Gazi natyror është lënda djegëse fosile më miqësore me mjedisin. Përdorimi i gazit natyror në makina mund të zvogëlojë përmbajtjen e dioksidit të karbonit në shkarkimet me 25%, monoksidin e karbonit me 75%. Metani është përbërësi kryesor i gazit natyror. Gazi natyror ruhet në një presion prej 200 bar, kështu që emri tjetër i tij është gazi natyror i ngjeshur (i ngjeshur) (Gaz natyror i kompresuar, CNG). Aktualisht, mbi 15 milionë automjete në botë operohen me gaz natyror.
Një avantazh tjetër i gazit natyror është çmimi i tij i ulët (metani është 2-3 herë më i lirë se benzina). Disavantazhet e përdorimit të gazit natyror përfshijnë një rënie të fuqisë së automjetit (deri në 20% në varësi të dizajnit), një rrjet të pazhvilluar të stacioneve të karburantit në Rusi, rritje të konsumit të valvulave kur motori punon me gaz dhe kostoja e lartë e gazit. pajisje tullumbace.
Më vete, është e nevojshme të thuhet për sigurinë e makinave që funksionojnë me gaz natyror. Studimet nga Klubi Gjerman i Automobilave (ADAC) kanë treguar se rreziku i zjarrit në një përplasje ballore dhe anësore të një automjeti nuk rritet. Kjo do të thotë, në një aksident, një makinë që funksionon me gaz natyror sillet si një makinë normale.
Ekzistojnë këto lloje të automjeteve me gaz natyror:
- makina serike (të prodhuara në seri në fabrikat e prodhuesve të automjeteve);
- makina të modifikuara (të konvertuara në ndërmarrje të specializuara).
Automjetet e prodhimit që punojnë me gaz natyror
Automjetet serike me gaz natyror prodhohen në dy versione: me karburant të dyfishtë(gazi dhe benzina përdoren në baza të barabarta, është e mundur të ndërroni mënyrat) dhe monopropelant(karburanti kryesor është gazi, ka një rezervuar gazi urgjent, kalimi automatik në benzinë). Automjetet me një karburant përshtaten më mirë për të punuar me gaz natyror, ato kanë konsum optimal të karburantit dhe nivele të ulëta të emetimeve të dëmshme.
Për shndërrimin në gaz natyror, prodhuesit e automjeteve përdorin motorët ekzistues me benzinë (motorët me ndezje me shkëndijë). Motorët me turbocharged janë më të përshtatshmet për shndërrim në gaz. Përshtatja e funksionimit të turbochargerit (ngjeshje më e lartë, presion shtesë i rritjes) bën të mundur arritjen e të njëjtave karakteristika të fuqisë dhe çift rrotullues të motorit për gaz dhe benzinë.
Karakteristikat e gazit natyror të kompresuar janë rritja e rezistencës ndaj goditjes (numri oktan 130) dhe mungesa e vetive lubrifikuese, gjë që çon në rritjen e ngarkesave të motorit. Për të luftuar këta faktorë, në pjesën mekanike të motorit bëhen ndryshime të ndryshme që rrisin forcën e elementeve dhe montimeve individuale (kunjat dhe unazat e pistonit, kushinetat e shufrës lidhëse, udhëzuesit e valvulave dhe ndenjëset). Nëse është e nevojshme, rritet përçueshmëria termike e injektorëve të benzinës, rritet performanca e pompave të ujit dhe vajit, ndërrohen kandelat.
Automjetet serike me gaz natyror ofrohen nga shumica e prodhuesve të automjeteve, duke përfshirë Audi, BMW, Citroen, Chevrolet, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Mercedes-Benz, Opel, Peugeot, Seat, Skoda, Toyota, Volkswagen, Volvo. Makinat shiten në rajone ku përdorimi i gazit natyror është më i zakonshëm. Në vendin tonë, makinat serike me gaz natyror nuk shiten zyrtarisht. Mund të futet në vend një makinë stok që funksionon me gaz natyror me kilometrazh.
