Llogaritësi i taksës së automjeteveështë krijuar për të llogaritur taksën e makinës për fuqinë e motorit (kuaj fuqi), e cila kërkohet të paguhet çdo vit pronarët e automjeteveLlogaritësi OSAGO
Llogaritësi i zhdoganimit të makinave
Llogaritësi i kredisë automatike. Ekziston një ligj federal që përcakton normat bazë të taksave për makinat. Por autoritetet vendore mund t'i rrisin ato deri në 10 herë dhe të vendosin kategori dhe kushte të reja për pagesën e tij, si dhe të vendosin përfitime.
Individët duhet të paguajnë taksën e makinës për vitin 2019 jo më vonë se data 1 dhjetor 2020 dhe personat juridikë jo më vonë se data 5 shkurt 2020.
Llogaritësit e taksave të transportit sipas rajoneve të RusisëLlogaritësi i taksës së kamionit
Llogaritësi i taksave të transportit me anije
Llogaritësi i taksave të transportit me varka me motor
Llogaritësi i taksave për motor
Llogaritësi i taksave me motor dëbore
Llogaritësi i taksave të transportit të traktorëve
Sa do t'ju kushtojë taksa e automjetit varet nga lloji i automjetit dhe fuqia e motorit të tij (d.m.th. numri i kuaj-fuqive). Përveç kësaj, mos harroni se duhet të blini gjithashtu një politikë OSAGO çdo vit. Vlen të theksohet se pjesa “luan” e buxhetit kur posedoni një automjet konsumohet nga karburanti, ndaj nuk do të jetë e tepërt të keni makinën tuaj.
Llogaritja e taksës së transportit për një makinë 2019
Territori Altai Rajoni Amur Rajoni Arkhangelsk Rajoni Astrakhan Rajoni Belgorod Rajoni Bryansk Rajoni Vladimir Rajoni Volgograd Rajoni Vologda Rajoni Voronezh Rajoni Autonom hebre Okrug Rajoni Transbaikal Territori i Ivanovo Rajoni Irkutsk Rajoni Kabardino-Balkar Republika Kaliningrad Rajoni Kaluga Rajoni i Kamchatka Rajoni i Kamchatka Rajoni i Karachay-Cherit Territori Krasnoyarsk Territori Krimea Kurgan Rajoni Kursk Rajoni i Leningradit Rajoni i Lipetsk Rajoni Magadan Rajoni i Moskës Rajoni i Moskës Rajoni Murmansk Rajoni Nenets Okrug Autonome Rajoni i Nizhny Novgorod Rajoni i Novgorod Rajoni i Novosibirsk Rajoni i Omsk Rajoni i Orenburgut Rajoni i Orenburgut Rajoni i Oryol Rajoni Penza Rajoni i Perm Territori Primorsky i Republikës së Republikës Pdyskov e Bashkortostan Republika e Buryatia Republika e Dagestanit Republika e Ingushetia Republika e Kalmykia Republika e Karelia Republika e Komi Re Republika e Mari El Republika e Mordovisë Republika e Sakhasë Republika e Osetisë së Veriut-Alania Republika e Tatarstanit Republika e Tyva Republika e Khakassia Rajoni Rostov Rajoni Ryazan Rajoni Samara Rajoni i Shën Petersburgut Rajoni i Saratovit Rajoni Sakhalin Rajoni Sverdlovsk Rajoni Sevastopol Rajoni Smolensk Rajoni Stavropol Territori Tambov Rajoni Tver Rajoni Tomsk Rajoni i Tula Rajoni Tyumen Republika Udmurt Rajoni Ulyanovsk Rajoni Khabarovsk Territori Khanty-Mansi Rajoni Autonom Chelyabinsk Rajoni i Çeçenisë Republika Çuvash Republika e Çuvashit Rrethi Autonom Yamalo-Nenets Rrethi Autonom Rajoni Yaroslavl
Autobusë Jet ski Makina pasagjerësh Kamionë Makina dëbore, sajë me motor Motoçikleta dhe skuter Anije jo vetëlëvizëse (të tërhequra) Jahte dhe anije të tjera lundrimi dhe motorike Aeroplanë me motorë reaktivë Aeroplanë, helikopterë dhe avionë të tjerë me motorë Varka, varka me motor dhe mjete të tjera ujore Mjete të tjera të ujit dhe ajrit pa motorë Mjete të tjera vetëlëvizëse, makina dhe mekanizma në shina pneumatike dhe vemje
Fuqia e automjetit:
kW LS
Taksa e transportit e pagueshme:
fshij.
Në bazë të kapitullit 28 të pjesës së dytë të Kodit Tatimor të Federatës Ruse, individët dhe personat juridikë që zotërojnë automjetet e mëposhtme duhet të paguajnë taksën e transportit: makina, motoçikleta, skuter, autobusë dhe makina të tjera vetëlëvizëse dhe mekanizmat në binarët pneumatikë dhe vemje, aeroplanë, helikopterë, anije me motor, jahte, anije me vela, varka, makina dëbore, motorë dëbore, varka me motor, ski jet, jo-lëvizëse (anije të tërhequra) dhe mjete të tjera ujore dhe ajrore të regjistruara në përputhje me legjislacioni i Federatës Ruse.
Taksën e makinës për vitin 2019, të cilën do ta paguani në vitin 2020, mund ta llogarisni duke përdorur kalkulatorin tonë. Përveç kësaj, ju mund të llogarisni në mënyrë të pavarur taksën për makinën. Zgjidhni rajonin tuaj dhe përdorni tabelat me tarifat e taksave të transportit për të llogaritur shumën.
