Lanzada en 2015, la camioneta Toyota Hilux de octava generación se basa en un bastidor con alta resistencia a la flexión y torsión. Se apoya sobre un eje independiente delantero de dos palancas y continuo trasero sobre muelles (longitud 1400 mm). La suspensión tiene tres configuraciones: Estándar - para todo tipo de carreteras, Confort - para conducir principalmente sobre asfalto, Trabajo pesado - para cargas máximas. En Rusia, el automóvil se ofrece solo con la última versión del chasis, diseñado para una gran carga útil, y una cabina doble con cinco asientos.
Debajo del capó del automóvil puede haber uno de los dos motores diésel turboalimentados completamente nuevos de la serie GD, presentados poco antes del lanzamiento de la camioneta pickup de última generación. Las unidades con un volumen de 2,4 y 2,8 litros reemplazaron los motores de 2,5 litros y 3,0 litros de la serie KD, que alcanzaron la edad de jubilación según los estándares de los motores modernos (su debut se produjo en 2000-2001). El motor 2GD-FTV, que tiene una cilindrada más pequeña, es capaz de entregar hasta 150 hp. potencia y hasta 400 Nm de par disponible ya desde 1600 rpm. Su contraparte "más antigua" de 2.8 litros con el índice 1GD-FTV cuenta con un rendimiento de 177 hp. y un momento de 450 Nm.
Cada una de las unidades de potencia recibió su propia caja de cambios en un par. El "Turbo four" 2.4 funciona en conjunto con una "mecánica" de 6 velocidades, el diesel 2.8 está equipado con una "automática" de 6 bandas. La distribución de la tracción, independientemente de la modificación, está a cargo de un sistema de tracción total enchufable con un eje trasero acoplado permanentemente y un eje delantero conectado si es necesario. También hay una serie de reducción con una relación de transmisión de 2.566. La camioneta Toyota Hilux está lista para asaltar casi cualquier todoterreno, con la ayuda de una impresionante distancia al suelo de 227 mm y ángulos de entrada/salida decentes de 31/26 grados. No salva el coche y durante la superación de obstáculos de agua de hasta 700 mm de profundidad.
La instalación de una nueva generación de turbodiesel ha aumentado significativamente la eficiencia. El consumo de combustible de Toyota Hilux 2.4 con transmisión manual, según datos del pasaporte, no supera los 7,3 litros cada 100 km con un ciclo de conducción combinado. Un coche con motor de 2,8 litros consume unos 8,5 litros de gasóleo al mismo ritmo de circulación.
Las capacidades de transporte de la Toyota Hilux están limitadas por el tamaño del maletero (1569x1109x481 mm) y la capacidad de carga máxima declarada por el fabricante (880 kg). La capacidad de carga se puede aumentar con un remolque, cuya masa no debe exceder las 3,2 toneladas.
Especificaciones Toyota Hilux - tabla resumen:
| Parámetro | Toyota Hilux 2.4 150 CV | Toyota Hilux 2.8 177 CV |
|---|---|---|
| Motor | ||
| tipo de motor | diesel | |
| Tipo de inyección | directo | |
| sobrealimentación | sí | |
| Número de cilindros | 4 | |
| Disposición del cilindro | fila | |
| Número de válvulas por cilindro | 4 | |
| Volumen, cu. cm. | 2393 | 2755 |
| Potencia, caballos de fuerza (a rpm) | 150 (3400) | 177 (3400) |
| 400 (1600-2000) | 450 (1600-2400) | |
| Transmisión | ||
| Unidad de manejo | enchufable completo | |
| Transmisión | 6MKPP | 6transmisión automática |
| Suspensión | ||
| Tipo de suspensión delantera | independiente, multienlace | |
| Tipo de suspensión trasera | dependiente, primavera | |
| Sistema de frenos | ||
| frenos delanteros | disco ventilado | |
| Frenos traseros | tambor | |
| Direccion | ||
| Tipo de amplificador | hidráulico | |
| Neumáticos y ruedas | ||
| Tamaño de llanta | 265/65R17 | |
| Tamaño del disco | 7.5Jx17 | |
| Gasolina | ||
| Tipo de combustible | diesel | |
| clase ambiental | 5 euros | |
| Volumen del tanque, l | 80 | |
| El consumo de combustible | ||
| Ciclo de ciudad, l/100 km | 8.9 | 10.9 |
| Ciclo de campo, l/100 km | 6.4 | 7.1 |
| Ciclo combinado, l/100 km | 7.3 | 8.5 |
| dimensiones | ||
| Numero de asientos | 5 | |
| Número de puertas | 4 | |
| Longitud, mm | 5330 | |
| Ancho, mm | 1855 | |
| Altura, mm | 1815 | |
| Distancia entre ejes, mm | 3085 | |
| Ancho de vía de la rueda delantera, mm | 1540 | |
| Ancho de vía de la rueda trasera, mm | 1550 | |
| Voladizo delantero, mm | 990 | |
| Voladizo trasero, mm | 1255 | |
| Dimensiones interiores LxAnxAl, mm | 1732x1441x1170 | |
| Dimensiones de la plataforma de carga LxWxH, mm | 1569x1645x481 | |
| Distancia al suelo (distancia libre), mm | 227 | |
| Parámetros geométricos | ||
| Ángulo de entrada, grados | 31 | |
| Ángulo de salida, grados | 26 | |
| Profundidad de vadeo, mm | 700 | |
| Peso | ||
| Equipado, kg | 2095-2210 | 2150-2230 |
| lleno, kg | 2910 | |
| Peso máximo del remolque (equipado con frenos), kg | 3200 | |
| Peso máximo del remolque (no equipado con frenos), kg | 750 | |
| Características dinámicas | ||
| Velocidad máxima, km/h | 170 | |
dimensiones
El nuevo Hilux ha ganado en tamaño con respecto a su antecesor. La longitud del automóvil es de 5330 mm, ancho - 1855 mm, altura - 1815 mm, distancia entre ejes - 3085 mm. El maletero con un tamaño de 1569 x 1645 te permitirá transportar objetos voluminosos.
