Pirmiausia išsakysiu siautulingą mintį. O jums, paprastai kalbant, reikia gana rimto „netikėlio“? Ar esate pasirengęs mokėti už padidintą pravažumą su didelėmis degalų sąnaudomis, triukšmingumu, mažesniu kreiseriniu greičiu, mažesniu patikimumu ir kitais trūkumais? Jei esate pasiruošę, pirmyn! Parodysime, kaip viena iš trijų transporto priemonių gali įveikti trūkumus ir pabrėžti visureigio privalumus.
Moku už savo įvaizdį
Visureigiai ne visada perkami dėl jų visureigių savybių. Už ką tokiu atveju moka pirkėjas? Dažnai dėl savotiško mačo, kuris nelinkęs pasilenkti, sėdi hečbeke ar sedane, įvaizdžiui. Žinoma, tuo pat metu jis bus karalius žiemos apsnigtuose kiemuose ir neužklimps ant po lietaus permirkusio grunto. Bet jei pažvelgsite tik iš vaizdo taško, galite iš karto pasakyti, kaip būtų pageidautina, nes šis automobilis yra pats stambiausias ir žiauriausias iš visos trejybės.
Kaina
Paprasčiausias trijų durų Lada 4x4 kainuoja nuo 499 000 rublių. Penkių durų arba prailginta Lada 4x4 versija - nuo 542 000 rublių. prasideda nuo 628 000 rublių. „Patriot“ savininku galite tapti sumokėję mažiausiai 731 000 rublių. Akivaizdu, kad pradinė visų automobilių konfigūracija bus paprasta įrangos, komforto ir saugumo požiūriu. Pavyzdžiui, „Lada 4x4“ oro kondicionierius bus prieinamas tik aukščiausios konfigūracijos „Luxe“ už 538 000 rublių. „Shnive“ yra įrengtas oro kondicionierius, pradedant nuo LC versijos už 660 000 rublių, o „Patriot“ - optimalios konfigūracijos už 830 000 rublių. Elektrinį priekinių sėdynių šildymą galima įsigyti už 515 000 rublių „Luxe“ konfigūracijos „Lada“ arba sumokėjus 757 000 rublių. skirtas Chevrolet Niva GLC. „Patriot“ su elektriniu sėdynių šildymu kainuos 949 000 rublių („Prestige“ versija). Atskirai automobiliuose neįmanoma įrengti nei oro kondicionieriaus, nei šildymo. Visos konfigūracijos yra fiksuotos.
Daugelis madingų importuotų krosoverių turi vieno disko pradines konfigūracijas. Visi modeliai, kuriuos svarstome, jau yra duomenų bazėje. Ir tos pačios visų varančiųjų ratų sistemos sumontuotos ir brangiausiose automobilių versijose. Atsižvelgiant į kainą, nėra jokios diskriminacijos dėl visų šalių gebėjimų. Kaina turi įtakos tik pasirinkimų skaičiui ir patogumui.
Patikimumas
Šiuo požiūriu „Lada 4x4“ ir „Chevrolet Niva“ yra gana arti. Tam įtakos turėjo ir tai, kad, viena vertus, „Shniva“ buvo sukurta giliai modernizavus įprastą „Niva“, o tada prasidėjo atvirkštinis suvienijimas. „Lada 4x4“ buvo pradėta naudoti daug „svetimo automobilio“ komponentų ir techninių sprendimų. Apskritai šių mašinų patikimumas laikomas vidutiniu, ypač atsižvelgiant į atšiaurias eksploatavimo sąlygas, į kurias dažnai jas vairuoja jų savininkai.
Dizainas iš visiškai kitokio pasaulio. Modelio istorija tęsiasi nuo pirmųjų visais ratais varomų lengvųjų automobilių šalyje. Daugiau nei pusę amžiaus kariuomenė buvo laikoma pagrindiniu užsakovu, todėl automobilis turėjo būti gana didelis, talpus ir suremontuotas „ant kelio“. Žinoma, dabar automobilis komforto ir galios prasme nuėjo toli nuo „vado“ „UAZ“. Kai kurie mazgai tapo visiškai kitokie, tačiau jų patikimumas vis dar menkas. Be to, papildomos komforto sistemos kartu su kitomis galimybėmis taip pat kartais neveikia idealiai. Tad žemiausias trejybės patikimumo įvertinimas, deja, priklauso Patriotui.
Talpa ir keliamoji galia
Čia neginčijamas lyderis yra UAZ Patriot. Bagažo talpa - 650 litrų. Keliamoji galia 525 kg. Be to, mažėjančia tvarka pateikiami „Chevrolet Niva“, kurių bagažinė yra 320 litrų, o keliamoji galia - 450 kg. Įvertinimą užbaigia trumpa Lada 4x4 – 265 litrai bagažinėje ir 400 kg keliamoji galia. Tačiau „senolės“ penkių durų modifikacija į bagažo skyrių sutalpins 283 litrus ir dėl sustiprintų pakabos spyruoklių talpina iki 500 kg.
praeinamumas
Daugelis laiko UAZ visureigių lyderiu. Rėmo konstrukcija, didesni ratai, galingi, sijos formos tilteliai leidžia „negražiai važiuoti“ lūžusiais gruntais ir akmenuotais kalnų keliais, kur du konkuruojantys automobiliai greitai atpalaiduos laikančius kėbulus ir subtilesnes pakabas. Tik giliame purve dėl mažesnės masės gali turėti Lada 4x4 ir Chevrolet Niva.
Paprastos Lada 4x4 savininkas nesusiduria su pavojumi sugadinti plastikinį kėbulo komplektą, nes jo nėra. Taip pat akivaizdu, kad ilgos ratų bazės penkerių durų „Lada“ versija pasižymės prastesniu visureigiu nei trumpoji, nes 500 mm ilgesnė važiuoklės bazė, lygi 2700 mm, ir atitinkamai nedidelis rampos kampas. Patriot turi dar ilgesnę ratų bazę, tačiau prošvaisa bazės viduryje viršija 300 mm.
Taigi, kokiomis eksploatavimo sąlygomis UAZ geriau, o kur geriau seksis visiems „Niva“ palikuonims? Važiuojant su nedideliu kroviniu, ypač ant minkšto dirvožemio ar sniego, pirmenybė teikiama lengvesniems automobiliams - Lada 4x4 ir Chevrolet Niva. Jei reikia daug vežti, o kelias reikalauja būtent gerų geometrinių kroso sugebėjimų (pavyzdžiui, kalnuotas), tada pranašumas bus su Patriot.
