Yeti е първият концерн за кросоувъри от Чехия. Представя нов продукт на автомобилното изложение в Женева през 2009 г. Началото на продажбите не беше отложено, тогава първите автомобили бяха продадени в Русия.
Дизайнът определено е уникален. По това време бумът на кросоувърите тепърва започваше. Skoda удари целта. В Европа обичат малки функционални коли, руснаците също го харесаха. Той е помощник в семейството и подходящ за бизнес. Моделът има заложбите да покорява лек офроуд, можете да шофирате много далеч извън града. Skoda Yeti има доста просторен интериор с много скромен размер, тъй като колата е построена на платформата на добре познатия Volkswagen Golf 5. Много технически решения са взети от модела Skoda Octavia Scout: окачване, задвижване на всички колела система. Много идеи са разработени от модела Skoda Roomster (задната част е заимствана почти изцяло, но фаровете са сменени).
Дизайн
Още на пръв поглед бронята с кръгли фарове събира цялото внимание и външният вид го има, пред теб е стар приятел, Йети изглежда като хъски, който иска бързо да избяга сред природата и да скача, играе, бяга снега, той също се чувства съвсем нормално в града. В рестайлинга екстериорът стана класически, калибриран, по-скучен. Това приветливо чешко лице крие немските гени на съвременния Volkswagen, а оттам и всичките му проблеми, които като цяло са известни на всички и се вписват в няколко съкращения: Tsi, DSG.
експлоатация
Има една поговорка, че най-важното нещо в колата е нейното тяло. Като всички съвременни Skoda и Volkswagen, Yeti издържа много добре на корозия. Ако не е имало чудовищни аварии и колата не се е вярвала в много криви ръце, не би трябвало да гние. Но след 3-5 години активна експлоатация в московските зими, с изобилие от реагенти и сол, изскачат първите рани по тялото: боята ще се отлепи, особено в долната част на вратите. Освен това собствениците на още по-скъпи модели са чести гости в официалните сервизи, за да сменят хрома под гаранция. Да, емблемите и малките детайли на екстериора понякога се сменят няколко пъти. Както можете да видите, типично недостатъци на Skoda Yetiхарактерен за много модели на чешката марка.
Дизеловите модели не са толкова популярни при нас, въпреки че въртящият им момент е много приятен, а възможните проблеми няма да опустошат толкова бюджета. За първото поколение на модела бяха инсталирани атмосферни двигатели (105 к.с.), консумацията беше приблизително 6-6,5 на магистрала и 8-9 в града, в задръствания + няколко литра.
Трудно е да се каже, но в съвременните 1.2 и 1.4 TSI ресурсът ще бъде по-малък, отколкото в добрите стари аспиратори. В двигателя 1.2, вече с пробег от 30 хиляди, има случаи за смяна на ангренажна верига(в гаранция) и е вероятно с 90-100 хиляди отново да се наложи смяна. Съвременният VAG, изглежда, никога не е правил нормални вериги и плавно преминава към колани. Веригата, според специалистите, е постоянна болка за собствениците
Предното окачване може да е проблем. Безшумна смяна само сглобена с лостове, въпреки че като цяло повечето собственици смятат окачването за надеждно.
1,6 CWVA
През 2014 г. имаше рестайлинг и почти веднага се появи нов атмосферен двигател 1.6 CWVA, който на пръв поглед изглежда добре, но основният проблем се крие в недостатъчното напрежение на пръстените в двигателя. На двигателя трябва да се даде скорост, завъртете го до изключване, Може да изглежда абсурдно? При недостатъчно налягане обещава да шофира при ниски скорости и продължително загряване, разходът на масло в огромни количества обещава. С такава работа и честа смяна на маслото този агрегат може да измине прилично разстояние без ремонт, което московските таксиметрови шофьори доказаха, като пробягаха повече от 250 хиляди км с този агрегат.
Недостатъци, недостатъци и слабости на Skoda Yeti според собствениците:
- пробива окачването при преминаване на неравности. Може да се фиксира чрез инсталиране на друга гума;
- характеристики на тялото: да излезете извън сезона и да не си изцапате дрехите е малко вероятно;
- тялото трудно може да се нарече стандартно, така че някои шофьори може да имат въпроси относно прилягането и видимостта. Ако височината на водача е над средната, при завиване наляво вътрешното огледало може да пречи на видимостта, същият проблем е и с настройката на волана спрямо инструментите;
- изисква защита на радиатора от идващи камъни. Това е необходимо, може би, за всички Skoda;
- тяло Силно замърсени. Напуснахме автомивката, направихме кръг около района и отново можете да се движите в посока на автомивката;
- за работа през зимата е необходимо да се инсталира автономно отопление;
- кутията трепва ли се? Опитайте да смените маслото и накарайте дилъра да се адаптира;
- повечето коли изяждат масло! Напълнете оригиналното масло VAG, съкратете интервала за смяна, това може леко да подобри работата на двигателя;
- Двигателите Tsi са много взискателни към горивото и за тази страна това е проблем;
- турбината 1.2 не е проектирана за тази кола (работи на границата на възможностите си) и ако колата работи постоянно под товар, животът на скъпа част ще бъде значително намален;
- потенциално високи разходи за ремонт: двигател, турбина и кутия, изисква само висока квалификация и добри резервни части;
- собствениците отбелязват и малък багажник, задното стъкло бързо се замърсява, което влошава видимостта;
- не е много ликвиден на пазара.
Слабости на Skoda Yeti, разбира се, има. Но собствениците също така подчертават огромен брой предимства: с малки размери, много просторна, приятна кола. Идеален за летни жители, хора, които обичат да пътуват и водят активен начин на живот!
Skoda Yeti е първото такова дете на Skoda. Представен е през 2009 г., а продажбите му започват през същата година. Skoda Yeti е построена на същата платформа като Volkswagen Tiguan, от която е заимствала двигатели.