Marco
La camioneta Toyota Hilux de octava generación está equipada con un bastidor tipo escalera fabricado con un amplio uso de aceros de alta resistencia (590 MPa). El grosor y la sección transversal óptimos de las vigas proporcionan una alta resistencia a la torsión y la flexión. 
Motores diésel Toyota Hilux
Los motores de la serie GD son un nuevo desarrollo de Toyota. Son un 15 % más eficientes en el consumo de combustible que sus predecesores de la serie KD y ofrecen un 25 % más de par motor. La mejora del rendimiento se logró mediante la instalación de pistones de aleación de aluminio y silicio reforzados, la optimización de la forma de la cámara de combustión, el aumento de la presión de inyección hasta un máximo de 2200 bar, el uso de un compresor de geometría variable más compacto, el uso de un nuevo software (32 -bit controller), la instalación de un convertidor catalítico con aditivos urea SCR (reduce el contenido de óxido de nitrógeno en el escape en un 99%). La introducción de nuevas tecnologías ha permitido alcanzar una eficiencia térmica récord del 44%. 
Especificaciones para motores 1GD-FTV y 2GD-FTV:
| Parámetro | 2.4 150 CV | 2.8 177 CV |
|---|---|---|
| Código de motor | 2GD-FTV | 1GD-FTV |
| tipo de motor | diésel turboalimentado | |
| Sistema de suministros | Inyección directa common rail, doble árbol de levas (DOHC) | |
| Número de cilindros | 4 | |
| Disposición del cilindro | fila | |
| Número de válvulas | 16 | |
| Diámetro del cilindro, mm | 92.0 | 92.0 |
| Carrera del pistón, mm | 90.0 | 103.6 |
| Índice de compresión | 15.6:1 | |
| Volumen de trabajo, cu. cm. | 2393 | 2755 |
| Potencia, caballos de fuerza (a rpm) | 150 (3400) | 177 (3400) |
| Par, N*m (a rpm) | 400 (1600-2000) | 450 (1600-2400) |
Cajas de cambios
La nueva transmisión manual de 6 velocidades, que reemplazó a la de cinco velocidades, tiene una gama ampliada de relaciones de transmisión. La primera marcha ofrece una relación un 10 % más baja, la sexta ofrece una relación un 23 % más alta. Además, se trabajó para mejorar la suavidad de conmutación, reducir el ruido y la vibración.
La gama de transmisiones del nuevo cambio automático 6 Super ECT, al igual que en el caso del cambio manual, se ha ampliado para mejorar la eficiencia de combustible.
| Parámetro | 6MKPP | 6transmisión automática | |
|---|---|---|---|
| Modelo | RC61F | AC60F | |
| relación de transmisión | 1ra marcha | 4.784 | 3.600 |
| 2da marcha | 2.423 | 2.090 | |
| 3ra marcha | 1.443 | 1.488 | |
| 4ta marcha | 1.000 | 1.000 | |
| 5ta marcha | 0.777 | 0.687 | |
| 6ta marcha | 0.643 | 0.580 | |
| Marcha atrás | 4.066 | 3.732 | |
Esquema de tracción total Toyota Hilux
La distribución de tracción en la nueva Toyota Hilux se da bajo el esquema Part-Time. Solo el eje trasero está constantemente involucrado, y el eje delantero está conectado solo cuando se selecciona el modo apropiado. La conexión es rígida, no hay diferencial central. El eje delantero está equipado con el sistema Diferencial de desconexión automática, que desconecta un semieje, por lo que la rotación de las ruedas no se transmite al eje de la hélice y no gira en vacío.
El mecanismo de reducción de marcha integrado en la caja de transferencia proporciona una reducción de 2,566. El bloqueo de los diferenciales del eje transversal es simulado por el sistema de control de tracción A-TRC, que controla el deslizamiento y reduce la velocidad de la rueda deseada en un momento determinado. El diferencial trasero se puede bloquear presionando un botón.
El cambio entre los modos 2WD y 4WD se realiza mediante un interruptor en la consola central. La tracción total se puede desactivar sobre la marcha y activar cuando se conduce a una velocidad inferior a 50 km / h.
Hilux se considera legítimamente un hígado largo en la alineación de Toyota. Toyota Hilux son vehículos con motores diésel. Contemporánea de los primeros hippies, esta camioneta vio la luz en 1968. El clásico automóvil japonés multifuncional siempre se ha distinguido por su potencia, resistencia y confiabilidad. Desde 1968, Toyota Hilux ha sufrido una serie de cambios, tanto en términos de diseño como de chasis mejorado. En Europa, el Toyota Hilux se introdujo a finales de 2005. Las ventas de una camioneta brutal en Rusia comenzaron en 2010. En 2011, la compañía presentó una camioneta Toyota Hilux actualizada con características técnicas mejoradas, y hoy ya se sabe que el gigante automotriz japonés está preparando una nueva generación de Hilux 2014.
El automóvil diesel Toyota Hilux es considerado uno de los modelos más exitosos de la compañía, el fabricante produjo y vendió doce millones de automóviles. En el mercado ruso, el coche despierta un interés constante debido a su excelente rendimiento todoterreno. En Rusia, hoy la camioneta Toyota Hilux se presenta en cinco niveles de equipamiento: Estándar, Confort, Elegancia, Prestigio, Prestigio Plus. Algunas de las configuraciones están equipadas con un motor de 2.5 litros con una capacidad de 144 caballos de fuerza, mientras que otras están equipadas con un motor de 3.0 litros con una capacidad de 171 caballos de fuerza. El motor de 2.5 litros se agrega con una caja de cambios manual de cinco velocidades, un motor diesel de 3 litros se combina con una "automática" de cinco bandas.
motor diesel
El Toyota Hilux está equipado con un motor diésel turboalimentado con sistema de inyección directa Modelos COMMON RAIL 1KDFTV y 2KDFTV.