NUK i nënshtrohen taksimit, automjetet:
- varkat me rrema, si dhe varkat me motor me kapacitet motorik jo më shumë se 5 kuaj fuqi;
- makina pasagjerësh të pajisura posaçërisht për përdorim nga personat me aftësi të kufizuara, si dhe makina me fuqi motori deri në 100 kuaj fuqi (deri në 73,55 kW), të marra (blera) përmes autoriteteve të mbrojtjes sociale në mënyrën e përcaktuar me ligj;
- anije peshkimi detare dhe lumore;
- traktorë, kombinat vetëlëvizës të të gjitha markave, automjete speciale (kamionë qumështi, kamionë bagëtish, automjete speciale për transportin e shpendëve, automjete për transportin dhe aplikimin e plehrave minerale, kujdes veterinar, mirëmbajtje) të regjistruara tek prodhuesit bujqësor dhe të përdorura në punët bujqësore për prodhimin të produkteve bujqësore;
- automjetet në kërkim, me kusht që fakti i vjedhjes së tyre të vërtetohet me dokument të lëshuar nga organi i autorizuar.
Pronari i mjetit është i detyruar të paguajë taksën, edhe nëse nuk është në përdorim ose në riparim. Për të hequr qafe këtë detyrim, është e nevojshme të hiqni automjetin nga regjistrimi shtetëror.
Përveç kësaj, me ndihmën e faqes tonë ju mundeni, si dhe të përshtatshme për kërkesat tuaja. Nëse ka disa opsione, atëherë faqja jonë do t'ju ndihmojë të zgjidhni opsionin më të mirë.
Versionet dhe modifikimet
Solaris i gjeneratës së mëparshme në Rusi u ofrua me dy motorë me benzinë atmosferike: 1.6 MPi (123 kf) dhe 1.4 MPi (107 kf). Sipas rezultateve të vitit 2016, versioni më pak i popullarizuar ishte modifikimi bazë me një transmetim automatik me 4 shpejtësi (12% e shitjeve). Blerë më aktivisht 1.6 me një automatik (47%), gjë që është e kuptueshme: tre vjet më parë, me rivendosjen e modelit, kuti ingranazhesh me 6 shpejtësi (si transmetimi manual dhe automatik) filluan të instalohen në çift me këtë motor, i cili kontribuoi shumë. Tradicionalisht, motorët koreanë nuk janë të prirur për të kursyer, kështu që blerësi e përshëndeti inovacionin me një zhurmë.
Paraqitja e këtij viti tregon se versioni më i fuqishëm me një automatik vetëm forcoi pozicionin e tij, por versioni 1.6 në "dorezë", përkundrazi, po humbet popullaritetin - blerësit po i kushtojnë gjithnjë e më shumë vëmendje motorit bazë, i cili, në mendimi ynë është mjaft i justifikuar. Fakti është se nëse motori me 123 kuaj fuqi praktikisht nuk ka ndryshuar me ndryshimin e gjeneratave të modelit, atëherë motori bazë është tashmë krejtësisht i ndryshëm, teknikisht më i avancuar, i serisë Kappa. Ish-njësia 1.4 Gamma u furnizua në fabrikën pranë Shën Petersburgut nga Kina, 1.4 Kappa aktual vjen nga Evropa. Për shumë blerës, ky tashmë është një argument i fuqishëm për blerje, sepse motori 1.6 litërsh vazhdon të furnizohet nga Kina.
Motori dhe kutia
Fuqia e motorit të ri 1.4 litra në krahasim me paraardhësin e tij ... ka rënë! Këtu nuk ka asnjë gabim: njësia është e çertifikuar në Rusi nën 99,66 kf. në vend të 107, kështu që tani pronari i versionit bazë do të paguajë më pak taksë se pronari i Solaris 1.6. A ndikoi në dinamikë? Po, dhe në drejtime të ndryshme: versioni "manual" (tani ka 6 hapa në vend të 5) është bërë më i ngadalshëm, por 1.4 6AKP (dikur kishte 4 marshe), përkundrazi, është më i shpejtë. Për më tepër, siç tregohet, tani modifikimi bazë në transmetimin automatik konsumon dukshëm më pak karburant dhe, më e rëndësishmja, praktikisht nuk është inferior për sa i përket efikasitetit ndaj versionit "manual". Ky është rezultat i një sistemi të përditësuar të rregullimit të fazës: më parë ishte vendosur vetëm në boshtin me gunga të marrjes, tani në të dyja. Ndryshe nga llojet e tjera të transmetimeve automatike, transmetimet automatike moderne hidromekanike tregojnë besueshmëri të lartë, dhe kutitë e ingranazheve koreane nuk janë shumë prapa të tjerëve këtu. Së fundi, "pesha" e këtyre njësive jepet nga origjina e tyre: ato vijnë në fabrikën ruse të Hyundai nga Koreja.
Aftësitë tërheqëse të motorit të ri 1.4 litra janë përmirësuar në mënyrë dramatike: çift rrotullimi maksimal është zhvendosur nga 5000 rpm në 4000, kështu që tani nuk ka nevojë të rrotullohet boshti me gunga sa më parë. Në përgjithësi, ndryshimi midis motorëve bazë dhe të fuqishëm është ulur aq shumë sa mund ta ndjeni atë vetëm kur makina është e ngarkuar shumë, të themi, kur katër persona janë në kabinë, madje edhe me valixhe në bagazh. Në të gjitha rastet e tjera, nuk ka nevojë për një motor 1.6 litra.
Sa i përket qëndrueshmërisë, të dy njësitë kanë një dizajn relativisht të thjeshtë dhe të dyja, me kujdesin e duhur, nuk duhet të shkaktojnë telashe për pronarin dhe do të funksionojnë më shumë se 200 mijë pa dështime. Vëmë re një avantazh tjetër të 1.4 Kappa të ri - një makinë me zinxhir kohor , si në 1.6.