Žinoma, čia kalbama tik apie standartinę automobilių komplektaciją. Derinimas – padidinti purvo ratai, keltuvai, blokuojantys tiltai – gali žymiai pagerinti visų aptariamų automobilių visureigį. Pavyzdžiui, rėminis UAZ pakeliamas geriau nei kiti.
ekonomika
Bet kurio automobilio efektyvumas labai priklauso nuo vairavimo stiliaus, o visureigių atžvilgiu šis veiksnys vaidina lemiamą vaidmenį. Bandymas bet kurį iš aptartų automobilių vairuoti „sportiniu“ stiliumi su staigiais paleidimais ir sustojimais sukels siaubingą kuro švaistymą. Išties, įsibėgėjimo metu ne tik pagreitinsime automobilio masę, bet ir intensyviai suksime daugybę velenų ir pavarų, kurių kiekviena turi savo inercijos momentą. Vis dėlto jie prisimena, kaip vaikystėje buvo nelengva užvesti „inercinę“ mašiną, pradedant ją išsklaidyti po grindis. Absoliučiais skaičiais UAZ sunaudos 30-40 procentų daugiau degalų nei Lada 4x4 ar Chevrolet Niva. Tarp pastarųjų „Shniva“ užtikrins šiek tiek mažesnes degalų sąnaudas važiuojant dideliu greičiu – dėl šiek tiek geresnės aerodinamikos.
Priežiūros kaina
Čia UAZ, atsižvelgiant į įvairių veiksnių derinį, yra pats brangiausias. O kuro sąnaudos didelės, o patikimumas palieka daug norimų rezultatų. Sunkumų sukelia ir tai, kad „Patriot“ labai dažnai atnaujinamas ir atitinkamai reikia skirtingų atsarginių dalių. Retas daiktas yra brangus daiktas. „Niva“ palikuonims daugelis detalių turi indeksą 2101. Tai yra, buvo gaminamos ir VAZ „pensui“, tačiau tinka ir 2018 m.
prižiūrimumas
Visa tai, kas buvo pasakyta apie atsargines dalis, turi tiesioginės įtakos automobilių techninei priežiūrai. O UAZ beveik bet kuris agregatas yra didesnis ir sunkesnis nei Togliatti automobilių. Todėl pasitikėjimas savimi yra ribotas. O dirbtuvėse UAZ mažiau nori dirbti nei Shniva ir Lada 4x4. Juk pastarieji dizainą pastaraisiais metais keitė daug mažiau nei Uljanovsko atžalos, kurios arba bando vieną, arba kitą razdatką.
Pritaikomumas
Visi aptariami automobiliai yra gana universalūs, tačiau jei kalbėsime apie pritaikymo spektrą - nuo „šerno skerdenos gabenimo“ iki „nuvežimo į teatrą“, tada pirmenybė bus teikiama UAZ ir Shniva. Penkerių durų ir net trijų durų vis dar atrodo šiek tiek pasenę ir naudingi. Laikas atima savo – penktasis dešimtmetis praėjo.
Saugumas
Žinoma, visų „rusiškų džipų“ aktyvus ir pasyvus mažas, tačiau čia „Lada 4x4“ išsiskiria prasčiau. Net ir brangiausia įranga nepasiūlys nė vienos oro pagalvės, ir tai mūsų laikais jau kažkaip keista. Aktyvus saugumas taip pat yra žemas pagal šiandienos standartus. Trumpos ratų bazės versija yra veržli ir lanksti.
Pasaulinei automobilių rinkai būdinga išaugusi konkurencija visuose segmentuose. Šis modelis pastebimas ir vidaus automobilių pramonėje. Tačiau čia konkurencija nėra tokia akivaizdi ir yra labiau vietinė dėl ribotos modelių gamos. "Niva" ar UAZ - kas geriau?" - daugelis vairuotojų neranda atsakymo į šį klausimą.
Nustatyti konkretaus modelio privalumus ir trūkumus galima tik palyginus. Reikėtų prisiminti, kad konkurencija yra santykinė. Taip yra dėl to, kad visureigiai turi nemažai skirtumų tiek struktūriniais, tiek techniniais rodikliais, kurie plika akimi matomi net nuotraukoje. „Niva“ turi daug mažesnius matmenis.
Sovietų Sąjungos palikimas – trys įprasti visureigiai, galintys įveikti nepravažiuojamus kelius: UAZ, Niva ir LuAZ. Vienu metu LuAZ buvo labai populiarus dėl savo fenomenalių visureigių galimybių, tačiau šiandien jis nebegaminamas. Todėl, pirkdami vietinį visureigį, jie pasirenka iš likusių dviejų ir užduoda sau klausimą: „Niva“ ar UAZ - kas geriau?
Ir šis pasirinkimas nebus lengvas. Automobilis, kuris gali saugiai važiuoti žvejoti ir nesigėdyti viešumoje rodytis, kainuos dvigubai brangiau. Todėl jei biudžetas mažas, teks susidėlioti prioritetus.
Kėbulas ir matmenys
Visų pirma, UAZ ir Niva automobiliai skiriasi dydžiu ir kėbulu. UAZ jis pateikiamas klasikiniu penkerių durų stiliumi. „Niva“ gaminama trijų durų universale. Abu visureigiai skirti vežti 5 keleivius.
Jei atkreipsite dėmesį į keleivių įlaipinimo ir išlaipinimo patogumą, „Niva“ čia yra akivaizdžiai prastesnė. Dėl dviejų galinių durų UAZ šiuo atžvilgiu yra daug patogesnis. Taigi, jei vienas iš vairuotojo prioritetų yra patogumas keleiviams, tai sprendžiant, kas geriau – Chevrolet Niva ar UAZ Patriot, pastarasis bus geriausias pasirinkimas, nors jo pagrindinė paskirtis – važiavimas bekele.
UAZ yra daug didesnis nei Niva. Jo ilgis – 4,1 m, o „Nivai“ ši charakteristika – tik 3,7 m. Automobilių plotis maždaug toks pat: Uljanovsko gamybos visureigio plotis – 1,73 m, o „Volgos“ – 1,68 m. šių visureigių aukštis skiriasi. UAZ „augimas“ siekia 2,025 m, o „Niva“ – tik 1,64 m.
Nepaisant šių išvaizdos skirtumų, abu visureigiai yra maždaug vienodo populiarumo. Pavyzdžiui, daugeliui svarbus automobilio kompaktiškumas, todėl sprendžiant, kuris geresnis - Chevrolet Niva ar UAZ Patriot, pirmenybė bus teikiama pirmajam.
Nepaisant mažesnių matmenų, „Volga“ pagamintas visureigis yra didesnis ir yra 220 mm, o pagamintas Uljanovsko gamykloje – 210 mm.
