Sidoqoftë, gjatë procesit të ndërtimit, megjithatë, shumica e argumenteve ishin për faktin se në atë moment ndërtuesit tanë të anijeve ishin pothuajse 100% të ngarkuar me urdhra ushtarakë dhe civilë dhe nuk kishin të gjitha teknologjitë (megjithëse pjesë të bykëve ishin ndërtuar në rusisht kantieret detare) për ndërtimin e anijeve të tilla.
Menjëherë pas aneksimit të Krimesë në Rusi. Deri vonë, besoj se të gjithë besonin se Franca, dhe në veçanti qarqet e biznesit, nuk do të guxonin, për hir të bisedave politike, të prishnin një rend kaq të madh ndërkombëtar. Në fund të fundit, ata paralajmëruan se paratë nuk janë asgjë në krahasim me reputacionin dhe precedentin. Megjithatë, siç e dimë, Franca është një vend i varur dhe nuk i jepet vetëm një politikë e pavarur. Vendimi është marrë jo në favor të Rusisë dhe jo në favor të Francës.
Dhe kjo është ajo që kjo lloj "njolle e zezë" çoi në kompaninë e ndërtimit të anijeve STX France nga Saint-Nazaire ...
Pas dështimit të kontratës për furnizimin e anijeve zbarkuese Mistral në Rusi, STX France nga Saint-Nazaire (Francë) parashikoi probleme serioze. Komplikimet u shoqëruan me vështirësitë e shitjes së anijeve të klasit të akullit dhe një specializim të ngushtë për pajisjet e prodhimit rus.
Nëse kompania arriti t'i shesë këto anije pothuajse me kosto, atëherë rreziqet e reputacionit doli të ishin më serioze në këtë situatë. Pas dështimit të urdhrit rus, STX France mori një "njollë të zezë" nga Rusia. Kjo ishte arsyeja që klientët e tjerë në botë kanë reduktuar ndjeshëm kontaktet me një ndërtues anijesh jo të besueshme.
Si rezultat, kantieri i anijeve franceze ra në një recesion të zgjatur, u grumbulluan pagesa të prapambetura, të cilat e vendosën kompaninë në prag të falimentimit. Zgjidhja u gjet në shitjen e kompanisë. Megjithatë, pas shpalljes së ankandit, rezultoi se të tilla "pasuri toksike", të prishura nga skandalet me Federatën Ruse, nuk ngjallin shumë interes tek investitorët.
Për momentin, vetëm një kompani ka paraqitur një ofertë reale për blerjen e STX France. Menaxhmenti i kantierit detar, megjithatë, tha se nëse çmimi i marrëveshjes është shumë i ulët, atëherë ankandi mund të anulohet. Gjendja aktuale është dëshmi e qartë se dështimi për të përmbushur kontratën ruse e ka vënë në fakt kompaninë franceze të ndërtimit të anijeve në prag të mbijetesës.
Dhe çfarë ka Rusia si rezultat? Rusia ktheu të gjitha paratë e shpenzuara për këtë projekt dhe mori një kontratë të madhe nga Egjipti për furnizimin e pajisjeve dhe helikopterëve për Mistralët e shitur në Egjipt. Operacioni në Siri tregoi korrektësinë e llogaritjeve në nevojën për anije të tilla për Rusinë, dhe pasi kanë marrë dokumentacion dhe përvojë në ndërtimin e bykëve, ndërtuesit rusë tani do të jenë në gjendje të ndërtojnë vetë anije të tilla.
Jo më kot tashmë ka pasur deklarata se Rusia po zhvillon analoge të Mistralëve francezë.
Sipas Vladimir Tryapichnikov, kreu i Departamentit të Ndërtimit të Anijeve të Marinës Ruse, do të jetë një anije zbarkimi oqean me zhvendosje të madhe që do të jetë në gjendje të mbajë një sasi të madhe pajisjesh dhe personeli ushtarak. "Sot, kompleksi ynë ushtarak-industrial është mjaft i aftë të ndërtojë anije zbarkimi të kësaj klase," tha Tryapichnikov.
Më herët, Oleg Bochkarev, nënkryetar i kolegjiumit të Komisionit Ushtarak-Industrial Rus, tha se Rusia planifikon të ndërtojë vetë helikoptermbajtës të tipit Mistral. Megjithatë, ai theksoi se këto nuk do të jenë kopje të sakta të helikopterëve francezë, por anije me një "qasje të ndryshme".
burimet
Origjina e Mistralëve dihet me shumë detaje. Doke-bartës të helikopterëve ulje universale, të miratuara nga Marina Franceze në shumën prej tre njësive. Anije të mëdha me një zhvendosje totale prej më shumë se 20,000 ton me një kuvertë të fortë fluturimi, një hangar për akomodimin e avionëve dhe një dok të pasmë për anijen e uljes.
Ato janë ndërtuar mbi baza modulare në përputhje me standardet e ndërtimit të anijeve civile, gjë që ndikon pozitivisht në uljen e kostos dhe përshpejtimin e ritmit të ndërtimit të tyre. Kohëzgjatja maksimale e ndërtimit, duke marrë parasysh të gjitha problemet e evidentuara dhe vonesat e pashmangshme, nuk i kalon 34 muajt. Kostoja e blerjes së dy anijeve sipas "kontratës ruse" arriti në 1.2 miliardë euro, që korrespondon me koston e një anijeje transporti amfibe të tipit San Antonio (SHBA). mbresëlënëse.
Përdorimi i standardeve dhe teknologjive të ndërtimit të anijeve civile në hartimin e UDC duket të jetë një vendim i justifikuar - koncepti i përdorimit të UDC nuk nënkupton pjesëmarrje të drejtpërdrejtë në armiqësi. Mbijetesa e lartë, rezistenca ndaj goditjeve hidrodinamike dhe dëmtimeve luftarake, prania e armëve goditëse - të gjitha këto pika nuk vlejnë për Mistral.