Kështu: pronari i versionit bazë do të kursejë si në taksën e transportit ashtu edhe në karburant, ndërsa praktikisht nuk do të humbasë në dinamikë. Prandaj, diferenca në çmim midis versioneve, që arrin në 25 mijë rubla, mund të përdoret me siguri për sigurim gjithëpërfshirës në vitin e parë të funksionimit.
frenat
A ka versioni bazë disavantazhe të dukshme? Po, këto janë frenat e daulleve të pasme, të cilat janë instaluar gjithashtu (në varësi të konfigurimit) në modifikimin 1.6. Mjerisht, nuk ka "disqe" të pasme për modifikimin Solaris 1.4. Ndërkohë, siç tregohet, cilësimet e pedalit të frenave në versionet me frena disku janë shumë më të rehatshme: menjëherë në fillim të goditjes së pedalit, makina fillon të ngadalësohet, por në versionin me bateri të pasme, duhet të shtypni menjëherë pedalin. në gjysmë të rrugës. Kjo lloj "mbrojtjeje" me zbutjen e makinës, inxhinierët rregulluan qëllimisht, në fund të fundit, mekanizmat e daulleve janë në thelb të prirur për bllokim. Në fakt, ju rekomandojmë të mos jeni dorështrënguar dhe t'i furnizoni disqet pronarëve të versionit më të vjetër të Solaris 1.4, megjithëse ato janë të disponueshme si opsion, megjithatë, vetëm në paketën e Sigurisë (40 mijë rubla), për të cilën ju keni ende nevojë për të blerë paketën e dimrit (40 mijë rubla) .Paketat dhe opsionet
Ne vendosëm për njësinë e energjisë: 1.4 6AT. Po në lidhje me nivelet e veshjes, nga të cilat janë tre: Active, Active Plus, Comfort? Megjithë konfigurimin bazë tërheqës të Active, ne nuk e rekomandojmë atë, pasi gjatë verës mund të vozitni pa ajër të kondicionuar vetëm në gjerësinë veriore, sediljet e përparme me ngrohje do të vijnë gjithashtu të dobishme në Territorin Krasnodar, dhe mungesa e një sistemi audio dhe edhe një radio nuk ka gjasa të frymëzojë një blerës të mundshëm. Active Plus nuk është shumë përpara. Nuk ekziston as dritarja elektrike e njohur prej kohësh e derës së shoferit (ajo që përshkruhet në specifikimet si më poshtë: " me ulje/ngritje me një klikim të vetëm, mbyllje të sigurisë dhe vonesë të fikjes")! Pra, mbetet një opsion: Komforti, i pajisur, ndër të tjera, me një timon me ngrohje, një rregullim të kolonës së timonit për arritjen, një panel instrumentesh të përmirësuar SuperVision, një sistem alarmi dhe një buzë timoni të zbukuruar me lëkurë.
Vini re se Hyundai Solaris në modifikimin 1.4 6AT tani praktikisht nuk ka analoge në tregun rus - me ndryshimin e gjeneratave të këtij sedani nënkompakt, Hyundai ishte i pari që ngriti shiritin për cilësi dhe rehati, pjesa tjetër do të duhet të përqendrohet në " koreane". Zgjedhja jonë do t'i kushtojë blerësit 784,900 rubla.
Hyundai Solaris i rimodeluar ka qenë në shitje në Rusi që nga mesi i vitit 2014. Modeli ofrohet në dy stile të trupit: një sedan dhe një hatchback me 5 dyer (prodhimi i modelit me pesë dyer u ndërpre në maj 2016). Të dy versionet kanë në dispozicion një palë njësi fuqie nga seria Gamma: një motor 1.4 litra MPI me një kthim prej 107 kf. (135 Nm) dhe një MPI 1.6 litra me 123 kf. Secili prej motorëve është i pajisur me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave dhe një makinë zinxhiri të kohës. Lista e kutive të ingranazheve përfshin katër artikuj:
- "Mekanika" me 5 shpejtësi M5CF1-1;
- "automatike" me 4 shpejtësi A4CF1;
- "Mekanika" me 6 shpejtësi M6CF1;
- A6GF1 "automatike" me 6 shpejtësi.
Dy transmetimet e para janë për motorin 1.4 MPI, dy të tjerët janë për motorin 1.6 MPI. Ingranazhet më moderne me 6 shpejtësi lejojnë që motori të rrotullohet deri në një maksimum prej 3000 rpm me një shpejtësi prej 100-120 km / orë, në të cilën ruhet një sfond i mirë akustik në kabinë.
Dallimet kryesore midis hatchback-ut Hyundai Solaris dhe sedanit për sa i përket karakteristikave teknike janë gjatësia më e shkurtër e trupit (4120 mm kundrejt 4375 mm për atë me katër dyer) dhe një vëllim më modest i bagazhit bazë (370 kundrejt 470 litrave).
Konsumi i karburantit i Hyundai Solaris 1.4 është 6.1 litra (kur është i pajisur me një 5MKPP) ose 6.6 litra (4AKPP). Një makinë me një motor 1.6 konsumon jo shumë më tepër - 6.3 dhe 6.7 litra (përkatësisht "mekanikë" dhe "automatike".