Automjete të modifikuara me gaz natyror
Teorikisht, të gjitha automjetet me benzinë mund të konvertohen për të punuar me gaz natyror. Qendrat e specializuara ofrojnë instalimin e pajisjeve të gazit natyror nga prodhues të ndryshëm. Rezultati është një automjet me dy karburant i aftë për të punuar me gaz dhe benzinë. Për shkak të kostos së lartë, pajisjet e balonave me gaz që funksionojnë me gaz natyror instalohen kryesisht në automjete komerciale (taksi, autobus, kamionë), ku paguhen më shpejt dhe ju lejojnë të merrni përfitime të konsiderueshme.
Gazi me presionin e vlerësuar të punës hyn në linjën e shpërndarjes së gazit dhe më pas në valvulat e furnizimit me gaz në kolektorin e marrjes. Valvula e furnizimit me gaz (në disa burime - një hundë gazi) është një valvul solenoid. Kur rryma aplikohet në bobinën e elektromagnetit, armatura ngrihet dhe hapet vrima matëse. Gazi në një mënyrë pulsuese hyn në kolektorin e marrjes dhe përzihet me ajrin. Në mungesë të rrymës, susta e mban valvulën në pozicionin e mbyllur.
Sistemi elektronik i kontrollit të furnizimit me gaz përfshin sensorë të hyrjes, një njësi kontrolli dhe aktivizues. Për automjetet e prodhimit, sistemi i menaxhimit të gazit është një zgjerim i sistemit të menaxhimit të motorit. Makinat e modifikuara kanë një sistem të veçantë kontrolli.
Sensorët e hyrjes përfshijnë një sensor presioni të cilindrit dhe një sensor presioni të kolektorit të gazit. Sensori i presionit të cilindrit ndodhet në rregullatorin e presionit. Ai përcakton furnizimin me gaz në cilindër (cilindrat), sasinë e mbushjes së gazit, si dhe ngushtësinë e cilindrit (cilindrat). Sensori i presionit në linjën e shpërndarjes së gazit zbulon presionin e gazit në qarkun e presionit të ulët, në bazë të të cilit përcaktohet kohëzgjatja e hapjes së valvulave të furnizimit me gaz.
Sinjalet nga sensorët dërgohen në njësinë e kontrollit elektronik. Në punën e saj, njësia e kontrollit përdor informacion nga sensorë të tjerë të sistemit të menaxhimit të motorit: shpejtësia e boshtit të gungës, pozicioni i mbytjes, sensori i oksigjenit, etj. Në përputhje me algoritmin themelor, njësia e kontrollit kryen një sërë funksionesh:
- kontrolli i injektimit të gazit (në varësi të shpejtësisë së motorit, ngarkesës, cilësisë së gazit dhe presionit);
- kontrolli lambda i funksionimit në gaz (sigurimi i funksionimit në një përzierje homogjene, përshtatja e cilësisë së gazit);
- fillimi i ftohtë i motorit (kur temperatura e ajrit është nën 10 ° C, motori ndizet me benzinë);
- ndezja e motorit emergjent (nëse gazi nuk ndizet brenda pak sekondash, benzina ndizet).
Funksionet e listuara zbatohen me ndihmën e aktivizuesve: valvulat e furnizimit me gaz, valvulat mbyllëse në cilindra, valvula me presion të lartë në rregullatorin e presionit.
Makinat e prodhuara nga modeli GAZ "Gazelle" - një nga automjetet e lehta më të njohura në vendet e CIS. Kjo makinë dhe motori për Gazelën hynë në prodhim masiv në vitin 1994 dhe prodhohen deri më sot.
Gjatë gjithë periudhës së prodhimit dhe funksionimit të makinës, Gazela ka pësuar shumë ndryshime dhe modifikime të ndryshme si në pamjen, trupin dhe motorin. Gjithashtu, kjo makinë është një opsion i mirë për vetë-përmirësim. Për shembull, mund të instaloni një motor japonez në një gazelë, i cili do të rrisë jetën e makinës dhe do të përmirësojë ndjeshëm disa karakteristika.
