¿Qué Toyota es el mejor? Motores diésel Volkswagen - Guía del comprador

Características y aplicabilidad

Desde 2006, Volkswagen (VAG) ha lanzado una nueva unidad turbodiésel de 140 caballos de fuerza. Este motor está instalado en la mayoría de los modelos de la preocupación y también lo compra el fabricante de automóviles Dodge. En los vehículos VAG, este motor se conoce como BYL, BWD... Los autos Chrysler-Dodge usan su propio marcado: ECD o ECE(dependiendo de los parámetros del sistema de combustible). Físicamente, estos motores son los mismos, las únicas diferencias estarán en el sistema de combustible, los accesorios y el firmware de la unidad de control del motor. Y, por supuesto, diferentes fabricantes de automóviles utilizan diferentes marcas: CDI para Chrysler-Dodge-Jeep y TDi para vehículos VAG.

Una lista lejos de ser completa de los coches bajo el capó de los que se puede encontrar esta unidad de potencia incluye:

Esquivar Avenger, Calibre, Journey;

todoterreno Brújula, Patriota;

Chrysler Sebring;

VW Tiguan, Jetta, Golf, Eos, Passat, Sharan, Touran;

Audi A3, A6, A4;

Asiento Toledo, Alhambra;

Skoda Octavia.

En los últimos 10 años, esta unidad de potencia ha logrado establecerse como uno de los motores VAG más confiables. Un kilometraje de 300 a 400 mil kilómetros antes de una revisión importante no es infrecuente para los motores ECD. Las averías graves en ejecuciones anteriores generalmente no están asociadas con la mecánica del motor, sino con la falla de la turbina.

Uno de los puntos fuertes del motor ECD es el consumo de combustible. Al comparar el consumo medio de combustible con otros turbodiésel modernos de 2 litros, el ECD siempre ocupa una de las primeras posiciones. El consumo medio de combustible en ciclo combinado es de 7-7,5 litros en verano y de unos 8,5-9 litros en invierno.

Fallos típicos, puntos débiles

Según las revisiones de los propietarios de automóviles equipados con un motor ECD, podemos concluir que el motor es bastante ruidoso al conducir. Además, la mayoría de los propietarios de automóviles notan la falta de tracción, la buena dinámica, hasta que las revoluciones llegan a 2000, pero luego la dinámica rápida hará las delicias de todos los fanáticos de los turbodiésel.

El problema con los inyectores unitarios, que es típico de los motores diésel, también se manifiesta a menudo en el ECD. El síntoma más común que indica este mal funcionamiento es el funcionamiento inestable de la unidad de potencia al ralentí, vibración. Sin embargo, este problema caracteriza la confiabilidad del motor y los inyectores de la bomba BOSCH solo de manera indirecta, y generalmente es causado en mayor medida por el uso de combustible de baja calidad que por algunos defectos de diseño en la unidad de potencia y su sistema de combustible.

El estado de la turbina debe controlarse con mucho cuidado. En la práctica, hay casos en los que, debido a una avería de la turbina, entró aceite en los cilindros y el motor se atascó. Si se produce una avería de este tipo a altas velocidades, normalmente se produce un golpe de ariete y se envía el motor a revisión. Una rotura de la correa de distribución también conduce a una revisión importante (de acuerdo con las regulaciones, cambia cada 120 mil km).

En nuestra tienda online a la venta un motor ECD desmontado de un Chrysler Sebring 2009. El coche se compró en una subasta en España y tiene un kilometraje confirmado de 46452 km. El motor no funcionó con combustible ruso, no tiene ningún defecto. También en nuestro canal hay un video del desplazamiento del cigüeñal del motor ECD, filmado para uno de los clientes.

Presentamos a su atención una descripción general de los motores diésel más populares de la empresa Volkswagen.

1.9 TDI

Breve descripción.

4 cilindros;

8 válvulas;

Inyectores unitarios o inyección directa;

Turboalimentado

Diseñado para coches pequeños, compactos o de clase media.

Este tren motriz no fue el primer "TDI" en el mercado, pero fue lo que hizo famosos a los motores diésel VW en todo el mundo. Se utilizó por primera vez en el Audi 80 B4 en 1991. La versión 1.9 TDI de 90 caballos de fuerza resultó ser ejemplar en su clase. El coche alcanzó cientos en menos de 15 segundos y consumió unos 5,5 litros cada 100 kilómetros. En la práctica, esto hizo posible viajar 1200 km sin repostar. Un beneficio adicional fue la falta de problemas de arranque a baja temperatura (típico de los motores de inyección directa) y una confiabilidad superior.

El 1.9 TDI se basó en el 1.9 TDI. Las principales diferencias son el nuevo cabezal y el sistema de alimentación. La inyección directa de combustible con una bomba de alta presión es un elemento clave para mejorar la eficiencia.

Pronto aparecieron versiones de mayor potencia, la versión más común de 110 CV. El motor se destinó a los modelos más populares de la empresa alemana: Audi, Seat, Skoda y Volkswagen.

En 1998, la próxima generación de la unidad de potencia 1.9 TDI PD ingresó al mercado. Se distingue por el uso de inyectores de bomba, que han reemplazado el esquema clásico: inyectores más bombas de combustible de alta presión. La nueva solución permitió aumentar la presión de inyección. Esto ha reducido aún más el consumo de combustible y ha mejorado la productividad. Sin embargo, hubo un pequeño efecto secundario: un ligero aumento en los costos operativos.

El único inconveniente del 1.9 TDI y el 1.9 TDI PD es que son bastante ruidosos. Afortunadamente, esto solo se siente en los autos de clase baja, y principalmente a bajas velocidades. Mientras se conduce a una velocidad de aproximadamente 100 km / h, debido a varios ruidos acústicos, el sonido del motor ya no se percibe.

Vale la pena señalar que para reducir las vibraciones, el fabricante utilizó soportes de motor especiales: almohadas llenas de aceite. Los sustitutos baratos están hechos de caucho y metal y, por lo tanto, reducen en gran medida el nivel de comodidad.

Dato interesante. El 1.9 TDI es fácil de sintonizar. Manipulaciones simples con el software pueden aumentar la producción en 20-30 hp. Los especialistas duplican fácilmente la potencia máxima.

Incluso los primeros 1.9 TDI se consideran muy resistentes. Sin embargo, ya pasados ​​los 300.000 km aparecen los primeros signos de envejecimiento: aumenta el consumo de aceite, aparece humo al añadir gas, se observan fugas de aceite y la potencia disminuye ligeramente. El 1.9 TDI PD más nuevo es un poco menos confiable, pero es un modelo a seguir en comparación con las unidades diésel modernas.

Válvula de recirculación de gases de escape desgastada.

Los síntomas típicos de una falla de la válvula EGR son una caída de potencia, humo y, a veces, un ruido sordo característico debajo del capó. La reparación se reduce a diagnosticar y eliminar problemas relacionados y luego reemplazar el elemento por uno nuevo (cuesta alrededor de $ 100).

Elevadores de válvulas hidráulicas gastados.