Detyrat e tragetit janë:
- dërgimi i batalionit ekspeditar të marinsave kudo në botë;
- Ulje mbi horizont të personelit dhe pajisjeve në konflikte me intensitet të ulët duke përdorur helikopterë dhe mjete sulmi amfibe;
- pjesëmarrja në misione humanitare;
- kryerja e funksioneve të anijes spitalore dhe poste komanduese.
Qendra e informacionit luftarak në bordin e "tragetit" francez është e pajisur në nivelin e kryqëzorit CIC me.
Sa "Mistral" është "francez"?
Projekti Mistral UDKV lindi falë përpjekjeve të Delegacionit të Përgjithshëm për Armatimet (Délégation Générale pour l'Armement) dhe kompanisë franceze të mbrojtjes shtetërore DCNS (Direction des Constructions Navales) me përfshirjen e një numri kontraktorësh të huaj:
– Finlandisht Wärtsilä (gjeneratorë me naftë të anijeve),
- dega suedeze e Rolls-Royce (helika e timonit të tipit Azipod),
- Polonia Stocznia Remontowa de Gdańsk (blloqe të pjesës së mesme të bykut që formojnë një hangar helikopteri).
Zhvillimi i sistemit të informacionit luftarak dhe mjeteve për zbulimin e anijes iu besua grupit industrial ndërkombëtar Thales Group - lider botëror në zhvillimin e sistemeve elektronike për pajisjet e hapësirës ajrore, ushtarake dhe detare. Sistemi i mbrojtjes ajrore vetëmbrojtëse u furnizua nga kompania evropiane MBDA.
Formati shumëkombësh i projektit nuk i shqetëson aspak francezët - një hapësirë e vetme evropiane me një monedhë të vetme, duke jetuar sipas ligjeve dhe rregullave uniforme. Qëllimet dhe objektivat e përgjithshme. Flota po ndërtohet sipas standardeve uniforme të NATO-s.
Por, çuditërisht, projekti nuk kufizohet vetëm në kontinentin evropian: fijet e kësaj historie shtrihen shumë në lindje, në Gyeongsangnam-do të Koresë së Jugut. Ku ndodhet selia e STX Corporation.
"Mistralet" për Marinën Franceze u kushtuan sipas skemës së mëposhtme: trupi UDC u formua përfundimisht nga dy seksione të mëdha - harku dhe i ashpër. Aft dhe superstrukturë "Mistral" u ndërtua në objektet e vetë DCNS me pjesëmarrjen e shumë nënkontraktorëve: skeleti i anijes në këmbë tërhiqej rregullisht nga një kantier detar francez në tjetrin, ku gradualisht u ngopur me pajisje.
Pjesa kryesore e punës së montimit u krye në Brest, motorët dhe helikat Rolls-Royce Maumeid u montuan në Lorient. Ngopja përfundimtare e pjesës së përfunduar të bykut, instalimi i sistemeve elektronike dhe radios u krye nga specialistë nga kantieri detar në Toulon. Në total, DCNS përbënte rreth 60% të punës së kryer.
Harku i helikopter-mbajtësit ulje u ndërtua në Saint-Nazaire, në kantierin e famshëm "Chantiers de l'Atlantique", në pronësi të asaj kohe nga gjigandi industrial francez Alstom. Ky vend është bërë djepi për projektet më mbresëlënëse në fushën e ndërtimit të anijeve me tonazh të madh - linja e linjës legjendar Queen Mary 2 u nis nga këtu. Këtu, në vitet '70, u ndërtuan një seri supertankerash të tipit Batillus me një peshë të vdekur prej më shumë se gjysmë milioni tonë! Harqet e secilit prej .
Në vitin 2006, kantieri detar Chatier de l'Atlantique u mor nga grupi industrial norvegjez Aker Yards. Megjithatë, së shpejti, në vitin 2009, kantieri detar, si i gjithë grupi Aker Yards, u absorbua nga korporata e Koresë së Jugut STX. Anija e tretë e tipit Mistral - Dixmude (L9015) - tashmë po kompletohej nga koreanët.
Transportuesit e helikopterëve Mistral janë ndërtuar nga e gjithë bota. Franca me pjesëmarrjen e Polonisë, Suedisë, Finlandës ... - i gjithë Bashkimi Evropian është bashkë! Në kantieret detare franceze dhe koreano-jugore. Megjithë një zinxhir kaq kompleks industrial dhe një numër të madh kontraktorësh të huaj, UDC-ja e re, në përgjithësi, përmbushi pritshmëritë e komandës së Marinës Franceze - një mjet universal dhe relativisht i lirë për dërgimin e ndihmës humanitare dhe njësive ekspeditare në Afrikë dhe Lindjen e Mesme.
Për shembull, Diximud UDC mori pjesë në Operacionin Serval (shtypja e trazirave në Mali, 2013), duke dërguar njësi të Regjimentit të 92-të të Këmbësorisë nga Franca në kontinentin afrikan.
"Mistral" - një anije pa Atdhe
Me Mistralët francezë, gjithçka është jashtëzakonisht e dukshme - anijet u ndërtuan me përpjekjet e përbashkëta të vendeve partnere. Lidhjet e ngushta ekonomike, politike dhe ushtarake mes vendeve të Eurozonës dhe madje edhe një Republikë kaq të largët, por në fakt të afërt, të Koresë janë pa dyshim. Standardet unike ndërkombëtare dhe kompanitë transnacionale fshijnë kufijtë e shteteve, duke bashkuar potencialin shkencor dhe industrial të shumë vendeve nën kontrollin e tyre.
Por ku dhe si ndërtohen UDC "Vladivostok" dhe "Sevastopol" - dy transportues helikopterësh ulje të destinuara për Marinën Ruse?
