No hace mucho, lo primero que le vino a la mente al jefe de una familia en expansión, cuando la cuestión de cambiar el automóvil por uno más espacioso se mantuvo erguido: ir al concesionario Ford más cercano: el Ford Explorer casi no tenía competidores. en su clase. Pero tan pronto como la última crisis aflojó su control, el Toyota Highlander modernizado y el Mazda CX-9 de segunda generación ingresaron nuevamente a nuestro mercado. ¿En cuál de estos cruces recibirá la mayor parte de la sociedad la máxima igualdad de oportunidades?
Los SUV de bastidor mediano pasan a la historia uno tras otro. En su lugar, los grandes crossovers se han asentado firmemente, con salones de 5 y, a menudo, de 7 plazas. Aquí están nuestros duelistas de hoy, niños típicos de su tiempo. El Highlander en su generación actual "apuntala" al clásico Prado que aún permanece en la alineación en la jerarquía corporativa. Y el propio Explorer, en la última generación, era ese SUV de chasis muy clásico. Entonces, ¿pueden reemplazar los "iconos" que se han ido, o se acabó la época de los "clásicos"?
El Highlander actual, también conocido como "Highlander", es un digno sucesor de la antigua gloria de sus antepasados: Toyota Harrier, Kluger V, Lexus RX y, de hecho, el Highlander de las dos primeras generaciones. Habiendo comenzado con fuerza en enero del año pasado, el crossover no tiene problemas para empujar las filas de sus competidores, incluidos el Honda Pilot, Hyundai Grand Santa Fe, Mazda CX-9, Nissan Murano. Incluso los modelos de tamaño similar de la categoría de los más orientados al todoterreno se venden peor. Como Mitsubishi Pajero y VW Touareg. Solo los jeeps clásicos grandes son más populares que el Highlander y los Toyota: TLC 200 y TLC Prado. ¿Se merece la puntuación de Highlander?
El hecho de que los automóviles estadounidenses son buenos para nuestro mercado, lo descubrieron los especialistas en marketing hace mucho tiempo. Desde entonces, una serie de máquinas adaptadas se ha extendido desde el otro lado del océano hasta la inmensidad de la Madre Rusia. Por eso hoy hablaremos de los modelos desarrollados originalmente para Estados Unidos. Y si el primer participante de la prueba, Toyota Highlander, ya logró iluminarse con bastante éxito con nosotros en la última generación, entonces Acura RDX es una novedad en el mercado de autos vendidos oficialmente, así como en toda la marca en su conjunto.
Hemos reunido a seis de los competidores de CUV más populares y tenemos una batalla feroz. Las reglas fueron las siguientes: el costo base de cada modelo específico con el nivel de equipo seleccionado no debe exceder los $ 40,000, esta cantidad solo se puede aumentar debido al equipo opcional. El automóvil debe tener tres filas de asientos, un motor V6 y un sistema de tracción total.
El Toyota Highlander es verdaderamente una secuela de Estados Unidos y Japón. En estos países, "Highlander" se conocía en dos generaciones anteriores, a partir de 2001. Para Rusia, es la tercera generación de Highlander la que se convierte en la más completa, porque la primera no se vendió en absoluto, y la segunda, según el hábito favorito de "Toyota", apareció en el mercado ruso solo unos años después de la inicio de ventas en USA. El nuevo "Highlander" llegó al mercado solo un poco más tarde que en los Estados Unidos, e incluso se suministró con una "versión liviana" con tracción delantera.
El Toyota Highlander es un gran crossover, comparable al Volkswagen Touareg. En términos de dimensiones, es más largo y más alto, pero un poco más estrecho. ¿Podrá Highlander superar a su principal competidor en otros indicadores?
Especificaciones
La Highlander 2015 tiene un capó muy pesado. Toyota nunca introduce innovaciones drásticas que puedan romperse y crear problemas. Su política principal es simplemente tomar el crossover anterior, ver cuáles eran los problemas y refinarlo a la perfección.
En el crossover anterior, el principal problema era el plástico. Además, el coche consumía mucho combustible. Un coche sin bastidor completo y con una capacidad de cross-country especialmente grande consumía 19 litros cada 100 kilómetros.
En general, Toyota Highlender estaba equipado con un sistema de tracción total de RX. Ahora el embrague habitual, la tracción delantera permanente y de forma forzada cuando patina está conectado a la parte trasera. Suspensión mcpherson, basada en mucho del Lexus RX. En la parte trasera hay una suspensión multibrazo. Motor: 249 caballos de fuerza. La gran ventaja fue la reducción de 277 caballos de fuerza manteniendo la misma potencia. Motor convencional de 4 cilindros en VV con cambio de fase, muy silencioso. Y también, una automática de seis velocidades en lugar de una de cinco velocidades. Gracias a esto, el automóvil comenzó a consumir menos combustible en la carretera y en la ciudad, porque el automóvil perdió su diferencial central. Menos: en un ventisquero profundo o lodo, el embrague se desacoplará y el automóvil se atascará inevitablemente.
Salón
Los asientos de la primera fila se pueden ajustar para adaptarse al tamaño de su cuerpo, al igual que el volante. El asiento del conductor está repleto de varios botones, como en el volante y el tablero. La pantalla de información de la computadora de a bordo tiene todo lo que necesita: control de "zonas muertas", apertura del maletero, volante con calefacción y zonas de limpiaparabrisas. En el centro está el panel multimedia, se ha convertido en una pantalla táctil. También hay navegación, pero los botones no son muy convenientes.
El coche tiene climatizador independiente. Cerca del ajuste de marcha hay un botón para encender y apagar el botón de estabilización, que reacciona al funcionamiento de la máquina. Sistema de descenso y bloqueo del diferencial (de hecho, se trata de un cierre de embrague). La palanca de cambios automática corre a lo largo de una ranura irregular, lo que es muy conveniente.
El interior está equipado con plástico, que a veces imita inserciones de cuero. En general, se ve bien y es caro.
Si hablamos de los asientos traseros, entonces hay mucho espacio para un viaje cómodo para los pasajeros. Para su comodidad, se instalan los siguientes:
- control de clima separado,
- asientos con calefacción,
- cortinas
- apoyabrazos.
- bolsillos de asiento en piel perforada.
El maletero se abre con un botón automático. Un botón abre la ventana trasera para cargar equipaje pequeño. Hay un pequeño estante, por ejemplo, para herramientas. A continuación se muestra una rueda de repuesto. El maletero también contiene correas para la tercera fila de asientos. Pero para ingresar a ellos, debe mover la segunda fila de asientos. Desafortunadamente, solo los niños pueden caber allí. Si cierras la segunda y tercera filas de asientos, hay un piso perfecto que puedes usar como más te guste. Una cámara de visión trasera está instalada en el maletero.
Rendimiento de conducción
Como mostró la prueba de manejo, Toyota es un automóvil muy suave que tiene un volante ligero y un acelerador. Control muy suave, que, en principio, no es típico de un crossover. El consumo de combustible es de 14 litros cada 100 kilómetros. El estampado central es visible en el capó, hay suficiente vista de los espejos laterales. El ruido del motor tampoco es audible. Se siente la anchura del coche, pero al mismo tiempo el conductor se siente cómodo. La máquina supera el 80% del caudal. Desafortunadamente, el auto siente pequeños baches en la carretera. En una prueba de manejo, hay un ligero balanceo lateral al tomar una curva.
De todo esto, podemos concluir que
Toyota Highlender 2014-2015 es un automóvil familiar cómodo para la ciudad.
El motor acelera suavemente. En general, no hay cambios radicales, salvo una disminución del consumo de combustible y una caja de cambios diferente. El consumo de combustible en la ciudad es de 15,7 litros cada 100 kilómetros. Aceleración a 100 km en 8,5 segundos.
Precio e información general
El precio aproximado de un automóvil es de 1 millón 760 mil rublos. Por el dinero, obtienes un motor de 2.7 litros con tracción delantera. El automóvil de tracción total más cercano con un motor potente costará 1 millón 960 mil rublos. Un automóvil en una configuración casi de gama alta: 2 millones 138 mil rublos.
Video
Video de prueba de manejo de la Toyota Highlander 2015 ver más abajo
De alguna manera, el nuevo Toyota Highlander 2017 es ideal como automóvil familiar. Además, le presentaremos con más detalle este modelo de automóvil.
Toyota espera que la renovada Highlander 2017, atrapada entre los líderes de tamaño mediano en el Ford Explorer de tres filas el año pasado y clasificada en tercer lugar en la lista Honda Pilot, tenga la oportunidad de "pagar" y volver a ser líder como lo hizo en 2015 año.
Todas las Highlander 2017 tendrán carrocerías rediseñadas y un kit de seguridad clásico que incluye advertencias para evitar colisiones frontales y humanas, con una opción de autofreno dedicada. Además, habrá una función de aviso de cambio de carril y desviación de pista, la función de control de crucero dinámico y faros con faros automáticos. Las versiones V6 contarán con un motor 2GR-FKS con arranque automático, parada automática y una transmisión automática de ocho velocidades del Lexus RX 350.
