La vuelta del modelo al mercado es un buen motivo para volver a recordarlo. Si bien los concesionarios de Mazda intentan activamente interesar a los compradores del CX-9 rediseñado, decidimos prestar atención a las copias vendidas durante su "primera llegada".
Con un gran crossover de Mazda, el destino jugó una broma cruel. Apareciendo en Rusia en 2007, se suponía que el CX-9 ganaría una parte del pastel de sus competidores en el segmento, pero nuestro entusiasta de los automóviles no tuvo tiempo de probar la novedad, ya que ocurrió la crisis económica. Los compradores comenzaron a contar cada centavo y tratar de obtener lo más posible por él. En este sentido, las posibilidades de éxito de nuestra heroína se han reducido notablemente: después de todo, el automóvil cuesta casi 2,000,000 de rublos. ni siquiera podía ofrecer sensores de estacionamiento o luces de xenón, que se han convertido en la norma en la clase durante mucho tiempo. Se suponía que pasaría lo que pasó: casi dos años después del inicio de las ventas, el CX-9 desapareció de la línea de Mazda presentado oficialmente en Rusia.
Mientras tanto, el coche estaba muy bien. Por supuesto, uno puede quejarse de la falta casi total de opciones: solo se ofreció un motor (V6, 277 hp), la caja de cambios era solo automática. Al mismo tiempo, es este tándem el que debe ser reconocido como el más demandado en este segmento. En cuanto a las otras cualidades del crossover, se ven muy atractivas en el contexto general. Con sus considerables dimensiones y diseño de siete asientos, el CX-9 cuenta con un manejo similar al de un automóvil de pasajeros. No está mal y la dinámica, sin embargo, en este caso, la medalla, como de costumbre, tiene dos lados. Para muchos propietarios de un crossover, el consumo de combustible parece demasiado alto: alrededor de 17 l / 100 km (se puede usar AI-92) y la suavidad es insuficiente. De hecho, en los baches, los pasajeros tiemblan mucho, especialmente si se instalan ruedas R20. Además, no se puede decir que la cabina sea silenciosa: si el motor no se escucha tan claramente, entonces el ruido de la carretera se distingue claramente. A veces se les añade el crujido de las molduras interiores de plástico.
Consejos y regulaciones
Pero en términos de confiabilidad, el CX-9 cumple completamente con las expectativas del comprador de un automóvil japonés. Las fallas graves prácticamente no ocurren: todas las unidades son muy confiables. Se recomienda cambiar el aceite del motor después de 10 mil km, se recomienda hacer lo mismo después de 60-70 mil km con aceite de transmisión automática (aunque el fabricante no prevé tal operación). Tradicionalmente para Rusia, las reparaciones requieren con mayor frecuencia suspensión. En la parte delantera, los soportes de los pilares resultaron ser el punto más vulnerable: se cambiaron durante el período de garantía, en algunas máquinas más de una vez. Hubo quejas sobre los discos de freno delanteros: estaban deformados, lo que provocó una paliza en el volante. Tales afirmaciones surgieron de aquellos que no dudaron en utilizar las capacidades de un motor potente; después de todo, un automóvil de dos toneladas no es muy adecuado para las carreras urbanas.
Es poco probable que los brazos de suspensión requieran reemplazo hasta 70 mil km, el recurso del amortiguador supera los "cien" en absoluto. Es posible que las partes deban tal capacidad de supervivencia principalmente al modo urbano de usar el crossover. Subirse al barro es una ocupación inútil. Un pequeño despeje (204 mm), la ausencia de atascos o su imitación no favorecen las frecuentes salidas del asfalto. Sin embargo, incluso en él, los propietarios del CX-9 no siempre se sienten cómodos: cuando se estaciona cerca de un bordillo alto, es fácil tocar la piedra con un revestimiento de puerta de plástico, que en el cruce llega al fondo del umbral.
mira al dueño
Sin embargo, estos son solo los matices de la operación. Los mismos matices incluyen un conjunto completo de automóviles en el mercado secundario. Bastante pobre inicialmente, se complementó con muchos, por lo que lea atentamente la lista de equipos ya instalados de manera anormal. Hay muchos CX-9 en buenas condiciones a la venta: el precio relativamente alto del crossover no alentó la compra de jóvenes imprudentes, y los propietarios, por regla general, se dedican al mantenimiento de manera oportuna.