Sipas kontratës, e cila është bërë marrëveshja më e madhe ushtarake midis Rusisë dhe vendeve perëndimore që nga fundi i Luftës së Dytë Botërore, në 2014 dhe 2015 marina ruse duhet të plotësohet me dy UDC të importuara ruso-franceze. Nga fjalët kaluan shpejt në vepra:
Më 1 shkurt 2012, prerja e metalit për anijen e parë, të quajtur Vladivostok, filloi në Saint-Nazaire. Më 1 tetor të të njëjtit vit, filloi puna në kantierin detar Baltik në Shën Petersburg - sipas kontratës, ndërtuesit vendas të anijeve duhet të ndërtojnë 20% të seksioneve të pasme të transportuesit të helikopterëve.
Nuk është e vështirë të merret me mend se STX e Koresë së Jugut është bërë kontraktori i përgjithshëm - është ajo, me mbështetjen e kompanisë franceze të mbrojtjes DCNS dhe një numri furnizuesish të palëve të treta, që po ndërton transportues helikopterësh për Marinën Ruse në Kantieri detar Chatier de l'Atlantique në Saint-Nazaire.
Më 26 qershor 2013, kantieri detar i Balltikut përfundoi qëllimin e planifikuar të punës në kohë, duke nisur pjesën e pasme të Mistralit të ri - një muaj më vonë, seksioni i ashpër u dorëzua në mënyrë të sigurt në Saint-Nazaire për ankorimin e mëvonshëm me pjesën kryesore të anijes. .
Më 15 tetor 2013 u nis zyrtarisht anija zbarkuese "Vladivostok". Pas përfundimit të të gjitha punimeve në kantierin francez, ai do të zhvendoset në murin e pajisjeve të uzinës Severnaya Verf (Shën Petersburg) për ngopjen përfundimtare me pajisjet shtëpiake.
Pritet që transportuesi i ri i helikopterëve të bëhet pjesë e Marinës Ruse në fund të 2014 - fillim të 2015. Më pak se tre vjet nga data e shënimit! Një rezultat i paprecedentë për ndërtimin e anijeve vendase, ku një fregatë mund të ndërtohet për 8 vjet.
Anija e dytë e "serisë ruse" - "Sevastopol" - u hodh në tokë në 18 qershor 2013. Ai do të ndërtohet sipas një skeme të ngjashme, me të vetmin ndryshim se Kantieri i Detit Baltik do të sigurojë ndërtimin e 40% të ndërtesës UDC. Anija duhet të hyjë në shërbim para fundit të vitit 2015.
Gjithashtu, marrëveshja midis Rusisë dhe Francës përfshin opsione për ndërtimin e transportuesve helikopterë të tretë dhe të katërt me licencë në objektet e tyre industriale - supozohet se një kantier i ri detar do të ndërtohet për këto qëllime rreth. Kotlin. Por, siç u bë e ditur në fund të vitit 2012, planet për ushtrimin e këtyre opsioneve u shtynë nga viti 2013 në 2016, duke i dhënë gjithë historisë një hije të mjegullt pasigurie.
Ndër furnizuesit dhe kontraktorët në zinxhirin global industrial janë: Korporata e Bashkuar Ruse e Ndërtimit të Anijeve (OSK), kompania shtetërore e mbrojtjes DCNS, kantieri detar Chatier de l'Atlantic i kompanisë koreano-jugore STX, finlandezja Wärtsilä dhe divizioni suedez i Rolls-Royce (centralet dhe shtytësit). Pjesëmarrja e Grupit Thales është jashtëzakonisht e rëndësishme - pajisjet dhe sistemet e furnizuara nga kjo kompani janë me interesin më të madh për kompleksin ushtarak-industrial rus (para së gjithash, sistemi i informacionit dhe kontrollit luftarak Zenit-9).
Gjithashtu, helikoptermbajtësja ruse premtohet të jetë e pajisur me sisteme kërkimi dhe shikimi me infra të kuqe Vampir-NG nga kompania franceze Sagem. Megjithë bollëkun e pajisjeve të huaja, francezët premtojnë të kryejnë një rusifikimi të plotë të të gjitha sistemeve të anijeve në mënyrë që të shmangin ndonjë problem gjatë funksionimit të tij në Marinën Ruse.
Grupi ajror do të përfaqësohet nga helikopterë vendas transportues-luftarak Ka-29 dhe mjete sulmi. I pari nga "Mistralët" rusë do të duhet të pajiset me varka me shpejtësi të prodhimit francez - faqosja dhe dimensionet e dhomës së ankorimit u llogaritën fillimisht sipas dimensioneve të pajisjeve të NATO-s. Prandaj, vendosja efektive e anijeve zbarkuese ekzistuese të prodhimit rus brenda Mistralit nuk është e mundur. Megjithatë, ky nuk është problemi më i madh, përveç kësaj, ai u zgjidh me sukses.
Duke numëruar numrin e nënkontraktorëve që morën pjesë në krijimin e një transportuesi helikopterësh për Marinën Ruse, mund të këndoni "Internationale" - anija franceze e uljes doli të ishte, në fakt, "Arka e Noes", e cila thithi teknologji dhe pjesëmarrës nga në të gjithë botën. Dhe duhet të pranojmë: projekti ishte 100% i suksesshëm.
Megjithë akuzat e zemëruara për "shpërdorim" të fondeve publike, Mistralët doli të ishin SHUMË të lirë. 600 milionë euro (800 milionë dollarë) për çdo njësi luftarake - edhe duke marrë parasysh të gjitha procedurat shtesë që lidhen me rregullimin e sistemeve të anijes, testimin e tij dhe eliminimin e mangësive të identifikuara - kostoja e Mistralit nuk do të kalojë një miliard dollarë. Kjo është një sasi e jashtëzakonshme nga pikëpamja e rusit mesatar. Por thjesht qindarka sipas standardeve të ndërtimit modern të anijeve.
