Në shtëpi Lule të brendshme Testimi i Toyota Highlander i përshtatur për Federatën Ruse. Koha për para të mëdha. Test me makinë Toyota Highlander Testoni makinën e re Toyota Highlander

Lule të brendshme

Testimi i Toyota Highlander i përshtatur për Federatën Ruse. Koha për para të mëdha. Test me makinë Toyota Highlander Testoni makinën e re Toyota Highlander

Jo shumë kohë më parë, gjëja e parë që erdhi në mendje për kryetarin e një familje të përhapur, kur çështja e ndryshimit të makinës në një më të bollshme u ngrit deri në buzë - për të shkuar te tregtari më i afërt i Ford: Ford Explorer kishte pothuajse asnjë konkurrent në klasën e tij. Por, sapo kriza e fundit e liroi kontrollin e saj, Toyota Highlander e modernizuar dhe Mazda CX-9 të gjeneratës së dytë hynë përsëri në tregun tonë. Në cilën prej këtyre kryqëzimeve qelia e madhe e shoqërisë do të marrë mundësinë maksimale të barabartë?

SUV -të me kornizë të mesme hyjnë në histori njëra pas tjetrës. Në vendin e tyre, kryqëzimet e mëdha janë vendosur në mënyrë të vendosur, me sallone 5, dhe shpesh me sallone me 7 vende. Këtu janë duelistët tanë të sotëm - fëmijë tipikë të kohës së tyre. Highlander në brezin e tij aktual "mbështet" në hierarkinë e korporatave klasikun Prado, i cili ende mbetet në linjën e modeleve. Dhe vetë Explorer, në gjeneratën e fundit, ishte ai SUV klasik me kornizë. Pra, a mund të zëvendësojnë ato "ikonat" që kanë shkuar, apo koha e "klasikëve" ka mbaruar?

Highlander aktual, i njohur si "Highlander", është një pasardhës i denjë i lavdisë së dikurshme të paraardhësve të tij - Toyota Harrier, Kluger V, Lexus RX dhe, në fakt, Highlander i dy brezave të parë. Duke filluar fuqishëm në janar të vitit të kaluar, crossover nuk e ka problem të shtyjë radhët e konkurrentëve të tij, duke përfshirë Honda Pilot, Hyundai Grand Santa Fe, Mazda CX-9, Nissan Murano. Edhe modelet me madhësi të ngjashme nga kategoria më e orientuar jashtë rrugës shiten më keq. Të tilla si Mitsubishi Pajero dhe VW Touareg. Vetëm xhipat e mëdhenj klasikë janë më të njohur se "Highlander", dhe Toyota's - TLC 200 dhe TLC Prado. A është e merituar rezultati i malësorit?

Fakti që makinat amerikane janë të përshtatshme për tregun tonë, tregtarët e kuptuan shumë kohë më parë. Që atëherë, një varg makinash të përshtatura janë shtrirë nga përtej oqeanit në gjerësinë e Nënë Rusisë. Kështu që sot ne do të flasim për modelet që u krijuan fillimisht për Shtetet e Bashkuara. Dhe nëse pjesëmarrësi i parë i testit, Toyota Highlander, tashmë ka arritur të ndizet mjaft me ne në gjeneratën e fundit, atëherë Acura RDX është një risi në tregun e makinave të shitura zyrtarisht, si dhe të gjithë markës në tërësi Me

Ne kemi mbledhur gjashtë nga konkurrentët më të njohur të CUV dhe kemi një betejë të ashpër. Rregullat ishin si më poshtë: kostoja bazë e secilit model specifik me nivelin e pajisjeve të zgjedhura nuk duhet të kalojë 40,000 dollarë, kjo shumë mund të rritet vetëm për shkak të pajisjeve opsionale. Makina duhet të ketë tre rreshta vendesh, një motor V6 dhe një sistem me të gjitha rrotat.

Toyota Highlander është vërtet një vazhdim i Amerikës dhe Japonisë. Në këto vende, "Highlander" ishte i njohur në dy breza të mëparshëm, duke filluar nga 2001. Për Rusinë, është brezi i tretë i Highlander që bëhet më i kompletuari, sepse i pari nuk u shit fare në vendin tonë, dhe i dyti, sipas zakonit të preferuar "Toyota", u shfaq në tregun rus vetëm disa vite pas fillimit të shitjeve në SHBA. "Highlander" i ri doli në treg vetëm pak më vonë se në Shtetet, dhe madje u furnizua me një "version të lehtë" me makinë me rrota të përparme.

Toyota Highlander është një crossover i madh, i krahasueshëm me Volkswagen Touareg. Për sa i përket dimensioneve, është më e gjatë dhe më e gjatë, por pak më e ngushtë. A do të jetë Highlander në gjendje të tejkalojë konkurrentin e tij kryesor në tregues të tjerë?

Specifikimet

Highlander 2015 ka një kapuç shumë të rëndë. Toyota nuk prezanton kurrë risi drastike që mund të prishen dhe të krijojnë probleme. Politika e tyre kryesore është thjesht të marrin crossover -in e mëparshëm, të shohin se cilat ishin problemet dhe ta përsosnin atë në përsosmëri.

Në kryqëzimin e mëparshëm, problemi kryesor ishte plastika. Për më tepër, makina me të vërtetë përdorte shumë karburant. Një makinë pa një kornizë të plotë dhe veçanërisht aftësi të madhe ndër-vendi hëngri 19 litra në 100 kilometra.

Në përgjithësi, Toyota Highlender ishte e pajisur me një sistem të lëvizjes me të gjitha rrotat nga RX. Tani tufa e zakonshme, lëvizja e përhershme e rrotave të përparme dhe me forcë kur rrëshqet, pjesa e pasme është e lidhur. Pezullimi mcpherson, bazuar në shumë nga Lexus RX. Në pjesën e pasme është një pezullim me shumë lidhje. Motori - 249 kuaj fuqi. Plus i madh ishte ulja nga 277 kuaj fuqi duke ruajtur të njëjtën fuqi. Motori konvencional me 4 cilindra me kohë VV me ndërrues fazash, shumë i qetë. Dhe gjithashtu-një automatik me gjashtë shpejtësi në vend të një me pesë shpejtësi. Falë kësaj, makina filloi të shpenzojë më pak karburant në autostradë dhe rreth qytetit, sepse makina humbi diferencialin e saj qendror. Minus - në një borë të thellë ose baltë, tufa do të shkëputet dhe makina në mënyrë të pashmangshme do të mbërthehet.

Sallon

Vendet në rreshtin e parë mund të rregullohen për t'iu përshtatur madhësisë së trupit tuaj, ashtu si timoni. Selia e shoferit është e mbushur me butona të ndryshëm, të tillë si në timon dhe panelin e përparmë. Shfaqja e informacionit të kompjuterit në bord ka gjithçka që ju nevojitet: kontrollin e "zonave të vdekura", hapjen e trungut, timonin e ngrohur dhe zonat e fshirësit. Në qendër është paneli i mediave, është bërë i ndjeshëm në prekje. Ekziston edhe navigimi, por butonat nuk janë shumë të përshtatshëm.

Makina ka kontroll të veçantë të klimës. Pranë rregullimit të ingranazheve ekziston një buton për ndezjen dhe fikjen e butonit të stabilizimit, i cili reagon ndaj funksionimit të makinës. Sistemi i zbritjes dhe bllokimi diferencial (në fakt, kjo është një mbyllje e tufës). Ndryshuesi automatik i ingranazheve shkon përgjatë një çarë të pabarabartë, e cila është shumë e përshtatshme.

Brendësia është e pajisur me plastikë, e cila ndonjëherë imiton futje lëkure. Në përgjithësi, duket e mirë dhe e shtrenjtë.

Nëse flasim për sediljet e pasme, atëherë ka shumë hapësirë për një udhëtim të rehatshëm për pasagjerët. Për lehtësinë e tyre, janë instaluar sa vijon:

kontroll i veçantë i klimës,
ndenjëset e nxehta,
perde,
mbështetëset e krahëve.
xhepat e sediljeve me lëkurë të shpuar.

Trungu hapet me një buton automatik. Një buton hap dritaren e pasme për ngarkimin e bagazheve të vogla. Ekziston një raft i vogël, për shembull, për mjete. Më poshtë është një rrotë rezervë. Në bagazhin mund të gjeni edhe rripa për rreshtin e tretë të sediljeve. Por për t'i futur ato, duhet të lëvizni rreshtin e dytë të vendeve. Fatkeqësisht, vetëm fëmijët mund të përshtaten atje. Nëse mbyllni rreshtat e dytë dhe të tretë të sediljeve, ka një dysheme të përsosur që mund ta përdorni si të dëshironi. Një kamerë me pamje të pasme është instaluar në bagazhin.

Performanca e drejtimit

Siç tregoi testi, Toyota është një makinë shumë e qetë që ka një timon të lehtë dhe pedale gazi. Kontroll shumë i qetë, i cili, në parim, nuk është tipik për një kryqëzues. Konsumi i karburantit është 14 litra për 100 kilometra. Vulosja qendrore është e dukshme në kapuç, ka pamje të mjaftueshme të pasqyrave anësore. Zhurma e motorit gjithashtu nuk dëgjohet. Gjerësia e makinës ndihet, por në të njëjtën kohë shoferi ndihet rehat. Makina është më e lartë se 80% e rrjedhës. Fatkeqësisht, makina ndjen gunga të vogla në rrugë. Në një makinë provë, ka një rrotull pak të dukshëm në anën kur bëni kthesa.

Nga e gjithë kjo, mund të konkludojmë se

Toyota Highlender 2014-2015 është një makinë familjare e rehatshme për qytetin.

