Desde la apertura del primer ferrocarril en Rusia, el deseo de aumentar la velocidad de los trenes y, en consecuencia, reducir los tiempos de viaje ha sido una tarea prioritaria para el cuerpo de ingenieros del país.
El 1 de septiembre de 1853, el primer tren de alta velocidad partió de San Petersburgo a Moscú. Estuvo en la carretera durante 12 horas, de las cuales 1 h.20 min. Contado por estacionamiento.
Los primeros experimentos sobre la creación de modelos de locomotoras de alta velocidad en la Unión Soviética comenzaron en los años treinta del siglo XX. En 1934, en Kolomensky Zavod, se completaron los diseños preliminares de locomotoras de vapor de alta velocidad: tipo 2-3-1 con una rejilla con un área de 5 metros cuadrados y tipos 1-3-2 y 2-3-2 con reja con una superficie de 6,5 metros cuadrados m. Se fabricaron 2 locomotoras de vapor experimentales. Los viajes experimentales de las nuevas locomotoras se llevaron a cabo en la línea Moscú - Leningrado. El 24 de abril de 1938, siguiendo una única locomotora de vapor, se alcanzó una velocidad de 160 km / h, y el 29 de junio, en el tramo Likhoslavl-Kalinin, una de las locomotoras de vapor con un tren de 14 ejes (4 vagones) alcanzó una velocidad de 170 km / h.
Se planeó construir 10 locomotoras más de este tipo para el ferrocarril de octubre, pero la guerra lo impidió.
En 1937, la planta de Voroshilovgrad produjo locomotora de vapor IS20-16("Joseph Stalin") con carenado. Durante las pruebas, esta locomotora de vapor desarrolló una velocidad de 155 km / h.
Locomotora de vapor de alta velocidad número 6998 diseñado en la planta de Voroshilovgrad bajo la dirección del ingeniero D.V. Lvov. Su producción se completó en abril de 1938. El diámetro de la rueda era de 2200 mm y la velocidad de diseño era de 180 km / h.
Oficialmente, el inicio del desarrollo del tráfico de alta velocidad en los ferrocarriles de nuestro país se remonta a 1957, cuando por orden del Ministerio de Ferrocarriles del 29 de mayo de 1957 "Sobre la preparación de la línea Moscú-Leningrado para el movimiento de trenes de pasajeros a mayor velocidad ”se desarrolló un programa de acción y medidas organizativas y técnicas para asegurar la solución del problema.
En 1957 g. locomotora diésel TE7-001 en el tramo Klin-Reshetnikovo-Zavidovo con un tren que pesaba 1010 toneladas, desarrolló una velocidad máxima de 129 km / h, en el tramo Pokrovka-Klin con una pendiente de 5 ‰, la velocidad máxima fue de 134 km / h. Con trenes que pesaban 800-900 toneladas, la locomotora desarrolló una velocidad de 140 km / h.
Las locomotoras diesel TE7 sirvieron a los trenes de pasajeros en la línea Moscú-Leningrado hasta 1963, y desde 1960 han conducido trenes "Day Express", pasando la ruta de Moscú a Leningrado en 6 horas y 20 minutos.
La capacidad de aumentar la velocidad de viaje está indisolublemente ligada a la disponibilidad de la infraestructura. En la primera etapa, las estaciones fueron el cuello de botella que frenó el crecimiento de velocidades. Las velocidades de movimiento a lo largo de los interruptores de desvío de las estaciones se permitieron solo hasta 100 km / h. Para superar estas restricciones, se cerraron 18 estaciones de baja actividad y se eliminaron más de 100 desvíos de uso poco frecuente de las vías principales de otros puntos separados. En 1960, la vía se colocó completamente sobre una base de piedra triturada con rieles P50, se alargaron las curvas y se colocaron insertos rectos entre las curvas, se reforzaron estructuras artificiales y se cerraron varios cruces. Durante el período de desarrollo de velocidades más altas de hasta 120 km / h, las instalaciones de conmutación de la línea sufrieron una reconstrucción significativa. Se empezaron a utilizar los desvíos, que tienen un anclaje de raíz inserto-onlay y cruces más potentes. Después de las pruebas realizadas, la velocidad de movimiento a lo largo de tales transferencias en la dirección de avance se llevó a 120 km / h.
Desde 1961, el uso de desvíos reforzados tipo Р65... Los trenes comenzaron a pasar a lo largo de tales flechas a una velocidad de hasta 140 km / h.
En 1963, comenzó un tendido experimental de desvíos especializados de alta velocidad. El funcionamiento de estos traslados ha demostrado que garantizan el movimiento de los trenes a velocidades de hasta 160 km / h.
Locomotoras eléctricas serie ChS2 operaba en la línea Moscú - Leningrado, sirviendo trenes de alta velocidad y desarrollando velocidades de hasta 160 km / h. En 1965, se llevaron a cabo viajes experimentales en los que una locomotora eléctrica de la serie ChS2 con un tren viajó de Leningrado a Moscú en 4 horas 59 minutos.
El 12 de junio de 1963 tuvo lugar un viaje experimental del "tren bala" Aurora, que pasó el camino en 5 horas 27 minutos. Se mejoraron los sistemas de alimentación, automatización, telemecánica y comunicaciones, por lo que en 1965 se redujo el tiempo de recorrido del expreso Aurora a 4 horas 59 minutos, y se aumentó la velocidad de ruta a 130,4 km / h.
Para el período 1961-1965. Se colocaron rieles de gran longitud del tipo R-65 sobre traviesas de hormigón armado a lo largo de toda la longitud. Más de 250 desvíos han sido reemplazados por interruptores de alta velocidad, el número de cruces se ha reducido en 2 veces, y todos están equipados con barreras automáticas con señalización automática de cruces, se han instalado vallas a lo largo de la línea para evitar mascotas y bosque. moradores de entrar en la línea. Se estableció la conveniencia de estrechar la pista en 4-6 mm, hasta 1520 mm, lo que aseguró una mayor estabilidad de la rejilla de la pista y aumentó la vida útil de las traviesas. El segundo cable de contacto se montó a lo largo de toda la longitud, se ajustó la catenaria aérea.
En 1970, para realizar una investigación sobre la interacción de la tripulación y la pista, la Oficina de Diseño de Ingeniería de Aviación A.S. Se desarrolló y fabricó Yakovlev, Kalinin Carriage Works y VNIIV, un automóvil experimental de laboratorio de alta velocidad con un motor a reacción. El vagón principal del tren eléctrico ER22 estaba equipado con dos motores turborreactores AI-25 y carenados aerodinámicos. Las pruebas dinámicas de un tren de dos vagones que pesa 60 toneladas se llevaron a cabo en 1972 en la carretera Dnieper. Durante los viajes de prueba, se alcanzó una velocidad máxima de 249 km / h.
"Troika rusa"
El proyecto del nuevo carro RT200 fue realizado por Kalinin Carriage Works. Los coches experimentales se fabricaron en 1972. Se fabricaron un total de ocho vagones y un vagón buffet que, junto con el vagón de la central eléctrica, formaron un tren de diez vagones.
En Checoslovaquia, se encargaron locomotoras para una velocidad de 200 km / h - ChS200.
Las pruebas de la Troika rusa se llevaron a cabo en la línea Leningrado - Moscú, principalmente en el tramo Leningrado - Chudovo, donde se llevaron a cabo exitosas pruebas dinámicas del tren a una velocidad de 210 km / h con locomotoras eléctricas ChS2M, ChS2T y posteriores. ChS200. El 26 de junio de 1976, la Troika rusa, impulsada por la locomotora eléctrica ChS200, se dirigió al tramo Lyuban - Chudovo a una velocidad de 220 km / h.
Las pruebas del primer automóvil RT200 se llevaron a cabo entre junio y agosto de 1973. El tren nº 5003 constaba de una locomotora eléctrica ChS2M, dos vagones con cubierta totalmente metálica y un vagón RT200 entre ellos.