El funcionamiento ruidoso del motor indicará desgaste en los taqués hidráulicos. Los propietarios no se dan cuenta de esto, ya que el sonido extraño aumenta gradualmente de un año a otro, y el consumo de combustible y la potencia no cambian. La única cura es instalar otros nuevos. Es mejor hacer esto junto con el mantenimiento de la transmisión de sincronización, ya que aún tiene que quitarla para reemplazarla. Un empujador cuesta alrededor de $ 6, y solo hay 8 de ellos.

Volante doble desgastado.

Un sonido de timbre característico cuando se apaga el motor indica desgaste del volante. A veces, el ruido metálico también se escucha al ralentí. En tal situación, todo lo que queda es gastar alrededor de $ 600 y reemplazar el kit de embrague completo junto con el volante. Vale la pena señalar que no todos los motores 1.9 TDI están equipados con un volante bimasa. Por ejemplo, el 1Z más antiguo no lo tiene.

1.9 Especificaciones de TDI - PiezaI.

Versiones	1.9 TDI 75	1.9 TDI 90	1.9 TDI 110	1.9 TDI PD 75	1.9 TDI PD 90
Sistema de suministros	Bomba de inyeccion	Bomba de inyeccion	Bomba de inyeccion	inyectores de bomba	inyectores de bomba
Volumen de trabajo	1896 cm3	1896 cm3	1896 cm3	1896 cm3	1896 cm3
Cilindros / válvulas	R4 / 8	R4 / 8	R4 / 8	R4 / 8	R4 / 8
Max. poder	75 h.p. / 4000	90 h.p. / 4000	110 h.p. / 4000	75 h.p. / 4000	90 h.p. / 4000
Max. esfuerzo de torsión	150 Nm / 1500	202 Nm / 1900	235 Nm / 1900	210 Nm / 1900	210 Nm / 1800-2500
Unidad de sincronización	Correa dentada	Correa dentada	Correa dentada	Correa dentada	Correa dentada

1.9 Especificaciones de TDI - Parte II.

Versiones	1.9 TDI PD 90	1.9 TDI PD 101	1.9 TDI PD 101	1.9 TDI PD 105
Sistema de suministros	inyectores de bomba	inyectores de bomba	inyectores de bomba	inyectores de bomba
Volumen de trabajo	1896 cm3	1896 cm3	1896 cm3	1896 cm3
Cilindros / válvulas	R4 / 8	R4 / 8	R4 / 8	R4 / 8
Max. poder	90 h.p. / 4000	101 h.p. / 4000	101 h.p. / 4000	105 h.p. / 4000
Max. esfuerzo de torsión	240 Nm / 1900	240 Nm / 1800-2400	250 Nm / 1900	240 Nm / 1800
Unidad de sincronización	Correa dentada	Correa dentada	Correa dentada	Correa dentada

1.9 Especificaciones de TDI - Parte III.

Versiones	1.9 TDI PD 105	1.9 TDI PD 131	1.9 TDI PD 131	1.9 TDI PD 150
Sistema de suministros	inyectores de bomba	inyectores de bomba	inyectores de bomba	inyectores de bomba
Volumen de trabajo	1896 cm3	1896 cm3	1896 cm3	1896 cm3
Cilindros / válvulas	R4 / 8	R4 / 8	R4 / 8	R4 / 8
Max. poder	105 h.p. / 4000	131 h.p. / 4000	131 h.p. / 4000	150 h.p. / 1900
Max. esfuerzo de torsión	250 Nm / 1900	285 Nm / 1750-2500	310 Nm / 1900	320 Nm / 1900
Unidad de sincronización	Correa dentada	Correa dentada	Correa dentada	Correa dentada

Solicitud.

Audi A3 I - 09.1996-05.2003;

Audi A3 II - 05.2003-05.2010;

Audi A3 Sportback - 09.2004-05.2010;

Audi 80 B4 - 09.1991-12.1994;

Audi A4 B5 - 01.1995-11.2000;

Audi A4 B6 - 11.2000-12.2004;

Audi A4 B7 - 11.2004-06.2008;

Audi A6 C4 - 06.1994-10.1997;

Audi A6 C5 - 04.1997-01.2005;

Seat Ibiza II - 08.1996-08.1999;

Seat Ibiza III - 08.1999-02.2002;

Seat Ibiza IV - 02.2002-11.2009;

Seat León I - 11.1999-06.2006;

Seat León II - 07.2005-09.2012;

Seat Toledo I - 08.1995-03.1999;

Seat Toledo II - 04.1999-05.2006;

Seat Toledo III - 10.2004-05.2009;

Seat Altea - 04.2004-03.2010;

Seat Alhambra I - 04.1996-3.2010;

Skoda Fabia II - 04.2007-03.2010;

Skoda Octavia I - 09.1996-03.2010;

Skoda Octavia II - 06.2004-12.2010;

Skoda Superb I - 12.2001-03.2008;

Skoda Superb II - 03.2008-03.2010;

Skoda Roomster - 03.2006-03.2010;

Volkswagen Polo 9N - 10.2001-11.2009;

Volkswagen Golf III - 09.1993-08.1997;

Volkswagen Golf III Cabriolet - 08.2005-06.2002;

Volkswagen Golf IV - 08.1997-06.2005;

Volkswagen Golf V - 10.2003-11.2008;

Volkswagen Golf Plus - 01.2005-01.2009;

Volkswagen Touran - 02.2003-05.2010;

Volkswagen nuevo escarabajo - 01.1998-06.2004;

Volkswagen Passat B4 - 10.1993-08.1996;

Volkswagen Passat B5 - 08.1996-05.2005;

Volkswagen Passat B6 - 03.2005-11.2008;

Volkswagen Sharan I - 09.1995-03.2010.

Ford Galaxy I, I FL: 03.1995-05.2006.

Volkswagen protegió celosamente sus exitosos sistemas de propulsión y no se los proporcionó a los competidores. La única excepción a esta regla fue el Ford Galaxy de primera generación. El automóvil era el gemelo técnico de VW Sharan y Seat Alhambra y, por lo tanto, recibió una amplia gama de TDI diésel con 90, 110, 115, 130 y 150 CV.

Conclusión.

Es uno de los mejores motores de la historia del automóvil. Es económico y en modificaciones más poderosas: dinámico. Sus principales ventajas son la durabilidad y las reparaciones económicas. Una alternativa puede ser el 2.0 TDI CR.

1. 4 TDI

Breve descripción.

3 cilindros;

6 válvulas;

Boquillas;

Turbocompresor;

Diseñado para pequeños coches urbanos.

El 1.4 TDI (es decir, el 1.4 TDI PD) se basó en el motor 1.9 TDI PD al "quitar" un cilindro. El tren motriz hizo su debut en el pequeño Volkswagen Lupo. Rápidamente se incorporó a otros modelos más grandes de Volkswagen. Se encuentra más comúnmente en Audi A2, Seat Ibiza, Skoda Fabia y VW Polo.

Este motor presenta los mayores riesgos de mal funcionamiento en la exportación Skoda Octavia, especialmente en la camioneta. El hecho es que este automóvil en particular se usaba a menudo en garajes corporativos. Y allí, como saben, las máquinas se manejan con rudeza y descuido. Esto afecta en gran medida la condición del motor.

