurie išlaikė priėmimo bandymus, turi būti uždėti gamintojo priėmimo spaudai, o jei juos atlieka ir kita kontrolės organizacija – jos priėmimo spaudas.

6.2.3 Jei nesilaikoma šio standarto reikalavimų, surinkimui paruoštos aširačio dalys ir aširatis turi būti atmesti.

6.3 Periodinis tikrinimas

6.3.1 Periodiniai bandymai turėtų būti atliekami ne rečiau kaip kartą per metus priėmimo bandymų srityje ir būtina papildomai kontroliuoti:

Paviršiaus apdorojimo kokybė – ant dviejų kiekvieno dizaino dalių;

Ritininio grūdinimo kokybė - pagal GOST 31334;

Tvarsčio jungties su rato centru stiprumas yra ant dviejų porų ratų iš kiekvieno standartinio tvarsčio dydžio.

6.4 Tipo bandymai

6.4.1 Reikėtų atlikti tipo bandymus:

Keičiant aširačio konstrukciją (pagal 2 lentelės 1-3, 5, 7-17 parametrus);

Keičiant aširačio formavimo būdą (2 lentelės parametrais 1,2,4,5,8,9,12);

Esant stabdžių sistemos pakeitimams, turintiems įtakos mechaninei ar terminei ratų poros (rato) apkrovai (pagal 2 lentelės 1-3, 5, 8, 9, 13 parametrus);

Padidėjus aširačio apkrovai arba projektiniam greičiui, keičiasi apkrovos schema (pagal 2 lentelės 1-5, 7-9, 13-17 parametrus).

6.5 Ratų komplektų mėginių ėmimo taisyklės

7 Bandymo metodai

7.1 Priėmimo bandymų metu šio standarto reikalavimų laikymasis nustatomas šiomis priemonėmis ir metodais.

7.1.2 Leidžiamos klaidos matuojant linijinius matmenis - pagal GOST 8.051.

Kontroliuojant didesnius nei 500 mm matmenis, konkrečios naudojamos matavimo priemonės maksimali paklaida neturi viršyti 1/3 šiame standarte nustatytos tolerancijos vertės.

Radialinis ir galinis išsiveržimas tikrinamas ciferblatu ir nustatomas kaip aritmetinis mažiausiai trijų matavimų rezultatų vidurkis.

Leidžiama naudoti kitą matavimo priemonę, užtikrinančią reikiamą matavimo tikslumą.

7.1.5. Kombinuotų ratų padangos plotis matuojamas trimis atkarpomis išilgai perimetro ne mažesniu kaip 100 mm atstumu nuo kraštutinių ženklinimo skaičių.

7.1.6 Rato padangos (ratlankio) profilis turi būti patikrintas naudojant atitinkamą šabloną, kurio didžiausi nuokrypiai nuo jo matmenų + 0,1 mm. Leidžiamame tarpe tarp šablono ir rato padangos (ratlankio) profilio zondas, kurio storis didesnis nei 0,5 mm, neturėtų praeiti palei protektoriaus paviršių ir kraigo storį, 1 mm - išilgai aukščio. kraigo, o šablonas turi būti prispaustas prie vidinio rato padangos galo (ratlankio).

7.1.7 Ar nėra ašies, rato, padangos, taip pat krumpliaračio (karūnėlės) paviršiaus defektų, reikia patikrinti vizualinės apžiūros metodais pagal GOST 23479, magnetiniu patikrinimu pagal GOST 21105, ar nėra vidinių defektai - ultragarsiniu patikrinimu pagal GOST 12503. Ar nėra vidinių rato centro defektų, reikia patikrinti ultragarsu pagal GOST 12503, ar paviršiaus defektų nėra - vizualiniu patikrinimu pagal GOST 23479, magnetiniu bandymu pagal GOST 21105 ir akustiniai bandymai - pagal GOST 20415.

Pastaba – Vertinant ultragarsinio tyrimo rezultatus, naudojami įmonės pavyzdžiai, identifikuojantys defektą ir turintys galiojančius patikros sertifikatus.

7.1.8 Likęs statinis arba dinaminis disbalansas tikrinamas aširatyje arba atskirai sudedamosioms dalims formuojant aširatį pagal A priedą.

7.1.10 Turi būti patikrintas dalių sujungimo su ašimi stiprumas:

Naudojant terminį tūpimo metodą - tris kartus reguliuojamos ašinės (šlyties) apkrovos pritaikymas jungtims, o apkrovos diagramos įrašomos.

Krumpliaračio tvirtumas prie pailgos rato centro stebulės tikrinamas valdymo sukimo momentu (sukimuisi) pagal 5.2.6, o apkrovos diagramos registruojamos.

7.1.13 Ženklinimas turi būti patikrintas vizualiai. Ratai su neįskaitomais ženklais turi būti atmesti.

7.1.14 Lokomotyvų ratų komplektų dažymo kokybės kontrolės metodai pagal GOST 31365, MVPS pagal GOST 12549.

7.1.15 Ratų porų dalių metalo mechaninės savybės ir cheminė sudėtis turi būti patvirtinta ruošinius (kaltinius) gaminančių įmonių kokybės dokumentais.

7.2 Periodinių bandymų metu šio standarto reikalavimų laikymasis nustatomas šiomis priemonėmis ir metodais:

Detalių paviršiaus apdorojimo kokybė prieš aširačio formavimą - paviršiaus šiurkštumo parametrų kontrolė pagal GOST 2789;

Grūdinimo valcavimo kokybė - išilginių pjūvių iškirtimas iš ašių kakle, postebulėje, vidurinėje dalyje, taip pat pasirinktinai filė vietose pagal RD **, patvirtintas nustatyta tvarka;

Metalo mechaninės savybės turi būti tikrinamos ant nupjautų pavyzdžių - ratų pagal GOST 10791, ašių pagal GOST 31334, ratų centrus pagal GOST 4491, padangas pagal GOST 398 arba kitą patvirtintą ND.

7.3 Atliekant tipo bandymus, atitiktis šio standarto reikalavimams nustatoma šiomis priemonėmis ir metodais.

7.3.4 Ašies ir rato, kaip ratų poros dalies, atsparumo nuovargiui koeficiento nustatymas konkrečiai TRS, atsižvelgiant į technologinių ir eksploatacinių apkrovų poveikį - pagal GOST 31373.

7.3.5 Ašies ir rato, kaip aširačio dalies, ištvermės ribos nustatymas konkrečiam TRS, atsižvelgiant į technologinių ir eksploatacinių apkrovų poveikį - pagal GOST 31373.

7.4 Bandymų rezultatai įrašomi į bandymų protokolus.

Bandymo ataskaitoje turi būti šie duomenys:

testavimo data;

Testų tipas;

ratų poros žymėjimas;

Matavimo įrankis;

Testo rezultatai.

* Rusijos Federacijos teritorijoje šie reikalavimai nustatyti GOST R 52920-2008.

** Rusijos Federacijos teritorijoje šie reikalavimai nustatyti.

*** Rusijos Federacijos teritorijoje šie reikalavimai nustatyti.

7.5 Naudojamos matavimo priemonės turi turėti tipo patvirtinimo sertifikatus ir galiojančius patikros sertifikatus.

Naudojama įranga turi būti sertifikuota pagal matavimų vienodumą užtikrinančius teisės aktus.

8 Transportavimas ir sandėliavimas

8.2 Kaklo ratų poros sandėliavimo ir transportavimo metu ašių stebulės dalys ir krumpliaračių ratlankiai turi būti padengti antikoroziniu mišiniu pagal 1-2 apsaugos grupes, apsaugos parinktis VZ-1 in. pagal GOST 9.014.

Metalinė juosta, viela ir vinys neturi liesti ašies kaklelio.

Ilgalaikiam saugojimui leidžiama papildomai apvynioti kaklus ir krumpliaračius su maišu, pergaminu.

8.3 Pavarų dėžės arba traukos variklio ašiniai guoliai turi būti uždengti apsauginiais gaubtais, o dyzelinių traukinių ratų porų reakcijos momentų svirties guoliai – apvynioti maišu.

8.4 Transportavimo ir sandėliavimo metu neleidžiama:

Išmesti aširačius ir jų elementus;

Kaklo kėlimo mechanizmų griebtuvai ir grandinės bei ratų porų ašių protektoriaus dalys;

Aširačius laikykite ant žemės, nepritvirtindami ant bėgių.

8.5 Siuntėjas turi pritvirtinti kiekvieną ratų porą ant metalinės arba medinės plokštės, antspauduotos arba nudažytos šiais duomenimis:

Siuntėjo vardas ir pavardė;

Kelionės tikslas,

Ratų komplekto numeris.

9 Gamintojo garantijos

9.1 Gamintojas garantuoja ratų komplektų atitiktį šio standarto reikalavimams, jei laikomasi eksploatavimo taisyklių * ir 8 skyriaus reikalavimų.

9.2 Dalių (ašies, rato, rato centro, krumpliaračio) sujungimo tvirtumo garantinis laikotarpis yra 10 metų.

Pastaba - Garantija nutrūksta, jei aširatis yra suformuotas iš naujo.

9.3 Ratų porų dalių veikimo garantiniai terminai:

Kirviai - pagal GOST 31334;

Kieto valcavimo ratai - pagal GOST 10791;

Lieti ratų centrai - pagal GOST 4491;

Tvarsčiai - pagal GOST 398;

* Rusijos Federacijos teritorijoje šie reikalavimai nustatyti.

Pavaros - pagal GOST 30803;

Kitos dalys – pagal specifikacijas konkrečiai detalei.

Pastaba - Garantijos terminai skaičiuojami nuo aširačio paleidimo datos, formoje nurodant aširačio įrengimo pagal TRS datą.

10 Darbų saugos reikalavimai

10.1 Tikrinant, matuojant ir formuojant aširačius, turi būti laikomasi darbo saugos reikalavimų pagal GOST 12.3.002.

10.2. Atliekant ratų komplektų formavimo darbus, reikia imtis priemonių apsaugoti darbuotojus ir aplinką nuo pavojingų ir kenksmingų gamybos veiksnių poveikio pagal GOST 12.0.003.

10.4 Darbai, susiję su ratų komplektų gamyba ir bandymais, turi būti atliekami patalpose, kuriose įrengta tiekimo ir ištraukiamoji ventiliacija pagal GOST 12.4.021.

10.5 Gamybinių patalpų mikroklimato rodikliai turi atitikti ND ** reikalavimus, patvirtintus įgaliotos nacionalinės vykdomosios institucijos.