Toyota introdujo los motores diésel de la serie KD en el mercado en 2000. El motor 1KD-FTV tiene una cilindrada de 3,0 litros (2982 cc) con una disposición directa de cuatro cilindros, equipado con un turbocompresor de geometría variable. El sistema de sincronización de doble árbol de levas se basa en un diseño DOHC de cuatro válvulas por cilindro con un diámetro de cilindro de 96 mm y una carrera de 103 mm. Equipado con motor diésel 1KDFTV inyección directa de combustible D4-D. Los sistemas electrónicos están controlados por una nueva ECU que funciona en un bus de 32 bits. El principal problema del motor 1KD-FTV, según creen los expertos, y esto lo confirma la experiencia de su operación, son las boquillas. La falla de los inyectores y la necesidad de reemplazarlos están asociados con el combustible diesel de baja calidad.
El motor 2KD-FTV es la segunda generación del motor 1KD-FTV con una cilindrada reducida a 2,5 litros. El precursor de este motor diésel fue el 2L. Además del motor 2KD-FTV de primera generación, tiene una configuración de 16 válvulas, turbocompresor DOHC con intercooler. También utiliza el sistema de inyección directa D4-D. Por tanto, en general, podemos afirmar que es similar a su hermano mayor, a excepción del diámetro del cilindro y la carrera del pistón.
Características y reseñas
La camioneta pickup Toyota Hilux con motor diésel es especialmente popular entre las pequeñas empresas y los fanáticos de las actividades al aire libre fuera de la ciudad. De acuerdo con las revisiones de los propietarios de automóviles que lo usan para este propósito, Toyota Hilux tiene un buen retraso en el motor, especialmente en combinación con una transmisión automática. Al mismo tiempo, es bastante económico, cuando se conduce por la ciudad se consume entre 12 y 14 litros cada cien kilómetros (dado el peso del automóvil, esto no es tanto). Los usuarios notan la ausencia de problemas al arrancar el motor en frío. Para ser justos, vale la pena mencionar las desventajas de operar Toyota Hilux, la principal de las cuales es el costoso mantenimiento.
Máximo Markin
Desde su aparición en nuestro mercado, Hilux ha sido líder indiscutible en su segmento. Es comprensible: Toyota y un par de generaciones anteriores de camionetas pickup tenían fama de ser automóviles confiables y sin pretensiones, probados en todo el mundo en diferentes condiciones y situaciones sociales. ¿Y cómo cumple el modelo actual con los “preceptos de los ancestros”? ¿O es su popularidad la “magia del nombre” y la consecuencia de los méritos de sus predecesores?
Técnica
Hilux apareció en 2005 y sobrevivió a dos rediseños, recién ingresó a nuestro mercado en enero de 2011. Y para Rusia, Toyota dejó solo dos motores, ambos diésel. En otros países, el “conjunto de potencia” de una camioneta era mucho más diverso. Entonces, el automóvil recibe un poco conocido 1TR-FE de gasolina de dos litros con un rendimiento de 114 hp. De la misma serie de motores diseñados para vehículos comerciales ligeros y todoterreno, 2TR-FE con un volumen de 2,7 litros y una potencia de unas 160 fuerzas. Hay un V6 de gasolina, un 1GR-FE de cuatro litros, que desarrolla 228-236 hp. Y en Australia, el mismo "seis" se ofrece en una versión de TRD con un sobrealimentador de tracción y una potencia de 306 "caballos".
Un 2KD-FTV de 2,5 litros es suficiente para propulsar un Hilux con un peso bruto de 2,7 toneladas en el espacio. Al mismo tiempo, el motor no tiene deficiencias técnicas pronunciadas.
Los motores, al menos los de 2,7 y 4,0 litros, están libres de problemas. Por supuesto, requieren aceite limpio y de alta calidad, velas y filtros en buen estado, pero para esto están listos para superar con confianza la marca de 300,000, mientras mantienen un grupo de potencia completo. Normalmente digieren nuestra gasolina y arrancan bien en climas fríos. Es una pena que Hilux con V6 en Rusia, si "vaga", luego en copias individuales. El "cuatro" de 2.7 litros aparece con más frecuencia, pero también en forma "gris", generalmente en camionetas traídas de Medio Oriente. Por cierto, Hilux nos llega desde Tailandia o Sudáfrica.
El 1KD-FTV de tres litros tiene el mismo carácter que su hermano menor: tira con confianza de los fondos y hasta 3500 rpm. Pero lo hace en un nivel cualitativamente diferente.
Oficialmente, tenemos dos diésel de cuatro cilindros disponibles: un 2KD-FTV de 2.5 litros con una capacidad de 144 hp. y 1KD-FTV de tres litros y 171 caballos de fuerza. Ambos, por supuesto, con turbinas, intercoolers y common rail. Los diesel son buenos. Para nada que los descendientes (en cualquier caso, un tres litros) 1KZ, que muchos tontamente y sin saberlo llevaron a romper los puentes de válvula intermedia en la cabeza. Ahora, gracias al common rail, esto es cosa del pasado. El sistema de combustible en sí mismo, más precisamente, sus elementos clave (boquillas y bombas de combustible de alta presión) deben protegerse del combustible de baja calidad. Aunque aquí también Toyota hizo un guiño a los mercados donde se encuentra combustible diésel dudoso. Presión de riel - 1500 atm. - relativamente bajo para los estándares actuales.
Los listones dispersos de la parrilla exponen las piedras a los panales más fríos
Los bloques del motor son de hierro fundido, hay dimensiones de reparación, el recurso es apenas menor que el de las unidades de gasolina Hilux. Además, arrancan bien en las heladas y solo pueden consumir ligeramente el aceite (tradicionalmente, el fabricante está asegurado, lo que permite un consumo de residuos de hasta un litro cada 1000 km; viscosidad 5W-30, pero los distribuidores también vierten 5W-40); clase de calidad no inferior a SL; reemplazo después de 10 mil km). La correa de distribución debe cambiarse a los 150 mil km, y dos ejes equilibradores son accionados por engranajes. No hay compensadores de válvulas hidráulicas; si es necesario, los espacios deben ajustarse en 80 mil km. En general, se comprueba todo y nada más.