Automobilių pravažumas labai priklauso nuo jų bendro svorio. „Niva“ yra žymiai prastesnė ne tik dydžiu, bet ir visu svoriu. To priežastis – rėmo ir laikančiojo kėbulo trūkumas. Priklausomai nuo sumontuoto jėgos agregato, bendras UAZ svoris yra 2520–2550 kg, o „Niva“ - 1850 kg. Važiuojant bekele ši charakteristika gali turėti tiek teigiamos, tiek neigiamos įtakos transporto priemonių pravažumui. Todėl negalima teigti, kad „Niva“ ar „UAZ Patriot“ neabejotinai geriau įveikia bekelę, nes reikia atsižvelgti į daugybę papildomų veiksnių, kurie tai turi tiesioginės įtakos.
"širdis"
Kalbant apie jėgaines, reikia pastebėti, kad jų skaičiumi „Niva“ nusileidžia automobiliui UAZ. Pastarųjų variklių techninės charakteristikos yra galva ir pečiais aukščiau konkurento. „Niva“ parduodamas su vienu varikliu, o „UAZ“ – su dviem skirtingomis elektrinėmis.
UAZ tiekiamas su dyzeliniu arba benzininiu varikliu. 2,7 litro benzininis variklis gali išvystyti 128 „arklius“, o 2,2 litro dyzelinis – 113 AG. Su.
Pagal galią „Niva“ yra žymiai prastesnė už savo konkurentą. Taip yra dėl to, kad jame sumontuotas 80 arklio galių 1,7 litro variklis.
Reikėtų suprasti, kad Uljanovsko visureigis tiek dydžiu, tiek svoriu gerokai lenkia „Volgą“. Todėl galingas variklis yra labiau būtinybė, nes automobilis, turintis daug svorio ir silpną jėgos agregatą, negalės sėkmingai įveikti nepravažiuojamumo, o tam jis buvo sukurtas. Trasoje „Niva“ elgiasi žvaliau, o maksimalus greitis yra 137 km / h. UAZ su benzininiu varikliu gali įsibėgėti iki 130 km/val. Su dyzeliniu jėgos agregatu šis rodiklis dar mažesnis – 120 km/val.
Kaip matote, net ir šie duomenys neleidžia besąlygiškai nustatyti, kas labiau tinka: Niva ar UAZ. Kuris geresnis, nusprendžia pirkėjas.
Užkrato pernešimas
Šiuo klausimu nė vienas iš modelių neturi pranašumų. Abiejuose visureigiuose sumontuota mechaninė 5 greičių pavarų dėžė ir dviejų greičių pavarų dėžė. Skirtumas slypi pavaroje. „Niva“ 4x4 turi visų varančiųjų ratų pavarą. UAZ šiuo atžvilgiu yra prastesnis, nes pirmauja galiniai ratai. Be to, visureigio priekinė ašis yra tvirtai sujungta, o tai toli gražu ne visada patogu. UAZ automobiliui keturių ratų pavara gerokai padidintų jo potencialą kelyje.
Uljanovsko visureigių blokavimas teigiamai veikia jų pralaidumą per purvą.
Degalų sąnaudos
„Niva“ sunaudoja apie 10 litrų degalų 100 km kelio. UAZ su benzininiu varikliu sunaudoja apie 13 litrų. Dyzelinis jėgos agregatas sunaudoja kiek mažiau – 10 litrų dyzelinio kuro. Šie skaičiai atitinka tikrovę važiuojant kietu paviršiumi. Važiuojant bekele šis skaičius gerokai padidėja.
Salonas "Patriotas"
Kaip jau minėta, nusileisti UAZ salone gali būti sunku. Durų slenkstis yra daugiau nei pusės metro aukštyje, laiptelių trūkumas ir siauras turėklas po lubomis leidžia nusileisti ne pačiu maloniausiu procesu.
Tačiau viduje jautiesi kaip „kalno karalius“ dėl labai aukšto nusileidimo, užtikrinančio puikų matomumą. Tai galima patvirtinti nuotraukoje. UAZ gana erdvus: salone vietos užtenka ir vairuotojui, ir galinės eilės keleiviams. Priekyje yra plačios patogios Korėjos kompanijos „Daewon“ sėdynės su daugybe nustatymų ir juosmens atramos. Beje, modelyje numatytas atskiro atlošo pasvirimo kampo reguliavimas, leidžiantis važiuoti atsilošęs.
Kabinoje yra keletas trūkumų. Pavyzdžiui, priekinės sėdynės yra šildomos, tačiau nėra šildymo valdymo. Praėjus tam tikram laikui įjungus šildymą, jis pradeda kepti. Uždarius duris sunku reguliuoti priekines sėdynes - nepasiekiate nustatymų „posūkių“, ranka negali pralįsti.
Automobilyje yra 3 vairo padėtys, kurios iš dalies dengia prietaisų skalę. Apmušalai iš pigaus purvino plastiko. Ir dar smulkių defektų: vairo trintis, periodiškai stringantis puodelio laikiklis, problemos su atlošo sulankstymo mechanizmo rankena ir pan.
Reikėtų atkreipti dėmesį į automobilio bagažo skyrių. Įprastoje būsenoje jis yra 1300 litrų, o nulenkus galines sėdynes - 3490 litrų. „Patriot Sport“ versijoje dėl nulupto kėbulo jis sumažėjo iki 600-1200 AG.
Ką apie saloną „Chevrolet Niva“?
Automobilis turi žemus slenksčius ir plačią galinių durelių angą, kuri gali tik džiuginti keleivius. Visureigio viduje vietos mažiau nei konkurento. Skirtingai nei „Patriot“, sėdynės beformės, jose greitai pavargsti. Tačiau apskritai interjeras pagamintas tiksliau tiek surinkimo, tiek medžiagų atžvilgiu nei UAZ.
Vairas yra patogesnis ir neužgožia prietaisų ratuko. Vairuotojas turi įprastą lubų apšvietimą, minkštesnį, o stabdžių ir sankabos pedalai platesni – štai sąrašas, kas „Chevrolet Niva“ buvo padaryta geriau. Šis visureigis turi ne tokią grėsmingą išvaizdą nei „Patriot“, tačiau dėl to automobilis nėra mažiau „pajėgus“ kelyje.
Pakeliui
„Tikras automobilis vyrų pusei gyventojų“ – tai tikrai apie UAZ. Keturių ratų pavara patiktų daugeliui, bet mes turime tai, ką turime, ir tuo remsimės. Vairuoti tokį automobilį – tikras darbas. Sunkus vairas su dideliu atstūmimu, griežti sankabos ir stabdžių pedalai, pastangų reikalaujanti pavarų perjungimo rankenėlė – automobilis akivaizdžiai ne moterų rankoms.
