Përdorimi i qifteve me popov. Qift. Pse dhe si fluturon një qift

Data: 2013-08-21

Historia e origjinës dhe shfaqjes së qiftit bazohet kryesisht në legjenda, tradita dhe zakone. Puna është se materialet e përdorura në prodhimin e qifteve nuk mund të ruheshin për një kohë të gjatë. Druri, letra, pëlhura, gjethet dhe degët e bimëve dhe materiale të ngjashme shkatërrohen mjaft shpejt, veçanërisht pasi askush nuk i ruajti posaçërisht qiftet e tyre për pasardhësit. Prandaj, legjendat e lashta janë burimi ynë kryesor i të dhënave.

Pra, le të kujtojmë se ka një kokërr të vërtetë në çdo përrallë, vendos skepticizmin e sapolindur në një cep dhe kalojmë drejtpërdrejt në historinë e qiftit.

Me shumë mundësi, shfaqja e qiftit ndodhi njëkohësisht në Kinë dhe Malajzi. Pikërisht në Kinë figura më e njohur për një artikull të tillë ishte një gjarpër me kokën e një dragoi, që me sa duket e kemi ruajtur këtë emër për disa mijëvjeçarë. Pas kësaj, me pelegrinët budistë, qifti hyri në Japoni dhe prej andej, me tregtarët dhe udhëtarët japonezë, u përhap në të gjitha vendet e Oqeanit Paqësor.

Shfaqja e idesë së një strukture fluturuese bazohet pa dyshim, si shumica e zbulimeve të mëdha, në fakte dhe fenomene të vëzhguara në natyrë. Historia më e njohur flet për një fshatar kinez që punonte në fushë, të cilit era iu shkul nga koka kapelja me buzë të gjera. Në momentin e fundit, fshatari arriti të kapte gërshetin e lidhur në kapelë dhe derisa mbaroi fryma e erës, kjo kapelë notonte në ajër, duke luftuar për të shpëtuar në qiell, si një zog.

Sigurisht, nuk mendoj se ky fshatar as mendoi për këtë, aq më pak shkoi menjëherë të bënte një kapelë fluturuese, por nuk ka fare rëndësi. Historia njeh shumë shembuj të përdorimit të suksesshëm të veprimeve natyrore për të mirën e njerëzimit - ky është parimi i bumerangit, dhe shpikja e timonit dhe shumë më tepër. Askush nuk e di më se si ndodhi saktësisht kjo, dhe kush mendoi saktësisht për të më parë - rëndësia e shpikjes dhe popullariteti i saj thithën rëndësinë e personave dhe rrethanave. Pra, a i hoqi era kapelën e një fshatari, apo sundimtarit të ardhshëm të një dinastie tjetër, apo edhe kapelën e tij, apo ndoshta ndonjë udhëtar vuri re një zog të madh që tërhiqte një litar që ishte vjedhur nga një kullotë dhe një dhi të lidhur me të, e cila pothuajse arritën të shpëtonin? Ka vend për imagjinatën tuaj të egër...

Që në shekujt e parë të jetës së tij, qifti u përdor në tre fusha kryesore - operacionet ushtarake, ritualet dhe jetën e përditshme.

Përdorimi i një qifti për qëllime ushtarake ishte kryesisht i kufizuar në matjen e distancës nga objektivat e armikut, ngritjen e skautëve në ajër, frikësimin e armiqve (pajisje të ndryshme zanore u ngjitën në qift dhe u hodhën natën në kampin e armikut, qiftet fluturuese u bënë të frikshme tinguj të tërhequr, demoralizues të luftëtarëve supersticiozë - në 202 para Krishtit, gjenerali Huang Teng e bëri këtë, duke ndryshuar rezultatin e betejës në favor të tij).

Në Azinë Juglindore dhe Zelandën e Re, qiftet bëheshin nga gjethet e palmës dhe përdoreshin për peshkim duke varur karremin nga një qift që fluturonte mbi ujë. Si karrem përdorej një rrjetë e endur, e cila tërhiqej përgjatë sipërfaqes së ujit dhe tërhoqi vëmendjen e peshqve. Viktima, duke sulmuar karremin, u ngatërrua në rrjetë dhe u bë pre e një peshkatari në një varkë të lidhur me një gjarpër. Punëtorët e fshatit përdornin qift për të trembur zogjtë nga fushat, duke i përdorur si dordolecë kopshti, ose më mirë dordolecë fushore.

Në Indi, që nga kohërat e lashta e deri në ditët e sotme, betejat me qift kanë qenë gjithmonë të njohura, duke tërhequr një numër të madh spektatorësh në shfaqje.

Në pjesë të ndryshme të rajonit aziatik ka shumë legjenda, mite, përralla dhe epika në të cilat qifti luajti një rol shumë të rëndësishëm. Këtu, për shembull, është historia e samurait Tamemoto, i cili u internua në ishullin Hachijo me djalin e tij. Tamemoto nuk e pranoi fatin e tij dhe, pasi bëri një qift të madh, e shpëtoi djalin e tij nga robëria, duke e dërguar në kontinent.

Sidoqoftë, ka prova reale për ekzistencën e qifteve gjigante, për shembull, japonez Wang-Wan - një hapje krahësh prej 27 m dhe një gjatësi bishti 146 m. Një kolos i tillë peshonte rreth 2.5 ton. Për të nisur një qift të tillë, nevojiteshin 200 njerëz; një kabllo spirancë e anijes u përdor për litarin e shpëtimit. Nëse një erë mjaft e fortë po frynte kur u lëshua ky qift, atëherë ishte e pamundur të ulej Va-Wan në tokë me fuqi njerëzore; duhej të pritej që era të dobësohej. Dëshmia e parë e gjigantëve të tillë daton në 1692 në Japoni.

Fenerë letre dhe madje edhe fishekzjarre iu ngjitën qifteve - ishte një shfaqje përrallore, fantastike. Natën ky set dukej veçanërisht tërheqës.

Ritualet - dukej se duke u afruar pak më afër qiellit, ku jetonin perënditë dhe, duke tërhequr vëmendjen e tyre me pamjen e tyre të ndritshme, kishte një shans më të madh për të tërhequr vëmendjen e qiellorëve në lutjet e tyre. Kështu, për shembull, duke fluturuar një qift, ata trembën shpirtrat e këqij dhe u mbrojtën nga forcat e liga, sëmundjet dhe kërkuan një korrje të pasur. Kur një fëmijë lindi në Kore, një qift u hodh në qiell, i cili mbante me vete të gjitha hallet dhe fatkeqësitë që erdhën në këtë botë me të porsalindurin.

Jeta evropiane e qiftit në versionin tradicional aziatik filloi në fund të shekullit të 13-të, pas kthimit të udhëtarit të famshëm Marco Polo nga ekspedita e tij në Azi. Në përshkrimin e udhëtimit të tij, M. Polo përshkroi në detaje qëllimin dhe dizajnin e qifteve kineze.

Sidoqoftë, struktura të ngjashme ekzistonin shumë më herët - në Greqinë e Lashtë dhe Romën e Lashtë. Për më tepër, ekziston madje një hipotezë që shkencëtari i lashtë grek Archytas, pasi kishte parë një qift kinez (si mund të ishte kjo? - Unë nuk gjeta një konfirmim të vetëm) ndërtoi një zog prej druri.

Roma e lashtë përdorte fuqinë e erës në të njëjtën mënyrë si kinezët. Në dy shekujt e parë pas Krishtit. Ushtarët romakë përdorën qift prej pëlhure origjinale në formën e kafshëve të ndryshme me gojë hapur si flamuj ushtarakë. Të tillë flamuj vendoseshin në shtylla të larta që të shiheshin nga larg. Në të njëjtën kohë, ata u dhanë besim luftëtarëve të tyre dhe frikësuan armiqtë e tyre - trupat voluminozë të ndritshëm dhe bishtat e kafshëve në zhvillim kërcënuan armikun me humbje të pashmangshme. Për më tepër, korsi i motit tregoi forcën dhe drejtimin e erës, duke ndihmuar që gjuajtësit të korrigjojnë veprimet e tyre.

Në Evropë, qiftet u përhapën që nga shekulli i 17-të dhe ata fituan popullaritetin më të madh që nga fillimi i shekullit të 18-të. Dhe kjo është pothuajse 500 vjet pas kthimit të udhëtarit të madh Marco Polo nga Azia në fund të shekullit të 13-të.

M.V. përdori një qift në eksperimentet e tij. Lomonosov, I. Njuton, L. Euler.

Në 1752, Benjamin Franklin përdori një qift për të provuar natyrën elektrike të rrufesë. Ai lëshoi ​​një qift gjatë një stuhie, në hekurudhën e së cilës lidhi një çelës hekuri. Rrufeja që goditi qiftin e dogji, por përgjatë litarit të lagur arriti te çelësi dhe shkrepi rreth tij për ca kohë. Pasoja e kësaj përvoje ishte shpikja e rrufepritësit.

Të dhënat e marra nga studimi i aerodinamikës së një qifti ishin material i rëndësishëm për përcaktimin e dizajnit të krahëve të avionit të parë.

Përdorimi i qifteve për qëllime ushtarake vazhdoi deri në fillim të shekullit të 20-të dhe arriti kulmin e tij gjatë Luftës së Parë Botërore. Kites ngritën skautët në ajër, të cilët transmetonin të dhëna në tokë për lokalizimin e forcave armike. Pse, ata mund të hartonin shpejt një hartë të zonës, dhe kjo lehtësoi shumë taktikat e operacioneve ushtarake. Qift u përdorën për të hedhur materiale propagandistike, bomba ndezëse dhe madje edhe spiunët në territorin e armikut. Kabllot prej çeliku u ngjitën në qift të mëdhenj dhe u ngritën në qasjet ndaj objekteve të mbrojtura; një pengesë e tillë paraqiste një pengesë serioze për pilotët e armikut.

Pas kësaj, rreth viteve 20 të shekullit të 20-të, me fillimin e zhvillimit të shpejtë të aviacionit, qiftet gradualisht fillimisht u zbehën në sfond, dhe më pas ndaluan plotësisht operacionet e tyre aktive ushtarake.

Në Bashkimin Sovjetik, që nga vitet '30 të shekullit të kaluar, qiftet janë përdorur me shumë entuziazëm në jetën aktive të popullsisë së vendit. Pionierët përdorën qift si sinjalizues gjatë lojërave të luftës. Në dimër, ishte e mundur të ktheni një qift në një tërheqje, duke mos harruar që së pari të hipni në ski ose të uleni në një sajë.

Qiftet për qëllime të ndryshme u grumbulluan në të gjithë "trenat ajror" të disa qifteve të ndryshëm në madhësi. Numri i qifteve në një grup të tillë arrinte deri në dhjetë. Kjo bëri të mundur rritjen e përsëritur të fuqisë së qiftit, rritjen e mbijetesës dhe funksionalitetit të tij kur ndryshon moti ose faktorë të tjerë të jashtëm.

Studimi i aftësive të një qifti dhe shumëllojshmëria e qëllimeve për përdorimin e tij bën të mundur që shkencëtarët dhe studiuesit të kryejnë eksperimente që çojnë në rezultate shumë të papritura.

Një nga shembujt më të mrekullueshëm është supozimi i amerikanes Maureen Clemmon se piramidat egjiptiane janë ndërtuar duke përdorur forcën tërheqëse të një qifti. Entuziazmi i kësaj gruaje frymëzoi një grup kërkimor nga Instituti i Teknologjisë në Kaliforni në vitin 2001, të udhëhequr nga profesori i aeronautikës Mori Gharib, për të kryer eksperimente reale në ngritjen e peshave duke përdorur një qift. Eksperimenti ishte një sukses - ata arritën të ngrinin dhe të vendosnin në një pozicion vertikal një obelisk të shtrirë në tokë, 4.5 metra të gjatë dhe me peshë rreth tre tonë. Rezultati pozitiv i eksperimentit, si dhe një prej basorelieveve egjiptiane, i vendosur në Muzeun e Kajros dhe që përshkruan një figurë të madhe si zogj, shumë njerëz nën të dhe litarë të shtrirë midis tyre, i dhanë shkas drejtuesit e këtyre eksperimenteve. për të ofruar vizionin e tyre për procesin e ndërtimit të piramidave egjiptiane. Nuk do të them asgjë, veçanërisht pasi qytetarët e aftë në egjiptologji do të më hedhin pantofla, por si version, kjo hipotezë ka të drejtën e jetës - po, me ndihmën e një qifti është e mundur të ngrihen pesha të çdo vëllimi në çdo lartësi. Rezultati varet vetëm nga madhësia e qiftit.