Opinión experta
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maxim kisin, director técnico del centro técnico "Nippon Service"
Desafortunadamente, el Mazda CX-9 no es un automóvil tan popular como para recopilar estadísticas confiables sobre él. Al menos no notamos ningún mal funcionamiento sistémico que ocurra constantemente. El costo de mantener un crossover grande no es más que, por ejemplo, el CX-7 o muchos otros modelos de la misma clase. No hay problemas con la disponibilidad de repuestos en Moscú. Por supuesto, hay una serie de soluciones de diseño no muy exitosas: por ejemplo, cuando fue necesario reemplazar el bloque silencioso del eje trasero en el automóvil de uno de nuestros clientes, resultó que solo se puede comprar ensamblado con la parte trasera Haz. Tuve que, como dicen, buscar opciones. Desafortunadamente, muchos automóviles modernos tienen características que permiten al fabricante ahorrar y simplificar una serie de operaciones de ensamblaje.
opinión del propietario
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Irina Khramtsova, 43 años, Mazda CX-9, 3.7 L (2009 en adelante)
Compré un automóvil no sin incidentes: por ejemplo, el distribuidor se esforzó por venderme una copia con 100,000 rublos ya instalados. equipamiento adicional. Pero cuando me puse al volante, me olvidé de todo. Por dentro, la CX-9 es muy cómoda (no solo para mí, sino también para mi marido, que mide 190 cm). Es cierto que es ruidoso, especialmente a alta velocidad, esto lo notan todos los que viajaron conmigo. Otra desventaja es el consumo de combustible, más de 15 l/100 km en ciudad a ritmo normal. Tal vez no sean cifras tan críticas para un automóvil grande, pero esperaba apetitos más modestos.
El CX-9 ha recorrido más de 30 000 km, incluidos unos 6000 en las regiones. La suspensión está viva y bien: solo cambiaron algunos pequeños detalles bajo garantía. Involuntariamente, comparo la confiabilidad de un crossover japonés con tres alemanes que manejan mis amigos: hasta ahora, Mazda está a la cabeza. Así que no me arrepiento en absoluto de que en un momento me mantuve fiel a la marca. Y en cuanto al consumo de combustible, aparentemente, algo inevitable para lo que debe estar preparado.
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| Especificaciones | |||
|---|---|---|---|
| INDICADORES DE PESO Y DIMENSIONES | |||
| Bordillo / peso completo, kg | 2040/2712 | ||
| Largo/ancho/alto, mm | 5089/1936/1728 | ||
| Distancia entre ejes, mm | 2875 | ||
| Pista delantera / trasera, mm | 1654/1644 | ||
| Distancia al suelo, mm | 200 | ||
| Volumen del maletero, l | 265–1885 | ||
| Volumen del tanque de combustible, l | 76 | ||
| Tamaño de llanta | 235/60 R17 | ||
| MOTOR | |||
| Volumen de trabajo, cm 3 | 3726 | ||
| Tipo y número de cilindros | Gasolina V6 | ||
| Potencia, caballos de fuerza (kW) a rpm | 277 (204) en 6250 | ||
| Par, Nm a rpm | 366 en 4250 | ||
| TRANSMISIÓN | |||
| Transmisión | 6AT | ||
| Tipo de tracción total | Completo | ||
| RENDIMIENTO RENDIMIENTO | |||
| Maksim. velocidad, km/h | 181 | ||
| Tiempo de aceleración 0–100 km/h, s | 10,1 | ||
| Consumo de combustible, l por 100 km | 13,0 | ||
| Programa de mantenimiento para Mazda CX-9 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Operaciones | 102 meses 15.000 kilometros | 20 meses 30.000 kilometros | 30 meses 45.000 kilometros | 40 meses 60.000 kilometros | 50 meses 75.000 kilometros | 60 meses 90.000 kilometros | 70 meses 105.000 kilometros | 80 meses 120.000 kilometros | 90 meses 135.000 kilometros | 100 meses 150.000 kilometros |
|
| Aceite de motor y filtro | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Refrigerante | . | ||||||||||
| Filtro de aire | . | . | . | ||||||||
| Filtro de ventilación de cabina | . | . | . | . | . | ||||||
| Filtro de combustible | . | . | |||||||||
| Bujía | . | . | |||||||||
| Correa de transmisión del alternador | . | ||||||||||
| correa de transmisión del aire acondicionado | . | ||||||||||
| Líquido en el sistema de frenos | . | . | . | . | . | ||||||
| Aceite en cajas de cambios | . | . | |||||||||
| Aceite en transmisión automática | . | . | |||||||||
Sesión de fotos completa
El conocimiento de la segunda generación de Mazda CX-9, el modelo insignia de la marca, tuvo lugar en Georgia. Gracias a esto, pudimos probar el automóvil en casi todas las rutas y superficies posibles: en carreteras y calles estrechas, en serpentinas de montaña y cebadores suburbanos.