Trasoje vairuotojui prireiks daug kantrybės ir tvirtos rankos, kad sustabdytų visureigio siūbavimą dėl vairo su labai mažu informacijos turiniu ir jautrumu. Ilgo smūgio stabdžių pedalą reikia spausti tam tikromis pastangomis, bet be fanatizmo. Automobilyje nėra slydimo apsaugos sistemos, todėl staigiai stabdant ir slystant vairuotojas gali pasikliauti tik savimi.
Važiuodamas dideliu greičiu visureigis sunkiai ir triukšmingai įveikia palyginti nedidelius kelio nelygumus, stengdamasis išvažiuoti iš trajektorijos. Ant nelygumų ir banguotų purvo kelių prasideda visai kita „daina“, dėl kurios kalta trumpa „Sport“ versijos ratų bazė. Čia prasideda triukšmas ir rimtas keleivių drebėjimas salone. Beje, tokiais keliais galima važiuoti dideliu greičiu: pakaba tvirta ir viską atlaikys, tačiau reikėtų atsižvelgti į tai, kad su vairu teks padirbėti.
Palyginti su UAZ „krovinio“ dvasia, „Niva“ atrodo kaip žaislas. Vairas, pedalai ir visos svirtys beveik nesvarūs. „Chevrolet Niva 4x4“ ratų bazė yra 50 mm ilgesnė nei sportinės „Patriot“ versijos. Priekinė automobilio pakaba yra nepriklausoma, todėl ji yra stabilesnė ir surenkama kelyje.
Santykinai tanki pakaba leidžia sklandžiau važiuoti greičio kalneliais ir valdyti purvo kelius ne prasčiau nei „Patriot“. Su garso izoliacija viskas taip pat geriau.
Bet vadinti tyliąja „niva“ kalba neverta. Įsibėgėjus 100 km/val., pavarų dėžė nebeskleidžia gimdos ūžesio, kaip buvo vyresnio amžiaus „giminaičiams“. Tačiau jis vis tiek „dainuoja“ pagreičio metu į garsų variklį. Salone kažkas barška, o atlenkiamas galinės dešinės sėdynės atlošas beldžiasi į duobes. Bet vis tiek automobilis yra mažiau triukšmingas nei „Patriot“.
Šiuos du visureigius vienija tai, kad nėra slydimo sistemos, polinkis „išplaukti“ iš eismo juostos ir apsisukti stabdant ratų užraktais. Jie akivaizdžiai sutaupė dėl saugumo. Kaip pasiteisinimą modelių gamintojai įrodinėja, kad tokios sistemos kaip ABS ir oro pagalvės nėra būtinos automobiliuose su tokiais silpnais jėgos agregatais.
„Niva“ visureigis
Sudėtingose situacijose gelbsti sumažintas greitis, fiksuojamas centrinis diferencialas ir didelė 220 mm prošvaisa. Pakabos eiga yra palyginti nedidelė, o įstrižainės svėrimo rizika nedidelė. Iš viso to galime daryti išvadą, kad pageidautina eiti „judėti“ nelygiu reljefu.
UAZ „Patriot“: gebėjimas įveikti visas šalis
Automobilis turi neblogą svorį ir aukštą svorio centrą. Peršokti per nelygumus tokiu automobiliu – ne pati geriausia mintis. Nepaisant to, visureigio pakabos judesių pavydi net šiuolaikiniai modeliai. "Lėtai, bet užtikrintai!" - tinkamas UAZ visureigio šūkis. Techninės automobilio charakteristikos leidžia įveikti rimtas bekelės sąlygas „stipriu“ režimu esant sumažintam greičiui.
UAZ kainos ir konfigūracijos
Pagrindinė „Patriot Sport“ automobilio versija kainuos 460 000 rublių (įprastos versijos kaina prasideda nuo 512 000 rublių). Šioje konfigūracijoje visureigis aprūpintas 2,7 litro benzininiu 112 arklio galių jėgos agregatu. Kalbant apie bet kokią papildomą įrangą, jos čia tiesiog nėra.
Ratai štampuoti, ant galinių durelių spoilerio nėra. Galbūt yra centrinis užraktas ir atsarginio rato gaubtas. Komforto paketas kainuos 495 000 rublių. Automobilyje yra signalizacija, rūko žibintai, servo veidrodėliai ir priekiniai langai. Taip pat yra sparnų įdėklas, atsarginio rato konteineris, aterminis stiklas ir R16 lengvojo lydinio ratlankiai.
Aukščiausią „Limited“ versiją galima įsigyti už 545 000 rublių. Po modifikacijos gaubtu yra benzininis variklis, kurio galia yra 128 „arkliai“. Nuo pigių versijų šis skiriasi tuo, kad yra oro kondicionierius, šildomos priekinės sėdynės ir spoileris ant galinių durų.
Kainos ir komplektacija "Niva"
Pagrindinė automobilio „Chevrolet Niva“ įranga yra pigesnė nei „Patriot“ ir siekia 434 000 rublių, tačiau, nepaisant to, ji yra šiek tiek turtingesnė. Automobilyje yra signalizacija su imobilaizeriu, yra servo pavara priekiniams langams ir garso paruošimas, šoniniai veidrodėliai su termo pavara, salono filtras, žibintų korektorius.
Po standartinės įrangos yra GLS, kurios kaina yra 483 000 rublių. Ant automobilio uždėti lieti 16 colių ratlankiai, stogo strypai, aliumininis laikiklis atsarginei padangai, aterminiai stiklai. Šildomos kėdės, dekoruotos odos pakaitalu. Abiejose konfigūracijose galima įrengti oro kondicionierių, tačiau už papildomą mokestį: pirmuoju atveju tai yra 27 000 rublių, antruoju - 29 000 rublių.
Gamybos įmonė neketina sustoti, o ateinančiais metais bus gaminama nauja „Niva“. Trijų durų versijų, kurios bus išleistos 2017 m., Kainos bus apie 600-700 tūkstančių rublių.
Išvada
Abu automobiliai turi savo privalumų ir trūkumų ir paprastai nusipelno to paties įvertinimo. Todėl atsakymas į klausimą: „Niva“ ar UAZ – kas geriau?“ – Galų gale pats pirkėjas turi duoti save.