двигатели
Симпатичният Yeti с двигател 1.2 TSI се оказа далеч от любимец на своите собственици. "Дизел" след пускане, нестабилна работа, загуба на сцепление, застой на двигателя - такъв беше бунтарският нрав на малкото сърце на "снежния човек".
Дизеловият тътен от бензиновия двигател след стартиране на студен двигател беше причинен от "изсъхването" на обтегача и разтягането на ангренажната верига. По правило проблемът се появява след 20 - 50 хиляди километра. Търговците смениха веригата заедно с обтегача. Цената на работата с резервни части е 12 000 рубли. Според производителя в момента проблемът е решен, а възлите на проблема са модернизирани.
Друго главоболие за собствениците на Skoda Yeti с двигател 1.2 TSI е спадането на мощността в момента, в който автомобилът започне да се движи, придружен от звуков сигнал за неизправност, дисплея „Check Engine“ и дисплея на EPC. В същото време оборотите не се увеличават повече от 1500. След рестартиране на двигателя всичко изведнъж спря и двигателят отново заработи, сякаш нищо не се е случило. Атаката изпревари с пробег от повече от 20 - 50 хиляди км, а причината беше в турбокомпресора. Първоначално официалните автомобилни услуги замениха турбината, чиято цена беше около 45-60 хиляди рубли. По-късно производителят намери начин да се справи с неизправността по по-достъпни начини – като инсталира допълнителен дистанционер в турбокомпресора и препрограмира ECU на двигателя. При новите автомобили, произведени от края на 2011 г., и при Yeti с модифицирани турбини проблемът вече не се появява.
Често Skoda Yeti 1.2 TSI, с пробег от повече от 20 000 км, започва да се дразни - двигателят е нестабилен на празен ход, спира и не загрява добре през зимата. Услугите премахват болестта чрез промяна на фърмуера на ECU. Бавното затопляне има неприятни последици през зимата - интериорът се затопля много дълго време или остава студен. От ноември 2011 г. кросоувърите са оборудвани с допълнителен нагревател RTS, който осигурява по-бързо отопление на интериора.
Струва си да се спомене и тракане, удари отдолу и вибрации, които се появяват на празен ход. Те са причинени от горивните тръби и работата на горивния филтър. Търговците запечатват вала на горивната тръба и сменят „шумния“ филтър.
Но това не е всичко. При голям пробег спорадично започва да се наблюдава изгаряне на буталото и завъртане на облицовките. Проблемът се влошава от факта, че конструкцията на двигателя не предвижда отстраняване на коляновия вал - блокът води. Двигателят се сменя на сглобяване - на нов или договорен.
Двигателят 1.8 TSI също не е без недостатъци. Например, имаше проблеми с обтегача на веригата за синхронизация и веригата беше опъната. Веригата и обтегача периодично се подобряваха, но проблемът се повтаряше, макар и по-рядко. Разходите за подмяна на комплект за синхронизация с резервни части в стените на представителството ще струват 40-50 хиляди рубли, а в услуга на трета страна ще струва 25 000 рубли.
VAG-ovsky 1.8 се слави като мазен "ненаситен", за който разход на масло от 1-1,5 литра на 15 000 км е норма. Volkswagen извърши няколко модификации на буталната група, за да намали разхода на масло. Първите два опита бяха неуспешни. В края на 2011 г. беше извършена още една модернизация – този път ефективна.
Проблеми с ангренажно верижно задвижване също са характерни за 1.4 TSI (122 к.с.), но в по-малък мащаб. В допълнението трябва да смените и фазовия регулатор. Някой кара 150-200 хиляди км без проблеми, а някой по-близо до 100 000 км срещна верижен скок и среща на клапани с бутала.
Предаване
Ръчната скоростна кутия може да бъде сдвоена с всеки от двигателите. Но най-вече проблемите с него възникват, когато се комбинират с 1.8 TSI. По-често това е неприятен писък при опит за движение напред или назад. След смяна на диска на съединителя с коша, проблемът изчезва. Според търговците производителят доставя модернизирани модули с отстранени дефекти. По-рядко има проблеми с трудното превключване на предавките. Понякога собствениците на Yeti с двигател 1.2 TSI се оплакват от това.
Преселективната скоростна кутия DSG 7 със сух съединител може да разстрои след 30 - 40 хиляди км появата на удари или дори удари със скърцащ звук при превключване. При шофиране на 2-ра предавка могат да възникнат вибрации. Беше възможно да се отървете от неприятното поведение на кутията след смяна на съединителя (40-50 хиляди рубли на комплект) и мигане на контролния блок. Производителят заяви, че инсталира подсилен диск на съединителя.
И ето какво казва VAG за външния шум в кутията на DSG и не винаги правилната работа: „Тази скоростна кутия съдържа голям брой плътно разположени части. При определени условия могат да възникнат вибрации на ненатоварени зъбни колела и части на кутията. Структурно количеството масло в тази скоростна кутия е сравнително малко, което допринася за по-интензивно предаване на звуци от кутията навън. Появяващите се шумове засягат само акустичния комфорт, но не влияят на работата на кутията и нейния живот и следователно не се считат за дефект в уреда. Слаба аргументация. Малко вероятно е тя да помогне да се убедят собствениците на Skoda Yeti, че „смилането“ е нормално.
След 100-200 хиляди км започнаха да възникват проблеми с мехатрониката (80 000 рубли) и корпуса на клапана DSG7.За щастие при DSG 6 (с мокри съединители) в двойка с 1.8 TSI няма такива проблеми.
Шаси
Окачването все още не поднася изненади и упорито се бори с руската асфалтова настилка. Освен ако стойките на стабилизатора често не започнат да чукат след 20 000 км. И с появата на замръзване, не, не, и окачването скърца няколко пъти с гумените си ленти.
