AvtoVAZ savo 16 vožtuvų vožtuvus kuria palaipsniui, tai yra, žingsnis po žingsnio. 2013 metais pasirodžius atnaujintai Kalina šeimai, pirkėjai stebėjosi, kodėl „su mechanika“ komplektacijomis jie pasiūlė 106 arklio galių variklį, kuris savo konstrukcija mažai kuo skyrėsi nuo įprasto „Priora“ variklio.

Naujasis variklis buvo aprūpintas rezonansiniu kompresoriumi, ir atrodė, kad dėl jo buvimo bus tik trūkumai: sumažėjo patikimumas, nebuvo galimybės įdiegti kabelio pavaros. Tačiau paaiškėjo, kad naujasis variklis nebuvo prastesnis nei jo pirmtakas: DMRV dažnai genda, o DBP ir DTV jutikliai beveik niekada. 27-ojo variklio konstrukcijoje DMRV jutiklio nėra, o tai yra didesnio patikimumo paslaptis.

Kodėl 27-asis variklis buvo pakeistas 29-uoju

Variklis VAZ-21127 buvo geras visiems, išskyrus vieną dalyką - jis atitiko Euro-4 standartus. Vakarų sedanams, gaminamiems nuo 2015 m. lapkričio mėn., ši parinktis netiktų. Reikėjo išspręsti sudėtingą problemą: pagerinti ekologinę klasę nedidinant tūrio ir neprarandant galios. Dėl to VAZ arsenale atsirado nauja 16 vožtuvų vožtuvų šeima. Kalbame apie 21129 variklius – jie tikrai atitinka naujausius aplinkosaugos standartus.

Pirmasis Vesta variklis, pagamintas VAZ

Norint pereiti prie Euro-5 standarto, 21127 variklis turėjo būti pakeistas:

• Rezonansinė įsiurbimo sistema ir išmetimo sistema buvo visiškai pertvarkyta;
• ECU valdiklis (ECM) gavo naują firmware – pakeistas net algoritmas, reguliuojantis rezonansinių kamerų tūrį;
• 21127 ir 21129 variklių suspaudimo laipsnis šiek tiek skiriasi – 11,0 ir 10,45;
• Taip pat buvo patobulinta variklio pakaba: atsirado galimybė ją montuoti ant subrėmo.

Aišku, koks „Lada Vesta“ variklis būtų likęs 2015 m. ir vėliau, jei ne perėjimas prie „Euro-5“. Tai būtų VAZ-21127 vidaus degimo variklis, bet su pertvarkyta pakaba. Ir dabar matome, kad beveik viskas baigta. Kaip sakoma, pokyčiai yra veide.

Kas atsitiko su šaltiniu

Variklio VAZ-21127 išteklių vertė yra 200 tūkstančių km. Iš tikrųjų tai yra daugiau. Variklis visus šiuos „tūkstančius“ turi važiuoti nekeisdamas detalių: tikrinamas tik diržo įtempimas, keičiama alyva, o paskirstymo diržo keisti nereikia.

Paskirstymo diržas, VAZ-21127

Nebūtina ir „reguliuoti vožtuvų“, nes 16 vožtuvų variklyje sumontuoti hidrauliniai kompensatoriai. Viskas, kas čia pasakyta, taikoma ir naujausiam VAZ vystymuisi - 21129 varikliui.

Atkreipkite dėmesį, kad 27-asis ir 29-asis varikliai mažai skiriasi, o antrasis iš jų veikia švelnesniu režimu. O tai reiškia, kad jo ištekliai bus bent jau ne mažesni nei būdingi ICE „21127“ – 200 tūkstančių ir daugiau!

Kas tiksliai pasikeitė dizaine

Išvaizda 21129 variklis atrodo labai modernus. Pavyzdžiui, jo konstrukcijoje yra slėgio jutiklis (MAP) kartu su oro temperatūros jutikliu (DTV). Rezonatoriaus kamerų sklendė valdoma pneumatine pavara.

