Gör-det-själv-pneumatiska rör. Hur man gör en pneumatisk kanal med egna händer? Hur man gör en pneumatisk enhet från en bakomliggande traktor, instruktioner, foto Gör-det-själv-pneumatisk enhet på ett hjul

Mycket tid ägnades åt arbetet med detta amfibiska terrängfordon, och jag vill berätta om det först nu, när alla möjliga och omöjliga tester redan har klarats. Som jag planerade var bilen monterad enligt 4x4 -schemat.

Ram

För tillverkning av ramen användes rör med en storlek på 50x25 och en diameter på 16 millimeter. Samtidigt användes tjockare rör för huvudelementen och mindre för ytterligare delar. Dessutom används en vinkel på 25x25 och 35x35 millimeter i ramkonstruktionen.

Strukturellt består ramen av en central låda, karosseridelar och hjulhusramar. Centralboxen är en vattentät konstruktion med en 35x35mm hörnram. I lådans främre och bakre delar spelas väggarnas och bottenns roll av tre millimeter stålplåt, och den mellersta delen är gjord av tre lager glasfiber impregnerade med epoxilim. Detta görs för att göra lådan flytande (trots allt var bilen tänkt som ett terrängfordon). Hjulbågsramarna, rattstångens spars och karossdelar är fästa på den.

Självtillverkad ram för terrängfordon

Inuti lådan finns växellådan, överföringslådan, huvudväxelhusen på fram- och bakaxlarna och kardanaxlar. Därmed minimeras risken för skador på transmissionskomponenter. Luckor i botten av skrovet ger obehindrad åtkomst till enheterna. Kroppens botten är fäst vid lådans övre ribbor för svetsning.

Kropp

Externt och inuti är kroppen gjord i två volymer. Den första volymen är reserverad för motorrummet, medan den andra volymen rymmer cockpit och bagageutrymme. Det verkar för mig att detta arrangemang är mest lämpligt för användning av maskinen under svåra vägförhållanden.

Allmänt schema för terrängfordonet

Grunden för tillverkning av motorrummet och cockpit var den gamla Zaporozhets 968: e modellen. Den främre halvan av kroppen skars av från den, vilket gick i aktion. Jag agerade annorlunda med bagageutrymmet, den nedre delen av sidorna formades av dörrar som svetsades ihop från bilar från en deponi. För tillverkning av den övre delen av sidorna och taket användes plywood, följt av mantel på båda sidor med konstläder. Karossens yttre dimensioner är följande: längd 4 meter, bredd 1,5 meter, höjd på taket i bagageutrymmet 1,3 meter.

Jag designade ursprungligen en hemgjord SUV med flytkraft. Problemet med att säkerställa värmeisolering och flytkraft löstes mycket enkelt, alla befintliga hålrum i cockpitelementen, liksom i kroppens sidor, fylldes med skumbitar som var formade. Det finns tillräckligt med håligheter, både i sittbrunnen och i sidorna, så att flytkraften var försedd med en marginal. På tal om isolering, de lyckades vid en tidpunkt aldrig göra normal uppvärmning av kabinen, så uppvärmning är endast möjlig genom luftflöde från motorn, det är här isoleringen mellan karossens väggar och kabinen spelade sin roll . Även i frostigt väder är bilen tillräckligt varm. Kanske har det faktum att det bara finns en dörr i bilen också spelat in. Den ligger på kroppens bakre vägg och öppnas uppåt. När den är öppen hålls dörren av två fjädrar från framgaffeln på MMVZ -motorcykeln. Dörrmått 990x655mm. Dörren har en lufttät tätning och själva dörren har ett litet fönster.

I kabinen finns det endast platser för förare och passagerare, bakom dem finns ett ledigt utrymme som mäter 1,7 x 1,35 meter. I ett sådant utrymme ryms lätt två liggande personer, eller en last av lämplig storlek. Karossens sidorutor är utrustade med skjutbara ventiler, vindrutan är från samma givare som hälften av karossen. Framtidsplanerna inkluderar ett taktak för bättre ventilation. Dessutom kan den användas som en nödutgång.

Kanske kommer någon att tycka att ett sådant karossarrangemang är ganska konstigt (på grund av att det bara finns en dörr tillgänglig), men jag guidades först och främst av kraven på hela bilens styvhet som helhet. Ju fler dörröppningar i kroppen, desto mindre styvhet och styrka har den. Är det inte? Och när man kör en bil under extrema förhållanden är karossstyvhet enligt mig en av de viktigaste kraven för en bil. Tätheten är också viktig - ganska ofta måste du vada genom vattendrag. Min bil visade sig naturligtvis inte vara ett sken av en GTS för ett terrängfordon, men jag är nöjd med nivån på flytkraft och längdförmåga.