Aktualisht, qiftet nuk harrohen thjesht, ata jetojnë një jetë të plotë dhe aktive. Qiftet ndihmojnë meteorologët të studiojnë atmosferën e sipërme. Jo vetëm një termometër dhe një barometër, por edhe pajisje fotografike dhe video mund të montohen në kite, duke përdorur më pas të dhënat e marra për hartat topografike. Përdorimi i një qifti për qëllime të tilla është shumë më fitimprurës, më i thjeshtë dhe më i lirë sesa përdorimi i pajisjeve të rënda fluturuese. Bërja dhe fluturimi i një qifti është një nga argëtimet e preferuara të qindra mijëra fëmijëve dhe të rriturve që organizojnë demonstrata masive dhe gara të fluturimit të qifteve në pjesë të ndryshme të botës. Amatorët e radios, si 100 vjet më parë ashtu edhe tani, përdorin një qift për të marrë një sinjal të qëndrueshëm. Në këtë rast, tela në të cilën është ngjitur qifti vepron si një antenë e fuqishme. Kjo metodë u përdor edhe nga A.S. Popov në epokën e lindjes së radios.

Argëtimi është qëllimi i natyrshëm i një qifti. Mund ta lëshoni në qiell dhe të kryeni aerobatikë dhe manovra aerobatike atje, ose mund ta përdorni si tërheqje dhe skijoni me entuziazëm në fusha të mbuluara me borë ose në dërrasa ujore në valët e detit. Kjo kënaqësi quhet kitesurfing, dhe në ditët e sotme ka kompani të tëra të specializuara në prodhimin e pajisjeve të kitesurfing. Dhe në internet ka disa dhjetëra portale që ofrojnë shërbimet e tyre për të mësuar se si të bëni qift në dimër dhe verë.

Qifti ka festën e vet. Çdo vit në të dielën e dytë të tetorit, Dita Botërore e Qiftit festohet në të gjithë botën.

Kjo eshte e gjitha.

Deri herën tjetër në faqet e faqes.

O. BULANOVA

Qiftet u shpikën në Kinë edhe para se historianët të fillonin të shkruanin kronikat e tyre. Kinezët filluan të bënin qiftet e para nga gjethet e bambusë dhe bimëve. Pas shpikjes së mëndafshit në vitin 2600 para Krishtit. Kinezët filluan të bëjnë qift nga bambu dhe mëndafshi.

Dorëshkrimet kineze tregojnë për qift në formën e zogjve, peshqve, fluturave, brumbujve dhe figurave njerëzore, të cilat ishin pikturuar me ngjyrat më të ndezura.

Lloji më i zakonshëm i gjarprit kinez ishte dragoi, një gjarpër fantastik me krahë. Një dragua i madh i ngritur në ajër ishte një simbol i fuqive të mbinatyrshme.

Ka shumë histori në folklorin kinez rreth qifteve që fluturojnë si për kënaqësi ashtu edhe për biznes. Më shpesh ato përdoreshin për qëllime ushtarake. Përveç kësaj, kinezët përdorën qift për të matur distancën midis ushtrisë së tyre dhe mureve të kështjellës së armikut.

Ata thonë se komandanti Han Xin, duke u përpjekur të shpëtonte perandorin, lëshoi ​​një qift nga kampi i tij dhe, duke përdorur gjatësinë e litarit, përcaktoi distancën e saktë deri në murin e kryeqytetit të rrethuar, falë së cilës ai ishte në gjendje të krijonte një tuneli.

Gjithashtu, me ndihmën e qifteve, skautët dhe vëzhguesit u ngritën në qiell.

Ekziston një legjendë që në vitin 202 p.e.s. Gjenerali Huang Teng dhe ushtria e tij u rrethuan nga kundërshtarët dhe ishin në rrezik të shkatërrimit të plotë. Thuhet se gjeneralit i hoqi kapelen nga koka një erë e rastësishme dhe më pas i lindi ideja të krijonte një numër të madh qiftesh të pajisura me pajisje zanore.

Sipas kronikave kineze, perandori kinez Liu Bang, i rrethuar në kryeqytetin e tij, i nisi mbi kampin rebel. Të supozuar të padukshëm gjatë natës, gjarpërinjtë e pajisur me bilbil lëshonin tinguj të tmerrshëm, duke demoralizuar ushtarët e armikut.

Në fund të natës, këta qift fluturuan pikërisht mbi kokat e ushtrisë armike, e cila, duke dëgjuar ulërima misterioze në qiell, u frikësua dhe ia mbathi.

Megjithatë, në Azinë Juglindore dhe Zelandën e Re, një pajisje që mund të notojë në ajër u shpik me sa duket në mënyrë të pavarur nga Kina. Ai ishte bërë nga gjethet e palmës dhe përdorej për peshkim, duke varur grepa nga një fije që notonte mbi ujë. Për më tepër, fshatarët e përdorën atë si një dordolec kopshti.

Ne nuk duhet të harrojmë për rëndësinë fetare të qifteve: në shumicën e kulturave të Lindjes së Largët, një fije që shtrihej në qiell shërbeu si një simbol i lidhjes me perënditë e ajrit dhe shpirtrat e paraardhësve. Në Tajlandë, ajo ishte projektuar për të larguar shirat e musonit.

Në shekullin e VII Qifti fluturoi në Japoni. Ndoshta ata u sollën në vend nga misionarë budistë në kohët e lashta, rreth viteve 618-907.

Në Japoni, qiftet fituan popullaritet; ata filluan t'u jepnin formën e një vinçi, peshku dhe breshke. Qiftet filluan të shfaqen në formën e kanavacave të pikturuara me ngjyra.

Në vizatimet e lashta japoneze mund të gjeni edhe imazhe të qifteve, të cilat ishin dukshëm të ndryshme në formë nga ato kineze.

Qiftet në këtë vend shërbenin si një lidhje lidhëse midis njeriut dhe perëndive. Qiftet fluturuan për të trembur forcat e liga, për të mbrojtur nga fatkeqësitë dhe për të siguruar një korrje dhe shëndet të mirë.

Historitë se si këto pajisje ngritën "krisurat", materialet e ndërtimit dhe madje edhe njerëzit në ajër janë shumë të shumta. Për shembull, samurai Tamemoto dhe djali i tij u internuan në ishullin Hachijo. Ky Daedalus japonez ndërtoi një qift gjigant, mbi të cilin djali i tij arriti të fluturonte larg ishullit.

Komploti me sa duket është një përrallë, por gjarpërinjtë "Van-Van" me një hapje krahësh 24 m dhe një gjatësi bishti 146 m janë të dëshmuara historikisht. Një kolos i tillë që peshon rreth 3 tonë mund ta ngrinte lehtësisht një person në ajër.

Në Indi, luftimet me qift kanë fituar popullaritet; ato ende tërheqin turma të mëdha spektatorësh gjatë festës Makar Sankranti.

Qiftet u përhapën gjerësisht në Kore. Në fillim, përdorimi i tyre ishte thjesht fetar në natyrë, dhe më pas fluturimi i qifteve u bë një formë magjepsëse aktiviteti dhe spektakli.

Në Malajzi, qiftet ishin gjithashtu të njohura. Një qift tipik malajaz ka formën e një trekëndëshi lakor, simetrik. Korniza e saj përbëhet nga tre shufra të kryqëzuara, mbulesa është prej pëlhure të trashë.

Në Evropë, natyrisht, ata kishin gjithashtu një ide për forcën ngritëse të erës. Me siguri, marinarëve grekë më shumë se një herë iu këputën velat dhe u fluturuan në ajër, ndërsa të thjeshtëve romakë iu hoq kapelja nga një shpërthim dhe ajo fluturoi lart në telat e saj.

Nuk kërkohet zgjuarsi e veçantë për të krijuar një qift. E megjithatë fakti mbetet: e vetmja gjë që ka ardhur në Perëndim është "dragoi" (fjala greke për gjarpër).

Pra, nga rreth 100 pas Krishtit. quhet një flamur i kalorësisë romake në formën e një rrjete fluturash moderne, vetëm më të gjatë. "Dragoi" u fry nga era (duke treguar drejtimin e tij te harkëtarët), u përkul dhe e trembi armikun me bilbilin e tij. Bishti cilindrik i rrjedhshëm i korsisë së motit, i bërë prej pëlhure që përdredhte si trupi i një dragoi, u jepte kalorësve vetëbesim dhe krijonte një pamje kërcënuese që ngjallte frikë te armiku.

Fletët e motit gjithashtu u tregonin shigjetarëve drejtimin dhe forcën e erës. Por një bosht i shkurtër nuk është një fije që ngrihet lart. Krahasuar me kryeveprat orientale, ideja e një "dragoi" duhet të konsiderohet shumë e zakonshme.

Në përgjithësi, sipas traditave evropiane, shpikja e qifteve i atribuohet matematikanit grek Arcitas të Tarentumit, i cili rreth vitit 400 p.e.s. projektoi një zog prej druri bazuar në kërkimet mbi fluturimin e shpendëve. Besohet se ai u frymëzua nga pamja e një qifti zogu kinez.

Të dhënat e lashta për aplikimet e para praktike të qifteve janë interesante; njëri prej tyre thotë se në shekullin e 9-të. Dyshohet se bizantinët ngritën një luftëtar në një qift, i cili nga një lartësi hodhi lëndë djegëse në kampin e armikut.

Në vitin 906, princi i Kievit Oleg përdori qift gjatë pushtimit të Kostandinopojës. Kronika thotë se "kuaj dhe njerëz të bërë prej letre, të armatosur dhe të praruar" u shfaqën në ajër mbi armikun.

Dhe në vitin 1066, Uilliam Pushtuesi përdori qift për sinjalizimin ushtarak gjatë pushtimit të Anglisë. Por, për fat të keq, nuk janë ruajtur të dhëna për formën e qifteve të lashta evropiane, vetitë e tyre strukturore dhe të fluturimit.

Marko Polo i shqetësuar, i cili u kthye nga Kina në 1295, i prezantoi bashkëkombësit e tij me qiftin fluturues. Më pëlqeu lodra, por nuk u bë e njohur. Vizatimi i parë (i papërfunduar) evropian i një qifti të tipit "kobra tajlandeze" daton në vitin 1326.

Në 1405, u shfaq përshkrimi i parë i saktë i një qifti - në një traktat mbi teknologjinë ushtarake. Dhe në një foto nga viti 1618 që përshkruan jetën në qytetin holandez të Middelburg, ne shohim djem duke fluturuar qift në formë diamanti që është e njohur për ne sot.

Por vetëm në shekullin e 17-të. qiftet u bënë të zakonshme në Evropë. Në fillim të shekullit të 18-të. hobi i fluturimit të qifteve ishte tashmë jashtëzakonisht popullor. Qiftet përdoreshin në spektakle magjepsëse dhe shfaqje të ndryshme dhe jo vetëm si një lodër e padëmshme për fëmijët.

Kështu, në Evropë ky artikull nuk fitoi as rëndësi mistike dhe as fetare. Por unë fitova njohuri shkencore, megjithëse jo menjëherë. Në 1749, meteorologu skocez Alexander Wilson ngriti një termometër në një lartësi prej 3000 këmbësh.