El tanque es de plástico, cubierto con protección de metal. Si lo desea, puede cubrir la caja con "razdatka" con una lámina de protección. Pero es poco probable que haya una necesidad urgente de esto: las unidades de transmisión se presionan hacia abajo, cubiertas desde abajo por el travesaño del marco
¿Problemas? Los propietarios se quejan del cambio de geometría de la turbina eléctrica que existe en 1KD; en el embrague viscoso del ventilador, la polea tensora de la correa de transmisión de las unidades montadas y el cable de ruptura del sensor del árbol de levas. Sin embargo, estas quejas son aisladas y se refieren principalmente a automóviles antes del restyling en 2011, es decir, aquellos que llegaron a Rusia de manera extraoficial. Al menos los distribuidores no confirman la presencia de tales fallas.
La relación de transmisión del "inferior" es de 2,57: 1. Ratio normal, pero en el segmento pasa un poco más y no un poco menos
Todo está claro con la caja de cambios manual R151: se ha instalado en muchos TLC Prados y ha demostrado su valía solo en el lado positivo. Es cierto que los propietarios tienen quejas sobre el lanzamiento, pero nuevamente, son solteros. También hay claridad con respecto a la transmisión automática A750, que tampoco apareció ayer y se conoce de muchos modelos de Toyota y Lexus. Las reglas básicas para el funcionamiento de esta "máquina" son los cambios de aceite al menos cada 50-60 mil km y una conducción cuidadosa sin ejercicios fuera de la carretera. Sujeto a esto, puede contar con una carrera de 150-200 mil km. De lo contrario, después de 70-80 mil km, es realista esperar problemas con el convertidor de par y el mecanismo de válvulas con solenoides. Si se inicia la situación, el manguito de la bomba y la propia bomba sufrirán, así como casi todos los paquetes de fricción. En una palabra, la transmisión automática debe estar protegida. No hay problemas con el "distribuidor". La unidad también, aparentemente, es de conocidos y no causa ningún problema.
Los movimientos de la palanca "mecánica" son grandes, pero las inclusiones son claras: es agradable trabajar con ellas. La inclusión de la tracción total y el desmultiplicador es tradicional, con una palanca. El "automático" debe protegerse: cambie el ATF con más frecuencia y no se deje llevar por los ataques todoterreno
Y con el chasis no se puede almendrar. La suspensión delantera está en palancas emparejadas potentes con resortes, la trasera es generalmente un puente de una pieza con varillas y resortes. Solo debe tener en cuenta que las rótulas inferiores no son extraíbles, y la cremallera de dirección también es una especie de limitador para un uso todoterreno despiadado. Los resortes que crujen de alguien y las quejas sobre los cojinetes de las ruedas que fallan hasta los 100 mil km son sospechosos.
La suspensión está ensamblada en poderosas palancas, lo que debería inspirar respeto y confianza de que el Hilux resistirá la operación en las direcciones más difíciles. Las rótulas no son extraíbles. Algún próximo propietario tendrá que comprar conjuntos de palanca
Además, los propietarios de Hilux tienen quejas sobre el crujido del asiento trasero, el traqueteo del pedal del freno sobre la marcha, que debe ajustarse. Al motor de la estufa, que falla durante el período de garantía, y al desprendimiento de pintura en las extensiones del arco y en la toma de aire. Tales revisiones son raras y no todos los distribuidores están confirmados.
Incluso en el Hilux de tres litros, los frenos traseros son de tambor. ¡Suficiente! Especialmente desde el frente - discos tradicionales
Y, en general, un "camión" digno para los estándares actuales. Con todas las características relevantes de un automóvil moderno y, sin embargo, sin muchos de sus problemas inherentes. Cuando se utiliza combustible diesel de alta calidad, e incluso con transmisión manual, se puede recomendar Hilux para uso intensivo.
Se puede decir que las dimensiones de la plataforma de carga Hilux entre los compañeros de clase son promedio: 154,5 cm de largo y 151,5 cm de ancho. Entre arcos - 111 cm
prueba expresa
Las camionetas pickup modernas con "habilidades" todoterreno son siempre un compromiso entre la utilidad, las cualidades todoterreno y la capacidad de moverse en condiciones normales de turismos. Un compromiso entre la capacidad de carga y la facilidad de conducción en vacío. Pero las camionetas a menudo se toman no solo como un "trabajador auxiliar", para todas las ocasiones, a menudo como el único automóvil. Con la situación monetaria actual, esta tendencia solo se intensificará. ¿Qué puede ofrecer Hilux?
Por supuesto, es difícil comparar externamente un automóvil creado hace diez años, aunque ha sobrevivido a dos actualizaciones, con competidores más modernos. Aquí están las compañeras de Hilux, de esas que aparecieron hace relativamente poco, están más de moda o algo así. Sin embargo, no beba agua de la cara, no repele el exterior, y está bien. Además, la apariencia de "trabajo" es neutra y en armonía con el propósito de la máquina.
Por dentro, también, sin patetismo, glamour. Interior sencillamente rotundamente práctico, que es “al tacto” más cómodo de lo que parece. Por ejemplo, el “bulto” de apariencia simple del sofá trasero es óptimo en perfil, inclinación del respaldo y acomoda noventa metros de pasajeros sin ningún problema. Y al frente, quizás incluso más espacioso que en otros SUV americanos de tamaño completo. En cuanto a diseño, materiales, en general, todo lo que incide en el notorio premium que ahora han alcanzado las pickups, parece que Toyota no se lo pensó. La abundancia de plástico es buena cuando se lava, tradicionalmente no hay problemas con la ergonomía y el estilo del panel frontal ciertamente no puede llamarse aburrido.
El nombre Hilux es disonante con el contenido interno del modelo. Si no se tiene en cuenta la tapicería de cuero, todo es demasiado simple, aunque pulcro. Pero, ¿una herramienta de trabajo necesita algún lujo?