10.6 Triukšmo ir vibracijos lygis darbo vietose neturi viršyti ND ** nustatytų normų, patvirtintų įgaliotos nacionalinės vykdomosios institucijos.

10.7 Pramoninių patalpų ir darbo vietų apšvietimas turi atitikti statybos normatyvų ir reglamentų reikalavimus.

10.8 Darbuotojai, dalyvaujantys aširačių gamyboje, turi būti aprūpinti asmeninėmis apsaugos priemonėmis pagal GOST 12.4.011.

A priedas (privalomas)

Likutinių statinių ir dinaminių disbalansų tikrinimas

A.1 Likutinio statinio disbalanso patikrinimas

Liekamojo statinio disbalanso dydžiui nustatyti parenkama m masės apkrova ir pritvirtinama prie vieno iš ratų viršutinės dalies spinduliu r taip, kad jos disbalansas būtų lygus pradiniam disbalansui.

Jei disbalansai yra vienodi, ratų pora turi pusiausvyros būseną ant horizontalių stovo atramų bet kurioje jo padėtyje, kai sukasi apie sukimosi ašį.

Liekamasis statinis aširačio disbalansas D atrama, kg ■ cm, apskaičiuojamas pagal formulę

ir palyginti su leistinomis reikšmėmis pagal 4.3.10, 4.3.11, 4.3.13.

Viršijus leistiną likutinio statinio disbalanso vertę, aširačiai papildomai vietiškai pasukami, o po to dar kartą patikrinami.

stovo atrama

m 1 - nesubalansuota aširačio masė; m - korekcinė masė; r v g – atstumas nuo sukimosi ašies iki masės centro

A.1 pav. Statinio aširačio balansavimo schema

A.2 Likutinio dinaminio disbalanso patikrinimas

Gautos aširačio liekamojo dinaminio disbalanso vertės palyginamos su leistinomis vertėmis pagal 4.3.12.

Viršijus leistiną liekamojo dinaminio disbalanso reikšmę, jis pašalinamas panašiai kaip ir statinis disbalansas vietiniu rato pasukimu, o po to dar kartą patikrinama.

Bibliografija

TI 32 TsT-VNIIZhT-95 Ratų ašių grūdinimo riedėjimo technologinė instrukcija

lokomotyvų ir automobilių poros, patvirtintos Rusijos geležinkelių ministerijos 1995 04 19

Rusijos Federacijos geležinkelių techninio eksploatavimo taisyklės, patvirtintos Rusijos susisiekimo ministerijos 2010-12-21 įsakymu Nr.286

UDC 669.4.027.11:006.354 MKS 45.060 D56 OKP 31 8381

Raktažodžiai: traukos riedmenys, 1520 mm vėžė, aširačiai, ratas (važiuojantis), ašis, rato centras, padanga, gaubto žiedas, krumpliaratis, rato ratlankis, rato stebulė, techniniai reikalavimai, aširačio formavimas, ženklinimas, priėmimo taisyklės, metodai kontrolė, gamintojo garantijos, darbo apsauga, aplinkos apsauga

Redaktorius R.G. Goverdovskaya techninis redaktorius N.S. Goishanova korektorė M.I. Pershina Kompiuterio išdėstymas V.I. Goiščenka

Į komplektą perduotas 2012-09-25. Pasirašyta publikavimui 2012 m. spalio 25 d. Formatas 60x84 1/8 . Arial ausinės. Uel. orkaitė l. 3.72.

Uch.-red. l. 3.40. Tiražas 118 egz. Zachas. 947.

FSUE "STANDARTINFORM", 123995 Moscow, Granatny per., 4. Įrašyta FSUE "STANDARTINFORM" kompiuteryje.

Atspausdinta FSUE "STANDARTINFORM" filiale - tipas. „Maskvos spausdintuvas“, 105062 Maskva, Lyalin per., 6.

(su pakeitimais ir papildymais, patvirtintais Rusijos geležinkelių ministerijos 2000-08-23 įsakymu Nr. K-2273u)

1. ĮVADAS…………………………………………………………………………………………………….. 3 2. BENDROSIOS NUOSTATOS ……… ………………………………………………………………………… 3 3. TECHNINIS TURINYS IR PAGRINDINIAI REIKALAVIMAI EKSPLOATUOJAMS RATAMS …………………… . 5 4. RATŲ TYRIMO TIPAI, SĄLYGOS IR PROCEDŪRA9 5. RATAI GEDIMAI IR JŲ PAŠALINIMO BŪDAI …… 12 6. RATAI REMONTAS IR FORMAVIMAS ……………………………………………………… ……………………………….. 20 6.1. BENDRIEJI REIKALAVIMAI……………………………………………………………………………………………………. 20 6.2. NAUJŲ IR SENŲ METŲ KIRVIŲ APDOROJIMAS. …………………………………………………………………….. 21 6.3. NAUJŲ IR SENŲ CENTRŲ, KIETŲJŲ VALČIŲ IR KRUMPANČIŲ APDOROJIMAS……………………………………………………………………………………………… KRUMPANČIŲ REMONTAS. ………………………………………………………………………………………….. 25 6.5. NAUJŲ IR SENŲ BRAŠŲ NUOBODU. ………………………………………………………………. 26 6.6. BANDAŽŲ ANTGALIS (KEITIMAS). ……………………………………………………………………………………… 27 6.7. SPAUDOS DARBAI ……………………………………………………………………………………………………… 29 6.8. TERMINIS RATAI FORMAVIMO METODAS………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………. Viso ritinio ratų tvarsčių ir ratlankių posūkis profilyje ………………………… 36 6.10. RAČIŲ FORMAVIMAS………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. ………………… 53 11. SAUGOS REIKALAVIMAI IR APLINKOS APSAUGOS PRIEMONĖS ……… …………………………………………………………………………………………. 54 12. METROLOGINĖS NUOSTATOS……………………………………………………….. 54 1 PRIEDAS……………………………………………………… …… ……………………………………………………………… 56 2 PRIEDAS……………………………………………………………… ……… …………………………………………………… 59 3 PRIEDAS……………………………………………………………………… ………… …………………………………………… 59 4 PRIEDAS…………………………………………………………………………… …………… ……………………………………… 60 5 PRIEDAS……………………………………………………………………………… ……………… ……………………………… 61 PRIEDAS…………………………………………………………………………………… ……………… …………………… 66 7 PRIEDAS………………………………………………………………………………………… ……………… …………… 68 8 PRIEDAS………………………………………………………………………………………………… ……………… …… 70 9 PRIEDAS………………………………………………………………………………………………………… …………… 74 10 PRIEDAS…………………………………………………………………………………………………………………… …. 76 11 PRIEDAS…………………………………………………………………………………………………………………. 78 12 PRIEDAS…………………………………………………………………………………………………………………. 78 13 PRIEDAS………………………………………………………………………………………………………………. 78

1. ĮVADAS

1.1. Ši instrukcija taikoma visų tipų lokomotyvų ir kelių riedmenų (MVPS), kurių vėžės pločio 1520 mm, aširačiams. Lokomotyvai ir MVPS toliau vadinami traukos riedmenimis (TPS).

1.2. Instrukcija nustato tvarką, terminus, normas ir reikalavimus, kurių turi atitikti ratų komplektai juos formuojant, remontuojant (apžiūrint) ir atliekant techninę priežiūrą.

1.3. Visi naujai išduoti aširačių eksploatavimo ir remonto dokumentai turi griežtai atitikti šią instrukciją ir GOST 11018, o esami dokumentai turi būti pateikti pagal juos.

1.4. Šios instrukcijos reikalavimai yra privalomi gaminant, remontuojant, prižiūrint ir eksploatuojant ratų komplektus.

(Su pakeitimais, padarytais Rusijos geležinkelių ministerijos 2000-08-23 nurodymu Nr. K-2273u)

1.5. 85-12-31 instrukcija. Nr. TsT / 4351 galioja garvežių ratų porų gamybai ir remontui.

2. BENDROSIOS NUOSTATOS

2.1. Remiantis Rusijos Federacijos geležinkelių techninės eksploatacijos taisyklėmis (toliau PTE), kiekviena ratų pora turi atitikti šios instrukcijos reikalavimus. TRS ratų komplektai su riedėjimo guoliais taip pat turi atitikti galiojančių Lokomotyvų ir kelių riedmenų riedmenų riedmenų su riedėjimo guoliais techninės priežiūros ir remonto instrukcijos reikalavimus.

TPS aširačiai, važiuojantys didesniu kaip 140 km/h greičiu, papildomai turi atitikti galiojančių Statinių, riedmenų įrenginių priežiūros ir eksploatavimo bei eismo organizavimo greitųjų automobilių cirkuliacijos zonose reikalavimus. keleiviniai traukiniai.

Traukos pavarų dėžių su elastingais guminiais-metaliniais elementais varomųjų pavarų, ratų porų pavarų mazgų ir dalių su atraminiu rėmu ir atramine-ašine traukos variklių pakaba gamyba ir remontas turi būti vykdomas pagal atitinkamų esamų brėžinių reikalavimus, remonto taisyklės, technologinės instrukcijos, remonto vadovai ir GOST 11018.

Nurodytos techninės dokumentacijos reikalavimų laikymasis yra privalomas visiems darbuotojams, susijusiems su ratų komplektų formavimu, apžiūra, remontu ir eksploatavimu.

2.2. Ant kiekvienos ratų poros ašies turi būti aiškiai pažymėti ženklai, nurodantys formavimo laiką ir vietą, pilną apžiūrą ir spaudą, patvirtinantį jos priėmimą formuojant ir baigiant apžiūrą. Aširačio elementai turi turėti ženklus ir antspaudus, nustatytus atitinkamuose standartuose, specifikacijose ir šioje instrukcijoje. Po remonto NVS šalyse ir Latvijoje leidžiama eksploatuoti ratų komplektus ir atskirus jų elementus be antspaudo „Pjūvis ir pjautuvas“, jei yra kiti numatyti spaudai (8 skyrius).

2.3. Aširačiai turi būti tikrinami pagal TPS, įprastą ir pilną apžiūrą, šios instrukcijos nustatyta tvarka.

2.4. Išsamus tyrimas turėtų būti atliktas gamyklose ir lokomotyvų depuose, turinčiose Geležinkelių ministerijos leidimą ir privalomą minimalų įrangos, armatūros, matavimo ir valdymo prietaisų kiekį pagal 1 ir 2 priedus.

2.5. Atsakomybė už įrankių ir matavimo priemonių geros būklės priežiūrą, taip pat už savalaikį matavimo priemonių patikrinimą (kalibravimą) tenka ratų cecho viršininkui arba meistrui, kuris vadovauja remontui ir ratų porų formavimui.