La mayoría de los entusiastas de los automóviles creen que el ruidoso 1.4 TDI PD es la alternativa óptima al 1.9 SDI de aspiración natural (no está incluido en la revisión porque prácticamente no se rompe). Gracias al turbocompresor, la unidad de 1,4 litros es más flexible y más eficiente. El consumo real de combustible diesel en la carretera es de aproximadamente 4 l / 100 km, en la ciudad, aproximadamente 6,5 litros.

Funcionamiento y averías típicas.

Al igual que el 1.9 TDI PD, el pequeño 1.4 TDI PD tiene un bloque de hierro fundido, cabezal de aluminio, correa de distribución e inyectores unitarios. Con una operación hábil, resulta prácticamente libre de problemas. En los automóviles corporativos populares (Skoda Fabia Combi, Roomster), los primeros signos de desgaste grave aparecen después de 200,000 km, el resultado de un funcionamiento a plena carga.

Inyectores unitarios gastados.

Los síntomas son un funcionamiento irregular del motor y la iluminación del indicador de bujías incandescentes durante la conducción. Antes de decidir reemplazar o restaurar los inyectores, es necesario realizar un diagnóstico exhaustivo y excluir el desgaste de otros elementos del sistema de combustible.

Turbocompresor gastado.

Mal funcionamiento típico con un alto kilometraje y condiciones de funcionamiento severas. La reparación del turbocompresor de la versión de 90 caballos de fuerza es más cara debido a la geometría variable.

Especificaciones 1.4 TDI.

Versiones	1.4 TDI PD 70	1.4 TDI PD 75	1.4 TDI PD 90
Sistema de suministros	inyectores de bomba	inyectores de bomba	inyectores de bomba
Volumen de trabajo	1422 cm3	1422 cm3	1422 cm3
Cilindros / válvulas	R3 / 6	R3 / 6	R3 / 6
Max. poder	70 h.p. / 4000	75 h.p. / 4000	90 h.p. / 4000
Max. esfuerzo de torsión	155 Nm / 1600-2800	195 Nm / 2200	230 Nm / 1900
Unidad de sincronización	Correa dentada	Correa dentada	Correa dentada

Solicitud.

Audi A2 - 02.2002-08.2005;

Seat Arosa - 01.2000-06.2004;

Seat Ibiza III - 05.2002-11.2009;

Seat Ibiza IV - 07.2008-06.2010;

Seat Cordoba II - 10.2002-11.2009;

Skoda Fabia I - 01.2000-03.2008;

Skoda Fabia II - 01.2007-03.2010;

Skoda Roomster - 07.2006-03.2010;

Volkswagen Lupo - 01.1999-07.2005;

Volkswagen Fox - de 04.2005.

Conclusión.

Es un motor muy económico. Su principal inconveniente es el trabajo incómodo. No tiene filtro de partículas y, por lo tanto, es el más adecuado para la ciudad. Una alternativa podría ser el 1.2 TDI más joven, pero su reparación es más cara.

2.0 TDI

Breve descripción.

4 cilindros;

8 o 16 válvulas;

Inyectores unitarios o Common Rail;

Turbocompresor;

Diseñado para autos compactos y de clase media.

El 2.0 TDI es el sucesor del popular 1.9 TDI. Estaba previsto que repitiera el éxito de su predecesor. Por desgracia, esto no sucedió. El motor debutó en 2003 en una versión de 8 válvulas. En términos de parámetros técnicos, la unidad de potencia ha mejorado en todos los aspectos.

Ganó notoriedad bajo el capó del Volkswagen Passat B6, donde demostró ser muy poco confiable. Sin embargo, unos años más tarde, el 2.0 TDI PD se ofreció en todos los modelos de la empresa VW. Volkswagen incluso se lo prestó a otros fabricantes.

Vale la pena señalar que bajo el nombre general 2.0 TDI PD hay varias modificaciones de motor diferentes. Se diferencian en el grado de impulso y detalles técnicos como el número de válvulas, el diseño de los equipos auxiliares e incluso la disposición del sistema de lubricación. Es por ello que algunos modelos con 2.0 TDI PD no molestan a sus dueños, mientras que otros, especialmente en el Passat B6, molestan constantemente.

A finales de 2007, Volkswagen modernizó completamente la unidad de potencia. Los inyectores unitarios fueron reemplazados por un sistema de energía Common Rail y se eliminaron la mayoría de los defectos. Pero el motivo principal de la reconstrucción es el endurecimiento de las normas medioambientales y la reducción de los costes de producción. Common Rail ofrece posibilidades más amplias para controlar la sincronización y la inyección de las válvulas. Además, es más económico de fabricar.

El mercado está dominado por dos versiones de la CR: 140 y 170 CV. Curiosamente, el Volkswagen diesel con inyectores unitarios también se ofreció en dos opciones de forzado: 140 y 170 hp. Por lo tanto, a primera vista, en términos de parámetros técnicos, es difícil entender de qué tipo de motor estamos hablando.

Funcionamiento y averías típicas.

La fiabilidad del 2.0 TDI depende no solo de las condiciones de funcionamiento, sino también de su versión. Cada opción tiene su propia designación de código. Se ingresa en el libro de servicio y también se indica en la placa de información, que se encuentra en el maletero, en el hueco de la rueda de repuesto. El motor con la designación BKD, que se instaló en el Audi A3 II, Skoda Octavia II, Seat Leon II, VW Golf V, tiene la mejor reputación. El motor de la serie BKP utilizado en el Passat B6 obtuvo las peores críticas.

Fallo de los inyectores unitarios.

Los inyectores de los motores 2.0 TDI PD fallan un poco más a menudo que los de los motores 1.9 TDI PD. Pero lo peor es que son más caras. Hay dos tipos de inyectores: Bosch y Siemens. El primero cuesta alrededor de $ 250, el segundo alrededor de $ 400.

Mal funcionamiento de la bomba de aceite.

En algunas versiones del 2.0 TDI PD, como el BKP mencionado anteriormente, la transmisión de la bomba de aceite se desgasta prematuramente. Como resultado, la bomba de aceite puede fallar y dañar el turbocompresor y los cojinetes agarrotados. El indicador de presión de aceite indicará un problema, pero esto generalmente significa que es demasiado tarde. La transmisión de la bomba se puede reparar o reemplazar por una nueva (alrededor de $ 500). Sin embargo, esta es una solución temporal. Después de tal mal funcionamiento, es mejor reemplazar el motor, por ejemplo, con un 2.0 TDI PD de Skoda Octavia II o VW Golf V.

Agrietamiento de la cabeza del bloque.

En algunas versiones del 2.0 TDI PD, a menudo se producen daños en la cabeza. El defecto afecta las modificaciones de 16 válvulas. La renovación es difícil y no garantiza el éxito. Las cabezas nuevas oscilan entre $ 500 y $ 800.

Mal funcionamiento del filtro de partículas.

Hay 2 tipos de filtros DPF en los motores 2.0 TDI PD: secos y húmedos. El último tipo era común en las versiones Passat B5 FL Skoda Superb y no difería en confiabilidad.