Motori përshpejton pa probleme. Në përgjithësi, nuk ka ndryshime rrënjësore, përveç një rënie në konsumin e karburantit dhe një kuti të ndryshme të ingranazheve. Konsumi i karburantit në qytet është 15.7 litra për 100 kilometra. Përshpejtimi në 100 km në 8.5 sekonda.

Çmimi dhe informacion i përgjithshëm

Çmimi i përafërt për një makinë është 1 milion 760 mijë rubla. Për paratë, ju merrni një motor me rrota të përparme 2.7 litra. Makina më e afërt me katër rrota me një motor të fuqishëm do të kushtojë 1 milion 960 mijë rubla. Një makinë në një konfigurim pothuajse të nivelit të lartë - 2 milion 138 mijë rubla.

Video

Test video me makinë Toyota Highlander 2015 shihni më poshtë

Në disa mënyra, Toyota Highlander e re 2017 është ideale si një makinë familjare. Më tej, ne do t'ju prezantojmë më në detaje me këtë model makine.

Toyota shpreson se Highlander i rindërtuar 2017, i bllokuar në mesin e tregut në Ford Ford Explorer me tre rreshta vitin e kaluar dhe i renditur i treti në listën e Honda Pilot, do të ketë mundësinë të "paguajë" dhe të bëhet përsëri një udhëheqës siç bëri në 2015. viti.

I gjithë 2017 Highlander do të ketë azhurnime të trupit dhe një çantë klasike sigurie që përfshin paralajmërime për shmangien e përplasjeve ballore dhe njerëzore, me një opsion të dedikuar të vetë-frenimit. Për më tepër, do të ketë një funksion të paralajmërimit të ndryshimit të korsisë dhe devijimit të pista, funksioni i kontrollit dinamik të lundrimit dhe fenerët me fenerë automatikë. Versionet V6 do të shfaqin një motor 2GR-FKS me transmetim automatik të fillimit, vetë-fikjes dhe tetë shpejtësi nga Lexus RX 350.

Ekziston gjithashtu një zgjedhje e strukturës sportive SE, e cila pothuajse plotësisht kopjon versionin XLE, përveç pjesëve të stilit sportiv, disko dhe pezullimit. A do të justifikohet riorganizimi? Angus McKenzie ishte më i miri në përmbledhjen e Highlander SE - "Çdo gjë e mirë dhe e keqe në Toyota përzihet në këtë makinë. Trupi i ri fsheh, sipas mendimit tim, vendimin më të suksesshëm nga Toyota për një kohë të gjatë. " Në pjesën e përtërirë të Rrugës 101, e cila është pjesë e rrugës sonë për provën e Toyota Highlander, ne e konsideruam makinën veçanërisht të çuditshme dhe konfliktuale me veten e tij, Frank Marcus tha se kishte "frikë" në kryqëzim.

Pakënaqësia u shkaktua nga cilësimet e pezullimit, të cilat duken jashtëzakonisht të rënda dhe të paepura për të zbutur goditjet me gunga në rrugë, gjë që tashmë është vërejtur vazhdimisht në versionet sportive të Lexus / Toyota. Në shtigje të përsosura, duket e disiplinuar dhe e qëndrueshme, megjithatë, kur hyni në një cep, të zbukuruar me gunga, Toyota Highlander fillon të kosit, dhe gomat thjesht kërcasin me çdo veprim balancues. Ne kishim shpresuar se modeli i ri do ta bënte makinën më të lehtë për të drejtuar, por kjo nuk funksionoi. Mund të shihet se nxitimi anësor në SE 8 nuk mund të tejkalohet nga Highlander LE V6 2015. Performanca më e mirë në kthesat SE është 0.77g, ndërsa LE 0.79g. "Tetë" shpenzon 27.6 sekonda, por LE është shumë më mirë - 25.8 sekonda.

Këtu mund të shikoni videon e testimit të Toyota Highlander 2016.

Duke dashur të ndiejmë ndjeshmërinë e përmirësuar nga motori më i fuqishëm dhe transmetimi më i fundit, ne u kapëm nga pikëllimi se pedali i gazit fjalë për fjalë nuk i jep vetes detyrim, dhe kur ingranazhi ulet, transmetimi nuk dorëzohet derisa gazi pedali shtypet në dysheme. Ndër të tjera, tani, në vend të gjashtë, janë të disponueshme tetë mënyra shpejtësie, dhe sistemi është redaktuar sipas këtij parimi për të zgjedhur ingranazhin më të lartë. Gjatë një ngjitjeje të gjatë dhe me një kontroll lundrimi të rregulluar 100 km / orë, Highlander u pengua vazhdimisht nga ingranazhet e ulëta dhe të larta, duke mos u ndalur në një mënyrë shpejtësie për më shumë se disa sekonda. Videoja e testimit të Toyota Highlander 2017 mund të shihet këtu.

Komoditeti i sistemit të sigurisë

Në pistën ovale të përsosur të qetë të krijuar posaçërisht për testin e makinës Toyota Highlander 2017, vetëm një numër i vogël njerëzish mund të kuptonin sa kohë ka transmetimi i ri. Christian Sebo thotë - "Në momentin që makina hyri në garë, me një kalim të lehtë mbi njëqind, makina ndezi të tretën. Këto veprime janë karakteristike për njësitë me katër marshe, e cila është e kuptueshme ashtu siç është, gjithçka që mbetet këtu për "modën". Mark Rectin u pajtua me një koleg, - "Në të vërtetë, ky SUV ka ingranazhe shumë të gjata, dhe kjo është e lejueshme vetëm në rastin e pikave të punës në minutë, të cilat motori duhet të arrijë. Përshpejtimi në 130 km / orë, duke ndezur të tretin, është i lehtë për t'u arritur, por në të dytën, rritja e shpejtësisë nga 70 në 130 km / orë është një situatë krejtësisht e ndryshme. " Gara në ovale doli, siç pritej, zhurma e butë e rrjedhjes së ajrit dhe gomave nuk hynin në kabinë, megjithatë, u shfaq një burim i ri acarimi - një sistem paralajmërues se korsia kishte ndryshuar.

Markus tha, "Sistemi kontrollon që makina të lëvizë në një korsi të vetme dhe kontrollon lëvizjen e drejtimit nëse mendon se është vërtet e nevojshme. Përveç kësaj, çdo herë që ky moment shoqërohet me një sinjal zanor. Unë preferoj të zgjedh një sistem që ndihmon në mbajtjen në mes të korsisë së zgjedhur. " Përveç kësaj, ne testuam funksionin e kontrollit të lundrimit të bazuar në radar. Siç doli, është shumë e dobishme për të kontrolluar distancën në automjetin tjetër përpara, pavarësisht nga shpejtësia e përfshirë.

Lojëra të ndyra

Në thelb, ne ishim të kënaqur se sa e thjeshtë dhe e lehtë ishte për kryqëzimin të kalonte të gjitha testet e përgatitura nga ne. Sebo ndau përshtypjet e tij, "Unë u befasova, duket shumë e besueshme dhe frymëzon besim. Jashtë rrugës, e kupton që Highlander, Land Cruiser dhe Hilux janë ndërtuar nga të njëjtët zhvillues. Nuk do të mbytet në baltë, ka fuqinë e plotë të kërkuar për të kryer një detyrë të tillë. Vetëm në zonat me zhavorr ishte zhurmë brenda ". Por një defekt i tillë i vogël është i falshëm për prototipin. Por ndalimi automatik i bllokimit të sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat duke ruajtur shpejtësinë prej 33 km / orë, i lidhur që në fillim nga shoferi, nuk ishte i qartë për ne.

Cila është përfundimi?

Më e mira nga të gjitha, Highlander 2017 është e pandryshuar nga brendësia e tij e klasit të parë dhe të rehatshëm. Veryshtë shumë voluminoze me luks të shtuar, të tilla si një raft i shkëlqyeshëm me gjerësi të plotë në pjesën e poshtme të tabelës dhe një tastierë qendrore e shtrirë që Rectin thotë "mund të mbajë disa çanta sportive të tejmbushura".

Ndërtesa SE në sediljet prej lëkure shënohet me qepje të kundërta, megjithëse tandemi i zi dhe gri për një ndjenjë të zymtë mund të mos jetë për pëlqimin e të gjithëve. Përsëri, minivan Toyota Sienna do të ketë më shumë çifte me Highlander që nuk janë rritur për pragje të mëdha, megjithëse kjo veçori nuk mund të quhet karakteristike vetëm për këtë SUV.

Markus (i cili gjithmonë e gjykon një makinë nga brendësia e saj) ndau mendimin e tij personal, "Vendet nuk janë shumë të larta dhe këmbët nuk janë të mbështetura mirë. Ka hapësirë të bollshme për kokën dhe këmbët dhe shikueshmëri të shkëlqyeshme. Ekziston një zgjatje qendrore që rrëshqet jashtë, ka mbajtëse gotash, megjithëse përbëhet nga një plastikë e dobët, të cilën e pashë vetëm në këtë model. Dhe gjithashtu ka shumë funksione të nevojshme: dalje për lidhjen e pajisjeve video dhe audio, dy lidhje USB dhe një prizë për 110 volt. Dhe gjithashtu një pajisje e veçantë është në dispozicion që ju lejon të palosni dhe lëvizni sediljet e rreshtit të mesëm për të siguruar kalimin në atë të largët, mund ta përdorni me dorë, dhe ky funksion funksionon në mënyrë të përsosur. Për shkak të instalimit të ulët të rreshtit të tretë të sediljeve, ju duhet të lëvizni pak sediljet e rreshtit të dytë, ose t'i mbani këmbët pak lart, gjë që, natyrisht, është e papërshtatshme. Me siguri kjo rresht vendesh është bërë për fëmijë. Ajri i ajrosur, të cilin do ta marrë çdo fëmijë, shërbeu si ngushëllim. Edhe pse jo - kush e gjen veten në mes do ta humbasë edhe këtë. Dhe projektuesit mendojnë se ne të tre mund të ulemi këtu ".