El 18 de septiembre de 1973, la Troika rusa realizó su primer vuelo de prueba desde Leningrado a Moscú. El 8 de julio de 1975, la Troika rusa partió para su primer vuelo regular con pasajeros. El tren siguió el horario del Aurora y llegó a Moscú a las 18:43. Vuelos regulares PT200 realizados hasta 1980.
El 1 de marzo de 1984 se realizó el primer vuelo programado ER200... Desde 1984 hasta febrero de 2009, corrió entre San Petersburgo y Moscú a una velocidad máxima de 200 km / h.
En 1993, en el tramo San Petersburgo-Moscú de la carretera Oktyabrskaya locomotora diésel TEP80 se alcanzó la velocidad récord para las locomotoras diesel: 271 km / h.
Sin embargo, la locomotora diésel de alta velocidad TEP80 resultó no ser reclamada en la práctica. Si durante los años de la creación del modelo anterior, TEP75, todavía existía un campo de pruebas donde se requerían locomotoras diésel de pasajeros con una capacidad de 6,000 hp, entonces cuando se construyó la TEP80, todas las líneas donde esta locomotora podrían encontrar aplicación. ya había sido electrificado. Además, debido al colapso de la URSS, la producción en serie de esta locomotora no tuvo tiempo (la planta de Kolomna produjo solo dos locomotoras TEP80), pero aún mantiene la palma en velocidad entre las locomotoras diesel y sigue siendo la más rápida en el mundo.
En 1995, la Junta del Ministerio de Ferrocarriles de la Federación de Rusia tomó una decisión sobre una reconstrucción integral de la autopista San Petersburgo - Moscú para organizar el tráfico de alta velocidad.
En 1996-2000. Se llevó a cabo una grandiosa reconstrucción de la autopista Petersburgo-Moscú y, de hecho, se construyó un nuevo ferrocarril utilizando tecnologías modernas. Gracias a la reconstrucción, los trenes ya pueden alcanzar velocidades de 200-250 km / h.
Se probó la aplicación de la tecnología de pulso de descarga doméstica de "tratamiento" del lecho de la carretera, se desarrolló y fabricó la red de contactos KS-200 a partir de piezas domésticas, se utilizó un nuevo tipo de bloqueo automático con circuitos de vía tonal en la modernización de dispositivos de señalización y comunicación.
"Nevsky Express"
En 2001, el primer tren "Nevsky Express" entró en funcionamiento regular. Los coches, diseñados para una velocidad de 200 km / h, fueron creados en la misma planta que la Troika rusa, aunque no son una continuación lógica de la misma.
En el otoño de 2001, el primer tren nacional de alta velocidad "Sokol-250" (velocidad de hasta 250 km / h) apareció en el curso principal de la carretera.
En el curso de la reconstrucción integral de la autopista San Petersburgo-Moscú, se construyó un depósito único para el servicio de trenes eléctricos de alta velocidad en la estación Metallostroy. Su territorio es de 44,3 hectáreas.
"Halcón peregrino"
Desde 2009, en las líneas de un ferrocarril de ancho ancho (1520 mm). Rusia opera nuevos trenes de tecnología "Sapsan" Siemens. La composición del tren es de 4 vagones de motor y 6 de remolque, el número de bogies es de 20, de los cuales 8 son vagones de motor. Alimentación de red de 3 kV DC y 25 kV, 50 Hz AC. Potencia nominal - 8800 kW, velocidad máxima - 250 km / h. El número de asientos es 600.
Durante los últimos 40 años, la demanda de servicios ferroviarios de alta velocidad ha crecido significativamente. Los trenes de alta velocidad, desde el punto de vista de los consumidores, superan a otros modos de transporte en términos de tiempo de viaje, comodidad y seguridad, y un efecto ecológico. Estas ventajas se verán amplificadas en un futuro próximo con el aumento de la longitud de las líneas aptas para el tráfico de alta velocidad.
La historia de los trenes abarca los últimos doscientos años de la civilización humana moderna, cuando este increíble descubrimiento se utilizó para revolucionar la industria, influir en la expansión de la humanidad y la forma en que viajamos.
Desde que la primera locomotora de vapor viajó por los ferrocarriles de la Inglaterra industrial a principios del siglo XIX, los trenes han ayudado a la gente a desarrollar la civilización. Se dispuso de tierras remotas, se abasteció la producción industrial con una cantidad infinita de materias primas y se aseguró el transporte de los productos terminados.
Hoy en día se utilizan de diferentes formas: desde pequeños tranvías urbanos, metro, trenes de larga distancia hasta trenes de carga y alta velocidad, que pueden alcanzar velocidades de 300 a 500 kilómetros por hora. Sin embargo, su historia comenzó con proyectos mucho más simples y lentos. Las antiguas civilizaciones de Grecia y Egipto, así como la Europa industrial (siglos XVII-XIX), utilizaron caballos como su principal fuente de conducción para mover carruajes simples.
La llegada de las primeras máquinas de vapor a principios del siglo XIX permitió a los ingenieros crear una nueva forma de transporte que se adaptó para transportar muchos más materiales que nunca.
La invención de la tecnología ferroviaria
La historia de los trenes comienza con uno de los momentos más importantes de la historia del desarrollo humano.
El primer tren del mundo apareció en 1804. Pudo transportar 25 toneladas de material de hierro y 70 personas a una distancia de 10 millas (16 kilómetros).
A lo largo de la historia, los trenes han funcionado con vapor, electricidad y diésel (aunque uno de los primeros trenes de Estados Unidos funcionaba con caballos). Actualmente transportan alrededor del 40% de la carga mundial.
El primer tren comercial (The Rocket de Stephenson) pudo alcanzar una velocidad de 96 km / h. Los modelos actuales pueden viajar a velocidades superiores a 200 km / hy "trenes bala" especiales, más de 500.
El transporte ferroviario es una combinación de trenes y sistemas ferroviarios, a través del cual se transportan pasajeros y mercancías utilizando vehículos con ruedas especialmente diseñados para circular por una vía. Es una forma de transporte terrestre mecanizado rápido, eficiente, pero intensivo en capital. Es parte de la cadena de suministro que facilita el comercio internacional y el crecimiento económico en la mayoría de los países.
Los trenes y los sistemas ferroviarios se componen de dos componentes: los que se mueven y los que son fijos. Los componentes que se mueven se denominan material rodante: locomotoras, vehículos de pasajeros y de carga. Los fijos incluyen vías férreas (con sus estructuras de soporte) y edificios auxiliares.
Historia de la comunicación ferroviaria
El primer prototipo del ferrocarril es la carretera Diolcos de seis kilómetros, que transportaba barcos a través del istmo de Corinto en Grecia en el siglo VI a. C. NS. Los camiones, empujados por los esclavos, se movían en ranuras en la piedra caliza que impedían que los autos salieran de la ruta prevista. Este camino existió durante más de 1300 años hasta el año 900 d.C. NS.
Rieles de placa de hierro
Los primeros ferrocarriles de Gran Bretaña se construyeron a principios del siglo XVII, principalmente para transportar carbón desde las minas hasta los muelles del canal, donde se podía transportar en barco para su posterior transporte. Los primeros ejemplos registrados son Wollaton Wagonway en Nottinghamshire y Bourtreehill - Broomlands Wagonway en Irvine, Ayrshire. Luego, los rieles se hicieron de madera y tuvieron que cambiarse con frecuencia.
En 1768, Coalbrookdale Iron Works colocó placas de hierro fundido sobre rieles de madera, proporcionando una superficie de carga más fuerte. Más tarde fueron utilizados por Benjamin Urtham en su fundición en Ripley, Derbyshire, donde se produjeron por primera vez elementos de vía estandarizados. La ventaja era que el espaciado de las ruedas se podía variar significativamente.
A partir de finales del siglo XVIII comenzaron a aparecer los rieles de hierro. El ingeniero civil británico William Jessop desarrolló contrapartes suaves colocándolas en la ruta entre Loughborough y Nanpantan, Leicestershire, como una adición al canal del bosque de Charnwood en 1793-1794. En 1803, Jessop abrió lo que podría decirse que es el primer ferrocarril tirado por caballos del mundo en Surrey, al sur de Londres.