800 milionë dollarë - për ato lloj parash tani nuk mund të ndërtosh as një shkatërrues normal. Amerikani i kushtoi Pentagonit 1.8-2 miliardë dollarë secila. Kostoja e një rus të vogël, sipas Komandës kryesore të Marinës, mund të arrijë në 560 milion dollarë (18 miliardë rubla)!
Në këtë rast kemi një helikopterë të madh me një zhvendosje prej 20 mijë tonësh. Për më tepër, ajo u ndërtua në një kohë jashtëzakonisht të shkurtër - rezultati është i dukshëm dhe është e vështirë të vërehet ndonjë komponent korrupsioni këtu. Nuk është e mundur të ndërtohet diçka e tillë për një çmim më të ulët.
"Mistral" - tiparet e funksionimit
Frika se Mistral nuk do të jetë në gjendje të funksionojë në temperatura nën +7 gradë Celsius janë krejtësisht të pabaza.
Rusia, së bashku me Skandinavinë dhe Kanadanë, janë padyshim vendet më veriore në botë. Por më lejoni të di si lidhet kjo me "Mistral"? Askush nuk flet për vendosjen e saj në Veriun e Largët - Rusia, për fat, është jashtëzakonisht e madhe dhe ne kemi mjaft vende të tjera me kushte më të përshtatshme natyrore dhe klimatike. Novorossiysk. Parashikimi i motit për 1 dhjetor është plus 12°С. Subtropikët.
Vladivostok është më i ftohtë. Gjerësia gjeografike e Krimesë, gjatësia e Kolyma. Sidoqoftë, edhe atje, funksionimi i UDC nuk duhet të hasë ndonjë vështirësi kritike - zona operacionale e Flotës së Paqësorit përfshin të gjithë rajonin Azi-Paqësor dhe Oqeanin Indian, ku, siç e dini, temperatura rrallë bie nën + 7 ° Celsius.
"Mistral" nuk është i përshtatshëm për operacione në Arktik. Por thjesht nuk ka asgjë për të bërë. Por ka diçka për të bërë në Mesdhe dhe dete të tjera jugore.
Deklaratat për mospërputhjen e infrastrukturës së bazave dhe standardeve të karburantit vendas të naftës me standardet europiane nuk ia vlejnë qiririt. "Mistral" nuk është aq i madh sa paraqitet - për shembull, është më i vogël se kryqëzori bërthamor "Pjetri i Madh". Gjatësia e një transportuesi helikopterësh është vetëm 35 metra më e gjatë se gjatësia e një BOD ose shkatërruesi mesatar. Zhvendosja e zbrazët e këtij “trageti” me krahë ajri të shkarkuar, varka, pajisje, stoqe armësh dhe karburantesh nuk duhet të kalojë 15 mijë tonë.
UDC "Diximud" (L9015) krahasuar me një fregatë të tipit "Lafayette" (forca e plotë ushtarake 3600 ton)
Problemi i vetëm mund të lidhet me mirëmbajtjen e helikave të timonit Azipod. Në parim, kjo çështje duhet të ishte adresuar në qendrat e riparimit të anijeve në Balltik dhe në Veri, megjithatë, jo shumë kohë më parë u përshkruan planet për të ndërtuar një ndërmarrje të madhe të ndërtimit të anijeve në Lindjen e Largët në bashkëpunim me Korenë e Jugut - deri në kohën kur Ardhja e Mistralëve duhet të vendoset.
UDC "Mistral" dy herë më të vogla në përmasa se kryqëzorët aeroplanmbajtës sovjetikë - le të shpresojmë që ai të mos përsërisë fatin e tyre dhe të marrë të gjithë infrastrukturën e nevojshme bregdetare me kohë.
Sa i përket mospërputhjes së markave vendase dhe klasave të karburanteve dhe lubrifikantëve me motorët e teknologjisë së lartë të Mistral ... Kë do të befasoni tani me pajisjet e importuara "të çuditshme" - gjeneratorët finlandezë me naftë nga kompania "Värtisla"?
Akuzat më të frikshme kundër "trageteve" franceze janë potenciali i tyre i ulët luftarak dhe padobishmëria absolute në kuadrin e konceptit mbrojtës të përdorimit të Marinës vendase. Vetë "transportuesi i kabinës" ka nevojë për mbulim cilësor nga deti dhe ajri dhe nuk është në gjendje të marrë pjesë në një betejë detare. Goditje e plotë 18 nyje. Në vend të sistemeve serioze të vetëmbrojtjes - MANPADS dhe mitralozë. Objektet e fuqishme të radarit? Sonar? Armët me goditje? Silurë raketash anti-nëndetëse? Asnjë nga këto nuk ekziston dhe nuk mund të jetë - kjo është arsyeja pse një çmim kaq i ulët për një anije kaq të madhe. Nga këndvështrimi i marinës, Mistral është një kuti bosh.. Prania e 16 helikopterëve nuk do të thotë më asgjë në luftimet moderne - Ka-52 nuk është një konkurrent i një bombarduesi luftarak.
Por sapo hapni lidhësin e lajmeve për 2013 - ku dhe çfarë bën Marina Ruse - gjithçka bie menjëherë në vend. "Mistral" nuk është i përshtatshëm për të luftuar "armikun e mundshëm" AUG, por është i përshtatshëm në mënyrë ideale për detyrat e sigurimit të pranisë së Marinës Ruse në hapësirat e oqeaneve. Një anije e madhe me një pamje monumentale dhe dizajn modern, e aftë për të qenë "në vijën e parë" për muaj të tërë - në brigjet e Sirisë ose kudo që kërkohet. Dhoma komode për një batalion marinsash. Kuvertë mallrash për automjete të blinduara. Helikopterët. Nëse është e nevojshme, ju mund t'u jepni "ndihma humanitare" aleatëve - dhe në mënyra të ndryshme. Neoversioni i BDK-së sovjetike!