También hay una opción de la construcción deportiva SE, que copia casi por completo la versión XLE, excepto por las partes de estilo deportivo, disco y suspensión. ¿Estará justificada la reorganización? Angus McKenzie fue el mejor en resumir el Highlander SE: “Todo lo bueno y lo malo de Toyota se mezcla en este auto. La nueva carrocería esconde, en mi opinión, la decisión más acertada de Toyota en mucho tiempo ". En la sección actualizada de la Ruta 101, que es parte de nuestra ruta para la prueba de manejo de Toyota Highlander, consideramos que el auto es especialmente extraño y en conflicto consigo mismo, Frank Marcus dijo que tenía "miedo" en el crossover.
El descontento fue causado por la configuración de la suspensión, que parece extremadamente pesada y firme para mitigar las colisiones con baches en la carretera, lo que ya se ha notado repetidamente en las versiones deportivas de Lexus / Toyota. En senderos impecablemente lisos, se ve disciplinado y estable; sin embargo, al entrar en una esquina, adornada con baches, la Toyota Highlander comienza a cortar el césped y las llantas simplemente chirrían con todas las formas para controlar el equilibrio. Esperábamos que el nuevo modelo hiciera que el coche fuera más fácil de conducir, pero no funcionó. Puede ver que la aceleración lateral en el SE 8 no podría superar a la Highlander LE V6 2015. El mejor rendimiento en las curvas SE es de 0,77 g, mientras que la LE es de 0,79 g. "Ocho" gasta 27,6 segundos, pero en LE estos indicadores son mucho mejores: 25,8 segundos.
Puedes ver el video de prueba de manejo de la Toyota Highlander 2016 aquí.
Queriendo sentir la sensibilidad mejorada del motor más poderoso y la última transmisión, nos embargó el disgusto de que el pedal del acelerador literalmente no se presta a forzar, y cuando se baja la marcha, la transmisión no responde hasta que se pisa el pedal del acelerador. se presiona contra el suelo. Entre otras cosas, ahora, en lugar de seis, están disponibles ocho modos de velocidad, y el sistema se ha editado de acuerdo con este principio para seleccionar la marcha más alta. Durante una subida larga y con un control de crucero ajustado de 100 km / h, Highlander se vio constantemente obstaculizado por marchas bajas y altas, sin detenerse en un modo de velocidad durante más de unos pocos segundos. El video de prueba de manejo de la Toyota Highlander 2017 se puede ver aquí.
Conveniencia del sistema de seguridad.
En la pista ovalada impecablemente suave creada específicamente para la prueba de manejo de la Toyota Highlander 2017, solo unas pocas personas pudieron entender cuánto tiempo tiene las transmisiones de la nueva transmisión. Christian Sebo dice: “En el momento en que el coche entró en carrera, con una ligera transición de más de cien, la máquina giró en la tercera. Estas acciones son características de los cuatro engranajes, lo que es comprensible como está, todo lo que queda aquí por la "moda". Mark Rectin estuvo de acuerdo con un colega: “De hecho, este SUV tiene marchas demasiado largas, y esto solo está permitido en el caso de las rpm de funcionamiento máximas, que el motor debe alcanzar. Acelerar a 130 km / h, girando en el tercero, es fácil de lograr, pero en el segundo, aumentar la velocidad de 70 a 130 km / h es una situación completamente diferente ". La carrera a lo largo del óvalo salió, como se esperaba, el suave ruido del flujo de aire que se aproxima y los neumáticos no penetraron en la cabina, sin embargo, surgió una nueva fuente de irritación: un sistema de advertencia de que el carril había cambiado.
Markus dijo: “El sistema controla que el automóvil se mueva en un solo carril y controla el movimiento de la dirección si cree que es realmente necesario. Además, cada vez que este momento va acompañado de una señal sonora. Prefiero elegir un sistema que ayude a mantenerme en el medio del carril elegido ". Además, probamos la función de control de crucero basada en radar. Al final resultó que, es muy útil para controlar la distancia al siguiente vehículo en frente, independientemente de la velocidad involucrada.
Juegos sucios
Básicamente, estábamos encantados con lo simple y fácil que fue para el crossover pasar todas las pruebas preparadas por nosotros. Sebo compartió sus impresiones: “Me sorprendió, parece muy confiable e inspira confianza. Fuera de la carretera, te das cuenta de que Highlander, Land Cruiser y Hilux fueron construidos por los mismos desarrolladores. No se ahogará en el barro, tiene toda la potencia necesaria para realizar tal tarea. Solo en las zonas de grava hacía mucho ruido por dentro ". Pero un defecto tan pequeño es perdonable para el prototipo. Pero la parada automática de bloquear el sistema de tracción total manteniendo la velocidad de 33 km / h, conectada desde el principio por el conductor, no nos quedó clara.
¿Cuál es el resultado final?
Lo mejor de todo es que la Highlander 2017 no está adulterada por su cómodo interior de primera clase. Es muy voluminoso con lujo adicional, como un elegante estante de ancho completo debajo del tablero y una consola central expansiva que, según Rectin, "puede contener algunas bolsas deportivas desbordantes".
La construcción SE en los asientos de cuero está marcada con costuras contrastantes, aunque el tándem negro / gris para una sensación sombría puede no ser del agrado de todos. Nuevamente, la minivan Toyota Sienna tendrá más parejas con Highlander que no han crecido para umbrales grandes, aunque esta característica no puede llamarse característica solo de este SUV.
Markus (que siempre juzga un coche por su interior) compartió su opinión personal: “Los asientos no son muy altos y las piernas no están bien apoyadas. Hay un amplio espacio para la cabeza y las piernas y una excelente visibilidad. Hay un saliente central que se desliza hacia afuera, tiene portavasos, aunque consiste en un plástico débil, que solo vi en este modelo. Y también hay muchas funciones necesarias: salidas para conectar equipos de video y audio, dos conectores USB y una toma de 110 voltios. Y también está disponible un dispositivo especial que le permite plegar y mover los asientos de la fila central para proporcionar paso al más lejano, puede usarlo manualmente y esta función funciona perfectamente. Debido al ajuste bajo de la tercera fila de asientos, debe mover un poco los asientos de la segunda fila o mantener las piernas un poco altas, lo que, por supuesto, es un inconveniente. Seguro que esta fila de asientos está hecha para niños. El aire ventilado, que todos los niños recibirán, sirvió de consuelo. Aunque no, quien se encuentre en el medio también perderá eso. Y los diseñadores creen que los tres podemos sentarnos aquí ".
Resultados video prueba de manejo Toyota Xisleño
Cualquiera a quien le guste la Highlander en este momento también apreciará la versión 2017. Dason Cummies cree que el Highlander es bastante utilizable y confía en que todos nuestros comentarios sobre el automóvil son completamente infundados. “Vaya, finalmente hay un Toyota atractivo. Estoy seguro de que no todos apoyarán mi opinión, pero vi muchas razones que le permiten adelantar a la mayoría de los rivales, y que lograrán la adoración de los compradores. Ella es capaz de realizar la tarea que se le exige. Al caminar despacio o al ralentí, el motor es prácticamente silencioso, lo que lo hace suave. Sutilmente, la transmisión está cambiando. Como la electricidad, el automóvil simplemente flota desde el principio.
La dirección es similar a la dirección articulada, a pesar de lo que necesita de ella en terrenos todoterreno, no se escuchará ni un solo golpe terrible en la suspensión, mientras se mueve con gracia a lo largo de los baches, manteniendo el equilibrio. El equipamiento de la cabina es muy claro, los botones que utilizarán las personas que compren este tipo de coche son grandes, están marcados con colores brillantes y no son difíciles de alcanzar.
La fila central de asientos es muy espaciosa, el único inconveniente son los asientos bajos. Entre los dos asientos se encuentra el pasillo a la última fila, los materiales utilizados para recortar esta parte son más cómodos que cualquier otro SUV excepto Mercedes. Realmente no me gustó el aspecto del panel frontal, pero si consideramos su funcionalidad, entonces es impecable. No hay razón para ejecutar los dos botones para controlar el techo corredizo, y el controlador del sistema estéreo es inaccesible para el conductor. Probablemente esto sea todo.
Este modelo satisfará a muchos compradores, tendrá su propio ejército de fans. ¿Compraría Highlander-2017? Probablemente la respuesta sea no, pero no compro un SUV en general. Pero las personas que me preguntaron qué automóvil encajaría perfectamente para el uso diario, en un círculo familiar con un niño o incluso dos, en el segmento de los SUV medianos, lo más probable es que no recomiende Mazda, que tiene un motor de 4 cilindros. Diré que este es el Toyota Highlander, el SUV real de 2017 ”.