Primeras líneas ferroviarias
Los primeros trenes consistían en carruajes tirados por caballos sobre vías de madera, algunos de los cuales datan del siglo XVI. La primera vía que funcionó con una locomotora de vapor fue una línea de tranvía de Iron Works en Penidarren en Merthyr Teedfill, Gales. El 21 de febrero de 1804, la locomotora transportó con éxito 10 toneladas de hierro y 70 pasajeros a una velocidad máxima de 5 millas (8 km) por hora en el ferrocarril de 9 millas (aproximadamente 14,5 km). Este primer experimento con vapor se consideró exitoso, pero el peso de la locomotora dañó la carretera.
La primera locomotora de vapor
El primer ferrocarril en utilizar una locomotora de vapor fue Middleton en Leeds, Reino Unido. Fue construido originalmente en 1758 para transportar carbón en vehículos tirados por caballos por senderos de madera. Matthew Murray construyó una locomotora llamada Salamanca con cuatro ruedas dentadas con bridas y una que estaban conectadas a una cremallera adyacente para propulsión. Los trenes de carbón a vapor comenzaron a operar el 12 de agosto de 1812. Se construyeron y operaron tres locomotoras adicionales hasta 1834. El ferrocarril se convirtió a ancho estándar en 1881 y todavía funciona como un ferrocarril turístico / histórico en la actualidad.
El primer ferrocarril de pasajeros del mundo
Se convirtió en el ferrocarril de Oystermouth. Originalmente (1804-1806) utilizó vehículos tirados por caballos para transportar piedra caliza entre Swansea y Oystermouth en Gales del Sur. El servicio de pasajeros comenzó el 25 de marzo de 1807, convirtiéndolo en el primer ferrocarril de pasajeros del mundo. El transporte de pasajeros duró casi 20 años y terminó en 1826, cuando los propietarios de los vagones de varios asientos tirados por caballos atrajeron a los pasajeros.
El primer ferrocarril de pasajeros en utilizar una locomotora de vapor
Se convirtió en la vía de hierro de Stockton-Darlington, que operaba a 25 millas de Darlington en el noreste de Inglaterra. En septiembre de 1825, Robert Stephenson Co. completó la primera locomotora de vapor para el ferrocarril. Trabajó durante 27 meses, transportando carbón y pasajeros. Las locomotoras adicionales llegaron al año siguiente, pero el tráfico de pasajeros se realizó principalmente a caballo hasta la transición completa a la energía a vapor en 1833.
Imperio ruso
El comienzo de la historia de los trenes imperiales de Rusia está relacionado con San Petersburgo. Por primera vez, un tren de este tipo se demostró simultáneamente con la inauguración oficial del primer ferrocarril ruso, que se extiende entre Tsarskoye Selo, San Petersburgo y Pavlovsk. El tren estaba formado por ocho vagones, en los que, además de Nicolás I, podían estar ministros, miembros del Consejo de Estado y diplomáticos. El primer viaje entre San Petersburgo y Tsarskoe Selo duró 35 minutos.
Sin embargo, el tren realmente imperial es un tren, cuya creación se programó para coincidir con la apertura del ferrocarril entre San Petersburgo y Moscú. Estaba destinado al transporte del emperador y su escolta y constaba de dos carros imperiales, además de separados para el séquito y los sirvientes. En varias ocasiones, transportó a Nicolás I, Alejandro II, Alejandro III, así como a miembros de sus familias.
En 1888, se estrelló un tren imperial. Después de eso, se construyeron dos nuevos trenes: para viajes al extranjero y a través del territorio de Rusia.
En 1917, Rusia tenía la flota más grande de trenes imperiales del mundo, que incluía no solo los trenes obsoletos, sino también los más nuevos.
Historia del tren: Museo de los ferrocarriles rusos
Este complejo de museos es el principal de Rusia y uno de los más grandes del mundo. Fue inaugurado en 2017, pero su historia se remonta a 1978. Luego se abrió La primera exposición contó sobre la historia de los trenes, los ferrocarriles Tsarskoye Selo y Nikolaev, sobre el transporte durante la revolución y la guerra civil, los primeros planes quinquenales, sobre los trabajadores ferroviarios durante la Gran Guerra Patria, y sobre el desarrollo en los años de la posguerra.
En 1991, se inauguró el primer Museo de Tecnología Ferroviaria en Shushary, cerca de San Petersburgo. Diez años después, apareció una nueva exposición en la estación de tren Varshavsky en San Petersburgo. Con el tiempo, el Museo del Ferrocarril de Octubre se transformó en el Museo de los Ferrocarriles Rusos.
Ya estipula la presencia obligatoria de unidades de tracción en la composición:
Composición de vagones de ferrocarril acoplados impulsados por una locomotora o automóvil.
A medida que declinó el uso del transporte tirado por caballos, la palabra "tren" perdió gradualmente su significado original ("una fila de carros") y se asoció exclusivamente con el ferrocarril.
Tren Ferrocarril, tren formado y acoplado de vagones con una o más locomotoras o vagones de motor en funcionamiento, con luces y otras señales de identificación.
Diseño y cálculo de trenes
El peso del tren es uno de los parámetros más importantes, ya que determina la capacidad de carga de las secciones, es decir, cuántos pasajeros o carga se transportarán entre las estaciones en un tiempo determinado (la mayoría de las veces, 1 día). Un aumento en la masa de un tren permite no solo elevar este parámetro, sino también reducir el costo de transporte. Al mismo tiempo, un aumento excesivo del peso del tren conduce a la sobrecarga de las locomotoras y al fallo prematuro de sus equipos. Además, como resultado del diseño, es posible determinar la longitud del tren, el número de vagones y locomotoras en él y su distribución por tren, así como los modos de hacer circular el tren a lo largo de varios tramos de la vía.
Formación de trenes de mercancías
El procedimiento para la formación y el paso de trenes de mercancías largos, pesados, conectados, de mayor peso y longitud lo establece el oficial ferroviario de turno. La formación se lleva a cabo sin una selección de vagones por número de ejes y peso, pero al formar trenes largos y pesados, los vagones vacíos deben colocarse en el último tercio del tren. cuando se van a reparar o no se reparan, se colocan en la cola de un tren de carga en un grupo. Las reglas para la operación técnica de los ferrocarriles vigentes en Rusia prohíben el uso de los siguientes automóviles:
Formación de trenes de pasajeros
Las normas para el peso y la longitud de los trenes de pasajeros de larga distancia y locales y el procedimiento para colocar los vagones en ellos se indican en los libros de horarios de los trenes. En los carros delantero y último, las puertas de los extremos están bloqueadas y las plataformas de transición se fijan en la posición elevada. El procedimiento para sujetar vagones a trenes de pasajeros por encima de la norma y seguir los trenes de pasajeros de larga distancia está determinado por las instrucciones pertinentes. En los ferrocarriles rusos, está permitido conectar vagones de servicio que no sean totalmente metálicos a los trenes de pasajeros (a excepción de los trenes suburbanos).
Está prohibido subir a los trenes de pasajeros y de transporte de equipaje:
- vagones con mercancías peligrosas;
- vagones con términos vencidos de reparación periódica o con términos vencidos de una revisión técnica unificada.
También se pueden entregar varios vagones de mercancías a los trenes de pasajeros (excepto los rápidos y de alta velocidad) y a los trenes de transporte de equipaje.
- a los distantes: 1 carro (o una sección de dos automóviles para el transporte de peces vivos);
- a local y suburbano - 3 vagones;
- en correos y equipaje - 6 vagones;
La velocidad de los trenes de pasajeros, correo y equipaje, que incluyen vagones de otros diseños y tipos, está limitada por las velocidades establecidas para estos vagones.