Specifikimet Hyundai Solaris sedan
| Parametri | Hyundai Solaris 1.4 107 kf | Hyundai Solaris 1.6 123 kf | ||
|---|---|---|---|---|
| Motorri | ||||
| Seria e motorëve | Gama | |||
| lloji i motorit | benzine | |||
| Lloji i injektimit | të shpërndara | |||
| Mbushje | Nr | |||
| Numri i cilindrave | 4 | |||
| Rregullimi i cilindrave | rresht | |||
| 4 | ||||
| Vëllimi, cu. cm. | 1396 | 1591 | ||
| 77,0 x 74,9 | 77 x 85,4 | |||
| Fuqia, hp (në rpm) | 107 (6300) | 123 (6300) | ||
| 135 (5000) | 155 (4200) | |||
| Transmetim | ||||
| Njësia e drejtimit | përpara | |||
| Transmetim | 5MKPP | 4 transmision automatik | 6MKPP | 6 transmision automatik |
| Pezullimi | ||||
| Lloji i pezullimit të përparmë | Lloji MacPherson i pavarur | |||
| Lloji i pezullimit të pasmë | gjysmë të varur | |||
| Sistemi i frenave | ||||
| Frenat e përparme | disk i ajrosur | |||
| Frenat e pasme | disk | |||
| Drejtues | ||||
| Lloji i amplifikatorit | hidraulike | |||
| Gomat dhe rrotat | ||||
| Madhësia e gomave | 185/65 R15 / 195/55 R16 | |||
| Madhësia e diskut | 6.0Jx15 / 6.0Jx16 | |||
| Karburant | ||||
| Lloji i karburantit | AI-92 | |||
| Klasa mjedisore | Euro 5 | |||
| Vëllimi i rezervuarit, l | 43 | |||
| Konsumi i karburantit | ||||
| Cikli i qytetit, l/100 km | 8.2 | 9.1 | 8.4 | 9.3 |
| Cikli i vendit, l/100 km | 4.9 | 5.2 | 5.1 | 5.2 |
| Cikli i kombinuar, l/100 km | 6.1 | 6.6 | 6.3 | 6.7 |
| dimensionet | ||||
| Numri i vendeve | 5 | |||
| Numri i dyerve | 4 | |||
| Gjatësia, mm | 4375 | |||
| Gjerësia, mm | 1700 | |||
| Lartësia, mm | 1470 | |||
| Baza e rrotave, mm | 2570 | |||
| 1495/1487 | ||||
| 1502/1494 | ||||
| Mbjellja e përparme, mm | 840 | |||
| Mbjellja e pasme, mm | 965 | |||
| 470 | ||||
| 160 | ||||
| Pesha | ||||
| E pajisur (min/maks), kg | 1130/1194 | 1150/1220 | 1134/1201 | 1154/1226 |
| Plot, kg | 1565 | |||
| 1000 | ||||
| 450 | ||||
| Karakteristikat dinamike | ||||
| Shpejtësia maksimale, km/h | 190 | 170 | 190 | 185 |
| Koha e nxitimit deri në 100 km/h, s | 11.5 | 13.4 | 10.3 | 11.2 |
Specifikimet Hyundai Solaris hatchback me 5 dyer
| Parametri | Hyundai Solaris 1.4 107 kf | Hyundai Solaris 1.6 123 kf | ||
|---|---|---|---|---|
| Motorri | ||||
| Seria e motorëve | Gama | |||
| lloji i motorit | benzine | |||
| Lloji i injektimit | të shpërndara | |||
| Mbushje | Nr | |||
| Numri i cilindrave | 4 | |||
| Rregullimi i cilindrave | rresht | |||
| Numri i valvulave për cilindër | 4 | |||
| Vëllimi, cu. cm. | 1396 | 1591 | ||
| Diametri i cilindrit / goditja e pistonit, mm | 77,0 x 74,9 | 77 x 85,4 | ||
| Fuqia, hp (në rpm) | 107 (6300) | 123 (6300) | ||
| Çift rrotullues, N*m (në rpm) | 135 (5000) | 155 (4200) | ||
| Transmetim | ||||
| Njësia e drejtimit | përpara | |||
| Transmetim | 5MKPP | 4 transmision automatik | 6MKPP | 6 transmision automatik |
| Pezullimi | ||||
| Lloji i pezullimit të përparmë | Lloji MacPherson i pavarur | |||
| Lloji i pezullimit të pasmë | gjysmë të varur | |||
| Sistemi i frenave | ||||
| Frenat e përparme | disk i ajrosur | |||
| Frenat e pasme | disk | |||
| Drejtues | ||||
| Lloji i amplifikatorit | hidraulike | |||
| Gomat dhe rrotat | ||||
| Madhësia e gomave | 185/65 R15 / 195/55 R16 | |||
| Madhësia e diskut | 6.0Jx15 / 6.0Jx16 | |||
| Karburant | ||||
| Lloji i karburantit | AI-92 | |||
| Klasa mjedisore | Euro 5 | |||
| Vëllimi i rezervuarit, l | 43 | |||
| Konsumi i karburantit | ||||
| Cikli i qytetit, l/100 km | 8.2 | 9.1 | 8.4 | 9.3 |
| Cikli i vendit, l/100 km | 4.9 | 5.2 | 5.1 | 5.2 |
| Cikli i kombinuar, l/100 km | 6.1 | 6.6 | 6.3 | 6.7 |
| dimensionet | ||||
| Numri i vendeve | 5 | |||
| Numri i dyerve | 5 | |||
| Gjatësia, mm | 4120 | |||
| Gjerësia, mm | 1700 | |||
| Lartësia, mm | 1470 | |||
| Baza e rrotave, mm | 2570 | |||
| Gjurmët e rrotave të përparme (15"/16"), mm | 1495/1487 | |||
| Gjurmët e rrotave të pasme (15"/16"), mm | 1502/1494 | |||
| Mbjellja e përparme, mm | 840 | |||
| Mbjellja e pasme, mm | 710 | |||
| Vëllimi i trungut (min./maks.), l | 370/1043 | |||
| Hapësira nga toka (pastrimi), mm | 160 | |||
| Pesha | ||||
| E pajisur (min/maks), kg | 1130/1194 | 1150/1220 | 1134/1201 | 1154/1226 |
| Plot, kg | 1565 | |||
| Pesha e rimorkios së tërhequr (e pajisur me frena), kg | 1000 | |||
| Pesha e rimorkios së tërhequr (jo e pajisur me frena), kg | 450 | |||
| Karakteristikat dinamike | ||||
| Shpejtësia maksimale, km/h | 190 | 170 | 190 | 185 |
| Koha e nxitimit deri në 100 km/h, s | 11.5 | 13.4 | 10.3 | 11.2 |
Motori Hyundai Solaris 1.6 litri ka 4 cilindra dhe një mekanizëm kohor DOHC me 16 valvula me një makinë zinxhir. Fuqia e motorit Hyundai Solaris 1.6 është 123 kf. Strukturisht, motori 1591 cm3 ndryshon nga homologu i tij, motori 1.4-litërsh Solaris, vetëm në një goditje të rritur të pistonit. Kjo do të thotë, boshti me gunga e motorëve është i ndryshëm, megjithëse pistonët, valvulat, boshtet me gunga dhe pjesët e tjera janë të njëjta.