Но лагерите на задните колела могат да бръмчат след 60-100 хиляди км. Една от съпътстващите причини е заседнал кабел на ръчната спирачка (800 рубли). В резултат на това колелото се прегрява, което се отразява на свойствата на пластмасовата лагерна клетка. Цената на оригиналния хъб е над 7000 рубли, аналогът е над 2000 рубли.
Предните спирачни накладки обслужват повече от 30 - 40 хиляди км. Комплект нови оригинални ще струва 2,5 - 3 хиляди рубли. Неоригиналните са по-евтини - 1-1,6 хиляди рубли. Задните спирачни накладки изминават повече от 80 хиляди км.
Корпус и интериор
Корпусът и качеството на боята не се открояват от общата маса на автомобили на други автомобилни производители. След 2-3 години експлоатация започват да се отлепват емблемите на капака и задната врата. Скоро хромът на предната лента потъмнява. На няколко тригодишни екземпляра бяха забелязани мехури от боя в областта на задните арки и задните врати.
Стандартният жак има лоша стабилност. Много собственици се убедиха в това след „изнасянето“ на колата от крика. Задната пластмасова капачка на парапета често се губи или „краде“. Нов ще струва 800 - 1800 рубли.
Салон Skoda Yeti почти не дразни със скърцане. Само от време на време предният панел започва да скърца или инструменталните кладенчета тракат. За мнозина уплътненията на вратите започват да скърцат. Често помага да се отървете от външни звуци чрез третиране на гумени ленти със силиконови съединения. С течение на времето се появява хлабината на шофьорската седалка. В този случай гърбът също може да скърца.
Подовата настилка на пътника и водача отпред е леко вдлъбната, което разваля цялостното впечатление от автомобила. Поради „замръзване на антифриза“ тръбопроводът за подаване на течност за миене към задното стъкло често изтича. В същото време в кабината се появява характерна миризма и течност за миене в краката на предния пътник.
Все още не са отбелязани масивни "зимни свирки" на вътрешните нагреватели на VAG, но от време на време проблемът се проявява. Но охлаждането на интериора на свободна практика, когато регулаторът на температурата е в „горещия сектор“ е често явление при автомобили с намалена версия на климатика. Извеждането на системата от "ступора" е лесно. Достатъчно е да завъртите малко копчето и подаването на топъл въздух се възстановява. Проблемът се решава чрез мигане на уреда, в краен случай чрез смяната му.
Електричеството е почти незабележимо. Чести "бъгове" на индикатора за гориво. Например, стрелката пада до нула. Показанията се възстановяват след изключване и повторно включване на запалването. Причината са софтуерни грешки. Може да се появят неправилни показания за нивото на горивото поради проблеми със самия сензор за гориво.
Стандартното 2-din радио Bolero понякога изключва един от високоговорителите при ниска сила на звука. Ако добавите леко звук, високоговорителят се включва отново. Има и изчезване на изображението на дисплея на радиото, което се появява отново след изключване и отново запалване. Причината за това явление е повредата на хардуера на дисплея. Радиото ще трябва да бъде сменено.
Заключение
От положителната страна може да се отбележи доста силно окачване и надеждност на двигателите 1.8 TSI. По-нататъшното "поведение" на двигателите 1.2 TSI и кутията DSG 7 все пак ще трябва да се наблюдава.
Бърза навигация през секции:
двигатели
Система за охлаждане, отопление и климатизация
Инжекционни системи, запалване
Горивна система
Изпускателна система
Предно и задно окачване
Спирачна система
Кормилно управление
Скоростни кутии, съединител
Тяло
електрическо оборудване
Обща документация
двигатели
(двигатели)
Инжекционни системи, запалване
(инжектор, запалителна система)
Ръководство за ремонт
388 страници. 8 Mb
Обща информация за спиране
Спирачна система
(ABS, EDS, ESP / спирачна система)
Подмяна на спирачни дискове и накладки на превозни средства, построени на платформата A5 / PQ35 (рус.)Фоторепортаж
Смяна на кабела на ръчната спирачка (ръчна спирачка) на платформата Volkswagen A5 / PQ35 (рус.)Фоторепортаж
Смяна на задните спирачни накладки на VW Golf 5 и други автомобили с платформа A5 (рус.)Фоторепортаж
Skoda Yeti - Спирачни системиРъководство за ремонт
Skoda Yeti от 2010 г., Skoda Yeti от 2011 г. Издание 06.2016
Ръководство за ремонт на спирачна система Skoda Yeti. Предни спирачки FS-III - 15", Предни спирачки FN3 - 15", Предна спирачка FN3 - 16", Задна спирачка C38 - 15", Задна спирачка Bosch BIRIII - 15", Задна спирачка CII 41 - 16", ABS / ESP, ABS Mark 70 (ABS/TCS), ABS/ESP Mark 60 EC (ABS/EDL/TCS/ESP).
Типът на спирачната система, инсталирана в превозното средство, е посочен, наред с други неща, на стикер с PR номера. Стикерът с данни на автомобила се намира в отвора на резервното колело и е залепен на първата страница на сервизната книжка. По-долу са PR номерата. От тях ще можете да определите точния тип спирачен апарат/спирачен диск на вашия автомобил:
Предни спирачки FS-III - PR номер: 1ZF
Предна спирачка FN3 15" - PR номер: 1ZE
Предна спирачка FN3 16" - PR номер: 1ZA
Задна спирачка C38 - PR номер: 1KD
Задна спирачка Bosch BIRIII - PR номер: 1KS
Задна спирачка CII 41 - PR номер: 1KJ
Съдържание (ремонтни групи): 00 - Технически данни, 45 - Антиблокираща система, 46 - Спирачки - механизъм, 47 - Спирачки - хидравлика.