Organización del tráfico de trenes
La base para organizar el movimiento de los trenes en las vías principales es el horario del tráfico, cuya infracción no está permitida. Gracias a él, se garantiza la seguridad del tráfico y el uso racional del material rodante. De acuerdo con el horario, a cada tren se le asigna un número específico. A los trenes de una determinada dirección se les asignan números pares y a los trenes de la dirección opuesta se les asignan números impares. Además del número, a cada tren de mercancías en la estación de formación se le asigna un índice determinado, que no cambia hasta la estación de disolución. Si el tren no está previsto en el horario, se le asigna un número cuando se asigna. De acuerdo con las reglas para la operación técnica de los ferrocarriles rusos, los trenes se dividen en las siguientes categorías:
- Extraordinario:
- El siguiente, en orden de prioridad:
- Trenes federales:
- Autopistas de pasajeros (siempre federales);
- Trenes federales de pasajeros de alta velocidad (generalmente de marca);
- Trenes de mercancías federales;
- Ambulancias de pasajeros;
- Trenes de mercancías de alto valor:
- Órdenes especiales de mayor valor;
- Trenes de mercancías con contenido perecedero;
- Trenes de pasajeros (trenes adicionales y trenes de pasajeros de bajo valor);
- Correos y equipajes, militares, carga-pasajeros, humanos, carga rápida;
- Transporte de mercancías (pasante, seccional, modular, de exportación, de transferencia), trenes de servicios públicos;
Para controlar el movimiento de todos los trenes, la vía del tren se divide en ciertas secciones (generalmente 100-150 km), llamadas parcelas... El movimiento de todos los trenes en cada sección está controlado por un despachador de trenes (DSC). Sus funciones incluyen velar por el cumplimiento del horario del tren, por lo que las órdenes del despachador están sujetas a ejecución incondicional. Además, los maquinistas y otros empleados que atienden los trenes obedecen las instrucciones de los asistentes de la estación, quienes, a su vez, también obedecen al despachador del tren. Hasta varias secciones pueden estar bajo el control de un despachador.
Variedades de trenes
Los trenes difieren en la naturaleza de la carga, la velocidad de viaje, las dimensiones, el peso, etc. Los siguientes tipos de trenes se encuentran en los ferrocarriles de Rusia.
- Pasajero- diseñado para el transporte de pasajeros, equipaje y correo. A su vez, se diferencian en:
- Transporte(producto básico - nombre desactualizado):
- Acelerado:
- Flete rapido;
- Refrigerado;
- Para transportar animales;
- Para el transporte de mercancías perecederas;
- Control de inundaciones;
- Locomotoras individuales:
- Salas de control;
- Militar- diseñado para mover tropas, equipo militar, instituciones y otros cargamentos militares.
Además, la palabra "tren" es parte integral de los siguientes nombres:
- Tren de agit: material rodante destinado a la agitación, la propaganda y el trabajo educativo;
- Aero train es un tren de varios coches que utiliza fuerzas aerodinámicas durante el movimiento, creando un efecto de pantalla;
- Tren blindado: material rodante blindado para la guerra;
- Tren diésel: material rodante de varias unidades diésel;
- Un tren turbo es un material rodante de unidades múltiples con una turbina de gas como motor principal;
- Tren de instalación eléctrica: una subdivisión destinada a trabajos de instalación eléctrica durante la electrificación de ferrocarriles;
- El tren eléctrico es un material rodante de unidades múltiples que recibe energía de una red eléctrica externa (red de contacto, carril de contacto) o de baterías de almacenamiento.
- Un tren de ensamblaje de energía es una empresa de fabricación que construye líneas eléctricas para el transporte ferroviario.
Equipo de tren
Frenos
En la actualidad, en los trenes se utilizan una amplia variedad de tipos de frenos: neumáticos y eléctricos, automáticos y no automáticos, de carga y pasajeros, no rígidos y semirrígidos, etc.
La principal desventaja de un freno neumático es que la velocidad de propagación de la onda de aire y, por tanto, la actuación de los frenos en términos de composición, es igual a la velocidad del sonido (331 m / s). El funcionamiento no simultáneo de los frenos puede provocar choques longitudinales, que en los trenes de pasajeros provocan incomodidad para los pasajeros, y en los trenes de mercancías largos, la ruptura del tren. Por lo tanto, en los trenes de pasajeros y de mercancías de largo recorrido, se utilizan frenos electroneumáticos. En este caso, un cable eléctrico corre paralelo a la línea de freno, a través del cual se transmiten señales a los distribuidores de aire (este último se denomina distribuidor de aire eléctrico, debido a la presencia de una parte eléctrica en la estructura). La ventaja de este tipo de freno es que los frenos se aplican casi simultáneamente a lo largo de toda la longitud del tren, lo que también permite acortar la distancia de frenado.
Además del freno Westinghouse, se utiliza el sistema de frenos Matrosov. En la ex URSS, en trenes, camiones y algunos tipos de autobuses. La peculiaridad de este sistema es que el frenado se realiza cuando cae la presión en el sistema de frenado. Hay dos tipos de sistemas de frenado Matrosov: con freno de resorte y con freno de válvula de aire. A diferencia del sistema Westinghouse, es imposible conducir sin presión en el sistema de frenos.
Carro de tranvía. La zapata de freno de riel magnético es visible entre las ruedas
Dispositivos de control y seguridad
Para mejorar la seguridad, los trenes están equipados con varios dispositivos y dispositivos, la mayoría de los cuales se encuentran en la cabina del conductor. Para controlar las señales de semáforo, el tren está equipado con ALS - señalización automática de locomotoras. Lee por la forma en que las señales especiales que vienen del semáforo de enfrente, las decodifica y en el semáforo (semáforo de locomotora) ubicado en la cabina, duplica las señales del semáforo de enfrente. Para verificar la vigilancia del conductor, sirve la llamada manija de vigilancia (RB, estructuralmente está hecha en forma de botón o pedal). Cuando cambia la indicación en el semáforo de la locomotora, así como si el conductor no ha cambiado la posición de los controles de tracción y freno durante mucho tiempo, se escucha una señal de sonido, que a menudo se duplica con una señal de luz (en algunos casos , la señal luminosa se enciende antes que la señal acústica). Al escuchar una señal de sonido (o ver una señal de luz), el conductor debe presionar inmediatamente el RB; de lo contrario, después de un tiempo (5-10 s), se aplicará automáticamente el frenado de emergencia. También se realiza un control periódico de la vigilancia cuando el tren se acerca a un semáforo con una indicación prohibitiva. A menudo, para controlar la vigilancia del conductor, se utilizan sensores que miden sus datos fisiológicos (pulso, presión, inclinación de la cabeza).
Señales
| Silbato de locomotora de vapor | |
| Ayuda de reproducción | |
Como se desprende de la definición, una de las propiedades de un tren es la presencia de señales. Las señales de tren están incluidas en el sistema general de señalización de transporte ferroviario, que también incluye señales de vía: semáforos, señales de señalización, señales, etc. Las señales se dividen en sonoras y visibles.
