добра идея

За автомобилната индустрия в Полша 70-те години са може би най-успешните. Това беше период, когато дори най-смелите мечти и планове на полските автомобилни производители се сбъднаха. Най-доброто доказателство за това е лекият автомобил Polonez.

Пуснат в производство в края на 60-те години в полска фабрика FSO (Фабрика Самоходов Особович) Италианска лицензирана кола Фиат 125пвъншно бързо остарял. Стана ясно - още няколко години и експортният потенциал на този модел окончателно ще изсъхне. Полската автомобилна индустрия се нуждаеше от по-модерен и солиден пътнически автомобил от Fiat 125p. Беше необходимо да се създаде нещо принципно ново.

През първата половина на 70-те години поляците се обръщат към специалистите на концерна FIATSp. А от Торино с молба за разработка на автомобил с нова каросерия, която да се възползва максимално от вече произведената агрегатна част от Fiat 125p. В същото време полската страна постави много допълнителни условия, включително високо ниво на пасивна безопасност и намаляване на разходите за производство на нов автомобил.

Външният вид на модерен полски автомобил е разработен от известна дизайнерска компания Ital Design под ръководството на Джорджето Джуджаро (Джорджето Джуджиро ) - един от най-големите конструктори и дизайнери от онова време, автор на каросерии на Ferrari, Maserati, Lotus и BMW. Вярно, така казват Полонез- това е просто преработен проект, който първоначално е бил предназначен за нов Lancia Delta, но по някаква причина е продаден на полската фабрика FSO.

Първият прототип с носеща каросерия хечбек с пет врати, произведен през 1975 г., се оказа „в тенденция“ - нека си припомним съвременните автомобили: Audi 100 Avant, Simca 1307, Renault 30, Volkswagen Passat. В същото време каросерията на хечбека не само осигури на автомобила по-голям капацитет в сравнение със седаните, но и значително намали въздушното съпротивление. Новият полски автомобил се отличава с много добра аеродинамика (коефициентът на съпротивление Cx е 0,35), което, от една страна, позволи леко да се увеличи максималната скорост на автомобила, а от друга страна, да се поддържа сравнително нисък разход на гориво .

При разработването на новия модел много внимание беше отделено на безопасността и комфорта. Благодарение на голямото междуосие (2509 мм) и рационалното използване на вътрешното пространство, водачът и четирима пътници свободно се настаняват в автомобила. Беше удобно да се товарят багаж през петата врата, която се държаше отворена от две газови бутилки.

Към момента на раждането си Polonez беше един от най-безопасните европейски автомобили в своя клас и със сигурност най-безопасният в страните от Източна Европа. Италианците са изчислили добре поглъщащите енергия зони на деформация на тялото отпред и отзад. Освен това те го проектираха по такъв начин, че да отговаря дори на много строги американски стандарти.

В допълнение, колата от самото начало беше оборудвана с инерционни предпазни колани за предните седалки и подсилени места за закрепване на коланите на задния диван, предназначени за трима пътници, удароустойчиви пластмасови брони, които издържаха на малки удари без повреди (до 5 km / h), както и странични пластмасови покрития на най-уязвимите места, позволяващи да се предпази боята от леки удари.

С всичко това Polonez се движеше и забавяше добре (и четирите му спирачки бяха дискови), имаше добра видимост поради голямата стъклена площ на корпуса и мощна светлина - четири фара и стандартно монтирани допълнителни фарове за мъгла.

Предните седалки бяха добре регулирани по дължина и облегалката, което в съчетание с регулируема кормилна колона осигуряваше удобна позиция за шофиране за водач с всякаква височина и телосложение. Можете също така да си припомните тахометър, кварцов часовник, чистачка на предното стъкло и отопляемо задно стъкло, ключалка на резервоара за гориво. Не всеки европейски автомобил, дори по-престижен клас, може да се похвали с такъв списък с опции! Следователно собствениците Полонезнесъзнателно предизвика уважението на шофьорите.

Вярно е, че много "звънци" доведоха до факта, че колата тежи малко повече от своите съученици, но през 70-те години малко хора обръщаха внимание на такива "малки неща" като наднорменото тегло. Освен това италианците и поляците бяха сигурни, че Polonez скоро ще получи напълно нова, по-мощна линия двигатели.

Двигателят от Fiat 125p под капака на Polonez трябваше да замени бензиновите двигатели от 1.6, 1.8 и 2.0 литра и двулитров дизелов двигател. Но, както често се случва, плановете си останаха само планове. Когато FSO пое новата каросерия на автомобила, бързо стана ясно, че фабриката не е в състояние да плати допълнителните разходи за разработката на двигателя.

В резултат на това новият автомобил използва модернизирани силови агрегати от Fiat 125p с обем 1295 и 1481 cm3 и съответно с мощност от 60 до 82 к.с. Всички те имаха газоразпределителен клапанен механизъм от типа OHV с разпределителен вал в средата на блока на цилиндъра, с единствената разлика, че разпределителният вал на Polonez се задвижваше не от верига, а от зъбен ремък. Освен това механичното задвижване на вентилатора за охлаждане на двигателя беше заменено с електрическо, което леко увеличи ефективната мощност на двигателя.