Ndër ndryshimet e rëndësishme gjatë gjithë prodhimit të Gazelës, makina u ndryshua ndjeshëm dy herë:
- Në vitin 2003, u bë një ndryshim në pamje, i cili ndikoi ndjeshëm në stilin e mëtejshëm të trupit. Komponenti i harduerit nuk ka pësuar modifikime të thella.
- Motori për Gazelle iu nënshtrua një modifikimi më të madh dhe më serioz tashmë në vitin 2010, ku ndryshimet ndikuan si në parimin e funksionimit të pajisjes ashtu edhe në karakteristikat e tij. Përveç kësaj, emrit të makinës iu shtua prefiksi "Biznes". Në këtë formë, kjo makinë është prodhuar për vitin 2016.
Në thelb, kjo makinë është një opsion i mirë dhe i lirë për udhëtime tregtare dhe transport, përdoret në mënyrë aktive nga transportuesit dhe shërbimet postare.
Motori ZMZ 402
Motori më i zakonshëm me të cilin mund të mburreshin motorët GAZ ishte ZMZ 402. Ai u prodhua nga fillimi i vitit 1980 deri në 2006. Tani mund të gjendet ekskluzivisht në një formë të mbështetur.
Ky motor GAZ është më i zakonshmi, pasi është prodhuar për më shumë se 20 vjet, gjë që e bën të lehtë gjetjen e pjesëve të duhura rezervë dhe kryerjen e riparimeve.
Nga paraardhësit e tij për sa i përket karakteristikave teknike, nuk është veçanërisht i ndryshëm:
- Cilindri i motorit është prej alumini, sistemi i furnizimit me energji është karburator.
- Kapaciteti maksimal i motorit është 2115 cm3.
- Ky motor ka një konsum mjaft të lartë të karburantit - deri në 14 litra për 100 kilometra në qytet.
- Një nga avantazhet kryesore të këtij motori është shkathtësia e tij, falë të cilit mund të përdoret pothuajse në të gjitha makinat GAZ.
Defekte dhe riparime të motorit ZMZ 402
Megjithë cilësinë e lartë dhe prodhimin masiv të motorit Gazelle ICE, prishjet në të ende ndodhin. Këto duhet të përfshijnë gabimet e mëposhtme:
- Një nga pjesët më të brishta në motorin ZMZ 402 është vula e vajit të boshtit me gunga. Është bërë nga litar i zakonshëm, i njomur paraprakisht me yndyrë grafiti. Rezistenca në tërheqje e një pjese të tillë është deri në 2500 rpm. Nëse ky tregues tejkalohet, atëherë vula e vajit të boshtit të gungës thjesht do të fillojë të lëshojë vaj. Për të shmangur situata të tilla të pakëndshme me ZMZ 402, është e nevojshme të zëvendësohet ambalazhi i gjëndrës me një më të mirë, prej materiali të qëndrueshëm;
- Mund të ndodhin dridhje jonormale, tinguj jonormalë dhe kërcitje kur motori është në boshe. Shenja të tilla mosfunksionimi mund të shfaqen si rezultat i konsumimit të karburatorit, pasi dizajni i tij fillimisht është i shtrembër dhe nuk është zgjidhja më e mirë e zbatuar në motorët Gazelle. Për shkak të kësaj veçorie, karburanti furnizohet në cilindrat e motorit në pjesë të pabarabarta, gjë që çon në mosfunksionimin e përshkruar më sipër;
- Shfaqja e tingujve jo të shëndetshëm në motor gjatë funksionimit të tij. Në thelb, pronari i një makine me një motor GAZ përballet me një goditje në motor, gjë që tregon një furnizim të gabuar të karburantit përmes valvulës. Për të shmangur probleme të tilla, hapësirat e valvulave duhet të rregullohen në kohën e duhur. Në thelb, kjo makinë ka nevojë për kujdes të motorit pas çdo 15,000 km. Nëse trokitja nuk është për shkak të një valvule të shtrembër, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje kushinetave të shufrës lidhëse ose boshtit me gunga.