Toyota ›Resumiendo los resultados de la prueba a largo plazo del crossover Toyota Highlander
Los Drives proporcionaron al Highlander una vida aburrida. Inmediatamente después de recibirlo, el crossover fue al Círculo Polar Ártico, a la península de Rybachy. Después de eso, hubo viajes a Tambov y al pueblo abandonado de Chernousovo, que se encuentra en el corazón de la región de Tula. Pero la carrera principal cayó sobre Moscú y la región, estrangulada por la congestión del tráfico. Y aquí ya es más correcto contar no los kilómetros recorridos, sino el reloj del motor en caso de parada forzada.
La sección de recursos del Highlander se desarrolló rápidamente sin una sola avería. Ni siquiera me molesté con las nimiedades. Nunca cambiamos bombillas quemadas, no agregamos aceite al motor ni anticongelante al sistema de enfriamiento. Pero en promedio, una vez cada tres días, un tanque de 72 litros se llenó con gasolina "nonagésimo quinto". El apetito inmodesta del crossover se percibió inicialmente como un gran inconveniente. Además, el rango de valores difícilmente podía caber en mi cabeza: desde 7,3 l / 100 km, con una conducción económica destacada, hasta 19 litros por cien o más en dinámicas y atascos. Pero a medida que me acostumbré al coche, quedó claro que el pánico es en general falso y está asociado con el estilo de conducción de diferentes conductores. Habiéndose encontrado en las mismas manos durante mucho tiempo, el Highlander moderó su apetito a unos 10,5-15,5 l / 100 km bastante aceptables.
En la pantalla del grupo de instrumentos, además del consumo de combustible promedio o instantáneo, puede mostrar un economómetro gráfico, que, sin embargo, casi siempre se sale de escala. También se ofrece un informe de viaje detallado, pero cuando compra un crossover con motor V6, difícilmente profundizará en esos gráficos.
Los litros que entran en la tubería son el precio a pagar por una dinámica convincente. El Highlander V6 está listo para una potente aceleración desde cualquier régimen, pero el verdadero "seis" se revela en el sector superior del tacómetro. Bajo tal o cual motor y frenos apropiados. sin embargo, con esto el "japonés" es estrecho. El crossover reacciona al toque inicial del pedal con un intenso picoteo, que solo desorienta al conductor. Posteriormente, el freno debe aplicarse con firmeza y fuerza. Un ajuste de conducción fallido es más molesto en un viaje largo, cuando, debido a la baja velocidad, tiene que volcar el automóvil a altas velocidades. Al mismo tiempo, durante tres meses no me he adaptado para reducir la velocidad de manera uniforme.
Highlander tiene 249 poderes imponibles. ¡Pero se siente como los 280! Más desagradable es el pinchazo con los frenos.
Otro irritante es el sistema de navegación estándar, que durante la prueba colectiva no fue regañado solo por los perezosos. ¡Kostya Bolotov incluso le dedicó una oda completa! Relación de quejas: interfaz inconveniente y dependencia de la ruta de numerosas opciones. Guiado por las casillas de verificación establecidas en el submenú, la flecha en la pantalla puede llevarlo a un lado a cien kilómetros del objetivo. Además, un intento de corregir el cerebro en la dirección del movimiento no corrige la situación; para la introducción de modificaciones en nuestra máquina, con mayor frecuencia se requería un reinicio del sistema.
Interior sólido sin florituras. Para el control del clima, las cómodas lavadoras giratorias se colocan una al lado de la otra con botones grandes. La tecla de sincronización en un clic sincroniza los parámetros de las tres zonas climáticas. ¡Convenientemente! Pero los botones táctiles requerirán atención, lo cual es completamente inapropiado en el camino.
También tengo preguntas para el maletero del Highlander. Más precisamente, a la presencia de una tercera fila de asientos que se pliega bajo tierra. Durante todo el tiempo el bono impuesto, no lo he usado ni una sola vez. Pero, al irme de vacaciones, jugué Tetris durante medio día en un intento de distribuir uniformemente la carga para que quepa debajo de la cortina. Estoy seguro de que muchos propietarios están contentos con el crossover de siete plazas, pero hay muchos que preferirían cincuenta litros adicionales al volumen del maletero en lugar de un sofá plegable. Pero, ¿de qué sirve si no hay otra opción? El automóvil está diseñado de acuerdo con las predilecciones de los estadounidenses.
¡Con la segunda y tercera filas plegadas, se forma un área plana con un volumen de 2370 litros! Sin embargo, el piso se inclina hacia la quinta puerta, lo que le da a la carga una movilidad adicional durante el movimiento. El compartimento tiene soportes para sujetar una malla elástica, pero la malla en sí tendrá que comprarse por separado.
Y, sin embargo, las cucharas de alquitrán enumeradas se disuelven en un barril de miel Highlander casi sin un amargor desagradable: ¡un automóvil muy sabroso! Durante mucho tiempo no pude entender la naturaleza de mis propias simpatías por Highlander, pero de hecho las opciones de respuesta se pueden resumir en una sola palabra: conveniente. Esto se aplica a la capacidad, los asientos delanteros, el sofá trasero ajustable, el funcionamiento de la suspensión, la transmisión automática, la eficiencia de los faros y mucho más. Si los diseñadores de automóviles recibieran medallas de oro por desarrollar componentes individuales, otorgaría dos a los japoneses a la vez. Uno, para la caja sin fondo entre los asientos delanteros, el otro, para el estante, estirado tres cuartos del panel frontal. Teléfonos, tabletas, cigarrillos, servilletas, plátanos, nueces, chicles, documentos, cámara. hay un lugar para todo.
La comodidad del Highlander, incluida la abundancia de lugares para equipaje pequeño. Sin embargo, debido a la falta de tapizado en la guantera, su contenido traquetea. Grandes bolsillos en las puertas se dividen en compartimentos para bebidas. Incluso las botellas abiertas se pueden almacenar en estos.
Impresionado por la comodidad del Highlander, la redacción se dejó llevar tanto por su funcionamiento que al principio llegaron muy tarde con el cambio de neumáticos de verano por neumáticos de invierno, y luego casi se pierden el mantenimiento programado. En TO-2, conduje un automóvil con un adelantamiento de casi setecientos kilómetros. Pensé que tendría que poner excusas, pero los recepcionistas del centro técnico Toyota-Altufevo ni siquiera levantaron una ceja. Resulta que hacen la vista gorda ante tales violaciones de las condiciones de garantía.
Una escena divertida: el automóvil ya se ha lavado y secado, y el trabajo aún no ha comenzado. Un representante de Toyota insiste en que los maestros se cambien a un nuevo mono antes de la sesión de fotos y él, aparentemente, no entiende del todo: ¿qué le pasa al viejo? Pero la estructura de Toyota recuerda un poco a la estructura del ejército: aquí primero cumplen las órdenes y solo luego las discuten.
Para ser honesto, mi visita al servicio siguió un escenario especial. Según los términos del acuerdo, se me permitió estar en el taller y Toyota, a su vez, asignó una escolta. La niña Olesya cumplió con sus deberes sin concesiones: a petición suya, el militar que estaba comprometido con nuestro Highlander, se cambiaron a un nuevo mono y se colgaron cubiertas protectoras nuevas en el automóvil: ¡todo debe estar limpio en el marco! Y parecía estar de vuelta en la época soviética. Ese estilo de escaparate era la norma entonces. Pero, de hecho, la presencia de una escolta significa que los servicios de Toyota están monitoreando muy de cerca lo que sucede alrededor de sus autos. Y para los propietarios, esto es una ventaja.
Los faldones de guardabarros traseros tienen un alto riesgo. Incluso teniendo cuidado al conducir por el asfalto, todavía rompimos uno. La protección de plástico debajo de la carrocería está al ras con el sistema de escape y se lleva la peor parte del impacto cuando entra en contacto con el suelo. Como puede ver, no sin consecuencias. Apareció óxido en las partes del escape, que el maestro reconoció como insignificantes. Sin embargo, recuerde que nuestro Highlander aún no ha olido el polvo de invierno.
El maestro disfrazado trabajó sin problemas: cambió el aceite del motor, cambió los filtros y lubricó las partes móviles de la carrocería. En total, hay 25 posiciones en la lista TO-2 para la Highlander de tracción total. El veredicto final: todos los sistemas funcionan como deberían, el desgaste de los pares de fricción es mínimo. El único pero - un pequeño agujero en el maletero del cilindro superior de la pinza del freno delantero derecho. Se recomienda reemplazo. El maestro dice que esto sucede cuando las almohadillas son cambiadas por el "no oficial": allí se hunde el cilindro en violación de la tecnología, dañando el manguito. Solo nuestro Highlander tiene pastillas de freno de fábrica. En general, se reemplazó la goma elástica.
En la carrera número veinte mil, los discos de freno delantero y trasero se desgastaron menos de un milímetro, con un desgaste permisible de tres. Las almohadillas han perdido exactamente la mitad de su grosor: de 12 milímetros a seis. Las estadísticas se estropearon solo por un pequeño agujero en el maletero del cilindro. El mecanismo de tambor de la foto es un freno de mano.