Para dar señales de sonido, hay dispositivos especiales instalados en el material rodante: silbidos, tifones, campanas. Están diseñados para aumentar la seguridad al advertir del tren que se aproxima y para emitir comandos para capacitar a los compiladores e inspectores de automóviles. Las señales de sonido, a su vez, se dividen en señales de alto volumen y señales de bajo volumen. Una señal de alto volumen debe tener una audibilidad confiable dentro de la distancia de frenado y se usa muy raramente, especialmente dentro de las ciudades y pueblos. Typhon sirve para servirlo. En las locomotoras de ferrocarril, el nivel de sonido de la señal del tifón a una distancia de 5 metros es de aproximadamente 120 dB a una frecuencia de tono de 360-380 Hz. Las campanas se usaban para dar señales de bajo volumen en las primeras locomotoras; ahora han sido reemplazadas por silbidos. La señal de silbato a una distancia de 5 metros tiene un nivel de sonido de 105 dB con una frecuencia fundamental de aproximadamente 1200 Hz. Para accionar el silbato y el tifón se utiliza vapor de la caldera en las locomotoras de vapor, en el resto de las locomotoras, aire comprimido. En los tranvías, las señales se dan mediante un timbre eléctrico.
| Señal | Sentido | Cuando se sirve |
|---|---|---|
| 3 cortos | "Parada" | Al acercarse a una señal de redirección. |
| Señal de parada completa | Servido después de una parada completa del tren. | |
| Uno largo | "Toma un tren" | Cuando sale el tren. |
| Señal de alerta | Al acercarse a pasos a nivel, túneles, plataformas de pasajeros, curvas, lugares de obras de vía. Al viajar en condiciones de poca visibilidad (ventisca, niebla, etc.). Para evitar colisiones con personas. Cuando los trenes se encuentran en secciones de doble vía: la primera señal, cuando se acerca al tren que se aproxima, la segunda, cuando se acerca a su sección de cola. | |
| Uno largo, uno corto, uno largo | Alerta al seguir el camino equivocado | En los mismos casos que una alerta regular. |
| Señal de vigilancia | Cuando un tren llega a una estación por la vía equivocada. Al acercarse a un semáforo con indicación de prohibición, si tiene permiso para seguirlo. Al seguir un semáforo con indicación prohibitiva o incomprensible. |
- La cabeza de todos los trenes, al seguir la vía correcta, se indica mediante un reflector y dos luces blancas transparentes encendidas en la barra de amortiguación (luces de amortiguación), además, en este caso, el tren de automóviles podrá seguir con el amortiguador. luces apagadas;
- Cuando un tren sigue el camino equivocado, su cabeza está indicada por la luz roja de la linterna en el lado izquierdo y la luz blanca transparente de la linterna en el lado derecho;
- La cola de los trenes de mercancías y de pasajeros está marcada con un disco rojo con un reflector en la barra amortiguadora del lado derecho;
- La cola de los trenes de pasajeros y de transporte de equipaje se indica con tres luces rojas y, en el caso de un vagón de mercancías atado a la cola, con una roja;
- La cola de una locomotora que viaja en la cola de un tren, o sin vagones en absoluto, se indica con un fuego rojo en el lado derecho;
- Durante los movimientos de maniobra (incluido el seguimiento al depósito), la locomotora y el material rodante de unidades múltiples están indicados por una luz de amortiguación en la parte delantera y trasera, encendida desde el lado del panel de control principal (en locomotoras convencionales de línea principal y trenes de unidades múltiples - la luz amortiguadora izquierda delante y la luz amortiguadora derecha detrás).
Conexión
Para el intercambio de información entre maquinistas con asistentes de estación, despachadores de trenes, compiladores de trenes, así como entre ellos, los trenes están equipados con dispositivos de comunicación por radio. Dependiendo del tipo de trabajo, se utilizan dos tipos de comunicación por radio en los ferrocarriles subterráneos y principales: tren y maniobras. La primera se utiliza para intercambiar información entre maquinistas y despachadores de trenes, así como entre ellos, la segunda se utiliza para intercambiar información entre la persona de turno en el puesto de centralización con el maquinista y los compiladores de trenes durante las maniobras.
La comunicación por radio funciona en modo simplex con llamadas grupales en las bandas de hectómetros (~ 2 MHz) y medidores (~ 151-156 MHz) más comunes. Dado que el nivel de interferencia es bastante alto en el rango del hectómetro, para obtener una buena señal, se tiran cables guía a lo largo de la vía férrea, que se pueden colocar en los soportes de la red de contactos o en los soportes de líneas aéreas de comunicación. . En los principales ferrocarriles, la comunicación por radio de los maquinistas con los despachadores de trenes se realiza a través de la comunicación por radio del tren de despacho en el rango de decímetros (330 MHz, en el extranjero - hasta 450 MHz), mientras que el tren sirve para conectar a los maquinistas con cada uno. otros, con las estaciones de servicio, así como con el director del tren (en los trenes de pasajeros). Las estaciones de radio de locomotoras se instalan en la cabina de control, a menudo con dos consolas (por separado para el conductor y su asistente).
En los trenes de pasajeros de unidades múltiples, se instala un sistema de intercomunicación, que se realiza a través de una línea de cable. Este sistema está diseñado para transmitir mensajes a los pasajeros en la cabina, así como para intercambiar información entre los miembros de la tripulación de la locomotora (conductor con asistente o conductor) ubicados en diferentes cabinas. Para la comunicación de emergencia entre los pasajeros y el conductor, se diseña el sistema de comunicación "pasajero-conductor", cuyos intercomunicadores se encuentran en las cabinas de pasajeros. A menudo, los sistemas de comunicación "conductor-pasajero" y "pasajero-conductor" se combinan en uno.
Tracción de trenes
Articulo principal: Teoría de la tracción
Para impulsar el tren en movimiento en los primeros ferrocarriles, se utilizó la fuerza muscular de los animales, principalmente caballos. En la primera mitad del siglo XIX, fueron reemplazados por una locomotora, un vehículo de tracción que se movía sobre rieles. El principio de su funcionamiento se basa en la interacción de la rueda y el riel: la fuerza de tracción se transmite del motor a la rueda, y la rueda, debido a la fuerza de fricción en el riel, establece la locomotora y, con ella, todo tren, en movimiento. El primer tipo de locomotora fue una locomotora de vapor, un vehículo impulsado por una máquina de vapor. Se suministró vapor a la máquina de vapor desde una caldera de vapor, que estaba ubicada en la locomotora. A pesar de una ventaja como la "omnívora" (el petróleo, el carbón, la leña, la turba podrían servir como combustible para una locomotora de vapor), tales locomotoras tenían un inconveniente muy importante: una eficiencia muy baja, que era de aproximadamente 5-7%. Por lo tanto, en la actualidad, las locomotoras de vapor casi nunca se utilizan en el trabajo de trenes.
Las locomotoras modernas utilizan motores de combustión interna, diésel (locomotoras diésel) o una turbina de gas (locomotoras de turbina de gas), como motor principal. Dado que tales motores pueden funcionar en un rango limitado de velocidades de rotación, se requiere un engranaje intermedio, ya sea eléctrico o hidráulico, para transmitir la rotación a las ruedas motrices. La transmisión eléctrica consta de un generador y motores eléctricos, la transmisión hidráulica consta de acoplamientos hidráulicos, convertidores de par y bombas hidráulicas. La transmisión hidráulica es más liviana y económica, pero la transmisión eléctrica es más confiable y económica. En ocasiones, se utiliza una transmisión mecánica en locomotoras diésel de baja potencia. De las locomotoras autónomas, las más extendidas son las locomotoras diésel con transmisión eléctrica.
El motor principal se puede quitar completamente de la locomotora y la energía se puede transferir a la locomotora desde el exterior, a través de la línea aérea. Es sobre este principio que funciona una locomotora eléctrica, una locomotora no autónoma impulsada por motores eléctricos. La locomotora eléctrica a través del pantógrafo recibe electricidad de la red de contactos, que luego se transmite a los motores de tracción, que, a través de un tren de engranajes, hacen girar los ejes motores. La principal ventaja de una locomotora eléctrica sobre las locomotoras autónomas es la ausencia virtual de emisiones nocivas a la atmósfera (a menos que, por supuesto, cuente las emisiones de las centrales eléctricas), lo que hizo posible transferir todo el transporte ferroviario urbano a la tracción eléctrica: tranvía y metro, así como trenes monorraíl. Además de los tipos de locomotoras enumerados, también hay combinaciones de ellos: locomotora eléctrica, locomotora eléctrica, locomotora térmica, etc.