Matavimo priemonių patikros (kalibravimo) organizavimo ir savalaikiškumo kontrolę atlieka:

gamykloje - techninės kontrolės skyriaus vedėjas;

depe - vyriausiasis inžinierius arba remonto depo vadovo pavaduotojas.

(Su pakeitimais, padarytais Rusijos geležinkelių ministerijos 2000-08-23 nurodymu Nr. K-2273u)

2.6. Ratų komplektų remonto (tikrinimo) įrangos, tvirtinimo detalių ir įrankių būklę bei atitiktį šios instrukcijos reikalavimams gamyklose ir sandėliuose turi kasmet tikrinti komisijos, kurioms pirmininkauja vyriausiasis inžinierius (arba jo pavaduotojas gamykla), dalyvaujant Kokybės kontrolės departamentui ir lokomotyvų inspektoriams (priėmimo inspektoriams gamykloje).

Siųsti savo gerą darbą žinių bazėje yra paprasta. Naudokite žemiau esančią formą

Studentai, magistrantai, jaunieji mokslininkai, kurie naudojasi žinių baze savo studijose ir darbe, bus jums labai dėkingi.

Priglobta adresu http://www.allbest.ru/

Įvadas

Šalies transporto sistema yra neatsiejama valstybės pramoninės ir socialinės infrastruktūros dalis, užtikrinanti jos teritorinį vientisumą ir nacionalinį saugumą. Geležinkelių transportas šioje sistemoje vaidina pagrindinį vaidmenį socialinėje ir ekonominėje Rusijos Federacijos raidoje, sudarantis apie 85% krovinių apyvartos ir daugiau nei 37% viešojo transporto keleivių srauto. Didėjanti transporto paslaugų paklausa reikalauja didelių struktūrinių pokyčių, teisinių, ekonominių ir administracinių mechanizmų, reguliuojančių transporto veiklą, tobulinimo. Dabartinė transporto sistemos būklė gali ateityje padėti ekonomikos plėtrai ir Rusijos gyventojų gerovės augimui.

Tačiau dėl daugybės rimtų problemų, susijusių su techninės įrangos nusidėvėjimu ir avarijų lygiu, poveikiu aplinkai ir žmonių sveikatai, Rusijos vežėjai yra išstumiami iš daugelio tarptautinės transporto paslaugų rinkos sektorių. o paslaugų kokybė Rusijos įmonėms ir gyventojams smunka. Siekiant išspręsti minėtas problemas užtikrinant transporto plėtrą, gerinant transporto paslaugų saugą ir efektyvumą, plečiant transporto paslaugas, numatytos prioritetinės priemonės, skirtos transporto komplekso plėtrai.

Visų pirma, efektyvios transporto valstybinio valdymo, transporto paslaugų rinkos reguliavimo ir kontrolės sistemos sukūrimas, sąžiningos konkurencijos transporto rinkoje užtikrinimas ir ekonominės sąlygos išplėsti reprodukcijai transporto komplekse. Tam būtina suformuoti vieningą transporto įmonių veiklos teisinę bazę, atsižvelgiant į tarptautinius transporto veiklos standartus. Planuojamai augant transporto srautams, krovininių riedmenų problema tampa prioritetine. Pastaraisiais metais transporto priemonių būklė artėja prie kritinio lygio. Dažnai automobiliai neatitinka klientų poreikių pagal vartotojų savybes, keliamąją galią, pristatymo greitį, pakrovimo ir iškrovimo operacijų darbo intensyvumą.

Buitinės automobilių gamybos gamyklos kuria naujos kartos krovininius automobilius, pasižyminčius padidėjusiu patikimumu ir efektyvumu. Jie turi mažesnį poveikį trasai ir žymiai sumažina eksploatacines išlaidas įprastinei priežiūrai ir remontui. Naujų automobilių konstrukcijose ir parametruose numatyta plėsti specializaciją, naudoti vežimėliuose konstrukcinius sprendimus, užtikrinančius normalų jų veikimą be atnaujinimo nuo statybos iki pirmojo kapitalinio remonto ir tarp kapitalinio remonto. Naujos konstrukcijos vežimėliai pagaminti su standžiu rėmu ir ašidėžės pakaba, kurios ašinė apkrova yra 245 kN (25 tf). Į pagrindinius naujos kartos automobilių kėbulo elementus diegiami progresyvūs dizaino sprendimai, užtikrinantys vežamų krovinių saugumą ir jo dalių tvirtumą. Ratai naudojami su padidintu ratlankio kietumu, kuris užtikrina mažesnį keterų susidėvėjimą, pristatomos kasetinės ašidėžės. Kėbulo konstrukcijos elementai pagaminti iš naujų antikorozinių medžiagų.

Padidinto komforto keleivių salono automobilių gamybos įsisavinimas atliekamas naudojant naują oro kondicionavimo sistemą, naudojant aplinkai nekenksmingą šaltnešį. Naujoje šių automobilių šildymo sistemoje naudojamas ekologiškas vandens regeneravimo būdas. Kėbulo gamyboje panaudotos naujos ugniai atsparios medžiagos, aplinkai nekenksmingi tualetai, naujos gaisro kontrolės ir gesinimo sistemos, naujos aptarnavimo sistemos ir kt.. Numatyti specialūs skyriai neįgaliesiems. Nauji lengvieji automobiliai skirti 200-250 km/h greičiui, su centralizuotu maitinimo šaltiniu, centrine diagnostika ir nuotolinio valdymo sistema.

Automobilių stovėjimo aikštelė yra viena iš svarbiausių techninių priemonių. Pervežimo proceso kokybė, keleivių ir krovinių pristatymo savalaikiškumas, transporto našumas ir jo ekonominiai rodikliai priklauso nuo riedmenų techninio lygio, būklės, skaičiaus ir sudėties, pervežimo poreikių.

Svarbiausia vagonų parko charakteristika yra procentinė sudėtis pagal vagonų tipus – parko struktūra, kuri priklauso nuo vežamų krovinių sudėties ar keleivių pageidavimų. Optimalios vagonų parko struktūros kriterijus yra pilnas ir kokybiškas tam tikros transporto apimties išvystymas minimaliomis sąnaudomis. Vagonų parko struktūra nuolat kinta priklausomai nuo naujų vagonų pasiūlos ir senų tipų vagonų išskyrimo, todėl tobulinama gamybinė bazė, vagonų ūkio organizavimas ir technologija.

Vagonų ekonomiškumas užtikrina vagonų parko darbingumą, išlaikant gerą techninę ir komercinę vagonų būklę, taip pat saugų ir nenutrūkstamą traukinių judėjimą, atlieka planinius profilaktinius vagonų remontus ir techninę priežiūrą. Be to, vežimo ekonomiškumas suteikia keleiviams patogias kelionės sąlygas.

Minėtoms užduotims atlikti vagonų ūkis turi reikiamą gamybinę bazę, įskaitant vagonų sandėlius, vagonų ratų dirbtuves, plovimo ir garinimo įmones, keleivių aptarnavimo biurus, skalbyklas, taip pat vagonų priežiūros punktus, vagonų paruošimo transportavimui, remonto ir įrengti sandėlius, automatinių stabdžių kontrolės punktus ir kitus statinius bei įrenginius, kurie yra vagonų depo ar skyriaus, kurio teritorinėse ribose jie yra, dalis.

Traukinių eismo saugumui vagonų pramonėje užtikrinti naudojamos automatizuotos diagnostikos sistemos, leidžiančios žymiai sumažinti „žmogiškojo faktoriaus“ įtaką nustatant vagonų defektus ir užtikrinti riedmenų techninės būklės kontrolę pagal 2014 m. galiojančius norminius ir technologinius dokumentus, o tai ženkliai padidina traukinių eismo saugumą. Modernizavus esamą vagonų parką ir jį papildžius naujos kartos vagonais, taip pat įdiegus kompleksinio eksploatuojamų riedmenų techninės būklės stebėjimo prietaisus, bus galima nustatyti garantinių ruožų ilgį iki 1600 km. . Tuo tikslu, siekiant užtikrinti eismo saugumą pratęstose garantuotose geležinkelio atkarpose, planuojama įrengti šiuos kompleksus, kurių vidutinis atstumas tarp jų yra 25 km. Keliuose tinklo priežiūros taškai (GTV) įrengiami didelėse skirstymo aikštelėse, garantinių ruožų pradžioje ir pabaigoje.

1) Pagrindiniai konstrukciniai elementai irtechninisduomenis

surinkimo mazgas

Ratų komplektai suvokia statines ir dinamines apkrovas, užtikrina tiesioginį automobilio ir bėgių kontaktą bei nukreipia riedmenis bėgių vėžėje, per juos apkrova iš automobilio perkeliama į bėgius, o ratų komplektai standžiai suvokia visus smūgius ir smūgius. nuo bėgių kelio pažeidimų. Riedmenims judant lenktomis bėgių kelio atkarpomis, aširačiams atsiranda papildomos apkrovos dėl išcentrinių jėgų poveikio, o stabdant – nuo stabdymo jėgų. Taip pat pasitaiko atvejų, kai ratai slysta išilgai bėgių nesisukdami (slysta). Be to, lengvųjų automobilių ratų porų ašys sąveikauja su elektros generatorių pavaros elementais.

Traukinio judėjimo būdo pasikeitimas, automobilių pravažiavimas išlenktomis atkarpomis ir posūkiais keičia ratų porą veikiančių jėgų kryptį ir jos elementų apkrovų perskirstymą. Todėl gaminant ir eksploatuojant ratų poras keliami aukšti reikalavimai.

Aširačių tipus, jų pagrindinius matmenis ir technines gamybos sąlygas nustato valstybiniai standartai. Specialioji instrukcija nustato ratų komplektų apžiūros, ekspertizės ir remonto bei ženklų ir antspaudų klijavimo ant jų tvarką ir terminus. Svarbiausios eismo saugumo užtikrinimo normos ir reikalavimai išdėstyti Geležinkelių techninio eksploatavimo taisyklėse (PTE).

1 pav. Ratų pora

Aširačio tipas nustatomas pagal ašies tipą ir ratų skersmenį.

Ratai montuojami ant ašies vienodais atstumais nuo jos vidurio taip, kad atstumas tarp jų vidinių paviršių būtų nustatytose ribose (žr. 1.1 lentelę). Tinkama ratų padėtis ir tvirtas jų sujungimas su ašimi yra svarbios sąlygos užtikrinti riedmenų saugumą trasoje. Vagonų eksploatavimo metu nuolat tikrinama, ar ratų poros atitinka šias sąlygas.