Автомобилът е оборудван и с механично управляван еднодисков диафрагмен съединител (вместо хидравличния, използван при Fiat 125p). Скоростната кутия не се различаваше фундаментално от скоростната кутия на Fiat, но предавателните числа бяха малко променени: 3,75-2,13-1,39-1,0 (за Фиат 125пте са същите като нашите. BA3-2103 Жигули).

Щастлив случай

Състезанието за най-добро име на бъдещата кола се проведе на страниците на популярен полски вестник. През 1978 г. официално е обявено, че моделът ще се казва Polonez – в чест на традиционния полски танц.

През 1986 г. външният вид на серийния Polonez е леко променен - ​​вместо черни „тапи“ в задните колони на новия FSO полонезсе появи стъкло.

Серийното производство на Polonez в завода на FSO започва на 3 май 1978 г. Първоначално от поточната линия напуснаха само два модела - Полонез 1500И Полонез 1300, но само малка част от тези машини попаднаха в ръцете на частни търговци. Преди всичко те бяха изпратени в държавни институции, включително в полицията. В Полша до средата на 80-те години Polonez се свързва преди всичко с полицейска кола; не напразно по пътищата бяха монтирани дисциплинирани манекени на полицейски коли под формата на силует на Polonez.

Благодарение на една забавна история Полонез придоби световна слава. През 1978 г. Андрей Ярошевич, най-добрият полски рали пилот, синът на министър-председателя на Полша, катастрофира със състезателната си Lancia Stratos и всъщност остава без кола. И тогава на някой от специалистите на FSO му хрумна прекрасна идея - да се възползваме от възможността и да направим рали кола от Polonez за известния състезател, особено след като двигателят остана непокътнат от счупената Lancia Ферари Дино 246 260 к.с Вярно е, че за да се инсталира в Polonez, колата трябваше да бъде направена в средата на двигателя. Но такива „дребни неща“ не плашеха никого. Външно „средният двигател“ Полонез се опита по всякакъв начин да се прикрие.

Разбира се, това беше чиста пропаганда - да се демонстрира на Запад "социалистически" модел, който се оказа не по-лош от известните марки. И в първото състезание автомобилът Polonez 2500 Racing спечели, оставяйки зад себе си Порше 911и Renault 5 Turbo.

Основната цел беше постигната - започнаха да говорят за модела в Европа, което означава, че е възможно да започнат експортни продажби.

Колкото до самата машина Polonez 2500 Racing, днес може да се види на почетно място в Музея на технологиите във Варшава (Museum of Technology).

Оттогава Polonez стана редовен участник в европейските рали състезания, но това вече бяха други автомобили, по-близки до серийните. На машини с име Рали Полонез 2000, отпред бяха двулитрови двигатели Fiat DOHCс четири карбуратора Вебер(всеки цилиндър има собствен карбуратор). В същото време мощността на двигателя достига 170 к.с. Освен това колата имаше спирачна система от Порше 911RSс вентилирани дискове.

Дебют Рали Полонез 2000се състоя през 1979 г. на рали Монте Карло. Имаше още един скок в спортната биография на Полонез: през 1983 г. се появи модификация на рали Polonez 2.0D Turboна базата на каросерия с три врати с италиански двигател VM Motori HR 488обем 2л. Но тази кола никога не е получила спортна хомологация и остана в един екземпляр. Полонез придобива световна слава през 1978 г. благодарение на участието си в европейски рали състезания.

"Кризи" Варианти на FSO Polonez

От 1980 г. политическата ситуация в Полша рязко се усложни, което отчасти послужи като причина за появата на "кризисната" версия на Polonez в най-опростената конфигурация. От колата беше свалено почти цялото допълнително оборудване (фарове за мъгла, тахометър, задна чистачка и др.), а за тапицерия е използван обикновен винил.

До 1986 г. се нареди доста ясна линия от хечбекове FSO. Най-простата версия Polonez 1500Xизрасна от "кризисната" версия. "Икономичната" версия можеше лесно да бъде разпозната по правоъгълните фарове, които замениха по-скъпата двойна оптика.

Средната позиция беше заета от модификацията Polonez 1500LE: беше оборудван с 1,5-литров двигател, но вече имаше петстепенна скоростна кутия с пета предавка за пестене на гориво при крейсерски скорости и вградено радио. Отвън LE включваше двойни фарове с халогенни секции. На върха на производствената линия на FSO беше Polonez 1600 SLE Primaс обем на двигателя 1598 см3.

По-големият му двигател е създаден на базата на един и половина литров двигател чрез пробиване на диаметъра на цилиндъра от 77 до 80 мм. Външно Prima може да бъде разграничена от серията LE с допълнителен аеродинамичен комплект за тяло, включително преден и заден спойлер.

През 1986 г. външният вид на серийния Polonez е леко променен - ​​в задните колони се появяват стъкло вместо черни "тапи", което донякъде подобрява видимостта. Решетката на радиатора беше леко променена: тя загуби своите „лъскави“ елементи и започна да изглежда по-строга. Малко по-рано се появи горен въздухозаборник на капака - с него колата започна да изглежда по-спортно.

През 1989 г. колата претърпява поредната "козметична операция". Промените засегнаха основно гърба (височина на товарене): петата врата беше спусната до нивото на бронята, което улесни товаренето на нещата в купето. В същото време бяха променени задните светлини, разположението на предните странични светлини и пътепоказателите. Петата чистачка на вратата в неутрално положение сега лежи хоризонтално.