Kuo jie skiriasi? Tai, kad miestiečiui, kuris periodiškai keliauja į gamtą, Niva būtų geriausias pasirinkimas. Jis geriau laikosi kelio dideliu greičiu ir padės įveikti vidutinio sunkumo bekelę. Kalbant apie UAZ „Patriot“ automobilį, miestas aiškiai nėra jo stichija. Važiuoti tokiu „kolosu“ nepageidautina, o jei įmanoma, tada tik esant būtinybei. Ant asfalto jis gerokai prastesnis už „Niva“, tačiau sunkioje bekelėje jaučiasi daug labiau pasitikintis. Pakaba yra minkštesnė, todėl rimtos duobės keleivių taip neerzins.
Kai kam toks pasirinkimas gali pasirodyti kiek keistas, nes vis dėlto automobilių formatas ne visai vienodas, o UAZ Patriot (UAZ Patriot) kaina didesnė nei Nivos. Tačiau būtent šis pasirinkimo klausimas iškyla daugeliui, norinčių įsigyti biudžetinį visureigį iki 600 (ar net 500) tūkstančių rublių. Rašyti šį įrašą paskatino straipsnis „Sunkus atvejis“ žurnalo „Už vairo“ sausio mėnesio numeryje. Šiame straipsnyje lyginami trys automobiliai: UAZ Patriot Sport (staiga nutrauktas), Chevrolet Niva (Chevrolet-Niva) ir Great Wall Hover H3 (Great Wall Hover). Pastarasis, žinoma, greičiausiai tiesiog parodys galimą kontrastą, palyginti su vietiniais automobiliais. Nepaisant to, „Hover“ kaina yra eilės tvarka didesnė nei UAZ su „Niva“, todėl vargu ar jį galima vadinti visaverčiu konkurentu.
Mano nuomone, šių dviejų automobilių palyginimas nėra visiškai teisingas, jų formatas kiek skiriasi. UAZ Patriot – sunkaus rėmo visureigis, sveriantis daugiau nei dvi tonas, su didžiule bagažine (ant šoninių suoliukų telpa keturi vidutinio ūgio vyrai). „Chevrolet Niva“ yra krosoveris, tačiau turintis labai geras galimybes, kurių pakanka įveikti labai rimtas bekelės sąlygas, net ir atsarginėje konfigūracijoje. Bagažinė, palyginti su „Patriot“, yra labai maža ir talpina daugiausiai vieną žmogų, sulenktą per tris mirtis. Taip, ir jis nėra skirtas vyrams vežti 🙂 Nors kai kurie be problemų jame neša gana įspūdingus šunis.
Chevrolet Niva, atnaujinta 2010 m. versija
Lauke
Na ką aš galiu pasakyti, kaip ir bet kuris kitas automobilis - mėgėjui, kas kam patinka. Asmeniškai man labai patinka „Chevrolet Niva“ dizainas. Automobilis atrodo tvarkingai, nėra per didelio kampo, formos gana modernios. Svarbiausia nesugadinti automobilio nereikalingu kėbulo komplektu: visokiais kenguryatnikais, žingsneliais ir kitokiomis nesąmonėmis (čia mano nuomonė). Gera optika, man labai patiko priekinis žibintas. Korpuso elementų apdirbimas labai neblogas, labai pastebimų atsargų neatskleidžiau, žinoma, ne idealu, bet vis tiek. Beje, dauguma „Chevrolet Niva“ kėbulo dalių yra cinkuotos, todėl automobilis yra labai atsparus korozijai.
Viduje
Negalima sakyti, kad „Chevrolet Niva“ interjeras yra visiškai asketiškas, tačiau tai nebėra senoji „Niva 21213“ (4). Viskas čia labai paprasta, be smulkmenų, bet nesukelia atstūmimo. Visai patogus mano nuomone. Gražus naujas vairas, labai kokybiškas plastikas, gana paprastos sėdynės, apskritai viskas gana gerai. Esu vidutinio ūgio, tad prie vairo jaučiausi labai patogiai. Sprendžiant iš atsiliepimų, aukšti žmonės gali turėti problemų dėl kojų padėties, net jei sėdynė yra kuo toliau. Galiniai keleiviai gana patogūs, vietos kojoms užtenka, lubos aukštos. Chevrolet Niva yra labai šiltas automobilis, krosnelė veikia su kaupu, o gera salono šilumos ir garso izoliacija neleidžia greitai atvėsti. Matomumas aukštyje (tiesiogine ir perkeltine prasme). Dideli veidrodžių puodeliai leidžia puikiai valdyti tai, kas vyksta aplinkui.
Bėgdamas
Užveskite mašiną, eime! Lauke iš karto pastebimas gana triukšmingas variklio darbas, viduje nieko, bet gali būti ir tyliau (jei pageidaujama, galima apdoroti papildoma garso izoliacija). Pirma, antra, trečia – dinamika nelabai gera, bet ko norėjai iš 80 arklio galių variklio, kuris dabar irgi pasmaugtas po Euro-4? Ir šis automobilis nėra skirtas lenktynėms. Girdisi dozatoriaus kauksmas, nors ir nelabai, gyventi netrukdo, galima ramiai tęsti pokalbį neįsitempus. Išvažiuojame išdaužytu keliu su duobėmis, duobėmis, tramvajaus bėgiais. Nesitikėjau tokio sklandaus važiavimo iš šio automobilio, visus Niva nelygumus praeina tik sklandžiai siūbuojant. Tai mane labai nudžiugino.
Nepravažiuojamuose keliuose iš Nivos stebuklų tikėtis neverta, tačiau šis automobilis nėra skirtas užkariauti brastus ant variklio dangčio ar nuplėšti kardanus pelkėse. Bent jau be specialaus mokymo. Tačiau „Chevrolet Niva“ visureigių savybės yra geriausios ir daug geresnės, nei daugelis gali įsivaizduoti. O jei dar turite geras padangas ir „tarpiklį“ tarp vairo ir pedalų, tai jis nukeliaus visur, kur tik normaliam žmogui prireiks.
UAZ Patriot, įranga Limited 2010 m
Lauke
Šalia „Chevrolet Niva“ kur kas įspūdingiau atrodo „UAZ Patriot“. Iš tolo jį galima supainioti su rimtu užsienietišku visureigiu, o sutemus visai neaišku, koks čia džipas. Bendras „UAZ Patriot“ vaizdas yra labai malonus, tačiau, mano nuomone, laivagalis yra per kampuotas, bet vėlgi, tai ne visiems. Bet jei pažvelgsite išsamiai, tada viskas toli gražu nėra taip gerai. Pažiūrėjau keletą egzempliorių ir visur beveik tas pats. Prastas darbas iškart matomas. Suvirinimas kai kur buvo atliktas labai aplaidžiai, ant stogo suvirinimo taškuose apskritai matosi taškai, man tai nelabai patiko...