Visi šie elementai yra ir kito variklio - VAZ 21127 - konstrukcijoje. O pagerinti charakteristikas nedidinant darbinio tūrio buvo galima šiais būdais:

• Perdarytas „vamzdynas“ – išmetimas, rezonansinis įsiurbimas, valdiklio programa;
• Projektuojant naudojami lengvi stūmokliai: gamybai naudojamas lydinys su aliuminiu, sutrumpinti stūmoklių gaubtai, apačioje padaryti grioveliai vožtuvų plokštelėms;
• Tiek suspaudimo, tiek alyvos grandiklio žiedai yra plonesni nei visų ankstesnių variklių modelių. Sumažėjo trinties nuostoliai.

Atkreipkite dėmesį į „2 tašką“. Iš to neišplaukia, kad. Nedarykite klaidingų išvadų!

Specifikacijos

Visi su varikliu 21129 susiję parametrai pateikiami sąraše:

• Darbinio tūrio vertė - 1,596 l;
• Suspaudimo laipsnis - 10,45;
• Galia (paso vertė) - 106 AG esant 5800 aps./min.;
• Didžiausias sukimo momentas - 148 N * m esant 4200 aps./min.;
• Maksimalus veleno apsisukimų dažnis – 6200 aps./min.;
• Tepalų keitimo intervalai - 15 000 km;
• Karterio tūris - 3,2 (2,9) arba 4,4 (4,1) l, pirmasis variantas skirtas "AMT" dėžei;
• Alyvos klampumas - nuo 0W30 (0W40) iki 20W40 priklausomai nuo temperatūros;
• Variklio resursas - 200 000 km.

Vienam litrui sunaudoto kuro tenka iki 3 ml alyvos. Šie skaičiai nurodyti VAZ dokumentacijoje. Tai reiškia, kad tūkstantį km nueis 240-250 ml. Varikliai„Nissan“ (HR16DE) išleidžia dvigubai daugiau.

Galia ir sukimo momentas priklauso nuo dažnio, aps./min

Dabar paanalizuokime, kas parodyta diagramoje. Pastangos, viršijančios 130 N * m, variklis vystosi plačiame diapazone: nuo 2300-2400 iki 5900 aps./min! Tai reiškia, kad sukibimas bus labai „elastingas“, būtent to ir reikia komplektams su „AMT“.

Esant žemiems sūkiams, neviršijantiems 1800 aps./min., traukos jėga „linksta į nulį“, kas būdinga daugumai 16 vožtuvų vožtuvų. Bet mes kalbame apie tai, kuris variklis yra „Lada Vesta“ - tai nėra visureigis, kuriame labai svarbu „maža sukibimas“. Uždenkite ranka pirmame ketvirtyje esančią grafiko dalį – gausite „idealaus variklio“ apkrovos kreivę.

Ką įpilti į benziną

Keletas žodžių apie naudojamą kurą. 21126-21127 šeimos varikliams buvo griežtas draudimas: 95-ąjį benziną galima pilti, bet 92-ąjį ne. Tačiau žinant, kuris variklis dabar montuojamas į „Lada Vesta“, draudimo galima nepaisyti: sumažėjo suspaudimo laipsnis, o tai reiškia, kad galima sumažinti ir oktaninį skaičių.

Aptariamo variklio dokumentuose nurodytas RON 95. Jokios kitos galimybės nėra svarstomos.

Automobilis su vidaus degimo varikliu "21129", bandomasis važiavimas vaizdo įraše

„Lada Vesta“ vidaus automobilių arenoje debiutavo 2015 m. Gamintojas labai tikėjosi naujojo modelio: „Vesta“ turėjo visiškai pakeisti Rusijos automobilių pramonės idėją. Jau šiandien galime pasakyti, kad AvtoVAZ inžinieriai susidorojo su savo užduotimi. Automobilis, kurio konstrukcija skiriasi nuo ankstesnių modelių, tapo konkurencinga.

Automobilio populiarumas auga, ką liudija ir tai, kad tik pirmąjį 2018-ųjų mėnesį „Lada Vesta“ savo pardavimų apimtimis aplenkė konkurentus. Prieš perkant automobilį, nebus nereikalinga sužinoti apie Lada Vesta 1.6, 1.8 variklio išteklius.