Datos técnicos 2.0 TDI - piezaI.

Versiones	2.0 TDI PD	2.0 TDI PD	2.0 TDI PD	2.0 TDI PD
Sistema de suministros	inyectores de bomba	inyectores de bomba	inyectores de bomba	inyectores de bomba
Volumen de trabajo	1968 cm3	1968 cm3	1968 cm3	1968 cm3
Cilindros / válvulas	R4 / 8	R4 / 16	R4 / 8	R4 / 16
Max. poder	136 CV / 4000	136 CV / 4000	140 h.p. / 4000	140 h.p. / 4000
Max. esfuerzo de torsión	335 Nm / 1750	320 Nm / 1750	320 Nm / 1800-2500	320 Nm / 1750-2500
Unidad de sincronización	Correa dentada	Correa dentada	Correa dentada	Correa dentada

Datos técnicos 2.0 TDI - Parte II.

Versiones	2.0 TDI PD	2.0 TDI CR	2.0 TDI CR	2.0 TDI CR
Sistema de suministros	Inyectores	Carril común	Carril común	Carril común
Volumen de trabajo	1968 cm3	1968 cm3	1968 cm3	1968 cm3
Cilindros / válvulas	R4 / 16	R4 / 16	R4 / 16	R4 / 16
Max. poder	170 h.p. / 4200	110 h.p. / 4200	140 h.p. / 4200	170 h.p. / 4200
Max. esfuerzo de torsión	350 Nm / 1800-2500	250 Nm / 1500-2500	320 Nm / 1750-2500	350 Nm / 1750-2500
Unidad de sincronización	Correa dentada	Correa dentada	Correa dentada	Correa dentada

Solicitud.

Actualmente, el motor 2.0 TDI es una de las unidades de potencia más populares en los modelos del Grupo Volkswagen. En la clase compacta, puede actuar como una unidad de potencia deportiva, por ejemplo, el Seat Ibiza Cupra, y en promedio sirve como una unidad base, por ejemplo en el Passat.

Audi A3 II - 03.2003-03.2013;

Audi A3 II Sportback - 05.2004-03.2013;

Audi A4 B7 - 2004-2008;

Audi A4 B8 - de 09.2007;

Audi A6 C6 - 07.2004-03.2011;

Audi A6 C7 - de 10.2013;

Chrysler Sebring III - 03.2007-04.2009;

Mitsubishi Outlander II - 02.2007-10.2010;

Seat Ibiza IV - desde 10.2009;

Seat León II - 2005-2012;

Seat Leon III - desde 11.2012;

Seat Toledo III - 2004-2009;

Seat Altea - 03.2004-09.2010;

Seat Exeo - 04.2009-05.2013;

Seat Alhambra I FL - 10.2005-08.2010;

Seat Alhambra II - desde 05.2010;

Skoda Octavia II - 06.2004-01.2013;

Skoda excelente I - 2004-2008;

Skoda Superb II - de 06.2008;

Skoda Yeti: desde 2009;

Volkswagen Golf V - 08.2003-05.2009;

Volkswagen Golf Plus I, II - desde 12.2004;

Volkswagen Golf VI - 10.2008-10.2012;

Volkswagen Golf VII - de 08.2012;

Volkswagen Beetle - de 02.2012;

Volkswagen Passat B5 FL - 11.2003-05.2005;

Volkswagen Passat B6 - 02.2005-07.2010;

Volkswagen Passat B7 - desde 11.2010;

Volkswagen Tiguan - de 08.2007;

Volkswagen Touran I - 01.2003-05.2010;

Volkswagen Touran II - desde 05.2010;

Volkswagen Scirocco - desde 07.2008;

Volkswagen Sharan II - 10.2005-08.2010;

Volkswagen Sharan III - de 05.2010.

El motor 2.0 TDI también se ha instalado en vehículos de otros fabricantes:

Chrysler Sebring III;

Dodge Avenger, Calibre;

Jeep Compas;

Mitsubishi Grandis, Lancer VIII, Outlander II.

Conclusión.

El motor 2.0 TDI PD merece calificaciones muy bajas. No está mal en términos de rendimiento, pero su fiabilidad arroja dudas sobre la reputación de la marca. El motor con sistema de potencia Common Rail merece críticas positivas.

2.5 TDIV6

Breve descripción.

6 cilindros;

24 válvulas;

Inyección directa;

Turbocompresor;

Diseñado para autos de clase media y superiores.

Las realidades del mercado de los años 90 obligaron a VW a desarrollar un moderno motor en V diésel. La mejora adicional de la unidad utilitaria de 5 cilindros no tenía sentido. Así es como apareció el 2.5 TDI V6, el primer diesel V6 de la empresa Volkswagen.

Este motor debutó en 1997, inicialmente en el Audi A8. El bloque fue de hierro fundido y las dos cabezas fueron de aluminio. La unidad de potencia recibió un sistema de distribución de gas inusual para ese momento: 4 válvulas por cilindro y solo 4 árboles de levas (2 por cabezal). El sistema estaba impulsado por un patrón complejo de correas de distribución. La correa principal solo accionaba los ejes de admisión, mientras que el escape tenía una correa separada. El combustible se suministró mediante una bomba de inyección Bosch. Este turbodiésel nunca tuvo un filtro de partículas y la válvula EGR apareció solo en una versión que cumple con la norma medioambiental Euro-4.

Funcionamiento y averías típicas.

El motor 2.5 TDI V6 tiene una reputación terrible, que ganó rápidamente en la primera versión de 150 hp. Modificaciones posteriores con una capacidad de 155-179 CV. han demostrado ser mucho mejores. Los modelos BAU y BCZ son dignos de recomendación.

Desgaste del eje.

Este es el principal problema del TDI V6 de 150 CV. El desgaste de las levas del eje hará que el motor funcione de manera cada vez más desigual. Eventualmente, los ejes deberán ser removidos y sometidos a un proceso de restauración. Esto requerirá alrededor de $ 1,000.

Fallo de la bomba VP.

Una bomba de inyección técnicamente avanzada con control electrónico es propensa a fallas debido a un mal funcionamiento del controlador, o más bien del sensor de calibración de la cantidad de combustible. Una bomba nueva cuesta alrededor de $ 300. No hay análogos.

Fugas de aceite.

Para reparar las fugas de aceite de los sellos de aceite, generalmente es necesario quitar el motor. Las reparaciones costarán casi $ 500-700.

Sistema de ventilación del cárter obstruido.

La aparición de humo blanco y la pérdida de potencia pueden indicar una ventilación del cárter obstruida. El reemplazo tomará alrededor de $ 70. Con fines preventivos, es mejor realizarlo cada 50-60 mil km.

Especificaciones 2.5 TDI V6.