Viduje
Erdvė ir dar daugiau. Kiek jūsų? Keturi, penki, septyni, DEVYNI? Taip, nekyla klausimų, lipk, mes visi tilpsime. Mašinos viduje gana sutalpinti 9 suaugusieji, keturi iš jų ant šoninių suoliukų bagažinėje, kur važiavimas visai pakenčiamas, jei ne labai ilgas. Sėdynės patogios, pavarų perjungimo svirtis ilga ir dažnas pavarų perjungimas nelabai smagu, priminė važiavimą sabalu. Plastikas salone minkštas, pilkas, neišsiskiriantis, apskritai interjero dizainas man patiko mažiau nei ShNiva ir atrodė ne toks jauku. Žinoma, apžvalga puiki, spūstyje viską matosi dešimčia automobilių priekyje, kas nenuostabu tokiame nusileidimo aukštyje. Vidus šiltas, krosnelė veikia gerai, bet langai nuolat siekia rasoti, oro srautas nelabai geras.
Bėgdamas
Iš karto jaučiamas galingesnis variklis, automobilis su vairuotoju ir 8 (!) keleiviais gana greitai pakyla, o apskritai važiavimas labai dinamiškas. Pakaba kieta, važiuoti per tramvajaus bėgius sėdint ant suoliukų bagažinėje vis tiek vienas malonumas, ypač turint omeny, kad ten nelabai yra į ką griebtis 🙂 Salone triukšminga, gerai girdisi variklis, vėjo triukšmas, kurį išpjaustė patriotas, švilpia stogo turėklai. Reikia priprasti prie „Patriot“ vairo, po „Chevrolet Niva“ jis atrodo tuščias (galbūt konkretaus atvejo bruožas) ir gana sunku patikėti, kad taip lengva vairuoti sunkią 2 tonų mašiną. Todėl pačioje pradžioje pradedi šiek tiek sukti, bet paskui pripranti. Kalbant apie visureigį, čia nėra ką sakyti, UAZ Patriot nekonkuruoja. Pilna keleivių kabina jis be didelio vargo eina snieguotu takeliu, įveikdamas apsnigtas daubas ir kalvas. Iš išorės jo elgesys bekelėje kelia nuoširdžią pagarbą. Taip, čia yra daugiau nei pakankamai visureigio potencialo ...
kam ką?
Taigi ką renkiesi? Mano nuomone, UAZ Patriot turi labai siaurą pirkėjų auditoriją, bet, deja, ne visi tai supranta ir toliau kelia sau papildomą galvos skausmą. Taigi, pasirodo, „Patriot“ yra blogas automobilis? Ne, bet tai automobilis tiems, kuriems jo tikrai reikia. Ar jūsų darbas glaudžiai susijęs su visureigiu? Ar gyvenate kaime, iki kurio keli kilometrai sunkaus kelio, o likusi dalis – negyvas asfaltas? Esate medžiotojas ar žvejys ir reguliariai einate į medžioklę su keliais vyrais ir visa įranga? Negalite gyventi be bekelės, dalyvaujate varžybose, trofėjiniuose reiduose ir pan.? Jūs pasiruošę suvartoti 17-18 litrų. mieste ir bent 11-12 užmiestyje? Ar ne? Tada UAZ Patriot nėra jūsų automobilis!
Chevrolet Niva yra universalesnis visais atžvilgiais. Degalų sąnaudos nuolatinei visų varančiųjų ratų pavarai nėra tokios didelės - mieste 11-13 litrų 100 kilometrų, o užmiestyje apie 9 (pagal pasą rašoma 8,8, bet kai kurie nuleido dar žemiau). Dėl mažų matmenų automobilį patogu naudoti kasdien mieste, o tinkamas visureigis leis leistis į gana rimtas keliones bekele. Automobilio priežiūra taip pat yra šiek tiek pigesnė nei UAZ. Bagažinė maža, bet čia reikia apsispręsti ir apsispręsti, ar tikrai reikia tokios didžiulės bagažinės ir ar dažniausiai vešitės tuščią... Variklis automobiliui gana silpnas, bekelei ir a. pakanka ramaus važiavimo, bet reikia lenkti atsargiai.
Na, aš šiek tiek pasidalinau savo mintimis apie UAZ Patriot ir Chevrolet Niva. Jokiu būdu nesakau, kad šis automobilis yra blogas, o kitas geras, bet renkantis turi aiškiai suprasti, reikia ar ne. O gal visureigio visai nereikia? Apskaičiuokite, kiek laiko praleisite ne kelyje? ..
Rusijos automobilių pramonėje tarp visureigių didžiuojasi du modeliai: UAZ Patriot ir Chevrolet Niva. Šie automobiliai pasižymi ne tik dideliu pravažumu, bet ir komfortu. Šiandien išsiaiškinsime, kuris iš pateiktų modelių yra geresnis ir kam teikti pirmenybę renkantis modernų visureigį.
Šių dviejų automobilių dizainai skiriasi vienas nuo kito, tačiau, nepaisant to, jie nenusileidžia vienas kitam tiek techniniais parametrais, tiek interjeru. Norint sužinoti, kuris automobilis geresnis, reikia palyginti abu visureigius. Kaip atrodo palyginimas ir kokius parametrus svarbu žinoti, norint nustatyti, kuris visureigis yra geresnis, išsiaiškinsime toliau.
Iš pirmo žvilgsnio UAZ Patriot ir Niva Chevrolet yra du dideli ir erdvūs visureigiai, kurie skiriasi vienas nuo kito tiek išore, tiek interjeru. Tai nieko keisto, nes šie modeliai gaminami skirtingose gamyklose, todėl gamintojas siekia savo atžalas užpildyti geriausiais vienetais.
Taigi, pradėkime iš eilės, „UAZ Patriot“ yra aprūpintas tūriniu kėbulu, kuriame telpa iki 9 žmonių. „Chevrolet Niva“ tokiomis savybėmis pasigirti negali, nes šis visureigis talpina tik 5 žmones. Tačiau tuo pačiu metu Nivos bagažinė lieka laisva. UAZ kėbulas yra galingesnės ir žiauresnės išvaizdos, todėl jį nesunkiai galima supainioti su užsienio SUV modeliais. Nors „Chevrolet Niva“ vadinamas visureigiu, jis turi daug žemesnį kėbulą ir vizualiai yra kažkas tarp lengvojo automobilio ir krosoverio.