Rezultatet video test makinë Toyota Xishullor

Çdokush me një pëlqim për Highlander tani do të vlerësojë edhe versionin 2017. Dason Cummis mendon se Highlander është mjaft i përdorshëm dhe është i sigurt se të gjitha vërejtjet tona për makinën janë plotësisht të pabaza. "Wow, më në fund ka një Toyota tërheqëse. Jam i sigurt se jo të gjithë do të mbështesin mendimin tim, por pashë shumë arsye që e lejojnë atë të kapërcejë shumicën e rivalëve, dhe të cilat do të arrijnë adhurimin e blerësve. Ajo është në gjendje të kryejë detyrën që i kërkohet. Kur ecni ngadalë ose boshe, motori është pothuajse i heshtur, gjë që e bën atë të qetë. Në mënyrë delikate, transmetimi po ndryshon. Ashtu si energjia elektrike, makina vetëm noton që nga fillimi.

Drejtimi është i ngjashëm me drejtimin e artikuluar, pavarësisht asaj që ju nevojitet prej tij në terrenin jashtë rrugës, asnjë goditje e vetme e tmerrshme nuk do të dëgjohet nga pezullimi, ndërsa lëviz me hijeshi nëpër gropat, duke ruajtur ekuilibrin. Pajisjet në kabinën janë shumë të qarta, butonat që do të përdoren nga njerëzit që blejnë këtë lloj makine janë të mëdha, të shënuara me shkëlqim dhe jo të vështira për t'u arritur.

Rreshti qendror i sediljeve është shumë i gjerë, e vetmja pengesë janë vendet e vendosura të ulëta. Ndër dy sediljet është kalimi në rreshtin e pasmë, materialet e përdorura për të zbukuruar këtë pjesë janë më të rehatshme se çdo SUV tjetër përveç Mercedesit. Nuk më pëlqeu shumë pamja e panelit të përparmë, por nëse marrim parasysh funksionalitetin e tij, atëherë është e patëmetë. Nuk ka asnjë arsye për të ekzekutuar dy butonat për kontrollin e tavanit, dhe kontrolluesi i sistemit stereo është i paarritshëm për shoferin. Kjo është ndoshta e gjitha.

Ky model do të kënaqë shumë blerës, do të ketë ushtrinë e tij të tifozëve. A do të blija Highlander-2017? përgjigjja është ndoshta jo, por në përgjithësi nuk blej një SUV. Por njerëzit që më pyetën se cila makinë do të përshtatej në mënyrë perfekte për përdorim të përditshëm, në një rreth familjar me një fëmijë apo edhe dy, në segmentin e SUV-ve të mesme, ka shumë të ngjarë që nuk do të rekomandoja Mazda, e cila ka një motor me 4 cilindra. Unë do të them se ky është Toyota Highlander - SUV aktual për 2017 ".

Toyota ›Duke përmbledhur rezultatet e testit afatgjatë të crossover Toyota Highlander

Disqet i siguruan malësorit një jetë të mërzitshme. Menjëherë pas marrjes, kryqëzimi shkoi në Rrethin Arktik, në Gadishullin Rybachy. Pas kësaj pati udhëtime në Tambov dhe në fshatin e braktisur të perëndisë të Chernousovo, i cili ndodhet në zemër të rajonit Tula. Por vrapimi kryesor ra mbi Moskën dhe rajonin, të mbytur nga mbingarkesa e trafikut. Dhe këtu është më e saktë të llogaritni jo kilometrat e udhëtuar, por orën motorike gjatë kohës së ndalimit të detyruar.

Seksioni i burimeve të Highlander lëroi me shpejtësi pa një avari të vetme. As nuk u mërzita me gjëra të vogla. Ne kurrë nuk ndryshuam llamba të djegura, nuk shtuam vaj në motor ose antifriz në sistemin e ftohjes. Por mesatarisht, një herë në tre ditë, një rezervuar 72-litërsh mbushej me benzinë "nëntëdhjetë e pestë". Oreksi modest i kryqëzimit u perceptua fillimisht si një pengesë e madhe. Për më tepër, diapazoni i vlerave vështirë se mund të më përshtatej në kokën time: nga 7.3 l / 100 km, me ngarje të theksuar ekonomike, deri në 19 litra për njëqind ose më shumë në dinamikë dhe bllokime trafiku. Por ndërsa u mësova me makinën, u bë e qartë se paniku është në përgjithësi i rremë dhe shoqërohet me stilin e drejtimit të shoferëve të ndryshëm. Duke e gjetur veten në të njëjtat duar për një kohë të gjatë, Highlander e zbuti oreksin e tij në mjaft të pranueshme 10.5-15.5 l / 100 km.

Në ekranin e grupit të instrumenteve, përveç konsumit mesatar ose të menjëhershëm të karburantit, mund të shfaqni një ekonometër grafik, i cili, megjithatë, pothuajse gjithmonë del jashtë shkallës. Ofrohet gjithashtu një raport i detajuar i udhëtimit, por kur blini një crossover të mundësuar nga V6, vështirë se do të hyni më thellë në këto grafikë.

Litrat që fluturojnë në tub janë çmimi që duhet paguar për dinamikën bindëse. Highlander V6 është gati për përshpejtim të fuqishëm nga çdo rrotullim, por "gjashtë" i vërtetë zbulohet në sektorin e sipërm të tahometrit. Nën një filan motor dhe frenat e duhura. megjithatë, me këtë "japonezi" është e ngushtë. Crossover reagon ndaj prekjes fillestare të pedalit me një goditje të fortë, e cila vetëm e çorienton shoferin. Më pas, duhet të shtypni frenën fort dhe fuqishëm. Një mjedis i pasuksesshëm i vozitjes është më i bezdisshëm në një udhëtim të gjatë, kur, për shkak të shpejtësisë së ulët, duhet të shqetësoni makinën me shpejtësi të madhe. Në të njëjtën kohë, për tre muaj nuk jam përshtatur për të ngadalësuar në mënyrë të barabartë.

Highlander ka 249 fuqi të tatueshme. Por ndjesitë janë të gjitha 280! Më e pakëndshme është një birë me frena.

Një ngacmues tjetër është sistemi standard i navigimit, i cili gjatë testit kolektiv nuk u qortua vetëm nga dembelët. Kostya Bolotov madje i kushtoi asaj një ode të tërë! Lista e ankesave: ndërfaqe e papërshtatshme dhe varësia e itinerarit nga opsionet e shumta. Të udhëhequr nga kutitë e kontrollit të vendosura në nënmenu, shigjeta në ekran mund t'ju largojë njëqind kilometra nga objektivi. Për më tepër, një përpjekje për të rregulluar trurin në sistem në drejtim të lëvizjes nuk e korrigjon situatën - për futjen e ndryshimeve në makinën tonë, më shpesh kërkohej një rindezje e sistemit.

Brendshme e fortë pa asnjë lëmsh. Në kontrollin e klimës, rondele të përshtatshme rrotulluese janë ngjitur me butona të mëdhenj. Tasti i sinkronizimit me një klik sinkronizon parametrat e tre zonave klimatike. Komode! Por butonat e prekjes do të kërkojnë vëmendje, e cila është krejtësisht e papërshtatshme gjatë rrugës.

Unë gjithashtu kam pyetje për ndarjen e bagazheve të Highlander. Më saktësisht, në praninë e një rreshti të tretë të sediljeve që palosen nën tokë. Për gjithë kohën bonusin e imponuar, nuk e kam përdorur as një herë. Por, duke shkuar me pushime, kam luajtur Tetris për gjysmë dite në një përpjekje për të shpërndarë në mënyrë të barabartë ngarkesën në mënyrë që të përshtatet nën perden. Jam i sigurt se shumë pronarë janë të kënaqur me kryqëzimin me shtatë vende, por ka shumë që do të preferonin një shtesë prej pesëdhjetë litrash në vëllimin e bagazhit në vend të një divani të palosshëm. Por cila është pika nëse nuk ka zgjedhje - makina është projektuar sipas preferencave të amerikanëve.

Me rreshtat e dytë dhe të tretë të palosur poshtë, formohet një zonë e sheshtë me një vëllim prej 2370 litra! Sidoqoftë, dyshemeja zbret drejt derës së pestë, e cila i jep ngarkesës lëvizshmëri shtesë gjatë lëvizjes. Ndarja ka kllapa për ngjitjen e një rrjete elastike, por vetë rrjeta do të duhet të blihet veç e veç.

E megjithatë, lugët e listuara të katranit treten në një fuçi mjaltë Highlander pothuajse pa hidhërim të pakëndshëm - një makinë shumë e shijshme! Për një kohë të gjatë nuk mund ta kuptoja natyrën e simpative të mia për Highlander, por në fakt opsionet e përgjigjes mund të përmblidhen në vetëm një fjalë - të përshtatshme. Kjo vlen për kapacitetin, sediljet e përparme, divanin e rregullueshëm të pasëm, funksionimin e pezullimit, transmetimin automatik, efikasitetin e fenerëve dhe shumë më tepër. Nëse dizajnerëve të automobilave do t'u jepeshin medalje ari për zhvillimin e përbërësve individualë, unë do t'i jepja japonezëve dy menjëherë. Njëra - për kutinë pa fund midis sediljeve të përparme, tjetra - për raftin, e shtrirë me tre të katërtat e panelit të përparmë. Telefona, tableta, cigare, peceta, banane, arra, çamçakëz, dokumente, kamera. ka vend për gjithçka.