Versiones	2.5 TDI	2.5 TDI	2.5 TDI	2.5 TDI
Sistema de suministros	inyección directa	inyección directa	inyección directa	inyección directa
Volumen de trabajo	2496 cm3	2496 cm3	2496 cm3	2496 cm3
Cilindros / válvulas	V6 / 24	V6 / 24	V6 / 24	V6 / 24
Max. poder	150 h.p. / 4000	155 CV / 4000	163 CV / 4000	179 CV / 4000
Max. esfuerzo de torsión	310 Nm / 1400-3200	310 Nm / 1400-3200	310 Nm / 1400-3600	370 Nm / 1500-2500
Unidad de sincronización	Correa dentada	Correa dentada	Correa dentada	Correa dentada

Solicitud.

Audi A8 D2 - 01.1997-2002;

Audi A6 C5 - 07.1997-01.2005;

Audi A4 B5, B6 - 09.1997-12.2004;

Volkswagen Passat B5 - 07.1998-05.2005;

Skoda Magnífico I - 12.2001-03-2008.

Conclusión.

El primer experimento falló. Muchos otros fabricantes también han intentado crear el motor V6 diésel ideal, pero fue en vano. Manténgase alejado de la versión de 150 CV. Las opciones de 163 y 179 CV son dignas de recomendación, pero solo aquellas que cumplen con el estándar Euro-3. Los motores posteriores son problemáticos. Los motores V6 de gasolina son una buena alternativa.

2.7 y 3.0TDI

Breve descripción.

6 cilindros;

24 válvulas;

Inyección directa Common Rail;

Turbocompresor;

Diseñado para autos de clase media y SUVs superiores.

Los motores 2.7 y 3.0 TDI V6 están desarrollados desde cero y no tienen nada en común con el antiguo V6 2.5 TDI. Estos son turbodiésel modernos con un sistema de inyección Common Rail y un sistema de tres cadenas de distribución ubicadas en un lugar inconveniente: en el costado de la caja de cambios. Estos motores ofrecen un rendimiento fantástico y consumen notablemente menos combustible que el 2.5 TDI durante una conducción silenciosa.

El TDI de 3.0 litros debutó en 2004 en el Audi A8. Atrajo la admiración de periodistas y clientes por su fantástico desempeño dinámico. La unidad de potencia tiene un bloque de hierro fundido y cilindros separados a 90 grados. Además de un juego de cadenas de distribución que accionan los ejes, hay una correa dentada para el accionamiento de la bomba de alta presión common rail, que crea una presión de 1600 bar. El combustible se suministra a los cilindros mediante inyectores piezoeléctricos de Bosch. El motor tenía dos intercoolers ubicados a los lados. La unidad de 2.7 litros se distinguió por una carrera del pistón reducida en 8 mm. Todos los TDI V6 con riel común tienen un filtro DPF.

La mayoría de los TDI con más de 6 cilindros, como el 4.2 TDI y el 6.0 TDI, se obtienen aumentando el número de cilindros. Esto no se aplica a la unidad de 10 cilindros (conocida por el VW Touareg), que es de facto una fusión de dos cinco cilindros en línea de 2.5 litros.

Funcionamiento y averías típicas.

El 3.0 TDI técnicamente complejo requiere mucho esfuerzo y dinero para cualquier reparación. Aquí se trata de un "conjunto de equipos" que aumenta el costo de propiedad. Desafortunadamente, el TDI CR V6 es prácticamente incapaz de cubrir 300.000 km sin reparación. A menudo, comienzan a aparecer problemas graves después de 150.000 km.

Unidad de sincronización.

En muchos automóviles, el tensor de la cadena de distribución tiene problemas. Esto se manifiesta por un chirrido al arrancar. No vale la pena retrasar la reparación. Un reemplazo complejo de la correa de distribución con tensores nuevos costará entre 2.000 y 2.500 dólares. Afortunadamente, hay pocos casos de salto de cadena, pero si esto sucede, se requerirá una revisión del motor.

Rotura de pistones.

Los primeros lotes de 3.0 TDI estaban equipados con inyectores piezoeléctricos, que fallaron rápidamente. Proporcionaron una escasez de combustible suministrado a los cilindros. Como resultado, una mezcla demasiado pobre condujo a un aumento de la temperatura y al desgaste de los pistones.

Especificaciones 2.7 TDI.

Versiones	2,7 TDI	2,7 TDI	2,7 TDI
Sistema de suministros	Carril común	Carril común	Carril común
Volumen de trabajo	2698 cm3	2698 cm3	2698 cm3
Cilindros / válvulas	V6 / 24	V6 / 24	V6 / 24
Max. poder	180 h.p. / 3300	190 CV / 3500	204 CV / 3500
Max. esfuerzo de torsión	380 Nm / 1400-3500	400 Nm / 1400-3500	450 Nm / 1400-3500
Unidad de sincronización	cadena	cadena	cadena

Especificaciones 3.0 TDI.

Versiones	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 BiTDI
Sistema de suministros	Carril común	Carril común	Carril común	Carril común	Carril común
Volumen de trabajo	2967 cm3	2967 cm3	2967 cm3	2967 cm3	2967 cm3
Cilindros / válvulas	V6 / 24	V6 / 24	V6 / 24	V6 / 24	V6 / 24
Max. poder	224 h.p. / 4000	233 CV / 4000	240 h.p. / 4000	245 h.p. / 4000	313 CV / 3900
Max. esfuerzo de torsión	450 Nm / 1400-3250	450 Nm / 1400-3250	500 Nm / 1400-3500	580 Nm / 1400-3250	650 Nm / 1450-2800
Unidad de sincronización	cadena	cadena	cadena	cadena	cadena

Solicitud.

Audi A4 B7, B8 - desde 11.2004;

Audi A5 - de 06.2007;

Audi A6 C6, C7 - de 05.2004;

Audi A7 - de 10.2010;

Audi A8 D3, D4 - desde 01.2004;

Audi Q5 / SQ5 - desde 11.2008;

Audi Q7 - de 03.2006;

Porsche Cayenne I - 02.2009-06.2010;

Porsche Cayenne II - de 06.2010;

Volkswagen Phaeton - de 09.2004;

Volkswagen Touareg I - 11.2004-01.2010;

Volkswagen Touareg II - desde 01.2010.

Conclusión.

Una excelente opción para aquellos que no tienen que lidiar con los costos de funcionamiento. Si está comprando un diésel para ahorrar dinero, manténgase alejado del 3.0 TDI. Una buena alternativa sería el motor de gasolina V6 3.0 TSI.

Hola de nuevo, queridos usuarios del foro.

Así que decidí escribir una reseña sobre el Merc, que no iba a comprar.

Mi pariente de una región no muy lejos de Moscú decidió comprar coches. Recogí un poco de dinero y vine a la capital a buscar aquí un auto para mi alma inquieta. El presupuesto es de 600 mil de nuestros rublos. Y solo quería un acorde de Honda con un motor de 2.4 litros. También se consideraron el Sonata NF y el Volvo S 60, pero ni siquiera se molestaron en mirar una sola copia. Cuántos acordeones revisamos con él, incluso da miedo recordarlo. Todos fueron golpeados en la cara. Absolutamente. Cuando llamaron a los propietarios del automóvil, todos los automóviles estaban idealmente, no golpeados, no pintados. De hecho, todo fue más triste. Honestamente, no sé cómo se pueden rodar autos. Puedo rodar el auto en términos de kilometraje, pero el estado no llegará al fondo. Y aquí ... Maldita sea, incluso sentarse en el salón es repugnante.