Për shkak të shpërndarjes së tij të gjerë, pothuajse çdo prishje e ZMZ 402 mund të rregullohet, mjafton të zbuloni shkakun e mosfunksionimit dhe të kryeni një riparim cilësor ose zëvendësim të pjesës së dëmtuar. Kjo është arsyeja pse motorët e gazelës shpesh nuk ndryshohen plotësisht për shkak të një avarie.
Modifikimet e ZMZ
Ekzistojnë gjithashtu një numër i madh i versioneve të modifikuara të motorëve ZMZ 402, të cilët u prodhuan në masë dhe u prodhuan për makinat me të njëjtin emër.
Ndryshimet më të zakonshme përfshijnë si më poshtë:
- ZMZ 402.10
Është ky modifikim që mund të gjendet më shpesh tek shoferët në vendin tonë. Është instaluar në Volga dhe punon me benzinë 92;
- ZMZ 4022.10
Jo zgjidhja më e mirë inxhinierike për makinat me kosto të ulët, pasi përmban një numër zgjidhjesh komplekse inxhinierike, të tilla si një karburator i modifikuar dhe një bosht me gunga të përmirësuar.
Risi të tilla duhej të rrisnin performancën, efikasitetin dhe të reduktonin toksicitetin e motorit GAZ. Por në realitet, jo gjithçka doli aq mirë, nuk kishte efikasitet të pritshëm dhe i gjithë dizajni kërkonte përmirësime të konsiderueshme;
- ZMZ 4025.10
Nuk ka ndonjë dallim të veçantë nga modeli 402, por është zhvilluar dhe përdorur për makinat e familjes Gazelle.
Motori ZMZ 406
Kjo është faza tjetër në zhvillimin e motorëve për Gazelën, e cila zëvendësoi ZMZ 402.
Pavarësisht dallimeve të vogla në numër mes tyre, ky motor ka pësuar ndryshime dramatike në krahasim me paraardhësin e tij.
Dallimet kryesore përfshijnë ndryshimet e mëposhtme:
- ndryshimi i vendndodhjes së boshteve me gunga;
- motor me 16 valvula;
- janë instaluar kompensues hidraulikë, gjë që shmang nevojën e vazhdueshme për rregullimin e tyre;
- një makinë kohore e përmirësuar ndjeshëm, jeta e punës e së cilës është 100,000 km, por në shumicën e rasteve mund të përballojë ngarkesa dhe dy herë më shumë. Boshti me gunga e motorit drejtohet nga ingranazhe spirale. Në të njëjtën kohë, një ingranazh çeliku është montuar në boshtin e gungës, dhe një pajisje tekstoliti me një shpërndarës prej gize është montuar në ingranazhin e shpërndarjes për të siguruar funksionimin e heshtur.
Por, megjithë përmirësimin e përgjithshëm në dizajn dhe përdorimin e përbërësve më të besueshëm, ky motor GAZ ka gjithashtu një numër të metash serioze, për shkak të të cilave është e nevojshme të kontrollohen mjaft shpesh tensionuesit hidraulikë dhe gjendja e zinxhirëve.
Në të njëjtën kohë, është e vështirë të mbivlerësohen risitë në prodhimin e motorëve GAZ, veçanërisht kur krahasojmë ZAZ 406 me ZAZ 402 klasik.