Mekanisk del

I motorrummet, som ligger ovanför ramen, är en motor installerad från samma Zaporozhets, som fungerade som källa för terrängfordonets kaross. Det var sant att för att fungera under de nya förhållandena måste det distribueras "bakåt". Vridmomentet från motorn överförs till Zhiguli -växellådan. För att installera det var det nödvändigt att göra en adapter som samtidigt fungerar som kopplingskåpa och har hål för fastsättning på motor och låda.

Terrängfordons överföringsschema

Mekanismen för det självtillverkade överföringshuset är baserat på differentialen från Zhiguli-bakaxeln. För att göra detta var det nödvändigt att slipa differentialhuset för att passa ett glas med en kugghjul på. Inledningsvis fanns det ingen krona på detta glas, jag var tvungen att skära tänderna själv. Tandmodul 3.5. För en sådan modul var jag tvungen att beställa kugghjul för resten av fyllningen av fördelningsboxen. Kragen i glasets ände är avsedd att fästa kugghjulets kant, som pressas på differentialhuset. Alla dessa delar är vridna med skruvar, vars diameter är lika med standardskruvarnas diameter, men längden är något längre. Lådkroppen är svetsad av 4 - 6 mm tjock metall. Det finns inga speciella hål för att byta olja, jag använder de övre och nedre hålen för täckbultarna för dessa ändamål.

Motorn, växellådan och överföringslådan samt fram- och bakaxlarnas växellådor är placerade längs fordonets symmetriaxel. Bensintanken (jag vet inte från vad), som rymmer 35 liter, hittade sin plats bak i bilen under botten.

Chassi

Alla styrenheter användes Zhiguli (ratten togs från ZAZ).

Maskinens främre och bakre upphängningar är oberoende, fjäderbelastade med stötdämpare. Bakhjulen är upphängda från dragarmarna på ett traditionellt sätt. Tröskelbenets främre upphängning är lite mer komplex, med en tvärgående fjäder i konstruktionen för förstärkning. Fjädern består av tre "Muscovite" -ark. Fram- och bakhjulsdrivna är identiska i designen.

Chassi

Manschett med känga

Hela terrängfordonets design och utformning var först tänkt som ett alternativ med utbytbara hjul. Jag måste säga att byte av hjul är mycket användbart när du kör bilen under olika årstider. Till exempel, på sommaren beter bilen sig perfekt på de modifierade hjulen från "UAZ", och under den kalla årstiden byter den skorna till hemgjord lågtryckspneumatik och känns bra på is och snö. Modifiering av hjulen från "UAZ" reducerades till att klippa ut en del av skivan och svetsa ett hemlagat säte med hål. För att installera hemlagade hjul för vintern är skärmarna avtagbara (annars stör de hjul med stor diameter).

Efter att en typ av hjul har bytts ut mot en annan ändras bilens dimensioner och markfrigången i enlighet därmed. Skillnaden är 130 millimeter. Så på pneumatik är avståndet 500 mm.

Slutsats

I allmänhet var jag nöjd med bilen, det fanns inga allvarliga klagomål. Det monterade terrängfordonet på en pneumatisk enhet uppfyllde fullt ut mina förväntningar och ansträngningar för tillverkningen. Det enda besväret, enligt min mening, är behovet av att beräkna hastighetsmätarens avläsningar vid körning på pneumatik (multiplicera med 1,5). Förresten, på pneumatik i en låg växel, accelererar bilen lätt till 60 kilometer i timmen.

Varje man som bor på landsbygden året runt har mer än en gång funderat på att köpa ett terrängfordon. Det är särskilt användbart för fiskare, jägare, eftersom dess egenskaper gör det möjligt att övervinna nästan alla hinder i form av hål, terräng, fjädrar och is. Du behöver en minimal summa pengar och tid - du kan enkelt göra en ram och hjul för en pneumatisk drivning för en bakomliggande traktor med egna händer!

Köp ett drag och släpade till en bakomliggande traktor i onlinebutiker

Hemmagjord terrängbilar på en pneumatisk enhet från en bakomliggande traktor

Hemmagjorda pneumatiska rör på lågtrycksdäck är populära på grund av deras mångsidighet och styrka: både på sommaren () och på vintern () kommer en sådan enhet alltid att vara på språng.