Ако чуждестранните купувачи като правило нямаха проблеми със закупуването на автомобил от бреговете на Висла, то в самата Полша Polonez остана мечта на автомобилистите за дълго време. Едва в края на 80-те години, когато поляците имаха възможност да купуват автомобили от други марки, Polonez избледнява на заден план. Най-големият проблем останаха неговите архаични и неикономични двигатели с газоразпределителна система от типа OHV. За да съживят по някакъв начин интереса към Polonez, през 1990 г. те започват да бъдат фабрично оборудвани с вносни двулитрови двигатели на Ford с мощност 103 к.с. Едновременно с изтеглянето от производството на модела FIAT 125pпрез 1991 г. заводът спря да произвежда 1,3 и 1,5 литрови двигатели, което автоматично означаваше изчезването на автомобилния завод Polonez с тези силови агрегати от производствената програма. Въпреки това, автомобилите с 1,3-литров двигател на практика изчезнаха от гамата на завода в началото на 80-те поради откровената слабост на тези двигатели за Polonez.

Polonez Atu към каросерията на седан

През същата 1991г Загриженост за FSOпоказа актуализирана версия на своя топ модел - Полонез Каро. "Каро" се сдоби с нова "изгладена" предница с правоъгълни блок фарове, по-модерна радиаторна облицовка, предна и задна броня. Като алтернатива на основния Polonez Caro 1,6 GLIсе появи Polonez Caro 1.9 GLD с дизелов двигател PSA Peugeot/Citroen(69 к.с.). Няколко години по-късно в базата Полонез Карое създаден седан с четири врати -.

През 1997 г. те са заменени от автомобили Полонез Каро ПлюсИ Полонез Ату Плюс. Взеха нови брони, решетка, арматурно табло и т.н. По това време започнаха да се използват вносни компоненти. Освен това на някои от машините е монтиран 16-клапан двигател Rover с английски произход с обем 1396 см3.

Полският автомобилен завод не остана дълго независим - през февруари 1999 г. беше купен от южнокорейската компания Daewoo. Тази компания свърши много работа за усъвършенстване на произвежданите полски автомобили и в резултат на това през май 1999 г. на пазара навлезе актуализираният Daewoo-FSO Polonez Kombi 1.6 GSi MPI.

Официална премиера Daewoo-FSO Polonez Kombi 1.6 GSi MPIсе състоя на автомобилното изложение в Познан.

Производството на автомобили Polonez приключи през 2002 г.

Колумбия до Китай

Благодарение на своя модерен дизайн, богато основно оборудване, относителна евтиност и надеждност, Polonez се продава добре в редица страни в началото на кариерата си, включително Франция, Германия, Холандия, Гърция, Италия, Финландия, Испания, Португалия, Аржентина, Боливия, Чили и Колумбия (в последните две държави Polonez е използван като полицейска кола и такси). В някои от тези щати Полонез е известен като FSO Селина. До 1991 г. повечето автомобили Polonez бяха изнесени за Китай - повече от 40 хиляди екземпляра. Втората страна по отношение на покупките е, колкото и да е странно, Великобритания. Polonez започва да пристига тук през 1979 г. и веднага във версия с десен волан.

В края на 80-те години партида от 150 коли Polonez дори бяха продадени на Нова Зеландия. Polonez направи добра кариера в Египет, където се сглобиха с помощта на технологията CKD (Complete knock down). За това дори беше построена монтажна фабрика, която затвори едва в началото на 2000-те. Ясно е, че до 90-те години Polonez е напълно остарял в техническо отношение. Основното им конкурентно предимство остава само ниската цена в сравнение с по-модерните съученици. Класическото задно задвижване направи възможно създаването на добри еднотонни камиони Polonez на базата на Polonez, които бяха търсени в чужбина.

През 1994 г. Polonez е тестван на краш, за да подкрепи търсенето. Тестовете потвърдиха съответствието на модела с европейските стандарти за безопасност - това беше причината за продължаване на експортните продажби.

Но от 1997 г. Polonez постепенно започва да се изтласква от чуждите пазари, тъй като те вече не отговарят на съвременните изисквания за токсичност на отработените газове.

В СССР появата на Polonez остана почти незабелязана, въпреки че тези машини бяха показвани няколко пъти на изложби, посветени на съветско-полското приятелство. Причината е проста – Polonez никога не е бил доставян официално у нас. Следователно интересът към тях от страна на местните автомобилисти беше чисто теоретичен, за разлика от съветските инженери, които се интересуваха от Polonez от практическа гледна точка: колата беше закупена за проучване на дизайна и сравняване с местните колеги. И все пак Полонез можеше да се намери по нашите пътища. Малък брой от тези машини работеха в Москва в полското посолство и търговско представителство. И в началото на 90-те години започнахме да получаваме използвани Polonez от Полша и други европейски страни. Естествено, повечето автомобили Polonez се озоваха в Беларус и Украйна, граничещи с Полша. За Русия Полонез остана екзотика.

Вариации на тема

Леките автомобили с право могат да се нарекат столетници: тяхното производство продължи почти четвърт век - от 1978 до 2002 г. През това време външният вид на Polonez беше подобрен няколко пъти, но рамката на каросерията и агрегатната част останаха непроменени. Като всеки дълголетен автомобил, Polonez се е сдобил с цял куп модификации и характеристики.