Modifikimi ZMZ 406
Ekzistojnë vetëm tre modifikime të motorit ZMZ 406:
- ZMZ 4061.10
Motori i makinës GAZ punon me benzinë 76, ka një lloj karburatori. Për momentin, është i rrallë, pasi prodhohej në sasi më të vogël se modifikimet e tjera dhe tashmë është i vjetëruar;
- ZMZ 4062.10
Një nga modifikimet më të zakonshme të motorit ZAZ. Ky motor Gazelle përdoret gjithashtu në Volga. Ka një lloj pune me injeksion;
- ZMZ 4063.10
Një nga modifikimet më të fundit të motorit të mësipërm, me benzinë 92. Ky motor GAZ funksionon në një qark karburatori.
Defektet ZMZ 406
Ky lloj motori mund të ketë keqfunksionimet e mëposhtme:
- megjithë materialin më të fortë të përdorur për tensionuesit hidraulikë - zinxhirët metalikë, ato gjithashtu kanë disa disavantazhe që shoferi mund të mos hasë kur përdor një pajisje me litar. Zinxhirët e kohës në motor mund të bllokohen me kalimin e kohës. Një mosfunksionim i tillë çon në shfaqjen e zhurmës së pashëndetshme, shfaqen lëkundje në funksionimin e motorit, duke çuar në shkatërrimin e këpucës ose kërcimin e zinxhirit;
- mbinxehja e motorit ZMZ 406. Një nga keqfunksionimet më të zakonshme që shfaqet kur radiatori është i ndotur ose termostati nuk funksionon. Vlen të zëvendësohet ftohësi me një të ri;
- për shkak të konsumit të kompensatorit hidraulik, mund të ndodhë trokitje në motor. Pronarët e motorit ZMZ 406 dhe GAZ 3307 më së shpeshti hasin në një mosfunksionim të tillë.
Gjithashtu, ky mosfunksionim shfaqet kur kushinetat e shufrës lidhëse, pistonët dhe kunjat e pistonit prishen.
Motori UMP 4216
UMZ 4216 është një nga modifikimet më moderne të motorëve nga ky prodhues. Specifikimet e tij të mira dhe besueshmëria e lartë vërtetohen nga shumë vlerësime pozitive midis shoferëve.
Dallimi kryesor nga modelet më të vjetra është një rritje e konsiderueshme e madhësisë së motorit, valvulat e përmirësuara të shkarkimit, të cilat janë bërë 3 mm më të mëdha se modeli i mëparshëm, dhe një lloj funksionimi me injeksion dhe furnizim me benzinë.
Gjithashtu, në bazë të UMP 4216, u zhvillua një seri motorësh Evotek. Nëse e krahasojmë këtë motor me ZMZ 402, atëherë UMZ 4216 ka blloqe me forcë të rritur ndjeshëm, në vend të rreshtave të lagësht filluan të instalohen analoge të thatë dhe të hollë, cilindrat u bënë më të mëdhenj në diametër dhe tani janë të barabartë me 100 mm kundrejt 92 mm të përdorur në ZMZ 402.
Gjithashtu në Uzinën e Motorit Ulyanovsk, ku u prodhuan motorët me shkurtesën, ata montojnë një motor nafte për një Gazelë.
Dëmtimet dhe keqfunksionimet kryesore me këtë motor nuk ndryshojnë veçanërisht nga problemet e përshkruara më lart për një numër motorësh të tjerë. Kjo për faktin se nuk ka dallime globale midis serisë së motorëve dhe UMP, dhe ato kanë një strukturë dhe parim të ngjashëm funksionimi.
Në mënyrë që motori GAZ të funksionojë sa më gjatë që të jetë e mundur, hapësirat e valvulave duhet të kontrollohen dhe rregullohen çdo 10,000 km, gjë që do të ndihmojë në shmangien e dëmtimeve serioze. Të njëjtat rregulla vlejnë për riparimin dhe funksionimin e motorit GAZ 3307, i cili është i zakonshëm midis bizneseve dhe ndërmarrjeve shtetërore që kanë kamionë nga ky prodhues në flotën e tyre.