Los instrumentos son bien legibles, no están sobrecargados con información innecesaria, pero son un poco espeluznantes. La instrumentación de la consola central no es sofisticada, como corresponde a este tipo de automóvil. Por lo tanto, maneja multimedia y clima sin problemas. Solo un teléfono celular compacto cabe en bolsillos de forma irregular. La unidad de climatización, o mejor dicho, sus teclas y pantalla, es de los años 90. Pero, de nuevo, una camioneta pickup no es un vehículo en el que se necesiten urgentemente algunas delicias estilísticas.
Los asientos son cómodos. En cualquier caso, para conductores con una altura de 170-190 cm, la palanca de cambios está ubicada en una posición alta, como en los autos deportivos, no es necesario que la alcance. Es cierto que al cambiar de marcha, a alguien no le gustará el contacto del codo con la tapa de la caja entre los asientos. Para una camioneta: un asiento normal. Es que le falta algo de apoyo lumbar. Detrás "solo" el conductor se sentará bajo un metro noventa y al mismo tiempo no experimentará ningún inconveniente particular
El diseño y los gráficos de la pantalla no tienen pretensiones, lo que se necesita para un modelo de esta orientación. Además, otros Toyota utilizan un diseño similar. Cámara de visión trasera - sin "puntas". Las teclas a la izquierda de la columna de dirección son bien conocidas de otros modelos que aparecieron lejos de ayer. El reloj también es de la "vieja vida". El consumo de combustible en la foto resultó junto con la conducción en ciudad y el ralentí prolongado. En la carretera, caben en ocho litros
La caja entre los asientos no llama la atención por su tamaño, y en general faltan contenedores para cosas pequeñas en la Hilux. Incluso los papeles A4 empaquetados en una carpeta de plástico no caben en la guantera ultracompacta. El portavasos a la izquierda del volante es una decisión controvertida. La dirección del flujo de aire de los deflectores horizontal y verticalmente se regula por separado, lo que no es muy conveniente
Debajo del sofá trasero, solo dos contenedores de herramientas modestos con una base en forma de metal desnudo. Del servicio para pasajeros traseros solo posavasos. Sí, y por delante de la opción, más bien, solo lo más necesario.
Un motor diesel de 2.5 litros y "mecánica": ese paquete de energía, que es suficiente siempre y en todas partes. Sin embargo, no sólo lo suficiente. El 2KD-FTV comienza a tirar desde el fondo de una manera poco moderna y, a 1500 rpm, aparece un notable turbocompresor. Y aunque no tiene sentido girarlo a más de 3500 rpm, dentro de los límites indicados, la Hilux con este “pequeño” motor es bastante dinámica. Además, tanto en ciudad como en carretera. Por ejemplo, al adelantar a velocidades en el rango de 90-120 km / h, donde muchos competidores tienen tales motores diesel simplemente "se apagan". ¡Y cuál es el sonido aquí! Definitivamente no solo para trabajar con él: es un placer conducirlo, mientras disfruta de los actuadores adecuados del embrague y la palanca de cambios.
Casi no hay quejas sobre el chasis en la ciudad. Por supuesto, arroja la popa vacía, pero dentro de lo razonable. El “doble palanca” delantera es muy inteligente para todo tipo de baches urbanos. Y en la niveladora, la suspensión se transforma. Sin averías, sin acumulaciones innecesarias: Toyota es reconocida con su "artillería pesada" frente a Prado y TLC 200. Sí, en términos de estabilidad de comportamiento en cualquier superficie, Hilux es similar al mejor de los SUV completos. Y mucho mejor que muchos SUV grandes, sin mencionar los crossovers. ¡Aquí está el compromiso! Adecuado en condiciones de asfalto y bien preparado para direcciones de grava, el Hilux definitivamente puede considerarse como el único automóvil.
La “pierna” de Hilux tira bien. En casos extremos, ayudará el "autobloqueo", que en lugar de un bloqueo duro aparece en la configuración "Elegancia". Y, sin embargo, en dicho equipo, independientemente del nivel de equipo, es mejor tener un bloqueo forzado
Niveles de equipamiento y especificaciones de Toyota Hilux
El Hilux básico en la configuración "Estándar" ya está a la venta por 1.672.000 rublos. El incremento de valor respecto al otoño del año pasado es de casi un 32%. ¿Qué obtendrá el comprador por este dinero? No mucho: ABS, dos airbags, retrovisores eléctricos y calefactables, pero no abatibles, accesorios eléctricos, aire acondicionado, asientos delanteros calefactables, preparación de audio y bloqueo forzado del diferencial trasero.
"Confort" (1.778.000 rublos) es solo un poco más rico. Se agregaron llantas de aleación ligera, parachoques del color de la carrocería, espejos plegables, "faros antiniebla", el interior está ennoblecido con inserciones plateadas, hay un sistema de audio con pantalla, Bluetooth y una cámara de visión trasera.
Hilux equipado con "Elegance" es aún más caro: 1.797.000 rublos. En el exterior, una camioneta de este tipo se puede distinguir por los escalones. Y en el interior, cuenta con climatizador, tapicería de cuero y bolsas de aire laterales. En lugar de un bloqueo duro, diferencial LSD.
"Prestigio" por 1.987.000 rublos. distinguible por las llantas de 17 pulgadas. Pero los principales cambios son técnicos. Una pick up de este tipo ya con motor diésel de tres litros, cambio automático, sistema de estabilización, distribuidor de frenada y asistente de frenada de emergencia. Lástima que no haya bloqueo del diferencial trasero. En el interior, es más rico solo para el control de crucero, y la tapicería de los asientos es de tela.
“Prestige Plus” (2,053,000 rublos) permanecerá de incógnito en el exterior, todo el cargo adicional en comparación con la configuración anterior se explica solo por el interior de cuero.