Vidinis rato kraštas turi 28 mm aukščio keterą. Tokio aukščio pakanka, kad riedmenys nenuvažiuotų nuo bėgių ir tuo pačiu metu išvengtų galimybės sugadinti bėgių tvirtinimo detales ir posūkius. Naujų ir suktų ratų kraigo storis, matuojant 18 mm atstumu nuo viršaus, yra 33 mm. Dėl flanšo trinties į bėgio galvutę veikiant ši vertė mažėja, todėl nustatomi ribiniai nusidėvėjimo laipsniai.

1.1 lentelė. Aširačių tipai ir pagrindiniai jų matmenys.

Aširačio tipas		Ašies paskyrimas	Rato skersmuo, mm	Naudojamas vagonams

		Susitraukiantiems volams su veržliniu galu		Kroviniai ir keleiviai
		Skirta susitraukiantiems volams su poveržlės galo tvirtinimu		Krovinių gabenimas
		Ritininio kaiščio tvirtinimui su veržliniu galu		Kroviniai ir keleiviai
Parametras	Pagrindiniai matmenys, mm:

Atstumas tarp vidinių ratų kraštų (L) automobilių ratų komplektams, eksploatuojamiems traukiniuose, kurių važiavimo greitis: Iki 120 km/val Nuo 120 iki 160 km/val
Ratų skersmenys (D) pagal aširačio riedėjimą: -visi tipai
Atstumų skirtumas tarp vienos ratų poros ratų vidinių kraštų, ne didesnis kaip:
Ratų skersmenų skirtumas išilgai riedėjimo apskritimo vienoje ratų poroje, ne didesnis kaip:

Atstumas nuo ašies kakliuko galinio paviršiaus / iki vidinio ratų komplekto krašto:
Atstumų skirtumas nuo ašies kakliukų galų iki ratų ratlankių vidinių kraštų vienoje ir kitoje aširačio pusėje ne didesnis kaip:
Nuokrypis nuo ratų riedėjimo apskritimų išlygiavimo pagrindo paviršiaus ašies atžvilgiu ne didesnis kaip:
Ratlankio plotis:

2 ) Remonto ir priežiūros periodiškumas, terminai

Eksploatacijos metu ratų komplektai yra tikrinami po automobiliu, įprastinė ir visapusiška apžiūra, taip pat apžiūra išspaudžiant ašį. Ratų komplektai tikrinami po automobiliu visų tipų techninės priežiūros ir einamojo remonto metu neišriedėjus iš po automobilio, priėmimo ir pristatymo, apyvartos punktuose, taip pat po avarijos, avarijos, susidūrimo ar nuvažiavus nuo bėgių.

Patikrinimo metu jie patikrina, ar nėra slankiklių, nelaisvės, įlenkimų, lukštų, įdubimų, įdubimų ir smailių keteros ritinių. Kiekviename depe ne rečiau kaip kartą per mėnesį visi automobilių parko ratų komplektai matuojami specialiais valcuotų gaminių šablonais ir flanšo storiu. Įprasta automobilių ratų komplektų apžiūra atliekama dabartinio TR-3 remonto metu ir prieš kiekvieną ratų komplektą išriedant po automobiliu. Tuo pačiu metu išorinės apžiūros metu tikrinama ratų centrų būklė, tikrinama, ar ant ašies galų yra atitinkamų ženklų ir ženklų, apžiūrimi valcuoti gaminiai, kraigo storis, ašies kaklelis. magnetinio defekto detektorius naudojant šablonus.

Pilna automobilio ratų komplektų apžiūra atliekama kapitalinio remonto, remonto su elementų slėgio mažinimu metu, esant neaiškumams ar nesant markių ir paskutinės apžiūros požymių, aširačių pažeidimai po avarijos ar avarijos. apžiūra, aširatis nuvalytas nuo nešvarumų ir dažų iki metalo, ašies stebulės dalys patikrintos ultragarsiniu defektų detektoriumi, pakeisti susidėvėjusius ar sugedusius elementus. Po apžiūros ant aširačio ašies uždedami antspaudai ir pilno patikrinimo ženklai. Įprastos ir pilnos apžiūros rezultatai įrašomi į specialų žurnalą ir aširačio techninį pasą, kuriame taip pat yra visi su aširačio gamyba ir eksploatavimu susiję duomenys. Ratų komplekto apžiūra su ašies presavimu atliekama visais atvejais, kai pilno tyrimo metu ultragarsinis defektų detektorius nesuteikia ašies garso, kai paspaudžiami du ratų centrai, kai nėra arba yra dviprasmiškos formavimosi žymės ir jei ratų komplektas nepraėjo tokio tipo apklausos. Tuo pačiu metu atliekami visi pilnai apžiūrai numatyti darbai, taip pat išspaudžiama ašis, magnetiniu defektų detektoriumi patikrinamos jos stebulės dalys paviršiaus įtrūkimams nustatyti, po to antspaudai ir apžiūros žymės ašis su išspausta ašimi.

Ratų komplektų tarnavimo laikas priklauso nuo daugelio veiksnių: eksploatavimo sąlygų, ratų komplektų konstrukcijos, plieno kokybės ir gamybos technologijos.

Faktinį rato tarnavimo laiką galima nustatyti pagal šią formulę:

čia H n yra naujo vientiso valcavimo rato ratlankio storis, H n = 75 mm;

H iki -- rato ratlankio storis, nusidėvėjęs iš ribinių matmenų, mm;

n - apsisukimų skaičius per visą rato tarnavimo laiką;

h -- vidutinis pašalinto metalo sluoksnio storis vienam tekėjimui, mm;

A - naudingas automobilio darbas per metus, dienas;

Lcp - automobilio rida per parą, km;

g - vidutinis protektoriaus paviršiaus nusidėvėjimas nuvažiuojant 1 km, mm.

Iš formulės analizės matyti, kad ratų tarnavimo laiką galima pailginti sumažinus apsisukimų skaičių ir kiekvieno apsisukimo metu pašalinamo metalo sluoksnio storį. Todėl būtina griežtai stebėti, kad apdorojant ratus riedėjimo ratu būtų pašalintas minimalus metalo sluoksnis.

Perdirbimų skaičių galima sumažinti pasitelkus organizacines ir technologines ratų komplektų tvirtumo ir patikimumo didinimo priemones, kurios gali būti įgyvendinamos šiose srityse: ašies įtempimo mažinimas eksploatuojant, technologiniai patikimumo didinimo būdai. Eksploatuojamų ašių įtempimą galima sumažinti pašalinus papildomus jėgos veiksnius, atsirandančius dėl anksčiau svarstyto susidėvėjimo ir ratų protektoriaus paviršių pažeidimo, perkrovos ir netolygaus apkrovos pasiskirstymo automobilio viduje, spyruoklės gedimų. -spyruoklinės pakabos sistemos, trasos gedimai ir nelygumai.

Savalaikiai pašalinti ratų protektoriaus paviršių defektai užima pirmaujančią vietą pagal jų žalingą poveikį ašies stiprumui.

Dėl šių defektų nuolat susidaro tų pačių skaidulų viršįtampis. Nustatyta, kad iki 2 mm gylio slankiklis suteikia didžiausius pagreičius iki 60g. Šie pagreičiai sukelia didelę ašies perkrovą, o ypač projektinė kakliuko jėga padidėja 2 kartus.

Siekiant sumažinti ratų komplektų elementų įtempimą, pasitarnauja toks renginys kaip ratų komplektų balansavimas, kuris yra privalomas automobilių ratų komplektams, važiuojantiems didesniu nei 140 km/h greičiu. Pusiausvyros pažeidimas važiuojant nuo 140 iki 160 km/h greičiu leidžiamas iki 6 N * m.

Technologiniai ratų komplektų patikimumo gerinimo būdai turi keletą krypčių – tai ašių raižymo per visą ilgį, ratų atkaitinimo prieš pasukimą, kaklų atstatymo su metalizavimu, sriegių atstatymo naudojant automatinį dangą būdai.

Šiuo metu visos naujos ašys yra raižytos gamybos proceso metu, o senos ašys – iš karto po posūkio.

Valcavimo operacija gali padidinti ašies atsparumą nuovargiui, sumažinti šiurkštumą ir padidinti paviršiaus kietumą. Ašių raižymo su ritinėliais schema parodyta 1.1 pav

Ryžiai. 1.1 Ašies sukalimo su ritinėliais schema

Ašies stebulės daliai jėga P yra 18...28 kN intervale. Riektuotas volas deformuoja paviršių ir tiesiogiai ruože (1) po volu paviršiaus pluoštuose sukuria takumo ribą ženkliai viršijančius įtempius, kurie palaipsniui mažėja gilyn į detalę. Perėję per volelį (2 dalis), gilieji metalo pluoštai, patyrę tamprios gniuždymo įtempimus ir deformacijas, linkę grįžti į pradinę padėtį, tačiau tam neleidžia išorinės skaidulos, patyrusios liekamąsias deformacijas.

Dėl to, nors ašies skersmuo yra didesnis už volo nei tiesiai po volu, dydis nėra visiškai atkurtas ir paviršiaus pluoštuose susidaro liekamieji gniuždymo įtempiai. Šie įtempiai, sumuojantys su darbiniais tempimo įtempiais, sumažina bendrą įtempių būseną vienoje pluoštų grupėje, o tai padidina jų atsparumą nuovargiui. Kita metalo pluoštų grupė, kuriai veikia eksploataciniai gniuždymo įtempiai, gauna papildomą apkrovą. Tačiau tai nesukelia rimtos žalos, nes leistini gniuždymo įtempiai yra daug didesni nei leistini tempimo įtempiai.

Valcavimo operacija padidina paviršiaus kietumą mažiausiai 22 % ir yra maždaug HB 219 ... 229. Apdirbto grūdinto sluoksnio gylis po ašies stebulės dalies valcavimo turi būti 3,6 ... .7,2 mm . Paviršiaus šiurkštumas R a -- 1,25 mikrono.

Ašies stebulės dalims apdoroti naudojamos universalios sraigtinio pjovimo staklės, taip pat specializuotos tekinimo-valcavimo staklės, pavyzdžiui, modeliai KZh1843 KZTS, Poremba (PNR) modeliai TOA-40Z: ir TOA-40W.

plieną pereinant prie lydymo elektrinėse krosnyse, po to evakuojant ir prapučiant inertinėmis dujomis (argonu), siekiant pašalinti nemetalinius intarpus.