Jėgainės parinktys

Iš pradžių automobilyje buvo sumontuoti trys skirtingi galios agregatai: du varikliai, kurių darbinis tūris buvo 1,6 litro, ir vienas 1,8 litro. AvtoVAZ gamykla suprojektavo vadinamuosius 27 ir 29 variklius arba pilnus jų žymėjimus – 21127 ir 21129. Pirmojo bėgant laikui teko atsisakyti. Variklis VAZ-21127 išsiskyrė dideliais ištekliais ir geromis techninėmis charakteristikomis, tačiau jo neatitikimas Euro-4 standartams privertė AvtoVAZ inžinierius ieškoti išeities iš šios situacijos. Sprendimas buvo rastas taip – ​​tobulinant aplinkosauginį efektyvumą atnaujinant variklį.

Skirtumas tarp dviejų jėgos pavarų yra toks:

• 29-ame variklyje suspaudimo laipsnis sumažėjo nuo 11,0 iki 10,45;
• Valdymo bloko valdiklis gavo naują programinę-aparatinę įrangą su visiškai kitokiu algoritmu;
• Išmetimo ir rezonanso paleidimo sistema buvo modernizuota;
• Švaistiklio-stūmoklio grupės dalys buvo pašviesintos.

Naujasis variklis papildė 16 vožtuvų vožtuvų gretas. Apskritai gamintojui pavyko techniškai patobulinti „Lada Vesta“ variklį nekeičiant darbinio tūrio ir neprarandant galios. Taip pat po gaubtu galite rasti modifikaciją su Nissan HR16 DE maitinimo bloku. Jis buvo sukurtas padedant užsienio inžinieriams. „Nissan“ variklis veikia sklandžiai tiek AI-92, tiek AI-95. Tuo pačiu metu vidaus degimo variklis buvo aprūpintas grandine, o ne paskirstymo diržu, o tai leido jam šiek tiek pralenkti savo analogą pagal faktinius išteklius.

Kiek laiko variklis dirba su „Lada Vesta“?

Gamintojo teigimu, VAZ-21127 variklio resursas yra daugiau nei 200 tūkst. Tiesą sakant, variklis gali veikti daug daugiau be vargo. Automobilio savininko užduotys apima savalaikį alyvos keitimą, degalų papildymą aukštos kokybės degalais ir periodiškai tikrinti diržo įtempimą. VAZ-21129 modifikacija dėl pažangesnės ir supaprastintos konstrukcijos turi daug išteklių - 250 tūkstančių km. Variklyje sumontuoti hidrauliniai keltuvai, todėl nereikia „reguliuoti“ vožtuvų.

1,8 litro „Nissan“ variklis gavo padidintą stūmoklį, didesnį švaistiklio spindulį, ekonomiškesnius tepalo kanalus. Be to, paskirstymo diržo nebuvimas ir grandinės buvimas prisideda prie „Lada Vesta“ variklio išteklių. Importuotas agregatas be pertraukų aptarnauja apie 280 tūkstančių km, todėl savininkas gali sutaupyti keičiant eksploatacines medžiagas. Ši variklio modifikacija leidžia modernizuoti ir derinti. „Lada Vesta“ savininkas savo automobilį gali aprūpinti SND.

Tikri rodikliai pagal automobilių savininkų atsiliepimus

Standartinis 1,6 litro variklis suporuotas su 5 laipsnių mechanine pavarų dėže ir robotu. Dėl visos perdavimo kokybės savininkai skundų nesukelia. Be to, vairuotojai dažnai klausia savęs, kokį benziną geriausia pilti į „Lada Vesta“? Gamintojas rekomenduoja pilti tik 95 m benziną, šią informaciją rasite automobilio dokumentacijoje. Į tai svarbu atsižvelgti, nes nominalus išteklius buvo nustatytas atsižvelgiant į daugelį rodiklių, ypač atsižvelgiant į kuro oktaninį skaičių.