Utformningen av den självtillverkade pneumatiska kanalen är baserad på huvuddragkraften-den bakomliggande traktorn. En bakomliggande traktor är en motor med ett befintligt roterande element som gör att du kan använda redskap - en kultivator, en roterande gräsklippare, en plog och andra. Du kan ofta hitta pneumatik med släpvagn - kraften i en medelklassenhet räcker till och med för att transportera en höstack.

Det är i alla fall ingen idé att köpa en dyr mekanism, eftersom den pneumatiska kanalen fortfarande kommer att moderniseras för specifika behov.

Motorval

Kraften hos den hemmagjorda motorn på den pneumatiska drivenheten bestämmer prestandan för den bakomliggande traktorn, och därför, ju högre effekt, desto mer effektiv fungerar den pneumatiska drivenheten. Men det finns en baksida med myntet: med hög effekt ökar också bränsleförbrukningen, och det är inte praktiskt om du bor långt från en bensinstation. Om du planerar att använda flygfordonet bara på sommaren är det bättre att bo på en budgetmodell som har en tvåtaktsmotor. Den startar snabbt och har en enklare design.

För vinterfiske eller jakt är endast en fyrtakts lämplig.

Tack vare steg-för-steg-stadierna för att slå på, värms de fyrtaktade bakåtgående traktorerna upp gradvis, vilket avsevärt förlänger livslängden för den pneumatiska drivenheten.

Nödvändiga verktyg och material

Eftersom det är nödvändigt att svetsa ihop metalldelar kan du definitivt inte klara dig utan en bra svetsmaskin!

Listan innehåller följande verktyg:

1. Hammare;
2. Skruvmejsel;
3. Nipplar av metall;
4. Borr med borr för metall;
5. Kvarn med en cirkel för metall;
6. En uppsättning med 10 eller 12 bilnycklar.

Nästa steg är att köpa saknade material för den hemgjorda pneumatiska enheten:

1. Motoblock: du kan använda motorn från hybrid jordbruksutrustning;
2. Fälgar från en bil eller motorcykel: de är gjorda av järn, så köp anti-korrosionsfärg; eller hemlagad / modifierad beroende på behoven;
3. Kameror GAZ eller andra (till exempel luftfart eller från bogserade jordbruksmaskiner);
4. Rör: alla rör och även deras sticklingar kommer att göra;
5. Rattstång: det är lämpligt att köpa modellen så ny som möjligt, eftersom kvaliteten på kontrollen av det pneumatiska terrängfordonet beror på detta, eller använd ett bilställ;
6. Nav: upphängningselement måste väljas med minst slitage, du kan använda bilar;
7. Metallhörn;
8. Fästelement (bultar, skruvar);
9. Förstärkning eller tråd.

Montering av den pneumatiska kanalen på lågtrycksdäck

Ungefärlig ritning av en pneumatisk ledning

Innan du börjar montera den pneumatiska drivenheten från den bakomliggande traktorn med egna händer, se till att alla elektriska komponenter är kompatibla med varandra. Var noga med att upprätta en detaljerad plan för genomförandet av projektet och schemalägg också monteringsprocessen i etapper.

Beakta säkerhetsföreskrifter när du arbetar med en svetsmaskin. Använd alltid en mask för att skydda ögonens slemhinnor och bomullshandskar.

Installationsprocessen kan grovt delas in i följande steg:

1. Förberedelse och rengöring av arbetsplatsen från överflödigt skräp och verktyg.
2. Efter att ha bestämt stödramens dimensioner skär du rörstyckena med en slipmaskin och svetsar dem sedan i en enda struktur.

1. Lägg sedan kamerorna på skivorna och säkra. Kontrollera skarvarnas täthet genom att pumpa dem med luft.

Ett pneumatiskt hjul med en fälg från en motorcykel Izh och en skiva från Moskvich

1. Var särskilt uppmärksam på utformningen av styrsystemet för flygresor: det måste vara fritt från skador och tydliga tecken på slitage. Montera styrningen och fäst den på ramen med en galvaniserad bult.
2. Det är dags att ansluta enheten! Skruva fast hjulen och fäst bromsbeläggen på metallaxeln.
3. Installation av elektriska kretsar.

1. Efter alla manipulationer som utförts, fortsätt med installationen av den bakomliggande traktorn. För stationär användning, skruva fast ordentligt. Nu kan du förstå hur din uppfinning kommer att fungera.

För hållbarhet och ett attraktivt utseende av den pneumatiska drivenheten från den bakomliggande traktorn bör den färdiga strukturen målas med en speciell skyddsfärg för metall.