Al final del intervalo de diez milésimas entre el mantenimiento, el motor y especialmente los filtros de la cabina están muy contaminados. La foto muestra la diferencia entre lo nuevo y lo viejo.
Armas de respeto masivo
Cuando compra un SUV grande de Toyota (incluso si en realidad es un crossover), automáticamente renuncia a valores automotrices como la dinámica emocionante, el manejo refinado y la apariencia exquisita. Estos autos tienen los méritos de un plan completamente diferente, y el Highlander, con el que pasé un mes de mi vida, no fue la excepción.
Esto es lo que condujo Toyota Highlander en un mes de nuestra prueba
Odio dedicarme a las estampillas, pero la señal de giro en cualquier Toyota saludable funciona de la misma manera que un par de autos de escolta llenos de hombres de rostro severo. Hice clic en la palanca, y en la siguiente fila se formó instantáneamente un lugar, que estaría vacío hasta que yo estuviera allí en mi "Highlander". No pretendo ser honesto: sí, es un poco vergonzoso, pero más agradable.
¿Tienen miedo o son respetados? ¿Cual es la diferencia? Te dejan entrar, no toques la bocina, no arrojes miradas de reproche y comentarios sarcásticos en tu dirección, eso es genial. Algún tipo de magia.
Pero si la modestia natural no le permite considerar esto como una gran ventaja, las emociones de Highlander no serán tan mágicas. Ha pasado un mes y todavía me parece demasiado pesado, demasiado torpe y no muy rápido, a pesar del motor bastante decente y de alto par. Sin embargo, ya hemos hecho la reserva de que, en el caso de los grandes "Toyota", esto es un hecho. Pero después de todo, la suavidad debería ir con la pereza, ¡pero no está aquí!
El Highlander es bastante resistente e incluso excesivamente en agujeros grandes o juntas fuertes. Y no estoy solo en esta opinión: nuestro editor en jefe Yefim viajó en automóvil durante varios días y estuvo completamente de acuerdo conmigo.
Pero incluso eso no es lo que más me molesta. Y el hecho de que este coche solo tiene faros halógenos. Ajá, en un Toyota grande y caro no hay y ni siquiera puede haber xenón, ¡aunque lo era antes del restyling! La compañía tiene una especie de explicación lógica para esto: dicen que el automóvil era originalmente estadounidense, y luego a nadie le importa qué fuentes de luz se utilizan en la óptica.
¡Pero maldita sea, no estamos en Estados Unidos! Vivimos en un país donde la noche dura seis meses en gran parte del territorio, y donde la única fuente de luz es una estufa de queroseno. E incluso entonces, si el combustible para ella fue entregado en helicóptero. ¿Qué dices que no vivimos allí? Bueno, mira por la ventana. Para perforar no solo la oscuridad, sino también para iluminar objetos alrededor, cubiertos con una gruesa palabra de suciedad de camuflaje, necesitas algo más serio que un par de bombillas incandescentes, ¿verdad?
Y después de todo, Toyota tiene la mayor parte de la tecnología de iluminación moderna. Hay lámparas de descarga de gas y LED. Y me parece que el comprador de un automóvil por esa cantidad de dinero tiene derecho a contar con al menos una parte de esto.
Inmediatamente incluye un clima de tres zonas, asientos de cuero, un asiento del conductor eléctrico, una tercera fila, sensores de lluvia y luz, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, entrada sin llave y control de crucero. Por otros 148 mil rublos, puede obtener ventilación de los asientos delanteros, un motor eléctrico para el asiento del pasajero, una pantalla a color de la computadora de a bordo, un sistema multimedia de ocho pulgadas y un navegador.
Gastos del propietario de la Toyota Highlander en el primer año de funcionamiento (20.000 kilómetros)
Y, quizás, es el dinero, es decir, el alto umbral de entrada y un tercio de millón al año para viajar en él, lo que explica por qué en todos los patios rusos o al menos en Moscú no hay dominio de los "montañeses". Además, casi todos los competidores directos serán más económicos.
Competidores
Ford explorer
Kia sorento prime
Hyundai grand santa fe
Mazda CX-9
Piloto de Honda
Nissan Murano
El consumo de combustible al final de la prueba ha aumentado otra décima de litro
Hecho: El Highlander es caro. Además, tanto en términos de precio como de contenido adicional. Pero a cambio de esta cantidad, obtienes un auto que todos respetan y aman infinitamente. Y aunque no puede medirse con valores objetivos, es injusto y erróneo negar tal hecho. En relación con sus compañeros de clase, todavía no he registrado tal reacción.
Sí, en este coche te aburrirás, como en una sesión de cine de autor, que tienes que estar con tus amigos. Pero para los hogares y sus pertenencias, habrá tal reserva que, en principio, incluso puede vivir en este automóvil. Y bajará de precio casi al mismo ritmo que los bienes raíces, es decir, lentamente.
¿Por qué a todo el mundo le gusta Highlander y a mí no? Parece que soy demasiado joven para experimentar por completo todos los tiempos. Después de todo, al mirar un auto nuevo, lo primero en lo que pienso es en cómo gira, acelera y desacelera (es decir, en lo que el Highlander no es muy fuerte), y no en cuánto costará en tres años. O cuál será la circunferencia del dedo índice para un nuevo urólogo, al que inevitablemente iré en este auto. ¿Todo tiene su tiempo? metro
Prueba de manejo de Toyota Highlander: los genes no se pueden ocultar
Di lo que quieras, pero la variedad de crossovers y SUV de Toyota es prohibitiva. Por costumbre, también puede contraer el "síndrome del hombre soviético en el supermercado": hay tantas opciones que no está claro qué elegir. RAV4, Venza, Highlander, Land Cruiser normal, Land Cruiser Prado, Hilux, ¡y esto aún no es 4Runner!
Entonces, hasta hace poco, percibía al Highlander exclusivamente como un gran Camry. Como un automóvil con énfasis en el espacio y la comodidad, quizás con una imagen más brutal.
En principio, todo es exactamente igual en la ciudad. Te mueves en completo silencio (¡el aislamiento acústico es increíble aquí!), Escuchas la "música" de JBL que suena convincente, golpeas con los neumáticos los baches y baches, casi sin darte cuenta, y asusta a todos con una rejilla enorme y faros en mal estado.
¡Belleza! Y realmente tiene sentido asustarse: un V6 de 3.5 litros con una capacidad de 249 fuerzas acelera un pesado crossover de dos toneladas de manera muy inteligente. Tanto es así que no cree en el pasaporte de 8,7 segundos a "cientos" precisamente porque esta cifra parece demasiado grande.
¡Pero qué hay, en este coche puedes vivir en absoluto! Y ni siquiera se trata de la amplitud de los siete asientos y los asientos de la fila trasera que se pliegan en una cama plana de dos o tres camas. El Highlander tiene un montón de lugares para la basura: bolsillos espaciosos en las puertas, una caja sin fondo entre los asientos delanteros (dicen que un niño se cayó allí y nadie lo ha visto desde entonces), esparcidos por toda la cabina, incluido el tercera fila, portavasos y, por supuesto, el casi famoso estante del panel frontal. Con la misma escotilla ingeniosa a través de la cual puedes estirar los cables del teléfono, el navegador y otros dispositivos portátiles.
En cuanto a la ergonomía en general, el Highlander lo tiene en perfecto orden: todo está en su lugar, los dispositivos son legibles, la pantalla táctil responde al presionar, si no al instante, pero sin ambigüedades, se giran las manijas, se presionan los botones, y lo hacen con mucha nobleza. Aún más gratificante, Toyota parece haber despedido al departamento de contratación y reformado, esta vez exigiendo un certificado de salud mental a los solicitantes. ¡Porque no hay mal gusto inherente al mismo Camry! Colores tranquilos, inserciones de aluminio y madera de aspecto caro, cuero agradable ... El hecho de que sigas en Toyota recuerda solo al tradicional reloj electrónico del panel frontal.
Pero la principal sorpresa sucedió ... inesperadamente. Habiendo concebido la fotografía en la naturaleza, para que sea hermosa y cerca del agua, fuimos a la cantera de Zhostovo. Sólo para encontrar allí, incluso en una mañana de lunes a viernes, numerosos bañistas que ocuparon todos los lugares más o menos bonitos. Después de haber bordeado el estanque en un arco y nunca haber encontrado opciones dignas, nos encontramos con un tobogán impresionante con una pendiente de cincuenta grados. ¡Y no hay ningún lugar donde retirarse!
El Highlander se encuentra en la cima de la colina con tanta facilidad y naturalidad que el fotógrafo le pide que repita el truco un par de veces más. ¡No hay problema! Pero, ¿vamos a ir a esa pendiente curva con un agujero en el medio? ¡Sí, fácil! ¿Y en la arena? ¡Por favor! Todas las cualidades necesarias para el todoterreno se encontraban en el "Highlander": buena habilidad geométrica para el campo a través, un sistema de tracción en las cuatro ruedas adecuadamente ajustado, un cómodo control de tracción y un sólido stock de este empuje.