Variklis 1.6

1. Egoras, Maskva. Už Vesta vairo nuo 2016 m., variklis 1.6, rida šiuo metu 25 tūkst km. Pirkdamas buitinį automobilį, žinoma, domėjausi pagrindinio maitinimo bloko ištekliais. Prekybos atstovas patikino, kad „Vesta“ be problemų gali įveikti daugiau nei 200 tūkst. Iki šiol neturėjau jokių santykių su gedimais. Laiku keičiu tepalus, pilu AI-95 benziną. Draugo VAZ-2109 pravaziavo apie 400 tukstanciu, todel, manau, kad automobilio tarnavimo laikas priklauso nuo paties savininko.
2. Maksimas, Rostovas. Lada Vesta 1.6 pirkau 2015 metais, jau nuvaziavau apie 50 tukstanciu km. Mano nuomone, tai pasirodė puikus automobilis. AvtoVAZ tikrai pasiekė naują lygį gamindama europinio lygio automobilius. Variklis dirba kaip laikrodis, naudoju Lukoil Lux 5W40 alyvą. Manau, kad tikrasis variklio tarnavimo laikas iki kapitalinio remonto yra apie 250 tūkst.
3. Genadijus, Voronežas. Prieš keisdamas į Lada Vesta, daug laiko praleidau vairuodamas VAZ-21099. Atsipirkau 200 tūkst., po to atlikau pirmąjį kapitalinį remontą. Neabejoju mūsų variklių kokybe. Tame pačiame KIA Rio gamintojas užtikrino tokią pat ridą kaip ir Vesta. Esu beveik tikras, kad mūsų automobilis jėgos agregato patikimumu niekuo nenusileis „korėjietiškam“.

Variklio VAZ-21129 resursas yra apie 200-250 tūkstančių km, po kurio tolesnis jėgos agregato veikimas galimas tik tuo atveju, jei vairuotojas automobiliui skyrė pakankamai laiko, buvo atliktas planinis aptarnavimas, laiku atliktas jo pakeitimas. variklio alyvos ir oro filtrai.

Variklis 1.8

1. Jurijus, Jekaterinburgas. Jau dvejus metus vairuoju Lada Vesta 1.8. Ką aš galiu pasakyti apie automobilį, man nelabai patinka interjeras, galėjo geriau, bet variklio surinkimo kokybė yra priimtina. Jis veikia tyliau nei „korėjietis“, robotas kartais „galvoja“ per ilgai, bet ne kritiškai. Apskritai dvejus metus automobilis man nekėlė problemų. Ištekliaus sąskaita neabejotina, kad per 200 000 km. Pats mačiau „devynetuką“, kuris įveikė daugiau nei 400 000 km.
2. Stanislavas, Astrachanė. Stengiuosi nesukti variklio virš 3000 aps./min, važiuoju ramiai. Atsipalaiduoju ir mėgaujuosi vairavimu į Vakarus. Revoliucinis buitinis automobilis, nieko daugiau. Belieka gyventi iki kapitalinio remonto. Už 20 000 ridos pakeičiau tepalus, pilau Lukoil, ką rekomenduoja AvtoVAZ. 200 000 praeis be problemų, abejonių nėra. Tie, kurie turi problemų su buitiniais varikliais, turi daugiau laiko skirti savo automobiliui.
3. Maksimas, Maskva. Aš jau nuvažiavau 12 000 km su Lada Vesta 1.8 2016 leidimu. Einant pirmam tūkstančiui važiavimo, užsidegė „Variklio patikra“, nuvažiavo į servisą, apžiūrėjo ir pasakė, kad yra problemų su uždegimo sistema. Vėliau paaiškėjo, kad jis įsipylė nekokybiško benzino. Dabar bandau užpildyti tik AI-95. Nors šis variklis „draugiškas“ su 92-uoju, nebenoriu rizikuoti. Apskritai automobilis vertas savo pinigų, nuvažiuos 200 000 km, o tada žiūrėsime.

Gamintojas užtikrino, kad šiam jėgos agregatui reikės 200 000 km, tačiau iš tikrųjų jis gali aptarnauti daug daugiau. Tarnavimo laikas priklauso nuo naudojamo kuro ir variklio alyvos kokybės.

Žinoma, namų vairuotojas bus suinteresuotas, kokių tipų varikliai bus naudojami galutinėje „Lada Vesta“ konfigūracijoje. Didžiosios daugumos vairuotojų nuomone, „Lada Vesta“ variklis yra išskirtinės svarbos būsimiems automobilių savininkams.