Tre vjet më vonë, Benjamin Franklin kreu një eksperiment të famshëm me energjinë elektrike në Filadelfia: gjatë një stuhie, ai fluturoi një qift me një copë tel të ngjitur në të. Gjithçka u la menjëherë nga shiu. Rezultati: çelësi metalik në duart e Franklin shkëlqeu. Pasi zbuloi natyrën elektrike të rrufesë me ndihmën e një qifti, Franklin shpiku shufrën e rrufesë.

Qiftet u përdorën për të studiuar elektricitetin atmosferik nga shkencëtari i madh rus Mikhail Lomonosov dhe fizikani anglez Isaac Newton.

Njutoni, kur ishte ende një nxënës shkolle, kreu disa eksperimente praktikisht të paregjistruara në lidhje me formën më ekonomike të një qifti.

Në vitin 1826, George Pocock patentoi një karrocë të drejtuar nga një qift: ajo arriti shpejtësi deri në 30 km/h dhe Pocock i trembi fshatarët duke vozitur në periferi të Bristolit me një karrocë pa kuaj.

Në 1847, kur ata po kalonin Ujëvarat e Niagarës, litari i parë u hodh nga bregu në breg (250 m) duke përdorur një qift.

U ngritën shumë ide të tjera: për shembull, përdorimi i qifteve për të shpëtuar njerëzit nga një anije që po fundoset. Studiuesit kanë bërë shumë eksperimente në lidhje me ngritjen e të gjitha llojeve të ngarkesave, si dhe me njerëzit. Që nga viti 1894, qiftet janë përdorur sistematikisht për të studiuar atmosferën e sipërme.

Shkencëtari australian Lawrence Hargrave bëri përmirësime të konsiderueshme në qift në vitet '90. shekulli XIX Në 1893, Hargrave krijoi një qift në formën e një kutie pa fund. Ky ishte përmirësimi i parë thelbësor në dizajn që nga kohërat e lashta.

Kutitë fluturuese të Hargrave jo vetëm që ishin një shtysë e madhe për zhvillimin e biznesit të "gjarprit", por padyshim ndihmuan edhe në hartimin e avionit të parë.

Por shpejt filloi epoka e aeroplanëve dhe gjarpërinjtë u harruan. Edhe pse gjatë të dy luftërave botërore ato u përdorën - në nëndetëse për të përmirësuar dukshmërinë dhe në kompletet e shpëtimit të pilotëve për të ngritur antenën e radios.

Qifti u përdor gjerësisht në observatorët meteorologjikë në Gjermani, Francë dhe Japoni. 3 mund të ngrihet në një lartësi shumë të madhe.

Për shembull, në Observatorin Linderberg (Gjermani) ata arritën një ngritje qift prej më shumë se 7000 m.

Komunikimi i parë radio përtej Oqeanit Atlantik u bë duke përdorur një qift kuti. Inxhinieri italian G. Marconi lëshoi ​​në 1901 në ishullin New Foundlain një qift të madh që fluturonte mbi një tel që shërbente si antenë marrëse.

Në fillim të shekullit të 20-të. Puna për gjarpërinjtë u vazhdua nga kapiteni i ushtrisë franceze, Sacconey. Ai krijoi një dizajn qift edhe më të avancuar, i cili është një nga më të mirët deri më sot.

Jeta e re e qiftit filloi në vitet '50, kur Francis Rogallo shpiku një dizajn pa shufra - era e mbajti atë të përhapur në ajër. Ishte një paraglider që mjegullonte kufirin midis një parashute, një glider dhe një qift.

Qiftet janë ndër makinat më të vjetra fluturuese. Dokumentet e para rreth tyre gjenden disa shekuj para fillimit të epokës së re. Dorëshkrimet kineze thonë se qiftet fluturonin gjatë festivaleve popullore. Kinezët ndërtuan gjarpërinj në formën e zogjve, peshqve, fluturave, brumbujve dhe figurave njerëzore, të cilat i pikturuan me ngjyrat më të ndezura (Fig. 1).

Lloji më i zakonshëm i gjarprit kinez ishte dragoi, një gjarpër fantastik me krahë. Një dragua i madh i ngritur në ajër ishte një simbol i fuqive të mbinatyrshme. Në një numër vendesh në Kinë, deri vonë, mbetën gjurmë të zakonit të fluturimit masiv të qiftit në ditën e nëntë të muajit të nëntë, Ditën e Qiftit.

Dragoi fluturues është strukturor kompleks. Dy ose tre duzina kone letre të lehta formuan një trup të gjatë të rrumbullakët të një përbindëshi, që tundej piktoresk gjatë fluturimit. Gjarpri-dragoi kishte një kokë të madhe me një gojë të zhveshur. Nëpërmjet gojës, era depërtoi në trupin bosh dhe, duke e fryrë, e mbështeti në ajër. Ndonjëherë, në vend të konëve, modeli i kornizës së dragoit përfshinte disqe të rrumbullakëta gradualisht më të vogla, të cilat lidheshin me njëri-tjetrin me korda. Çdo disk kryqëzohej nga një shirit i hollë bambuje, në fund të së cilës ishin ngjitur pupla të mëdha (Fig. 2).

Për të rritur efektin, u shpik "muzika e gjarprit" e veçantë, që të kujton ulërimën e erës në një oxhak. Pajisja që prodhonte këto tinguj bëhej nga kokat e thata të lulekuqes në të cilat ishin futur tubat e kallamit. Një hekurudhë ishte ngjitur në gojën e dragoit dhe dy shirita të gjatë mëndafshi ishin ngjitur në bisht, të cilët tundeshin në ajër së bashku me qiftin.

Një pamje interesante u paraqit nga fenerët e bërë nga letra me ngjyrë të hollë (Fig. 3) dhe fishekzjarrët (Fig. 4) të lidhura me gjarpërinjtë.

Qiftet u përhapën gjerësisht në Kore. Në fillim, përdorimi i tyre ishte thjesht fetar në natyrë, dhe më pas fluturimi i qifteve u bë një formë magjepsëse aktiviteti dhe spektakli.

Qift japonez "Kero"

Në vizatimet e lashta japoneze mund të gjeni edhe imazhe të qifteve, të cilat ishin dukshëm të ndryshme në formë nga ato kineze (Fig. 5).

Gjarpërinjtë japonezë: a - "flutur"; b - "Yatsuhana"; c - "Gonbo"; g - nga rajoni i Nagasaki; d - "Bozo"; e - "Ato"

Një qift tipik malajas (Fig. 6) ka formën e një trekëndëshi simetrik lakor. Korniza e saj përbëhet nga tre shufra të kryqëzuara, mbulesa është prej pëlhure të trashë.

Historianët evropianë ia atribuojnë shpikjen e gjarprit, pavarësisht se çfarë ekzistonte në vendet e Lindjes, shkencëtarit të lashtë grek Archytas of Tarentum (shekulli IV para Krishtit).

Të dhënat e lashta të aplikimeve të para praktike të qifteve janë interesante. Njëri prej tyre thotë se në shek. Dyshohet se bizantinët ngritën një luftëtar në një qift, i cili nga një lartësi hodhi lëndë djegëse në kampin e armikut. Në vitin 906, princi i Kievit Oleg përdori qift gjatë pushtimit të Kostandinopojës. Kronika thotë se "kuaj dhe njerëz të bërë prej letre, të armatosur dhe të praruar" u shfaqën në ajër mbi armikun. Dhe në vitin 1066, Uilliam Pushtuesi përdori qift për sinjalizimin ushtarak gjatë pushtimit të Anglisë.

Por, për fat të keq, nuk janë ruajtur të dhëna për formën e qifteve të lashta evropiane, vetitë e tyre strukturore dhe të fluturimit.

Kite "blinds" dizajn Raqqa

Për një kohë të gjatë, shkencëtarët evropianë e nënvlerësuan rëndësinë e qiftit për shkencën. Vetëm nga mesi i shekullit të 18-të. Qifti fillon të përdoret në punën shkencore. Në 1749, A. Wilson (Angli) përdori një qift për të ngritur një termometër për të përcaktuar temperaturën e ajrit në lartësi. Në 1752, fizikani W. Franklin përdori një qift për të studiuar rrufetë. Pasi zbuloi natyrën elektrike të rrufesë me ndihmën e një qifti, Franklin shpiku shufrën e rrufesë.

Qiftet u përdorën për të studiuar elektricitetin atmosferik nga shkencëtari i madh rus M.V. Lomonosov dhe fizikani anglez I. Newton.

Gjarpri fillon të ofrojë shërbime të vlefshme për shkencën. Prandaj, nuk është për t'u habitur që në 1756 matematikani i famshëm L. Euler shkroi rreshtat e mëposhtëm: "Një qift, kjo lodër fëmijësh, e përbuzur nga shkencëtarët, mund t'ju bëjë të mendoni thellë për veten tuaj."

Qifti u përmirësua ndjeshëm nga shkencëtari australian L. Hargrave në vitet '90. shekullit të kaluar. Duke përfituar nga puna e pilotit të parë të gliderit, inxhinierit gjerman O. Lilienthal, Hargrav ishte i pari që përdori dy kuti të lidhura me njëra-tjetrën si qift. Lilienthal, gjatë projektimit të avionëve të tij, vuri re se pajisje të tilla kishin qëndrueshmëri të mirë në ajër. Hargrave kërkoi me durim përmasat më të mira për kutitë e tij. Përfundimisht, u shfaq qifti i parë i kutisë, i cili nuk kërkonte më një bisht për stabilitet gjatë fluturimit (Fig. 7).

Kutitë fluturuese të Hargrave jo vetëm që ishin një shtysë më e madhe për zhvillimin e biznesit të qifteve, por padyshim ndihmuan edhe në hartimin e avionëve të parë. Ky pozicion konfirmohet nga ngjashmëria me qiftin me dy kuti të biplanëve të Voisin, Santos-Duman, Farman dhe pajisjet e projektuesve të tjerë të hershëm të avionëve.

Ngjitja e parë njerëzore në qift me kuti u realizua gjithashtu nga Hargrave. Pasagjeri u ngrit në katër qift me një sipërfaqe totale prej 22 m2.

"murg" pa kornizë

Që nga viti 1894, qiftet janë përdorur sistematikisht për të studiuar atmosferën e sipërme. Në 1895, stacioni i parë i gjarpërinjve u krijua në Byronë e Motit të Uashingtonit. Në 1896, në Observatorin e Bostonit, qifti i kutisë u ngrit në një lartësi prej 2000 m, dhe në vitin 1900, qifti u ngrit në një lartësi prej 4600 m.

Në 1897, puna me qift filloi në Rusi. Ato u kryen në Observatorin Meteorologjik Magnetik të Pavlovsk, ku u hap një departament i veçantë i gjarpërinjve në 1902.

Qifti u përdor gjerësisht në observatorët meteorologjikë në Gjermani, Francë dhe Japoni. Qifti (u ngrit në një lartësi shumë të madhe. Për shembull, në Observatorin Linderberg (Gjermani) ata arritën ngritjen e një qifti në më shumë se 7000 m. Komunikimi i parë radio përtej Oqeanit Atlantik u krijua duke përdorur një qift në formë kutie. Inxhinieri italian G. Marconi e lëshoi ​​në 1901. në ishullin New Foundlain, një qift i madh që fluturonte mbi një tel që shërbente si antenë marrëse.

Departamenti ushtarak britanik u interesua për qiftin e kutisë së Hargrave. Togeri Cody i ushtrisë angleze modifikoi gjarpërinjtë e Hargrave. Ai e rriti sipërfaqen e saj duke shtuar krahë anësore të vendosura në të gjitha cepat e kutive, rriti forcën e strukturës dhe futi një parim krejtësisht të ri për montimin dhe çmontimin e qiftit. Vëzhguesit ushtarakë filluan të ngriheshin në ajër në qift të tillë.