От 1988 г., заводът за автомобили във Варшава стартира производството на Polonez с каросерия тип комби: надстройка от фибростъкло беше просто монтирана върху стандартна каросерия хечбек с пет врати, което увеличи дължината и вътрешния обем на каросерията .

Автомобилите Polonez Multi-Task се считаха за универсални - те могат да превозват до петима души (включително водача) или по-скоро обемист багаж (със сгънат заден ред седалки) с еднакъв успех. Достатъчно е да кажем, че товарното пространство със сгънати задни седалки достига дължина от 1900 мм.

Увеличената дължина на кабината направи възможно създаването на линейка Polonez Ambulance на базата на Multi-Task. Разбира се, той не е предназначен за извършване на сериозни реанимационни процедури. Но той се справи отлично с транспортирането на пациента от дома до болницата. Вътрешността на линейката беше оборудвана със скоби за инсталиране на капкомер, система за подаване на кислород, подобрена вентилация и допълнително осветление. Polonez Ambulance е предназначена за обслужване в линейки, здравни звена и военни болници като сравнително евтино превозно средство.

От 1987г Фабрика Самоходов Особовичстартира линия от камиони и превозни средства на базата на Polonez. Камионите са произведени както в чисто бордова версия с три сгъваеми страни, така и с пластмасови добавки. Атарекс(Камион LB) над борда, който превърна пикапите в микробуси.

Имаше опции с къса двойна кабина (Truck Standard) и товарно-пътнически версии с двуредова кабина (Truck DC). Линията от силови агрегати беше стандартна за продуктите на FSO - това са 1,6-литрови бензинови двигатели, по-късно към тях бяха добавени дизелови двигатели 1,9D Peugeot / Citroen. Интересното е, че след края на производството на Polonez в завода-майка през 2002 г., търсенето на евтини и надеждни еднотонни камиони продължи, така че през 2003 г. новата компания Polska Fabryka Samochodow (PFS) се опита да се рестартира, преименувайки я на Poltruck. Но поради редица причини тази идея не беше жизнеспособна и новата компания произведе само малък брой тестови камиони.

През 1980 г. фабриката на FSO демонстрира Polonez с каросерия хечбек с три врати. Каросерията за този модел не е разработена наново - тя е получена чрез производство на нови странични стени вместо задната двойка врати. В същото време предните врати останаха толкова къси, колкото при версията с пет врати, което, от една страна, направи производството на версията с три врати по-евтино, а от друга страна, затрудняваше пътниците да получат на втория ред седалки, тъй като ширината на стандартната врата очевидно не беше достатъчна за това. Не е изненадващо, че модификацията с три врати, която беше „по-спортна“ на външен вид, не намери своите фенове и в продължение на три години (1980-1983) беше продадена в оскъден тираж - само около 300 екземпляра.

Около сто автомобила FSO Polonez с три врати бяха оборудвани с двигател 1481 cm3 с мощност 80 к.с. с електронен контрол на запалването и система, при която към всмукателния колектор се подава предварително загрят въздух.

Главни герои и технически данни на FSO Polonez

Кризисната "версия на Polonez в най-опростената конфигурация се появи през 1981 г. Това копие е тествано в САЩ. Тази опция за конфигурация не предвиждаше инсталиране на предни фарове за мъгла.

Хечбекът Polonez с пет врати с фасетирани форми изглеждаше много модерен в началото на 80-те години. На арматурното табло в "кризисната" версия нямаше тахометър, задължителен за други нива на оборудване.

"Вълк в овча кожа" - Полонез с двигател от Lancia Stratos. Единственото копие на тази машина в момента е изложено в Музея на технологиите във Варшава (Museum of Technology).

Снимка по-долу: Sporty Polonez участва в ралито "Балтийска купа"(февруари 2012 г.).

Гама двигатели FSO Polonez

Работен обем, см 3	1300	1300	1500	1500	1500
Мощност, к.с	65	60	76	70	82
Октаново число на бензина	94	78	94	78	94
Скорост на превозното средство, км/ч	140	135	150	145	155

През 70-те години не всеки европейски автомобил може да се похвали с такъв списък с опции като Polonez. Вярно е, че „звънците“ доведоха до факта, че колата започна да тежи малко повече от своите съученици, но купувачите не обръщаха особено внимание на такива „малки неща“ по това далечно време.

Спецификации FSO Polonez

Брой места	5
Максимална скорост при пълно натоварване	155 км/ч
Разход на гориво при 40 км/ч	9,5 л/100 км
електрическо оборудване	12V
Размер на гумата	175RS 13
Тегло, кг
бордюр	1140
завършен	1540
Следа, мм
отпред	1314
зад	1292
Предно окачване	независим, пружинен, със стабилизатор, телескопични амортисьори
Задно окачване	на надлъжни пружини с две реактивни пръти, телескопични амортисьори
спирачки	работещ - диск, на всички колела, с отделно хидравлично задвижване, паркинг - на задните колела, с механично задвижване
Съединител на кола	еднодисков, сух, механично задвижван
Предаване	механичен, четиристепенен (от 1990 г. петстепенен), със синхронизатори на всички предавки
Двигател	карбуратор, четиритактов, четирицилиндров, горен клапан
Диаметър на цилиндъра, мм	79,5
Ход на буталото, мм	77
Работен обем, см 3	1481
Коефициент на компресия	9
Редът на работа на цилиндрите	1-3-4-2
максимална сила	75 конски сили при 5250 об/мин
Максимален въртящ момент	11,7 kgf.m при 3300 rpm

Полонез, може би може да се нарече едно от най-успешните разработки в историята на полската автомобилна индустрия. Към средата на 70-те години Фиат 125п, предишният модел, произведен във фабриката за леки автомобили ( FSO), е забележимо остарял и е загубил своя експортен потенциал.