00 - Технически данни, 45 - антиблокираща спирачна система, 46 - спирачки - механика, 47 - спирачки - хидравлика.
174 страници. 3 Mb
Спирачни и стабилизиращи системи (рус.)Устройство и принцип на действие. Програма за самообучение
През последните тридесет години производителите на автомобили и доставчиците на спирачни системи разработват спирачни и стабилизиращи системи, които помагат на водачите да се справят с някои критични ситуации.Тези системи, заедно с предпазните колани и въздушните възглавници, са сред най-важните елементи на системата за активна безопасност.
Митове за системите за безопасност Поради липсата на осведоменост за принципите на действие на спомагателните системи в аматьорската общност, има много слухове. Някои от най-често чутите митове включват следните погрешни твърдения:
ABS системата увеличава спирачния път;
с бързо, периодично спиране, ABS системата може да бъде заменена;
системата ESC се намесва в управлението на превозното средство преждевременно и неточно;
ESC системата е в състояние да елиминира всяка критична ситуация за водача по време на шофиране
Съдържание: Значението на спирачните и стабилизиращи системи, Подобряване на активната безопасност на автомобила, Улесняване на пътуването и повишаване на комфорта на движение, Елементи на активната безопасност на автомобила, Спирачни и стабилизиращи системи като структурни елементи на активната безопасност, Мястото на спирачни и стабилизиращи системи за осигуряване на пътна безопасност, Категории спирачни системи и Преглед на спирачната и стабилизиращата система, Йерархия на спирачната и стабилизиращата система, Приложение на системи в зависимост от режима на шофиране, Основи на динамиката на движение: Кръг на триене, Приплъзване на гумите, Спирачен процес, Сензори : Сензорна логика на спирачна и стабилизираща система, Сензори, използвани във веригите спирачни и стабилизиращи системи, Комуникационен протокол, Антиблокираща спирачна система (ABS): Функционални изисквания за ABS системата, Поведение на автомобил без ABS, Поведение на автомобил с ABS, Компоненти на ABS системата, ABS хидравлична схема, Принцип на действие ABS, електронно разпределение на спирачното усилие (EBV), управление на спирачката при завой (CBC), анти-отклонение (GMB), контрол на сцеплението (ASR): оформление, работа на системата ASR, система за контрол на въртящия момент по време на спиране на двигателя (MSR): Описание на принципа на работа, електронен контрол на стабилността (ESC): Принцип на стабилизиране на превозното средство с ESC, хидравлична схема на системата ESC, електронна блокировка на диференциала (EDS): Принцип на EDS, разширена блокировка на диференциала (XDS): оформление, работа, хидравличен спирачен асистент (HBA ): Оформление, описание на операцията HBA, компенсация на загубата на спиране при свръхусилване (FBS), хидравличен спирачен асистент (HBV), асистент за стабилност на ремаркето (TSA), активен асистент за управление за подобряване на контрола на стабилността на превозното средство (DSR): Описание на принципа на работа oia, Асистент за потегляне по наклон (HHC), Изсушител на спирачния диск (BSW), Мониторинг на налягането в гумите (TPM): Функционално описание, Асистент за спускане по наклон (Off-Road): условия за активиране, условия за деактивиране, Drive Assist при спускане - активиране на функцията, помощ при спускане - шофиране над хребети, ABS-Offroad функция, EDS-Offroad функция, ASR-Offroad функция, Спирачни асистенти и законодателство, Речник.
Обща информация за спирачни системи, ABS, EDS, ESP и др.
Подходящ за много автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi
Кормилно управление
(Кормилно управление)
Промяна на стандартен волан в мултифункционален (с бутони) на VW Golf 5, VW Passat B6, VW Touran и други автомобили (рус.)Фоторепортаж
Ремонт на електроусилвател на волана (евро) 2-ро поколение. G269 - сензор за въртящ момент. Рейки чук (рус.)Фоторепортаж
Skoda Yeti - Оси, кормилно управлениеРъководство за ремонт
Skoda Yeti от 2010 г., Skoda Yeti от 2011 г. Издание 03.2018
Подробно ръководство за ремонт на шасито, осите и кормилното управление на Skoda Yeti (код на модела: 5L, 67) от 2010 г.
Съдържание (групи за ремонт): 00 - Технически данни, 40 - Предно окачване, 42 - Задно окачване, 44 - Джанти, гуми, геометрия на автомобила, 48 - Кормилно управление.
00 - Технически данни, 40 - Предно окачване, 42 - Задно окачване, 44 - Джанти, гуми, подравняване на колелата, 48 - Кормилно управление.
388 страници. 8 Mb
Обща информация за управлението
Подходящ за много автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi
Скоростни кутии, съединител
(трансмисия, съединител)
Премахване на хлабината на входящия вал на 6 скоростни кутии 02N, 02M, 02Q, 02Z и 0A5 (рус.)Фоторепортаж
Признаци на хлабина: Лоша работа на съединителя, трудно изключване на първа предавка и задна предавка. В някои случаи неизправността на педала на съединителя. По принцип проблемът възниква, след като хората карат с тракащ маховик...
Смяна на маслото в шестстепенна скоростна кутия тип 02Q (рус.)Фоторепортаж
Смяна на маслото в автоматична скоростна кутия 09G (Aisin) (рус.)Фоторепортаж.
Смяна на ATF в 6-степенна автоматична скоростна кутия (tiptronic). Имаше две причини: първата - няма вяра в работните течности за цял живот. Второто всъщност потвърждава първото. Забелязах, че кутията започна да се превключва с малки удари. Пробег с кола ~ 95 хиляди мили. Течността е сменена за първи път. Работа от категория: "Проста, мръсна, но трябва да се направи"...