DIY pneumatiska hjul

Hjul kan vara av följande typer:

1. Däck med skydd. Däck från en traktor eller lastbil klarar sig. De har ett djupt mönster som ökar längdåkningsförmågan hos det hemgjorda pneumatiska terrängfordonet. Ofta gör DIYers lättare däcken genom att öka slitbanemönstret genom att klippa bort överflödigt gummi på det yttre lagret - sådana hjul kallas "peeling" eller "peeling".

1. Bilkammare fylld med luft - lågtrycksdäck. För att öka vidhäftningen hos den pneumatiska fjädringen med sand, is, lera och vatten måste metallkedjor, ringar eller remmar fästas på kamerorna - detta kommer att ge strukturen ytterligare styvhet vid körning, samt öka manövrerbarheten vid svängar.

1. Kombinerat när däck används tillsammans med lågtryckskammare.

För hjul, välj galvaniserade lättmetallfälgar, trots kostnaden - de kommer att hålla mycket längre än järnfälgar och kommer att betala fullt ut om några år.

För att fördela dragkraften smidigare och jämnare när du arbetar med den pneumatiska drivenheten, installera en fyrväxlad växellåda från Zhigulenk. Således kommer du att kunna justera hastigheten och avsevärt spara bränsleförbrukning.

Om du planerar att använda luftfjädringen i mörker, var noga med att installera strålkastarna fram på ramen: bygg en låda där generatorn och batteriet installeras.

Att köpa en pneumatisk enhet är ett dyrt nöje som inte alla har råd med, men nästan alla kan montera en hemgjord pneumatisk enhet från en bakomliggande traktor och skrotmaterial, samtidigt som du sparar mycket pengar!

Motoblock är de många teknikernas favoritanordningar, så det är inte förvånande att när man använder en konstruktionell fantasi kan man förvandla enheten och skapa ett terrängfordon, en karakat, en snöskoter, ett pneumatiskt fordon, en ATV och ett träsk fordon på dess grund. Idag kommer vi att överväga sätt att utöka enhetens funktionalitet utan särskilda ekonomiska kostnader och kontakta specialister.

Vi skapar ett terrängfordon från en gående traktor med våra egna händer

Det bör noteras att själva begreppet "terrängfordon" betyder ett fordon med hög längdförmåga. Ett viktigt faktum: terrängfordonet, karakaten och det pneumatiska fordonet, träskfordonet är synonymt med bara några mindre ändringar. Om en person lyckas skapa ett hemgjord mini-terrängfordon får han ett riktigt mästerverk som blir hans stolthet.

Innan byggnadsarbetet påbörjas är det nödvändigt att avgöra om enheten ska vara på spår eller på pneumatiska hjul. En viktig punkt: det är mycket svårare att skapa en spårad enhet, och det kräver särskild kunskap och fysisk ansträngning för att använda den. En kraftfull motor bör också förberedas för installation. Det spelar ingen roll vad det blir, diesel eller bensin, huvudsaken är att delen är kraftfull och utrustad med tvångsvatten eller luftkylning.

Arbetsprocessen

1. Först måste du välja en bas för designen. En ram från en gammal URAL- eller IZH -motorcykel kan användas. Tack vare sådana alternativ blir bilen mer manövrerbar och kommer lätt att kunna övervinna alla hinder;
2. Nästa steg är att skapa upphängning och bakaxel. Oberoende fram- och bakupphängningar är anslutna med hjälp av ett ställ, en styrbussning och en klippstång;
3. Hjul för montering bör tas från kraftfulla lastbilar. Utmärkta men inte obligatoriska alternativ kommer att vara kameror med lågt tryck (från KamAZ och URAL -bilar). Efter att ha gjort rätt val kan föraren vara säker på sin egen säkerhet och njuta av enkel körning;
4. Att montera motorn är ett av de allvarligaste stegen i att skapa ett terrängfordon baserat på en bakomliggande traktor. Slutligen måste ägaren säkert fästa motorn, kopplingarna, bromsarna och avgassystemet.

Först efter en noggrann kontroll av det nylagda terrängfordonet kan du börja testa och fortsätta driften.

Caracat från en gående traktor: specificitet

Faktum är att karakaten utför nästan samma uppgifter som terrängfordonet, bara dess särart manifesteras i stora hjul som är åtdragna med starka remmar. Vid en första anblick kan en sådan enhet verka ganska besvärlig och besvärlig, men i själva verket körs den angivna transporten tyst på fruktansvärda vägar i hastigheter upp till 70 km / h.