Prueba de manejo Toyota Highlander -
"No muy lejos (Highlander 3.5)"
Acerca de Toyota Highlander
Toyota Highlander
Expedición Astracán - Volgogrado
El Toyota Highlander actualizado se reveló por primera vez al mundo en el reciente Salón del Automóvil de Moscú. Y ahora los periodistas rusos fueron los primeros en el mundo en tener la oportunidad de probar "Highlander" en acción. En cualquier caso, los representantes de Toyota Motor afirmaron que esta es la primera prueba del planeta. Debemos rendir homenaje a la valentía de los organizadores. Aparentemente, realmente confiaban en la confiabilidad de su automóvil. El viaje de dos días de Astrakhan a Volgogrado supuso desviaciones significativas de las rutas de carreteras civilizadas.
Nos encontramos con campos de tanques abandonados (o tal vez no), cuyo silencio fue destrozado por los cazas del centro de Astrakhan para el uso de la aviación en combate. Nuestros "montañeses", bajo la mirada arrogante de los camellos y bajo la grabación de los teléfonos móviles de sus pastores, superaron las dunas de arena. Cruzamos el paraíso de la pesca entre los ríos Volga y Akhtuba, todos sangrados por innumerables canales, eriks, arroyos y lagos. Subimos a la montaña sagrada Big Bogdo, ahora declarada reserva natural, en cuyas laderas, tan recientemente como el año pasado, un científico de Volgogrado encontró dos plantas hasta ahora desconocidas para la ciencia. Condujimos a lo largo de las orillas grises del lago Baskunchak, donde se extraen las tres cuartas partes de la sal de Rusia y donde el "hielo" de sal es tan fuerte que, con un grosor de hasta 18 m, puede soportar un ferrocarril de vía estrecha, a lo largo de qué coches se alimentan directamente a una cosechadora que pica "oro blanco".
Sin embargo, en la aplicación al auto test, nos interesó no tanto la belleza de los paisajes circundantes como la variedad de condiciones de la carretera que generosamente nos dotaron estos paisajes. Parece que no queda tal tipo de carreteras: asfalto y no hay ninguna que no hubiéramos encontrado durante esta prueba. Digamos de inmediato que el Highlander básicamente no está diseñado para muchas de estas condiciones. Y ningún otro coche, salvo versiones especiales para rally-raids. Bueno, ¿qué puede ser útil decir sobre el comportamiento de un crossover de 2 toneladas, creado en la plataforma Toyota Camry, por ejemplo, conduciendo en los llamados montículos Baer a una velocidad de 100 km / h! Por supuesto, la intensidad energética de la suspensión parecía insuficiente, y los amortiguadores “se abrieron paso” hacia los topes en ambas direcciones al ritmo de un redoble de tambores. "Puedes jugar a los pilotos de rally", dijeron los organizadores a la ligera. Y jugamos. Tal tratamiento con tecnología no puede llamarse de otra manera que vandalismo, pero resultó imposible negarse el placer. Y sobre todo porque el propio coche admitía una actitud similar consigo mismo. Las botellas en el maletero se hicieron añicos, pero el margen de seguridad y un cierto sentido de confiabilidad de toda la estructura hicieron posible conducir cada vez con más arrogancia y, lo más importante, esta arrogancia quedó impune. "Highlander" resistió todo el acoso.
La velocidad está limitada a 180 km / h, aunque el potencial del V6 es mucho mayor
Lejos de ser un principiante
Si ignoramos las impresiones extremas de la interacción de la suspensión independiente (delantera tipo McPherson, trasera - doble horquilla, ambas con barras estabilizadoras) con la naturaleza de la región del Bajo Volga, entonces, dado el propósito de este automóvil, la experiencia de Conducir con una consistencia normal, aunque muy diferente, era de gran interés práctico en el asfalto. Entre los aspectos positivos, en primer lugar, cabe destacar la excelente dinámica. Lo cual no es sorprendente, dado que este automóvil se suministra a Rusia con un V6 de 3.5 litros con una capacidad de 273 hp. La racha de adelantamiento a una velocidad de 140 km / h se dio sin el menor esfuerzo. Además, no hubo necesidad de cambiar la "máquina automática" al modo manual. A pesar de que solo era de 5 bandas, funcionó con bastante destreza, aunque no se puede llamar rápido como un rayo. Tomó uno o dos segundos para tomar una decisión, pero la explosión de poder que siguió al "kickdown" compensó completamente el pequeño problema.
La naturaleza atrevida de la conducción en una amplia variedad de superficies también se vio facilitada por el sistema de tracción total permanente con un diferencial central libre, que distribuye la tracción entre los ejes en una proporción de 50:50. Es bastante tradicional en su estructura, y tal vez no pueda saltar de los harapos a la riqueza en él, pero sin él sería difícil deshacerse adecuadamente de una considerable manada de caballos de fuerza.
Sólo se suministrará a Rusia la versión con tracción total, aunque en EE. UU. También está disponible una versión "desmilitarizada" con tracción delantera y motores más modestos. Sobre el océano hay un híbrido, e incluso un "Highlander" con hidrógeno.
Además, cabe destacar el buen aislamiento acústico y el confort acústico, incluso gracias a los soportes hidráulicos activos del motor, que amortiguan sus vibraciones en ralentí. Y, en general, puede sentarse muy cómodamente y con bastante libertad en la cabina, porque el Highlander es un automóvil grande que se posiciona como un crossover de tamaño completo. De hecho, ¡es más que Prado!
Riqueza interior
Por lo general, una prueba periodística estándar comienza con entusiasmo por los datos externos del nuevo modelo. Pero, como me parece, no vale la pena hablar durante mucho tiempo sobre la apariencia del Highlander. La parrilla del radiador y los faros delanteros rediseñados en el estilo corporativo se ven bien, pero en general, el "Highlander" se distingue por formas simples y funcionales. Es genial y descarado. Los espejos ni siquiera sobresalen de las dimensiones. Una de sus principales cartas de triunfo es el tamaño. Incluso la tercera fila de su salón de 7 plazas no está tan abarrotada como ocurre en tales casos. La segunda fila se mueve hacia adelante y hacia atrás 120 mm. Un punto interesante es la posibilidad de transformar rápidamente el sofá trasero en asientos separados mediante un reposabrazos extraíble, para lo cual hay un lugar en las entrañas del túnel central. Apilar asientos adicionales es fácil y le permite convertir rápidamente un maletero relativamente pequeño de 290 litros en un compartimento de carga de 1200 litros. La comodidad de cargar y descargar en condiciones de hacinamiento se ve facilitada por una ventana trasera que se abre por separado. Y por primera vez en la gama de modelos de Toyota rusos, la quinta puerta está equipada con propulsión eléctrica. ¡Qué no es una clase premium!
Las llantas de 19 pulgadas, que ya están instaladas de serie, corresponden a las impresionantes dimensiones. No sé si los propietarios se alegrarán de esta circunstancia, dado el precio de neumáticos de esta dimensión, pero personalmente decidí alegrarme. Las ruedas grandes se ven muy impresionantes.
La decoración principal del salón son grandes inserciones de madera. Pero esto no es para todos. El plástico no se puede llamar elegante, pero todo está ensamblado de manera muy confiable y hermética. El cuero tampoco te vuelve loco con la calidad, pero está incluido en el paquete básico. Vale la pena señalar los controles muy grandes. En nuestro viaje, cuando a mi compañero se le salieron las gafas de la nariz por temblar, resultó ser muy útil. Hay una pequeña pantalla adicional entre las rejillas de ventilación de la consola central. Incluso si no hay un sistema de navegación, se muestra la imagen de la cámara de visión trasera. En general, el rico equipamiento básico es una de las ventajas de la versión rusa (ver recuadro).
De las deficiencias, se llamó la atención sobre el volante no demasiado inteligible, con una manipulación extrema del cual había que apoyarse más en el ensayo y error que en la información que llegaba a nuestras manos. Pero su propulsor eléctrico es lo suficientemente inteligente como para resistir las acciones incorrectas del conductor en una situación crítica. Al patinar, es más fácil girar el volante en la dirección correcta y dificulta que sea innecesario. La lista de otros sistemas electrónicos auxiliares también es impresionante: ABS, EBD, BAS, TRC, VSC (ESP), Hill Assist Control, Down Assist Control. Todo esto está en el equipamiento básico.
El seguro electrónico, por cierto, se puede desactivar con un botón secreto, que es casi imposible de encontrar sin un consejo de una persona con conocimientos (mire a la izquierda debajo del volante, casi en los pedales). Una característica interesante: el freno se puede presionar simultáneamente con el "gas". En este caso, el sistema limita el par motor. Navigation habla ruso, pero sigue siendo bastante extraño. Hasta ahora, no puedo entender qué significa la frase que se repite constantemente "sigue el camino actual".