Новостта е запазила приемственост с Polski Fiat по отношение на възли и възли. В същото време екстериорът на хечбека, разработен в студиото ItalDesignизвестният „маестро“ Джуджаро, беше напълно съобразен с най-новата автомобилна мода от онези години, а самата кола имаше много високо ниво на пасивна безопасност (дори по европейски и американски стандарти), беше доста удобна за пътуване на петима души и много добре оборудван за своя клас. Тези предимства доведоха до успеха на модела не само в Източна Европа, но и на пазарите на Великобритания, Германия, Франция, Китай и други развити страни и страни от третия свят.

Поляци с италиански корени. Полонез, Фиат 125пИ Фиат 126п.

Градски "пич" Полонез и селски "трудолюбив" Тарпан.

Снимка на прототипа на модела - от Wikipedia.

Базов модел: FSO Polonez
Производител: FSO, Fabryka Samochodów Osobowych, Полша
Години на издаване: 1978–2002
Модификация: Polonez 1500 (1978-1986)
Брой места: 5
Мощност на двигателя: 76 к.с от
Максимална скорост: 150 км/ч
Брой произведени превозни средства: 1 061 807
Модел 1/43: Авто легенди на СССР и социалистическите страни № 152 FSO Polonez

автомобил, произведен от FSO във Варшава от 2002 до 2002 г.

През 1978 г. полската фабрика Fabryka Samochodów Osobowych S.A. пусна на пазара нов модел, наречен Polonez. Моделът е кръстен на едноименния полски танц. Първоначално от поточната линия на завода напуснаха три модела: Polonaise 1500, Polonaise 1300 и Polonaise 2000 Rally, като числата след името показват размера на двигателя на модела. През 1979 г. ралито Полонез 2000 дебютира на рали Монте Карло. През 1980 г. са пуснати модификации с три врати на моделите. През 1986 г. излиза Polonaise 1500 X, който има двигател 1481 кубически сантиметра, 80 конски сили, 5-степенна скоростна кутия и вградено радио радио. Поради относителната евтиност и надеждност, автомобилът е изнесен в редица страни, включително: Холандия, Боливия, Великобритания, Китай, Гърция, Италия, Финландия, Испания, Португалия, Египет. В Египет е построен завод за сглобяване на автомобили, който затвори в началото на 2000-те. Освен това колите са били изнесени в някои страни в Латинска Америка, където са били използвани като полицейски коли и таксита. От 1997 г. автомобилите постепенно започват да излизат от външните пазари, без да отговарят на изискванията за емисии на отработени газове. Постепенно обемите на производството намаляват и през 2002 г. производството е преустановено.

Спецификации

• Двигател - 4-цилиндров, редови, 4-тактов, OHV, задвижване на разпределителния вал със зъбен ремък
• Водно охлаждане.
• Отвор 79,5 мм, ход 72 ("1300") или 77 ("1500") мм.
• Мощност 48 или 56 kW (65 или 76 HP).
• Електрически вентилатор за охлаждане
• Скоростните кутии са както 4-степенни, така и 5-степенни (модели от 1980 г.), като последната е с пета предавка - overdrive.
• Трансмисия - еднодисков съединител
• Спирачки - дискови спирачки на всички колела, с хидравлично двуконтурно задвижване.
• Окачване - предно независимо, пружинно, със стабилизатор, задно на надлъжни ресори с две реактивни щанги, телескопични амортисьори.
• Гуми - размери 175 R13.

Опции на модела

• Базовата версия на хечбека, първо напусна поточната линия.
• Седанът е известен още като Selina на някои експортни пазари (произвежда се от 1994 г.)
• Комби или Polonaise Caro (произвежда се от 1994 г.)
• Пикап или камион с полонеза (произвежда се от 1987 г.)
• Специализирани модели за нуждите на полицията, линейката и пожарната в Полша.

Галерия

FSO Polonez 1500

FSO Polonez MR"78 1500 в Краков 2 (3).jpg

FSO Polonez 1500

FSO Polonez модел 1989г

FSO Polonez Caro 1.5 GLE произведен 1994 г. - зелен (отпред).jpg

FSO Полонез Каро

FSO Polonez Atu Plus

Polonez Truck Plus 4 drzwi.jpg

FSO Polonez Truck Plus

Daewoo-FSO Polonez Kombi 1.6 MPi червен отзад във Варшава.jpg

FSO Polonez Kombi

Полонез линейка.jpg

FSO Polonez Cargo

Daewoo Fso Cargo Plus.jpg

Daewoo-FSO Cargo Plus

Daewoo-FSO Cargo Plus..jpg

Daewoo-FSO Cargo Plus

Напишете отзив за статията "FSO Polonez"