3) Tipiški gedimai ir pažeidimai, jų priežastys ir

būdų pašalinti

Aširačiai yra vienas pagrindinių važiuoklės elementų, kurių techninė būklė daro didelę įtaką viso automobilio patikimumui. Kai ratų komplektas juda bėgių keliu, jį veikia statinių ir dinaminių vertikalių ir horizontalių jėgų rinkinys. Be to, aširačio ašis patiria papildomų gniuždymo įtempių tose vietose, kur ratų stebulės prispaudžiamos prie ašies, ir daug kitų veikimo veiksnių. Šių veiksnių komplekso derinys prisideda prie daugybės ratų komplektų elementų gedimų. Ratų porų ašių gedimai paprastai skirstomi į susidėvėjimą, įtrūkimus, lūžius.

Vidurinėje ašies dalyje eksploatacinėmis sąlygomis susidaro nemažai gedimų, kurių vieta parodyta fig. 2.1.

2.1 pav. Vidurinės ašies dalies gedimai

Pavojingiausi defektai yra skersiniai įtrūkimai 1. Daugelio ašių, kurių vidurinėje dalyje yra lūžių, analizė parodė, kad didžioji dauguma įtrūkimų yra nuovargio pobūdžio ir atsiranda dėl pasikartojančių ciklinių apkrovų, kurias sustiprina papildomas automobilių apkrovos efektas, viršijantis nustatytas normas. , netolygus krovinio pasiskirstymas ant kėbulo, metalo nuovargis, įtempių koncentratorių buvimas, taip pat ratų riedėjimo paviršių defektai (slankiklis, skaldymas ir kt.), sukeliantys papildomas dinamines apkrovas. Jei ašyje randama skersinių įtrūkimų, neatsižvelgiant į kitus parametrus, ratų pora gali būti išardoma. ratinis geležinkelio vagonas

Išilginiai įtrūkimai 2 susidaro dėl to, kad paviršiniuose metalo sluoksniuose yra technologinės kilmės defektų nemetalinių intarpų, saulėlydžių, nelaisvės, įtrūkimų pavidalu. Ratų porų ašys, kurių išilginis įtrūkimas ilgesnis nei 25 mm, pakeičiamos tinkamomis. Atmetimas pasvirę įtrūkimai 3 priklauso nuo pasvirimo kampo bį generuojančią ašį. Esant 30° ar mažesnio pasvirimo kampui, įtrūkimas priskiriamas išilginiam, o didesniam nei 30° kampui – skersinis.

Įtrūkimus galima aptikti naudojant ultragarso arba magnetinio defekto aptikimą arba vizualiai (PHE sąlygomis) pagal daugybę išorinių požymių. Praktika nustatyta, kad dažų plėvelė plyšio vietoje nėra tvirtai prigludusi prie ašies, o kai kuriais atvejais išsipučia burbulo pavidalu arba nusilupa. Vasarą gilesnius plyšius galima aptikti susikaupus dulkėms, o žiemą – esant šalčiui. Tai paaiškinama tuo, kad plyšyje susikaupia drėgmė, prie kurios vasarą prilimpa dulkės, o žiemą drėgmė virsta šerkšnu.

Žiedo veikimas ant vidurinės ašies dalies 4 atsiranda dėl vertikalių svirčių ir horizontalių strypų trinties, neteisingai sumontuotos arba neteisingai sureguliuotos stabdžių pavaros svirties arba jų kritimo ant ašies. Dėl didelio susidėvėjimo gylio ašis gali lūžti, todėl aširačiai, kurių ašis susidėvėję daugiau nei 2,5 mm, yra atmetami.

Įdubimai ir įlenkimai 5- mechaniniai pažeidimai, kuriems būdingas vietinis įdubimas, atsirandantis dėl plastinės deformacijos smūgio į daiktą (dažniausiai pakraunant ar iškraunant ratų komplektus). Dėl šių defektų ratų porų ašys atmetamos, jei ašies skersmuo jos vietoje yra mažesnis už leistiną.

Aširačio ašies kreivumas- mechaniniai pažeidimai, atsirandantys dėl ašies lenkimo dėl jos deformacijos nuo smūgių avarijų ir avarijų metu. Kreivumas nustatomas išmatuojant atstumą tarp vidinių ratų kraštų keturiuose taškuose išilgai perimetro arba kaip išsiveržimas, kai ašis sukasi centruose. Neleidžiama naudoti aširačių su išlenkta ašimi.

Ašies stebulės dalies defektai daugiausia susiję su papildoma rato stebulės prispaudimo prie ašies įtaka. Pavojingiausias defektas yra įtrūkimas – metalo tęstinumo pažeidimas kontakto zonoje tarp ašies ir stebulės gale. Iš karto nuo paviršiaus įtrūkimai plinta 70 ... 75 0 kampu (2.2 pav.) ašies postebulės dalies viduje, o po to 2 ... 4 mm gylyje pakeičia savo kryptį į statmeną. į paviršių. Plyšio nuolydis nuo ašies paviršiaus yra susijęs su rato stebulės galų daromu slėgiu, kurio atkarpose, nusileidus ant ašies, slėgis padidėja 1,5...1,8 karto už normalų rato stebulės slėgį. .

2.2 pav. Plyšio susidarymo ašies stebulės dalyje pobūdis.

Ašies patvarumo staigumo sumažėjimo šioje zonoje priežastis taip pat yra ašies paviršiaus pažeidimas dėl trinties korozijos (frettingo korozijos), kuri susidaro ant besijungiančių dalių paviršių ciklinės apkrovos metu. Be to, kontaktinės trinties metu vyksta mikrodilėjimo, paviršiaus cheminės oksidacijos procesai, dėl termoelektrinės srovės, kuri atsiranda dviejų metalų trinties metu, išsivysto elektroeroziniai reiškiniai.

Ašies kakliukų defektai:

Įtrūkimai ašies kakliuose dažniausiai susidaro šalia filė. Pagrindinė jų susidarymo ašių su ritininiais guoliais kakliukuose priežastis yra vietinė įtempių koncentracija vidinio žiedo galinio paviršiaus srityje, ypač prie galinės įvorės. Šių įtrūkimų pobūdis panašus į įtrūkimų stebulėje dalyje, t.y. yra įtempių koncentracijos ritininio guolio vidinio žiedo galinio paviršiaus skerspjūvyje pasekmė. Siekiant sumažinti įtempių koncentraciją šioje zonoje, šalia galinės įpjovos reikia padaryti reljefinius griovelius, kurių gylis būtų 0,04 mm.

Traukuliai ir rizika ant kaklų ir priešašies dalys - apskritas netolygus susidėvėjimas išilgai skersinio profilio. Ant kakliukų ir pirminės stebulės dalių su riedėjimo guoliais susidaro skersiniai užspaudimai ir rizikos dėl guolių vidinių žiedų ir labirintinių žiedų sukimosi, kai ašių dėžės įkaista arba žiedai nėra pakankamai sandarūs montavimo metu.

Tvirtai valcuotų ratų gedimai:

Riedėjimo paviršiaus ir keteros techninė būklė turi didžiulę įtaką automobilio glotnumui ir sąveikai su vėžėmis, ypač pravažiuojant posūkius. Išskiriamos šios gedimų grupės: natūralus nusidėvėjimas, termomechaniniai pažeidimai, metalo nepertrūkimai.

Natūralaus susidėvėjimo grupei priskiriamas toks nusidėvėjimas kaip įvairus rato protektoriaus riedėjimas, kraigo, slankmačių ir kt.

Vienodas žiedinis nusidėvėjimas – riečiantis rato riedėjimo paviršius h (2.3 pav., a) riedėjimo apskritimo plokštumoje atsiranda dėl rato sąveikos su bėgiu ir stabdžių trinkelėmis. Valcuotų gaminių susidarymas sąveikaujant su bėgiu vyksta vienu metu veikiant dviem procesams: metalo pluoštų gniuždymui rato sąlyčio su bėgiu srityje ir metalo dilimui veikiant trinčiai. jėgos, atsirandančios stabdant, kai ratas slysta išilgai bėgio ir trinkelė išilgai ratlankio. Riedėjimo padidėjimas taip pat susijęs su plastine deformacija.

Pradiniu įvažinėjimo laikotarpiu riedmenų formavimo procesas vyksta 3 kartus greičiau nei po įvažinėjimo. Įsibėgėjimo laikotarpiu; Be intensyvaus protektoriaus paviršiaus mikronelygybių susidėvėjimo, vyksta viršutinių metalo sluoksnių tankinimas ir darbinio grūdinimo formavimasis. Grūdinto sluoksnio kietumas gali siekti HB 470. Antrame valcavimo gaminio formavimo etape metalas iš rato ir bėgio sąlyčio zonos teka link išorinio rato krašto, susidarant apskritiminiam įdubimui.

Ryžiai. 2.3. Ratų protektoriaus nusidėvėjimo tipai:

1 - susidėvėjęs rato profilis;

2 - nesusidėvėjusio rato profilis.

VNIIZhT duomenimis, vidutinė metinė prekinių automobilių ratų nuoma yra 2,8 mm. Tačiau šis riedėjimo greitis labai skiriasi ratams su skirtingo storio ratlankiais. Taigi naujam krovininio automobilio ratui 1 mm valcuoto metalo susidaro per 37 tūkstančius kilometrų, o su 30 ... 32 mm storio ratlankiu - per 22 tūkstančius kilometrų. Taip yra dėl netolygaus naujo rato ratlankio metalo kietumo pasiskirstymo per storį. Taigi naujo rato protektoriaus paviršiuje kietumas yra apie HB 300, o gylyje iki 60 mm – apie HB 270.

Vidutinis lengvųjų automobilių riedėjimo greitis yra maždaug 1 mm 25 tūkstančiams nuvažiuotų kilometrų.

Apvalus susidėvėjimas netolygus profilyje - žingsniuotas riedėjimas(2.3 pav., b), kuriame ant protektoriaus paviršiaus susidaro ryškus žingsnis, atsiranda pasislinkus rato sąlyčio zonai su bėgiu, daugiausia dėl asimetrinio ratų prigludimo prie ašies, didelis skirtumas tos pačios ašies ratų skersmenimis išilgai protektoriaus apskritimo, netinkamai sumontuotas aširatis vežimėlyje. Laipsniškas riedėjimas, kaip taisyklė, stebimas prie vieno ratų poros rato, o ant kito rato yra arba padidėjęs susidėvėjimas, arba vertikali rato flanšo įpjova. Didžiausias laiptuoto valcavimo gylis yra 25 ... 30 mm atstumu nuo riedėjimo apskritimo link nuožulnios. Ratų poros su pakopiniu riedėjimu nenaudojamos pagal vienodo riedėjimo ribojimo normas, bet dažniau pagal kito rato kraigo įpjovimą.