Ford explorer
(camioneta 5 puertas)
Audi q3
(camioneta 5 puertas)
La notoria "blandura" por la que tantas veces hay que regañar a los coches "americanos" y que temíamos a priori, en este caso ni siquiera estaba a la vista. Además, incluso parecía que el asfalto de gran calibre, cuya dispersión es bastante común en las carreteras locales, la suspensión podría funcionar un poco más suave, especialmente dado el duro relleno de los asientos. A velocidades cercanas a las máximas, junto con un volante lento, esto llevó a la necesidad de pequeñas correcciones de rumbo para compensar las perturbaciones ocasionales. No es de extrañar que el botón descrito anteriormente esté oculto tan lejos y la velocidad de este automóvil se limite forzosamente a “solo” 180 km / h, aunque el potencial del V6 es mucho mayor.
Solo se suministrará a Rusia la versión con tracción total
Sin embargo, todos estos comentarios pertenecen a la categoría de quejas de la princesa y el guisante. Aquí los resortes están en la suspensión trasera, no en los amortiguadores adaptativos. No importa cómo lo configure, lo sacudirá en alguna parte. Las carreteras provinciales pueden desequilibrar a cualquiera. Especialmente a una velocidad de 180 km / h. En general, el automóvil es excelente para viajes de larga distancia, brindando comodidad al nivel de un buen sedán. Incluso se puede decir que esto es exactamente para lo que se creó "Highlander". Para la ciudad, puede parecer demasiado poderoso.
Consumo medio de combustible "según el pasaporte" - 11,6 l / 100 km. Debe esforzarse mucho para mantenerse dentro de esta cifra. Provoca dolorosamente a este motor a una conducción antieconómica. Incluso en la carretera, teníamos un mínimo de 16 litros por “cien”. En una palabra, la sexta marcha de crucero claramente no era suficiente.
Los representantes de Toyota Motor creen que existe una brecha de precios acogedora entre RAV4 y Prado para Gorets en el mercado ruso, y el lanzamiento de la Highlander de segunda generación es una excelente razón para llenarlo en este momento. La participación de las ventas de SUV y crossovers, según Toyota Motor, en el mercado ruso crece constantemente, independientemente de las fluctuaciones en números absolutos. Si en 2002 era del 10%, este año es del 22% y para 2012 aumentará al 25%. En tal segmento, se debe llenar cualquier espacio. Y la participación en las ventas de SUV de Toyota es bastante impresionante: del 29% en 2007, aumentó al 48% en 2010. Esta dirección parece ser la principal en el trabajo de la empresa, y Highlander bien puede convertirse en una decoración de la alineación.
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Un baúl enorme, un potente V6, un sofá trasero muy espacioso y una larga lista de opciones: el Highlander, que tiene valores clave para el mercado estadounidense, ya ha conquistado a la audiencia rusa.
El hito psicológico es de 3 millones de rublos. el Highlander actualizado se acercó sin mirar. Esto significa que el modelo, como antes, está sujeto al impuesto de lujo. En el lado opuesto hay un rico equipamiento incluso en la configuración básica, un interior espacioso y tracción permanente a las cuatro ruedas. Además, ahora la potencia del único motor V6 en cualquier configuración se ha reducido a 249 CV, lo que encaja perfectamente en las tasas de impuestos de transporte. Como resultado, el costo de propiedad de la Highlander es comparable al de la competencia.
Los crossovers grandes han sido tradicionalmente muy populares entre los compradores estadounidenses. Tal automóvil le permite moverse cómodamente por la ciudad y, al mismo tiempo, realizar un largo viaje con toda la familia. Entonces, ¿puede un automóvil que lleva valores clave para el mercado estadounidense conquistar a la audiencia rusa?
Ivan Ananyev, 40 años, conduce un Citroen C5
"¡Hayrenda!" ¿Y dónde tienen los japoneses tanta pasión por los nombres que ellos mismos son completamente incapaces de pronunciar correctamente? Aunque a nosotros, los habitantes convencionales de Europa, nos gusta esto: aquí tienes una palabra masculina mordaz, e imágenes de puertos de montaña, y una barba de hombre severo, que sobresale ligeramente de la puerta justo encima de los elementos del marco calzados en los paneles de la carrocería. Y aunque en realidad no hay marco aquí, debe consultar el modelo Fortuner para ello, el Highlander todavía está asociado con la imagen de un automóvil masculino brutal, que es suficiente en la gama Toyota sin él.
En general, el Highlander fue concebido como un crossover familiar, por lo que tiene la longitud de un sedán clase E, solo una berlina de siete plazas y un potente V6 con un sonido sólido y pretencioso. Además: la suspensión trasera multibrazo, que no solo ayudó a organizar con éxito el interior y el maletero, sino que también hizo posible contar con una calidad de conducción decente. En buena superficie lo es: la sensación de conducir un Camry bien levantado. La acumulación y algunas respuestas elásticas no han ido a ninguna parte, pero en comparación, por ejemplo, con el cuadro Prado, este es un automóvil completamente diferente: más ensamblado, comprensible y cómodo. Más ligero.
Pero el interior aquí claramente no es del Camry. Por un lado, después de la última actualización, el interior se ha vuelto mucho más noble y ya no se parece tan claramente a la década de 1990. Por otro lado, sigue siendo un Toyota grande con elementos de formas masivas y un acabado un poco áspero. Todavía abundan las estrictas llaves de plástico, el plástico es igual de resistente y las tapas de las cajas de almacenamiento se cierran de golpe con el mismo golpe. El sistema de medios es bastante moderno, pero las fuentes y la rusificación son completamente arcaicas. El papel de un nido familiar acogedor solo tira con un poco de estiramiento.
El atmosférico "seis" con un fuerte aliento eleva la parte delantera y acelera el crossover de manera muy decente, pero hay la sensación de que se tira mucho combustible por la tubería. No hay diésel y no lo habrá, no se suministra un híbrido a Rusia, y resulta que es necesario llevar una familia con dos pedales, arrancando rápidamente y empujando el automóvil con la misma intensidad. Y desde el punto de vista del estacionamiento en la ciudad, este tampoco es el automóvil más conveniente. En general, los valores europeos racionales, que hoy necesariamente implican compacidad, eficiencia y calidad de todas las sensaciones, sin excepción, Highlander aún no ha cultivado. En este sentido, para mí personalmente, el Kia Sorento Prime coreano está mucho más cerca de mí, más asequible, flexible y casi completamente europeo. Y, por cierto, los coreanos no tienen problemas con la pronunciación.
Con la actualización planificada, la apariencia de la Highlander de tercera generación ha cambiado ligeramente. La versión rediseñada se puede distinguir por una nueva parrilla del radiador, un diseño diferente de las ópticas delantera y trasera, así como llantas de 19 pulgadas. En un sentido técnico, los japoneses se limitaron a un solo cambio, ¡pero qué! Ahora una transmisión automática de 8 velocidades está instalada en el crossover.
Desde la funcionalidad todoterreno a bordo: bloqueo del embrague central y desactivación parcial del sistema de control de tracción. En un camino de tierra lleno de baches o en un camino rural accidentado, esto será más que suficiente, pero para un todoterreno serio hay una técnica más seria. Pero en cualquier Highlander hay una tracción total permanente y un motor V6 de 3.5 litros con torque, que desarrolla 249 caballos de fuerza. Unidad más joven de 2.7 litros con 188 hp. retirado del mercado ruso. Probablemente, esto es incluso lo mejor, porque para un automóvil que pesaba más de dos toneladas, era francamente débil.
La revisión de las versiones y su equipamiento se llevó a cabo solo para Rusia. De hecho, en el mercado estadounidense, la unidad de cuatro cilindros todavía está disponible y se ofrece en la Highlander básica. Junto con un motor de este tipo, funciona la misma "automática" de 6 velocidades, familiar del automóvil de estilo anterior, y el par se transmite solo a las ruedas delanteras.
La suspensión es la misma para todos los mercados y niveles de equipamiento. Los puntales McPherson en la parte delantera y multibrazo en la parte trasera están construidos alrededor de amortiguadores convencionales y resortes de acero. No necesita chasis mecatrónico ni fuelles de aire. A pesar de esto, la Highlander tiene una buena conducción en terreno accidentado y una excelente adherencia a la carretera a altas velocidades. La dirección, como antes, está equipada con una potencia eléctrica asistida con una cantidad suficiente de esfuerzo y retroalimentación en el volante.
Roman Farbotko, 27, conduce un Ford Fiesta
Este es el primer automóvil que no cabía en mi lugar de estacionamiento favorito en el patio. En serio, no importa cuánto traté de meter el Highlander de cinco metros en una loma, nada funcionó: o metí las ruedas en el bordillo o apoyé la puerta contra el Lexus RX vecino. Incluso el BMW X5 se sintió más a gusto aquí que este "japonés". Pero algo más es más interesante.
La Toyota Highlander te recuerda constantemente lo grande que es. Una capucha gigante delante de tus ojos, un volante muy "largo" y mucho aire libre en el interior. Tenía sentimientos similares en el Ford Explorer, pero el "estadounidense" era claramente tímido con respecto a su tamaño. Toyota no tiene complejos, ¡y eso es genial!