Žemas kėbulas leidžia automobiliui greičiau įgauti greitį, todėl „Chevy Niva“ tinka ne tik bekelėje, bet ir mieste. Automobilio „UAZ patriot“ ilgis siekia 4,75 metro, o „Chevrolet Niva“ nesiekia 70 cm.. Abiejų automobilių plotis yra vienodas ir yra maždaug 2 metrai, tik jų augimas smarkiai skiriasi. „Patriot“ aukštis siekia 2 metrus, o „Chevy Niva“ siekia tik 1,68 metro. Tačiau net ir toks nedidelis „Niva“ augimas nepadaro jo mažiau pravažusiu visureigiu. UAZ Patriot – agresyvus automobilis, tinkantis ne visiems. Juk reikia priprasti prie automobilio parametrų, tačiau „Chevrolet Niva“ šiuo atžvilgiu yra daug kompaktiškesnis ir praktiškesnis, todėl kelyje išsiskiria mažiau nei aukštas „Patriot“.
SUV variklis
Variklis yra svarbiausias dalykas automobilyje, ypač jei tai visureigis, kurio pagrindinė užduotis yra ir taip išvažiuoti iš bet kokios bekelės kliūties. UAZ Patriot turi daug galingesnį variklį nei Chevrolet Niva. Be to, „Patriots“ gali būti tiek su 2,7 litro benzininiais, tiek su 2,2 litro dyzeliniais varikliais. Dyzelinis variklis turi 113 arklio galių, o benzininis – 127 arklio galių, tačiau vis tiek agregatas su Iveco varikliu yra daug patvaresnis, patikimesnis ir pravažesnis.
„Niva Chevrolet“ komplektuojamas tik su 1,7 litro tūrio benzininiais varikliais, o arklių skaičius neviršija 80 jėgų. Tiesą sakant, čia aišku, kad „UAZ Patriot“ yra ne tik galingesnis, bet ir daug galingesnis ir patvaresnis nei „Shnivy“.
Tai ne tik tai, kad UAZ yra sumontuotas galingesnis variklis, nes norint pasiekti maksimalų tokio koloso važiavimą visureigiais, po gaubtu reikia turėti daug arklių. Tačiau net 127 žirgų ant „Patriot“ kartais neužtenka norint įveikti įvairias kliūtis. „Shnivy“ užtenka 80 arklio galių variklio, kad būtų galima išsisukti iš bet kokios bėdos, tačiau judant greitkeliu, lenkiant, galios dažnai neužtenka.
Abu visureigiai išvysto maždaug vienodą greitį, o maksimalus siekia 150 km/h, nors jei renkatės tikrą visureigį su galingu varikliu, pirmenybė teikiama UAZ Patriot.
Transmisijos ypatybės
Abiejų visureigių transmisija verta pagarbos, nes juose sumontuotos 5 laipsnių pavarų dėžės su privaloma pavarų dėže. Transmisija valdoma abiejų automobilių salone esančia svirtimi, o pavarų dėžė – panašia svirtimi. Tik atnaujintuose „Patriot“ modeliuose vietoj svirties sumontuota poveržlė, perjungianti perdavimo dėžės valdymo režimus.
Taip pat svarbu pažymėti, kad UAZ Patriot visureigiai komplektuojami su Korėjos kompanijos „Daimos“ transmisija, o „Shniva“ – rusiško modelio transmisija. Visų varančiųjų ratų režimo valdymo skirtumas yra tik tas, kad „Shniva“ veikia su nuolat įjungta visų varančiųjų ratų pavara. Kita vertus, UAZ Patriot turi nuolatinę pavarą – galinę, o priekinę – papildomą, jungiamą naudojant ratų sukabinimo įtaisus ir perdavimo dėžes.
Degalų sąnaudos
Svarbus aspektas, apie kurį galvoja kiekvienas vairuotojas rinkdamasis būsimą automobilį. Degalų sąnaudos šiuo metu yra gana padorios ir ne visi gali sau leisti turėti automobilį dėl aukštų degalų kainų, todėl turėti automobilį su didelėmis degalų sąnaudomis yra neracionalu.
„Chevrolet Niva“ degalų sąnaudos yra 10 litrų 100 km, esant mišriam eismo grafikui, tačiau „Patriot“ reikės 2,5–3 litrais daugiau nei „Shniva“. „Patriot“ turi vieną ypatybę - tai yra 2 bakų buvimas, kuris, norom nenorom, rodo, kad šis milžinas mėgsta degalus. Važiuojant mieste režimu „Shnivy“ sąnaudos siekia apie 13 litrų 100 km, o „Patriot“ – apie 15–16 litrų. Todėl, jei vartojimo momentas yra labai svarbus, tada pirmenybė turėtų būti teikiama Shniva.
Kokie salonai
UAZ Patriot turi aukštą prošvaisą, kuri kartais sukelia sunkumų nusileidus ne tik keleiviams, bet ir pačiam vairuotojui. Dėl to keleivių ir vairuotojų patogumui į saloną „Patriots“ įrengti specialūs slenksčiai.
Išorinis Patriot salono vaizdas
Shniva taip pat turi panašų slenkstį, tik ji dažniausiai naudojama kaip interjero dekoro elementas, nes patekti į saloną nesukelia didelių sunkumų. UAZ salone yra malonios sėdynės, kurios yra tiek rusiškos, tiek užsienio, priklausomai nuo modelio pagaminimo metų. Salone daug erdvės, o aukšta prošvaisa suteikia savo pliusą – puikią važiuojamosios dalies vaizdą.
„Chevrolet Niva“ salone nėra daug vietos, nors su vairuotoju galima sutalpinti 5 žmones. Aukšti gale sėdintys keleiviai skųsis mažu vietos kiekiu, todėl „Shniva“ skirta vidutinio ūgio keleiviams. Sėdynės ir apmušalai džiugina akį ir maloniai nustebina ne tik savininką, bet ir keleivius.
Jei palyginsime Shniva vs Patriot, tai pagal erdvumą laimi pastarasis.
Kalbant apie pakabą, reikėtų pažymėti Shniva, kuri puikiai susidoroja su įvairių tipų nelygumais ir sklandžiai dirba ant duobių. „Patriot“ šiuo atžvilgiu yra daug kietesnis, todėl matosi, kad šių modelių pakabos yra visiškai skirtingos.
Chevrolet Niva vidinis vaizdas
Kokį automobilį pasirinkti?
Galima palyginti šiuos du visureigius labai ilgai, tačiau jau remiantis tuo, kas buvo svarstyta, galima padaryti preliminarias išvadas. Žinoma, kažkam patinka žemas ir mažas visureigis, o kažkas – išsiskirti kelyje, vairuojantis galingą automobilį.