Njësia e fuqisë 1.6 litra nga seria Gamma zëvendësoi motorët e serisë Alpha në 2010. Dizajni i motorëve të vjetër bazohej në një bllok prej gize, një mekanizëm 16-valvulash me kompensues hidraulikë dhe një rrip kohor. Motorët e rinj Hyundai Solaris Gamma kanë një bllok alumini, i përbërë nga vetë blloku dhe një pastel i derdhur për boshtin me gunga, shihni foton më poshtë.
Motori i ri Hyundai Solaris nuk ka ashensorë hidraulikë. Rregullimi i valvulës zakonisht kryhet pas 95,000 kilometrash, ose, nëse është e nevojshme, me zhurmë të shtuar, nga poshtë kapakut të valvulës. Procedura për rregullimin e valvulave konsiston në zëvendësimin e shtytësve që qëndrojnë midis valvulave dhe kamerës së boshtit me gunga. Procesi në vetvete nuk është i lehtë dhe i shtrenjtë. Drejtuesi i zinxhirit është shumë i besueshëm nëse monitoroni nivelin e vajit. Por prodhuesi rekomandon zëvendësimin, pas 180 mijë kilometrash, zinxhirin, të gjithë tensionuesit dhe amortizuesit. Kësaj zakonisht i shtohet edhe zëvendësimi i rrotave, i cili në përgjithësi nuk është i lirë.
Kur blini një Solaris me kilometrazh të lartë të motorit, merrni parasysh këto fakte. Zhurmat dhe goditjet shtesë nga poshtë kapuçit duhet të paralajmërojnë seriozisht. Në fund të fundit, ju, në këtë rast, pastaj zgjidhni motorin. Motori Hyundai Solaris është montuar ekskluzivisht në Kinë në fabrikën Hyundai Motor në Pekin. Prandaj, zgjidhni me kujdes edhe një makinë të re, në mënyrë që më vonë të mos keni nevojë të rregulloni valvulat nën garanci duke zëvendësuar shtytësit.
Disavantazhi i madh i motorit pothuajse tërësisht alumini Hyundai Solaris 1.6 litra është konsumi i vajit. Nëse zhor ka filluar, mos u bëni dembel për të kontrolluar nivelin më shpesh dhe, nëse është e nevojshme, shtoni vaj. Uria e naftës është fatale për këtë motor. Zhurma e tepërt është zakonisht një shenjë se niveli i vajit është i ulët. Nuk mund të vozitësh për kaq gjatë. Me kujdes të dobët të motorit, edhe një riparim i madh nuk do të ndihmojë. Nuk ka një koncept të tillë për këtë motor.
Nëse ndjeni funksionimin e paqëndrueshëm të motorit, kjo mund të jetë shkaku i shtrirjes së zinxhirit. Për të qetësuar shpirtin tuaj, mund të shihni nëse shenjat në rrotullën e boshtit të gungës dhe rrotat e boshtit me gunga përputhen. Foto tjetër.
Shenjat e kohës së motorit Solaris 1.6 në foto janë pika kryesore e vdekur për cilindrin e parë (TDC). Ne vendosëm të zëvendësojmë vetë zinxhirin e kohës, atëherë ky imazh do të jetë shumë i dobishëm për ju.
Fuqia mjaft e mirë e motorit 1.6 litra, i cili quhet G4FC, përcaktohet jo vetëm nga mekanizmi me 16 valvula me bosht me gunga lart (DOHC), por edhe nga prania e një sistemi të kohës së ndryshueshme të valvulave CVVT. Vërtetë, aktivizuesi i sistemit është vetëm në boshtin me gunga të marrjes. Sot, janë shfaqur motorë më efikasë Gamma 1.6 që kanë një sistem ndryshimi fazor në dy boshte, plus injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, por këta motorë nuk furnizohen në Rusi për Hyundai Solaris. Më tej, karakteristika më të detajuara të motorit Solaris 1.6 litra.