Премахване на скоростната кутия DSG тип 02E (рус.)Фоторепортаж
Смяна на маслото в скоростна кутия тип 02E (DSG) (рус.)Фоторепортаж
Необходими резервни части: Филтър 02E 305 051C. Шайба за дренажна тапа и О-пръстен на капачката на филтъра. ATF: G052 182 A2 - 5 литра...
Двумасов маховик, препоръки след смяна на маховика (рус.)Фоторепортаж
6-степенна ръчна скоростна кутия 02Q (англ.)Фабрично ремонтирана ръчна скоростна кутия 02Q.
Ръчна 6-степенна скоростна кутия 02Q с кодове на скоростна кутия: GRF, GVT, GXC, HDV, HVS, KNQ, KNS, KNU, KNY, KRM, KXZ, KZS, LHD, LNN, NFN, NFP, MDL е инсталирана на автомобили Skoda Yeti ( 5L).
Съдържание (групи за ремонт): 00 - Технически данни, 30 - Съединител, 34 - Органи за управление, корпус, 35 - Зъбни колела, валове, 39 - Крайно предаване - диференциал. 246 страници.
6-степенна ръчна скоростна кутия 02Q, Ръководство за ремонт (инж.)Ръчна за ръчна скоростна кутия 02Q. Издание 05.2013
Кодове на двигателя: BPY, CCTA, CBFA, CBEA, CJAA, CPLA, CPPA.
Шестстепенна скоростна кутия 02Qс букви: GRF, GVT, GXC, HDV, HVS, JLU, JLW, JMA, KDN, KDQ, KDS, KNS, KNU, KNY, KRM, KXX, KXZ, KZS, LHD, MDL, NFN, NFP, PDA ( за превозни средства с предно предаване) и FWZ, JLS, JYS, KDX, KNQ, KXV, LNN (за автомобили с задвижване на всички колела)
Шкода Йети
Съдържание (групи за ремонт): 00 - Технически данни, 30 - Съединител, 34 - Органи за управление, корпус, 35 - Зъбни колела, валове, 39 - Крайно задвижване и диференциал.
427 страници. 11 Mb.
Автоматична 6-степенна скоростна кутия 09G, Ръководство за работилница (инж.)Ръководство за ремонт на автоматична скоростна кутия 09G. Издание 07.2014
Шестстепенна автоматична скоростна кутия 09G
GSY, HFS, GJZ, HFR, HFT, HTN, HTM, HTP, JUH, JTY, JUG, KGK, KGH, KGJ, KGV, JUF, KGG, MFZ, JUF, KGG, MFZ, QAW, PAL, QNQ, QEM,
Съдържание (групи за ремонт): 00 - Технически данни, 32 - Преобразувател на въртящия момент, 37 - Органи за управление, корпус, 38 - Скорости, управление, 39 - Крайно предаване - диференциал.
197 страници. 5 Mb
Скоростна кутия 02Q и 0FB Ръководство за работилницаРъчна за ръчна скоростна кутия 02Q и 0FB. Издание 06.2014
Шестстепенна скоростна кутия 02Qс кодове на скоростната кутия: GRF, HDV, GVT, JLU, JLW, JMA, KDN, KDQ, KDS, KNS, KNU, KNY, KXX, KXZ, KZS, LHD, NFP, NFN, FWZ, JLS, JLR, KDX, KDL, KNP, KNQ, KSC, KXU, KXV, LHC, LNN, LNM, NFR, NFQ, NFR, PFL, PFN, NBK, PNN, MRV, PFM, PGS, KNS, NFU, NGD, KNW, KXY, NFM, NFV, NGC, KRN. и шестстепенна скоростна кутия 0FB, с кодове на скоростната кутия: PDTинсталирани на превозни средства:
Skoda Yeti / Skoda Yeti (5L6, 5L7)
392 страници. 12 Mb.
Скоростна кутия 0AJ Ръководство за работилницаРемонт ръчна ръчна скоростна кутия 0AJ. Издание 05.2014
Шестстепенна скоростна кутия 0AJс кодове на скоростната кутия: KRG LHY LHX LNY MHT MYF JPG NBY NBX NBW PRG PRH PRG PRLинсталирани на превозни средства:
Skoda Yeti / Skoda Yeti (5L6, 5L7)
Skoda Yeti Outdoor Russia / Skoda Yeti Outdoor Russia (код на модела: 677)
Съдържание (групи за ремонт): 00 - Технически данни, 30 - Съединител, 34 - Органи за управление, корпус, 35 - Зъбни колела, валове, 39 - Крайно предаване - диференциал.
214 страници. 7 Mb.
Скоростна кутия 0A4 Ръководство за работилницаРемонт ръчна ръчна скоростна кутия 0A4. Издание 07.2014
Петстепенна скоростна кутия 0A4с кодове на скоростната кутия: GQQ, JCR, LHW, KBL, KQM, KJF, LUB, LZY, MDZ, MWW, MWX, MTG, MDMинсталирани на превозни средства:
Skoda Yeti / Skoda Yeti (5L6, 5L7)
Съдържание (групи за ремонт): 00 - Технически данни, 30 - Съединител, 34 - Органи за управление, корпус, 35 - Зъбни колела, валове, 39 - Крайно предаване - диференциал.
262 страница. 7 Mb.
5-степенна ръчна скоростна кутия 0A4, Ръководство за ремонт (инж.)Ремонт ръчна ръчна скоростна кутия 0A4. Издание 12.2013
Петстепенна скоростна кутия 0A4 с буквени обозначения: FNE, GQQ, HGR, HDR, GTB, JCT, JCR, JCU, KBL, LHW, LUB, KPF, KQM, KCD, LEA, MJN, MUCинсталирани на превозни средства:
Skoda Yeti / Skoda Yeti (код на модела: 5L7, 5L6) 2010 - 2015 г.