Бележки

Връзки

Исторически модели произведени от FSO Исторически модели сглобен FSO Исторически модели микробуси Прототипи FSO превозни средства състезателни автомобили

Откъс, характеризиращ FSO Polonez

Балашев не можа да отговори на това и мълчаливо наведе глава.
„Да, в тази стая преди четири дни Вицингероде и Щайн се съветваха“, продължи Наполеон със същата подигравателна, уверена усмивка. „Това, което не мога да разбера – каза той, – е, че император Александър приближи всичките ми лични врагове до себе си. Аз не разбирам това. Мислеше ли, че и аз мога да направя същото? - попита той с въпрос Балашев и, очевидно, този спомен го бутна обратно в онази диря на утринния гняв, която беше още пресна в него.
„И нека знае, че ще го направя“, каза Наполеон, изправяйки се и отблъсквайки чашата си с ръка. - Ще изгоня от Германия всичките му роднини, Виртемберг, Баден, Ваймар... да, ще ги изгоня. Нека им подготви убежище в Русия!
Балашев наведе глава, показвайки с външния си вид, че би искал да се оттегли и слуша само защото не може да не слуша какво му се говори. Наполеон не забеляза този израз; той се обръща към Балашев не като към посланик на своя враг, а като към човек, който сега му е напълно отдаден и трябва да се радва на унижението на бившия си господар.
- А защо император Александър пое командването на войските? За какво е? Войната е моят занаят и неговата работа е да царува, а не да командва войски. Защо той пое такава отговорност?
Наполеон отново взе табакера, обиколи мълчаливо няколко пъти из стаята и изведнъж неочаквано се приближи до Балашев и с лека усмивка толкова уверено, бързо, просто, сякаш правеше нещо не само важно, но и приятно за Балашев, вдигна ръка към лицето на четиридесетгодишния руски генерал и като го хвана за ухото, леко дръпна, усмихвайки се само с устни.
- Avoir l "oreille tiree par l" Empereur [Да бъдеш разкъсан от ухото от императора] се смяташе за най-голямата чест и милост във френския двор.
- Eh bien, vous ne dites rien, admirateur et courtisan de l "Empereur Alexander? [Е, защо не казвате нищо, обожател и придворен на император Александър?] - каза той, сякаш беше смешно да бъде в неговия присъствие някой друг придворен и почитател [придворен и почитател], с изключение на него, Наполеон.
Готови ли са конете за генерала? добави той и леко наведе глава в отговор на поклона на Балашев.
- Дай му моята, той има дълъг път...
Донесеното от Балашев писмо е последното писмо на Наполеон до Александър. Всички подробности от разговора бяха предадени на руския император и войната започна.

След срещата си в Москва с Пиер, принц Андрей заминава за Петербург по работа, както той каза на роднините си, но по същество, за да се срещне там с княз Анатол Курагин, с когото смята за необходимо да се срещне. Курагин, за когото той разпита, когато пристигна в Петербург, вече го нямаше. Пиер съобщи на зет си, че княз Андрей идва за него. Анатол Курагин веднага получава назначение от военния министър и заминава за молдовската армия. В същото време в Санкт Петербург княз Андрей се срещна с Кутузов, бившият му генерал, винаги настроен към него, и Кутузов го покани да отиде с него в молдовската армия, където старият генерал беше назначен за главнокомандващ. Принц Андрей, след като получи среща да бъде в централата на главния апартамент, замина за Турция.
Княз Андрей смяташе за неудобно да пише на Курагин и да го призовава. Без да дава нова причина за дуел, княз Андрей смята, че предизвикателството от своя страна компрометира графиня Ростов и затова потърси лична среща с Курагин, в която възнамеряваше да намери нова причина за дуел. Но в турската армия той също не успя да се срещне с Курагин, който скоро след пристигането на княз Андрей в турската армия се завърна в Русия. В новата страна и в новите условия на живот княз Андрей започна да живее по-лесно. След предателството на булката му, която го порази толкова повече, колкото по-усърдно криеше от всички ефекта върху него, онези условия на живот, в които той беше щастлив, бяха трудни за него, а още по-трудни бяха свободата и независимостта, които той толкова ценено преди. Той не само не се замисля за онези предишни мисли, които първо му хрумнаха, гледайки небето на полето на Аустерлиц, което обичаше да развива с Пиер и които изпълваха усамотението му в Богучаров, а след това в Швейцария и Рим; но дори се страхуваше да си припомни тези мисли, които разкриваха безкрайни и светли хоризонти. Сега се интересуваше само от най-непосредствените, несвързани с предишните практически интереси, които грабваше с по-голяма алчност, отколкото предишните бяха скрити от него. Сякаш онзи безкраен отдалечаващ се свод на небето, който преди това стоеше над него, внезапно се превърна в нисък, определен свод, който го смачка, в който всичко беше ясно, но нищо не беше вечно и загадъчно.

Към днешна дата полската автомобилна индустрия няма такава популярност и слава като, да речем, немската или японската. Въпреки това, той има богата и отличителна история. Полската автомобилна индустрия получава своето специално развитие в социалистическата Полска народна република. Преди войната полската автомобилна индустрия беше ограничена до монтажни заводи на западни автомобилни компании. Пътната мрежа на практика не съществуваше, а по брой автомобили Полша се нареди на седемнадесето място в Европа. Към 1980 г. годишното производство на автомобили в Полша е около два милиона. страната вече имаше широка мрежа от пътища, включително магистрали.