Hur skapar man kraftfulla hjul med egna händer?

Det finns 4 sätt:

1. Den första metoden är relativt enkel: 2 plåtskivor används som fästs på bussningen. Därefter sätts kameran på, fixeras med delar av ett speciellt transportband;
2. Det andra handlar om att fästa en skiva i navet och fästa en bygel. Sedan måste sidoringar svetsas till dem;
3. Det tredje alternativet är mycket likt det andra, endast en rör- eller plåtek används för den centrala skivan;
4. Den fjärde principen handlar om att montera två skivor på navet, som liknar mycket hjulskivor från en skoter.

Tack vare den starka upphängningen, som lätt kan svetsas från stålrör och anslutas med gångjärn, tål karakaten otroligt tunga belastningar. Det är bara det att det är något svårare att styra en sådan enhet, eftersom designen ofta är baserad på en konventionell maskväxel.

För att kompetent göra en karakat från en bakomliggande traktor med egna händer kan du använda ovanstående tips om terrängfordon och bekanta dig med ritningarna på vår webbplats.

Det kommer inte att vara svårt för hantverkare som förstår de mekaniska och strukturella egenskaperna hos motoblock att skapa en karakat av hög kvalitet som kommer att bli en riktig assistent för fisketurer, svamp, jakt etc.

Funktioner för att skapa en hemlagad snöskoter från en bakomliggande traktor med egna händer

Många hantverkare vet att en sådan agroindustriell maskin som en bakomliggande traktor lätt kan omvandlas till en snöskoter, vilket gör att du kan flytta off-road även under de mest snöiga dagarna. Dessutom är själva förändringsprocessen ganska enkel och okomplicerad.

Det viktigaste är att välja rätt motor. Erfarna ägare av sådana "assistenter" rekommenderas att ge företräde åt enheten som har manuell kontroll och en draganordning. I de flesta fall används en klass av motoblock, vars konstruktion möjliggör användning av en 4-takts 1-cylindrig bensinmotor med luftkylning.

Innan du börjar arbeta med en framtida snöskoter måste du förbereda:

• kraftfulla hjul (eller spår med snöspår);
• ram;
• kraftenhet;
• drivenhet;
• löpare;
• stötdämpare;
• rattstång.

Vissa delar kan skapas av dig själv, och vissa kan köpas. Till exempel kommer en ram att passa från en gammal motorcykel, och längsgående rör av ramar från gamla cyklar bör användas som svängbara skidställ.

Hur man gör en snöskoter från en bakomliggande traktor: steg för steg instruktioner

• Till att börja med är motorn installerad från den bakomliggande traktorn på en larvdrift;
• Därefter fästs två stavar på den som förenar tvärbalken (där ratten och skidorna redan är fixerade);
• Den främre pelaren och sätet är monterade i utrymmet mellan de två stavarna;
• Sökroboten måste nu anslutas till den angivna tvärstrålen;
• Alla andra delar ska fästas med stift och bultar.

Resultatet ska vara ett utmärkt motoriserat fordon som kan transportera en person (och en liten last) i svåra väderförhållanden.

Vi bekantar oss med den pneumatiska sökroboten från den bakomliggande traktorn och träskräcken från den bakomliggande traktorn

Som nämnts tidigare är det pneumatiska fordonet och träskfordonet något modifierade analoger av terrängfordonet och karakaten. Det första alternativet anses vara ett enkelt fordon, som dök upp på 60-talet och i moderna modifieringar kompletteras med 3-6 hjul för bättre längdåkning.

En egenskap hos både en pneumatisk drivning baserad på en bakomliggande traktor och ett träskande fordon är driften av speciella lågtryckshjul. Faktum är att i detta fall är däcken lätta, flexibla och utövar lite tryck på marken. Tillsammans med en stor rullningsradie kännetecknas enheten av framkomlighet och uthållighet.

Utbrytande pneumatiska fordon och träskfordonet skapas enligt samma schema som terrängfordonet, därför använder många experter ofta tre termer i ett sammanhang. På vår webbplats kan alla hitta en video med praktisk användning av enheter och utvärdera deras likhet med de angivna ändringsalternativen.

Lär dig att skapa en ATV från en bakomliggande traktor

Nyfiken, kunde designarna av motoblock föreställa sig vad folkhantverkare skulle göra sina avkommor till? Osannolik! Dessutom kommer mästarna inte att stanna där, och ATV: n skapad på grundval av den bakomliggande traktorn är ett levande bevis på detta.