Në përgjithësi, vendimi është pozitiv. Pyetja e vetme me të vërtetë e vlefshme është: a mund të bëjë marina ruse pa blerë këto anije? Ekspertët e niveleve të ndryshme pajtohen se blerja e Mistrals është larg nga vendimi më racional. Ne kemi ende mjaft BDK nga "mbushja sovjetike". Po ndërtohen të reja projekti 11711 "Ivan Gren". Por ka një mungesë kritike të anijeve luftarake të rangut I dhe II - kryqëzorë, shkatërrues, fregata. Aq shumë sa duhet të mbledhësh skuadriljen e Mesdheut nga të katër flotat.
Më në fund, nëse specialistët tanë ishin aq të etur për t'u njohur me teknologjitë "të avancuara" perëndimore, ishte e mundur të blini pajisje më interesante se "tragetet" franceze. Edhe me sensorët Zenit-9 CICS dhe Vampir-NG IR.
Për shembull, do të ishte interesante të shihje nga afër fregatën (shkatërrues) franko-italiane të tipit Horizon - anija më e fuqishme dhe më e avancuar e mbrojtjes ajrore në botë pas "British Daring". Nëse Horizon do të ishte shumë sekret, një nëndetëse jo bërthamore e tipit Skopren me një motor Stirling mund të dilte si një "demonstrues" i teknologjive të reja. Domethënë të shohim diçka që nuk kemi ende analoge. Francezët (DCNS) dhe spanjollët (Navantia) janë të lumtur të ndërtojnë pajisje të tilla për eksport: për flotat e Indisë, Malajzisë, Brazilit, Kilit ...
Mjerisht, interesat e marinarëve mbetën në hijen e intrigave gjeopolitike. Ne zgjedhim . Pra, kapeni shpejt, pa vonesë! Deri më tani, fondet e alokuara nuk kanë dalë në det të hapur.
Për më tepër, varka me të vërtetë duket se nuk është e keqe.
Francezët nuk u mërzitën veçanërisht, sepse edhe atëherë Egjipti tregoi një interes aktiv për të blerë anije. Parisi dhe Kajro ranë dakord për kushtet e marrëveshjes sa më shpejt të jetë e mundur, dhe tashmë në qershor 2016, Mistrals u nisën për në Aleksandri, pasi kishin marrë pjesë më parë në manovrat e përbashkëta detare midis dy vendeve.
Në vendin e piramidave, transportuesit e helikopterëve morën emra të rinj, anijet u emëruan sipas ish-presidentëve të Egjiptit. Vladivostok u bë Gamal Abdel Nasser, dhe Sevastopol u bë Anwar Sadat.
As Rusia nuk mbeti në mbivendosje. Meqenëse këto Mistralë u krijuan posaçërisht për nevojat e avionëve vendas, Kajro bleu 50 helikopterë Ka-52k dhe Ka-29/31 nga Moska.
Epo, tashmë këtë vit të dy Mistral-ët filluan të marrin pjesë aktive në operacionin anti-terrorist kundër islamistëve në Sinai. Helikopterët e bazuar në anije janë të angazhuar në operacione për pastrimin e bregdetit të gadishullit.
Aktualisht, duke gjykuar nga lajmet e fundit, helikopter-mbajtësja Gamal Abdel Nasser po merr pjesë në stërvitjet ushtarake detare së bashku me njësitë Meduza-6 të Qipros dhe Greqisë. Me ndihmën e tij, praktikohet ndërveprimi i forcave tokësore, ajrore dhe detare gjatë operacioneve të uljes. Kështu, ish "Vladivostok" dhe "Sevastopol" përdoren në mënyrë aktive në atdheun e tyre të ri për qëllimin e tyre të synuar.
Tre vjet më parë, Franca refuzoi transferimin e helikopterëve Mistral në Rusi në lidhje me aneksimin e Krimesë dhe situatën në Ukrainën lindore. Pas përfundimit të kontratës nga viti 2011 me vlerë 1.2 miliardë euro, Paris ia ktheu Moskës pajisjet e dorëzuara më parë dhe pagoi një gjobë në shumën prej 949.7 milionë euro.
Po Mistralët?
Transportuesit e helikopterëve u blenë nga Egjipti. Në qershor 2016, Mistrals u dërguan në Aleksandri. Atyre iu dhanë emra të rinj për nder të ish-presidentëve të Egjiptit. Vladivostok u bë Gamal Abdel Nasser, dhe Sevastopol u bë Anwar Sadat.
Sipas raportimeve të mediave, në vitin 2018, Mistrals morën pjesë aktive në operacionin anti-terrorist kundër militantëve të Shtetit Islamik të ndaluar në Federatën Ruse në veri dhe në pjesën qendrore të Gadishullit Sinai. Më 9 shkurt, ata morën pjesë në Operacionin Sinai 2018, me mbështetjen e Ministrisë së Brendshme të Egjiptit, në deltën e Nilit dhe zonat e shkretëtirës në Egjiptin perëndimor. Në veçanti, njësi speciale detare u zbarkuan nga Mistrals për të kryer operacione për pastrimin e bregdetit në zonën el-Arish.
Transportuesit e helikopterëve përdoren gjithashtu për të kryer ushtrime të ndryshme të përbashkëta ushtarake. Helikoptermbajtësja Gamal Abdel Nasser mori pjesë në stërvitjet ushtarake detare së bashku me njësitë e Qipros dhe Greqisë Meduza-6 dhe Anwar Sadat mori pjesë në stërvitjet e përbashkëta të Francës dhe Egjiptit Cleopatra-2018 në Detin e Kuq. Gjatë stërvitjeve u përpunua ndërveprimi i forcave tokësore, ajrore dhe detare gjatë operacioneve të zbarkimit, veprime të përbashkëta për planifikimin dhe menaxhimin e operacioneve sulmuese dhe mbrojtëse, si dhe për ndalimin e anijeve në rast të shkeljes së mundshme të tyre të ujërave territoriale.