Lehtësia e Malësisë, duke përfshirë bollëkun e vendeve për bagazhe të vogla. Sidoqoftë, për shkak të mungesës së tapicerisë në kutinë e dorezave, përmbajtja e saj tronditet. Xhepa të mëdhenj në dyer ndahen në ndarje për pije. Edhe shishet e hapura mund të ruhen në këto.

Të impresionuar nga komoditeti i Highlander, redaksia ishte aq e mahnitur nga funksionimi i saj saqë në fillim ata ishin shumë vonë me ndryshimin e gomave verore në ato dimërore, dhe më pas ata pothuajse humbën mirëmbajtjen e planifikuar. Në TO-2, unë drejtova një makinë me një kapërcim prej gati shtatëqind kilometrash. Mendova se do të më duhej të justifikohesha, por recepsionistët e qendrës teknike Toyota-Altufevo as nuk ngritën vetullën. Rezulton se ata i mbyllin sytë ndaj shkeljeve të tilla të kushteve të garancisë.

Një skenë qesharake: makina tashmë është larë dhe tharë, por puna nuk ka filluar akoma. Një përfaqësues nga Toyota këmbëngul që mjeshtrat të ndryshojnë një kominoshe të re para xhirimit të fotografive, dhe ai, me sa duket, nuk e kupton plotësisht - pse e vjetra është e keqe? Por struktura Toyota kujton disi një strukturë të ushtrisë - këtu ata së pari kryejnë urdhra dhe vetëm pastaj i diskutojnë ato.

Për të qenë i sinqertë, vizita ime në shërbim ndoqi një skenar të veçantë. Sipas kushteve të marrëveshjes, më lejohet të jem në punëtori, dhe Toyota, nga ana tjetër, caktoi një përcjellje. Vajza Olesya i përmbushi detyrat e saj pa kompromis: me kërkesën e saj, shërbëtori që ishte i angazhuar në Malësorin tonë, ata u ndryshuan në një pantallona të reja, dhe mbulesa të freskëta mbrojtëse ishin varur në veturë - gjithçka duhet të jetë e pastër në kornizë! Dhe më dukej se isha kthyer në kohën sovjetike. Veshja e tillë e dritareve ishte normë atëherë. Por në fakt, prania e një shoqëruesi do të thotë që shërbimet e Toyota po monitorojnë nga afër atë që po ndodh rreth makinave të tyre. Dhe për pronarët, ky është më tepër një plus.

Mbulesat e pasme të baltës janë në rrezik të lartë. Edhe duke qenë të kujdesshëm kur dilnim nga asfalti, prapë e thyem një. Mbrojtja plastike e nën trupit është e barabartë me sistemin e shkarkimit dhe merr pjesën më të madhe të goditjes kur bie në kontakt me tokën. Siç mund ta shihni, jo pa pasoja. Ndryshku u shfaq në pjesët e shkarkimit, të cilat mjeshtri i njohu si të parëndësishëm. Sidoqoftë, mbani mend se malësori ynë ende nuk ka nuhatur pluhur dimri.

Mjeshtri i maskuar punoi pa bujë: ai ndryshoi vajin e motorit, ndryshoi filtrat dhe lubrifikoi pjesët lëvizëse të trupit. Në total, ka 25 pozicione në listën TO-2 për Highlander me të gjitha rrotat. Vendimi përfundimtar: të gjitha sistemet funksionojnë ashtu siç duhet, veshja e çifteve të fërkimit është minimale. E vetmja por - një vrimë e vogël në bagazhin e cilindrit të sipërm të caliperit të djathtë të frenave të përparme. Rekomandohet zëvendësimi. Mjeshtri thotë se kjo ndodh kur pads ndryshohen nga "jozyrtare": atje cilindri është fundosur në shkelje të teknologjisë, duke dëmtuar prangën. Vetëm Highlander -i ynë ka jastëkë frenash nga fabrika. Në përgjithësi, brezi i gomës u zëvendësua.

Deri në vrapimin e njëzetmijtë, disqet e frenave të përparmë dhe të pasëm ishin konsumuar për më pak se një milimetër - me një konsum të lejuar prej tre. Jastëkët kanë humbur saktësisht gjysmën e trashësisë së tyre: nga 12 milimetra në gjashtë. Statistikat u prishën vetëm nga një vrimë e vogël në bagazhin e cilindrit. Mekanizmi i daulles në foto është një frenë parkimi.

Deri në fund të intervalit të dhjetë mijtë midis mirëmbajtjes, motori dhe veçanërisht filtrat e kabinës janë shumë të kontaminuar. Fotografia tregon ndryshimin midis të riut dhe të vjetrës.

Armët e Respektit Masiv

Kur blini një SUV të madh Toyota (edhe nëse është në të vërtetë një crossover), ju automatikisht braktisni vlerat e automobilave të tilla si dinamika emocionuese, trajtimi i rafinuar dhe pamja e hollë. Këto makina kanë meritat e një plani krejtësisht të ndryshëm - dhe Highlander, me të cilin kalova një muaj të jetës sime, nuk ishte përjashtim.

Kjo është sa Toyota Highlander udhëtoi në një muaj të provës sonë

Unë e urrej hedhjen e pullave, por sinjali i kthesës për çdo Toyota të shëndetshme punon në të njëjtën mënyrë si disa makina përcjellëse të mbushura me burra me fytyrë të ashpër. Unë klikova levën - dhe në rreshtin tjetër një vend u formua menjëherë, i cili do të jetë bosh derisa të gjej veten atje në "Highlander" tim. Unë nuk do të pretendoj të jem i sinqertë: po, është pak e turpshme, por më e këndshme.

Kanë frikë apo respektohen? Cili është ndryshimi? Ata ju lejojnë të kaloni, mos bërtisni, mos hidhni shikime fyese dhe komente sarkastike në drejtimin tuaj - kjo është e mrekullueshme. Një lloj magjie.

Por nëse modestia natyrore nuk ju lejon ta konsideroni këtë një avantazh serioz, emocionet nga Highlander nuk do të jenë aq magjike. Një muaj ka kaluar, dhe akoma më duket shumë i rëndë, shumë i ngathët dhe jo shumë i shpejtë, pavarësisht motorit mjaft të mirë dhe me çift rrotullues të lartë. Sidoqoftë, ne tashmë kemi bërë një rezervë që në rastin e "Toyota" të madhe kjo është e dhënë. Por në fund të fundit, butësia duhet të shkojë me dembelizmin, por nuk është këtu!

Highlander është mjaft i fortë, dhe madje tepër në vrima të mëdha ose nyje të forta. Dhe unë nuk jam vetëm në këtë mendim: kryeredaktori ynë Yefim udhëtoi me makinë për disa ditë dhe u pajtua plotësisht me mua.

Por edhe kjo nuk është ajo që më shqetëson më shumë. Dhe fakti që kjo makinë ka vetëm fenerë halogjen. Aha, në një Toyota të madhe dhe të shtrenjtë nuk ka dhe nuk mund të ketë as ksenon, megjithëse ishte para rivendosjes! Kompania ka një lloj shpjegimi logjik për këtë: ata thonë se makina ishte fillimisht amerikane, dhe më pas askush nuk kujdeset se cilat burime drite përdoren në optikë.

Por dreqi, ne nuk jemi në Amerikë! Ne jetojmë në një vend ku nata zgjat gjysmë viti në një pjesë të konsiderueshme të territorit, dhe ku burimi i vetëm i dritës është një sobë me vajguri. Dhe madje edhe atëherë, nëse karburanti për të dorëzohej me helikopter. Çfarë thoni që ne nuk jetojmë atje? Epo, thjesht shikoni nga dritarja. Për të shpuar jo vetëm errësirën, por edhe për të ndriçuar objektet përreth, të mbuluara me një fjalë të trashë papastërtie maskimi, keni nevojë për diçka më serioze sesa një palë llamba inkandeshente, apo jo?

Dhe në fund të fundit, Toyota ka një pjesë të madhe të teknologjisë moderne të ndriçimit. Ka të dy llambat e shkarkimit të gazit dhe LED. Dhe më duket se blerësi i një makine për atë lloj parash ka të drejtë të llogarisë të paktën në disa nga këto.

Ai përfshin menjëherë një klimë me tre zona, sedilje prej lëkure, një vend të shoferit elektrik, një rresht të tretë, sensorë shiu dhe dritë, sensorë parkimi para dhe mbrapa, hyrje pa çelës dhe kontroll të lundrimit. Për 148 mijë rubla të tjera, mund të merrni ventilimin e sediljeve të përparme, një makinë elektrike për sediljen e pasagjerit, një ekran me ngjyra të një kompjuteri në bord, një sistem multimedial tetë inç dhe një navigues.

Shpenzimet e pronarit të Toyota Highlander në vitin e parë të funksionimit (20,000 kilometra)

Dhe, ndoshta, janë paratë - pra pragu i lartë i hyrjes dhe një e treta e një milion në vit për ta hipur atë - që shpjegon pse nuk ka dominim të "malësorëve" në çdo oborr rus ose të paktën në Moskë. Përveç kësaj, pothuajse të gjithë konkurrentët e drejtpërdrejtë do të jenë më të lirë.