Lo primero que llamó la atención del nuevo crossover insignia de la marca japonesa fue el aspecto. Por un lado, los diseñadores trajeron el exterior de la novedad a la identidad corporativa de KODO, por otro lado, un automóvil realmente grande y espacioso con tres filas de asientos no se siente visualmente así. No queda rastro de la apariencia corpulenta de la anterior generación de los “nueve”, a partir de ahora el balón se rige por la concisión, la rapidez y la friabilidad. Además, la lujosa parrilla del radiador en la mitad del frontal y las “bocinas” de los faros antiniebla conectados por un embellecedor cromado en la parte inferior del paragolpes encajan perfectamente en este concepto. Gracias a esto, se siente una sana agresión en el exterior del automóvil, establecida por un estrabismo depredador de los faros de diodo ennegrecidos en el frente y un trazo de las luces traseras elevadas hasta la línea del vidrio. Por supuesto, no hay camaradas por el sabor y el color, pero personalmente me gusta mucho más la cebolla brillante del CX-9 de la nueva generación que la anterior: los japoneses lograron crear un automóvil verdaderamente carismático.
Por dentro no es peor. Como si fuera la alfombra que marcó el estilo de toda la habitación del protagonista de la comedia El gran Lebowski, el volante de tres radios marca la pauta para el interior del Mazda CX-9. Pequeño, regordete, adornado con inserciones de cuero y aluminio que enmarcan las teclas. Solo quiere agarrarlo y no soltarlo, y después de la prueba, llévelo con usted. E incluso si la piel en sí parece áspera, la calefacción que, a pesar del clima cálido, encendí, me permite cerrar los ojos a todas las demás pequeñas cosas.
Siguiendo al volante, regulable en dos planos, el ambiente se apoya en los tres "pozos" del salpicadero. En los dos primeros velocímetro y tacómetro de puntero en vivo, en el tercero, un monitor a color que muestra una gran cantidad de información útil. Incluyendo, por ejemplo, la posición del coche en el carril. Allí también se muestra la imagen de una taza de café, un sutil indicio de que es hora de que el conductor descanse. Además, el sistema de control de la fatiga del conductor realmente funciona: el automóvil me ofreció un descanso justo en el momento en que yo mismo estaba pensando en un "pausa para fumar".
Además, las lecturas del velocímetro se duplican: los números se proyectan en el parabrisas. Y en el medio del panel frontal hay un monitor de 8 pulgadas con sistema de navegación y multimedia. La imagen de la cámara de visión trasera también se muestra en su pantalla y, en caso de una aproximación peligrosa a los obstáculos, los sensores de control de puntos ciegos advierten adicionalmente sobre esto con un chirrido y una imagen esquemática.