Motori Hyundai Solaris 1.6, konsumi i karburantit, dinamika
- Vëllimi i punës - 1591 cm3
- Numri i cilindrave / valvulave - 4/16
- Diametri i cilindrit - 77 mm
- Goditje - 85,4 mm
- Fuqia HP – 123 në 6300 rpm
- Çift rrotullues - 155 Nm në 4200 rpm
- Raporti i kompresimit - 11
- Ngasja e kohës - Zinxhiri
- Shpejtësia maksimale - 190 kilometra në orë (me transmetim automatik 185 km / orë)
- Përshpejtimi në njëqindën e parë - 10.3 sekonda (me transmetim automatik 11.2 sekonda)
- Konsumi i karburantit në qytet - 7,6 litra (me transmetim automatik 8,5 litra)
- Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 5,9 litra (me transmetim automatik 7,2 litra)
- Konsumi i karburantit në autostradë - 4.9 litra (me transmetim automatik 6.4 litra)
Vlen të përmendet se në Hyundai Solaris 2015 të azhurnuar me një motor 1.6, është instaluar vetëm një kuti ingranazhesh manuale me 6 shpejtësi ose një automatik me 6 banda. Me një njësi energjie më pak voluminoze 1.4 litra, kombinohen një manual i vjetëruar me 5 shpejtësi dhe një automatik me 4 breza. Duke gjykuar nga vlerësimet e shumta të klientëve të Hyundai Solaris 1.6, konsumi real i karburantit është më i lartë, veçanërisht në modalitetin urban, deri në 10 litra. Edhe pse shumë varet nga stili i drejtimit të secilit shofer individual.
Shumë shpesh më duhet të lexoj pyetje - "më tregoni për motorët Hyundai Solaris dhe KIA RIO, a janë ata të besueshëm apo jo, sa kohë funksionojnë (burimi), cilat janë problemet, të mirat dhe të këqijat, e kështu me radhë." Në fund të fundit, këto makina koreane janë një nga më të shiturat dhe ka shumë interes për to. Për një kohë të gjatë nuk e regjistrova këtë video (mendova se gjithçka ishte thënë tashmë para meje në qindra video dhe artikuj), por lexuesit duan pikërisht mendimin tim, kështu që vendosa të shkruaj sot. Si zakonisht, në fund do të ketë një version video ...
Vlen të përmendet se këto njësi motorike gjenden në shumicën e makinave të tjera koreane të një klase më të lartë, si KIA CEED dhe CERATO, si dhe Hyundai Elantra, I30 dhe CRETA. Ato janë gjithashtu të zakonshme në Rusi, dhe për këtë arsye informacioni do të jetë me interes për pronarët e tyre.
Për të paduruarit, dua të them një gjë - KËTA MOTORË JANË TË BESUESHËM SI ÇEKIK, NUK KA PROBLEME TË PËRBASHKËTA ME TA TANI. Mos ngurroni të merrni.
Por për ata që duan të mësojnë më shumë rreth motorëve të këtyre njësive koreane, lexoni më tej.
Cilët motorë janë instaluar?
Le të fillojmë me makinat e vjetra (2010 - 2016), ato ishin të pajisura me vetëm dy njësi energjie, gjenerata GAMMA 1.4 litra (107 kf) dhe 1.6 litra (123 kf)
Për momentin (që nga viti 2017), të dy Solaris dhe RIO janë të pajisura me dy opsione motori - këto janë të ashtuquajturat KAPPA (vëllimi 1.4 litra - 100 kf) dhe GAMMAII (1.6 litra - 123 kf) .
Brezi KAPPA filloi të instalohet në versionet "të varfër" të gjeneratës së re të makinave vetëm në vitin 2017, në nivele të larta të zbukurimit ekziston një motor i modifikuar GAMMAII (emër i pashprehur)
MotorriGAMMA (G4FA dheG4FC)
Ndoshta do të filloj me një përshkrim të këtyre motorëve, si dhe me karakteristikat strukturore (analiza do të jetë shumë e detajuar, kështu që rezervoni çajin):
Ku prodhohen: Fabrika ndodhet në Kinë (Beijing Hyundai Motor Co). Shpesh ka një qëndrim shumë paragjykues ndaj këtij vendi, që “thonë” gjithçka është e cilësisë së dobët etj. Sidoqoftë, mos e ngatërroni prodhimin nëntokësor dhe atë të fabrikës (ky është një ndryshim i madh). Dhe kështu, për një moment, edhe IPHONE prodhohet në Kinë.
Sistemi i karburantit, benzina e rekomanduar dhe raporti i kompresimit : Injektor, port injeksion (MPI). Unë e konsideroj këtë një plus, sepse ky sistem është shumë i thjeshtë, injektorët nuk kanë kontakt me dhomat e djegies (si me injeksionin direkt GDI), këtu ato janë të integruara në kolektorin e marrjes. Kostoja e tyre është më e lirë, presioni është më i ulët (nuk ka analog të pompës së injektimit) dhe mund t'i pastroni vetë. Në përgjithësi, ju këshilloj të lexoni, gjithçka është e thjeshtë dhe në gishta në të. Benzina mund të mbushet, funksionon shkëlqyeshëm në të (ky është një tjetër plus). - 10.5.
blloku i motorit : Nuk do të flas për një kohë të gjatë tani - PO ËSHTË ALUMINI me mëngë të thata prej gize me mure të holla (ato derdhen në momentin e prodhimit). Sa shumë "bërtitin" (në forume të ndryshme) se njësia e energjisë është e disponueshme dhe se "skelë" ka përzënë 180,000 km dhe hedhin gjithçka larg (pak më vonë). Sidoqoftë, siç tregon praktika, këta motorë janë riparuar në mënyrë të përsosur. Ka shumë video në internet, ku hidhen këto mëngët e vjetra të konsumuara dhe vendosen të reja në vendin e tyre (epo, pastaj pistoni e kështu me radhë). Pra, mjeshtrat rusë mund të bëjnë shumë - KY ËSHTË NJË FAKT!