Konkurrentët

Eksploruesi Ford

Kia sorento prime

Hyundai Grand Santa Fe

Mazda CX-9

Piloti Honda

Nissan Murano

Konsumi i karburantit në fund të testit është rritur me një të dhjetën e një litri tjetër

Fakt: Highlander është i shtrenjtë. Për më tepër, si në aspektin e çmimit ashtu edhe në përmbajtjen e mëtejshme. Por në këmbim të kësaj shume, ju merrni një makinë që të gjithë e respektojnë dhe e duan pafundësisht. Dhe edhe nëse kjo nuk mund të matet me ndonjë vlerë objektive, është e padrejtë dhe e gabuar të mohohet një fakt i tillë. Në lidhje me shokët e tij të klasës, unë ende nuk kam regjistruar një reagim të tillë.

Po, në këtë makinë do të mërziteni, si në një seancë filmi art-house, në të cilën duhet të jeni me miqtë tuaj. Por për familjet dhe sendet e tyre do të ketë një rezervë të tillë që, në parim, madje mund të jetoni në këtë makinë. Dhe do të bjerë në çmim pothuajse me të njëjtën normë si pasuria e paluajtshme - domethënë ngadalë.

Pse të gjithëve u pëlqen Highlander dhe unë jo? Duket se unë jam shumë i ri për të përjetuar plotësisht të gjitha kohët. Në fund të fundit, duke parë një makinë të re, gjëja e parë që mendoj është se si kthehet, përshpejton dhe frenon (domethënë, ajo në të cilën Highlander nuk është shumë e fortë), dhe jo sa do të kushtojë në tre vjet. Ose cila do të jetë gjatësia e gishtit tregues për një urolog të ri, tek i cili do të shkoj në mënyrë të pashmangshme me këtë makinë. Çdo gjë ka kohën e vet? m

Test me makinë Toyota Highlander: gjenet nuk mund të fshihen

Thuaj atë që të pëlqen, por asortimenti i kryqëzimeve dhe SUV -ve në Toyota është i ndaluar. Nga zakoni, ju gjithashtu mund të kapni "sindromën e njeriut sovjetik në supermarket" - ka kaq shumë mundësi sa nuk është e qartë se çfarë të zgjidhni. RAV4, Venza, Highlander, Land Cruiser i rregullt, Land Cruiser Prado, Hilux - dhe ky ende nuk është sjellë 4Runner tek ne!

Pra, deri vonë, unë e perceptoja malësorin ekskluzivisht si një Camry të madhe. Ashtu si një makinë me theks në hapësirë dhe rehati, ndoshta me një imazh më brutal.

Në parim, gjithçka është saktësisht e njëjtë në qytet. Ju rrokulliseni në heshtje të plotë (izolimi i zërit këtu është i mahnitshëm!), Dëgjoni "muzikë" bindëse që tingëllon JBL, godisni gomat tuaja mbi gunga dhe gropa, pothuajse duke mos i vënë re ato, dhe i trembni të gjithë përreth me një skarë të madhe radiatori dhe fenerë të këqij.

Bukuria! Dhe me të vërtetë ka kuptim të trembësh: një V6 3.5 litërsh me një kapacitet 249 forca përshpejton një kryqëzim të rëndë dy tonësh me shumë zgjuarsi. Aq sa nuk besoni në pasaportën 8.7 sekonda në "njëqind" pikërisht sepse kjo shifër duket shumë e madhe.

Pse, ju mund të jetoni fare në këtë makinë! Dhe nuk ka të bëjë as me hapësirën në të shtatë vendet dhe sediljet e rreshtit të pasëm që palosen në një shtrat edhe me dy-tre shtretër. Highlander ka shumë vende për plehra: xhepa të bollshëm në dyer, një kuti pa fund midis sediljeve të përparme (ata thonë se një djalë i vogël ra atje dhe askush nuk e ka parë që atëherë), të shpërndara në të gjithë kabinën, përfshirë rreshti i tretë, mbajtëset e kupave dhe, natyrisht, rafti pothuajse i famshëm në panelin e përparmë. Me të njëjtën kapak të zgjuar përmes së cilës mund të zgjasni telat nga telefoni, navigatori dhe pajisje të tjera portative.

Sa i përket ergonomisë në përgjithësi, Highlander e ka atë në mënyrë të përsosur: gjithçka është në vendin e vet, instrumentet janë të lexueshëm, ekrani me prekje i përgjigjet shtypjes, nëse jo në çast, por pa mëdyshje, dorezat kthehen dhe butonat shtypen, dhe ata e bëjnë atë në mënyrë fisnike. Edhe më kënaqësuese, Toyota duket se ka shkarkuar departamentin e rekrutimit dhe e ka riformuar atë, këtë herë duke kërkuar një çertifikatë të shëndetit mendor nga aplikantët. Sepse shija e keqe karakteristike e të njëjtit Camry nuk është aspak e pranishme këtu! Ngjyra të qeta, futje të shtrenjta për alumin dhe dru, lëkurë të këndshme ... Fakti që jeni ende në Toyota ju kujton vetëm orën tradicionale elektronike në panelin e përparmë.

Por surpriza kryesore ndodhi ... papritur. Duke konceptuar fotografinë në natyrë, në mënyrë që të jetë e bukur dhe pranë ujit, ne shkuam në guroren në Zhostovo. Vetëm për të gjetur atje, edhe në mëngjesin e ditës së javës, larës të shumtë që zinin të gjitha vendet pak a shumë të bukura. Pasi e rrethuam pellgun në një hark dhe kurrë nuk gjetëm opsione të denja, ne u përplasëm me një kodër shumë mbresëlënëse me një pjerrësi prej pesëdhjetë gradësh. Dhe nuk ka ku të tërhiqet!

Highlander e gjen veten në majë të kodrës aq lehtë dhe natyrshëm sa që fotografi kërkon të përsërisë mashtrimin edhe disa herë. Nuk ka problem! Por a do të shkojmë në atë pjerrësi të lakuar me një vrimë në mes? Po Lehtë! Dhe në rërë? Ju lutem! Në "Highlander" u gjetën të gjitha cilësitë e nevojshme për jashtë rrugës: aftësi e mirë gjeometrike ndër-vend, një sistem i rregulluar në mënyrë adekuate të të gjitha rrotave, kontroll i përshtatshëm i tërheqjes dhe një stok i fortë i kësaj shtytjeje.

Testi i makinës Toyota Highlander -
"Jo larg (Highlander 3.5)"

Rreth Toyota Highlander

Toyota Highlander

Ekspedita Astrakhan - Volgograd

Toyota Highlander e azhurnuar u zbulua për herë të parë në botë në Panairin e fundit të Automjetit në Moskë. Dhe tani gazetarët rusë ishin të parët në botë që patën mundësinë të testojnë "Highlander" në veprim. Sidoqoftë, përfaqësuesit e Toyota Motor pohuan se ky është testi i parë në planet. Ne duhet t'i bëjmë haraç guximit të organizatorëve. Me sa duket, ata me të vërtetë ishin të sigurt në besueshmërinë e makinës së tyre. Udhëtimi dy-ditor nga Astrakhan në Volgograd supozoi devijime të konsiderueshme nga rrugët e civilizuara të automobilave.

Ne hasëm në vargje tanke të braktisura (ose ndoshta jo), heshtja mbi të cilën u copëtua nga luftëtarët e qendrës Astrakhan për përdorimin luftarak të aviacionit. "Malësorët" tanë, nën shikimin arrogant të deveve dhe nën regjistrimin e celularëve të barinjve të tyre, kapërcyen dunat e rërës. Ne kaluam parajsën e peshkimit midis lumenjve Volga dhe Akhtuba, të gjithë të prerë nga kanale të panumërta, eriks, përrenj dhe liqene. Ne u ngjitëm në malin e shenjtë Big Bogdo, tani i shpallur një rezervë, në shpatet e të cilit, sapo vitin e kaluar, një shkencëtar nga Volgograd gjeti dy bimë të panjohura deri më tani për shkencën. Ne udhëtuam përgjatë brigjeve gri të Liqenit Baskunchak, ku tre të katërtat e kripës së Rusisë minohen dhe ku kripa "akulli" është aq e fortë saqë, me një trashësi deri në 18 m, mund të përballojë një hekurudhë me gjerësi të ngushtë, përgjatë cilat makina ushqehen drejtpërdrejt me një kombinat që copëton "arin e bardhë".

Sidoqoftë, në aplikimin për provën e makinës, ne nuk ishim të interesuar aq shumë për bukurinë e peizazheve përreth sa për shumëllojshmërinë e kushteve të rrugëve me të cilat këto peizazhe na dhuruan bujarisht. Duket se nuk ka mbetur asnjë lloj i tillë rrugësh - asfalt dhe nuk ka asnjë që nuk do ta kishim takuar gjatë këtij testi. Le të themi menjëherë se Highlander në thelb nuk është krijuar për shumë nga këto kushte. Dhe asnjë makinë tjetër, me përjashtim të versioneve speciale për bastisjet e tubimeve. Epo, çfarë mund të jetë e dobishme të thuhet për sjelljen e një crossover 2-ton, të krijuar në platformën Toyota Camry, për shembull, duke vozitur në të ashtuquajturat kodra Baer me një shpejtësi prej 100 km / orë! Natyrisht, intensiteti i energjisë i pezullimit dukej të ishte i pamjaftueshëm, dhe amortizatorët "bënë rrugën e tyre" drejt ndalesave në të dy drejtimet në ritmin e një daulle. "Ju mund të luani shoferë të tubimit," thanë lehtë organizatorët. Dhe ne luajtëm. Një trajtim i tillë i teknologjisë nuk mund të quhet ndryshe si huliganizëm, por doli të ishte e pamundur t'i mohosh vetes kënaqësinë. Dhe mbi të gjitha sepse vetura pranoi një qëndrim të ngjashëm ndaj vetes. Shishet në bagazhin thyheshin deri në copëza, por kufiri i sigurisë dhe një ndjenjë e caktuar e besueshmërisë së të gjithë strukturës bënë të mundur vozitjen gjithnjë e më arrogante, dhe më e rëndësishmja, kjo arrogancë mbeti e pandëshkuar. "Highlander" i rezistoi të gjithë ngacmimeve.