Kur blini automjete komerciale, është e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje jo vetëm kapacitetit mbajtës dhe karakteristikave të tjera, por edhe motorit. GAZelle është automjeti i lehtë komercial më popullor në Rusi. Kjo makinë është prodhuar në masë që nga viti 1994. Gjatë kësaj kohe, në të u instaluan termocentrale të ndryshme. Ne do të flasim se cili motor është më i mirë në GAZelle në artikullin tonë të sotëm.
Varietetet e termocentraleve
Fillimisht, këto makina ishin të pajisura me njësi nga Të gjitha ato kanë një rregullim në linjë të cilindrave. Nga viti 1994 deri në 2003, një motor 402 (karburator) u instalua në GAZelle. Cila është më mirë të zgjidhni - do ta shqyrtojmë më vonë. Me lëshimin e një gjenerate të re të GAZelles (ky është 2003), linja e motorit u rimbush me një njësi më shumë fuqie. Ky është motori ZMZ-406.
Një vit më vonë, një njësi më e modernizuar, e cila mori shënimin ZMZ-405, filloi të instalohej në GAZelle. Çfarë karakteristikash kanë këto njësi të energjisë? Le të shqyrtojmë secilën prej tyre veç e veç.
ZMZ-402
Ky është një motor me katër cilindra benzinë me një sistem energjie karburatori. Është një version i modifikuar i motorit ZMZ-24D, i cili u instalua në Vollgë gjatë kohës sovjetike. Motori ka një kapacitet prej 100 kuaj fuqi me një cilindër prej 2.44 litra. Motori ka 2 valvola për cilindër. Çfarë thonë komentet për këtë motor? Pronarët vërejnë se ky motor është i vështirë për të mbajtur ngarkesa. ZMZ-402 nuk është i destinuar për automjete komerciale. Ky është një motor i lehtë që prodhon çift rrotullues të ulët.
Ndër mangësitë e tjera, pronarët vërejnë një rrezik të lartë të mbinxehjes. Për shkak të faktit se motori i nënshtrohet vazhdimisht ngarkesave, blloku dhe koka nxehen. Motori ka një burim të vogël (rreth 150 mijë kilometra). Gjithashtu, motori kërkon akordim dhe pastrim të rregullt të karburatorit. Sa i përket avantazheve, ZMZ-402 ka një dizajn shumë të thjeshtë dhe është shumë i mirëmbajtur. Kostoja e riparimit të këtij motori është një rend i madhësisë më i ulët se ai i analogëve modernë. Për sa i përket konsumit të karburantit, kjo njësi është më e pangopura. Tema e efikasitetit të motorit 402 ka qenë e njohur për shoferët që nga ditët e Vollgës Sovjetike. Një GAZelle e ngarkuar konsumon të paktën 19 litra për 100 kilometra në qytet. Në dimër, kjo shifër mund të arrijë në 22. Është e arsyeshme të përdoret një teknikë e tillë vetëm nëse është instaluar HBO.
ZMZ-406
Ky motor me një vëllim prej 2.3 litrash zhvillon një fuqi prej 145 kuajfuqish. Është një linjë e re njësish me një mekanizëm kohor me 16 valvula. Megjithatë, mekanizmi i kohës drejtohet ende nga një zinxhir. Motori ka një sistem energjie karburatori, por ka një çift rrotullues të lartë, i cili është kaq i rëndësishëm për automjetet komerciale. Përparësitë kryesore janë një burim dhe fuqi më e lartë.
Cili motor është më i mirë në GAZelle? Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, duhet të theksohen aspektet negative të motorit 406. Ndër mangësitë, rishikimet shënojnë kompleksitetin e pajisjes së kohës. Para së gjithash, ky element shtrihet me kalimin e kohës dhe duhet të zëvendësohet me 100 mijë. Dizajni përdor gjithashtu një dizajn arkaik të unazës së pistonit. Për shkak të kësaj, vërehet konsumi i naftës dhe konsumi i lartë i karburantit. "Gazela" me këtë motor shpenzon rreth 15-20 litra, në varësi të mënyrës së funksionimit.