Den skiljer sig från en vanlig motorcykel genom att det finns fyra hjul, så att du enkelt kan köra genom de mest bergiga områdena. ATV: n är också känd för sin relativa säkerhet, eftersom den vid fall i ett hål i vägen är mycket lättare att flyga ur en tvåhjulig motorcykel än från en fyrhjulig.

Allmänna steg för omvandling av en bakomliggande traktor till en ATV

• Expansion av hjulbasen;
• Kompetent arrangemang av ramen;
• Passande hjul.

Detaljerade transformationsstadier

• Till att börja med bör du sprida hjulen med specialpriser som sätts på en svarv eller köps i en butik;
• Då måste du ta hand om att skapa ramen. Dessa delar "lånas" ofta från en cykel eller motorcykel, men möjligheten att svetsa dem från klassiska vattenledningar är inte uteslutet;
• Nu bör du fästa just den här ramen på den bakomliggande traktorn för svänggångjärnet med två stift;
• Då måste du hantera hjulen. Naturligtvis anses bilhjul för gummi (med låg profil) vara det bästa alternativet. De kännetecknas av ett ganska brett lager och en utmärkt gummikammare som passar perfekt till dem;
• Kameror bör väljas från lastbilar, då finns det ingen anledning att tvivla på enhetens praktiska och uthållighet.

Tack vare denna enkla ändringsmetod kan du få en utmärkt ATV som inte behöver en räfflad väg och inte är rädd för skarpa svängar och backar.

Totalt kan det noteras att med ytterligare verktyg, material, ritningar, videohandledning och annat kan den bakomliggande traktorn omskolas helt och "blåsa nytt liv i den"!

Det är fullt möjligt att göra pneumatiska passager med egna händer på lågtrycksdäck. Dessa maskiner är populära för sin styrka och mångsidighet. Denna teknik visade sig vara utmärkt i sommarvärmen och på snöiga vägar. Som grund för kan du använda en bakomliggande traktor. Enheten är en kraftenhet med ett roterande element avsett för aggregering med olika redskap. En sådan anordning kan transportera last på en liten släpvagn.

Motor

Effektindikatorn på en hemmagjord enhet bestämmer prestandan för den valda bakomliggande traktorn. Ju högre denna parameter, desto effektivare fungerar utrustningen. Å andra sidan leder hög effekt till ökad bränsleförbrukning. Om ägaren bor i utkanten, långt från macken, kommer denna aspekt att spela en betydande roll.

De användare som planerar att använda utrustningen endast under den varma säsongen rekommenderas att välja en budgetändring med en tvåtaktsmotor. Det är enklare och snabbare att börja. För fiske och jakt på vintern är en fyrtakts kraftenhet det bästa alternativet. Sådana variationer värms upp långsammare och ger en längre motorlivslängd.

Verktyg

För att göra pneumatiska rör med dina egna händer behöver du en uppsättning vissa verktyg och enheter. Denna lista innehåller följande objekt:

• Svetsmaskin.
• Hammare, skruvmejselsats.
• Fräsar för metall.
• Borr och slipmaskin med tillbehör för metallbearbetning.
• En uppsättning bilnycklar.

Av materialen behöver du följande saker:

• Motor från en gående traktor eller identisk jordbruksutrustning.
• Stryk motorcykel- eller bilfälgar på hjul, som bör behandlas med en korrosionsskyddande beläggning.
• Kameror från luftfarten eller
• Skärrör.
• Rattstång. Det är lämpligt att köpa denna del i en ny form, eftersom den kommer att ansvara för kvaliteten på maskinen.
• Upphängningselement (bilnav kan användas).
• Metallhörn och fixeringstillbehör.
• Tråd och beslag.

Gör-det-själv-pneumatisk drivning från en bakomliggande traktor: montering

Innan du monterar enheten i fråga måste du se till att alla elektriska kontakter och kontakter passar ihop. Det är nödvändigt att upprätta en schematisk plan eller ritning av den föreslagna apparaten. Det är också nödvändigt att utveckla stadier av arbetet och följa säkerhetsåtgärder.

Installationsproceduren är indelad i följande steg:

1. Förberedelse och städning av arbetsplatsen.
2. Bestämning av basramens dimensioner och skärning av rörstycken av önskad längd, följt av sammanfogning med hjälp av svetsning.
3. Installera förberedda kammare på skivor och kontrollera dem för täthet av lederna.
4. Styrenhet. Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt kolonnens kvalitet, dess frånvaro av skador och korrekt fixering med en lämplig bult av galvaniserat stål.
5. Anslutning av drivenheten genom att installera hjul och bromsbelägg på en metallaxel.
6. Installation av elektriska kretsar.