Съдържание (групи за ремонт): 00 - Технически данни, 30 - Съединител, 34 - Органи за управление, корпус, 35 - Зъбни колела, валове, 39 - Крайно предаване - диференциал.
284 страници. 9 Mb.
5-степенна ръчна скоростна кутия 0A4, Workshop Manual (инж.)Ремонт ръчна ръчна скоростна кутия 0A4. Издание 04.2010
Петстепенна скоростна кутия 0A4 FNE, FNC, GQQ, GTB, HGR, HDR, HJK, HNV, JCT, JCR, JCU, JCX, JCV, JQP, JVF, KBL, KBL, KBM, KCD, KCL, KJF, KQM, KPF, LHW, LEA, LHP, LLL, LUB, MDM, MDZинсталирани на автомобили:
Skoda Yeti / Skoda Yeti (5L7, 5L6) 2010 - 2015 г.
Съдържание (групи за ремонт): 00 - Технически данни, 30 - Съединител, 34 - Органи за управление, корпус, 35 - Зъбни колела, валове, 39 - Крайно предаване - диференциал.
319 страници. 7 Mb.
7-степенна трансмисия с двоен съединител 0AM. Ръководство за ремонтРъководство за работилница DSG 0AM. Издание 09.2015
7 скоростна трансмисия с двоен съединител 0 сутринта
с буквено обозначение на скоростната кутия (скоростна кутия): KUC, LWE, MDH, MGK, MGU, MLB, MPH, NAS, NBA, NQA, NQK, NTP, NTZ, PKM, PKW, PMH, PMSинсталиран на двигатели 1.2 L - 77 kW TSI
KHN, LKG, LKM, LPJ, LWZ, MGK, MLB, MPH, NAS, NQA, NTP, PKM, PMHинсталиран на двигатели 1.4L - 90 kW TSI
с буквено обозначение на контролно-пропускателния пункт: KUT, LKP, LPL, LWW, MGM, MLD, MPK, MSL, MUV, NAU, NAZ, NQA, NQJ, NTP, NTX, PKM, PMH, PMQинсталиран на двигатели 1.4L - 118 kW TSI
с буквено обозначение на контролно-пропускателния пункт: LKJ, LPN, LSU, MGP, MLF, MPMинсталиран на двигатели 1.6L - 75 kW MPI
с буквено обозначение на контролно-пропускателния пункт: KHM, LKF, LKL, LPH, LSR, MGJмонтиран на двигатели 1.9L - 77 kW TDI PD
с буквено обозначение на контролно-пропускателния пункт: LKQ, LQN, LST, MGN, MLE, MPL, NAV, NQD, NTS, PKP, PMKинсталиран на двигатели 1.6L - 77 kW TDI Common Rail
Съдържание (групи за ремонт): 00 - Технически данни, 30 - Съединител, 34 - Органи за управление, корпус, 35 - Зъбни колела, валове, 39 - Крайно предаване, диференциал.
221 страници. 14 Mb.
Карданен вал и задно крайно задвижванеКардан и главна предавка на задния мост. Издание 12.2014
Ръководство за ремонт на автомобили Skoda:
Йети 2010 -> , Йети 2011 ->
Съдържание (групи за ремонт): 00 - Технически данни, 39 - Крайно предаване - заден диференциал.
170 страници. 6 Mb
Информация за ремонт на скоростни кутии VAG / Ремонт на трансмисия
Тази информация за ремонт на скоростната кутия се отнася за всички автомобили VAG.
Тяло
(тяло)
Ремонт на фарове, монтаж на оригиналния комплект за ремонт на фарове (рус.)Фоторепортаж
При лек удар при катастрофа две от трите пластмасови скоби за фара паднаха, коректорът спря да вдига лещата, размера изгасна и хромираната капачка отвътре излетя. Той беше изтеглен от мястото си от летяща напред леща. За да стигнем до фара и в същото време да видим останалите изненади, премахваме решетката и бронята...
Инсталиране на асистент за дълги светлини и сензор за дъжд на автомобили Volkswagen, платформа A5 и по-висока (рус.)Фоторепортаж
Колата спира по време на движение, арматурното табло изгасва - подмяна на релето на клема 15 (рус.)Фоторепортаж.
Симптоми на периодичен проблем: всички стрелки на таблото падат на 0, колата се изправя или след завъртане на ключа в запалването индикацията на арматурното табло не светва.
Ремонт на предни чистачки, проблеми и решения, платформа A5 / PQ35 (рус.)Фоторепортаж
Смяна на повторител на страничните огледала, платформа A5 (PQ35). Демонтаж на огледалото за обратно виждане (рус.)Фоторепортаж
Ремонт на антена (усилвател) на покрива на автомобила, (платформа PQ35) (рус.)Фоторепортаж
Монтаж на блока за управление Climatronic от VW Golf 6 в автомобили, построени на платформата A5 (PQ35) (рус.)Фоторепортаж
Ремонт на високоговорители за задни врати VW Golf Plus, подходящи за платформи A5, A6 и др. (рус.)Фоторепортаж
Инсталиране на Bluetooth FISCON Basic (нестандартно) на превозно средство с платформа A5 (рус.)Фоторепортаж
Ремонт на електрически проводници и конектори на автомобили Skoda (рус.)Програма за самообучение 091 Skoda.
Целта на тази програма за самообучение е да подпомогне персонала на сервизната мрежа на марката Škoda при правилното извършване на ремонти на електрическото окабеляване на превозните средства Škoda. Той обединява всички основни принципи и препоръки относно правилните методи и процедури за извършване на работа, като се използват препоръчаните инструменти и приставки в съответствие с текущата сервизна документация, включително връзки към съответните раздели в текущата сервизна литература.