Në fillim të shekullit të 20-të. Puna e Cody për gjarpërinjtë u vazhdua nga kapiteni i ushtrisë franceze, Sacconey. Ai krijoi një dizajn qift edhe më të avancuar, i cili është një nga më të mirët deri më sot. Sacconeus, duke përfituar nga subvencionet e pasura nga departamenti ushtarak, pati mundësinë të kryente eksperimentet e tij në një shkallë të gjerë. Ai zhvilloi tërësisht parimin e tërheqjes së qifteve: një grup qiftesh ngriti hekurudhën (kabllo) kryesore në ajër, tjetri tërhoqi ngarkesën përgjatë kabllit. Sacconei vendosi rekordet e para për lartësinë dhe kapacitetin mbajtës të qifteve.

Veprat e Sacconaeus gjetën pasuesit e tyre në shumë ushtri të Evropës. Në Rusi, koloneli Ulyanin krijoi një qift të veçantë për ushtrinë (Fig. 8 dhe 9). Një risi e vlefshme dhe e zgjuar në qiftet e dizajnit të tij ishin krahët e artikuluar, të cilët rritnin automatikisht sipërfaqen e qiftit kur era dobësohej. Përveç Ulyanin, Kuznetsov, Prakhov dhe të tjerët ishin të dashur për gjarpërinjtë, dhe ata krijuan modele të suksesshme. Gjatë Luftës Ruso-Japoneze të 1904-1905. në ushtrinë ruse kishte njësi të veçanta gjarpërinjsh.

Paralelisht me punën e Cody në Evropë, kryesisht në Francë, eksperimentet e tyre kryen edhe dizajnerë të tjerë. Prej tyre duhet të përmendim Plotter-in, i cili ndërroi vendin e lidhjes së frerit dhe krijoi qift me rrafshe keel që rritën kapacitetin mbajtës.

Një dizajn interesant i qiftit origjinal me një kuti të vetme u propozua nga inxhinieri francez Lecornu. Ai krijoi një gjarpër kutia e të cilit i ngjan një huall mjalti (Fig. 10). Lecornu e justifikoi idenë e ndërtimit të qiftit të tij duke vëzhguar fluturimin e zogjve. Nëse shikoni një zog që fluturon, do të vini re se rrafshet e trupit dhe krahët formojnë një kënd të caktuar. Lecornu bëri të njëjtin kënd instalimi prej 30° në rrafshet horizontale të qiftit.

Gjatë Luftës së Parë Botërore, trupa nga vende të ndryshme dhe veçanërisht nga Gjermania përdorën balona të lidhura për poste vëzhgimi, lartësia e ngritjes së të cilave, në varësi të kushteve të betejës, arrinte 2000 m. Ata bënë të mundur vëzhgimin e vendndodhjes së armikut në thellësi. në pjesën e përparme dhe zjarri i drejtpërdrejtë i artilerisë nëpërmjet komunikimeve telefonike. Kur era bëhej shumë e fortë, në vend të balonave përdoreshin qift me kuti. Në varësi të forcës së erës, një tren përbëhej nga 5-10 qifta të mëdhenj në formë kuti, të cilët ishin ngjitur në një kabllo në një distancë të caktuar nga njëri-tjetri në tela të gjatë. Një shportë për një vëzhgues ishte lidhur në kabllo. Në një erë të fortë, por mjaft uniforme, vëzhguesi u ngrit në shportë në një lartësi deri në 800 m.

Kjo metodë vëzhgimi kishte avantazhin se bënte të mundur afrimin me pozicionet përpara të armikut. Qiftet nuk qëlloheshin aq lehtë sa balonat me ajër të nxehtë, të cilët paraqisnin një objektiv shumë të madh. Për më tepër, dështimi i një qifti individual ndikoi në lartësinë e ngjitjes së vëzhguesit, por nuk shkaktoi rënien e tij. Një raketë e vetme ndezëse që godiste topin ishte e mjaftueshme për ta vrarë atë, pasi ajo ishte e mbushur me hidrogjen të ndezshëm.

Qift monobllok i projektuar nga Roche-Donzel

Gjatë Luftës së Parë Botërore, qiftet u përdorën gjithashtu për të mbrojtur instalimet e rëndësishme ushtarake nga sulmet e avionëve armik duke ndërtuar barriera të përbëra nga balona të vogla të lidhura dhe qifta që ngriheshin në një lartësi prej 3000 m. Litarët me tela u ulën nga balonat dhe qiftet, të cilat janë krijuar për avionin që armiku është në rrezik të madh. Gjermania ka përdorur barriera të tilla për të mbrojtur oborret dhe hangarët e nëndetëseve në Belgjikë.

Për barrierat e gjarpërinjve të hangareve pranë Brukselit, gjarpërinjtë e mëdhenj u bënë në formën e avionëve të lidhur. Gjarpërinjtë kopjuan skicat e avionëve të dizajneve të ndryshme (monoplanë, biplanë) për të mashtruar pilotët e armikut.

Në pranverën e vitit 1915, një incident interesant ndodhi në Gjermani kur një avion i lidhur mashtronte jo pilotët e armikut, por baterinë e tij kundërajrore. Një ditë, herët në mëngjes, një biplan i lidhur u ngrit në ajër. Menjëherë pasi u ngrit, ai u zhduk në retë. Kur retë u pastruan drejt mesditës, ky avion u shfaq papritur në hendekun e tyre. Vëzhguesit gjermanë patën përshtypjen se retë ishin të palëvizshme dhe se biplani po fluturonte me shpejtësi mjaft të madhe. Shumë shpejt ai u zhduk në një re, vetëm për t'u rishfaqur menjëherë në hendekun tjetër. Postimet e vëzhgimit dhe komunikimit ajror raportuan: "Aeroplan armik". Bateritë kundërajrore hapën zjarr me breshëri. Armët gjëmuan rreth aeroportit, duke u përpjekur të shkatërronin armikun ajror. Avioni u zhduk në re, pastaj u rishfaq dhe breshëria vazhdoi derisa gjermanët më në fund e kuptuan se kishin qëlluar në aeroplanin e tyre të lidhur. Ky i fundit nuk u rrëzua vetëm sepse gjatë gjuajtjes u bë një rregullim për shpejtësinë imagjinare të avionit dhe predhat përfundonin pa ndryshim përpara objektivit të palëvizshëm.

Prodhimi i qifteve në Evropë arriti kulmin në fund të luftës, në vitin 1918. Pas kësaj, interesi për qiftet u zbeh. Zhvillimi i shpejtë i aviacionit filloi të zhvendoste gjarpërinjtë nga punët ushtarake.

Shumë stilistë që më parë ishin të interesuar për të bërë kite kaluan në punën në aeroplan. Por përvoja e tyre në ndërtimin e qifteve nuk kaloi pa lënë gjurmë. Sigurisht që ka luajtur një rol në historinë e aviacionit gjatë fazës së parë të zhvillimit të avionëve.

Kite "yll" i projektuar nga Babyuk

Në Bashkimin Sovjetik, hobi për kits filloi pothuajse njëkohësisht me modelimin e avionëve. Tashmë në konkurset e para të modeleve fluturuese të gjithë Bashkimit në vitin 1926, u prezantuan qifta kuti mjaft mirë fluturuese të ndërtuara nga modeluesit e avionëve të Kievit nën udhëheqjen e I. Babyuk. Njëmbëdhjetë qift kanavacë me një sipërfaqe totale pune prej 42.5 m2 u hodhën në një kabllo çeliku 3 mm të trashë nga një çikrik i veçantë tullumbace. Dizajni i këtyre qifteve është një tip klasik i modifikuar Sacconeus.

Numri i trenave të qifteve me kuti të paraqitura në garat e modelimit të avionëve të gjithë Bashkimit u rrit. Tetë trena morën pjesë në konkursin e vitit 1935. Më pas, për herë të parë, u demonstruan plotësisht përdorimet e ndryshme të qifteve. "Postetarët ajror" vrapuan lart e poshtë në kangjella, me ndihmën e të cilave u hodhën kukulla "parashutiste", u hodhën "bomba" dhe fletëpalosje dhe u demonstrua një ekran tymi. Kukullat "parashutiste" bënë kërcime të gjata duke ndjekur "festën e uljes" të drejtpërdrejtë - minj të bardhë në një kafaz. Hedhja e modeleve të avionëve nga qiftet është bërë e zakonshme. Nga një nisje në lartësi të madhe, shumë modele avionësh fluturuan disa kilometra larg.

Në kampet e pionierëve, qiftet përdoreshin gjithnjë e më shumë për sinjalizimin gjatë lojërave të luftës. Nuk ishte e pazakontë në dimër të shihje një skiator, të tërhequr nga një qift, duke rrëshqitur lehtësisht nëpër dëborë.

Krijimi i qifteve u bë një nga seksionet e trajnimit fillestar të aviacionit të pionierëve dhe nxënësve të shkollës, dhe qiftet u bënë avionë të plotë së bashku me modelet e avionëve dhe avionëve.

Në Shtëpinë e Pionierëve Serpukhov në 1931, u krijua dhe funksionoi me sukses një stacion i gjarpërinjve për fëmijë. Drejtuesit e këtij stacioni ftoheshin çdo vit me ekipin e tyre të qiftit në garat e modelimit të avionëve All-Union.

Së shpejti përvoja e Serpukhovitëve u bë e njohur gjerësisht. Garat e Gjithë Bashkimit filluan të mbaheshin në mënyrë të pavarur çdo vit. Stacionet e gjarpërinjve të Saratov, Kiev, Tula, Stalingrad dhe qytete të tjera përfaqësonin ekipet e tyre në konkurs.

Drejtuesit e stacioneve të qifteve për fëmijë dhe të rinjtë "gjarpëritarë" me shumë entuziazëm projektuan qifta dhe i lëshuan ato dhe kryen punë mes pionierëve dhe nxënësve të shkollës.

Në vitin 1937, në Zvenigorod, Këshilli Qendror i Osoaviakhim i BRSS organizoi Konkursin e Parë Gjith-Bashkimi të Kutive të Qiftit. Kushtet e pafavorshme meteorologjike (mungesa e erës së nevojshme) nuk bënë të mundur arritjen e fluturimeve rekord të qifteve. Por megjithatë, megjithëse në një lartësi të ulët, ishte e mundur të testoheshin tiparet e tyre të projektimit.

Në vitin 1938, në fshatin Shcherbinka (tani një qytet në rajonin e Moskës), u mbajt Konkursi i Dytë i Kutive Gjithë Bashkimi, në të cilin u shfaqën dizajne me interes të jashtëzakonshëm. Për shembull, stacioni i qiftit për fëmijë Serpukhov prezantoi kite të një modeli të modifikuar "Grund" me një sipërfaqe mbajtëse prej 20 m 2. Qifti ngriti një ngarkesë që peshonte deri në 60 kg. U shfaqën një parashutë me qift, një aviator me qift dhe të tjera.

Në Konkursin III All-Union Box Kite Competition, i cili u zhvillua në 1939 në Serpukhov, u vendosën rekorde për fluturimin e qiftit në lartësi. Një qift i vetëm, i projektuar nga modeluesi i avionëve në Kiev (kështu u quajtën krijuesit e qifteve) Gromov, u ngrit në një lartësi prej 1550 m. Një tren, i përbërë nga qifta në formë kutie të dizajnuara nga modeluesi i avionëve Saratov, Grigorenko , u ngrit në një lartësi prej 1800 m. Gjatë Luftës së Madhe Patriotike (1943 .) A. Grigorenko u shpërblye për përdorimin luftarak të qifteve të kutive.

Në garat IV All-Union, kërkesat teknike për hartimin e qifteve u përcaktuan qartë. Për shembull, çdo qift duhej të mbahej në ajër me një shpejtësi të erës jo më shumë se 4-5 m/s në tokë, zona e ngarkesës së secilit qift duhet të jetë së paku 5 m 2, totali zona e trenit të qiftit duhet të jetë e tillë që me një erë jo më shumë se 7 m/s të jetë e mundur të ngrihet një ngarkesë që peshon të paktën 80 kg. Numri i qifteve duhet të jetë jo më shumë se 10 copë. Gjarpri i kokës mund të kishte një zonë të madhe, konfigurimi dhe ngjyra e qifteve ishte arbitrare.