През петдесетте години на ХХ век полските строители на пътища, с подкрепата на съветските си колеги, трябваше да издигнат транспортната система на Полша почти от руини. С подкрепата на инженери от СССР са построени нови фабрики във Варшава и Люблин. На първия е организирано производството на Съветската победа, на втория - на товарния ГАЗ-51. По-късно привличат специалисти от Франция и Италия.

Полските производители на автомобили обаче не се ограничават до копиране на съветски и западни модели на автомобилни технологии. Още през шейсетте години те извършиха модернизация на своите продукти и започнаха да произвеждат автомобили по собствен дизайн. Автомобилните производители на Полската народна република също бяха известни със своите иновации. По-специално те предложиха модулен принцип за проектиране на автомобил. През 80-те години производството на лицензирани и собствени образци непрекъснато се разширява.

Най-яркият пример за такъв „полски подход“ е автомобил, произведен от варшавския завод FSO (фабрика за специални самоходни оръдия). Автомобилът с красивото име "Полонез" (Polonez), принадлежеше към така наречения малък клас от третата група (съветски аналози на ВАЗ-2103, 2106 и Москвич-2140). Въпреки това, по отношение на неговите характеристики и комфорт ниво, се доближи до средната класа.

Противно на модата за тритомно оформление, разпространено в онези дни, тялото беше двутомно. Багажникът се оказа неочаквано голям, сгъваемите седалки вече бяха нещо обичайно, което добави гъвкавост на кабината. Полонезът беше малко по-дълъг от Жигули и Москвич, със сравнима ширина и височина. Изпъкналите странични стени и извити странични прозорци добавиха свободно пространство в кабината, подобрявайки аеродинамиката на каросерията.

Обемът на вътрешното пространство се доближи до интериора на съветската Волга с по-малки размери. Заслужава да се отбележи и добър изглед през предното стъкло с голям ъгъл на наклон.

Аеродинамиката на автомобила е внимателно проверена чрез тестове. Това даде възможност да се получи по-висока динамика в сравнение с базовия FIAT-125P, въпреки увеличения размер и тегло от 1140 кг.

Интериорът на автомобила също има много интересни и необичайни. Например квадратни управляващи устройства. Тяхното изобилие, правоъгълна "диаграмна" форма с малки цифри и знаци изглеждат много оригинални и модерни. Информативността и четливостта обаче са въпрос на навик.

В панела са монтирани ляв и десен регулируеми вентилационно-нагревателни дюзи. Част от ключа за управление се намира на така наречената конзола вдясно от водача. Има и радиоприемник. Голям сенник над таблото предотвратява отразяването на инструментите в силно наклонено предно стъкло. За разлика от модела 125p, скоростният лост е монтиран директно върху капака на кутията, а не върху специален удължител; в резултат на това влиза в тялото от конзолата (при 125p се намира между седалките).

Предните седалки са оборудвани с автоматично прибиращи се предпазни колани и подлакътници, а седалката на водача може да се пренарежда напред-назад и нагоре-надолу, променя ъгъла на наклон. В допълнение, ъгълът на наклон на кормилната колона също е регулируем. Всичко взето заедно дава възможност да се адаптира добре работното място на водача към неговия тен.

И четирите врати са оборудвани с парапети-подлакътници. За всяка от трите седалки на задния диван са предвидени закопчалки за предпазни колани. Зад гърба на задния диван има рафт, така че съдържанието на багажника да не се вижда през прозорците. Ако трябва да транспортирате голям предмет отзад, рафтът може да бъде сгънат. Сгъва се и при отваряне (по-точно повдигане) на задната, пета врата. Имайте предвид, че тази врата е оборудвана отстрани с подпори с пневматичен (газов) баланс, така че повдигането не изисква много усилия.

Механизмите на "Полонез" до голяма степен са заимствани от модела 125p. Двигател - 4-цилиндров, редови, 4-тактов. Горните клапани са разположени косо в два реда, задвижвани от долния разпределителен вал; задвижване на вала - зъбен гумен ремък, разположен в специален корпус. Водно охлаждане. Отвор 79,5 мм, ход 72 ("1300") или 77 ("1500") мм. Мощност 48 или 56 kW (65 или 76 HP). На машината е инсталирана една от двете опции на двигателя - работен обем 1,3 и 1,5 литра (модели "1300" и "1500"). За бъдещето са предвидени двигатели от 1,6 и 2,0 литра. В сравнение с базовите двигатели са променени системите за захранване, смазване, охлаждане, разпределение. Охлаждащият вентилатор се задвижва от електродвигател, който се включва само при прегряване на двигателя. Тези мерки допринасят за безшумността на машината. Инсталиран нов карбуратор. Спецификацията предвижда както 4-степенна, така и 5-степенна скоростна кутия, като последната има пета предавка, която е овърдрайв. Удобен е за шофиране по магистрали, безшумен, пести гориво.

Трансмисия - еднодисков съединител с механично задвижване от педала, напълно синхронизирана 4-степенна (в бъдеще 5-степенна) скоростна кутия, задвижване на задната ос с двулинков кардан. Спирачки - дискови спирачки на всички колела, с хидравлично двуконтурно задвижване.