Освен това са дадени примери за типични, най-често срещани случаи на неправилно изпълнение на отделни работи, посочващи последствията от тях и препоръки как тези работи е трябвало да бъдат извършени правилно.
съдържание:
Предговор
1. Сервизна документация на Skoda: процедурата за извършване на ремонт с ел. окабеляване
2. Използване на препоръчани инструменти и оборудване
3. Списък на актуалните доклади на TPI относно ремонти на ел. окабеляване в автомобили Skoda
4. Чести грешки при извършване на ремонтни работи с ел. окабеляване
5. Ремонт на конектори/контакти.
Ново в електрическото оборудване на Volkswagen с KN 45/2008 (рус.)Техническо обучение. От 45 календарна седмица 2008 г. (45/2008 г.) се въвежда нов блок за управление на бордовото захранване (BSG), който вече включва функциите на блока за управление на системите за комфорт (KSG). Това включва и отделен софтуерен модул за следене на налягането в гумите (RDK), включен преди това в блока за управление на системите за комфорт (KSG). Следователно, сега блокът за управление на системите за комфорт напълно отсъства от платформата PQ35 - като се започне от VW Golf 6 и във всички модели автомобили, базирани на тази платформа.
Съдържание: Блок за управление на бордовото захранване, Дневна светлина, Странично осветление, Дисплей за напрежение в транспортен режим, RNS 310, Дисплей за състоянието на предпазния колан, Xenon Plus фарове.
Шкода Йети. Пълни електрически схеми (англ.) 2736 страници. 57 MB.
Имобилайзер в автомобил Skoda (рус.)Устройство и принцип на действие. Програма за самообучение 87 Skoda.
В съвременните превозни средства имобилайзерът се превърна в стандартно електронно устройство, предназначено да предпазва автомобила от неразрешена употреба. Ако системата за имобилайзер не е правилно разрешена, двигателят ще изключи, запалването ще се изключи и впръскването на гориво ще спре. И за разлика от това - когато работи правилно, имобилайзерът "отваря" блоковете за управление и ви позволява да стартирате колата.
Съдържание: Въведение, Поколения имобилайзери, Разлики между поколенията имобилайзери, Поколения имобилайзери, използвани в отделни превозни средства, Имобилайзер 4-то поколение, Компоненти на системата, Дизайн на отделни системни елементи, 4-то поколение имобилайзер онлайн, Характеристики на системата, Централна база данни FAZIT, Подмяна и адаптация на системните компоненти.
Електрическа система - общи бележкиИздание 12.2014.
Ръководство за ремонт на електрическо оборудване Skoda:
Йети 2010 ->, Йети 2011 ->
Съдържание (групи за ремонт): 27 - Стартер, ток захранване, CCS, 92 - Система за измиване/избърсване на предното стъкло, 94 - Светлини, крушки, ключове - външни, 96 - Светлини, крушки, ключове - интериор, 97 - Окабеляване
73 страници. 2 Mb
Обща информация за електрическото оборудване
Подходящ за много автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi
Радио и радионавигационни системи Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Документация за авторадиа и навигация Фолксваген, Ауди, Шкода, Сеат
Обща документация на превозното средство
Шкода Йети. Въведение в автомобила. 1 част (рус.)
Съдържание: SkodaYeti, Размер на автомобила, Каросерия, Концепция за съхранение, Комбинации двигател и скоростна кутия, Двигатели, Скоростни кутии, Задвижване на четирите колела, Шаси.
Шкода Йети. Презентация на превозното средство. Част 2 (рус.)Помощ за програмата за самообразование.
Съдържание: Въздушни възглавници, Нагревател и климатична система, Електрически компоненти, Блокове за управление на автомобила, Схема на свързване на CAN шина на превозно средство, Автоматичен пилот за паркиране, Фарове, Адаптивна осветителна система (AFS), Кластер с инструменти, MDI интерфейс, Радио и навигационна система, Подготовка за телефон монтаж GSM II, Принцип на монтаж на антени, Волан, Управление на външни осветителни устройства на автомобила, Теглич.
Skoda Yeti 2017. Ръководство на собственика (рус.)Ръководство. Това ръководство се отнася за всички типове каросерия, варианти на модели и оборудване на превозното средство. Това ръководство описва всички възможни опции за оборудване, без да посочва във всеки отделен случай, че това или онова оборудване е по избор, не е инсталирано на всички модели или не във всички страни. Това означава, че не цялото оборудване, описано в ръководството, може да бъде включено във вашия автомобил. 212 страници. 7 MB.
С голяма степен на вероятност информацията за ремонт и поддръжка ще бъде подходяща за вашия автомобил.
На първия кросоувър от Skoda не може да се отрече оригиналност, въпреки че споделя платформа с VW Tiguan. Нека видим колко е оригинален по отношение на "детските болести" ... Основното предимство на Škoda Yeti спрямо другите кросоувъри са широките възможности за трансформиране на интериора.
Седалките на втория ред се движат и се свалят отделно, така че първият път след покупката можете да бъдете по детски щастливи с този дизайнер. Но за да не бъде засенчена радостта от сривове, човек трябва да се въоръжи със знание.
САМО 4WD
Най-скромната версия на двигателя, бензиновият 1.2 TSI, който беше инсталиран на модификациите с предно задвижване, също е най-проблематичен. По принцип не се свързвайте с него.
Натискането на бутона Off-road променя настройките на системата за контрол на сцеплението и реакцията при натискане на педала за газ. Но бронята на Yeti все още е ниска
По-мощен 1.8 TSI бензин със система за директно впръскване е инсталиран на версията на автомобила с задвижване на всички колела. Това е чугунен блоков двигател, тестван на Octavia II и Superb II. Той е надежден, поддържан и непретенциозен. Редица оплаквания от този агрегат са свързани с повишен разход на масло в групата цилиндър-бутала. За да реши проблема, концернът промени дизайна на буталото.