Šukų nusidėvėjimas kieto valcavimo ratai susidaro dėl intensyvios rato flanšo sąveikos su bėgio galvute. Šį procesą sustiprina nenormalus aširačio veikimas, atsiradęs dėl neteisingo aširačio įrengimo vežimėlyje, reikšmingo vieno aširačio ratų skersmenų skirtumo, asimetriško ratų prigludimo prie ašies, taip pat dėl susiaurėjimo. geležinkelio bėgių. Visais atvejais aširatis išsikreipia bėgio kelyje ir padidėja keteros, kylančios į šoninį bėgio galvutės paviršių, dažnis.

Egzistuoja trys kraigo nusidėvėjimo tipai: vienodas dėvėjimasis, vertikalus įpjovimas (2.3 pav., c) ir smailus valcavimas (2.4 pav., a).

2.4 pav. Smailus kraigo riedėjimas (a) ir apskritas metalo antplūdis ant rato nuožulnumo (b)

Vertikalios apatinės šukos-- tai kraigo nusidėvėjimas, kai kraigo šoninio paviršiaus profilio pasvirimo kampas artėja prie 90°. Vertikalus apatinis pjūvis eksploatacijos metu leidžiamas ne daugiau kaip 18 mm aukščio.

Smailia ritė(žr. 2.4 pav., a) – tai mechaninis pažeidimas, kai jo susidėvėjusio šoninio paviršiaus perėjimo į viršų taške išilgai apskrito kraigo perimetro susidaro iškyša. Šis defektas atsiranda dėl flanšo metalo paviršiaus sluoksnių plastinės deformacijos link viršaus dėl didelio kontaktinio slėgio ir intensyvios trinties sąveikos su bėgio galvute zonoje. Draudžiama eksploatuoti ratų komplektus su smailia rite, nes pjaunant antivilnos strėlę vagonai gali nuvažiuoti nuo bėgių.

Žiedinis antplūdis ant rato ratlankio nuožulnumo (2.4 pav., b) - tai yra pažeidimas, atsirandantis ratų komplektuose, kurių valcavimo gaminys yra 5 mm ar didesnis, kai toliau didėja valcuoto gaminio kiekis dėl plastinės deformacijos. metalą nuo protektoriaus paviršiaus link nuožulnumo. Ratų porų su šiuo defektu praėjimas per kalnų sulėtintus sukelia dar vieno defekto susidarymą - rato žiedinio antplūdžio išskilimą.

Nulupkite apskritą Rato ratlankio antplūdis (2.5, 7 pav.) vyksta apskrito atraižos pavidalu atskirose srityse, arba išilgai viso ratlankio apskritimo.

Eksploatacijos metu taip pat yra vietinis sunaikinimas - skilimas metalinis išoriniame krašte nusklembimo srityje, kuri, kaip taisyklė, turi didelį gylį ir ilgį palei protektoriaus paviršių. Šis sunaikinimas įvyksta dėl nuovargio procesų, veikiant normalioms ir tangentinėms jėgoms, atsiradus įtrūkimams, kurie susidaro 8...10 mm gylyje, esant vietiniam įtempių koncentratoriui apvalkalų pavidalu, ne metaliniai intarpai ir kt.

Eksploatacijos metu neleidžiami įtrūkimai, kurių gylis yra didesnis nei 10 mm, arba jei likusios rato ratlankio dalies plotis įtrūkimo vietoje yra mažesnis nei 120 mm, arba jei lūžio vietoje yra įtrūkimas, nepaisant dydžio, besitęsiantis giliai į metalą.

balno plieno(2.3 pav., d) - apskritas susidėvėjimas, netolygus išilgai skersinio ratlankio profilio, kuriame protektoriaus paviršiuje susidaro įgaubtas balnas,

Žiedo veikimas(2.3 pav., e) yra susidėvėjimai, kurių metu ant ratų riedėjimo paviršių susidaro įvairaus pločio vietiniai žiediniai įdubimai. Šie reiškiniai, kaip taisyklė, pastebimi aširačiuose, sąveikaujančiuose su sudėtinėmis stabdžių trinkelėmis. Išilgai protektoriaus paviršiaus sąlyčio su stabdžių trinkelėmis zonos kraštų susidaro žiedinės formos, o toks jų išvaizdos modelis paaiškinamas netolygiomis rato metalo ir kompozicinės trinkelės paviršiaus sluoksnių šiluminėmis sąlygomis išilgai pločio. kontaktinės zonos ir abrazyvinių dulkių dalelių poveikio trinties paviršiui išilgai trinkelės kraštų.

Neleidžiama eksploatuoti ratų porų su žiediniais grioveliais, kurių gylis kraigo apačioje ir didesnis nei 2 mm prie išorinio ratlankio krašto arba didesnis nei 15 mm.

vikšrinis(2.5 pav., 1) - vietinis rato susidėvėjimas, kuriam būdingas lygaus ploto susidarymas ant protektoriaus paviršiaus. Slankiklis atsiranda, kai ratas juda išilgai bėgio slydimo dėl reiškinių komplekso veikimo kontaktinėje zonoje: kontaktinės zonos įkaitimas iki aukštų temperatūrų, metalo kontaktinis nustatymas ir didelė plastinė deformacija.

Pagrindinės ratų komplektų su stabdžių trinkelėmis užsikimšimo priežastys, lemiančios ratų slydimą, yra stabdžių įtaisų gedimai, neteisingas svirties sureguliavimas, netinkamas stabdžių valdymas, stabdžių trinties koeficiento tarpusavio santykio pokyčiai. padas prie rato ir rato sukibimas su bėgiu (paviršių drėkinimas, tepalo patekimas ir kt.).

Slankikliai automobilio judėjimo metu sukelia smūgius, dėl kurių greičiau sunaikinamos riedmenų dalys ir bėgių kelio antstatas. Tyrimais nustatyta, kad aširačiui judant slystant net apie 20 tonų statinei ašies apkrovai, slankiklio susidarymo intensyvumas yra 1 mm 1 km vėžės. Neleidžiama naudoti ratų porų, kurių slankiklis yra gilesnis nei 1 mm.

2.5 pav. Ratų ir ašių gedimai

Aukšta slankiklio zonos temperatūra, atleidus stabdžius ir pasukus aširatį, lemia didžiulį šilumos perdavimą nuo šildomo paviršiaus, esant žemai aplinkos temperatūrai ir kietėjančių metalinių konstrukcijų susidarymą slankiklio zonoje, o tai sukelia padidėjimą. esant metalo trapumui ir ateityje gali sukelti metalo atskilimą iš slankiklio zonos ir įdubimų susidarymą.

Vyščerbina(2.5, 2 pav.) - vietinis rato ratlankio sunaikinimas protektoriaus paviršiaus metalo atskilimo forma. Jų susidarymo priežastis – termomechaniniai pažeidimai, metalo nuovargio reiškiniai ir terminiai ratlankio įtrūkimai. Įtrūkimai termomechaninių pažeidimų vietose ir šiluminiai įtrūkimai susidaro veikiant tangentinėms ir normalioms jėgoms stabdymo metu. Įlenkimų susidarymą palengvina martensitinė viršutinių rato metalo sluoksnių struktūra, kuri pasižymi dideliu kietumu ir trapumu. Dideli liekamieji sukietėjusio viršutinio rato metalo sluoksnio įtempimai sukelia mikroįtrūkimų susidarymą, kurie palaipsniui susijungia tarpusavyje ir dėl to metalas nuskilęs. Įtrūkimai termomechaninių pažeidimų ir šiluminių plyšių vietose pasižymi nedideliu gyliu, neviršijančiu 2...3 mm, ir dažniausiai būna grupinio išsidėstymo. Įtrūkimai nuovargio įtrūkimų vietose pasižymi reikšmingų matmenų gyliu, siekiančiu 10 mm, nelygiu paviršiumi su būdingu nuovargio gedimo tipu, padengtu oksido plėvele.

Žiemą (gruodžio-kovo mėn.) įlenkimai susidaro 2-3 kartus dažniau nei balandžio-lapkričio mėnesiais, tai lemia trinties koeficiento nestabilumas dėl oro sąlygų, taigi ir sunkumų pasirenkant tinkamą stabdymo režimą. Taip yra ir dėl padidėjusių tarpų bėgių jungtyse, dėl ko atsiranda papildomų smūgių važiuojant ratų komplektais.

Metalo prieaugis(2.5, 3 pav.) ant protektoriaus paviršiaus - termomechaniniai pažeidimai, kurių metu ant protektoriaus paviršiaus susidaro U formos metalo šlyties ploteliai. Ši plastinės deformacijos forma su maksimaliu poslinkiu kontaktinės juostos centre ir minimaliu kraštuose paaiškinama elipsiniu slėgių pasiskirstymu kontaktinėje srityje. Didžiausios deformacijos atsiranda sąlyčio zonos centre, kur susidaro didžiausias slėgis, kuris vystosi ratų slydimo kryptimi.

Sukaupimas yra ant protektoriaus paviršiaus vienos ar kelių zonų pavidalu, jis gali būti vieno sluoksnio ir daugiasluoksnis. Susikaupimas nustatomas pagal metalo šlyties aukštį, matuojant nuo nepažeisto protektoriaus iki šlyties smailių. Pagrindinė šio defekto priežastis – stabdymo režimų pažeidimas, dėl kurio ratas labai trumpam laikui paslysta išilgai bėgio 20 ... 30 mm. Tuo pačiu metu rato sąlyčio su bėgiu zonoje atsiranda stipri plastinė deformacija su kontakto nustatymo elementais ir reikšmingu metalo įkaitimu, o tai, pirma, sukelia deformacijas ir, antra, šios zonos sukietėjimą. martensitas, kurio kietumas padidėjo. Taigi, suvirinimo poslinkių kaita paaiškinama nedideliu rato slydimu dėl staigaus rato sukibimo su bėgiu jėgos pasikeitimo.

Pastaraisiais metais šio defekto dažnis didėja. Taip yra dėl, viena vertus, dėl padidėjusio traukinių greičio, jų masės, kuriai esant būtina užgesinti augančią traukinio kinetinę energiją, ir, kita vertus, dėl nemetalinių trinkelių, kurios užtikrina aukštą stabdymo efektą, tačiau prastai pašalina šilumą nuo riedėjimo paviršiaus stabdymo laikotarpiu. Taigi, stabdant ketaus trinkelėmis, 70% šiluminės energijos patenka į rato korpusą, o su nemetalinėmis trinkelėmis - iki 95%.