Me gusta atravesar lentamente Varshavka de camino a casa. Especialmente cuando es verano. El Highlander es el coche perfecto para relajarse y no prestar atención al siguiente segundo remero. Oye Nexia, no empujes el tope, conduce frente a mí. Esto es exactamente lo que debería ser un crossover familiar: no provoca en absoluto un comportamiento imprudente, aunque el Highlander tiene muchas oportunidades para ello.
En primer lugar, tiene un motor atmosférico honesto y muy potente. El motor elástico está listo para acelerar alegremente el crossover de dos toneladas desde casi cualquier velocidad. En segundo lugar, la Highlander tiene frenos asombrosamente afinados. Sin desperdicio de recorrido del pedal y sin pérdida de eficiencia a velocidades de pista: siempre reduce la velocidad como un Camry.
Y, finalmente, literalmente puedes sentir este auto con la punta de tus dedos. Sí, sí, lo sé, acabo de hablar del enorme tamaño del Highlander. Entonces, te acostumbras a sus dimensiones muy rápidamente, por lo que el automóvil deja de parecer demasiado grande. Parece que solo los japoneses pueden hacer esto.
Opciones y precios
En el mercado ruso, la Highlander está disponible en tres niveles de equipamiento. Ya en la versión básica "Elegance", el automóvil está bastante bien equipado y, por lo tanto, el precio es apropiado: 3.226.000 rublos.
Por este dinero, el automóvil estará equipado con ruedas de 19 pulgadas, sistemas de asistencia para subir y bajar, 8 bolsas de aire, sensores de luz y lluvia, un sistema inteligente de entrada sin llave, un sensor de presión de neumáticos y una quinta puerta eléctrica. La cabina también está en completo orden: asientos de cuero y volante multifuncional con calefacción, control de temperatura de tres zonas, conectores AUX y USB, multimedia con cámara de visión trasera y control de crucero.
Los distribuidores rusos estiman la próxima versión de "Prestige" en 3.374.000 rublos. Hay pocas diferencias con la configuración básica. Se trata de un tablero con una pantalla a color en el centro, memoria para los asientos delanteros, una cámara de visión trasera con líneas de carril dinámicas, así como sistemas de monitoreo para zonas "ciegas" al cambiar de carril y dar marcha atrás desde el estacionamiento.
En la configuración máxima "Lux Safety" por 3.524.000 rublos. El automóvil también estará equipado con control de crucero activo, reconocimiento de señales de tráfico, sistemas de advertencia de colisión frontal y cruce de carril, radares de estacionamiento delanteros, cuatro cámaras panorámicas y un sistema de audio JBL de 12 bocinas.
Oleg Lozovoy, 31, conduce un Volkswagen Golf
Habiendo colocado fácilmente todas las compras en el maletero del Highlander, estuve a punto de cerrarlo, pero ahí mismo me besé en la cabeza en la quinta puerta. Dicen que aquí se puede regular el monto de su subida. Está bien, pero ¿qué diablos? No sostengo que por este dinero se obtenga realmente una gran cantidad de automóvil, pero dado que su precio lo obliga a pagar un impuesto sobre el lujo desde arriba, entonces la demanda de tal lujo es apropiada.
De acuerdo, deja de ser aburrido. Además, en el asiento del conductor del "Highlander" fui recibido por el espacio y la comodidad. Sin embargo, esto es cierto para todo el espacio interior del crossover japonés. Tapicería de cuero, asientos multiajustables e incluso control de temperatura de tres zonas. En tal situación, lo único que queda para quejarse son los pasajeros de la tercera fila. Si tienen más de 12 años, es poco probable que sus rostros se vean felices después de un largo viaje. Pero todos los demás se sentirán como verdaderos pasajeros de clase ejecutiva.
Eso todavía se haría con un sistema multimedia un poco más moderno. Si no encuentra fallas, incluso la instalada en la Highlander es suficiente para las necesidades básicas. Además, tus canciones favoritas vienen a través del sistema de audio JBL de 12 bocinas.
Pero los gráficos de mediados de la década de 2000 y no la respuesta más rápida a los comandos nos obligan a acceder lo menos posible a la pantalla táctil de 8 pulgadas. Es una lástima, porque, entre otras cosas, hay una navegación muy detallada en ruso, que conoce no solo carreteras asfaltadas, sino también algunas carreteras rurales.
Competidores
Incluso a pesar de la corrección de los precios minoristas por parte de la oficina rusa de Toyota, el Highlander actualizado todavía cuesta mucho en comparación con el contexto de los competidores. Pero tan pronto como abre la lista de equipos en niveles de equipamiento comparables, su precio ya no parece alto. Al mismo tiempo, casi todos los compañeros de clase tienen unidades de potencia y transmisiones similares.
En Rusia, el Highlander rediseñado está luchando por compradores principalmente con y. Los precios de un crossover estadounidense comienzan en 2.649.000 rublos, mientras que un competidor japonés se estima en un mínimo de 2.755.000 rublos. Ambos coches están equipados con motores de aspiración de 3,5 litros con una capacidad de 249 CV. y una transmisión de tracción total, mientras que Ford también tiene una versión Sport con hasta 340 CV. motor.
No es el competidor más popular, pero no menos importante, del "Highlander" - está equipado con un motor de 3.0 litros (249 caballos de fuerza). El equipo de estilo de vida inicial con tracción total y "automática" de 6 velocidades se estima en 2.999.900 rublos. Por cierto, ha llegado uno nuevo. La segunda generación del modelo está disponible en el mercado ruso en dos niveles de equipamiento: los precios comienzan en 2.890.000 rublos. Otro jugador notable en esta clase es. Máquina básica con motor diésel de 197 CV. y la tracción total está disponible en los distribuidores por 2.424.000 rublos.
David Hakobyan, 28 años, conduce un Daewoo Nexia
El eslogan de Coco Chanel de que la vida nunca ofrece una "segunda oportunidad para causar una primera impresión" describe mi relación con Toyota Highlander de la mejor manera posible. Por primera vez, conducía este automóvil en la primavera de 2014 en las montañas de Georgia, cuando una empresa japonesa introdujo el crossover en el mercado ruso y organizó la primera prueba de manejo a lo largo de la ruta Tbilisi-Batumi.
Luego, en las estrechas serpentinas de la antigua carretera militar georgiana, el Highlander parecía demasiado pesado e incómodo, por lo que no impresionó en absoluto. Incluso en el contexto del marco Land Cruiser Prado, un par de los cuales estaban en la columna de autos de prueba. No me impresionó el Highlander y el acabado interior. El eclecticismo transatlántico que reinaba en el interior del crossover parecía bastante simple para un automóvil que dice ser una especie de premium.
Y ahora, más de tres años después, nos volvimos a encontrar con Highlander. ¿El destino nos está dando una tercera oportunidad? El crossover después de la actualización se ha vuelto más agradable por dentro y ya no parece tan simple al estilo americano. No hay ahora en nuestro mercado una versión de tracción delantera no muy equilibrada. Sólo un coche bien embalado con un "seis" de 3,5 litros y tracción en las cuatro ruedas. Y lo único que repele la simpatía por el Highlander es su precio. El costo del crossover varía de 3.226.000 a 3.524.000 rublos. Y este ya es territorio del Volvo XC90 e incluso del Audi Q7.
De alguna manera, el nuevo Toyota Highlander 2017 es ideal como automóvil familiar. Además, le presentaremos con más detalle este modelo de automóvil.
Toyota espera que la renovada Highlander 2017, atrapada en el mercado de tamaño mediano de las tres filas superiores el año pasado y clasificada en tercer lugar en la lista Pilot, tenga la oportunidad de "pagar" y volver a convertirse en líder como lo hizo en 2015.
Todas las Highlander 2017 tendrán carrocerías rediseñadas y un kit de seguridad clásico que incluye advertencias para evitar colisiones frontales y humanas, con una opción de autofreno dedicada. Además, habrá una función de aviso de cambio de carril y desviación de pista, la función de control de crucero dinámico y faros con faros automáticos. Las versiones V6 contarán con un motor 2GR-FKS con arranque automático, parada automática y una transmisión automática de ocho velocidades del Lexus RX 350.
También hay una opción de la construcción deportiva SE, que copia casi por completo la versión XLE, excepto por las partes de estilo deportivo, disco y suspensión. ¿Estará justificada la reorganización? Angus McKenzie fue el mejor en resumir el Highlander SE: “Todo lo bueno y lo malo de Toyota se mezcla en este auto. La nueva carrocería esconde, en mi opinión, la decisión más acertada de Toyota en mucho tiempo ". En la sección actualizada de la Ruta 101, que es parte de nuestra ruta para la prueba de manejo de Toyota Highlander, consideramos que el auto es especialmente extraño y en conflicto consigo mismo, Frank Marcus dijo que tenía "miedo" en el crossover.