Окачване - предно независимо, пружинно, със стабилизатор, задно на надлъжни ресори с две реактивни щанги, телескопични амортисьори. Гуми - 175RS 13.

При изучаването на дизайна на "Полонез" вниманието се обръща към елементите, насочени към осигуряване на активна и пасивна безопасност - тук е "анатомичното" работно място на водача, мощна спирачна система, задна чистачка, буфери от всички страни на каросерията, твърда структура на тялото му, меки, "безопасни" детайли на интериорната декорация.

До известна степен дори самата форма на машината гарантира безопасност. Поради голямата повърхност на задната част на каросерията, колата е по-малко засегната от пориви на страничен вятър, отколкото при триобемно оформление.

Няколко думи за скоростните качества на Полонез. Той е лесен и стабилен, без претоварване на механизмите (и за пътниците!) На свободни участъци от маршрута развива 130-140 км/ч (на полските магистрали скоростта е практически неограничена). Освен това шумът не е твърде смущаващ, можете да говорите, почти без да повишавате тон. Това е резултат от внимателно разработване на дизайна на двигателя и изолацията на каросерията, успешния избор на модел на гумите и изследване на аеродинамиката на автомобила.

И при дъждовно време рационализирането на тялото влияе благоприятно. Не пръска много и капките се издухват от предното стъкло, почистващото средство помага само за отстраняването им. Много полезна и удобна задна чистачка.

Въпреки това, няма автомобили без недостатъци. Полонезът също ги има. Те включват известна твърдост на окачването (колелата усещат, че колелата преодоляват малки неравности по пътя) и, както вече споменахме, лоша четливост на инструментите.

В наше време е обичайно да се дава на автомобила, както се казва, „интегрална“ оценка, тоест такава, която отчита цялата гама от нейните качества и на всяко качество, в зависимост от важността му, се дава определена така наречения „теглови коефициент“. Така че интегралната оценка на "Полонез" вероятно би била висока. Малкото му недостатъка избледняват на заден план преди скоростта, рационалността, видимостта на пътя, простора на купето, големия багажник, безопасността, оригиналния и прогресивен външен вид.

Обещаваща версия на автомобила Polonaise с три врати.

Според плановете на завода FSO, в допълнение към описания от нас модел с пет врати се предвижда да се произведе и с три врати. Неговата особеност е, че страничните врати са уголемени, а задното стъкло е удължено и покрива площта, заета от черна облицовка при модела с пет врати.

Polonaise постепенно ще измести модела Fiat-125p от поточната линия, докато заводът премине към пълното си производство.

СЪВЕТИ ЗА МОДЕЛИРАНЕ

Простите форми на полонез са много удобни за създаване на копия на модели от всякакъв вид. Но на модел с малък мащаб същата тази простота може да създаде впечатление за примитивност, ако някои детайли не са подчертани. Това се отнася по-специално за релефа на страничните стени на тялото. Ширината на первазите от 15-20 мм, много деликатно направени на истинска кола, ще бъде по-малко от милиметър в мащаб, да речем, 1:25, и те ще изчезнат визуално. Следователно первазите и други малки детайли трябва да бъдат донякъде преувеличени.

Вторият съвет е свързан с оцветяването. "Полонез" се предлага с корпуси в различни цветове. Най-често срещаните и типични за него са бяло, златисто кафяво, тъмно синьо (виж снимката на вложката), зелено и червено. Според нас относително тъмните цветове са по-подходящи за архитектурата на този автомобил, тъй като на фона на светлите изглеждат и черните детайли на предните и задните накладки, буферите, страничните облицовки и праговите панели, покрити с антикорозионна паста остър. Но тъмното не означава глух, мрачен, особено за модели. И така, активно, ярко, но не твърде светло оцветяване.

Интериорът на Полонез е предимно черен, с изключение на тавана. Това не беше направено случайно. Ярките и светли цветове на вътрешната облицовка биха могли да отклонят вниманието на водача от гледането на пътя, да влошат гледката поради отражения в стъклата на прозорците. Дори частите на чистачките на предното стъкло са покрити не с лъскав, а с черен хром.

Забележете колелата. Предлагат се в две версии. В първия дупките в дисковете са обединени в четири групи, между които са щамповани „спици“. Този вариант на колелата се използва без декоративни капачки, но с хромирана капачка на главината и глави на винтове. Вторият вариант е обичайният, с дупки по целия периметър и декоративни капачки.

Външните осветителни устройства "Полонез" са много рационални. Фаровете за мъгла под предния калник са стандартно оборудване. Комбинацията от задни светлини съдържа светлина за заден ход (бяло стъкло), мигач (оранжев), странична светлина, спирачна светлина и рефлектор (червен). Предните калници са оборудвани с двуцветни повторители на мигачите.

Работно място на водача. Облегалката на лявата седалка е наклонена, дясната е показана с условна линия.

Фирменият надпис е монтиран близо до ръба на задната врата. Дясната страна на надписа е дадена върху решетката на радиатора.

Табло (отляво надясно): дюза за вентилация, клавиши за управление на отоплението, скоростомер и брояч на пробега, ниво на бензин, индикатори за налягане на маслото и температура на огнището, часовник, тахометър: под индикаторите - контролни лампи за спирачката, „теч“, ниско и дълги светлини, зареждане на батерията, аларма и пътепоказатели. Марката на производителя се намира на главината на волана.