El tren se puede poner en movimiento sin la transferencia de tracción del motor a la rueda y luego al riel. Entonces, en un motor lineal, la electricidad se convierte directamente en la energía del movimiento de traslación: el tren se mueve debido a la interacción de los campos magnéticos del inductor y la tira de metal. El inductor se puede ubicar tanto en el paso elevado como en el material rodante. Dicho motor se utiliza en trenes con suspensión magnética (maglev), así como en el transporte en monorraíl. Además, en el siglo XX, se llevaron a cabo experimentos utilizando motores de avión (hélice, motor a reacción) para la tracción de trenes, pero estaban destinados principalmente a estudiar la interacción del material rodante y los raíles a altas velocidades.
Energía de los vagones
Los trenes de pasajeros tienen una variedad de sistemas de asistencia diseñados para brindar comodidad a los pasajeros. La mayoría de ellos (iluminación, calefacción, ventilación, cocinar en los vagones comedor) utilizan electricidad para funcionar. Una de sus fuentes es un sistema de suministro de energía autónomo, que incluye un generador y una batería de almacenamiento. El generador de CC se acciona desde el eje del juego de ruedas a través de una transmisión por correa o cardán. La tensión del generador es de 50 V y su potencia es de unos 10 kW.
Si el automóvil está equipado con un sistema de aire acondicionado, el voltaje en el generador es de 110 V y su potencia puede alcanzar los 30 kW. En este caso, se utilizan más comúnmente un alternador y un rectificador. Para obtener corriente alterna (para alimentar lámparas fluorescentes, equipos de radio, enchufes para conectar máquinas de afeitar eléctricas y otros dispositivos de baja potencia), se utilizan convertidores de máquina o semiconductores de corriente continua a corriente alterna. La batería de almacenamiento está diseñada para respaldar el generador a bajas velocidades y también percibe picos de carga. La principal desventaja de dicho sistema es el aumento de la resistencia al movimiento hasta en un 10%.
En trenes de alta velocidad y alta velocidad, se utiliza un vagón de estación de energía para suministrar electricidad al tren. Está equipado con un grupo electrógeno diesel y se instala principalmente en la parte delantera del tren, justo detrás de la locomotora (en los trenes de alta velocidad "Aurora" y "Nevsky Express" se instala en la cola del tren). En los trenes diésel, se utilizan generadores auxiliares para obtener baja tensión, que son impulsados por una planta diésel. En los trenes eléctricos de CC, el generador está ubicado en el mismo eje con una dínamo ubicada debajo del automóvil, y también se usan a menudo convertidores de semiconductores de alto voltaje. En los trenes eléctricos de corriente alterna, la baja tensión se obtiene de un transformador de tracción, donde la tensión de la red de contactos se reduce al nivel requerido (alrededor de 220 V). Además, la corriente monofásica en el convertidor de la máquina se convierte en una trifásica. Para obtener corriente continua a partir de corriente alterna, se utilizan rectificadores. En los vagones del metro, los circuitos de control e iluminación se alimentan de una batería de almacenamiento (también se carga desde un riel de contacto a través de un conjunto de resistencias) o desde un convertidor estático.
Para alimentar los circuitos de calefacción, se requiere un alto voltaje (en los ferrocarriles principales, aproximadamente 3000 V), que proviene de la locomotora. En una locomotora eléctrica de CC, la potencia en el circuito de calefacción del tren proviene directamente de la línea aérea, en una locomotora eléctrica de CA, la tensión de la línea aérea (25 kV), con la ayuda de un devanado especial en el transformador de tracción, se reduce a 3 kV, tras lo cual entra en el circuito de calefacción. Una locomotora diesel puede tener un generador especial que genera un voltaje de 3 kV, de lo contrario, los automóviles de pasajeros cuentan con calefacción con combustible (carbón, madera, turba). En los vagones de metro que operan en áreas abiertas (por ejemplo, la línea Filyovskaya del metro de Moscú), así como en los tranvías, los hornos eléctricos están conectados directamente a la red de contacto (o al riel de contacto). El alto voltaje también puede provenir no solo de la locomotora, sino también del vagón de la central eléctrica. A menudo, se puede suministrar un voltaje bajo desde la locomotora a los automóviles, para alimentar los circuitos de iluminación, ventilación, etc., lo que hace posible no utilizar un sistema de suministro de energía autónomo.
Trenes en cultura y arte
En la pintura
Una de las primeras pinturas que representa un tren puede considerarse legítimamente una pintura del artista Tyumling, que representa un tren en el ferrocarril Tsarskoye Selo (ver arriba). En 1915, Gino Severini pintó el cuadro "Un tren ambulancia corriendo por la ciudad". Además, en las salas de muchos museos, puede encontrar muchas otras pinturas que representan trenes ("Turksib", "Ganadores" y otros). Los trenes en sus pinturas fueron pintados por Vladimir Gavrilovich Kazantsev, Isaac Ilyich Levitan.
En literatura
Los trenes aparecen en un gran número de obras literarias, y en algunas de ellas los trenes juegan un papel importante. Así sucedió en los trenes la acción de algunas de las novelas de Agatha Christie sobre Hércules Poirot: "El misterio del tren azul" y "". El personaje principal de la novela de León Tolstoi "Anna Karenina" se apresura debajo del tren. En una de las primeras novelas de Julio Verne, "París en el siglo XX", se describe un tren, que se pone en movimiento mediante un cilindro que se mueve dentro de una tubería y se conecta a la composición mediante un acoplamiento magnético: un prototipo de motor lineal. , y en otra novela, "Claudius Bombarnac", el héroe viaja en tren a lo largo del Ferrocarril Transiberiano. El libro "Yellow Arrow" de V. Pelevin también está dedicado al viaje en tren. En 1943 Boris Pasternak publicó una colección de poemas titulada On Early Trains. En 1952, Gianni Rodari publicó una colección de poemas para niños llamada "Tren de la poesía". En la serie de Harry Potter de JK Rowling, el Expreso de Hogwarts lleva a los estudiantes a Hogwarts al comienzo de cada año escolar. En la historia de V. Krapivin "Puesto avanzado en el campo de anclaje", un tren de levitación magnética futurista es uno de los elementos clave de la trama, que a veces visita una estación secreta ubicada en un mundo paralelo.
La trama del libro de I. Stemler "El tren" también se desarrolla en el tren.
En cinematografía
Como representantes del transporte ferroviario, los trenes aparecen en una gran cantidad de películas, comenzando por la más antigua: "Llegada de un tren a La Ciotat" (también se le puede ver en la película "El hombre del Boulevard des Capucines"). Además, la acción principal de las películas a menudo se desarrolla en trenes ("Under Siege 2: Territory of Darkness", "Golden Echelon", "Highway", "Uncontrollable", "34th Rapid", "Murder on the Orient Express", " Capacitar "," Nosotros, los abajo firmantes "y otros).
En dibujos animados
Uno de los dibujos animados de trenes más famosos es la serie animada inglesa Thomas and Friends (desde 1984), así como su predecesora soviética, The Steam Engine de Romashkov. En muchas caricaturas estadounidenses, a menudo se puede ver un episodio en el que un personaje que está parado en los rieles es atropellado por un tren (este episodio incluso se reproduce en la película "¿Quién engañó a Roger Rabbit"). Además, los trenes se pueden ver en dibujos animados como:
- "¡Espéralo! (número 6) "(1973) - al final, el Lobo persigue a la Liebre a lo largo del tren;
- "Shapoklyak" (1974) - Gena y Cheburashka al principio y al final de la caricatura viajan en tren. Cabe señalar que en la locomotora se puede adivinar fácilmente la locomotora eléctrica ChS2, que tiene el sobrenombre de "Cheburashka" entre los trabajadores ferroviarios;
- "Vacaciones en Prostokvashino" (1980) - El tío Fedor se escapa de sus padres en un tren de cercanías;
- Detengan el tren (1982);
- La vuelta al mundo con Willie Fogh (1983);
- South Park - En el episodio "La mamá de Cartman es una puta sucia" (1998), Kenny es atropellado por un tren;
- "Futurama" - en la exposición "Pastorama" (episodio "Lesser of Two Evils" (2000)) Fry define el tren como "casa móvil libre";
- Cars (2006) - McQueen cruza el cruce justo antes del tren;
- La película de Los Simpson (2007) - Los agentes de la EPA atrapan a Marge, Bart, Lisa y Maggie en el tren.