Laimei, „Lada Vesta“ variklio charakteristikos jau tapo prieinamos visuomenei, nes jėgos agregatų, kuriais planuojama aprūpinti naująjį „AvtoVAZ“ modelį, prekės ženklai ir tipai yra tikrai žinomi. Šiuo metu į klausimą, koks variklis yra „Lada Vesta“, galima pateikti net keturis atsakymus – ir siūlomą variklių liniją reikia aprašyti ir palyginti.

VAZ-11189

Šis variklis laikomas silpniausiu įmanomu montuoti „Lada Vesta“. Tai rodo objektyvus „Lada Vesta“ variklių techninių charakteristikų palyginimas – šiame agregate visi rodikliai yra gerokai žemesni nei kitų versijų.

Savo esme VAZ-11189 yra tiesioginė senesnio VAZ-11186 modifikacija – variklių skirtumas yra tik skirtingi įsiurbimo ir išmetimo vožtuvai, o pats variklis išlieka toks pat.

Remiantis ankstesne koncerno „AvtoVAZ“, kurio VAZ-11189 variklis buvo sumontuotas „Grant“ ir „Priora“ pagrindinėse konfigūracijose, patirtis, šis jėgos agregatas gerai veikė surinkus su penkių greičių mechanine pavarų dėže. Tačiau reikia nepamiršti, kad „Lada Vesta“ matmenys ir atitinkamai svoris yra gana ženkliai didesni – vadinasi, variklio charakteristikos gali būti nepakankamos.

Šiame etape dizaineriai galvoja apie atsisakymą aprūpinti „Lada Vesta“ sedanu šiuo agregatu. Jei vos 87 arklio galių ir 1,6 litro variklio galios tikrai nepakaks, tai gali rimtai pakenkti viso modelio patikimumui.

VAZ-21129

Variklio modelis VAZ-21129 turi daug didesnę galią ir patrauklumą. Skirtingai nuo VAZ-11189, šis variantas su tuo pačiu 1,6 litro variklio tūriu turi 106 arklio galias. Pagrindinis skirtumas, lemiantis šį galios skirtumą, yra vožtuvų skaičius. VAZ-11189 jų yra tik aštuoni, o šioje versijoje - šešiolika.

Šis naujosios „Lada Vesta“ variklis greičiausiai bus prieinamas jau pagrindinėje komplektacijoje, o „Grants“ ir „Priora“ jis buvo montuojamas tik „Lux“ konfigūracijos automobiliuose. Nepaisant to, atsižvelgiant į didesnę „Vesta“ masę, vargu ar didžiausias automobilio greitis ir pagreitis bus galingesni ir ryškesni nei to paties „Priora“ VAZ-11189.

Neabejotinai žinoma, kad „Lada Vesta“ hečbekas bus komplektuojamas su tokio tipo jėgos agregatais, o VAZ-21129 bus galima įsigyti jau įsigijus „Classic“ modelį su mechanine pavarų dėže. Apskritai variklis puikiai veikia Rusijos keliuose. Vienintelis dalykas, į kurį verta atkreipti ypatingą dėmesį, yra paskirstymo diržas: jam nutrūkus variklio vožtuvai gali greitai tapti netinkami naudoti. Jei neleisite tokių problemų, „Lada Vesta“ variklio resursai yra gana dideli, atsižvelgiant į ilgaamžiškumą.

VAZ-21129 trūkumas yra didelis triukšmo lygis, kuris, be kita ko, ne visada yra tolygus. Po ilgo veikimo variklis, net ir gana geros būklės, gali pradėti trankyti ir patrigubėti.

VAZ-21176

Galingiausias ir produktyviausias tarp „Vestoje“ sumontuotų VAZ variklių yra VAZ-21176 modifikacija (arba - jos pažangesnis agregatas 21179 1,8 litro). Matyt, tai variklis, kuris bus komplektuojamas su sportine Vesta (jei jis bus gaminamas ne tik lenktynėms, bet ir parduodamas paprastiems žmonėms), taip pat ilgai lauktas visais ratais varomas universalas Lada Vesta Cross, žadėjo AvtoVAZ dizaineriai.

Patvirtintais duomenimis, šis variklis bus komplektuojamas su robotizuota penkių greičių automatine pavarų dėže, kuri padarys sukomplektuotus automobilius modernesnius ir patogesnius eksploatuoti. Pažymėtina, kad tikėtina, kad šis variklis bus montuojamas „Lada Vesta“ „Lux“ konfigūracijoje.