Precios y competidores
Precios típicos de Toyota Hilux usados en comparación con la competencia (mil rublos):
| Vehículo/año de fabricación | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 |
|---|---|---|---|---|
| toyota hilux | 1250–1500 | 1300–1750 | 1360–2000 | 1550–2250 |
| Mitsubishi L200 | 700–1200 | 850–1270 | 900–1400 | 1200–1450 |
| vw amarok | 870–1500 | 980–1600 | 1430–2100 | 1500–2200 |
| guardabosques ford | 800–1080 | 1 150–1600 | 1200–2400 | |
| SsangYong Actyon Deportes | 530–900 | 650–1150 | 680–1000 | 850–1270 |
Hilux en el mercado secundario nunca ha sido barato. Ahora está batiendo récords de precios por completo, tanto en términos de "cantidades netas" como en comparación con los competidores. En primer lugar, sigue siendo un automóvil utilitario, aunque muchos lo consideran un reemplazo de un SUV completo. En segundo lugar, incluso el Amarok, que mantiene la reputación de la marca, y el bien embalado Ranger no siempre son más caros. Qué decir sobre las camionetas más simples: "coreanos" o Mitsubishi L200.
Parece que la dispersión de los precios se ha vuelto más fuerte. La mayoría de los vendedores, lógicamente, están firmemente apegados a los nuevos tipos de cambio. Y, sin embargo, hubo una especie de dumping: puede encontrar muestras que tienen un precio significativamente más bajo que la masa principal de Hilux. Hay otro extremo: automóviles mucho más caros. Pero si en relación con otras camionetas esto se puede atribuir a cualquier cosa (condición, codicia del propietario, opciones adicionales), entonces, en el caso de Toyota, a menudo se trata de ajustes todoterreno. Probablemente, podemos decir que Hilux es el más popular para este tipo de entrenamiento entre los “SUV de carrocería”. Los precios vuelven a ser serios: pueden ir mucho más allá de los dos millones e incluso superar los tres.
Qué buscar al comprar un Toyota Hilux usado:
Trate de averiguar el kilometraje real
- Quién era el propietario de la camioneta: un propietario privado o una persona jurídica
- Estado de la turbina
- En el caso de una transmisión automática, el estado del ATF
- Holgura en la suspensión, dirección
El costo de mantenimiento en los concesionarios, frote. (frecuencia de mantenimiento - 10.000 km):
La familia de automóviles 4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux tiene una gama bastante amplia de unidades de potencia. Al mismo tiempo, los motores de gasolina y diesel son comunes. Para la primera y segunda generación, estos son motores de gasolina 22R, 22R-E, 3Y-E, 3VZ-E y motores diesel 2L, 2L-T, 2L-TE, 3L, 1KZ-T, para la tercera generación - gasolina motores 3RZ-FE y 5VZ-FE, motores diesel 3L, 5L, 1KZ-TE, 1KZ-TI, para la cuarta generación son motores de gasolina 3RZ-FE, 5VZ-FE, 2UZ-FE, 1GR-FE y motores diesel 5L -E, 1KD-FTV, 2KD-FTV. Todos los motores son bastante confiables, algunos son un poco débiles. Hay una tendencia de aumentar el volumen de motores de gasolina durante la transición a una nueva generación. Los diésel prácticamente no se ven afectados por esta tendencia y tienen un rango de volumen de 2,4 a 3,0 litros para todas las generaciones. Consulte a continuación para obtener más detalles sobre los motores.
Motores 22R y 22R-E.
Se trata de motores de gasolina SOHC de cuatro cilindros en línea con una cilindrada de 2,4 litros (2366). Transmisión por cadena de distribución. 22R-E - inyector. 22R tiene una potencia máxima de 108 hp. a 5000 rpm. (Más [correo electrónico protegido]) y par máximo 185Nm@3400. 22-RE desarrolla potencia (hp) [correo electrónico protegido] y par (Nm) [correo electrónico protegido] Estos motores son bastante comunes en los EE. UU. y responden muy bien a las modificaciones. Aparentemente, por lo tanto, se produce una gran cantidad de productos del mercado de accesorios para su modificación, por ejemplo: árbol de levas TRD (desarrollo de carreras de Toyota) (árbol de levas que aumenta la potencia); un colector de escape de baja resistencia de LC Engeneering (más elegantemente llamado araña para un escape J sintonizado); Se necesitan silenciadores con resistencia reducida cuando se usa un colector de este tipo y mucho más. Todo esto está disponible, desafortunadamente, solo en el extranjero. Hay un sitio muy bueno para un 4Runner aficionado estadounidense que instaló todo esto en su 22R-E.
Motor 3Y-E.
Motor de gasolina de cuatro cilindros en línea con un volumen de 2 litros (1998). Tiene una potencia máxima (hp) [correo electrónico protegido] y par (Nm) [correo electrónico protegido] Motor raro. Encontrado en modelos con volante a la derecha.
Motor 3VZ-E.
Este es el motor más común para la 4Runner de segunda generación. El "seis" en forma de V con dos válvulas por cilindro (SOHC) desarrolla la máxima potencia (hp) [correo electrónico protegido] y par (Nm) [correo electrónico protegido] Este motor es bastante confiable, pero requiere atención con respecto al sobrecalentamiento. Cuando el sobrecalentamiento "conduce" la cabeza. El compartimento del motor de la 4Runner con este motor está muy apretado.
Motores 2L, 2L-T, 2L-TE.
Motores diésel SOHC en línea de cuatro cilindros con un volumen de 2,4 litros. Modelo 2L - atmosférico, 2L-T y 2L-TE - turbo. La versión atmosférica es bastante débil: potencia máxima (hp) [correo electrónico protegido], par (Nm) [correo electrónico protegido] Para un SUV o una camioneta, esta potencia no es suficiente. La versión turbo tiene características más interesantes y está bastante bien distribuida. Potencia máxima 2L-T (hp) [correo electrónico protegido], par (Nm) [correo electrónico protegido] El motor 2L-TE tiene una bomba de inyección controlada electrónicamente, potencia máxima (hp) [correo electrónico protegido] y par [correo electrónico protegido] Los motores de esta serie también se pueden encontrar en otros vehículos, como el Land Cruiser 70 Light Duty.
Motores 3L y 5L.