Como en casa
El acabado interior es agradable, y los intrincados elementos de acabado suave del panel de instrumentos son generalmente deliciosos. Sí, el material con el que, por ejemplo, están cubiertos los bastidores, no llama la atención con el aderezo o la textura, pero la practicidad aquí está en su mejor momento y creo que no habrá problemas con la limpieza. Pero por la piel clara de los asientos da miedo. Por supuesto, la elección del color quedará en manos del comprador, pero yo apostaría por los colores oscuros que no manchan, ya que se ofrecen.
Pero si el esquema de color deja espacio para la discusión, entonces la ergonomía es buena sin ninguna disputa. Es cómodo ingresar al salón a través de una gran abertura de la puerta de entrada, incluso con una altura de menos de dos metros, por dentro tampoco presiona en ningún lado, no presiona. Y tanto en la primera como en la segunda fila de asientos. Quizás esté un poco lleno solo para aquellos que deciden viajar en la tercera fila, y solo si la altura de los pasajeros supera los 180 cm.
Otra gran ventaja (literal y figurativamente) es el maletero. Parece casi adimensional (si se pliega la tercera fila de asientos). Al acostumbrarse a esto, será extremadamente difícil transferirlo a otro automóvil. Juzgue usted mismo, 230 litros de volumen con la tercera fila, 810 sin ella, y si agrega la segunda fila de asientos, ¡obtendrá no solo un piso plano, sino también un compartimiento de 1641 litros! Pero también hay una guantera tradicional (aunque pequeña), y un contenedor espacioso en el reposabrazos y otros bolsillos-estantes.
Para aquellos que no pueden imaginar viajar sin todo tipo de gadgets, además de dos conectores USB, también hay una ranura para tarjetas de memoria donde puedes descargar música. Además, cualquier dispositivo se conecta a través de Bluetooth al "multimedia", lo que permitirá que incluso los amantes de la música disfruten de la música; diez altavoces del sistema de audio Bose ayudarán con esto. Y también un excelente aislamiento acústico: a alta velocidad en la cabina, puede hablar en voz baja, los japoneses han trabajado duro en este componente.
dieta saludable
El cuatro cilindros de gasolina de 2,5 litros sobrealimentado también funciona de forma bastante silenciosa. Y si a alguien le parece que el modelo estrella debería tener un “seis” (al menos como opción), no estoy de acuerdo: la potencia de 231 CV que ofrece el motor SkyActiv-G 2.5T es suficiente para una dinámica decente. La aceleración al primer "cien" se establece en el nivel de 8,6 segundos y parece corresponder a números reales, al menos en el modo Sport.
Solo hay una turbina, pero ya sea gracias a las tecnologías SkyActiv, que se expresan en una relación de compresión aumentada hasta 10.5: 1 y el diseño del colector de escape, o debido a la configuración competente del I "automático" de 6 bandas. , a pesar de todos los esfuerzos, identificar y fracasar. Los cambios de marcha son rápidos y apenas perceptibles, el kick-down funciona a la velocidad del rayo, por lo que adelantar en la pista es fácil.
Por supuesto, el consumo durante la conducción activa, por ejemplo, a lo largo de serpenteantes montañas, autopistas y atascos de tráfico en la ciudad, difiere de los 7,2 litros declarados, pero incluso con todas las actividades no pasó de los 10 l/100 km, muy bueno para un coche tan grande! Por cierto, el Mazda CX-9 de la segunda generación es notablemente más ligero que su predecesor, incluso gracias al capó y los guardabarros de aluminio.
La "pérdida de peso" también afectó el manejo: el nuevo buque insignia de la marca, aunque se siente como un gran crossover, sigue siendo obediente y predecible. La dirección asistida eléctrica proporciona una densidad agradable, por lo que conducir en carreteras sinuosas pasa de manera imperceptible de la categoría de control banal a la categoría de pilotaje. Las suspensiones elásticas también contribuyen a lo mismo: la estabilidad está a la altura, los balanceos son mínimos y no hay que quejarse de la falta de comodidad.
Hay suficientes frenos: la desaceleración es predecible, el pedal responde adecuadamente al presionar. Quizás las escaladas dinámicas de montaña requieran más agilidad de los mecanismos, pero para la conducción diaria, los frenos son ideales y el sistema antibloqueo agrada con su discreción.