Përveç pjesëmarrjes në operacione të përbashkëta dhe antiterroriste, Egjipti përdor helikopterë për të mbrojtur fushat e largëta të gazit në det të hapur, të cilat ndodhen më shumë se 200 kilometra nga bregu.
Vetë francezët i klasifikojnë anijet e klasës Mistral jo si transportues helikopterësh tradicionalë amfib dok sipas kuptimit tonë, por si anije komanduese amfibe. Kështu mund të përktheni emërtimin origjinal francez të nënklasës Mistral - Batiment de Projection et de Commandement. Prandaj dy detyrat e tij kryesore - të zbarkojë forcat dhe mjetet e zbarkimit dhe të menaxhojë grupin, lidhjen dhe shoqërimin e anijeve ose forcave të ndryshme.
Transportuesit e helikopterëve Mistral - video
Në përgjithësi, ekspertët francezë u përpoqën me mjaft sukses të bënin një lloj "hibridi" të një anijeje universale uljeje të aftë për të kryer operacione zbarkimi amfibe, dhe një anije komandimi dhe stafi. Fillimisht, historia e projektit, mbi bazën e të cilit u krijua më vonë Mistral, ishte shumë më prozaike. Në fillim të viteve '90, kur Bashkimi Sovjetik u shemb, ushtria e vendeve kryesore të NATO-s u përball me hezitimin e qeverive të tyre për të vazhduar të ndajnë fonde të mëdha për mbrojtjen kundër një armiku të jashtëm, i cili më pas - përballë Bashkimit Sovjetik - nuk ishte më. ekzistonte. Udhëheqja e gjigantit francez të ndërtimit të anijeve DCN, e cila gjithashtu u gjend përballë një buxheti të reduktuar të mbrojtjes kombëtare, arriti në përfundimin, jo pa arsye, se në një periudhë afatshkurtër, helikopterë amfibë në doke dhe anije që kombinojnë avantazhet e një aeroplanmbajtëse e lehtë mund të jetë në kërkesë nga marina e vendeve të ndryshme të botës. me një trampolinë hark dhe një anije uljeje universale, e cila ka një kapacitet mjaft të madh dhe është e pajisur me një dhomë dokimi - veçanërisht pasi francezët tashmë kishin zhvillime në këtë drejtimin.
Në përputhje me një gamë mjaft të gjerë detyrash, zgjidhja e të cilave supozohej t'i besohej një anijeje premtuese, ajo duhej të kishte një kapacitet të madh për personelin e forcës zbarkuese dhe pajisje ushtarake dhe ushtarake, të mund të merrte në bord. dhe lëshoni hovercraft për ulje (DKAVP), siguroni vendosje të përhershme në bordin e helikopterëve luftarakë dhe transportues (duke përfshirë një hangar të mbuluar për t'i akomoduar ata), si dhe të keni një spital të palëvizshëm, një post komandimi të pajisur mirë (pikë komandimi flamurtar i një komandanti detashmenti ose formimi i anijeve), etj.
Si rezultat, në 1992, në ekspozitën e ardhshme Euronaval, e cila zhvillohet në Le Bourget në të njëjtën qendër ekspozimi si ekspozita ndërkombëtare e hapësirës ajrore, por në vite të barabarta, DCN prezantoi një projekt për një anije zbarkimi premtues me një zhvendosje prej rreth 15,000 ton, i quajtur BIP-15 (nga Batiment D'Intervention Polyvalent, d.m.th. "anije sulmi me shumë qëllime") dhe që ishte një lloj simbiozë e një aeroplanmbajtëse të lehtë dhe një helikoptermbajtëse amfib dok. Baza e fuqisë së tij goditëse supozohej të ishte një grup mjaft i madh ajror - gjashtë helikopterë të rëndë të llojeve të ndryshme dhe tetë avionë VTOL, të cilët mund të përdornin një trampolinë harku për ngritje. Për më tepër, anija kishte një dhomë ankorimi të pasmë për dy LCAC DKAVP ose katër DKA-të konvencionale të zhvendosjes LCM (kjo e fundit shpesh quhet "maune e uljes").
Më në fund, në mesin e vitit 2000, u njoftua zyrtarisht vendimi i komandës së Marinës Franceze - për të krijuar një anije të re bazuar në projektin BIP-19, dhe në qershor u shpall një tender, në të cilin ishin dy kompanitë më të mëdha franceze të ndërtimit të anijeve. të ftuar për të marrë pjesë: DCN dhe Chatier de Atlantique (Chantier de l'Atlantique). Fituesi u shpall mjaft shpejt - deri në fund të vitit, DCN mori një kontratë për ndërtimin e dy anijeve të një lloji të ri, ndërsa pjesëmarrësi i dytë mori statusin e nënkontraktorit dhe furnizuesit të elementeve individuale të strukturave të bykut. Megjithatë, midis dy kompanive u shfaqën mosmarrëveshje serioze për çështjen e ndarjes së fushës së punës, dhe kontrata përfundimtare midis klientit dhe kontraktorëve u nënshkrua vetëm në janar 2001, kështu që ishte e nevojshme të zhvendosej në të djathtë koha për anijet. për të hyrë në forcën luftarake të marinave kombëtare - për 2005 dhe 2006. përkatësisht.
Si rezultat i të gjitha këtyre uljeve dhe ngritjeve, komanda për të vendosur anijen e plumbit u mor vetëm në korrik, dhe "prerja e metaleve" filloi në nëntor 2001. Anijes së plumbit iu dha emri Mistral - sipas emrit të erës së fortë. duke fryrë në Luginën e Rhone nga veriu dhe veriperëndimi drejt detit (disa analoge e borës së Detit të Zi). Kjo fjalë provansale është përdorur që nga viti 1519, në një kuptim më të gjerë, tani do të thotë thjesht një erë e fortë.