ZMZ-405
Kjo është një njësi më e avancuar, e ndërtuar në bazë të motorit 406. Ka një injeksion më modern, injeksion. Me një vëllim prej 2.5 litrash, ai zhvillon një fuqi prej 152 kuajfuqish. Grupi i pistonit gjithashtu u ndryshua në dizajn. Kjo ndihet fort në përshpejtim.
Shumë më gazmore se 406-ta - thonë komentet. Gjithashtu, kjo njësi ka një "oreks" më të moderuar. Për 100 kilometra harxhon nga 16 deri në 18 litra karburant. Duhet të kihet parasysh se ky parametër mund të ndryshojë, pasi GAZelle ka një lartësi të ndryshme të kabinës (lundrimit) dhe mund të transportojë mallra të tonazheve të ndryshme.
Çfarë është përmirësuar?
Duke iu përgjigjur pyetjes se cili motor është më mirë të vihet në GAZelle, ia vlen të merren parasysh përmirësimet teknike të kësaj njësie. Ndryshime të vogla të dizajnit janë bërë në këtë motor. Pra, inxhinierët finalizuan kokën e bllokut, duke eliminuar kanalet e sistemit boshe. Masa e kokës së cilindrit zvogëlohet me 1.3 kilogramë. Nëse në motorin 406 është përdorur një copë litari e kokës së cilindrit pa asbest, atëherë në 405 ka një pjesë metalike me dy shtresa. Siguron mbyllje më të mirë të kanaleve të sistemit të ftohjes, lubrifikimit dhe nyjeve të gazit. Kështu, inxhinierët arritën të arrijnë mbylljen më të mirë të nyjeve në vendet kritike. Nga rruga, ky motor ishte i pari në linjë, i cili zyrtarisht plotësoi kërkesat e Euro-3.
Cili është rezultati?
Pra, cili motor është më i mirë - 402 apo 406? GAZelle, e pajisur me motorin e parë, rrit shpejtësinë shumë dobët dhe mezi e përballon ngarkesën. Për shkak të kësaj, motori mbinxehet dhe konsumon vaj. Cili motor është më i mirë në GAZelle? Sa i përket motorit 406, ai është një alternativë e shkëlqyer midis 402 dhe 405. Kostoja e GAZelles me këtë motor është një rend i madhësisë më i ulët se sa me një njësi injeksioni. Në të njëjtën kohë, motori 406 ka një mekanizëm modern të kohës me 16 valvula dhe një potencial të madh për akordim. Nëse dëshironi, mund të detyrohet duke zëvendësuar grupin e pistonit me atë të Ulyanovsk. Pengesë kryesore e këtij motori është karburatori. Tani ka shumë pak specialistë të përfshirë në ngritjen e tyre. Por karburatori kërkon mirëmbajtje dhe rregullim të vazhdueshëm.
Nëse marrim parasysh se cili motor është më i mirë - 405 ose 406 për GAZelle, ZMZ-405 do të jetë lideri i qartë. Ky motor është i lirë nga disavantazhet e mëparshme dhe kërkon më pak mirëmbajtje, pasi është i pajisur me injeksion karburanti. Ky motor ka konsum më të ulët të karburantit dhe çift rrotullues të lartë. Motori 405 nuk nxehet nëse antifrizi zëvendësohet në kohën e duhur dhe ka një burim të lartë. Praktika tregon se ky motor "infermier" 300 mijë kilometra para riparimit. Megjithatë, kostoja e “Gazelës” me këtë motor është shumë më e lartë. Kjo është ndoshta e vetmja pengesë e këtij motori. Përndryshe, ZMZ-405 është lider në linjën e njësive të benzinës. Nëse pyetja është se cili motor është më i mirë për të vënë në GAZelle, atëherë patjetër 405-ta. Kjo është njësia më e besueshme dhe më e qëndrueshme e energjisë që është instaluar ndonjëherë në këto makina.