Por cierto, aquí hay muchos asistentes electrónicos. Además del tradicional ESP "antideslizante", el nuevo Mazda "nine" cuenta con sistemas de estabilización dinámica, estabilidad lateral, distribución de la fuerza de frenado y control dinámico del reparto de par. Además, el crossover reconoce a los peatones y, en caso de una aproximación peligrosa, puede frenar automáticamente, y también se ofrece como opción un sistema de lectura de señales de tráfico.
¡No le tengas miedo a la suciedad!
Entonces, sobre el asfalto, el nuevo CX-9 es bueno en todo. ¿Y qué hay más allá? En busca de una respuesta, me muevo hacia un manual borroso, bastante "lisiado" por camiones volquete. Sin embargo, un automóvil con tracción en las cuatro ruedas no parece notar la diferencia: se mueve de manera confiable en una rutina, solo se balancea sobre los baches. Al mismo tiempo, la distancia al suelo de 220 mm le permite no arrastrarse por el fondo sobre piedras y baches y superar con calma incluso charcos profundos. Seguramente podemos hablar de una conducción segura en invierno en la nieve; si es necesario, la electrónica ayudará. Quizás el potencial todoterreno de este "japonés" sea suficiente para más, pero durante la prueba actual no pude verificar esto: en Georgia, también necesita saber dónde buscar un verdadero todoterreno.
En resumen, la segunda generación del Mazda CX-9 da la impresión de ser un automóvil muy cómodo y espacioso, ideal para una familia numerosa y viajes diarios tanto en la metrópolis como en la naturaleza. Al mismo tiempo, la novedad es totalmente consistente con la ideología de Mazda: el modelo es dinámico, obediente, emocional. Lo cual, como ves, significa mucho. Solo agregamos que los concesionarios de la compañía ya comenzaron a aceptar pedidos del automóvil, cuyo precio inicial está fijado en 2.890.000 rublos.
| Especificaciones MAZDA CX-9 |
|
|---|---|
| Dimensiones, mm | 5075x1969x1747 |
| Distancia entre ejes, mm | |
| Distancia al suelo, mm | |
| Volumen del maletero, l | |
| Peso en vacío, kg | |
| tipo de motor | L4 gasolina turboalimentado |
| Volumen de trabajo, cu. cm | |
| máx. potencia, hp/r/min | |
| máx. momento, Nm/r/min | |
| Transmisión | automático de 6 bandas |
| máx. velocidad, km/h | |
| Tiempo de aceleración 0-100 km/h, s | |
| Consumo de combustible (promedio), l/100 km | |
| Volumen del tanque, l | |
Año de emisión: 2018
Motor: 2.5 (231 CV) Control: A6
Finalmente, apareció un gran crossover en la alineación de Mazda. El coche se ve sólido y elegante al mismo tiempo. Calidad de construcción decente, los espacios entre los elementos del cuerpo son pequeños y uniformes.
El interior también es impresionante. Rico equipamiento, los asientos de cuero perforado ya están en la base, hay calefacción para los asientos de la primera y segunda fila. Los asientos de la segunda fila son regulables en un amplio rango tanto longitudinalmente como en el ángulo de inclinación de los respaldos. Hay mucho espacio en la parte trasera, pero solo para dos pasajeros, el túnel central es alto y en la segunda fila hay dos sillas grandes y cómodas y un pequeño inserto entre ellas.