Kalbant apie techninius rodiklius, UAZ Patriot tikrai geresnis, nes turi galingesnį variklį, leidžiantį įveikti įvairias kliūtis, transmisiją ir kitus techninius rodiklius. „Chevrolet Niva“ šiuo atžvilgiu nusileidžia UAZ, tačiau apie tai taip pat negalima kalbėti blogai. „Shniva“ yra savaip gera, nes ji labiau skirta kontingentui, kuris kas savaitę vyksta į žvejybą, medžioklę ar ekspediciją. Kita vertus, „Patriot“ labiau skirtas ilgoms kelionėms ir ekspedicijoms, todėl automobiliai skiriasi vienas nuo kito.
Norėdami išsirinkti sau tinkamiausią, turėtumėte nuspręsti, kam reikalingas visureigis ir ar apskritai reikia visų varančiųjų ratų? Juk visų varančiųjų ratų pavara yra ne tik malonus priedas, bet ir kelios dešimtys, o kartais ir šimtai tūkstančių rublių prie automobilio kainos. Papildomo tilto remontas pareikalaus nemažai investicijų, todėl svarbu dėl šių privalumų apsispręsti patiems.
Apibendrinant svarbu pažymėti, kad „Chevrolet Niva“ ir „UAZ Patriot“ yra puikus pasirinkimas visureigiams, kuriais gali didžiuotis Rusijos automobilių pramonė. Žinoma, yra momentų, kuriuos reikia tobulinti, tačiau apskritai šie visureigiai demonstruoja puikų našumą, kurį galima pamatyti žemiau esančiame vaizdo įraše.
Iš vaizdo įrašo jūs pats galite įvertinti visus abiejų visureigių visureigio gebėjimo parametrus. Shniva praktiškai neatsilieka nuo patrioto, kurį ji labai gerbia
Galite patikrinti savo CBM ir, jei reikia, jį sumažinti!
UAZ Patriot ir Chevrolet Niva palyginimo tema vis dažniau iškyla forumų diskusijose, kuriose buitinių visureigių savininkai skrupulingai nagrinėja automobilių privalumus ir trūkumus. Lyginamosios analizės išvados pravers tiek jau turintiems Patriot ar Niva, tiek dar tik ketinantiems pirkti automobilį, bet dar neapsisprendusiems iki galo.
Iš esmės nuomonės apie šiuos automobilius pasiskirstė į dvi stovyklas. Padalinio kodas susideda iš pagrindo, leidžiančio palyginti matmenis, gebėjimus įveikti visas šalis ir ištvermę. „Patra“ šalininkai „Niva“ nelaiko visaverčiu visureigiu, nes pritūpęs kūno kontūras ir mažesni matmenys daro „Niva“ labai panašų į krosoverį. Automobilių plotis toks pat ir tik 2m Niva yra 32 cm žemesnė ir 70 cm trumpesnė nei UAZ. „Patriot“ savo vardą visiškai pateisina savo išvaizda, jo negalima supainioti su jokiu kitu džipų šeimos atstovu. Tačiau dėl žiauraus dydžio ir dėl formų kampiškumo ir didelės prošvaisos „Patriot“ trasoje aiškiai pralaimi manevringesnei „Niva“, kur ji per daug neatsiliks nuo keleivių „brolių“. Dėl to šiame etape „Patriot“ skirtas tiems, kurie lengvai prisitaiko prie įspūdingų automobilio gabaritų ir mėgsta agresyvią kietą bekelę, o „Niva“ – tiems, kurie teikia pirmenybę universalumui ir nėra linkę važiuoti vienu automobiliu. įmonė, kurią sudaro daugiau nei 5 - jūs vyras.
O dabar apie paslėptas „UAZ Patriot“ ir „Chevro Niva“ „įdarų“ detales ir technines savybes. tikrai, tiesiog yra didžiulis galios parametrų skirtumas. Visų pirma, verta suprasti, kad Patras yra sunkiasvoris vidaus automobilių pramonėje, nes. jo svoris, priklausomai nuo modifikacijos, svyruoja nuo 2070 iki 2170 kg (išskyrus „Sport“), o lengvesnės „Niva“ svoris siekia 1860 kg. UAZ benzininis variklis, skirtas 127 arkliams, vis labiau renkamas dyzeliniu varikliu, kuris yra mažesnės galios, bet atkakliai išlaiko gerą greitį esant padidintoms apkrovoms. „Niva“ variklis leidžia suspėti esant intensyviam eismui greitkelyje, tačiau lenkimas su pastangomis jį pagreitina.
Apskritai abu automobiliai akivaizdžiai nėra skirti važiuoti dideliu greičiu ir, žinoma, „Patriot“ degalų sąnaudos didesnės nei „Niva“.. Miesto cikle šie skirtumai bus labiausiai pastebimi. „Shniva“ trasoje atitinka klasikinį suvartojimą 10\100, tačiau „Patriot“ nesiekia 13\100. Mieste bet kuri mašina pakyla dar 3 litrais, tad „Patriot“ yra visureigis tiems, kurie nesivargins su degalų taupymo skaičiavimais.
Dėl abiejų automobilių valdymo priekaištų nėra, tačiau yra ir didelių skirtumų. Tiek „UAZ Patriot“, tiek „Shniva“ komplektuojamos su 5 greičių pavarų dėžėmis su atskiru perjungimo svirties valdymu iš keleivių salono. Pertvarkytame „Patriots“ perdavimo dėklas jau įjungtas automatiškai. Tik ilgalaikis priekinės ašies įtraukimas ir nuolatinis mašinos veikimas ekstremaliomis sąlygomis atitinkamai lemia pačios dėžės susidėvėjimą. važiuodami visureigiais galite pasikliauti „Patriot“., tačiau dėžės būklės patikrinimai turėtų būti reguliarūs. Šiuo atžvilgiu „Niva“ yra „nuolatinis visų varančiųjų ratų“ automobilis ir, nors ir sėkmingai susidoroja su visureigiu, vis dėlto Shniva nėra skirta parodomiesiems pasirodymams už turistinių maršrutų ribų.
Ir galiausiai komforto aspektas „Patriot“ ir „Niva“ konceptualiai skiriasi. Žinoma, pagal matmenis Patr laimi erdvumu, o Nivoje tvarkingas ir malonus interjero dizainas gali sutalpinti iki 5 žmonių, kurie ne itin mėgsta greito maisto). Patriotas judesyje, žinoma, kietesnis, kad Niva „taikiems“ tikslams pramintais takais elgtųsi maloniau, tk. judant jis yra minkštesnis ir lygesnis. Dėl to tas Patrikas, ta Shniva – abu automobiliai verti dėmesio (ypač lyginant su tos pačios klasės užsienietiškų automobilių kainomis), tačiau palyginus jie labiausiai skiriasi ne kokybe, o pagrindinis atrankos kriterijus yra mašinos veikimo sąlygos.