Šio jėgos agregato veikimas kelia pagarbą. Tai vienintelis serijinis 1,8 litro „Lada Vesta“ variklis, taip pat laikomas galingiausiu asortimente (įskaitant palyginimą su užsienio kolegomis, bet apie tai vėliau). Jo galia gamyklinėje komplektacijoje siekia 122 arklio galias, tačiau ją galima padidinti sumontavus keletą papildomų elementų (matote siūlomą nuotrauką).

Natūralu, kad didesnis galios lygis ir didesnis tūris žymiai padidins degalų sąnaudas, palyginti su ankstesniais modeliais. Nepaisant to, galimybė išvystyti didesnį maksimalų greitį, užtikrintesnis įsibėgėjimas ir galimybė staigiai startuoti „nuo šviesoforo“ ne vieną vairuotoją pritraukia labiau nei papildomas litras ar du degalų gali nustumti šimtą kilometrų.

HR16DE-H4M

Tuo pačiu didžiausią kainą duos ne pats galingiausias variklis. Brangiau nei visi kiti šioje linijoje kainuos importuotas variklis, sumontuotas daugelyje „Nissan“ koncerno automobilių, pažymėtų HR16DE-H4M.

Verta nedelsiant nustatyti Vesta HR16 variklio technines charakteristikas. Tūris panašus į „jaunesnių“ VAZ variklių versijų – 1,6 litro, tačiau jo galia siekia 114 AG. - variklis visai neblogas. Net iš gana sunkaus automobilio (į kurį, be jokios abejonės, Vesta reikėtų vertinti dėl solidžių gabaritų, artimo C klasei), toks agregatas gali pagaminti pakankamai mobilų ir greitą automobilį – tai neabejotinai labai svarbu tiek miesto gyventojams ir tiems, kurie dažnai keliauja dėl vairuotojų miesto.

Verta paminėti aukštą šio variklio patikimumo lygį. Automobilių ekspertų teigimu, jo ilgaamžiškumo ištekliai kruopščiai naudojant ir reguliariai prižiūrint yra beveik pusantro karto didesni nei standartinio tokio paties tūrio VAZ.

Šį variklį planuojama montuoti ant „Lada Vesta“ kupė – jo dėka automobilis įgis išraiškingumo ir tam tikrų pretenzijų į sportiškumą.

Ar „Lada Vesta“ bus galima parduoti su galimybe montuoti dyzelinį variklį, nėra iki galo aišku. Dyzeliniai varikliai yra ekonomiškesni – todėl gamyklos projektuotojai turėtų vienaip ar kitaip pagalvoti šiuo klausimu.

Tik vienas dalykas neaiškus: ar VAZ-11189 variklis bus sumontuotas „Lada Vesta“, ar pagaliau jo naudojimas bus pripažintas beprasmišku? Daugelio autoritetingų automobilių ekspertų nuomone, 87 arklio galios Vestos matmenims tikrai nėra rimta, ir dėl šios priežasties, greičiausiai, VAZ-21129 bus „jauniausias“ variklis, naudojamas „Classic“ ir „Comfort“ komplektacijos lygiams.

„Lada Vesta“ komplektuojamas su trijų tipų varikliais su skirtingomis techninėmis charakteristikomis, iš kurių dviejų tūris yra 1,6 litro, o trečiasis – 1,8 litro. 21129 ir 21179 modelius kūrė ir surinko tiesiogiai AvtoVAZ, o Nissan HR16 DE variklį sukūrė užsienio partneriai.

Kiekvienas naujas padalinys turi savo teigiamų ir neigiamų pusių. Savotiška sensacija tapo Japonijos gamintojo („Nissan“) variklio sumontavimas ant „Lada Vesta“ su grandine, o ne paskirstymo diržu ir daugybe kitų skirtumų. Naujų variklių savybių aprašymas pateikiamas toliau tekste.