Ndryshe nga projekti bazë - BIP-19 - në anijet e tipit Mistral nuk ka më një trampolinë harku dhe baza VTOL nuk ofrohet, megjithëse teorikisht ky opsion nuk përjashtohet - kuverta e fluturimit të anijes ju lejon të ngriheni dhe të uleni në të si një avion. Me një zhvendosje totale prej rreth 21,300 tonësh, anija është 210 metra e gjatë (me një kuvertë fluturimi 199 metra), dhe pothuajse 32 metra e gjerë. dhe 13 tanke luftarake kryesore Leclerc (me kusht që të mos ketë helikopterë në hangarin poshtë kuvertës) . Kapaciteti zbarkues është 450 trupa me mjete të plota dhe me armë personale, ose 700-900 persona “të lehta”, për një periudhë të shkurtër kohore.
Pothuajse në të gjithë kuvertën e sipërme, me përjashtim të superstrukturës, ka një kuvertë fluturimi me një sipërfaqe prej 5200 m2 (sipas burimeve të tjera - 6400 m2), në të cilën ka gjashtë pista për lëshimin dhe pritjen e njëkohshme të helikopterëve. (ato janë të lehta për t'u njohur nga shenjat përkatëse). Poshtë kuvertës së fluturimit, në pjesën e pasme të anijes, ndodhet një hangar helikopteri me një sipërfaqe të shfrytëzueshme prej rreth 1800 m2. Për të transferuar helikopterët në kuvertën e fluturimit nga hangari dhe mbrapa, ka dy ashensorë në pjesën e prapme. Zbarkimi i personelit dhe mjeteve të blinduara mund të kryhet ose në një port të pajisur në shtrat, ose drejtpërdrejt në det duke përdorur varka: anijet janë të pajisura me një dok të brendshëm me një sipërfaqe totale prej rreth 2650 m2, i cili mund të akomodoni dy DKAVP të tipit LCAC 95 ton ose katër zhvendosje DKA më të vogla të tipit LCM.
Mistral dhe Tonnerre BPC (bâtiment de projection et de commandment) anije të reja franceze 21300 ton amfibe kontrolli dhe projeksioni të forcës. Anijet u ndërtuan nga DCN në partneritet me Thales dhe Chantiers de l'Atlantique. Çdo anije ka kapacitetin dhe shkathtësinë për të transportuar deri në 16 helikopterë të rëndë dhe një të tretën e një regjimenti të mekanizuar, si dhe dy avionë LCAC ose deri në katër anije detare. DCN u bë DCNS në prill 2007. Kjo u bë e mundur nga një marrëveshje në të cilën Thales u bë pronar i 25% të aksioneve në kompaninë e re dhe DCN bleu biznesin detar të Thales në Francë (me përjashtim të pajisjeve detare). , e cila lejon ajo do të përdoret si një anije kontrolli. Anija është gjithashtu e aftë të akomodojë një forcë të kombinuar (shumëkombëshe) me shumë role.
Kontrata për dy anije u lidh në janar 2001. Keel e FS Mistral (L9013) u hodh në korrik 2003 dhe u lançua në kantierin detar Brest në tetor 2004. Mistral u fut në Marinën Franceze në shkurt 2006. Tonnerre (L 9014) u vendos në gusht 2003 dhe u lançua në korrik 2005, dhe u ngarkua në Marinën në shkurt 2007. Marina franceze vendosi një porosi për një anije të tretë, Dixmude, në prill 2009. Keelja e anijes u vendos në janar 2010. U lançua në fund të vitit 2010 dhe duhet të hyjë në shërbim në vitin 2012.
Në qershor 2011, agjencia ruse e eksportit të armëve Rosoboronexport nënshkroi një kontratë me DCNS për furnizimin e dy anijeve të klasit Mistral/BPC dhe shërbimeve përkatëse. Marrëveshja është pjesë e një marrëveshjeje ndërqeveritare midis Francës dhe Rusisë për furnizimin e katër anijeve të klasit Mistral. Dorëzimi i anijes së parë dhe të dytë ishte planifikuar përkatësisht për 2014 dhe 2015. Në korrik 2006, Mistral mori pjesë në brigjet e Libanit në operacionin e flotës franceze për evakuimin e qytetarëve francezë gjatë konfliktit që përfshinte Izraelin dhe Libanin. Mistral dhe Tonnerre zëvendësuan L9021 Ouragan dhe L9022 Orage, të cilat u ndërtuan në Brest Naval Dockyard dhe hynë në shërbim në 1965 dhe 1968.
Menaxhimi dhe kontrolli
Klasa Mistral është e pajisur me sistemin e përpunimit të të dhënave luftarake DCN Senit 8 dhe do të jetë në përputhje me sistemin komandues të flotës franceze për operacionet e përbashkëta SIC 21, i zhvilluar nga Thales. Qendra e komunikimit me performancë të lartë përfshin sistemin e komunikimit satelitor Thales Syracuse III.
Aftësitë e aviacionit dhe hangarët
Anija ka aftësinë të mbajë deri në 16 helikopterë të mesëm ose të rëndë poshtë kuvertës, si helikopterët NH90, SA 330 Puma, AS 532 U2 Cougar AS 665 ose AS 665 Tiger. Kuverta e fluturimit ka gjashtë vende uljeje dhe një hangar 1800 m². Kuverta e fluturimit 5000 metra katror mund të strehojë deri në gjashtë helikopterë njëkohësisht.
Aftësitë amfibe të anijeve të klasit Mistral
Mistral do të mbajë ose katër anije ulëse (LCU) ose dy mjete fluturuese (LCAC). Marina franceze ka porositur anije të reja zbarkuese me shpejtësi të lartë, engins de débarquement amphibie rapide (EDA-R), e cila mund të vendoset në Mistral.