Në secilin tren të gjarpërinjve u kërkua të instalohen pajisje dhe mekanizma të ndryshëm, për shembull, "postës ajror" të aftë për të ngritur një ngarkesë që peshon deri në 2 kg, bravë për kompozimin e një treni gjarpërinjsh (me një diametër hekurudhor prej të paktën 3 mm), pajisje për fotografim ajror dhe të tjera.

Sipas kushteve të konkursit, çdo skuadër duhej të paraqiste një skenar loje, gjatë të cilit duhej të niste një tren gjarpërinjsh. Skenari mund të përfshijë, për shembull, bombardimin, d.m.th. hedhjen e "bombave" në ndonjë objektiv të planifikuar më parë, një "sulm ajror" (rënia e kukullave), garat e skive, transportimi i një personi të plagosur në një sajë të tërhequr nga një qift, zë, dritë dhe lloje të tjera alarmesh nga qifti, raporte dhe fletëpalosje.

U zhvilluan konkurse për lartësinë e fluturimit të një qifti të vetëm, lartësinë e nisjes së një treni të qiftit, kapacitetin maksimal të ngarkesës së një treni të qiftit dhe shpejtësinë e montimit dhe lëshimit të një qifti të vetëm.

Për të siguruar sukses në gara, shumë grupe qarqesh bënë mjete të ndryshme ndihmëse. Për shembull, në Shtëpinë e Pionierëve Serpukhov, nxënës të shkollave të aeroplanit model bënë një dinamometër për të testuar forcën e një parmak. Një dinamometër i montuar mbi gjarpër ndezi një dritë të kuqe në tension kritik. I njëjti ekip bëri një anemometër nga një orë me zile e vjetër dhe me ndihmën e kësaj pajisjeje u regjistruan ndryshime në fuqinë e erës.

Nxënësit e shkollës instaluan një barografi në gjarpër, një pajisje për të hedhur një kukull të vetme "parashutiste" ose "ulje" në tokë në një pikë të caktuar.

Modeluesit e rinj të avionëve në Stacionin Kolomna për Teknikët e Rinj (rajoni i Moskës) ndërtuan qift në formë kutie me krahë, të cilat i siguronin qiftit një stabilitet më të madh në një kënd prej rreth 50°. Modeluesit e avionëve në Stacionin e Teknikëve të Rinj të Voronezh ndërtuan kuti të profilizuara.

Modeluesit e avionëve të Saratovit sollën në konkurs një tren qift me pesë qift në formë kuti. Çdo gjarpër peshon deri në 9 kg. Gjarpri i kokës kishte një sipërfaqe totale prej 17 m2. Në trenin e gjarpërinjve ishte instaluar një aparat fotografik që bëri 12 fotografi. Treni ishte në gjendje të tërhiqte një skiator.

Një ekip modeluesish avionësh në Kiev solli një tren qift prej gjashtë qiftesh në konkurs. Ishte e mundur të hidhej një kukull e madhe "parashutiste" prej saj (deri në 70 cm, ndërsa kupola e parashutës ishte 4 m në diametër).

Modeluesit e rinj të avionëve punuan shumë, duke u përgatitur për fillime të reja. Në Leningrad, më shumë se 150 pjesëmarrës morën pjesë në konkursin e qiftit të qytetit në pranverën e vitit 1941.

Pas Luftës së Madhe Patriotike, garat nuk u mbajtën.

Në ditët e sotme, ndërtimi i qifteve nuk mund të ketë as rëndësi mbrojtëse dhe as shkencore. Megjithatë, si një aktivitet i thjeshtë, shumë i aksesueshëm dhe emocionues, krijimi dhe fluturimi i qifteve nuk e ka humbur dhe nuk do ta humbasë rëndësinë e tij.

Jashtë vendit, veçanërisht në vendet socialiste, qiftet janë jashtëzakonisht të njohura në mesin e fëmijëve dhe të rinjve. Ata janë veçanërisht të popullarizuar në Kubë. Shpesh mund të shihni se si fëmijët kubanë, edhe kur janë në plazh, nuk i ndahen argëtimit të tyre të preferuar - qift me dizajne nga më të ndryshmet dhe ngjyrat më të ndezura rri pezull në ajër mbi det.

Arti i dhënies së dhuratave është një nga shenjat dalluese të shoqërisë njerëzore. Një dhuratë shërben si shprehje e qëndrimit tonë ndaj të dashurve dhe miqve. Dhuratat e bëra me duart tuaja nuk do të kërkojnë kosto të mëdha materiale, por secila prej tyre pasqyron bujarinë e shpirtit, një qëndrim nderues ndaj personit për të cilin krijuam një suvenir të veçantë me dashuri dhe zell. Siç e dini, marrësit më mirënjohës të dhuratave janë fëmijët. Sa kënaqësi u japin lodrat, veçanërisht nëse janë të pazakonta, që të tjerët nuk i kanë.

Hipoteza: si t'i bëni një dhuratë vëllait tuaj të vogël pa hyrë në portofolin e prindërve tuaj?

Klima e fshatit Pavlofedorovka.

Fshati Palofedorovka, rrethi Kirovsky, ndodhet në pjesën qendrore të Primorsky Krai. Klima është e moderuar musonore, me dimër të ftohtë (në janar?25?40°C) dhe verë të nxehtë e të lagësht (në korrik +25° +30°). Shpejtësia mesatare e erës është 2.9 m. Me rritjen e lartësisë, shpejtësia e erës rritet.

Shpejtësia e erës për lëshimin optimal të qiftit:

1–2 m/s: do të fluturojnë vetëm qiftet më të lehta;

2–4 m/s: erë e mirë për fillestarët;

4–8 m/s: kushte të shkëlqyera për të fluturuar çdo dizajn qifti;

8–11 m/s: erë e mirë për specialistët. Jini më të kujdesshëm;

11–14 m/s: vetëm për specialistë.

Kështu zgjodha një qift si dhuratë surprizë për vëllain tim.

Qëllimi: të bëni një qift deri më 05/12/2014. (ditëlindja e vëllait është 20.05.)

Gjeni paraqitjet dhe vizatimet e qifteve më të thjeshta në internet;

Përcaktoni se çfarë materialesh nevojiten për të bërë një qift në shtëpi;

Kërkoni ndihmën e babait për të bërë dhe fluturuar një qift (zbuloni nëse ai madje mund të fluturojë?);

Bëni një qift;

Lëshoni një qift, rregulloni fluturimin e tij;

Bëjini një dhuratë vëllait tuaj.

Pjesa kryesore

1. Dizajni i qiftit.

Një qift është një avion i lidhur, më i rëndë se ajri. Mbështetet në ajër nga presioni i erës në një sipërfaqe të vendosur në një kënd të caktuar me drejtimin e lëvizjes së erës dhe të mbajtur nga një hekurudhë nga toka.

1.1. Klasifikimi

Sipas formës dhe strukturës së sipërfaqeve aerodinamike, ato dallohen:

Me një aeroplan - modelet më të thjeshta. Ata kanë forcë të ulët ngritëse dhe rezistencë të ulët ndaj erës. Gjarpërinjtë e tillë patjetër kanë nevojë për një bisht - një kordon me një peshë të lidhur me të.

Shumëplanare - të grumbulluara, në formë kutie dhe shumëqelizash nga qeliza individuale në formën e tetraedroneve ose paralelopipedëve. Karakteristika e tyre e rëndësishme është qëndrueshmëria e lartë.

Kompozit ose grup, i përbërë nga një grup qiftesh.

1.2. Elementet kryesore strukturore të një qifti:

Të shtrirë mbi një kornizë të ngurtë ose të butë, pa kornizë, sipërfaqe mbështetëse (aerodinamike) prej pëlhure ose letre;

Një plagë shpëtimi në një çikrik ose bobina (litar kërpi, kabllo çeliku, fije e fortë);

Frezë për vendosjen e një litari shpëtimi në qift dhe organet e stabilitetit (bisht).

1.3. Sigurimi i qëndrueshmërisë.

1.3.1. Stabiliteti gjatësor sigurohet nga bishti ose forma e fletës së ajrit;

1.3.2. Tërthore - nga aeroplanët e keelit të instaluar paralelisht me litarin e lidhjes, ose nga lakimi dhe simetria e sipërfaqes aerodinamike.

1.3.3. Stabiliteti i fluturimit të qiftit varet gjithashtu nga pozicioni i qendrës së gravitetit të qiftit.

1.4. Llojet e qifteve:

Qift i sheshtë;

Qift kuti.

2. Bërja e një qifti "Monk".

Qifti më i thjeshtë është "murgu". Është bërë nga një fletë katrore letre e trashë. "Murgu" përbëhet nga një trup, pranga, një bisht dhe një fije me të cilën mund të lëshohet.

2.1. Procedura e prodhimit

2.1.1. Pritini një katror nga letra me një anë 15-20 cm. Le t'i quajmë qoshet e tij A, B, C, D.

2.1.2. Përkulni fletën diagonalisht AC. Hekurosni palosjen me presion në mënyrë që shenja nga ajo të jetë qartë e dukshme në fletë.

2.1.3. Përkulni këndin me kulmin B në mënyrë që ana AB të përafrohet me anën AC.

2.1.4. Tani kthejeni pjesën e punës në anën tjetër dhe përkulni cepin e fletës me kulmin D në të njëjtën mënyrë, me anën AD të lidhur me vijën AC. Hekurosni të gjitha palosjet.

2.1.5. Përkulni cepin e fletës me kulmet B dhe D dhe rreshtoni anët EB dhe E'B me anët AE dhe AE'.

2.1.6. Hekurosni përsëri të gjitha palosjet dhe shpalosni fletën. Rezultati ishte trupi i një "murgu". Krahët e tij BFE dhe DF'E' duhet të kthehen në drejtime të ndryshme.

2.1.7. Në pikat F dhe F' dhe në pikën C të trupit, bëni vrima të vogla në mënyrë që prangat të mund të ngjiten. 2 fije të forta janë të përshtatshme për këtë. Gjatësia e tyre duhet të jetë e barabartë me lartësinë e trekëndëshit FAF'.

2.1.8. Lidheni bishtin në vrimën në pikën C. Mund të bëhet nga gërshet ose shirit i trashë 1,5-2 cm i gjerë.Gjatësia e bishtit duhet të jetë 4-5 herë më e madhe se gjatësia e anës AC të trupit të murgut. Fusni shiritin në vrimën e përgatitur, përkuleni dhe qepni përgjatë skajeve me fije.

2.1.9. Lidhni një fije të fortë për të nisur qiftin. Ajo është e lidhur me lidhjet pikërisht sipas

e mesme. Fijet duhet të jenë mjaft të gjata, është mirë ta mbështillni atë në një bobinë, atëherë do të jetë shumë më i përshtatshëm për të fluturuar qiftin.

2.1.10. Lyeni qiftin e përfunduar ose mbulojeni me aplikime të ndryshme, atëherë do të duket edhe më bukur.

Prodhimi i qëndrueshëm i trupit "Murgu".

Ngjitja e prangave dhe bishtit "Murgu"

2.2. Drejtim prove

2.2.1. Për t'u siguruar që qifti fluturonte mirë, bëra një provë. Ata fluturuan qiftin, me babin, në një hapësirë ​​të hapur ku nuk kishte ndërtesa shumëkatëshe, pemë apo linja elektrike aty pranë.

2.2.2. Babai mbajti qiftin dhe u largua kundër erës në një distancë prej 10-15 m, duke zbërthyer gradualisht vijën. Sipas shenjës time konvencionale, babai e hodhi qiftin lart. Moti ishte me erë, kështu që ai u ngrit menjëherë lart.