Shpejtësia është e kufizuar në 180 km / orë, megjithëse potenciali i V6 është shumë më i madh

Larg nga një fillestar

Nëse injorojmë përshtypjet ekstreme të ndërveprimit të pezullimit të pavarur (para llojit McPherson, prapa - shirit i dyfishtë, të dy me shirita kundër rrotullimit) me natyrën e rajonit të Vollgës së Poshtme, atëherë, duke pasur parasysh qëllimin e kësaj makine, përvoja e vozitja në një konsistencë normale, megjithëse shumë të ndryshme, ishte asfalti me interes praktik më të madh. Ndër aspektet pozitive, para së gjithash, vlen të përmendet dinamika e shkëlqyeshme. Gjë që nuk është për t'u habitur, duke pasur parasysh faktin se kjo makinë furnizohet në Rusi me një V6 3.5 litra me një kapacitet 273 kf. Hedhja e parakalimit me një shpejtësi prej 140 km / orë u dha pa stresin më të vogël. Për më tepër, nuk kishte nevojë të kaloni "makinën automatike" në modalitetin manual. Ai, megjithëse vetëm një grup me 5 grupe, punoi mjaft me shkathtësi, megjithëse nuk mund ta quash rrufe. U deshën një ose dy sekonda për të marrë një vendim, por shpërthimi i fuqisë pas "goditjes" kompensoi plotësisht goditjen e vogël.

Karakteri i guximshëm i vozitjes në një larmi të madhe sipërfaqesh u lehtësua gjithashtu nga sistemi i përhershëm i lëvizjes me të gjitha rrotat me një diferencial qendror të lirë, i cili shpërndan tërheqjen midis akseve në një raport 50:50. Quiteshtë mjaft tradicionale në strukturën e saj, dhe mbase nuk mund të hidhesh nga lecka në pasuri mbi të, por pa të do të ishte e vështirë të disponosh siç duhet një tufë të konsiderueshme kuaj -fuqi.

Vetëm versioni me të gjitha rrotat do të furnizohet në Rusi, megjithëse një version i "demilitarizuar" me lëvizje të rrotave të përparme dhe motorë më modestë është gjithashtu i disponueshëm në SHBA. Jashtë vendit ekziston një hibrid, dhe madje edhe një "Highlander" në hidrogjen.

Më tej, vlen të përmendet izolimi i mirë i zhurmës dhe komoditeti akustik, përfshirë falë montimeve aktive të motorit hidraulik, të cilat shuajnë dridhjet e tij në punë. Dhe në përgjithësi, ju mund të uleni në kabinën shumë të qetë dhe mjaft lirshëm, sepse Highlander është një makinë e madhe që pozicionohet si një kryqëzues me madhësi të plotë. Në fakt, ai është më shumë se Prado!

Pasuri e brendshme

Në mënyrë tipike, një test standard gazetaresk fillon me entuziazëm për të dhënat e jashtme të modelit të ri. Por, siç më duket mua, vështirë se ia vlen të flasësh për pamjen e Malësorit për një kohë të gjatë. Grila e rivendosur e radiatorit dhe fenerët në stilin e korporatës duken të mira, por në përgjithësi, "Highlander" dallohet nga forma të thjeshta dhe funksionale. Ai është i ashpër dhe i pacipë. Pasqyrat as nuk dalin përtej dimensioneve. Një nga atuat e tij kryesorë është madhësia. Edhe rreshti i tretë i sallonit të tij me 7 vende nuk është aq i mbushur me njerëz sa ndodh në raste të tilla. Rreshti i dytë lëviz para dhe mbrapa 120 mm. Një pikë interesante është aftësia për të shndërruar shpejt divanin e pasëm në vende të veçanta me anë të një mbështetëse krahu të lëvizshme, për të cilën ka një vend në zorrët e tunelit qendror. Vendosja e vendeve shtesë është e drejtpërdrejtë dhe ju lejon të konvertoni shpejt një bagazh relativisht të vogël 290 litra në një ndarje ngarkese 1200 litra. Lehtësia e ngarkimit dhe shkarkimit në kushte të ngushta lehtësohet nga një dritare e pasme e hapur veçmas. Dhe për herë të parë në gamën e modeleve ruse Toyota, dera e pestë është e pajisur me një makinë elektrike. Çfarë nuk është një klasë premium!

Rrotat 19 inç, të cilat tashmë janë instaluar si standard, korrespondojnë me dimensionet mbresëlënëse. Nuk e di nëse pronarët do të jenë të lumtur për këtë rrethanë, duke pasur parasysh çmimin e gomave të këtij dimensioni, por personalisht vendosa të jem i lumtur. Rrotat e mëdha duken shumë mbresëlënëse.

Dekorimi kryesor i sallonit është futje të mëdha të ngjashme me drurin. Por kjo nuk është për të gjithë. Plastika nuk mund të quhet elegant, por gjithçka është mbledhur me shumë besueshmëri dhe fort. Lëkura gjithashtu nuk ju çmend me cilësi, por është e përfshirë në paketën bazë. Vlen të përmenden kontrollet shumë të mëdha. Në udhëtimin tonë, kur syzet e partnerit tim i dolën hundës nga dridhja, doli të ishte shumë e dobishme. Ekziston një ekran i vogël shtesë midis hapjeve në tastierën qendrore. Edhe nëse nuk ka sistem navigimi, imazhi nga kamera e pamjes së pasme shfaqet në të. Në përgjithësi, pajisjet bazë të pasura janë një nga avantazhet e versionit rus (shiko shiritin anësor).

Nga mangësitë, vëmendja u tërhoq në timonin jo shumë të kuptueshëm, me manipulime ekstreme të të cilave duhej të mbështeteshim më shumë në prova dhe gabime sesa në informacionet që vinin në duart tona. Por përforcuesi i tij elektrik është mjaft i zgjuar për t'i rezistuar veprimeve të gabuara të shoferit në një situatë kritike. Kur rrëshqitni, e bën më të lehtë kthimin e timonit në drejtimin e duhur dhe e bën të vështirë të panevojshme. Lista e sistemeve të tjera elektronike ndihmëse është gjithashtu mbresëlënëse: ABS, EBD, BAS, TRC, VSC (ESP), Hill Assist Control, Down Assist Control. E gjithë kjo është në pajisjet bazë.

Sigurimi elektronik, nga rruga, mund të fiket duke përdorur një buton të fshehtë, i cili është pothuajse i pamundur të gjendet pa një këshillë nga një person me njohuri (shikoni në të majtë nën timon, pothuajse në pedalet). Një tipar interesant: frenat mund të shtypen njëkohësisht me gazin. Në këtë rast, sistemi kufizon çift rrotulluesin e motorit. Navigimi flet rusisht, por ende mjaft i çuditshëm. Deri më tani, nuk mund ta kuptoj se çfarë do të thotë fraza e përsëritur vazhdimisht "shkoni në rrugën aktuale".

Eksploruesi Ford
(kamionçinë me 5 dyer)

Audi Q3
(kamionçinë me 5 dyer)

"Butësia" famëkeqe, për të cilën makinat "amerikane" aq shpesh duhet të qortohen dhe të cilave i druheshim apriori, në këtë rast as që ishte në dukje. Për më tepër, madje dukej se goditja e asfaltit të kalibrit të madh, shpërndarja e të cilit është mjaft e zakonshme në rrugët lokale, pezullimi mund të funksionojë pak më i butë, veçanërisht duke pasur parasysh mbushjen e ashpër të sediljeve. Me shpejtësi maksimale, së bashku me timonin e ngadaltë, kjo çoi në nevojën për korrigjime të vogla të kursit për të kompensuar shqetësimet e rastit. Nuk është çudi që butoni i përshkruar më sipër është fshehur deri më tani dhe shpejtësia e kësaj makine është e kufizuar me forcë në "vetëm" 180 km / orë, megjithëse potenciali i V6 është shumë më i madh.

Vetëm versioni me të gjitha rrotat do të furnizohet në Rusi

Sidoqoftë, të gjitha këto vërejtje janë nga kategoria e ankesave nga princesha dhe bizelet. Këtu burimet janë në pezullimin e pasëm, jo amortizuesit adaptues. Pavarësisht se si e vendosni, do ta tundë diku. Rrugët provinciale mund të hedhin këdo jashtë bilancit. Sidomos me një shpejtësi prej 180 km / orë. Në përgjithësi, makina është e shkëlqyeshme për udhëtime në distanca të gjata, duke siguruar rehati në nivelin e një sedani të mirë. Ju madje mund të thoni se kjo është pikërisht ajo për të cilën u krijua "Highlander". Për qytetin, mund të duket tepër e fuqishme.

Konsumi mesatar i karburantit "sipas pasaportës" - 11.6 l / 100 km. Duhet të përpiqeni shumë për ta mbajtur brenda kësaj shifre. E provokon me dhimbje këtë motor në drejtimin joekonomik. Edhe në autostradë, ne kishim një minimum prej 16 litrash për "njëqind". Me një fjalë, pajisja e gjashtë, e lundrimit nuk ishte e mjaftueshme.