3L es un diésel SOHC de cuatro cilindros de aspiración natural muy fiable con una cilindrada de 2,8 litros (2779). Desafortunadamente, su potencia máxima (hp) es solo [correo electrónico protegido], y momento (Nm) [correo electrónico protegido] Sin embargo, el motor está bien distribuido y es popular. El motor 5L es una especie de desarrollo del 3L. Volumen aumentado a 3 litros (2986). Potencia máxima (cv) [correo electrónico protegido], par (Nm) [correo electrónico protegido] En los últimos años ha aparecido una modificación del 5L-E con una potencia (cv) [correo electrónico protegido] y par (Nm) [correo electrónico protegido] Los motores de esta serie se instalaron principalmente en el autobús Hilux y HiAce.
Motores 1KZ-T, 1KZ-TE, 1KZ-Ti.
Esta es una de las series diesel de Toyota más exitosas. Tiene una alta fiabilidad combinada con un excelente rendimiento dinámico. Todos los motores son turbo, SOHC de cuatro cilindros, precámara, con un volumen de 3 litros (2982). Accionamiento de la bomba de combustible de alta presión - por engranajes del cigüeñal, accionamiento de sincronización - por una correa corta de la bomba de combustible de alta presión. Motor de arranque 24V (Por lo tanto, todos los modelos con este tipo de motores están equipados con dos baterías de 12V). El motor 1KZ-T es el más sencillo y al mismo tiempo el más fiable, ya que dispone de una bomba de inyección totalmente mecánica. Potencia máxima (cv) [correo electrónico protegido], par (Nm) [correo electrónico protegido] 1KZ-TE está equipado con una bomba de inyección controlada electrónicamente, que permitió aumentar la potencia (hp) a [correo electrónico protegido] y mejorar la dinámica de aceleración, sin embargo, el valor de par máximo (Nm) ha disminuido a [correo electrónico protegido] El modelo 1KZ-Ti es el más potente de la serie. Comenzó a producirse a finales de los 90. Además de la bomba de inyección controlada electrónicamente, está equipado con un intercooler. Potencia máxima (cv) [correo electrónico protegido], par (Nm) – [correo electrónico protegido] Los motores de la serie 1KZ también se instalaron en Land Cruiser 70, Land Cruiser 90. El consumo de combustible en un automóvil 4Runner de segunda generación con un motor 1KZ-T es de 12 litros de diésel cada 100 km en el ciclo urbano y 10 litros cada 100 km en el ciclo urbano. carretera.
Motor 3RZ-FE.
Motor de inyección de gasolina de cuatro cilindros con un volumen de 2,7 litros (2693). Cuatro válvulas por cilindro (DOHC). Potencia máxima (cv) - [correo electrónico protegido], par (Nm) [correo electrónico protegido] Muy común en 4Runners y Surfs de tercera generación. Bastante económico.
Motor 5VZ-FE.
Este es el motor que todos han estado esperando a mediados de los 90. La potencia del viejo 3VZ-E ya no era suficiente para mantener a la altura al nuevo SUV compacto insignia de Toyota. El modelo 5VZ-FE comenzó a instalarse en la nueva (3ra) generación 4Runner e Hilux Surf, que nació a fines de 1996, y continúa instalándose hasta el día de hoy. Este es un DOHC "seis" en forma de V muy exitoso con un volumen de 3.4 litros (3378). Potencia máxima (cv) [correo electrónico protegido] El valor de par máximo, 300 Nm, se alcanza a una velocidad relativamente baja para un motor de gasolina, 3600 rpm, lo que beneficia al SUV. Al mismo tiempo, el motor es bastante económico y muy fiable. Además, este motor se instaló hasta 2002 en el Land Cruiser 90 (Prado), que se suministró a Europa en lugar del 4Runner, y continúa instalándose en el nuevo Land Cruiser 90 de 2003. y Hilux Surf 2003 para el mercado japonés. Para el mercado europeo, el nuevo Land Cruiser 90 viene con un nuevo V-6 de 4 litros, que se describirá a continuación.
Motor 2UZ-FE.
Este motor se equipó por primera vez con el Land Cruiser 100 cuando nació a fines de 1997. El motor DOHC de ocho cilindros en forma de V (90 grados) con una cilindrada de 4,7 (4663) tiene una excelente "curva de par" para un motor de gasolina, desarrollando un par máximo de 422 Nm ya a 3600 rpm. Al mismo tiempo, la potencia máxima desarrollada a 4800 rpm es de 232 caballos de fuerza. Para los modelos suministrados al mercado americano, el par máximo es de 435 Nm a 3400 y la potencia es de 235 CV [correo electrónico protegido] Evolucionando de generación en generación, la 4Runner se hizo más y más grande, al igual que el tren motriz y los motores. Habiendo llevado el modelo a la cuarta generación, los ingenieros de Toyota comenzaron a equipar el 4Runner con un motor 2UZ-FE. Es cierto que entre la familia de automóviles en consideración (4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux), dicho equipo solo es posible para 4Runner (es decir, para la versión estadounidense de la plataforma) y solo para la transmisión FULL TIME 4WD. Aparentemente, el tren motriz Multy Mod 4WD más suave no puede manejar ese tipo de torque. Asimismo, este motor comenzó a instalarse en el Lexus GX470, que está construido sobre la nueva plataforma Hilux Surf (4Runner, LC 90).
Motor 1GR-FE.
Este es el muy nuevo "seis" en forma de V de 4 litros (3956), que se discutió anteriormente. El motor 1GR-FE se anunció a mediados de 2002 con la 4ª generación 4Runner y la nueva generación Land Cruiser 90 (Prado). Aquí, Toyota aplicó su tecnología VVT-i (Variable Valve Timing with Intelligence). Potencia máxima desarrollada (hp) [correo electrónico protegido], par (Nm) [correo electrónico protegido] El uso de DOHC + VVT-i hizo posible lograr muy buenas características dinámicas. Este motor está instalado en la 4ª generación 4Runner con transmisión Multy-Mod 4WD.
Motores 1KD-FTV y 2KD-FTV.