2.2.3. Me një erë të dobët, na u desh të vraponim pak që qifti të fitonte lartësi. Kur filloi të qëndronte mirë në ajër, filli u lëshua gradualisht dhe qifti, duke u ngritur, shpejt fitoi lartësi dhe u ngjit në mënyrë të qëndrueshme, duke u tundur pak nga njëra anë në tjetrën gjatë fluturimit. Kështu që ne e bëmë atë siç duhet.

2.3. Parimi i funksionimit

Një qift ngrihet në ajër për shkak të lëvizjes së ajrit.

2.3.1. Nëse lidhni një fije në të katër cepat e qiftit dhe i lidhni së bashku, ai nuk do të fluturojë as në një erë shumë të fortë. Fakti është se fluksi i ajrit që vjen do të shtypë në mënyrë të barabartë si në sipërfaqen e qiftit ashtu edhe në fijet e lidhura në qoshe.

2.3.2. Nëse lidhni së bashku vetëm tre nga katër fijet, atëherë kur gjarpri lëviz, ai do të pozicionohet në një kënd të lehtë në sipërfaqen e tokës - "këndi i sulmit". Forca e rezistencës së ajrit do ta tërheqë qiftin prapa dhe do ta bëjë atë të ngrihet në ajër. Forca ngritëse përcaktohet nga disa sasi njëherësh: "këndi i sulmit", presioni i ajrit që vjen dhe madhësia e qiftit.

2.3.3. Qendra e gravitetit të qiftit duhet të vendoset në boshtin e simetrisë së tij - vijën gjatësore të trupit të qiftit, e cila e ndan atë në dy pjesë të barabarta.

2.3.4. Linjat, ose linjat, që janë ngjitur në qift për të siguruar "këndin e tij të sulmit" duhet të zgjidhen me kujdes në gjatësi dhe të ngjiten në trup në vende të caktuara. Nëse ky rregull shkelet, ai ose nuk do të ngrihet fare në ajër, ose do të fluturojë dobët, duke u tundur nga njëra anë në tjetrën.

2.3.5. Bishti i gjarprit gjithashtu luan një rol të madh. Kjo nuk është aq shumë një dekorim i strukturës sesa një pajisje e krijuar për ta kontrolluar atë. Nëse bishti nuk është rregulluar siç duhet, qifti ose nuk do të ngrihet fare ose do të fluturojë në mënyrë të paqëndrueshme.

2.4. Disavantazhet e mundshme

2.4.1. Kur lëshohet, qifti rrotullohet djathtas ose majtas. Kjo do të thotë që filli nuk është ngjitur në mes.

2.4.2. Nëse, edhe pas eliminimit të kësaj mangësie, "murgu" vazhdon të rrotullohet, duhet t'i kushtoni vëmendje bishtit të tij - ai është ose shumë i vogël ose shumë i lehtë. Është shumë e thjeshtë për ta kontrolluar këtë: lidhni një tufë bari ose një copë druri në të - nëse gjarpri ka niveluar rrjedhën e tij, atëherë bishti duhet të zgjatet. Një mënyrë tjetër për të dalë nga situata do të ishte ngjitja e dekoratave të ndryshme në formën e harqeve, fluturave dhe pomponeve.

2.4.3. Nëse bishti është shumë i rëndë, qifti gjithashtu ka probleme me ngritjen dhe rritjen e lartësisë. Në këtë rast, bishti duhet të lehtësohet duke prerë një pjesë të vogël prej tij ose duke hequr dekorimet.

3. Bërja e një qifti të sheshtë

Gjarpri i sheshtë ka strukturë më të ndërlikuar në krahasim me murgun.” Sipas formës gjarpërinjtë dallohen në formën e drejtkëndëshit, trekëndëshit dykëndësh, shumëkëndëshit të rregullt ose të zgjatur etj.

Pjesët kryesore të një qifti të sheshtë: trupi, prangat, bishti, fijet (kordoni). Nëse dëshironi, gjarpërinjtë mund të pajisen me një arpion.

3.1. Llogaritja e një qifti të sheshtë

Një qift në formë katrore i ka të gjitha anët e trupit, natyrisht, të barabarta. Për një qift drejtkëndor, ana më e vogël e trupit duhet të jetë 3/4 e gjatësisë së anës së saj më të madhe. Për një qift në formën e një trekëndëshi dykëndësh, gjatësia e trupit të tij duhet të jetë afërsisht një herë e gjysmë më e madhe se gjerësia e tij (baza e këtij trekëndëshi). Për qiftet në formën e pesëkëndëshave ose gjashtëkëndëshave të zgjatur, gjatësia e anëve duhet të jetë e barabartë me gjerësinë e trupit. Gjatësia e trupit është një herë e gjysmë më e madhe se gjerësia e saj.

Forma të sheshta të qiftit

Raporti i madhësisë

3.2. Trupi i një qifti të sheshtë përbëhet nga një kornizë dhe lëkurë e lehtë prej druri. Materialet për prodhimin e kornizës: puseta e shelgut (shufra), kërcell kallami, rrasa të holla bambuje, herpes prej pishe, thupër, bli dhe më e mira nga të gjitha, rruaza dritareje. Kam përdorur rruaza për xhamat e dritareve.

3.3. E preva prerjen në këto përmasa dhe ngjita rripat e trupit mbi të. Së pari, ngjitni shiritat përgjatë skajeve të mbështjellësit, dhe më pas në pllakat kryqëzuese. Kam përdorur një shumëllojshmëri ngjitësish: ngjitës zdrukthtarie, ngjitës kazeine, BF, etj.. Skajet e rrasave duhet të dalin 3-4 cm përtej skajeve të kafazit.Parkat e kryqëzuara i lidha me fije në të gjitha cepat e trupit.

Asambleja e banesave

3.4. Kur trupi ishte tharë, unë përkula hekurudhën AB, duke e lënë lëkurën nga jashtë dhe e rregullova këtë devijim me një fije të shtrirë midis skajeve të hekurudhës së përkulur.

3.5. Mund të instaloni një arpion në fillin shtrëngues. Gjatë fluturimit të qiftit nën ndikimin e rrymave të ajrit, arpion do të rrotullohet shpejt në fillin e bashkangjitur dhe do të plasaritet. Madhësia e arpionit duhet të bëhet në mënyrë që kur rrotullohet, të mos prekë trupin e qiftit.

3.6. Unë lidha një fije me një gjatësi të tillë në cepat e trupit në kryqëzimin e rrasave (pikat A dhe B) sa që mesi i fillit, kur tendoset, të arrijë në qendër të trupit të qiftit në pikën O. Në këtë mënyrë unë do merrni linjat e sipërme.

3.7. Më pas, në pikën O të trupit, shpova dy vrima (në të dy anët e fletës në kryqëzimin e rrasave qendrore), futa një fije në vrima dhe e lidha fort rreth rrasave. Gjatësia e kësaj vije të poshtme është e barabartë me distancën në trup nga pika O deri në mesin e hekurudhës AB. Pasi lidhi vijën e poshtme në mes të sipërme, mora pranga. Në pikën ku linjat lidhen, lidha një kordon për fillimin. Prangat ishin ngjitur në trupin e qiftit nga ana e këllëfit, në mënyrë që rrymat e ajrit gjatë fluturimit të qiftit të shtypnin këllëfën kundër shiritave të ngjitur të trupit.

3.8. Bërja e bishtit.

Bishti përbëhet nga vetë bishti dhe bishti i tij i poshtëm, i cili do të kërkojë një gërshet ose rrip pëlhure pambuku 1,5–2 cm të gjerë. Bishti i poshtëm lidhet me fije në qoshet e poshtme të trupit të qiftit (në pikat C dhe D). Unë qepa një bisht në pjesën e poshtme në mes. Gjysmat e bishtit CM dhe DM duhet të jenë të barabarta, përndryshe qifti do të rrotullohet gjatë fluturimit.

3.9. Rregullimi i qiftit.

Nëse qifti nuk ngrihet ose ngrihet, por nuk fiton lartësi, do të thotë që bishti i tij është i rëndë. Në këtë rast, është e nevojshme të shkurtoni bishtin.

Nëse, pas shkurtimit të bishtit, qifti ende nuk fiton lartësi, duhet të ndryshoni gjatësinë e vijës së poshtme të prangave.

Nëse gjatë fluturimit qifti tundet ose djathtas ose majtas, duhet të kontrolloni barazinë e gjatësisë së vijave të sipërme dhe bishtit. Nëse gjithçka është në rregull këtu, kjo do të thotë se gjatësia e bishtit është e shkurtër.

Për të kontrolluar, lidha një tufë të vogël bari të thatë në bisht. Unë arrita në përfundimin: nëse pas kësaj qifti fillon të fitojë lartësi më mirë dhe nuk rrotullohet gjatë fluturimit, duhet të hiqni këtë peshë shtesë dhe të zgjasni bishtin. Me rregullimin e duhur, qifti duhet të ngrihet mirë, të fitojë shpejt lartësinë dhe të shkojë në distancë ndërsa filli mbi të cilin është hedhur. Në të njëjtën kohë, ajo do të notojë në lartësi, duke u tundur pak nga njëra anë në tjetrën. Fijet për krijimin e lidhjeve duhet të jenë të forta, përndryshe qifti thjesht do të shkëputet nën presionin e erës. Prangat dhe bishti për qiftet e sheshta të formave të tjera bëhen në të njëjtën mënyrë.

Dizajn i mundshëm i qiftit.

Dizajn i mundshëm i qiftit

4. Masat paraprake

4.1. Asnjëherë mos fluturoni qift pranë linjave të energjisë.

Telat elektrikë janë shumë të rrezikshëm për jetën. Energjia elektrike që kalon nëpër trupin tonë në tokë mund të jetë fatale.

4.2. Asnjëherë mos fluturoni qift gjatë një stuhie.

Një qift i fluturuar gjatë një stuhie mund të tërheqë vetëtimën dhe të bëhet një shufër rrufeje. Nuk ka gjasa që kjo të mbijetojë.

4.3. Asnjëherë mos fluturoni qift pranë njerëzve ose kafshëve.

Kjo mund të trembë si njerëzit ashtu edhe kafshët. Është shumë interesante të shikosh qentë kur ata ndjekin një qift, por herët a vonë era do të dobësohet dhe qeni, pasi ka kapur qiftin, do të anulojë të gjitha përpjekjet tuaja.

4.4. Asnjëherë mos fluturoni qift pranë aeroporteve.

Në shumë vende të botës, kjo është e ndaluar. Në Amerikën e Veriut, për shembull, është e ndaluar të fluturosh qift më afër se 6-10 km në aeroporte.

4.5. Vishni syze dielli në ditët me diell.

Ekspozimi i zgjatur në rrezet e diellit mund të shkaktojë dëmtim të syve të pambrojtur. Gjithmonë mbani syze dielli kur lansoni në një ditë me diell, edhe nëse nuk jeni përballë diellit. Gjithashtu sigurohuni që të aplikoni krem ​​kundër diellit për të mbrojtur lëkurën tuaj.

4.6. Asnjëherë mos fluturoni qift mbi ose pranë autostradave.

Qiftet mund të shpërqendrojnë drejtuesit e makinave, gjë që mund të shkaktojë një aksident. Rrugë për makina, parqe dhe plazhe për qift.

5. Pak histori

Qiftet janë ndoshta makinat e para fluturuese të marra në ajër nga njeriu katër mijë vjet më parë. Kinezët dhe japonezët e lashtë ishin të parët që mësuan se si t'i bënin ato. Qiftet shumëngjyrëshe përdoreshin kryesisht për të dekoruar festivale. Atyre iu dha pamja e zogjve, fluturave ose kafshëve të paprecedentë, por dragoi fluturues, i konsideruar në Lindje si simbol i fuqisë dhe prosperitetit, dukej veçanërisht mbresëlënës.

Në Rusi, lodra e lashtë nuk përdorej vetëm për argëtim. Për shembull, princi i Kievit Oleg, duke shkuar në luftë kundër Kostandinopojës në 906, përdori qift për të frikësuar armikun. Së bashku me njerëzit, një luzmë e tërë "kalorësish" dhe "kuajsh" ajror u zhvendosën për të sulmuar qytetin, kështu që guximi i mbrojtësve të Kostandinopojës u trondit.