Cilindrat, pistonët, boshti me gunga: 4 copa me radhë, pistona të lehta kruese vaji dhe unaza kompresuese të madhësive normale (edhe pse mund të jenë më të trasha). Boshti me gunga dhe rreshtat e tij nuk shkaktojnë ankesa, ato shkojnë për një kohë shumë të gjatë (kjo njësi nuk është një lidhje problematike)
Sistemi i kohës : NË motorrin SOLARIS - RIO janë instaluar dy bosht me gunga, 4 valvola për cilindër (dmth 16 valvola). - JO, janë instaluar vetëm shtytës. Stand, me një "tensionues" hidraulik të zinxhirit. Ekziston një në boshtin e marrjes.
: Marrje - plastike, me sistem të ndryshimit të gjeometrisë së marrjes (VIS). Diplomimi - çelik inox. Në fakt, gjithçka është shumë e thjeshtë.
Vaj: Zëvendësimi lejohet çdo 15,000 km, rekomandohet 5W30 sintetike, 5W40. Vëllimi është afërsisht 3.3 litra. Temperatura e funksionimit - 90 gradë Celsius
Burimi i deklaruar nga prodhuesi : rreth 200,000 km.
Dallimi midis motorëve 1.4 dhe 1.6 litra : Versioni i dobët është shkurtuar G4 FA (1,4l-107) , versioni më i vjetër njihet si G4 FC (1,6l-123) . Motorët janë pothuajse identikë, ndryshimi i vetëm është se versioni më i fuqishëm ka një goditje pistoni prej 85.4 mm, ndërsa ai i dobët ka 75 mm (një bosht me gunga të ndryshme). Kështu, "1.6" thjesht thith një sasi më të madhe karburanti - GJITHÇKA TJETËR NUK KA NDRYSHIM (do të jetë shumë e detajuar në versionin e videos).
ndryshimGAMMA dheGAMMAII (G4FG)
Siç shkrova më lart, gjenerata e motorëve GAMMA nuk u instalua vetëm në HYUNDAI SOLARIS dhe KIA RIO, por edhe në CEED, CERATO, ELANTRA, I30 dhe le të themi CRETA. Kjo është vetëm nëse në SOLARIS (RIO) fuqia ishte 123 kf, atëherë le të themi në SID të ndryshme, ELANTERS dhe klasa të tjera C ishte 128-130 kf. Pse eshte ajo?
Gjithçka është e thjeshtë:
Pas skenave, ekziston një ndryshim i tillë si GAMMA dhe GAMMAII, motorët:
GAMMA - këto janë njësi të energjisë me një ndërrues të fazës së marrjes, vëllime prej 1.4 litra (përcaktimi i kodit G4FA) dhe 1.6 litra ( G4FC).
GAMMA II - Deri në vitin 2016 janë instaluar vetëm në CEED, i30, CERATO, ELANTRA etj. (fuqia lundronte nga 128 në 130 kf). Që nga viti 2017, ato janë instaluar edhe në SOLARIS, RIO dhe CRETA (fuqia është ulur artificialisht në 123 kf). Dallimi i vetëm është se ata kanë dy ndërrues fazor në të dy boshtet, vëllimi është 1.6 litra (përcaktimi i kodit G4FG). Pjesa tjetër e dizajnit është identike.
Në fund të fundit - që nga viti 2017, motorët në SOLARIS dhe RIO janë bërë të ndryshëm (si në ELANTERS, SID dhe të tjerët), si 1.4 ashtu edhe 1.6 litra. Le të mos jetë kritike, por ato janë të ndryshme.
Të mirat, të këqijat dhe burimet
Ndoshta do të filloj me një burim - kjo është ajo që do të jetë plus i parë . Prodhuesi jep rreth 200,000 km, por tani ka makina të vitit 2010 që kanë kaluar tashmë 500 - 600,000 km dhe ju e dini, motorët funksionojnë, pavarësisht se çfarë (pavarësisht se si shahen).
Njësi vërtet pa probleme. , dhe shpesh nuk punojnë në benzinën më të mirë 92. Vlen të përmendet vendndodhja e përshtatshme, gjithçka mund të arrihet dhe të zëvendësohet lehtësisht (qirinjtë, filtri i ajrit), kolektorët e marrjes dhe shkarkimit, montimet e motorit. Një hyrje e shkurtër, dhe kjo nuk është e parëndësishme (sa më e shkurtër të jetë, aq më pak humbje të thithjes së pompimit). Gjithashtu, nuk ka një sasi kaq të madhe plastike siç është tani në shumë motorë modernë. Gjëja kryesore është të servisoni në kohë (gjithsesi, ju rekomandoj të ndryshoni vajin çdo 10,000 km), të derdhni sintetikë me cilësi të lartë (ekziston ende një ndërrues fazor dhe tensionues zinxhiri) dhe mbushni benzinë 95.
Nga të këqijat (edhe pse këto nuk janë kundër, por rekomandimet e mia). Funksionimi i zhurmshëm i injektorëve të karburantit nuk është fatal, por një fakt (duket jo cicërima e zinxhirit). Nuk ka ashensorë hidraulikë (ka shtytës të zakonshëm) ata duhet të ndërrohen (duke zgjedhur të reja në lartësi) rreth një herë në 100,000 km. Mekanizmi i zinxhirit, dhe vetë zinxhiri i kohës, është gjithashtu i dëshirueshëm të zëvendësohet deri në 150,000 km. Ndonjëherë ato ndodhin (thjesht mund të shkërmoqet), thërrimet prej saj futen në cilindra dhe mund të vrasin motorin shumë shpejt. Problemi nuk është masiv, por ndodh, pasi tregtarët sigurojnë nga karburanti me cilësi të ulët, kështu që mbushni karburant në pikat normale të karburantit
Nëse përmbledhim motorin G4FA ose G4FC, G4FG, atëherë ata me të vërtetë tani kanë një burim të shkëlqyeshëm. Siç më tha një kujdestar - "i besueshëm si një çekiç dhe se jo të gjithë japonezët ecin kështu tani". Pikërisht pse ata janë kaq të dashur nga shumë kompani taksi.