El motor 1KD-FTV es uno de los motores diésel más avanzados de Toyota. Apareció a principios del nuevo siglo y se instaló en los últimos modelos Hilux Surf de tercera generación. El motor tiene cuatro cilindros con un volumen de 3 litros (2982). Mecanismo de distribución de gas DOHC - 4 válvulas por cilindro. Sistema de inyección - Inyección directa Common Rail (inyección directa, D-4D). El motor también está equipado con un turbocompresor con conductos de aire de volumen variable (toberas) para controlar la presión de sobrealimentación (VN Turbo - Variable Nozzles Turbo) y un intercooler. Como resultado, se obtienen excelentes características dinámicas. Par máximo 352 N.m. viene a 1500 rpm y está en este valor hasta 3400 rpm. Al mismo tiempo, la potencia máxima de 170 hp. también viene a 3400 rpm. Por lo tanto, este turbodiésel de 3 litros se vuelve comparable en dinámica de aceleración con el motor 5VZ-FE y, al mismo tiempo, supera por completo al 5VZ-FE en términos de características de par. Los gráficos comparativos se muestran en las tablas a continuación. Actualmente, el motor 1KD-FTV está instalado en el Hilux Surf de 4ª generación y en el Land Cruiser 90 (Prado) de 2003. Desafortunadamente, este motor no está disponible en los EE. UU., por lo que quienes deseen comprar una nueva 4Runner con este motor solo pueden obtener la versión con volante a la derecha: la Hilux Surf. Otra buena alternativa es el nuevo LC 90 (Prado), suministrado a Europa con el motor 1KD-FTV. El motor 2KD-FTV, cuyo volumen es de 2,5 litros (2494), es una modificación de menor potencia del 1KD-FTF. Las características dinámicas de este motor son más modestas que las del primer modelo. La potencia (hp) es [correo electrónico protegido], par (Nm) [correo electrónico protegido] Además, 2KD-FTV tiene una versión reducida. Potencia (hp) del último - [correo electrónico protegido], momento - [correo electrónico protegido] Ambas versiones del 2KD-FTV son muy económicas y se han instalado en Hilux y Hiace suministrados a Europa desde finales de 2002.
Las principales características técnicas de la camioneta Toyota Hilux de séptima generación, producida desde 2005 hasta la actualidad.
Camioneta Toyota Hilux Doble Cabina 2015
El automóvil se produjo en tres versiones: cabina extendida de 4 puertas, 2 puertas y 2 puertas.
Toyota Hilux estaba equipado con una de las cuatro unidades de potencia, en total se desarrollaron 8 modificaciones:
- 2.5TD MT AWD;
- 2.5TD EN AWD;
- 2.5 TD MT AWD (sobrealimentado);
- 2.7AT AWD;
- 2.7MT AWD;
- 3.0TDMT;
- 4.0MT AWD.
Ahora puedes comprar dos versiones: con motor diésel de 2,5 y 3 litros con Doble Cabina.
Para la revisión, tomaremos la mejor opción: un motor de 2.5 litros con transmisión manual 2.5 TD MT AWD, después del rediseño en 2014.
Características principales de Toyota Hilux 2.5 MT (144 hp)
Rendimiento del vehículo
El volumen del depósito de combustible es de 80 litros. Repostado con gasóleo.
El motor es capaz de acelerar una camioneta a 100 kilómetros en 13,3 segundos (con un motor de 2,5 MT). El límite de velocidad máxima es de 170 km/h.
Estos son los datos declarados por el fabricante, en realidad, el consumo para el ciclo combinado es de 11-13 litros.
motor y transmision
Este es un motor de gasolina de 4 cilindros con un volumen de 2494 cm 3. El diámetro de cada cilindro es de 92 milímetros. La ubicación es fila. La inyección distributiva está instalada en el motor, no hay intercooler. La carrera del pistón es de 93,8 milímetros. El motor tiene las siguientes características:
- Potencia: 144 caballos de fuerza;
- Par máximo - 343 N * m;
- Rotaciones a máxima potencia: desde 3400 rpm;
- Rotaciones al par máximo: de 1600 a 2800 rpm.
El motor está disponible en manual de 5 velocidades y automático de 5 velocidades. La dinámica indicada anteriormente se refiere a la modificación con caja de cambios manual. Independientemente del tipo de caja de cambios, la camioneta tiene una transmisión completa, o más bien una transmisión completa enchufable con el diferencial delantero apagado.
Dimensiones de Toyota Hilux
Dimensiones de la camioneta: alto, ancho, distancia entre ejes y largo de la Hilux. | parámetros principales | |
| Longitud | 5260mm |
| Ancho | 1760mm |
| Altura | 1860mm |
| vía trasera | 1510mm |
| Tracción delantera | 1510mm |
| Distancia al suelo (espacio libre) | 212mm |
| distancia entre ejes | 3085mm |
| Compartimento de carga (LxAnxAl) | 1545x1515x450mm |
| ángulo de salida | 22° |
| Ángulo de entrada | 30° |
| Neumáticos delanteros | |
| Diámetro del neumático | 15mm |
| Altura del perfil | 70mm |
| Ancho del perfil | 255mm |
| Neumáticos traseros | |
| Diámetro del neumático | 15mm |
| Altura del perfil | 70mm |
| Ancho del perfil | 255mm |
| Discos | |
| Diámetro de la llanta | R15 |
| Anchura de la llanta | 10 |
volumen y masa
- Carga útil en el remolque (capacidad de carga) - 695 kg;
- Peso en vacío 1885 kg;
- Peso bruto 2690 kg.
Volumen del maletero 1053 litros. El peso máximo de un remolque remolcado equipado con frenos es de 2500 kg, sin frenos de 750 kg.
Suspensión y frenos
El frente de la generación Toyota Hilux VII tiene una suspensión de barra de torsión independiente. El diseño tiene una barra estabilizadora y está montado sobre doble horquilla. Detrás hay una suspensión dependiente de resorte del tipo "puente". Radio de giro 9,6 metros.
En cuanto a los frenos, se proporcionan frenos de tambor para las ruedas traseras. Las ruedas delanteras están equipadas con frenos de disco ventilados estándar.