- "Valiente trencito Tilly"
- En la serie animada polaca "El lápiz mágico" una de las series
En canciones
Una de las canciones soviéticas más famosas sobre el tren es la canción infantil "Blue Carriage", que suena en la caricatura "Shapoklyak":
El carruaje azul corre y se balancea
El tren rápido está ganando velocidad ...
Muchas canciones sobre trenes se escuchan en películas o escenarios musicales:
- Tren a Chattanooga - Desde Sun Valley Serenade
- "The Train Goes East" - de la película del mismo nombre
- "Tomaré un tren rápido" - Mikhail Boyarsky
- "Tren a Leningrado" - Imperio
- "Tren rápido" (D. Tukhmanov - V. Kharitonov) - Chicos divertidos
- "Tren rápido" - Bravo
- "Tren rápido" - Viktor Petliura
- "Llegará el tren rápido" - Brigada C
- "Entrena de nuevo" - Chizh & Co
- "Ciudad de las carreteras" - Centro
- "Train on Fire" - Acuario
- "Tren postal" - Hi-Fi
- "Conversación en el tren" - Máquina del tiempo
- "Otro pueblo, otro tren" - ABBA
- "Trainhide to Russia" - Aceptar
- Tren de consecuencias - Megadeth
- "Tren bala" - Judas Priest
- Train Kept A Rollin 'and Back Back Train - Aerosmith
- "Tren": 3 puertas hacia abajo
- "Tren de Zion" - Bob Marley
- "Suburbian Train" y "Urban train" - DJ Tiesto
- Tren Rock'n'Roll - AC / DC
- "Hold the Train" - Corrosión del metal
- Tren más lento - Laima Vaikule
- Sala de espera - Irina Bogushevskaya
- "Adiós" (... los trenes salen de todas las estaciones a tierras lejanas ...) - Lev Leshchenko
- "Burning Arrow" - Aria y otros artistas
- "Tren a Surkharban" - Oleg Medvedev
- "Knock" - Cine
- "Tren 193" - Alexander Bashlachev
- "Dorozhnaya No. 5" - Chizh & Co
Además, cualquier canción que mencione un material rodante ferroviario en movimiento puede atribuirse a canciones sobre trenes:
- "Espera, locomotora de vapor" - de la película "Operación Y" y otras aventuras de Shurik "
- "Tren" - Cine
- "Tren" - Alena Apina
- "Pequeña locomotora-nube" - Liceo
- "42 minutos en metro" - Bravo
- "Tram Pyaterochka" - Lube
- "38 adicionales" - Chizh & Co
- "Trigésimo noveno tranvía" - Irina Bogushevskaya
- "Shaken" - Disco Crash
- "347th" - 7B
- "El coche se balancea" - Vyacheslav Dobrynin
- "Al sonido de ruedas" - KREC y otros.
- "Quiet Don" - Nikolay Bobrovich
- "Los trenes se van" - Alexander Emelyanov
En la tecno-ópera 2032 de Viktor Argonov: La leyenda del futuro incumplido, el secretario general del Comité Central del PCUS, AS Milinevsky, visita la ciudad secreta de Zelenodolsk-26 en Maglev, que se menciona en las canciones "200 minutos" y "Unrealizable Your Way". ”. Se da la velocidad del tren, que supera ligeramente los 300 km / h.
En sellos postales
En computadora y videojuegos
Debido a la gran cantidad de juegos de computadora de varios géneros, los trenes se encuentran en una cantidad considerable de juegos. Incluso hay todo un género de juegos dedicados a los trenes: el simulador de trenes. Los juegos más famosos de este género son: Southern Belle y su secuela Evening Star, Train Simulator, Densha de GO !, Microsoft Train Simulator, Trainz, Rail Simulator. En estos juegos, el jugador tiene la oportunidad de controlar trenes de diferentes países del mundo a lo largo de una variedad de opciones de ruta con diferentes opciones para la formación de trenes.
En juegos de otros géneros, a los trenes se les da un papel mucho más pequeño y actúan allí, básicamente, solo como medio de entrega. En tales juegos, el jugador puede simplemente observar el movimiento de un tren a lo largo de una vía férrea creada previamente (Commandos 3: Destination Berlin, Blitzkrieg), pero también puede crear una infraestructura ferroviaria, establecer rutas para los trenes e incluso elegir el número de vagones en el tren y el tipo de carga. Este último es especialmente pronunciado en simuladores económicos, como Transport Tycoon, Railroad Tycoon y sus secuelas (Transport Tycoon Deluxe, Transport Giant, Railroad Tycoon 3, Railroad Pioneers, etc.). Algunos juegos incluso tienen la capacidad de controlar primitivamente un tren (GTA: San Andreas, SimCity 4: Rush hour).
Argot ferroviario
- "Mad" - tren de alta velocidad;
- "Spinner": un tren de mercancías, compuesto principalmente por vagones de descarga y tolvas, que circula a lo largo de una ruta en forma de anillo;
- "Jorobado": un tren con carga de gran tamaño;
- "Drive-in": un tren de unidades múltiples (diesel o tren eléctrico), que sigue un rodaje sin pasajeros, o una locomotora, que lo sigue sin vagones;
- "Parrot": un tren de varias unidades (diesel o tren eléctrico) que sigue el horario de trenes rápidos;
- "Fly" - un tren de trabajo de 2-3 vagones de pasajeros con una locomotora de maniobras;
- "Surge" - reducción del tiempo de retraso de los trenes de pasajeros;
- “A granel”, “a granel”: un tren que transporta carga líquida (líquida) (principalmente petróleo y productos derivados del petróleo, así como aceites, ácidos, gases licuados, etc.);
- "Stub", "shorty" - un tren corto y ligero;
- "Expósito": un tren suburbano que consta de una locomotora y 1-4 vagones, o un tren eléctrico de 4-6 vagones;
- "Estirar" - parar con el tren en una sección difícil (ascenso, rotura del perfil) debido a una avería o incapacidad para conducir el tren;
- "Balsa" - varias locomotoras unidas entre sí, siguiendo a lo largo de la ruta;
- "Superpesado" - locomotora, siguiente en reserva (sin vagones);
- "Tren de mercancías" - un tren de mercancías;
- "Suegra" es una señal que indica la cola del tren;
- "Carbón": un tren cargado de carbón.
Registros entre trenes
Articulo principal: Récords de velocidad del tren
En el mundo
En el CIS
Accidentes y choques de trenes
En el mundo
Accidente en Alemania en 1988
En Rusia
Ataques terroristas relacionados con trenes
Un helicóptero en un tren.
Galería
Notas (editar)
- El tren francés ha superado su récord. Vesti.ru (3 de abril de 2008). Archivado desde el original el 24 de enero de 2012. Consultado el 5 de diciembre de 2012.
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- El primer número significa el número de ejes deslizantes: ayudan a la locomotora a encajar mejor en las curvas y alivian un poco su parte delantera. El segundo dígito significa el número de ejes de acoplamiento (también se denominan conduciendo) - el par de funcionamiento de los motores se transmite directamente a estos ejes. Son las ruedas de estos ejes las que impulsan la locomotora y, con ella, todo el tren en movimiento. El tercer dígito significa el número de ejes de soporte: ayudan a distribuir mejor el peso de la locomotora en los rieles, aliviando algo su parte trasera.
- Varias locomotoras de vapor, para reducir la carga de los ejes en los rieles, pronto se equiparon con un eje deslizante, como resultado de lo cual se creó el tipo 1-3-0 por primera vez en el mundo.
- Historia del transporte ferroviario en Rusia / ed. E. N. Boravskaya, K. A. Ermakov. - SPb. : OJSC "Ivan Fedorov", 1994. - T. 1. - S. 29, 106, 243-249. - ISBN 5-859-52-005-0
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- Sección 4. // Reglas para la operación técnica de los ferrocarriles de la Federación de Rusia.