VAZ 21129 charakteristikų analizė

Šis variklis sumontuotas „Lada Vesta“ ir veikia tiek su mechanine pavarų dėže, tiek su robotu. Turi šias technines charakteristikas:

Galia	106 h.p.
Tūris (L)	1.6
Vairavimo laikas ir tipas	Dantytas diržas, DOHC
Sukimo momentas (Nm)	148/4200
Svoris	109,2 kg
Uždegimas	Mikroprocesoriumi valdoma elektroninė sistema
Kuro tipas	Bešvinis benzinas, 95
Mityba	Paskirstyta injekcija
Greitis iki 100 kilometrų per valandą	Vyksta per 12,8 s
Degalų sąnaudos mieste (l)	10,2
Mišrios degalų sąnaudos (l)	7,5
Degalų sąnaudų seka (l)	6,2
Toksiškumas	5 eurai
Išteklius	200 000 kilometrų

Variklio savybės

Variklis Lada Vesta - VAZ 21129 sukurtas remiantis jo pirmtaku - VAZ 21127. Jis turi naują modernizuotą oro padavimo sistemą ir gerą dinamiką. Šiame variklyje yra oro temperatūros jutikliai ir absoliutaus slėgio jutikliai.

Tokios naujovės leidžia labai tiksliai stebėti darbinio mišinio sudėtį ir kokybę, taip pat apsaugo nuo svyruojančių sūkių per minutę tuščiosios eigos režimu. Šiame variklyje naudojama speciali sklendių sistema, reguliuojanti įsiurbimo kolektoriaus dydį. Šios sistemos dėka Lada Vesta variklis veikia optimaliai esant bet kokiam greičiui.

Šio „Lada Vesta“ variklio savybės ir naujovės:

• VAZ 21129 turi padidinto standumo cilindrų bloką, taip pat patikimesnes degalų tiekimo, tepimo, variklio pakabos, išmetamųjų dujų išmetimo sistemas ir kt. Šis „Lada Vesta“ variklis, palyginti su jo pirmtaku, gerokai pagerino technines charakteristikas ir atitinka Euro standartas
• VAZ 21129, skirtas Lada Vesta, yra su lengvesniu švaistikliu ir stūmoklių grupe. Stūmokliai turi trumpą sienelę ir yra pagaminti iš didelio stiprumo aliuminio lydinio. Jie suprojektuoti taip, kad bet kokiomis aplinkybėmis iki paskirstymo diržo plyšimo išvengtų kontakto su vožtuvu.
• Variklio stūmokliai turi du suspaudimo žiedus ir po vieną alyvos grandiklio žiedą. Žiedai yra plonesni, todėl sumažėja vidinės trinties nuostoliai.
• VAZ 21129 prisiima derinimą, kurio pagalba galite padidinti jo galią iki 150 AG.

Variklio VAZ 21179 charakteristikų analizė

VAZ 21179 yra „AvtoVAZ“ 1,8 litro automobilių pionierius ir „Lada Vesta“ naujovė. Variklyje yra kintamos dujų paskirstymo fazės, jos surenkamos ant konvejerio selektyviniu būdu.

Išoriškai variklis panašus į standartinius rusiškus šešiolikos vožtuvų modelius, tačiau viduje pilna netikėtumų. „Lada Vesta“, turinti tokį agregatą po gaubtu, yra daug galingesnis nei jo kolegos su kitais varikliais ir pasižymi gera dinamika.

Variklio specifikacijos

Turėdami „Lada Vesta“ su „Nissan“ varikliu po gaubtu, galite būti 100% tikri savo automobilio patikimumu. „Renault-Nissan“ vidaus degimo variklis turi patikimą grandinę, o ne paskirstymo diržą, ir gali būti papildytas 92 ir 95 benzinu. Nepaisant pakankamo skaičiaus (114) arklių po variklio dangčiu, „Lada Vesta“ su tokiu varikliu sunaudoja labai mažai degalų, taip pat pasižymi gera dinamika. Naujasis variklis, kuris netrukus atsidurs po „Lada Vesta“ gaubtu, turi padidintą stūmoklį. Alkūniniame velene padidintas švaistiklio spindulys. Naftos kanalai buvo modernizuoti, tapo ekonomiškesni ir praktiškesni. Buvo patobulinta laiko nustatymo sistema ir atlikta daug kitų transformacijų, kurios teigiamai veikia variklio galią ir dinamiką.