MotorriKAPPA 1.4MPI (G4LC)
Për mendimin tim, ky është një vazhdim i motorëve GAMMA, por KAPPA gjithashtu ka çipat e veta. emri i koduar G4 LC . Para instalimit në Solaris dhe RIO, ky motor ishte instaluar në HYUNDAI i30 dhe KIA CEED.
Fuqia : Gjëja e parë që vlen të përmendet është fuqia e saj kuaj - 99.7 kf. (në nomenklaturë shkruhet se 100 kf). Kjo u bë posaçërisht për taksën, sepse në versionet e hershme të CEED dhe i30, motorë të tillë zhvilluan afërsisht 109 kf. Pra, pas blerjes, ju mund të rivendosni drejtësinë me firmware të fabrikës () nga Koreja
Ku po shkon : Sipas informacioneve të fundit ato dërgohen direkt nga Koreja (nuk flitet për Kinën).
Sistemi i furnizimit me karburant, benzinë, raporti i kompresimit: Këtu, injektorët e injektimit të karburantit me shumë porta (MPI) janë instaluar në një kolektor plastik të marrjes. Benzina jo më pak se 92. Raporti i ngjeshjes 10.5
Blloku i motorit: Alumini me mëngë të thata prej gize. Në thelb një dizajn i ngjashëm me GAMMA, megjithatë njësia KAPPA është 14 kg më e lehtë se paraardhësi i saj! Kjo shkakton vigjilencë, motorët janë kaq "të hollë", por këtu janë hequr 14 kg nga diku tjetër.
Cilindrat, pistonët, boshti me gunga: 4 - cilindër, i rregulluar në një rresht. Pistonët janë edhe më të lehtë se paraardhësi i tyre. Megjithatë, siç siguron prodhuesi grykë ftohëse pistoni - KY ËSHTË NJË PLUS I VËRTETË. Maniçelat janë më të holla, por janë më të gjata. Boshti me gunga është i ngjashëm me G4FA dhe G4FC, por sipas të dhënave të mia, qafat janë pak më të ngushta. Përsëri, lehtësimi në gjithçka nuk është shumë i mirë.
Sistemi i kohës: 16 valvola (4 për cilindër). Përsëri, nuk ka ashensorë hidraulikë, ka shtytës të zakonshëm. POR ka dy ndërrues fazor në boshtet e marrjes dhe shkarkimit (D-CVVT). Ekziston një zinxhir i dhëmbëzuar lamelar.
kolektori i marrjes dhe shkarkimit : Si zakonisht, marrja është prej plastike, me një sistem gjeometrie të ndryshueshme të marrjes (VIS). Priza është prej çeliku inox, me një katalizator të integruar në të.
Lubrifikimi: Ju duhet të plotësoni sintetikën 5W30 ose 5W40, zëvendësimi lejohet pas 15,000 km (vëllimi është gjithashtu rreth 3.3 litra). Punon në një temperaturë prej - 90 gradë Celsius.
Burimi i prodhuesit - rreth 200,000 km.
Pro dhe kundraKAPPA
Nëse krahasojmë G4LC dhe G4FA (1.4 litra), atëherë në gjeneratën KAPPA, fuqia maksimale tashmë është arritur në 6000 rpm. Ndërsa GAMMA në 6300 rpm. E arrita këtë me një goditje më të gjatë të pistonit:
GAMMA1.4 , goditje-75mm, diametri-77mm
KAPPA1.4 , goditje-84mm, diametri-72mm. Kjo është, ai është më i vogël, por ecën më shumë.
Një plus tjetër është ekonomia e mirë e karburantit (deri në 0,2-0,3 litra për 100 km, kur krahasohet me një kundërshtar) dhe elasticiteti i motorit, ai gjithashtu ka dy ndërrues fazor. Epo, një ulje e peshës prej 14 kg gjithashtu jep avantazhe në përshpejtimin dhe konsumin e karburantit.
Këtu në shumicën e rasteve ka edhe mbytëse metalike, termostate, ka ftohje të cilindrave me grykë. Me mirëmbajtjen e duhur (ndryshoni vajin çdo 10,000 km dhe derdhni mirë), kaloni më shumë se 250,000 km (kjo vërtetohet nga funksionimi i i30 dhe CEED). Nga rruga, ata tani e vendosën atë në RIO X-Line
Anët negative janë REDUKSIMI i gjithçkaje dhe gjithçkaje, veçanërisht blloku, shufrat lidhëse, pistonët (me 14 kg). Sigurisht "" është gjithashtu e mundur (nga mjeshtrit), por do të jetë më e saktë dhe komplekse. Përsëri, grykat janë të zhurmshme, ky është vetëm një dizajn specifik. Ne i ndryshojmë shtytësit çdo 100,000 km dhe mekanizmin e zinxhirit çdo 150,000 km (megjithëse kjo nuk është aq e shtrenjtë sipas standardeve moderne). Ashtu si në shumë makina moderne, mund të ketë probleme me gërvishtjen nga katalizatori (por kjo nuk është një ankesë për këtë njësi të energjisë).
Motori gjithashtu doli të jetë i suksesshëm, dhe ai kap shumë më shpejt se kundërshtari, shkon lehtësisht deri në 250,000 km dhe praktikisht nuk ka probleme me kujdesin e duhur.
Tani po shikojmë versionin video të artikullit, mendoj se do të jetë interesant.
Për ta përmbledhur, mund të themi se çdo motor me vëllim 1.4 ose 1.6 litra në HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, si dhe në KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato - SHKO PA PROBLEME, shpesh thjesht i madh vrapime prej 500 - 600,000 km. MERRNI, MOS KANË FRIKË.