- A partir de la década de 1980, en la mayoría de los depósitos de automóviles de la URSS, se abolió el puesto de conductor y parte de sus funciones (supervisar el embarque y desembarque de pasajeros) se transfirió al conductor asistente.
- Transporte ferroviario // Gran enciclopedia del transporte. - T. 4. - S. 170-171.
- Transporte ferroviario // Gran enciclopedia rusa. - 1994. - S. 78-80, 291-293.
- En la actualidad [ ¿Cuándo?] se adopta una definición diferente: un tren de alta velocidad es un tren que viaja a una velocidad media de al menos 51 km / hy al menos 5 km / h más rápido que otros trenes de pasajeros que circulan en la misma dirección ((subst: AI) )
- El concepto es relativamente arbitrario, por ejemplo, la longitud de la ruta del tren suburbano San Petersburgo - Malaya Vishera es de aproximadamente 163 km.
- Un coche convencional es una medida convencional de longitud igual a 14 m.Se utiliza principalmente para medir la longitud de las vías de la estación.
- Teniendo en cuenta el número de ejes de la locomotora
- Transporte ferroviario // Gran enciclopedia rusa. - 1994 .-- S. 24, 30, 44, 115, 462, 519, 522.
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- Debido a esto, así como al característico golpeteo durante el funcionamiento, se asignó al velocímetro mecánico el sobrenombre informador.
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- Uno de los inconvenientes del AWP para trenes de cercanías es un error de hasta 20 metros, que puede llevar a que el primer vagón quede fuera del andén.
- A modo de comparación: 110 dB es el nivel de sonido de un tractor en funcionamiento a una distancia de 1 m; 150 dB: el nivel de sonido de un avión a reacción despegando
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- Capítulo 8. Señales sonoras //. - Transporte, 2005.
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Los trenes son uno de los medios de transporte más importantes del mundo. Millones de pasajeros viajan en tren todos los días, y a nadie le sorprende que pueda comprar un boleto de tren en el sitio web sin salir de casa y subir al tren simplemente presentando un boleto electrónico (tarjeta de embarque) al conductor en papel (A4 formato) o en una pantalla un dispositivo móvil y un documento de identidad del pasajero (facturación electrónica). A menudo, solo un pasaporte es suficiente.
Aunque los trenes aparecieron mucho antes que la carretera y, además, el transporte aéreo, de hecho, la aparición de las comunicaciones ferroviarias es un asunto, podría decirse, reciente. Incluso hace 200 años, nadie podría haber imaginado que pronto la gente podría viajar cómodamente cualquier distancia sin la ayuda de caballos. Lo mismo se aplica al transporte de carga y la entrega de correo: solo los ferrocarriles pudieron crear un sistema de transporte único en los vastos territorios de América, Europa y Rusia, lo que influyó significativamente en el desarrollo de la economía. Entonces, ¿cuándo y dónde se creó el primer tren del mundo y cuál fue su velocidad?
El prototipo del tren moderno
El prototipo del tren, muy primitivo, se pueden denominar carros, que se empezaron a utilizar en el siglo XVIII en Europa. Entre ciertos puntos, por ejemplo, una mina y un pueblo, se colocaron vigas de madera (troncos), que sirvieron como rieles modernos. Sobre ellos y recorre carritos de ida y vuelta, movidos por caballos o ... personas. A fines del siglo XVIII, los carros individuales comenzaron a interconectarse con anillos de hierro para aumentar la eficiencia del transporte. Trenes tan cortos de varios carros cargados, transportados sobre raíles de madera con la ayuda de caballos, se convirtieron en el prototipo de esos trenes que se utilizan en nuestro tiempo.
Rusia no se queda atrás de Inglaterra. El primer tren de mercancías con tracción locomotora se puso en marcha en 1834, y ya en 1837 se construyó y abrió el ferrocarril Tsarskoye Selo, por el que circulaban trenes de pasajeros a una velocidad de 33 km / h. El honor de crear la primera locomotora de vapor rusa pertenece a los hermanos Cherepanov.
La primera locomotora de vapor
En 1804, el ingeniero-inventor inglés Richard Treitwick mostró la primera locomotora de vapor a los espectadores curiosos. Este diseño consistía en una caldera de vapor cilíndrica, a la que se adjuntaba un ténder (un carruaje con carbón y un lugar para un fogonero) y un carruaje, en el que cualquiera podía viajar. La primera locomotora de vapor no despertó mucho interés entre los propietarios de minas y minas, en quienes Treitvik quería estar interesado. Quizás, de hecho, su ingenioso invento se adelantó a su tiempo, como suele ser el caso. El alto costo de los materiales para la fabricación de rieles, la necesidad de crear todas las partes de la locomotora a mano, la falta de fondos y asistentes calificados, todos estos factores negativos llevaron al hecho de que en 1811 Treitvik abandonó su trabajo.
Primer tren de mercancías
Utilizando los dibujos y desarrollos de Treitwick, muchos ingenieros europeos comenzaron a crear y mejorar activamente varios tipos de locomotoras de vapor. Desde 1814, se han diseñado varios modelos ("Blucher", "Puffing Billy", "Killingworth", etc.), que fueron operados con éxito por los propietarios de grandes minas y minas. Los primeros trenes de mercancías podían transportar entre 30 y 40 toneladas de carga y desarrollaron velocidades de hasta 6-8 km / h.
El primer tren principal
El 19 de septiembre de 1825, el primer tren operado por su creador, George Stephenson, pasó el primer ferrocarril público entre Darlington y Stockton. El tren constaba de una locomotora de vapor "Peredvizhenie", 12 vagones de carga con harina y carbón y 22 vagones con pasajeros. La masa del tren junto con la carga y los pasajeros fue de 90 toneladas, la velocidad de su movimiento en varias secciones fue de 10 a 24 km / h. A modo de comparación: hoy la velocidad de los trenes de pasajeros es en promedio 50 km / h, y los trenes de alta velocidad como Sapsan - 250 km / h. En 1830, se inauguró la autopista Liverpool-Manchester en Inglaterra. El día de la inauguración pasó por él el primer tren de pasajeros, que incluía un vagón postal, también el primero del mundo.
¡Así fue el primer tren del mundo!
Aparecieron en Europa en los siglos XVII-XVIII y parecían carritos, frente a los cuales había personas o caballos que arrastraban el carrito por los rieles. En 1809, ya habían aparecido algunas cadenas de varios carros, conectados por anillos metálicos. Pero es difícil llamarlo tren.
La primera locomotora de vapor se creó en Inglaterra en 1804. Era una caldera de vapor, la cámara de combustión estaba ubicada al frente, por lo que el carro con carbón y un bombero se aferraba al frente de la locomotora. Según numerosas métricas, la primera locomotora de vapor de este mundo tenía capacidades asombrosas. Con su peso de 5 toneladas, podía transportar 5 coches de 25 toneladas a una velocidad de 8 km / h. Vacío, se movía a una velocidad de unos 26 km / h. Se utiliza para transportar mineral de las minas. Posteriormente, se adjuntó un carro para pasajeros a la locomotora de vapor: esta fue la primera locomotora de vapor con tracción de locomotora.
En 1820 se crea el primer tren de mercancías con tracción locomotora. Rápidamente le encontraron un uso: transportaba carbón desde la mina a la ciudad. En 1825, un tren principal con una masa de 80 toneladas pasó por el primer ferrocarril público. Y en 1830, se lanzó el primer tren de pasajeros de la línea principal, con el primer transporte postal del mundo.
En Rusia, el primer tren apareció 4 años después. A la cabeza del tren había una locomotora de vapor inventada por los Cherepanov. Los trenes de pasajeros tenían vagones de cuatro clases: vagones de primera clase, vagones de segunda clase, carros con techo y los mismos carros sin techo. Estos últimos fueron llamados "coches". La velocidad media de dichos trenes era de unos 32,8 km / h, y solo a finales de 1860 aumentó a 42,7 km / h.