Súper auto!!! Tomé este en febrero de 2013 después de que en octubre de 2012 los distribuidores en Rusia anunciaran el inicio de la aceptación de pedidos para una versión actualizada, ni siquiera lo pensé. Antes de eso, estaba el CX-9 de la primera generación en 2008. ¡Durante 4 años nunca se arrepintió de haber comprado! Analógico, el AUDI Q7 es caro y poco fiable. ¡Simplemente no hay otros competidores!5
Maravilloso coche. Recorrido 85000 km. Cambié el aceite en el motor y la caja de cambios del eje trasero (durante 60 mil km). Cambié pastillas de freno y líquido de frenos después de 30 mil km. Motor elástico, no requiere habilidades especiales de control. Simplemente va donde el conductor lo dirige. Muy bueno para la conducción diaria, cómodo para niñas y mujeres. El consumo real en Moscú durante tres años es de 15,8 litros cada 100 km. Todos escriben sobre 20-22 litros. Esto no es verdad. Vendió el auto en 2008, compró uno nuevo en 2012. Recomiendo a todos. Máxima confiabilidad. Amigos conducen Mercedes GL. Todos los meses bajo garantía en el servicio. En tres años cambié solo el relé del motor del calentador, los contactos se quemaron)))) Antes de eso, conduje el nuevo Ininiti FX 35 durante tres años, definitivamente peor. ..texto completo de la revisión del Mazda CX-9
Escribo por segunda vez, porque Conduje 98 000 km en este atractivo CX-9 y me aseguré de haber hecho lo correcto al elegir este automóvil. Quiero añadir que el coche es taaaaan estable. Hubo un caso a una velocidad de 100 km / h, un monstruo saltó a mi carril, rodé hacia una zanja y patiné fuerte. No hay posibilidad, pero el CX-9 rodó. El asombro de los conductores se podía ver en la expresión de sus rostros. También hubo varios casos en los que el coche me ayudó mucho. Estoy muy contento de que el CX-9 regrese a nuestro mercado nuevamente, de lo contrario, fue una pena escuchar de algunos escépticos que había desaparecido, que no había demanda, etc. Y ahora el precio es digno: ¡2044000 rublos!
Revisión de la izquierda Mazda CX-9: Radik de Dikiy, Tartaristán
| Nombre de la pieza de repuesto | Precio | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| de 07.2017 | 10.2012 - 06.2017 | 09.2007 - 09.2012 | Venta al por mayor | Rozn | |
| P30115908 Correa de transmisión (bomba), acanalada en V |
2.5T | - | - | 705 | 764 |
| PYY115909 |
2.5T | - | - | 1523 | 1651 |
| PY0115909A Correa de transmisión (generador y compresor), acanalada en V |
2.5T | - | - | 1523 | 1651 |
| PY8W14151A Circuito bomba de aceite |
2.5T | - | - | 3937 | 4268 |
| PY0212201A Cadena de tren de válvulas |
2.5T | - | - | 7036 | 7627 |
| CY0115907B Correa de transmisión, acanalada en V 120 cm |
- | 3.7 | 3.7 | 1057 | 1145 |
| CY0115908D Correa de transmisión, correa poli V |
- | 3.7 | 3.7 | 1878 | 2036 |
| CY0112231A Cadena de tren de válvulas |
- | 3.7 | 3.7 | 2923 | 3168 |
| CA5112201 Cadena de tren de válvulas |
- | 3.7 | - | 23326 | 25288 |
| CY0112201A Cadena de tren de válvulas |
- | - | 3.7 | 9092 | 9857 |
También compre:
Radiadores Mazda CX-9
| Nombre de la pieza de repuesto | Adecuado para el modelo Mazda cx-9 (tamaño del motor, año de fabricación) |
Precio | |||
|---|---|---|---|---|---|
| de 07.2017 | 10.2012 - 06.2017 | 09.2007 - 09.2012 | Venta al por mayor | Rozn | |
| TK4861480 radiador de aire acondicionado |
2.5T | - | - | 16794 | 18207 |
| PY8V15200 |