Efter att ha utfört dessa manipulationer kan du börja installera den bakomliggande traktorn med egna händer på de pneumatiska kanalerna. Basen måste skruvas fast ordentligt. För att maskinen ska få ett attraktivt utseende och få en längre livslängd är det lämpligt att måla karossen och öppna delar med skyddsmaterial.

Hjul

Vid tillverkning av den aktuella utrustningen är det bättre att använda delar från en lastbil eller traktor med breda slitbanor som hjul. Sådana ändringar kännetecknas av ett djupt mönster, vilket ger hög förmåga att köra längd. Alternativt kan du lätta däcken genom att eliminera överflödigt gummi på utsidan. Sådana "hemlagade produkter" kallas strippning.

En självtillverkad pneumatisk drivning från en bakomliggande traktor kan förstärkas med lågtrycksdäck. De ger dragkraft på ytor täckta med is eller snö. För att göra detta måste du anpassa metallringar eller kedjor, vilket kommer att skapa ytterligare styvhet vid körning och förbättra fordonets manövrerbarhet.

Särdrag

Ibland används kombinerade däck, aggregerade med analoger av lågt tryck. Gjutna galvaniserade metallskivor är också lämpliga för hjul. Tack vare korrosionsskyddet håller de mycket längre än konventionella metallversioner. Fördelning och justering av den mottagna lasten gör att växellådan kan arbeta i fyra intervall från VAZ -bilen. Detta låter dig också justera hastigheten och optimera bränsleförbrukningen.

Terrängfordon baserade på "Ural"

Det är verkligen möjligt att göra hemlagade produkter på en pneumatisk enhet från en Ural -motorcykel. Huvudlagerdelen är en rambåge, bestående av rörelement med en diameter på minst 4,2 mm. Konstruktionens styvhet tillhandahålls också av rör, som bildar en förstärkt triangel, och distanser av ett liknande material. En sådan komplicerad konfiguration gör det möjligt att korrekt fördela terrängfordonets massa, med hänsyn till transport av extra last eller en passagerare.

Tillverkade på en pneumatisk drivning av motorcykeltyp, de tillåter användning av standardsäten. I detta fall förblir monteringsmetoden densamma. De placeras med hänsyn till den genomsnittliga personens byggnad och höjd när det gäller avstånd från varandra. Detta ger en bekväm ombordstigning och reseupplevelse. Fabriksstolens handtag byts ut mot 24 cm styva tvärstänger.

Detta garanterar passagerarens säkerhet, så att han kan hållas säkert när han kör över svår terräng. En lådfäste tillhandahålls som en extra utrustning. Den fungerar som en behållare för förvaring av ett första hjälpen -kit, verktyg och andra användbara föremål. En extra bränsletank med en kapacitet på 5-7 liter kan monteras på baksidan av ramen.

Hur gör man en luftfjädring med egna händer från en motorcykel?

Den aktuella enhetens bakhjulsdrift är mycket enkel i design och lätt att tillverka. Det viktigaste är att ta hänsyn till axelaxlarnas placering och belastningen på dem när du monterar delen. I detta avseende bör oket svetsas efter montering av huvudenheten. Analoger från GAZ-69 eller 21 är lämpliga som axiella element.

Om installation av skivhjul tillhandahålls är det bättre att använda speciella dubbar och ansluta axeln till skivan med hjälp av en speciell fläns. Gör-det-själv-snöskotrar kommer också att kräva en gimbal med lämpliga lager med en diameter på 76 mm. Varje axelaxel roterar oberoende, vilket säkerställer tillförlitlig och praktisk drift av enhetens undervagn.

Bilentusiaster har förmodligen stött på serie- eller hemmagjorda fordon med stora hjul installerade. Dessa hjul tillverkas huvudsakligen enligt specialbeställningar. Sådana konstruktioner kallas lågtrycksdäck eller förkortade SHND. Sådana däck används i stor utsträckning på fordon från militären, fiskare, resenärer, jägare, jordbruks- och geologisk spaningsutrustning.

Själva namnet definierar omedelbart det huvudsakliga kännetecknet för dessa däck - hjulen av denna typ har lågt tryck, så utåt liknar de kuddarna som bilen rör sig på. SND utövar lite tryck på ytan, vilket resulterar i en optimal effekt för terrängkörning. Trots det minskade trycket på markytan är dragkraften fortfarande hög, vilket gör att du kan röra dig tryggt över grov terräng, träsk och lera.