Në fillim të shekullit të njëzetë, qiftet përdoreshin gjithnjë e më shumë për qëllime praktike. Ato u përdorën për të ngritur në ajër instrumentet meteorologjike, antenat e radios dhe pajisjet e fotografimit ajror. Në këtë rast, cilësi të tilla të qifteve si thjeshtësia e dizajnit, kapaciteti mjaft i madh i ngarkesës dhe lartësia në të cilën mund të ngrihen, u vunë në shërbim të njeriut.

Qiftet kontribuan në krijimin e radios. A.S. Popov përdori gjarpërinjtë për të ngritur antenat në lartësi të konsiderueshme.

Është e rëndësishme të theksohet përdorimi i qifteve në zhvillimin e avionëve të hershëm. Në veçanti, A.F. Mozhaisky, përpara se të fillonte ndërtimin e avionit të tij, kreu një sërë testesh me qift të tërhequr nga një ekip kuajsh. Bazuar në rezultatet e këtyre testeve, u zgjodhën dimensionet e avionit, të cilat duhet t'i sigurojnë atij një forcë të mjaftueshme ngritëse.

Në 1848 K.I. Konstantinov zhvilloi një sistem për shpëtimin e anijeve në fatkeqësi pranë bregut duke përdorur qift. Gjatë Luftës së Parë Botërore, trupat nga vende të ndryshme përdorën qift për të ngritur vëzhguesit e zjarrit të artilerisë dhe zbulimin e pozicioneve të armikut në lartësi.

Me zhvillimin e aeronautikës dhe avionëve, qiftet filluan të përdoren ekskluzivisht për qëllime argëtimi dhe sportive.

Vitet e fundit janë zhvilluar të ashtuquajturat qifta aerobatikë - qift me formë të veçantë të kontrolluar duke përdorur dy parmakë. Një qift aerobatik, ndryshe nga çdo tjetër, është i aftë të rrëshqasë pa pagesë në ajër, gjë që siguron vetitë e tij të veçanta. Ato janë krijuar për të kryer një sërë manovrash aerobatike me kompleksitet të ndryshëm. Kiting gjithashtu po zhvillohet - një sport në të cilin një atlet lëviz nëpër terren me ndihmën e një qifti.

Përdorimi i një qift ju lejon të përdorni mundësi të paarritshme për një vela tradicionale:

E diela e dytë e tetorit është Dita Botërore e Qiftit, në këtë ditë adhuruesit e qiftit në të gjithë botën fluturojnë "kafshët shtëpiake" të tyre fluturuese.

6. Përfundim

Gjatë punës mësova shumë për qiftet. Së bashku me babin, bëra një dhuratë për vëllain tim të dashur. Të gjitha materialet e nevojshme i gjeta në shtëpi. Dhe kur pashë gëzimin e vëllait tim, duke mbajtur qiftin për fije, ndërsa ai fluturonte në re, kuptova se puna ime nuk kishte qenë e kotë. Sipas vizatimeve të mia, pesë shokë të klasës bënë qift dhe ne organizuam beteja ajrore.Të dielën e dytë të tetorit, familja jonë tani do të ketë një festë tjetër të mrekullueshme - Ditën Botërore të Qiftit.

7. Letërsia

1. L.B.Bernstein “Shkenca dhe jeta”, nr 11, faqe 59-64.
2. M.I. Bludov. "Biseda mbi fizikën." Iluminizmi”, 1964.
3. F.D. Bubleynikov "Për lëvizjen" Detgiz. 1956.
4. M. Ivanovsky "Ligjet e lëvizjes", 1957.
5. N.Ya. Vilenkin "Matematika e klasës së 6-të".
6. Ya.N Perelman "Fizika argëtuese".
7. N.A. Sarafanova. Dhurata per festa. Bota e librave. 2004.
8. Burimet e internetit.

Mosha: 13 vjeç

Vendi i studimit: MBOU “Shkolla-gjimnazi Nr.10” me emrin. E.K. Pokrovsky, Simferopol, Republika e Krimesë, Federata Ruse

Drejtues: Roman Vitalievich Krivoshchekov, metodolog i departamentit të fizikës dhe matematikës së PDO GBOU DO Republika e Krimesë MAN "Iskatel", Simferopol

Puna kërkimore historike me temën:

Qift: argëtim për fëmijë apo aeronautikë praktike?

Planifikoni

1. Hyrje

2 Historia e shfaqjes dhe përdorimit të qifteve

3 Pse dhe si fluturon një qift?

4 Llojet e qifteve

6 Lista e literaturës së përdorur

Prezantimi

Shumë prindër, kur blejnë një qift për fëmijët e tyre, as nuk e kuptojnë se bërja dhe fluturimi i qifteve, nga njëra anë, është argëtimi i fëmijëve që tërheq njerëz të të gjitha moshave, dhe nga ana tjetër, është një hobi që nxit zhvillimin. të vëzhgimit, zgjuarsisë dhe potencialit krijues. Dhe në shikim të parë, një lodër kaq e thjeshtë dhe e zakonshme për ne, nuk është aq e thjeshtë sa mund të duket.

Qëllimi i punës- studioni qiftin si avion, identifikoni fushat e aplikimit, dizajnoni dhe fluturoni qiftin.

Detyrat:- të studiojë historinë e qifteve;

Zbuloni llojet dhe fushat e aplikimit të tyre;

Zbuloni pse dhe si fluturon një qift;

Dizenjoni një qift dhe provojeni atë.

Historia e origjinës dhe përdorimit të qifteve

Historia e qifteve daton që nga Kina e lashtë dhe daton të paktën 2000 vjet më parë. Historia e origjinës së qiftit bazohet kryesisht në tradita dhe legjenda, sepse materialet nga të cilat bëheshin qiftet (dru, letra, pëlhurë, gjethe dhe degë pemësh) u shkatërruan mjaft shpejt. Gjetjet më të vjetra arkeologjike datojnë rreth 200 vjet.

Gjarpërinjtë u ndërtuan në formën e fluturave, zogjve, peshqve, brumbujve, të cilët ishin pikturuar me ngjyra të ndezura. Më i zakonshmi ishte gjarpri i dragoit, i cili dukej si një gjysmë krokodil - gjysmë gjarpër.

Në një kohë të mëvonshme, qiftet filluan të ndërtoheshin në formën e kornizave të sheshta të mbuluara me letër ose pëlhurë. Ata nuk ngjanin më me gjarpërin e përrallës, por emri ka mbetur deri më sot.

Që nga fillimi i ekzistencës së tij, qifti u përdor në tre fusha kryesore - operacionet ushtarake, ritualet dhe jetën e përditshme. Përdorimi i një qifti për qëllime ushtarake ishte kryesisht i kufizuar në matjen e distancës nga objektet e armikut dhe frikësimin e armiqve. Në historinë e Rusisë ka edhe referenca për qiftet: në vitin 906, gjatë kapjes së Kostandinopojës, Princi Oleg urdhëroi të bëheshin shumë qifta në formën e kalorësve dhe këmbësorëve për të futur terror te mbrojtësit e qytetit: ata papritmas pa atë ushtri të panumërt ruse.

Qiftet përdoreshin edhe në rituale. Besohej se duke u afruar pak më afër qiellit, ku jetonin perënditë, dhe duke tërhequr vëmendjen e tyre me pamjen tuaj të ndritshme, kishte një shans më të madh për të tërhequr vëmendjen e perëndive ndaj lutjeve të njerëzve. Kështu, për shembull, duke fluturuar një qift, ata trembën shpirtrat e këqij dhe mbroheshin nga forcat e liga, sëmundjet dhe kërkuan një korrje të pasur.

Qiftet u përdorën gjithashtu në Azi për të kapur peshq, për të trembur zogjtë larg të korrave, për të ngritur materialet e ndërtimit në majat e ndërtesave dhe natyrisht, si lodra.

Shkencëtarët gjithashtu e panë nga afër këtë lodër për fëmijë. Fizikani, matematikani dhe astronomi i famshëm Leonhard Euler shkroi: «Qifti, lodra e një fëmije e lënë pas dore nga të rriturit, një ditë do të jetë objekt i një kërkimi të thellë.» Dhe ai nuk gaboi. Në vitin 1749, astronomi skocez A. Wilson ngriti një termometër mbi një gjarpër për të matur temperaturën e ajrit në lartësi. Shkencëtari i famshëm amerikan B. Franklin, duke përdorur kite, kreu kërkime mbi elektricitetin atmosferik dhe vërtetoi se rrufeja gjatë një stuhie nuk është gjë tjetër veçse një shkarkesë elektrike me forcë të madhe. Pasi zbuloi natyrën elektrike të vetëtimës si rezultat i këtyre studimeve, Franklin shpiku shufrën e rrufesë.

Shkencëtari i madh rus Mikhail Lomonosov gjithashtu ndërtoi qifta për të studiuar elektricitetin në atmosferë. Më 26 qershor 1753, Lomonosov "me ndihmën e një qifti nxori rrufe nga retë". Ai hodhi një qift në një stuhi dhe lëshoi ​​një shkarkim të elektricitetit statik përgjatë vargut të përdorur si përçues. Këto eksperimente thuajse i kushtuan atij jetën, por ndjekësi i tij, akademiku Richman, u vra nga një shkarkim i energjisë elektrike.

Në shekullin e 19-të, qiftet u përdorën gjerësisht edhe për vëzhgime meteorologjike. Në fillim të shekullit të 20-të, qiftet kontribuan në krijimin e radios. A.S. Popov përdori gjarpërinjtë për të ngritur antenat në një lartësi të konsiderueshme. Është e rëndësishme të theksohet përdorimi i qifteve në zhvillimin e avionëve të hershëm. Në veçanti, A.F. Mozhaisky, përpara se të fillonte ndërtimin e avionit të tij, kreu një sërë testesh me qift. Bazuar në rezultatet e këtyre testeve, u zgjodhën dimensionet e avionit, të cilat duhet t'i sigurojnë atij një forcë të mjaftueshme ngritëse.

Aftësitë praktike të qiftit tërhoqën vëmendjen e ushtrisë. Në 1848 K.I. Konstantinov zhvilloi një sistem për shpëtimin e anijeve në fatkeqësi pranë bregut duke përdorur qift. Gjatë Luftës së Parë Botërore, trupa nga vende të ndryshme përdorën qift për të ngritur vëzhgues për të dalluar zjarrin e artilerisë dhe zbulimin e pozicioneve të armikut. Qiftet u përdorën edhe në frontet e Luftës së Madhe Patriotike. Për shembull, me ndihmën e tyre ushtarët tanë shpërndanë fletëpalosje.

Në vitet e pasluftës, qiftet u bënë një aktivitet emocionues për nxënësit e shkollës. Por së bashku me këtë, ato përdoren shpesh edhe në fushën e meteorologjisë për kërkime dhe vëzhgim të shtresave më të ulëta të atmosferës. Kutitë e kutive ngrenë instrumente që regjistrojnë temperaturën, presionin, lagështinë e ajrit dhe drejtimin e erës në lartësi. Në Antarktidën e largët, shkencëtarët tanë përdorën gjerësisht gjarpërinjtë për të studiuar atmosferën deri në një lartësi prej afërsisht 1000 m.

Në ditët e sotme, qiftet nuk harrohen, ata jetojnë një jetë të plotë dhe aktive. Qiftet ndihmojnë meteorologët të studiojnë atmosferën e sipërme. Ju mund t'i bashkëngjitni gjarprit jo vetëm një barometër dhe termometër, por edhe pajisje fotografike dhe video, duke përdorur më pas të dhënat e marra për hartat topografike. Përdorimi i një qifti për qëllime të tilla është shumë më fitimprurës, më i thjeshtë dhe më i lirë sesa përdorimi i pajisjeve të rënda fluturuese. Gjithashtu, radio amatorët, ashtu si 100 vjet më parë, ende përdorin një qift për të marrë një sinjal të qëndrueshëm.