Përfaqësuesit e Toyota Motor besojnë se ekziston një hendek komod i çmimeve midis RAV4 dhe Prado për Gorets në tregun rus, dhe lëshimi i brezit të dytë Highlander është një arsye e shkëlqyeshme për ta mbushur atë tani. Pjesa e shitjeve të SUV dhe crossovers, sipas Toyota Motor, në tregun rus po rritet vazhdimisht, pavarësisht nga luhatjet në numrat absolut. Nëse në 2002 ishte 10%, atëherë këtë vit është 22%, dhe deri në 2012 do të rritet në 25%. Në një segment të tillë, çdo boshllëk duhet të plotësohet. Dhe pjesa e shitjeve të Toyota SUV është mjaft mbresëlënëse: nga 29% në 2007, u rrit në 48% në 2010. Ky drejtim duket të jetë ai kryesor në punën e kompanisë, dhe Highlander mund të bëhet një dekorim i formacionit.

Ofertat e Filialit

Koha për para të mëdha. Test me makinë Toyota Highlander

Një bagazh i madh, një V6 i fuqishëm, një divan i pasëm shumë i gjerë dhe një listë e gjatë opsionesh - Highlander, i cili mbart vlerat kryesore për tregun amerikan, tashmë ka pushtuar auditorin rus.

Pika historike psikologjike është 3 milion rubla. Highlander i azhurnuar kaloi pa shikuar. Kjo do të thotë se modeli, si më parë, bie nën taksën e luksit. Në anën e kundërt ka pajisje të pasura edhe në konfigurimin bazë, një brendshme të bollshme dhe makinë të përhershme me katër rrota. Për më tepër, tani fuqia e motorit të vetëm V6 në çdo konfigurim është zvogëluar në 249 kf, e cila përshtatet në mënyrë të përkryer në normat e taksës së transportit. Si rezultat, kostoja e pronësisë së Malësorit është e krahasueshme me atë të konkurrencës.

Kryqëzimet e mëdha kanë qenë tradicionalisht shumë të njohura me blerësit amerikanë. Një makinë e tillë ju lejon të lëvizni me lehtësi nëpër qytet dhe në të njëjtën kohë të shkoni në një udhëtim të gjatë me të gjithë familjen. Pra, a mundet një makinë që mbart vlera kryesore për tregun amerikan të pushtojë auditorin rus?

Ivan Ananiev, 40 vjeç, drejton një Citroen C5

"Hayrenda!" Dhe ku kanë japonezët një pasion të tillë për emrat që ata vetë nuk janë plotësisht në gjendje t'i shqiptojnë saktë? Edhe pse ne, banorët konvencionalë të Evropës, na pëlqen kjo: këtu ju keni një fjalë kafshuese mashkullore, dhe imazhe të kalimeve malore, dhe mjekrën e një njeriu të ashpër, që del pak nga dera, pak mbi elementët e kornizës të veshur me panele trupi. Dhe megjithëse në të vërtetë nuk ka asnjë kornizë këtu - duhet t'i referoheni modelit Fortuner për të - Highlander është akoma i lidhur me imazhin e një makine brutale mashkullore, e cila është e mjaftueshme në gamën e Toyota pa të.

Në përgjithësi, Highlander u konceptua si një kryqëzues familjar, kështu që ka gjatësinë e një sedani të klasit E, vetëm një sallon me shtatë vendesh dhe një V6 të fuqishëm me një tingull të fortë pretendues. Për më tepër: pezullimi i pasmë me shumë lidhje, i cili jo vetëm që ndihmoi në rregullimin me sukses të brendshëm dhe bagazhin, por gjithashtu bëri të mundur që të mbështeteni në cilësinë e mirë të udhëtimit. Në sipërfaqe të mirë, është - ndjenja e të hipurit në një Camry të ngritur mirë. Ndërtimi dhe disa përgjigje gome nuk kanë shkuar askund, por në krahasim, për shembull, me kornizën Prado, kjo është një makinë krejtësisht e ndryshme - më e montuar, e kuptueshme dhe e rehatshme. Më e lehtë.

Por brendësia këtu nuk është qartë nga Camry. Nga njëra anë, pas azhurnimit të fundit, brendësia është bërë shumë më fisnike dhe nuk i ngjan aq qartë viteve 1990. Nga ana tjetër, është ende një Toyota e madhe me elementë të formuar masivisht dhe një përfundim pak të ashpër. Çelësat e rreptë plastikë janë ende me bollëk, plastika është po aq e fortë, dhe kapakët e kutive të depozitimit mbyllen me të njëjtën përplasje. Sistemi mediatik është mjaft modern, por fontet dhe rusifikimi në të janë plotësisht arkaike. Roli i një foleje komode të familjes tërheq vetëm me një shtrirje.

"Gjashtë" atmosferik me një frymëmarrje të fortë ngre pjesën e përparme dhe përshpejton kryqëzimin me shumë dinjitet, por ekziston një ndjenjë që shumë karburant hidhet në tub. Nuk ka naftë dhe nuk do të jetë, një hibrid nuk furnizohet në Rusi, dhe rezulton se është e nevojshme të mbash një familje me dy pedale, duke filluar me shpejtësi dhe po aq shqetësuese makinën. Dhe nga pikëpamja e parkimit në qytet, kjo gjithashtu nuk është makina më e përshtatshme. Në përgjithësi, vlerat racionale evropiane, të cilat sot nënkuptojnë domosdoshmërisht kompaktësinë, ekonominë dhe cilësinë e të gjitha ndjesive, pa përjashtim, Highlander ende nuk i ka kultivuar. Në këtë kuptim, unë personalisht ndihem shumë më afër Kia Sorento Prime Korean - më e përballueshme, fleksibël dhe pothuajse plotësisht evropiane. Dhe nga rruga, koreanët nuk kanë probleme me shqiptimin.

Me azhurnimin e planifikuar, pamja e brezit të tretë Highlander ka ndryshuar pak. Versioni i rivendosur mund të dallohet nga një grilë e re radiatori, një dizajn i ndryshëm i optikës së përparme dhe të pasme, si dhe rrota 19-inç. Në një kuptim teknik, japonezët u kufizuan në vetëm një ndryshim, por çfarë! Tani një transmision automatik me 8 shpejtësi është instaluar në kryqëzues.

Nga funksionaliteti jashtë rrugës në bord - bllokimi i tufës qendrore dhe paaftësia pjesërisht e sistemit të kontrollit të tërheqjes. Në një rrugë të trazuar me baltë ose në një rrugë të prishur të vendit kjo do të jetë më se e mjaftueshme, por për një off-road serioze ekziston një teknikë më serioze. Por në çdo Highlander ekziston një makinë e përhershme me të gjitha rrotat dhe një torque V6 3.5 litra, duke zhvilluar 249 kuaj fuqi. Njësi më e re 2.7 litra me 188 kf. hequr nga tregu rus. Ndoshta, kjo është edhe për më të mirën, sepse për një makinë që peshon më shumë se dy ton, ai ishte sinqerisht i dobët.

Rishikimi i versioneve dhe pajisjeve të tyre u krye vetëm për Rusinë. Në fund të fundit, në tregun amerikan, njësia me katër cilindra është ende në dispozicion dhe ofrohet për konfigurimin bazë të Highlander. Së bashku me një motor të tillë, funksionon i njëjti "automatik" me 6 shpejtësi, i njohur nga makina para stilimit, dhe çift rrotullues transmetohet vetëm në rrotat e përparme.

Pezullimi është i njëjtë për të gjitha tregjet dhe nivelet e zbukurimit. Mbështetësit McPherson në pjesën e përparme dhe lidhjet me shumë në pjesën e pasme janë ndërtuar rreth amortizatorëve konvencionalë dhe burimeve të çelikut. Asnjë shasi mekatronike ose shakull ajri për ju. Përkundër kësaj, Highlander ka një udhëtim të mirë në terren të ashpër dhe rrugë të shkëlqyer që mban me shpejtësi të madhe. Drejtuesi, si më parë, është i pajisur me një energji elektrike të ndihmuar me një sasi të mjaftueshme përpjekjesh dhe reagimesh në timon.

Roman Farbotko, 27 vjeç, drejton një Ford Fiesta

Kjo është makina e parë që nuk u fut në hapësirën time të preferuar të parkimit në oborr. Seriozisht, pavarësisht se si u përpoqa të shtrydh Highlander pesë metra në një kodër, asgjë nuk funksionoi: ose i çova rrotat në bordurë, ose e mbështeta derën kundër Lexus RX fqinje. Edhe BMW X5 ndihej më i qetë këtu sesa ky "japonez". Por diçka tjetër është më interesante.

Toyota Highlander ju kujton vazhdimisht se sa i madh është. Një kapuç gjigant para syve tuaj, një timon shumë "i gjatë" dhe shumë ajër të lirë brenda. Unë kisha ndjenja të ngjashme në Ford Explorer, por "Amerikani" ishte qartë i trembur për madhësinë e tij. Toyota është pa komplekse, dhe kjo është e mrekullueshme!

Më pëlqen të kaloj ngadalë Varshavka gjatë rrugës për në shtëpi. Sidomos kur është verë. Highlander është makina perfekte për t'u çlodhur dhe për të mos i kushtuar vëmendje rreshtuesit të dytë të dytë. Hej Nexia, mos e shtyni ndalesën, ngasni makinën para meje. Kjo është pikërisht ajo që duhet të jetë një kryqëzim familjar: ai absolutisht nuk provokon sjellje të paturpshme, megjithëse malësori ka shumë mundësi për këtë.

Së pari, ai ka një motor atmosferik të ndershëm dhe shumë të fuqishëm. Motori elastik është gati të përshpejtojë me gëzim crossover me dy ton nga pothuajse çdo shpejtësi. Së dyti, Highlander ka rregulluar në mënyrë të mahnitshme frenat. Asnjë humbje e udhëtimit me pedale dhe asnjë humbje e efikasitetit në shpejtësinë e pistës - gjithmonë ngadalësohet si një Camry.