Pra, ne zbuluam se cili motor është më i mirë në GAZelle.
motor me gaz- një lloj i veçantë motori me djegie të brendshme që funksionon me karburant të gaztë, që funksionon në ciklin Otto. Më shpesh, motorët me gaz funksionojnë me propan, por ka të tjerë që funksionojnë me lëndë djegëse të lidhura (naftë), të lëngshëm, furra shpërthyese, gjeneratorë dhe lloje të tjera të karburanteve të gazta.
Cikli Otto është një proces që përshkruan funksionimin termodinamik të një motori me djegie të brendshme, me ndezjen e një përzierjeje të ngjeshur duke përdorur një burim të jashtëm energjie (kandele)
Dallimi themelor motorët me gaz nga benzina dhe nafta në një raport më të lartë kompresimi. Përdorimi i gazit bën të mundur shmangien e konsumit të tepërt të pjesëve, pasi proceset e djegies së përzierjes ajër-karburant ndodhin më saktë për shkak të gjendjes fillestare (të gaztë) të karburantit. Gjithashtu, motorët me gaz janë më ekonomikë, pasi gazi është më i lirë se nafta dhe më i lehtë për t'u nxjerrë.
Përparësitë e padyshimta të motorëve me gaz përfshijnë sigurinë dhe mungesën e tymit të shkarkimit, gjë që i bën ata të domosdoshëm kur përdoren në pirunët në depo të mëdha, si dhe nëntokë dhe në transportin publik.
Nga vetvetja motorët me gaz prodhohen rrallë në masë, më së shpeshti shfaqen pas konvertimit të motorëve tradicionalë me djegie të brendshme, duke i pajisur me pajisje speciale gazi.
Në pjesën më të madhe, çdo ICE benzine mund të bëhet universale nëse vendosni pajisje gazi mbi të. Si rregull, është e lehtë të konvertohet çdo makinë e prodhuar nga Rusia në gaz, duke iu nënshtruar një qasjeje kompetente.
Shndërrimi Pi i makinës në gaz në bagazh
Por motorë të tillë me gaz kanë një pengesë të rëndësishme. Kur temperatura e ambientit bie, presioni në cilindër bie dhe makina nuk mund të ndizet, kështu që instalimet hibride përdoren më shpesh - gaz / benzinë. Makina ndizet me benzin dhe me pas kalon ne benzin.
Pajisja e një makine me pajisje LPG nuk kërkon shumë kohë dhe prodhohet në shumë punishte në mbarë botën.
1 - cilindër 2 - multivalvul 3 - linjë gazi me presion të lartë 4 - pajisje mbushëse në distancë 5 - valvul gazi 6 - reduktues-avullues 7 - shpërndarës 8 - mikser ajri dhe gaz 9 - valvula benzine 10 - ndërprerës i llojit të karburantit
Gazela e pajisur me HBO
Sidoqoftë, jo vetëm motorët me benzinë, por edhe motorët me naftë mund të shndërrohen në gaz, sepse kjo naftë furnizohet me një sistem ndezjeje, pasi gazi nuk shpërthen si karburanti dizel nën kompresim të fortë. Një mënyrë tjetër për të ndezur karburantin është injektimi i karburantit dizel në cilindra së bashku me gazin, në një sasi prej rreth 40-50%.
motor me gaz, i konvertuar nga nafta, zbulon më plotësisht të gjitha avantazhet e përdorimit të gazit, pasi raporti i kompresimit në motorët me naftë është shumë më i lartë, gjë që bën të mundur arritjen e një efikasiteti në rajonin 30-45%.
Si përmbledhje, shndërrimi i motorëve në gaz është një kënaqësi mjaft e shtrenjtë - nga 500 në 1000 dollarë për pajisjet e importuara, por në varësi të një lëvizjeje mjaft intensive, kostoja e LPG-së paguhet mjaft shpejt, pasi gazi kushton rreth gjysmën e benzinës ose naftë. karburant.