El descontento fue causado por la configuración de la suspensión, que parece extremadamente pesada y firme para mitigar las colisiones con baches en la carretera, lo que ya se ha notado repetidamente en las versiones deportivas de Lexus / Toyota. En senderos impecablemente lisos, se ve disciplinado y estable; sin embargo, al entrar en una esquina, adornada con baches, la Toyota Highlander comienza a cortar el césped y las llantas simplemente chirrían con todas las formas para controlar el equilibrio. Esperábamos que el nuevo modelo hiciera que el coche fuera más fácil de conducir, pero no funcionó. Puede ver que la aceleración lateral en el SE 8 no podría superar a la Highlander LE V6 2015. El mejor rendimiento en las curvas SE es de 0,77 g, mientras que la LE es de 0,79 g. "Ocho" gasta 27,6 segundos, pero en LE estos indicadores son mucho mejores: 25,8 segundos.
Puedes ver el video de prueba de manejo de la Toyota Highlander 2016 aquí.
Otro inconveniente es el motor. Este V6 tiene mucha potencia, gracias a que la aceleración "automática" de 8 velocidades debería proporcionarse de forma más activa, y las cifras de la EPA indican que este tándem es capaz de reducir ligeramente el consumo de combustible en el grupo de versiones anteriores. Pero según nuestra prueba, todo es completamente diferente. La aceleración desde parado a 96 mph para Highlander toma 7.2 segundos, y 15.5 segundos para cubrir un cuarto de milla con una cifra final de 149 km / h. Highlander LE V6 2015 gasta 7,1 segundos para los primeros 100 metros, y los mismos 15,5 segundos para el paso de 402 metros. con un final de 146 km / h. Y los datos relacionados con el consumo de combustible son muy decepcionantes. Según los indicadores de la EPA, el nuevo producto debería haber consumido menos de 13,1 / 9,8 / 11,8 litros a los 100 kilómetros a 11,8 / 9,0 / 10,7 litros en ciudad / carretera / en modo mixto para la Highlander V6 AWD-2017. En nuestra Highlander SE AWD, descubrimos que el combustible se consume mucho más rápido: 14,9 / 9,8 / 12,6 litros por los mismos 100 km.
Queriendo sentir la sensibilidad mejorada del motor más poderoso y la última transmisión, nos embargó el disgusto de que el pedal del acelerador literalmente no se presta a forzar, y cuando se baja la marcha, la transmisión no responde hasta que se pisa el pedal del acelerador. se presiona contra el suelo. Entre otras cosas, ahora, en lugar de seis, están disponibles ocho modos de velocidad, y el sistema se ha editado de acuerdo con este principio para seleccionar la marcha más alta. Durante una subida larga y con un control de crucero ajustado de 100 km / h, Highlander se vio constantemente obstaculizado por marchas bajas y altas, sin detenerse en un modo de velocidad durante más de unos pocos segundos. El video de prueba de manejo de la Toyota Highlander 2017 se puede ver aquí.
Conveniencia del sistema de seguridad.
En la pista ovalada impecablemente suave creada específicamente para la prueba de manejo de la Toyota Highlander 2017, solo unas pocas personas pudieron entender cuánto tiempo tiene las transmisiones de la nueva transmisión. Christian Sebo dice: “En el momento en que el coche entró en carrera, con una ligera transición de más de cien, la máquina giró en la tercera. Estas acciones son características de los cuatro engranajes, lo que es comprensible como está, todo lo que queda aquí por la "moda". Mark Rectin estuvo de acuerdo con un colega: “De hecho, este SUV tiene marchas demasiado largas, y esto solo está permitido en el caso de las rpm de funcionamiento máximas, que el motor debe alcanzar. Acelerar a 130 km / h, girando en el tercero, es fácil de lograr, pero en el segundo, aumentar la velocidad de 70 a 130 km / h es una situación completamente diferente ". La carrera a lo largo del óvalo salió, como se esperaba, el suave ruido del flujo de aire que se aproxima y los neumáticos no penetraron en la cabina, sin embargo, surgió una nueva fuente de irritación: un sistema de advertencia de que el carril había cambiado.
Markus dijo: “El sistema controla que el automóvil se mueva en un solo carril y controla el movimiento de la dirección si cree que es realmente necesario. Además, cada vez que este momento va acompañado de una señal sonora. Prefiero elegir un sistema que ayude a mantenerme en el medio del carril elegido ". Además, probamos la función de control de crucero basada en radar. Al final resultó que, es muy útil para controlar la distancia al siguiente vehículo en frente, independientemente de la velocidad involucrada.
Básicamente, estábamos encantados con lo simple y fácil que fue para el crossover pasar todas las pruebas preparadas por nosotros. Sebo compartió sus impresiones: “Me sorprendió, parece muy confiable e inspira confianza. Fuera de la carretera, te das cuenta de que Highlander, Land Cruiser y Hilux fueron construidos por los mismos desarrolladores. No se ahogará en el barro, tiene toda la potencia necesaria para realizar tal tarea. Solo en las zonas de grava hacía mucho ruido por dentro ". Pero un defecto tan pequeño es perdonable para el prototipo. Pero la parada automática de bloquear el sistema de tracción total manteniendo la velocidad de 33 km / h, conectada desde el principio por el conductor, no nos quedó clara.
Lo mejor de todo es que la Highlander 2017 no está adulterada por su cómodo interior de primera clase. Es muy voluminoso con lujo adicional, como un elegante estante de ancho completo debajo del tablero y una consola central expansiva que, según Rectin, "puede contener algunas bolsas deportivas desbordantes".
La construcción SE en los asientos de cuero está marcada con costuras contrastantes, aunque el tándem negro / gris para una sensación sombría puede no ser del agrado de todos. Nuevamente, la minivan Toyota Sienna tendrá más parejas con Highlander que no han crecido para umbrales grandes, aunque esta característica no puede llamarse característica solo de este SUV.
Markus (que siempre juzga un coche por su interior) compartió su opinión personal: “Los asientos no son muy altos y las piernas no están bien apoyadas. Hay un amplio espacio para la cabeza y las piernas y una excelente visibilidad. Hay un saliente central que se desliza hacia afuera, tiene portavasos, aunque consiste en un plástico débil, que solo vi en este modelo. Y también hay muchas funciones necesarias: salidas para conectar equipos de video y audio, dos conectores USB y una toma de 110 voltios. Y también está disponible un dispositivo especial que le permite plegar y mover los asientos de la fila central para proporcionar paso al más lejano, puede usarlo manualmente y esta función funciona perfectamente. Debido al ajuste bajo de la tercera fila de asientos, debe mover un poco los asientos de la segunda fila o mantener las piernas un poco altas, lo que, por supuesto, es un inconveniente. Seguro que esta fila de asientos está hecha para niños. El aire ventilado, que todos los niños recibirán, sirvió de consuelo. Aunque no, quien se encuentre en el medio también perderá eso. Y los diseñadores creen que los tres podemos sentarnos aquí ".
Resultados video prueba de manejo Toyota Xisleño
Cualquiera a quien le guste la Highlander en este momento también apreciará la versión 2017. Dason Cummies cree que el Highlander es bastante utilizable y confía en que todos nuestros comentarios sobre el automóvil son completamente infundados. “Vaya, finalmente hay un Toyota atractivo. Estoy seguro de que no todos apoyarán mi opinión, pero vi muchas razones que le permiten adelantar a la mayoría de los rivales, y que lograrán la adoración de los compradores. Ella es capaz de realizar la tarea que se le exige. Al caminar despacio o al ralentí, el motor es prácticamente silencioso, lo que lo hace suave. Sutilmente, la transmisión está cambiando. Como la electricidad, el automóvil simplemente flota desde el principio.
La dirección es similar a la dirección articulada, a pesar de lo que necesita de ella en terrenos todoterreno, no se escuchará ni un solo golpe terrible en la suspensión, mientras se mueve con gracia a lo largo de los baches, manteniendo el equilibrio. El equipamiento de la cabina es muy claro, los botones que utilizarán las personas que compren este tipo de coche son grandes, están marcados con colores brillantes y no son difíciles de alcanzar.
La fila central de asientos es muy espaciosa, el único inconveniente son los asientos bajos. Entre los dos asientos se encuentra el pasillo a la última fila, los materiales utilizados para recortar esta parte son más cómodos que cualquier otro SUV excepto Mercedes. Realmente no me gustó el aspecto del panel frontal, pero si consideramos su funcionalidad, entonces es impecable. No hay razón para ejecutar los dos botones para controlar el techo corredizo, y el controlador del sistema estéreo es inaccesible para el conductor. Probablemente esto sea todo.
Este modelo satisfará a muchos compradores, tendrá su propio ejército de fans. ¿Compraría Highlander-2017? Probablemente la respuesta sea no, pero no compro un SUV en general. Pero las personas que me preguntaron qué automóvil encajaría perfectamente para el uso diario, en un círculo familiar con un niño o incluso dos, en el segmento de los SUV medianos, lo más probable es que no recomiende Mazda, que tiene un motor de 4 cilindros. Diré que este es el Toyota Highlander, el SUV real de 2017 ”.