Dhe së fundi, ju mund ta ndjeni fjalë për fjalë këtë makinë me majat e gishtave. Po, po, e di, sapo fola për madhësinë e madhe të Malësisë. Pra, ju mësoheni me dimensionet e tij shumë shpejt, kështu që makina pushon të duket e tepërt. Duket se vetëm japonezët mund ta bëjnë këtë.

Opsionet dhe çmimet

Në tregun rus, Highlander është në dispozicion në tre nivele zbukurimi. Tashmë në versionin bazë të "Elegance" makina është e pajisur mjaft mirë, dhe për këtë arsye çmimi për të është i përshtatshëm - 3,226,000 rubla.

Për këto para, makina do të pajiset me rrota 19 inç, sisteme ndihmëse lart e poshtë, 8 airbag, sensorë të dritës dhe shiut, një sistem inteligjent hyrës pa çelës, një sensor presioni të gomave dhe një derë të pestë elektrike. Kabina është gjithashtu në rregull të përsosur: sedilje prej lëkure dhe një timon shumëfunksional me ngrohje, kontroll të klimës me tre zona, lidhje AUX dhe USB, multimedia me një kamerë të pasme dhe cruise control.

Versioni tjetër i "Prestige" vlerësohet nga tregtarët rusë në 3,374,000 rubla. Ka pak dallime nga konfigurimi bazë. Ky është një pult me një ekran me ngjyra në qendër, memorie për sediljet e përparme, një kamerë me pamje të pasme me vija dinamike të korsisë, si dhe sisteme monitorimi për zonat "e verbër" kur ndryshoni korsi dhe ktheheni nga parkingu.

Në konfigurimin maksimal "Lux Safety" për 3,524,000 rubla. Makina gjithashtu do të jetë e pajisur me kontrollin aktiv të lundrimit, njohjen e shenjave të trafikut, sistemet e paralajmërimit të përplasjes dhe kalimit të korsisë, radarët e parkimit para, katër kamera panoramike dhe një sistem audio JBL me 12 folës.

Oleg Lozovoy, 31 vjeç, drejton një Volkswagen Golf

Pasi i vendosa me lehtësi të gjitha blerjet në bagazhin e Highlander, unë isha gati ta mbyllja, por pikërisht atje putha kokën në derën e pestë. Ata thonë se shuma e rritjes së saj mund të rregullohet këtu. Fineshtë mirë, por çfarë dreqin? Unë nuk argumentoj se për këto para ju merrni vërtet shumë një makinë, por meqenëse çmimi i saj ju detyron të paguani një taksë mbi luksin nga lart, atëherë kërkesa për një luks të tillë është e përshtatshme.

Mirë, ndalo së mërzituri. Për më tepër, në sediljen e shoferit të "Highlander" më përshëndeti nga hapësira dhe komoditeti. Sidoqoftë, kjo është e vërtetë për të gjithë hapësirën e brendshme të kryqëzimit japonez. Stoli prej lëkure, ulëse me shumë rregullim dhe madje edhe kontroll i klimës me tre zona. Në një situatë të tillë, e vetmja gjë që mbetet për t’u ankuar janë udhëtarët e rreshtit të tretë. Nëse ata janë mbi 12 vjeç, atëherë fytyrat e tyre nuk ka gjasa të duken të lumtura pas një udhëtimi të gjatë. Por të gjithë të tjerët do të ndihen si pasagjerë të vërtetë të klasës së biznesit.

Kjo do të mbante akoma një sistem multimedial pak më modern. Nëse nuk gjeni gabim, atëherë edhe ai i instaluar në Highlander është mjaft i mjaftueshëm për nevojat themelore. Plus, këngët tuaja të preferuara vijnë përmes sistemit audio JBL me 12 folës.

Por grafika nga mesi i viteve 2000 dhe jo përgjigja më e shpejtë ndaj komandave na detyrojnë të kemi qasje në ekranin me prekje 8 inç sa më pak të jetë e mundur. Ashtë për të ardhur keq, sepse, ndër të tjera, ekziston një navigim shumë i detajuar në Rusisht, i cili njeh jo vetëm rrugë asfalti, por edhe disa rrugë fshati.

Konkurrentët

Edhe përkundër korrigjimit të çmimeve me pakicë nga zyra ruse e Toyota, Highlander i azhurnuar ende kushton shumë në sfondin e konkurrentëve. Por sapo të hapni listën e pajisjeve në nivele të krahasueshme të zbukurimit, çmimi i tij nuk duket më i lartë. Në të njëjtën kohë, pothuajse të gjithë shokët e klasës kanë njësi dhe transmetime të ngjashme të energjisë.

Në Rusi, Highlander i restauruar po lufton për blerës kryesisht me dhe. Çmimet për një crossover amerikan fillojnë nga 2,649,000 rubla, ndërsa një konkurrent japonez vlerësohet në një minimum prej 2,755,000 rubla. Të dy makinat janë të pajisura me motorë të frymëmarrjes 3.5 litra me 249 kuaj fuqi. dhe një transmetim me të gjitha rrotat, ndërsa Ford gjithashtu ka një version Sport me deri në 340 kf. motorike.

Jo konkurrenti më i popullarizuar, por jo më pak i rëndësishëm i "Highlander" - - është i pajisur me një motor 3.0 litra (249 kuaj fuqi). Pajisjet fillestare të Stilit të Jetesës me makinë me të gjitha rrotat dhe 6-shpejtësi "automatike" vlerësohen në 2,999,900 rubla. Një e re mbërriti shumë mirë në kohë. Brezi i dytë i modelit është i disponueshëm në tregun rus në dy nivele zbukurimi - çmimet fillojnë nga 2,890,000 rubla. Një tjetër lojtar i shquar në këtë klasë është. Makinë bazë me motor nafte 197 kf. dhe lëvizja me të gjitha rrotat është në dispozicion nga shitësit për 2,424,000 rubla.

David Hakobyan, 28 vjeç, drejton një Daewoo Nexia

Fraza e Coco Chanel se jeta nuk jep kurrë një "shans të dytë për të lënë përshtypjen e parë" përshkruan marrëdhënien time me Toyota Highlander në mënyrën më të mirë të mundshme. Për herë të parë e gjeta veten pas timonit të kësaj makine në pranverën e vitit 2014 në malet e Gjeorgjisë, kur një kompani japoneze prezantoi kryqëzimin në tregun rus dhe organizoi testin e parë të testit përgjatë rrugës Tbilisi-Batumi.

Pastaj, në gjarpërinjtë e ngushtë të rrugës së vjetër ushtarake gjeorgjiane, malësori dukej shumë i rëndë dhe i vështirë, kështu që nuk bëri aspak përshtypje. Edhe në sfondin e kornizës Land Cruiser Prado, disa prej të cilave ishin në kolonën e makinave testuese. Jo i impresionuar me Highlander dhe dekorimin e brendshëm. Eklekticizmi transatlantik që mbretëroi në brendësi të kryqëzimit dukej mjaft i thjeshtë për një makinë që pretendon të jetë një lloj premium.

Dhe tani, më shumë se tre vjet më vonë, ne u takuam përsëri me Highlander. A po na jep fati një shans të tretë? Pas azhurnimit, kryqëzimi është bërë më i këndshëm brenda dhe nuk duket më i thjeshtë në stilin amerikan. Tani nuk ekziston në tregun tonë dhe një version shumë i balancuar i rrotave të përparme. Vetëm një makinë e mbushur mirë me një "gjashtë" 3.5 litra dhe një makinë me katër rrota. Dhe e vetmja gjë që zmbraps simpatinë për malësorin është çmimi i saj. Kostoja e kryqëzimit ndryshon nga 3,226,000 në 3,524,000 rubla. Dhe ky është tashmë territori i Volvo XC90 dhe madje edhe Audi Q7.

Në disa mënyra, Toyota Highlander e re 2017 është ideale si një makinë familjare. Më tej, ne do t'ju prezantojmë më në detaje me këtë model makine.

Toyota shpreson se Highlander i rindërtuar 2017, i bllokuar në tregun e parë me tre rreshta të mesëm vitin e kaluar dhe i renditur i treti në listën Pilot, do të ketë mundësinë të "paguajë" dhe të bëhet përsëri një udhëheqës siç bëri në 2015.

Këtu mund të shikoni videon e testimit të Toyota Highlander 2016.

Një pengesë tjetër është motori. Ky V6 ka shumë fuqi, falë nxitimit "automatik" me 8 shpejtësi duhet të sigurohet më aktivisht, dhe shifrat e EPA e bëjnë të qartë se ky tandem është në gjendje të zvogëlojë pak konsumin e karburantit në grupin e versioneve të mëparshme. Por sipas testit tonë, gjithçka është krejtësisht e ndryshme. Përshpejtimi nga ndalesa në 96 mph për Highlander zgjat 7.2 sekonda dhe duhen 15.5 sekonda për të kapur një çerek milje me një shifër përfundimtare prej 149 km / orë. Highlander LE V6 2015 shpenzon 7.1 sekonda për 100 metrat e parë, dhe e njëjta 15.5 sekonda për kalimin e 402 metrave. me një shpejtësi përfundimtare 146 km / orë. Dhe të dhënat që lidhen me konsumin e karburantit janë shumë zhgënjyese. Sipas treguesve të EPA, produkti i ri duhet të kishte ngrënë më pak nga 13.1 / 9.8 / 11.8 litra për 100 kilometra në 11.8 / 9.0 / 10.7 litra në qytet / autostradë / në mënyrë të përzier për Highlander V6 AWD-2017. Në Highlander SE AWD, zbuluam se karburanti konsumohet shumë më shpejt - 14.9 / 9.8 / 12.6 litra për të njëjtat 100 km.