Ekuipazhi i anijes përbëhet nga 160 marinarë, duke përfshirë 20 oficerë. Fushata operacionale e lidhur me transportin e trupave dhe pajisjeve, si rregull, zgjat nga dy deri në tre javë. Mistral dhe Tonnerre mbajnë furnizime të mjaftueshme për të mbështetur ekuipazhin dhe 450 trupa për 45 ditë. Shpejtësia maksimale është 19 nyje, diapazoni në 14 nyje është 11,000 milje. Spitali 750 metra katror me 69 shtretër është i pajisur me dy salla operacioni. Nëse kërkohet një spital shtesë ose vende shtesë sanitare, hangar mund të shndërrohet në një spital fushor modular.
Armatimi: të armatosur me dy lëshues të raketave të mbrojtjes ajrore franceze MBDA Simbad me drejtim infra të kuqe dhe një rreze deri në 6 km. Anija ka gjithashtu dy topa detarë 30 mm Breda Mauser dhe katër mitralozë 12.7 mm. Objektet e mbështetjes elektronike të anijes përfshijnë marrësin e radarit Thales ARBR 21, radarin e mbikëqyrjes me shumë qëllime MMR-3D NG G-band nga Thales Naval France. MRT-3D ka një antenë me grup të lehtë me faza dhe funksionon si një radar vëzhgimi radar dhe si një sensor i sistemit vetëmbrojtës me ndërrim automatik të modalitetit. Në modalitetin e mbikqyrjes sipërfaqësore, MRT-3D NG mund të zbulojë objektiva në lartësi të ulëta dhe të mesme në një distancë deri në 140 km, dhe në modalitetin e mbikëqyrjes 3D me rreze të gjatë, objektiva ajrore deri në 180 km. Në modalitetin e vetëmbrojtjes, ai mund të zbulojë dhe gjurmojë çdo kërcënim brenda një rrezeje prej 60 km. Radari i navigimit Sperry Marine Bridgemaster vepron në brezin I.
Mistral është anija e parë franceze që është e pajisur me dy lëvizëse elektrike 7 MW. Sistemi i prodhimit të energjisë përbëhet nga tre gjeneratorë dizel 16V32 dhe një 18V200 Wartsila që ofrojnë 20.8 MW. Me të drejtë krenare për "punën" e tyre, kompania franceze DCNS e quan Mistral në materialet promovuese asgjë më shumë se "Kameleoni" i oqeaneve. Aktualisht, anijet e klasit Mistral janë në shërbim vetëm me Marinën Franceze; flota ka dy anije të tilla, Mistral dhe Tonner (Tonnerre - "bubullima"). Përpjekjet për t'i dorëzuar ato jashtë vendit ishin të pasuksesshme, megjithëse pothuajse në të njëjtën kohë me marrjen e një kontrate nga Marina Franceze, dega ndërkombëtare e kompanisë zhvilluese, DCN International, filloi të promovojë në mënyrë aktive një familje të tërë të anijeve të tilla në tregun botëror të pajisjeve detare: BPC 140 (zhvendosja 13,500 t), BPC 160 (16,700 t) dhe BPC 250 (24,500 t). Në fillim u shfaq një interes i lartë për anijen nga shumë vende të botës, në veçanti, projekti BPC 250 u përfshi në "listën e shkurtër" të tenderit të shpallur nga Ministria Australiane e Mbrojtjes për blerjen e uljes universale premtuese. anijet. Megjithatë, Australianët preferuan një ofertues tjetër - kompaninë spanjolle Navantia (ish Isar), e cila ofroi një projekt për një anije të tipit BPE (Buque de Proyeccion Estrategica) për një tender. Në fakt, kjo është një anije universale uljeje, tipari dallues i së cilës është prania e një trampoline harku për të siguruar ngritjen e avionëve me një ngritje të shkurtër dhe ulje vertikale.
Karakteristikat e performancës së transportuesit të helikopterëve Mistral
Prodhuesit: DCNS (aft, montim), Brest; Alstom (hark), Shën Nazaire; Impianti Baltik (pas për dy byk në Francë)
Zhvendosja e helikopter bartësit Mistral
21300 ton (plot); 32300 t (kufi)
Dimensionet e transportuesit të helikopterëve Mistral
Gjatësia: 199 m (maksimumi)
- Gjerësia: 32 m (në vijën e ujit)
- Lartësia: 64.3 m
- Drafti: 6.3 m (me GAS)
Motorë transportues helikopterësh Mistral
3 gjeneratorë me naftë Wärtsilä 16V32 (6.2 MW),
- 1 gjenerator dizel Wärtsilä 18V200 (3.3 MW),
- 2 helikë Alstom Mermaid (7 MW)
Fuqia: 20400 l. Me. (15 MW)
- Lëvizja: dy helikë me pesë tehe
- Shpejtësia e udhëtimit: 19 nyje (maksimumi); 18 nyje (lundrim)
- Gama e lundrimit: 5800 milje (10800 km) me 18 nyje (33 km / orë); 10,700 milje (19,800 km) me 15 nyje (28 km/h)
- Autonomia e lundrimit: 30 ditë
Ekuipazhi i helikopter-mbajtësit Mistral
160 burra (20 oficerë) + 450 marina (900 marina me rreze të shkurtër)
Armatimi i helikopter bartësit Mistral
Armatimi radar: 2 radarë navigimi DRBN-38A Decca Bridgemaster E250, radar për zbulimin e objektivave MRR-3D NG
- Artileri: AK-630
- Artileri kundërajrore: montime armësh Breda-Mauser 2 × 30 mm, mitralozë Browning 4 × 12,7 mm; Përkulje "3M47".
- Armatimi raketor: 2 × 2 - PU SAM Simbad
Grupi i aviacionit
16 helikopterë të rëndë ose 32 helikopterë të lehtë;
- Numri i grupeve ajrore në helikopterët rusë DVKD 30 Ka-52K dhe Ka-29 ose Ka-27M
Foto e helikopter-mbajtësit Mistral