Nissan variklio charakteristikos

Dėl grandinės, kuri pakeičia paskirstymo diržą, „Lada Vesta“ savininkas sutaupys pinigų keičiant eksploatacines medžiagas. Grandinė yra daug tvirtesnė ir patikimesnė, todėl jos keisti nereikia. „Nissan“ dizaineriai numatė galimybę, kad šis variklis dirbs naudojant metaną. Todėl „Lada Vesta“ su „Nissan“ varikliu po gaubtu savininkai galės pasirinkti kuro rūšį.

Variklis Lada Vesta 1.6l. (VAZ 21129)

Vesta variklio charakteristikos

Gamyba	AvtoVAZ
Variklio markė	21129
Išleidimo metai	2015-dabar
Cilindro bloko medžiaga	ketaus
Tiekimo sistema	purkštukas
A tipas	eilutę
Cilindrų skaičius	4
Vožtuvai vienam cilindrui	4
Stūmoklio eiga, mm	75.6
Cilindro skersmuo, mm	82
Suspaudimo laipsnis	10.5
Variklio darbinis tūris, kub.cm	1596
Variklio galia, AG / aps./min	106/5800
Sukimo momentas, Nm / aps./min	148/4200
Kuro	92-95
Aplinkosaugos standartai	5 eurai
Variklio svoris, kg	109
Degalų sąnaudos, l / 100 km (Vakarams) - Miestas - takelis - sumaišytas.	9.0 5.3 6.6
Alyvos sąnaudos, gr./1000 km	iki 200
Variklio alyva	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40
Kiek alyvos yra variklyje, l	3.2 (AMT) 4.4 (mechaninė pavarų dėžė)
Atliekamas tepalų keitimas, km	15000 (geriau nei 7500)
Variklio darbinė temperatūra, deg.	-
Variklio resursas, tūkst.km - pagal augalą - praktikoje	200 -
Derinimas - potencialus - neprarandant išteklių	150+ -
Variklis buvo sumontuotas	Lada Vesta Lada X Rey

Gedimai ir variklio remontas Lada Vesta 21129

2015 m. buvo pradėtas gaminti „Lada Vesta“ ir, žiūrėdamas į charakteristikas, daugelis manė, kad po variklio dangčiu ji buvo sena. Taigi, koks yra „Lada Vesta“ variklis? Tai naujas 21129 variklis, kuris yra šiek tiek modifikuotas 21127 variklio variantas. Jame sumontuotas tas pats ketaus cilindrų blokas, alkūninis velenas, kurio stūmoklio eiga 75,6 mm, švaistikliai 133 mm ir stūmokliai 82 mm. Pagal naująjį automobilį buvo pakeisti variklio laikikliai 129.
Cilindro galvutė yra tokia pati kaip 21127 su tuo pačiu kintamu įsiurbimo kolektoriumi.
Variklio VAZ 21129 savybės ir jo skirtumai nuo 21127 yra šie:
- šiek tiek pakeista oro padavimo sistema.
- 40 mm išmetimo sistema, suspausta pagal Euro-5 standartus.
- variklio valdymo blokas M86.
Tai leido pagerinti aplinkosauginį veiksmingumą iki Euro-5 lygio, o tuo pačiu metu „Vesta“ galia išliko 106 AG, kaip ir ankstesnio variklio. Kaip ir ankstesnis variklis, 21129 variklis sulenkia vožtuvą.
„Vesta“ naudojama paskirstymo diržo pavara, diržą pageidautina keisti kas 90 tūkst.
Priešingu atveju tai yra tas pats Priorovsky 21127.

Variklio problemos ir gedimai 21129

Pagrindinės šio variklio problemos yra tokios pačios kaip ir „Priora“ variklio.

Vesta 21129 variklio derinimas

Atmosferos

Kaip minėta aukščiau, „Vesta“ variklis naudoja naują M86 valdiklį ir šiandien yra tam tikrų problemų su jo programine įranga. Galite atlikti įprastą mikroschemų derinimą, nusipirkti 4-2-1 išmetimo kolektorių, 51 mm išmetimo sistemą. Tai šiek tiek padidins galią (5-8 AG) ir pagerins garsą. Draugiškai lipti toliau nereikia, automobilis gan sunkus ir beprotiškos dinamikos vis tiek negausi, priekyje panašaus tiuningo lengvas Priora ar 2114.