Susikaupimas ant riedėjimo paviršių padidina smūgines apkrovas riedmenims ir bėgių kelio antstatui, todėl susidaro didesnis nei 0,5 mm aukštis lengvųjų automobilių ratų komplektams ir didesnis nei 1 mm krovininiams vagonams. tai yra neleistina.

Nemaža dalis ratų defektų yra mechaniniai pažeidimai, įskaitant laisvą rato stebulės prigludimą prie ašies, rato stebulės pasislinkimą.

Laisva stebulės sėdynė ratai galimas pažeidžiant aširačio formavimo technologiją, nesilaikant ašies ir rato temperatūros lygybės matuojant tūpimo paviršių skersmenis, dėl ko neteisingai trikdomas tūpimas. Atkaklus. Susilpnėjusio prigludimo požymiai yra dažų plyšimas per visą perimetrą netoli stebulės galo jos sujungimo su ašimi taške ir būdingos korozijos bei alyvos išsiskyrimas iš po rato stebulės iš vidaus. Ratų komplektai su stebulės susilpnėjimo požymiais gali būti išmontuoti.

Rato stebulės perjungimas yra rato stebulės poslinkis išilgai ašies. Šis defektas taip pat yra ratų poros formavimo technologijos pažeidimo ar smūgių avarijų atveju pasekmė.

Rato stebulės poslinkis keičia atstumą tarp ratų ratlankių vidinių kraštų ir kelia rimtą grėsmę eismo saugumui, todėl ratų komplektai nenaudojami.

Įtrūkimai rato stebulėje ir diske(2.5, 4 pav.) - susidaro veikiant dinaminių jėgų kompleksui dėl to, kad šiose vietose yra metalurginių metalo defektų, nemetalinių intarpų ir nelygumų, atsiradusių dėl rato riedėjimo gamybos metu. Be to, rato stebulės įtrūkimai atsiranda dėl tempimo įtempių, kai ratas uždedamas ant ašies, ir mikroįtrūkimų ant kraštų, kurie susidaro pradurius skylę rato stebulėje.

Rato ratlankio išilginis įtrūkimas(2.5, 5 pav.) - tai yra metalo tęstinumo pažeidimas pavienių išilginių arba skersinių įtrūkimų pavidalu. Tokie įtrūkimai atsiranda dėl nemetalinių intarpų židinių arba rato ratlankio metalo vietinio heterogeniškumo. Šie gedimai nustatomi išorinės apžiūros metu. Jei ratlankio storis leidžia, defektą galima pašalinti įjungus rato tekinimo stakles. Jei ratlankio storis yra nepakankamas, aširatis nenaudojamas.

Terminiai skersiniai rato ratlankio įtrūkimai susidaro daugelio terminio nuovargio įtrūkimų pavidalu ant protektoriaus paviršiaus 1:7 nuolydžio zonose, nuožulnose ir kai kuriais atvejais pereinant į išorinį ratlankio kraštą. Terminiai nuovargio įtrūkimai atsiranda dėl kintamo intensyvaus rato protektoriaus kaitinimo stabdymo metu ir vėlesnio aušinimo. Staigiai stabdant traukinį, rato trinties paviršius, ypač su kompozitinėmis trinkelėmis, įkaista iki 400 °C, o kai kuriose vietose temperatūra gali siekti ir 1000 °C. Pasikartojantys šildymo ir aušinimo ciklai ratlankio paviršiniame sluoksnyje nuosekliai sukelia gniuždymo ir tempimo įtempius, kurių dydis gali viršyti plieno takumo ribą, ir dėl to išsivysto plastinė deformacija ir dėl to formuojasi. įtrūkimų.

Įtrūkimai ant kaklo ir ašies priešstebulės dalies(2.5, 6 pav.) - tai metalo tęstinumo pažeidimas, kuriam būdinga vieta dažniausiai šalia filė, kaip įtempių koncentratų. Pagrindinė plyšių susidarymo ašių kakliukuose su ritininiais guoliais ant įvorės yra vietinė įtempių koncentracija adapterio įvorės plonojo galo arba guolio vidinio žiedo ant susitraukiančiojo galo kontaktinėje zonoje. tinka.

Dažniausios ašių skersinių įtrūkimų priežastys:

Metalo nuovargio reiškinys;

Perkrovos, atsirandančios dėl slankiklių ir įlenkimų;

Neteisingas krovinio išdėstymas ant vagono kėbulo;

Įtrūkimai nustatomi išorinės apžiūros metu ir defektų aptikimas ratų komplektų apžiūros ir remonto metu. Aširačiai su įtrūkusiomis ašimis išimami iš eksploatacijos.

4) surinkimo mazgo remonto technologijaslogus

Ratų komplektams, priklausomai nuo atliktų darbų kiekio, nustatomi du remonto tipai - be pakeitimo ir su elementų pakeitimu. Remontuojant nekeičiant elementų sandėlyje, atliekami ašies kakliukų susidėvėjimo pašalinimo darbai - kakliukų raižymas ir šlifavimas bei suvirinimas neišspaudžiant elementų.

Remontas keičiant elementus numato ašių, ratų centrų keitimą, susilpnėjusių ratų centrų represavimą, ratų komplektų apžiūrą su ašių presavimu. Šio tipo remontą leidžiama atlikti remonto įmonių ratų dirbtuvėse ir specializuotose dirbtuvėse. Remontui iš po automobilio išriečiami aširačiai.

Ratų porų nuoma eliminuojama įjungiant specialias mašinas su išriedėjimu iš po automobilio ir be jo. Dabartinio TR-3 remonto ratų poros įjungiamos ratų sukimo mašinose, turinčiose hidrokopijos įrenginį. Vykstant posūkiui, tvarsčio storis mažėja, o mažiausias jo storis atleidus nuo dabartinio remonto leidžiamas 43 mm ir ne mažesnis kaip 50 mm automobiliams, važiuojantiems didesniu nei 120 km/h greičiu. Išorinis tvarsčio profilis posūkio metu valdomas šablonu, o atstumai tarp vidinių tvarsčių kraštų – suportu.Šablonas tvirtai prispaudžiamas prie vidinio tvarsčio krašto, o tarpas palei protektoriaus paviršių leidžiamas iki 0,5 mm, o kraigo aukštyje ir storyje - iki 1 mm. Depo sąlygomis, atliekant TO-4 techninę priežiūrą specialiose ratų frezavimo staklėse KZh-20M, padangų nuoma be aširačių nuoma eliminuojama.Mašina dedama į specialų griovį su nuimamais bėgių įdėklais. Norėdami apdoroti padangas, dyzelinis lokomotyvas montuojamas griovyje, traukos variklis domkratu šiek tiek pakeliamas aukštyn, o bėgių įdėklai atidedami, o ratų pora pakabinama ant variklio ašinių guolių. Ratų pora sukasi nuo traukos variklio, kuris maitinamas 220--380 V srove. Prie tvarsčių privedamos apkabos su pjaustyklėmis ir tvarstis pasukamas į reikiamus matmenis. Vienos ratų poros apdorojimo laikas yra 30--40 minučių.

Nusidėvėjęs kraigo paviršius atkuriamas elektriniu paviršiumi naudojant specialius dviejų lankų A-482 panardinamuosius lankinius įtaisus arba rankiniu būdu su ratų poromis, išvyniotomis iš po lokomotyvo ir vėliau apdorojant mašinoje. Taip pat leidžiama suvirinti ratų komplektų flanšus neišriečiant ratų komplektų iš po automobilio dviejų lankų R-643 aparatu, po to apdirbant mašinoje. Susidėvėjusių ratų porų paviršių padengimas leidžia maždaug pusantro karto sumažinti metalo pašalinimą iš tvarsčio jo tekinimo metu, kad būtų gautas normalus profilis ir pailgėtų pavarų dėžės tarnavimo laikas.

Apdorojus suvirintą keterą, K. P. kruopščiai apžiūrimas ir patikrinamas defektų detektoriumi.Dangtelės (slankutės) tvarsčio protektoriaus paviršiuje pašalinamos sukant arba dengiant elektriniu paviršiumi su vėlesniu apdirbimu (lengviesiems automobiliams dengti negalima). Įdėjus į tvarsčio griovelį, atvėsusį iki ne žemesnės kaip 200°C temperatūros, įkišamas sutvirtinantis žiedas ir prispaudžiamas tvarsčio šonas.

Rato centro ratlankio ir stebulės sėdimieji paviršiai, susidėvėję, atkuriami padengiant paviršių, o po to pasukant iki tokio dydžio, kuris užtikrintų reikiamą sandarumą.

Išvalomi skersiniai ir išilginiai pavojai bei įbrėžimai, įbrėžimai ir korozijos pėdsakai ant ašies kakliukų, neviršijantys leistinų verčių. Išvalius skersinius įtrūkimus ir įdubimus, ašies kaklelis aptinkamas defektų. Užsikimšusios ar išsivysčiusios centrinės skylės atstatomos elektriniu paviršiumi, po to apdirbama pagal brėžinį.

Skersinių įtrūkimų ant kaklų neleidžiama. Jei vidurinėje ašies dalyje randamas ilgesnis nei 25 mm ilgio įtrūkimas ar plėvelė, o kitose ašies dalyse – išilginiai įtrūkimai ar plėvelės, tada ratų pora siunčiama į remonto punktą visapusiškai apžiūrai.

Atleidžiant automobilius iš esamo TR-3 ir atliekant kapitalinį remontą, ratų komplektai parenkami iš suremontuotų ar naujų formų, kurių skersmuo išilgai riedėjimo rato skiriasi: ne daugiau kaip 12 mm atleidžiant TR-3 iš dabartinio remonto ir ne daugiau. nei 9 mm atleidžiant nuo kapitalinio remonto, atitinkantis techninės eksploatacijos taisyklių reikalavimus, su nuline nuoma.

Pagal aširačio formavimą suprantama aširačio gamyba iš naujų elementų. Atskirų aširačio dalių (ašių, centrų, pavarų) keitimas naujomis arba geromis, bet naudotomis, reiškia aširačio remontą keičiant elementus. Ratų centrai ant ašies prispaudžiami specialiu hidrauliniu presu šaltoje būsenoje. Prieš presavimą, ašys ir ratų centrai parenkami tokio dydžio, kad būtų užtikrintas reikiamas sandarumas, sėdimų paviršiai nuvalomi, nušluostomi ir sutepami natūralia džiovinimo alyva. Jėga spaudžiant centrą tvarsčiu 100 mm stebulės dalies skersmens yra (45-4-65) 104N, o spaudžiant centrą be tvarsčio - atitinkamai (40 4-60) 104N. Presavimo procese specialus indikatorius įrašo presavimo schemą. Aširačio formavimas užbaigiamas pilna apžiūra, prekės ženklu ir aširačio techninio paso užpildymu.