Qifti gjithashtu ka festën e vet. Çdo vit në të dielën e dytë të tetorit, Dita Botërore e Qiftit festohet në të gjithë botën.

Pse dhe si fluturon një qift?

Një qift i përket një makine fluturuese më të rëndë se ajri. Pse ngrihet gjarpri dhe çfarë e mban atë në krye? Kushti kryesor për këtë është lëvizja e ajrit në lidhje me qiftin. Shpejtësia dhe drejtimi i erës ndryshojnë vazhdimisht. Jo vetëm malet, por edhe shtëpitë, urat, ndërtesat dhe pemët e devijojnë erën në sipërfaqen e tokës nga drejtimi i saj horizontal. Pra, si fluturon një qift? Një vizatim i thjeshtuar do të ndihmojë në përgjigjen e kësaj pyetjeje. Lëreni vijën AB të përfaqësojë prerjen e një qifti të sheshtë dhe le të rrjedhë këndi ndaj erës që vjen nga afër. Le të shqyrtojmë se cilat forca veprojnë te gjarpërinjtë gjatë fluturimit. Gjatë ngritjes, një masë e dendur ajri e pengon qiftin të lëvizë, domethënë i ushtron njëfarë presioni. Le të shënojmë forcën e presionit F1. Tani le të ndërtojmë një paralelogram forcash dhe ta zbërthejmë forcën F1 në dy komponentë - F2 dhe F3. Forca F2 e shtyn qiftin drejt nesh, që do të thotë se ndërsa ngrihet zvogëlon shpejtësinë e tij fillestare horizontale. Prandaj, është një forcë rezistente. Një forcë tjetër F3 i tërheq qiftet lart, kjo është forca ngritëse.

Duke i ngritur qiftet në ajër, ne rrisim artificialisht forcën e presionit F1 në sipërfaqen e qiftit. Por forca F1, siç e dimë tashmë, është e ndarë në dy komponentë: F2 dhe F3. Masa e modelit është konstante, dhe veprimi i forcës F2 parandalohet nga parmaku. Kjo do të thotë që forca ngritëse rritet - qifti ngrihet. Dihet që shpejtësia e erës rritet me lartësinë, sepse sa më lart të jeni nga toka, aq më pak objekte do të pengonin lëvizjen e saj. Kjo është arsyeja pse, kur lëshojnë, ata përpiqen ta ngrenë qiftin në një lartësi ku era mund ta mbështesë atë.

Llojet e qifteve

Të gjithë qiftet mund të ndahen në dy grupe kryesore: të pakontrolluara dhe të kontrolluara.

Qiftet e pakontrollueshme përfshijnë qiftet e njohura, të cilat, duke u ngritur në qiell, ndodhen aty afërsisht në të njëjtën pikë dhe lëvizja e të cilave mund të ndikohet vetëm nga fluksi i ajrit në hyrje.

Gjarpërinjtë më të thjeshtë të pakontrollueshëm janë të sheshtë. Paraardhësit e të gjithë qifteve, ata kanë një kornizë të sheshtë. Stabilizimi arrihet për shkak të formës së qiftit, rrjedhave të ajrit në vela dhe bishtave. Shembujt përfshijnë qiftin rus, qiftin indian, qiftin yjor dhe qiftin me krahë delta.

Qiftet e lakuar kanë një kthesë tërthore në dizajnin e tyre që i lejon ata të jenë më të qëndrueshëm se qiftet e sheshta, duke eliminuar nevojën për të përdorur një bisht për stabilizim, duke përmirësuar kështu gamën e erës së qiftit. Përkulja në strukturë arrihet ose nga një element lidhës i lakuar posaçërisht, ose duke tërhequr elementët tërthor të kornizës si një hark.

Pasi u njohëm me modelet e qifteve të sheshta, mësuam se as gjatësia dhe as gjerësia e shumicës së qifteve të sheshta nuk i kalon 1 m. Pse është kështu? Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, duhet të marrim parasysh dy parametra të rëndësishëm: ngritjen dhe forcën e qiftit. Është e vështirë të bësh një qift të sheshtë me një hapje të madhe krahësh pa rritur ndjeshëm forcën e elementeve të tij. Por një rritje e forcës çon në një rritje të gjerësisë dhe trashësisë së elementeve strukturorë të kornizës, gjë që ndikon në masën e qiftit. Është e pamundur të rritet masa për një kohë të pacaktuar; vjen një moment kur forca ngritëse nuk është më e mjaftueshme që qifti të ngrihet. Shpikësit u përpoqën të kapërcenin këtë kontradiktë. Kështu u shfaqën qiftet në formë kuti, forca e të cilave është shumë më e lartë se forca e qifteve të sheshta.

Gjarpërinjtë kuti. Qiftet e këtij grupi kanë një kornizë hapësinore, ato janë vërtet tre-dimensionale, dhe për shkak të kornizës, stabiliteti rritet edhe më shumë, dhe një rritje në aeroplanët e punës sjell një rritje të forcës ngritëse. Të gjithë i njohin mirë qiftet e tilla, të emërtuara sipas stilistëve të tyre, si qifti Haragrav dhe qifti i Potterit.

Gjarpërinjtë jo të ngurtë. Ky është një grup hibrid i qifteve, ndryshimi kryesor i të cilit është se forma merret nga fluksi i ajrit në hyrje. Në të njëjtën kohë, dizajni ende përdor elementë të veçantë të kornizës së ngurtë dhe gjysmë të ngurtë.

Gjarpërinjtë pa kornizë. Forma e marrë nga ajri që depërton brenda qiftit dhe mungesa e plotë e një kornize si të tillë janë tiparet dalluese të këtij grupi. Përparësitë kryesore janë liria e plotë në madhësinë dhe formën e qiftit dhe peshën e ulët.

Qiftet e kontrolluara përfshijnë qiftet, fluturimi i të cilëve mund të kontrollohet nga prania e dy ose më shumë linjave.

Linja e dyfishtë. Avionët, të ashtuquajturat kite sportive ose aerobatike, zakonisht janë në formë trekëndore (në formë delta) me dy vija, një në secilën dorë. Për shkak të linjave, është e mundur të kontrollohet drejtimi i fluturimit të këtij qifti. Për më tepër, për shkak të dizajnit të tij, qifti është i aftë të manovrojë jo vetëm në dy avionë në lidhje me pilotin, por edhe në një aeroplan të tretë.

me katër rreshta. Katër linja të bashkangjitura në dy doreza ju lejojnë të kontrolloni plotësisht këndin e sulmit të këtyre qifteve. Nën kontrollin e pilotit, qifti është në gjendje të fluturojë në çdo drejtim, të rrotullohet dhe të ndalojë në çdo pikë të dritares së erës.

Pa korniza. Në këtë kategori të qifteve të kontrolluara ka kite të dizajnuara për tërheqje; ato mund të jenë me dy ose katër rreshta. Vela merr formën e saj si për shkak të rrjedhës që vjen, ashtu edhe për shkak të kornizës së formuar nga ajri i kompresuar. Qëllimi kryesor është të tërheqësh një person.

Ne kemi parë llojet kryesore të qifteve, por ka qifta që ndryshojnë prej tyre në dizajn dhe materiale të përdorura. Le të shohim disa prej tyre.

Gjarpërinjtë sipas parimit të WUA. Dihet që automjetet me jastëk ajri (AHV) ngrihen për shkak të ndryshimit të presionit: presioni nën fund është gjithmonë më i madh se në krye. Dhe stabiliteti i pajisjes krijohet nga një pajisje e veçantë që shpërndan në mënyrë të barabartë rrjedhën e gazit përgjatë gjithë perimetrit. Gjarpërinjtë gjithashtu mund të fluturojnë duke përdorur këtë parim.

Qifti është një parashutë. Rrjedha e ajrit godet mbulesën pak të pjerrët të parashutës dhe e ngre lart. Për të stabilizuar fluturimin, një bisht është ngjitur në parashutën e qiftit dhe një tub teleskopik është fiksuar në qendër nën kube. Ai shërben si një kornizë e ngurtë dhe si një rregullator i pozicionit të qendrës së gravitetit të modelit.

Gjarpër-disk. Forma e një qifti të tillë jep stabilitet të mirë në fluturim. Modeli është shumë i ngjashëm me dy kone të ulëta të palosur së bashku. Dizajni plotësohet nga një keel, si dhe një peshë e vogël që zhvendos qendrën e gravitetit poshtë dhe në këtë mënyrë rrit qëndrueshmërinë e aparatit dhe një vrimë në pjesën e poshtme të shtresës së jashtme. Kjo vrimë ju lejon të përdorni diferencat e presionit që krijohen gjatë shpërthimeve të forta të erës.

Gjarpërinjtë me rrota. Rrotulluesit, duke u rrotulluar nën ndikimin e rrjedhës së ajrit që vjen, krijojnë jo vetëm një sipërfaqe që luan të njëjtin rol si rrafshi i një qifti në formë kutie ose të sheshtë, por gjithashtu, falë këndit të sulmit, ata krijojnë forcë shtesë ngritëse. . Kjo lejon, duke qenë të barabarta gjërat e tjera, për të bërë qift më të vegjël.

Helikopter gjarpër. Në qytet mund të jetë e vështirë të gjesh një zonë të madhe të hapur ku mund të vraposh lirshëm me një qift. Një helikopter qift nuk kërkon shumë hapësirë ​​për lëshimin e tij dhe moti i keq nuk është pengesë për të.

Gjarpërinjtë me difuzorë. Ne vendosëm të ndërtojmë dhe testojmë këtë lloj qifti. Dizajni i një qifti të tillë është shumë i thjeshtë. Dy llapat fiksohen në mënyrë tërthore në qendër dhe lidhen në skajet me një fije të fortë. Qifti është i mbuluar me pëlhurë mushamaje të papërshkueshme nga era, në të cilën është ngjitur një shpërndarës i bërë nga e njëjta pëlhurë (foto 1). Fluturuam qiftin tonë në stadiumin e shkollës. (foto 2). Ajri që lëviz nëpër difuzor me një shpejtësi gjithnjë në rritje rrit shpejtësinë e qiftit, dhe ajo që është më domethënëse, i jep atij stabilitet shtesë në fluturim (foto 3,4,5).

foto 1
foto 2

foto 3
foto 4
foto 5

konkluzionet

Bazuar në hulumtimin tim, arrita në përfundimet e mëposhtme:

1 Qifti ka një histori të gjatë. Ato u ndërtuan nga materiale të ndryshme dhe u dhanë forma të ndryshme.

2 Përdorimi dhe përdorimi i qiftit ishte shumë i larmishëm: në operacionet ushtarake, rituale, jetën e përditshme, si dhe për studimin e fenomeneve fizike. Dhe sigurisht, ajo është përdorur gjithmonë si një lodër për fëmijë.

3 Në ditët e sotme, qifti nuk përdoret për qëllime mbrojtëse dhe roli i tij në kërkimin shkencor nuk është shumë domethënës, por për njerëzit e interesuar në aeronautikë, ai ndihmon për të kuptuar parimet bazë të fluturimit të të gjithë avionëve.

Prandaj, mund të themi me besim se një argëtim i tillë për fëmijë si qift është, para së gjithash, një shembull i aeronautikës praktike.

Lista e literaturës së përdorur

Ermakov A.M. Modelet më të thjeshta të avionëve: Një libër për nxënësit e klasave 5-8. - M.: Arsimi, 1984. - 160 f.: ill.

Zavorotov V.A. Nga ideja në model: Një libër për nxënësit e klasave 4-8. - M., Prosveshchenie, 1988. - 160 f.: ill. - (Beje vete).

Perelman Ya.I. Fizika argëtuese. Libri i parë.- M.: Nauka, 1976. - 224 f.: ill.

prokite.ru/kites/tipyi-vozdushnyih-zmeev/

1. www.kite.ru/news/kitestaff/the-kite-story.php