Många studier har visat att lågtrycksdäck är 20% effektivare än standarddäck.

SND har flera särdrag:

• På grund av den speciella designen har dessa däck en ökad kontaktyta med ytan, så att bilar på sådant gummi kan övervinna nästan alla hinder.
• Ett litet specifikt tryck tillåter användning av sådana däck på jordbruksmaskiner, eftersom det under jordodling är nödvändigt att säkerställa minimal belastning på jorden. Av samma anledning används SND på en mängd olika.
• Att köra bil utrustad med sådana hjul kräver speciella färdigheter. Det rekommenderas att köra på hårda ytor så lite som möjligt och att turas om smidigt, eftersom SNP: s sidoytor är deras svagaste punkt, mycket instabila.

Beroende på strukturen i strukturen och funktionella egenskaper skiljer sig flera typer:

Kostnaden för lågtrycksdäck är flera gånger högre än kostnaden för konventionella däck. Om vi ​​tar hänsyn till det faktum att det är nödvändigt att tillverka dem för specialiserade ändamål, kan priserna nå hälften av fordonets kostnad. Det är därför som extrema bilentusiaster oftast tillverkar sådant gummi på egen hand.

Hemmagjorda hjul och däck

Först och främst måste du välja källmaterialet på grundval av vilket sådana däck kommer att tillverkas. Det är bäst om däck från lufttransport blir grunden för designen - de är gjorda av höghållfast gummi av bästa kvalitet. Däck från jordbruksmaskiner eller industriella terrängfordon är också lämpliga.

Varje buss består av flera sammankopplade element. För tillverkning av SND är det nödvändigt att ta bort överflödigt gummi från slitbanan och sidoytorna och från insidan - för att ta bort landningskärnorna. Om det behövs kan även den gummerade delen av sladdbasen tas bort, men det är ganska svårt att göra detta utan att påverka det närliggande lagret. Så, huvuduppgiften är att lätta däcken och göra dem så att de tillåter bilen att röra sig på svår terräng och svaga jordar.

Tillverkningsförfarandet innehåller flera steg:

1. Vi rengör, tvättar och torkar arbetsstycket. Vi markerar med en markör ett nytt mönster (skärplatser).
   
   
2. Vi skär igenom gummit längs cirkelns inre omkrets för att slita ut allt överskott av tråd.
   
   
3. Efter det klippte vi ut små "fönster".
   
   
4. Genom hålen ser vi en tråd, som vi bändar med hjälp av improviserade verktyg.
   
   
5. Vi fixar däcket och hakar tråden i vinschen.
   
   
6. Med hjälp av en vinsch drar vi ut hela tråden.
   
   
7. Vi skär cirkelns omkrets strax under sladden och fixar den med en tång.
   
   
8. Vi river av överflödigt gummi med hjälp av en vinsch.
   
   
9. Skär den sträckta gummibiten med en kniv.
   
   
10. Från däckets yta (slitbanor och sidoväggar) tar vi bort huvuddelen av materialet, lager för lager, tills däcket uteslutande representeras av originalkroppen.
    
    
11. Vi rengör ytorna med sandpapper.
    
    
12. Att sätta ihop ramen. Vi svetsar metallrör (plattor) till skivan och svetsar ihop dem med liknande rör av lämplig storlek.
    
    
13. Vi slipar noggrant det resulterande arbetsstycket så att hjulkammaren inte skadas av vassa fragment som lämnas efter svetsning.
    
    
14. Vi lägger kameran på skivan och pumpar upp däcket. Som ett resultat får vi en färdig hjuldesign som kan användas för förutbestämda ändamål.
    
    
15. Det är dags att "sätta på" de resulterande hjulen på transporten och testa dem på språng.

Video: DIY lågtrycksdäck

Denna video beskriver teknik för däckskalning och maskinen för detta förfarande.

Hemmagjorda produkter och syriska bilar på ovanliga hjul

Exempel på fabriksfordon och produkter tillverkade av hantverkare, i vars utformning SND används.

Som du kan se kan träskrovar, karakater och terränghjulingar inte klara sig utan SND, vars speciella design gör det enkelt att röra sig på en träskig eller snötäckt yta. På terränghjulingar och terrängmotorcyklar installeras också dessa däck ganska ofta. Tack vare dem passerar ATV: erna snabbare och mer effektivt grov terräng.