Y así, cuando estábamos conduciendo desde una de esas reuniones, un conocido me llamó y me pidió ayuda. Mi hermano está libre (qué negocio tiene en Moscú, tendría que buscar un coche) y vamos a la “flecha”. Un amigo mío está pidiendo dinero. Dice que le pegó un poquito y necesita urgentemente cierta cantidad de dinero, así que, dicen, hasta vendo un Mercedes. Hermano se incendió, quiero este Merc. Me opongo a él por el hecho de que simplemente no tiene suficiente masa. La respuesta me mató con su sencillez: “¿Por qué no me prestas un préstamo o qué? Te lo devolveré en un par de meses. Usted es mi hermano. " ¿Cómo puedes negarte? El argumento es férreo.

Al día siguiente fuimos al servicio oficial a mi también un buen amigo. El veredicto es un coche, idealmente. La única jamba que conocía era un zapato en la pista en el parachoques delantero en febrero (esta es la basura que los jugadores de largo alcance ponen debajo de las ruedas de los camiones) y rompió el lado derecho. En este caso, la plancha no resultó dañada. Solo soporte para parachoques y faro derecho. Todo estaba arreglado en el servicio normal. Dado que esto no es fatal para un automóvil, el hermano decidió tomar este Mercedes. Ya había decidido relajarme y pensé en lo bueno que sería cuando me dejara. Tres semanas de hospitalidad parece ser el límite para mí. No fue así. Me recogió a las siete de la mañana con gritos, y qué tan lejos está Aprelevka. Dice que encontró el acorde, idealmente, vayamos a ver. Ya me olvidé de los Mears. ¿Qué tengo que hacer? Vamos, hermano. No tiene sentido describir todo, diré una cosa, tomamos este acorde de Aprelevka. Fue una opción decente. Eso es todo, un pariente se fue, de lo contrario ya estaba cansado de recordar a SUS parientes. Especialmente mamá, por alguna razón.

Este sería el final del asunto, pero un conocido de un Mercedes tenía que ser rescatado con dinero. Y se me metió en la cabeza cambiar su Mercedes por dinero. Esta opción le convenía, tk. Realmente no tenía adónde ir y nos dimos la mano. Así apareció otro invitado en mi garaje (aunque todavía no entiendo por qué lo compré).

Que tenemos. Mercedes, lanzamiento en diciembre de 2004, turbodiésel de 2.2 litros, 150 fuerzas, transmisión manual, 6 pasos. Toda la historia es transparente desde el mismo problema hasta la entrega a Rusia. El primer viaje, para ser honesto, fue difícil. Me acostumbré a diseccionar las extensiones de nuestra tierra por mi cuenta y a no prestar especial atención al estado de la calzada. Y la mecánica ... tendría una tercera etapa. Pero me acostumbré rápidamente, y ahora no hay nada negativo. Ahora intentaré explicar todo en detalle. Cuando llegué a casa, inmediatamente limpié todo el interior, me gusta que esté perfectamente limpio. Y detesto a esas personas que, subiéndose a mi coche, se aferran a los umbrales de plástico de las puertas con los pies sucios, pasan por encima de las alfombras, intentan comerse un pastel y tiran todo tipo de migajas por la cabaña. Por lo tanto, rara vez conduzco a nadie. Sobre todo mi amigo y yo estamos peleando. Detrás de mí, las alfombras de terciopelo son generalmente por belleza, aparentemente, yacen. Bueno, todo el mundo tiene sus propias peculiaridades y me encanta la limpieza de la cabina.

En apariencia, todo es muy bonito y está en su lugar. Definitivamente me gustan los estilos de carrocería, que aún no están desactualizados.

Sobre la suspensión tampoco hay quejas particulares. Un poco duro, pero se mantiene firme en el camino. Las irregularidades de la superficie de la carretera se suavizan bien. En general, también está satisfecho.

Todo en la cabina es estricto y está en su lugar. El clima está separado, definitivamente funciona bien, mejor que en Grande. La cabaña es cálida y acogedora. La música se reproduce a las 5, es una lástima que no lea MP3. A una velocidad de 150 km / h, la cabina es silenciosa (ya no conducía, no me gusta la alta velocidad, para mí 120-130 es mejor en la carretera). No se encontró ningún ruido extraño, solo los picos emiten un zumbido uniforme. La palanca de cambios es exactamente lo que amo. Corto y crujiente. No me gusta el freno de mano, o más bien la tijera. Sería mejor hacerlo a la antigua, con la mano derecha. Hay suficiente espacio en el salón para mí personalmente. Mi pasajero tampoco se queja. Me gusta la forma en que se abre el maletero. No como muchos sedanes, presionó un botón en el llavero y se abrió levemente, pero en realidad abre sus brazos. Solo este baúl tiene un inconveniente. No tiene rueda de repuesto. No proporcionado en absoluto por el fabricante. Solo hay un kit de reparación, como en un servicio de llantas, y una bomba eléctrica.

El motor es audible solo desde el exterior, desde el interior, solo una ligera vibración deja claro que hay un motor diesel debajo del capó. La aceleración es segura, al adelantar en la carretera, tampoco me siento defectuoso. Después de ancho no siento falta de potencia. Soplando con confianza. Lo único que me mató fue un viaje a larga distancia. Ayer llegué de Voronezh. Viajé de ida y vuelta un día. La pierna derecha estaba constantemente adormecida. No sé por qué. Bajé la parte delantera del asiento, parece que se ha vuelto más fácil, pero no es muy cómodo sentarse de esa manera, me deslizo hacia el volante todo el tiempo (para ser honesto, nadie se puede comparar con una silla de uno ancho). En resumen, todavía no he encontrado la posición de asiento ideal para un viaje largo. Y mi espalda todavía está adormecida (pero en este caso todavía peco por el hecho de que estaba cansado antes del viaje, ese es el resultado). Pero el consumo de combustible diesel, después de uno amplio, incluso da miedo comparar. La computadora mostró 5.1 litros cada 100 km. Lo que el Grand gaste en la carretera durante 150-200 km será suficiente para que pueda conducir de manera segura a Voronezh en un Mercedes y aún tendré que regresar en el camino de regreso. La máquina no tiene una varilla de nivel para verificar el nivel de aceite del motor. Lo echo de menos para estar seguro, pero por tres mil corridas y cinco mil, el dueño anterior no tuvo consumo de aceite. Esto solo es relajante. Control de crucero: en el póquer para mí, este juego es superfluo e incomprensible. Honestamente, no entiendo por qué lo pusieron. No entiendo muy bien los antibuks, parece que no se apaga en absoluto. En invierno, el propietario de un dispositivo de este tipo puede quedarse atascado incluso en la nieve poco profunda. En general, todo en el automóvil es armonioso y está en su lugar.