5) Surinkimo ir testavimo technologija

Technologinis aširačių remonto ir formavimo procesas apima daugybę operacijų, atliekamų nuosekliai ir lygiagrečiai specializuotose darbo vietose, naudojant aukštos kokybės įrangą.

Ratų cecho mechaninėje dalyje gautos ratų poros yra preliminariai apžiūrimos ir plaunamos, kuri atliekama specializuotoje skalbimo mašinoje. Tada aširais patenka į apžiūros vietą, kurioje yra stovas, leidžiantis apžiūros metu aširatį pasukti. Čia taip pat atliekamas ultragarsinis, magnetinis defektų nustatymas su defektų detektoriumi. Atliekami reikalingi matavimai ir nustatomas remonto apimtis.

Ratų cecho mechaninėje dalyje aširačiai remontuojami su elementų keitimu ir be jų. Aširačiai, kuriems nereikia keisti elementų ir atlikti suvirinimo darbus, siunčiami į ratų tekinimo mašinas. Po pasukimo jie tiekiami į pristatymo vietą, kur antruoju atveju aptinkami trūkumai.

Atstumas tarp ratų vidinių paviršių po remonto nekeičiant elementų yra 1440±3mm. Atstumų skirtumas tarp ratų vidinių paviršių įvairiuose taškuose leidžiamas iki 2 mm. Mažiausias ir didžiausias vientiso valcavimo rato ratlankio plotis yra 126 mm ir 130 mm.

Rato profilio forma tikrinama pagal maksimalų šabloną. Leidžiama rato kontūrus nukrypti nuo šablono išpjovos profilio išilgai kraigo aukščio 1 mm, išilgai protektoriaus paviršiaus ir vidinio krašto 0,5 mm. Ratų sukimas išilgai riedėjimo ratu atliekamas naujausio lenkų kompanijos Rafamet KKVs-125 modelio ratų sukimo staklėmis 1T-CH-A. Kaklų apdirbimas atliekamas specialiomis kaklo sukimo staklėmis. . Ritininių guolių kakleliai ir priekinių ratų dalys nuvalomos švitriniu popieriumi. Leidžiama palikti nedideles skersines ir išilgines rizikas, smulkius erzinimus.

Taisant ratų poras naudojamas elektrinis suvirinimas. Čia vyksta ašių įsriegimas, suvirinamos išvystytos ašių centrinės skylės. Suformavus ratų komplektus ir po remonto bei apžiūros ant ašies galų dedami ženklai ir antspaudai, kurie uždedami valdymo ratu. Išbandžius ratų pavarą, raidė „F“ dedama prie formavimo ženklo dešiniajame ašies gale. Gauta ratų pora nudažoma juodais aliejiniais dažais arba juodu laku ir siunčiama į ritinėlių skyrių. Jei aširatis nėra ridenamas iš karto po automobiliu, tuomet jis konservuojamas, ašių kakleliai padengiami tepalu arba techniniu vazelinu ir uždengiami apsauginiais mediniais skydais. Pagal suvirinimo ir dangų gamybos technines instrukcijas, remontuojant automobilius, leidžiama restauruoti susidėvėjusius vientiso valcavimo ratų flanšus mechanizuotu panardinamuoju lankiniu paviršiumi. Prieš dengiant paviršių, aširatis apdirbamas ratų tekinimo staklėmis, kad būtų pašalinti paviršiaus defektai, kaitinama mufelinėje krosnyje iki 250 0 C temperatūros, tada aširatis montuojamas ant modernizuotos kaklo valcavimo staklės, ant kurios uždengiamos A- Sumontuojami 580 tipas su lygintuvu VS-600, po srauto sluoksniu atliekamas automatinis lanko dengimas, po to aširatis dedamas į termostatą aušinimui, sukamas išilgai riedėjimo profilio ir ultragarsinis defektų nustatymas.

Pagrindiniai šio remonto būdo privalumai – aukšta nusodinamo metalo kokybė ir našumas. Tačiau ši technologija lemia rato metalo struktūros pasikeitimą ir jo nelygumus ratlankio storyje, mechaninių savybių pasikeitimą, papildomų vidinių įtempimų atsiradimą, didelį atliekamo darbo darbo intensyvumą. Senos ašies stebulės dalis prieš spaudžiant ratą yra pasukama, kad būtų pašalinti korozijos produktai, įtrūkimai, įbrėžimai ir kiti defektai, po to atliekamas grūdinimas voleliais.

Ratų poros, kaip taisyklė, išspaudžiamos specialiai tam skirtu presu. Tais atvejais, kai presavimas atliekamas tuo pačiu presu kaip ir įspaudžiamas, savaime registruojantis manometras (indikatorius) ir darbinis slėgio matuoklis, skirtas presavimo jėgoms valdyti, turi būti išjungti, kad būtų išvengta žalos. Šlyties jėgų valdymas šiuo atveju atliekamas pagal antrąjį darbinio slėgio matuoklį.

Montuojant ratų komplektą ant preso, būtina užtikrinti, kad jo geometrinė ratų komplekto ir preso stūmoklio ašis sutaptų. Po to įjungiamas presas ir ratas nuimamas nuo ašies. Antrasis ratas pašalinamas tokiu pačiu būdu.

Aširačiams su ritininiams guoliams skirtomis ašimis naudojamas specialus kaušelis, kad būtų išvengta sriegio deformacijos, galų pažeidimo ir cilindrinės kaklo dalies platėjimo atsijungimo metu.

Jei ratų poros negalima išardyti maksimalia spaudimo jėga, rato stebulę leidžiama šildyti dujų degikliu. Bet jei net ir po šildymo nepavyksta nuimti ratų nuo ašies, tai sugedus ašiai, nupjaunama rato stebulė, o sugedus ašiai – aširatis metamas į metalo laužą.

Išspaudus ratų poras, anksčiau atmesti ir pažymėti elementai (ratai, ašys) transportuojami į platformas ir stelažus sugedusiems elementams. Elementai, anksčiau pripažinti tinkamais tolesniam naudojimui, yra kruopščiai tikrinami ir išmatuojami. Remiantis apžiūros ir matavimo rezultatais, sprendžiamas tolesnio ratų poros elementų panaudojimo klausimas. Ant atmestų elementų šviesiais dažais uždedamas ženklas „B“ (santuoka) ir kapitonui priskirtas sąlyginis numeris.

Tolimesniam naudojimui tinkami daiktai vežami į atitinkamas lentynas.

Naujų ir senų metų ašių apdirbimas atliekamas vielinėmis tekinimo staklėmis.

Apdirbamo paviršiaus šiurkštumas ir matmenys turi atitikti brėžinius ir techninius reikalavimus. Ašių paviršiaus šiurkštumas tikrinamas pagal standartinius standartus.

6) Lėšosmechanizacijairautomatizavimas

Aširačio išleidimas:

Iš po depo remonto automobilio išriedėjęs vagono vežimėlis perkeliamas į ratų sukimo skyriaus taką, atsukamos kaiščio veržlės

Vežimėlis viršutiniu kranu perkeliamas į ratų poros surinkimo stovą

Veržlės atlaisvintos

Panašūs dokumentai

Universalaus stataus automobilio modelio 11-217 pagrindiniai konstrukciniai elementai ir techniniai kėbulo duomenys. Universalaus kėbulo remonto, techninės priežiūros periodiškumas ir terminai. Tipiniai gedimai ir pažeidimai, jų priežastys, šalinimo būdai.

kontrolinis darbas, pridėtas 2011-08-21

Įrenginio charakteristikos ir jo remonto technologija, priežiūros dažnumas ir laikas. Automobilių remonto proceso mechanizavimas ir automatizavimas. Pagrindiniai gedimai ir jų pašalinimo būdai. Darbuotojų sauga ir sveikata atliekant darbus.

Kursinis darbas, pridėtas 2012-03-01

Aširačio dizainas. Aširačių tipai ir pagrindiniai jų matmenys. Ratų komplektų susidėvėjimo ir pažeidimų bei jų susidarymo priežasčių analizė. Tvirtai valcuotų ratų gedimai. Remonto gamybos procesas. Remontuotų aširačių priėmimo zona.

Kursinis darbas, pridėtas 2012-10-04

Traukinių eismo saugumas priklauso nuo geros dyzelinių lokomotyvų aširačių būklės. būdingi gedimai. Gedimai, dėl kurių ratų komplektų negalima eksploatuoti. Ratų komplektų apžiūra ir apžiūra. Ratų porų remontas.

santrauka, pridėta 2008-04-20

Geležinkelio transporto automatinės movos SA-3 konstrukcijos aprašymas; paskirtis, veikimo principas, techniniai duomenys, garantiniai terminai, pagrindiniai gedimai. Vagonų technologinės priežiūros ypatumai. Movos remontas ir surinkimas.

Kursinis darbas, pridėtas 2011-01-16

Ašidėžės paskirtis, dizainas ir techniniai duomenys. Pagrindiniai gedimai, priežastys ir jų prevencijos būdai. Ašies dėžės mazgo remonto ir priežiūros dažnumas. Ašies dėžės surinkimo remonto ir bandymo procesas.

Kursinis darbas, pridėtas 2012-03-01

Automobilio aširačio paskirtis, projektavimas ir gamyba. Standartiniai ašių tipai plataus vėžės vagonams. Sugedęs aširatis, profilaktinės priežiūros sistema vagonų remontui ir priežiūrai. Ratų komplektų tikrinimo tipai ir tvarka.

Kursinis darbas, pridėtas 2012-01-31

Universalaus gondolos automobilio modelio 12-132 konstrukciniai elementai ir techniniai duomenys. Periodiniai universalaus gondolos automobilio remonto, kėbulo priežiūros terminai. Tipiški gedimai ir pažeidimai, jų priežastys ir pašalinimas.

Kursinis darbas, pridėtas 2011-08-19

Geležinkelio transporto riedmenų elektrinių mašinų techninės priežiūros ir remonto teoriniai ir praktiniai aspektai. Asinchroninio traukos variklio su voverės narvelio rotoriumi remonto technologinio proceso sukūrimas.

baigiamasis darbas, pridėtas 2011-09-23

Traukos pavaros paskirtis, pagrindiniai elementai ir techniniai duomenys. Jo priežiūros ir remonto sąlygos. Tipiški gedimai, pažeidimai ir darbingumo atkūrimo būdai. Traukos pavaros remonto technologinis procesas.