Характерна черта на дизайна на 1.8 TSI е наличието на система за ускорено нагряване на катализатора. В рамките на 0,5-1 минута след стартиране се извършва допълнително впръскване на гориво на изпускателния ход, което осигурява бързо загряване на катализатора и по-ефективно доизгаряне на горивото още на етапа на загряване. Звукът на двигателя в този момент е груб и дори "прекъсвания", но това е нормално.
Малък, но удобен.
Пространството на багажника е практически лишено от издатини, които пречат на подреждането
Скромен, но достоен. Висококачествената вътрешна облицовка е отличителен белег на автомобилите VW. Е, вложки под дървото - това е само за най-високите нива на оборудване
Минус едно. Средната седалка може да бъде свалена, а останалите две могат да бъдат преместени по-широко или по-близо. Семействата с малки деца ще оценят
ДОВЕРИ НА СТАРИЯТ
Що се отнася до 2,0-литровия турбодизел с директно впръскване Common Rail при задвижване на всички колела, статистическите данни за производителността са ниски. Две от тях, с вместимост 110 литра. С. и 140л. s., нов и монтиран за първи път на Škoda Yeti.
Най-мощният, надежден и непретенциозен от гамата дизелови двигатели - 2,0-литровият агрегат със 170 конски сили успешно работи на автомобили Octavia II и Superb II. Трябва да се отбележи, че по време на работа в градски задръствания периодично се появява сигнал за грешка. Системата за автоматично регенериране на филтъра за твърди частици работи в московски условия, според статистиката, на всеки 500 км. Процесът се проявява чрез краткотрайна поява на облак бял дим от изпускателната тръба. Но ако условията не могат да бъдат изпълнени, автоматичното регенериране не се извършва и бордовият компютър показва грешка, която изисква собственикът да посети сервиза за принудителна регенерация.
ПО-ДОБРЕ ШЕСТ
На Yeti те поставят две опции за „автоматични машини“ - DSG7 и хидромеханична автоматична скоростна кутия6, както и ръчна скоростна кутия6.
Версиите със задвижване на всички колела са оборудвани с ръчна скоростна кутия6 и - само за Русия - автоматична скоростна кутия6. Механичната кутия със сух еднодисков съединител е надеждна и издържа най-малко 80 000-100 000 км. Смяната на съединителя ще струва около 29 000 рубли. Основната причина да се свържете със сервиза е появата на звънящи звуци по време на работа на съединителя, излъчвани от амортисьорните пружини на диска, при движение под товар или напрежение. Например при форсиране на висок бордюр. Това не се отрази на качеството на възела, но в случай на оплаквания, дискът беше сменен в гаранция.
Не можеш да заблудиш физиката. Аеродинамиката на "петата" води до факта, че както задните, така и страничните прозорци се замърсяват доста бързо
Модерният седемстепенен "автоматичен" DSG е кутия с два еднодискови съединителя, която работи без прекъсване на въртящия момент. Това устройство е чувствително към особеностите на стила на шофиране. Оплакванията от потрепване при потегляне и удари при превключване са най-честата причина да се свържете със сервиз. Неудобното превключване се коригира или чрез подмяна на ECU на кутията на цена от около 73 000 рубли. (включително работа) или смяна на самия съединител, струващ около 44 000 рубли. (включително и работа).
Задвижването на всички колела, разбира се, се осъществява от четвъртото поколение съединител Haldex. В крайното задвижване на задната ос е интегриран електрохидравличен дисков съединител. Задвижването на всички колела е електронно свързано и работи доста адекватно. Мощността на въртящия момент се регулира автоматично, свеждайки до минимум приплъзването на една ос спрямо другата.
Независимото окачване Yeti е надеждно. Единственото слабо място е честата хлабина на безшумните блокове на предните лостове, придружена от забележимо скърцане още в ранните цифри на пробега. Цената на монтажа на лоста е около 7000 рубли.
ГЕНИЯТ НА КОМПАКТНОТО
Както вече споменахме, по отношение на интериора Yeti е един вид шедьовър. Можете да го обвините за малък багажник – той е хем къс, хем е с висок под заради разположеното под него резервно колело, но надлъжното регулиране на задните седалки ви позволява да играете с обема в много широк диапазон. Освен това колата все още е много компактна.
Както можете да видите, в случая на Škoda Yeti основното е да изберете правилното оборудване. Но като цяло, въпреки смешния външен вид, това е модерен кросоувър с много хубави опции, разнообразие от електронни асистенти и прилично шофиране.
Мнение на собственика: Сергей, Skoda Yeti 1.8 TSI 4×4 DSG
Аз и съпругата ми пътуваме постоянно с кола. Почти през цялото време в града. Използвам колата за работа, превозвам малки товари - имам собствен бизнес. При сгънати седалки всичко е наред. Задвижването на четирите колела избра за случайни пътувания до природата. За непълни 50 000 пуска дойдох само за планова поддръжка и ако смених нещо по гаранция, то едновременно с тях. Обслужването е внимателно, частите пристигат бързо. Досега никога не съм чакал повече от два дни за кола. Загрява нормално, пъргаво, катери бордюри и снежни могили по единствения начин. В навечерието на Нова година отидохме от Калуга до Челябинск, за да посетим роднини. Само положителни емоции от колата - не ме разочарова, запали и кара много весело. Що се отнася до горивото, аз не експериментирам - само 95-та или дори 98-ма, ако е далеч от родните ми места. Разходът на гориво през зимата е средно 10-11 литра, така че разходите са ниски. Доволен от машината. Съпругата понякога се качва зад волана и тя също харесва всичко, особено електронния камериер и качеството на светлината.
Редакторите биха искали да благодарят на Škoda Auto Russia за помощта при подготовката на материала