Entonces, las primeras sensaciones son bastante agradables, no me decepcionó la compra y el Mercedes en general. El coche es decente, si no extraño, y cómodo. Debo decir de inmediato que lo compré únicamente para el verano, especialmente porque compraré un nuevo MS en junio. En general, entiendo intelectualmente que un automóvil de pasajeros en Rusia es bastante inútil. Simplemente obtenga su quinto punto del punto A al punto B en una carretera normal. Si no hay camino, se necesita un jeep. Y casi no tenemos carreteras. Cuando hice una pregunta sobre este Merc en este sitio, las personas que nunca habían usado esta máquina respondieron. La mayoría gritó que el coche estaba en un taxi. Nadie sabe nada sobre esas partes. En la oficina me dijeron que los autos son confiables, la transmisión manual nunca ha causado ninguna queja, la suspensión es como conducir. Me dijeron que mientras conduce, ni siquiera tendrá que subirse a la suspensión. Tómalo y úsalo. Así que lo tomé. Y lo uso.

Gracias a todos por tomarse el tiempo de contar esta breve historia. Si tiene alguna pregunta, pregunte, estaré encantado de responder.

2L es el representante de la tercera familia de motores diesel de Toyota.

La familia de motores diésel L se introdujo en octubre de 1977 y todavía está en producción. Una cabeza simple de un solo eje con un contraeje, una transmisión por correa, una bomba de inyección mecánica: esta fue la base, y en la modificación 2L, apareció una bomba de inyección electrónica y una transmisión de apertura de válvula modificada.

El motor 2L era de 2.4 litros, aquí están las variantes de su ejecución en el contexto de toda la "familia":

1977-1983 - 2,2 L (2,188 cm3) L

1980-200? - 2,4 litros (2,446 cm3) 2 litros

19 ?? - 2006 - 2,4 L (2,446 cm3) 2L-TE

1989–20 ?? - 2,4 L (2,446 cm3) 2L-THE

1991-1997: 2,8 litros (2,779 cm3) 3 litros

1997 - ???? - 3,0 litros (2,986 cm3) 5 litros

Entonces, el motor 2.4 L (2.446 cm3) 2L es un motor diesel de cuatro cilindros en línea, el diámetro del cilindro es de 92 mm y la carrera del pistón es de 92 mm: la proporción ideal, ¡estos motores son los más exitosos! La relación de compresión es alta, aproximadamente 22,3: 1, y las rpm máximas son 4800 min-1. Potencias de 76 a 87 CV (57 - 65 kW) y un par de 15,8-16,8 kg m (155-165 N m).

Motores 2L Fueron recordados por todos los militares y reparadores por numerosas averías y grietas en la cabeza; muy a menudo fallaba debido a un sobrecalentamiento. Esto sucedió por dos razones: en muchos modelos, el barril de expansión estaba demasiado bajo y el sistema se ventilaba fácilmente. La segunda razón es una bomba extremadamente ineficaz, un diseño similar a una Zhiguli:

¡Guau! La transmisión es impulsada por una correa de servicio externa, que puede romperse en el momento más inoportuno y el acoplamiento viscoso para encender el ventilador de calefacción: el diseño no es confiable, ¡causa el sobrecalentamiento de los motores en los atascos de tráfico! No sé, ¿acaso en aquellos tiempos lejanos no había ningún atasco?

El diseño del cabezal es el mismo que el del antiguo Zhiguli: un árbol de levas, 8 válvulas en la guía, accionamiento a través de balancines, sin elevadores hidráulicos y otras complicaciones.

La cabeza es de aluminio, la transmisión está hecha por una correa y, al igual que en Zhiguli, hay un eje intermedio, a través de él se organiza la transmisión de la bomba de inyección y también realiza las funciones de un eje de equilibrio, después de todo, en línea. Los motores de cuatro cilindros con un volumen de más de 2 litros no se producen sin él. Estos ejes se ven así:

Cabe señalar el motor 2L por diseño es similar no solo al motor del antiguo Zhiguli, también tiene algo del motor "ocho": una bomba de aceite tipo trocoide, se lleva en la nariz del cigüeñal, en nuestro país este diseño se consideraba bastante confiable, porque estaba en el VAZ -2108, y todos los maestros lo saben, el ocho era un automóvil muy confiable:

Ahora diríamos que este motor es arcaico, pero los japoneses son gente valiente y le pusieron una turbina, así que apareció la revisión "turbo" más simple 2L-T.

La turbina más simple combinada con una bomba de inyección mecánica elevó la potencia a 85-91 hp. (de 63 a 68 kW) a 4000 rpm, y el par aumentó a 188 N * ma 2200 rpm.

Esta revisión del motor se instaló en Hilux, Cresta Super Custom, Land Cruiser, Blizzard LD20 (1984-1990) e incluso en inglés. Metrocab TTT 67 kW (2000-2006):

El siguiente experimento genial fue la revisión 2L-TE- Añadida electrónica "complicada" a la bomba de inyección y EFI(Inyección electrónica de combustible): inyección electrónica de combustible.

Ya estaba en 1982 año y fue muy valiente! Por supuesto, antes de eso EFI(inyección electrónica de combustible) se ha utilizado en modelos de gasolina durante varios años, pero utiliza una bomba con una presión de combustible mucho más baja. Comprar este motor en esos años fue un verdadero suicidio: ¡estos sistemas no funcionaron para Toyota durante otros 20 años! Solo hoy en día, sistemas similares a los que los compradores comenzaron a comprar sin miedo (por cierto, ¡en vano!)

Aplicación de inyección electrónica ( EFI) en un motor diesel 2L-TE permitió aumentar la potencia y el par aún más, ahora comenzaron a eliminar 97 hp del mismo hierro. (72 kW) a 3800 rpm y un par máximo de 221 N * ma 2400 rpm.

Se puede suponer que este "truco" no agregó confiabilidad en absoluto ... pero este motor se instaló en los modelos "top": Hilux, Land Cruiser Prado, Mark II / Chaser / Cresta, Toyota Hiace Super Custom.

Pero más tarde apareció una versión aún más "malvada". 2L-EL en él, se agregó un separador de alta presión a la bomba electrónica de alta presión, la potencia máxima aumentó a 100 hp. (74 kW) a 4000 rpm, y el par máximo aumentó a 221 N * ma 2400 rpm.

Incluso en este motor, se cambió el diseño de la culata, haciendo todo de la misma manera que en el VAZ-2108, ajustando arandelas en las válvulas y el árbol de levas por encima de ellas (es decir, sin balancines ni ejes intermedios), bueno, con tal diseño de los clavanes como en los "ocho" ocho en total:

Tales "super-" motores se instalaron en el Crown en las carrocerías 120 y 130, esto duró de 1983 a 1993 y no recuerdo que estos autos fueran populares entre nosotros ... el diesel se consideraba muy NO confiable allí ... ..

En 1991, solo se utilizaba el 15% de los turismos. Entonces no podían competir con la gasolina y prácticamente no tenían ventajas. Pero en 2015, habían conquistado más de la mitad del mercado y se convirtieron en los más populares, porque los nuevos modelos diésel se volvieron más potentes, más económicos y más fiables.

Ahora, la participación de los motores diésel ha disminuido un poco y el escándalo de Volkswagen jugó un papel importante en esto debido a la información inexacta sobre las emisiones de sustancias nocivas. Sin embargo, todavía tienen demanda y ocupan el 45% del mercado. Se utilizan cuando los motores de gasolina no pueden proporcionar la potencia requerida con un consumo de combustible aceptable, por ejemplo, en SUV.

Ventajas y desventajas de los motores diesel.

Los mejores motores diésel para automóviles de pasajeros tienen ventajas significativas sobre los hermanos de gasolina:

1. Eficiencia: su consumo de combustible es mucho menor. Los ahorros pueden ser de hasta un 40%, lo que hace que el mantenimiento del automóvil sea más rentable incluso ahora, cuando el costo del combustible diesel es ligeramente más alto que el costo de la gasolina.
2. Durabilidad: no hace mucho tiempo, estos motores tenían un pequeño recurso. Los modelos modernos pueden correr de 500 a 600 mil kilómetros sin ningún problema.
3. Construcción sencilla. A diferencia de los de gasolina, no hay un sistema de encendido complejo y algunos otros componentes que a menudo causan problemas.

Por supuesto, también hay desventajas:

1. Sensibilidad a la calidad del combustible. Incluso el mejor motor diésel puede dañarse fácilmente con un combustible deficiente; es necesario cambiar los inyectores.
2. Se requiere mantenimiento periódicamente, más a menudo que la gasolina. Debido a esto, el contenido de dicho automóvil aumenta un poco.
3. El sonido durante el funcionamiento no es tan silencioso y agradable como el de uno de gasolina. Por otro lado, a algunas personas les gusta el gruñido de un motor potente.
4. El calentamiento en invierno lleva más tiempo.
5. El respeto al medio ambiente es generalmente comparable, pero recientemente las regulaciones se han vuelto más estrictas y no todos los fabricantes de motores pueden cumplirlas. Por tanto, ha disminuido el número de vehículos diésel.

Estas desventajas son bastante relativas y solucionables: los motores de gasolina tienen sus propios momentos desagradables. Por tanto, los motores diésel siguen ganando popularidad en todo el mundo. Hoy en día, se han lanzado muchos modelos que superan a sus homólogos de gasolina en muchos aspectos. Echemos un vistazo a los mejores.

Mejores mejores motores diesel

Los motores son todos diferentes y si comparas todas sus características, es poco probable que puedas identificar al mejor contendiente. Algunos tienen mejores algunos parámetros, mientras que otros tienen otros. Además, tienen diferentes diseños y volúmenes. Por lo tanto, elegiremos a los mejores representantes de los motores diésel que han demostrado su valía desde el mejor lado.

Volkswagen 1.6 TDI

El motor diésel TDI desarrollado por los ingenieros de Volkswagen sigue estando fuera de competencia. Es el más económico. Con un volumen de 1,6 litros, los diseñadores lograron reducir significativamente el apetito del motor, manteniendo la potencia, 90-120 litros. con. en diferentes modificaciones.

El motor 1.6 TDI utiliza un sistema de inyección common rail, inyectores Bosh y un turbocompresor de geometría variable. Gracias al aumento de presión en el sistema de suministro de combustible, fue posible lograr un consumo de combustible de solo 4,5 l / 100 km. Y esto es con un paseo tranquilo por la ciudad. En la carretera, este motor muestra un resultado mucho mejor: 3,5 l / 100 km según el pasaporte, pero en realidad puede acercarse a los 3 litros.

El diésel 1.6 TDI se utilizó en muchos coches de las marcas Volkswagen, Audi, Scoda. Su recurso estimado es de 350.000 kilómetros.

BMW M57

Este motor está clasificado entre los 10 mejores motores diésel como el más potente. Una de las modificaciones de este motor de 6 cilindros desarrolló una capacidad de 380 CV. con. y un par de 800 Nm. Esto, por supuesto, hará las delicias de los fanáticos de los potentes modelos de BMW, pero tal motor no se usa en autos de producción ordinarios; es más débil allí, en 150 caballos. La mayoría de los competidores tampoco lo tienen. Los SUV Range Rover y el BMW 330D utilizaron variantes de hasta 286 CV. con.

Este motor se crea utilizando tecnología modular patentada. Sirve durante mucho tiempo y hasta 600 mil kilómetros, pero su reparación requiere una inversión considerable. Sin embargo, también pertenece a los más fiables del mundo en términos de vida útil; muchos coches antiguos con este motor han estado circulando en las carreteras durante un par de décadas.

Hyundai / Kia D4FB (1.6 CRDi)

El desarrollo coreano se distingue por su simplicidad de diseño, por lo que es un motor sin pretensiones y confiable, pero exigente con la calidad del combustible. Sin embargo, utiliza todas las tecnologías modernas: el sistema de combustible common rail de Bosh, turbocompresor con geometría variable, el sistema Swirl Control Valve. Y mucho más.

Este motor está por delante de la mayoría de los competidores en términos de confiabilidad, mientras que tiene un bajo consumo de combustible y es fácil de arrancar en climas fríos. Además, funciona más silenciosamente que otros motores diésel.

Fiat 2.0 JTD

Los diésel Fiat se han ganado el reconocimiento mundial, y la línea JTD, que apareció a mediados de los 90 del siglo pasado, tuvo tanto éxito que se utilizó en muchos automóviles europeos y luego en algunos estadounidenses. La empresa italiana, que fabrica coches bastante mediocres, ha desarrollado uno de los mejores motores diésel del mundo.

Con un mantenimiento regular, los motores de la serie OEB duran mucho tiempo sin perder potencia. Se utiliza en varios vehículos Alfa Romeo, Suzuki SX4, Chevrolet Malibu y muchos otros.

Toyota 1ND-TV

Toyota desarrolló su motor diesel de forma independiente. El resultado es uno de los mejores motores diésel para coches pequeños. Tiene una capacidad de 55 litros. con. por cada litro de volumen y pasa fácilmente 500 mil kilómetros. En dinámica se comporta a la perfección, y las características ambientales son muy buenas incluso de acuerdo con los requisitos modernos, aunque se desarrolló en 2002.

Basado en este diésel, que se encuentra en los populares modelos Honda Civic y Accord, se desarrolló el 2.2 i-DTEC más nuevo y resultó igualmente exitoso.

Volvo D5

Esta empresa no tuvo su propio motor diesel durante mucho tiempo y utilizó los desarrollos de otras empresas. En 2001, se creó un motor de producción propia. Resultó ser muy exitoso y duradero: cubre fácilmente 700 mil kilómetros sin pérdida de rendimiento, por supuesto, con el cuidado adecuado.

Este motor se utilizó para automóviles Volvo C80, Volvo B70 y algunos otros.

conclusiones

Recientemente, debido al endurecimiento de los requisitos ambientales, la participación de motores diesel en el mercado está disminuyendo. Pero los mejores modelos funcionan bien y los ingenieros continúan trabajando para mejorar el diseño. Y aunque los motores de gasolina son más comunes, todavía existe la necesidad de motores diesel, especialmente donde se requiere eficiencia y potencia. Esto significa que no abandonarán el escenario por completo durante mucho tiempo.