2.5T | - | - | 22627 | 24530 |
| CY0315200F Radiador del sistema de refrigeración del motor con transmisión automática. |
- | 3.7 | 3.7 | 27654 | 29980 |
| TK2161480 radiador de aire acondicionado |
- | 3.7 | - | 37446 | 40596 |
| TD1161480A radiador de aire acondicionado |
- | - | 3.7 | 41187 | 44651 |
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Conjunto de motores Mazda CX-9
| Nombre de la pieza de repuesto | Adecuado para el modelo Mazda cx-9 (tamaño del motor, año de fabricación) |
Precio | |||
|---|---|---|---|---|---|
| de 07.2017 | 10.2012 - 06.2017 | 09.2007 - 09.2012 | Venta al por mayor | Rozn | |
| PYZ402300A Conjunto de motor, 2.5T, para transmisión automática |
2.5T | - | - | 462262 | 501144 |
| CAY602300 |
- | 3.7 | 3.7 | 646626 | 701015 |
| CAY502300 Conjunto de motor, 3.7, para transmisión automática |
- | - | 3.7 | 646626 | 701015 |
También compre:
Bloques de cilindros Mazda CX-9
| Nombre de la pieza de repuesto | Adecuado para el modelo Mazda cx-9 (tamaño del motor, año de fabricación) |
Precio | |||
|---|---|---|---|---|---|
| de 07.2017 | 10.2012 - 06.2017 | 09.2007 - 09.2012 | Venta al por mayor | Rozn | |
| PY8W10300 Bloque de cilindros, 2.5T |
2.5T | - | - | 143068 | 155102 |
| PYY502200 Conjunto de bloque de cilindros, con cigüeñal y biela y grupo de pistones, 2.5T, para transmisión automática |
2.5T | - | - | 208323 | 225846 |
| CAY102200A Conjunto de bloque de cilindros, con cigüeñal y biela y grupo de pistones, 3.7, para transmisión automática |
- | 3.7 | 3.7 | 311749 | 337971 |
También compre:
Aceites y líquidos Mazda CX-9
| Nombre de la pieza de repuesto | Adecuado para el modelo Mazda cx-9 (tamaño del motor, año de fabricación) |
Precio | |||
|---|---|---|---|---|---|
| de 07.2017 | 10.2012 - 06.2017 | 09.2007 - 09.2012 | Venta al por mayor | Rozn | |
|
830077206
Líquido de frenos SAE J1704, DOT-4 - 0,5 l. |
2.5T | 3.7 | 3.7 | 338 | 366 |
|
830077991
Aceite de motor MAZDA ORIGINAL OIL ULTRA 5W-30 - 1l. |
2.5T | 3.7 | 3.7 | 526 | 570 |
| 830077797X20 Aceite de transmisión MAZDA API GL-5 SAE 80W-90 - 1 l., para 4x4 (embotellado) |
2.5T | 3.7 | 3.7 | 715 | 775 |
|
830077985
Aceite de motor MAZDA ORIGINAL OIL SUPRA SKY 0W-20 - 1 l. |
2.5T | 3.7 | 3.7 | 741 | 803 |
|
830077994
Aceite de transmisión MAZDA ORIGINAL OIL ATF FZ - 1 l., para transmisión automática SKYACTIV |
2.5T | - | - | 781 | 846 |
| C100CL005A4X4 Anticongelante LONGLIFE COOL FL22 - 5 l. |
2.5T | 3.7 | 3.7 | 1479 | 1604 |
|
830077992
Aceite de motor MAZDA ORIGINAL OIL ULTRA 5W-30 - 5l. |
2.5T | 3.7 | 3.7 | 2332 | 2528 |
|
830077986
Aceite de motor MAZDA ORIGINAL OIL SUPRA SKY 0W-20 - 5 l. |
2.5T | 3.7 | 3.7 | 3297 | 3574 |
|
830077996
Aceite de transmisión MAZDA ATF M-V - 1 l., para transmisión automática / dirección asistida |
- | 3.7 | 3.7 | 800 | 867 |
| 830077123X20 Aceite de transmisión MOBIL 3309 ATF - 1 l., para transmisión automática AW6AX-EL (embotellado) |
- | 3.7 | 3.7 | 904 |
980
Mazda CX-9 es un crossover en la línea Mazda de productos automotrices. El fabricante japonés ha hecho todo lo posible para crear un modelo exclusivo que cuente con todas las ventajas de la marca. El crossover de tamaño completo ha estado en el mercado automotriz durante siete años y disfruta de la misma demanda en América del Norte, Rusia y otros países del mundo. El crossover se creó sobre la plataforma CD3, originalmente equipado con un motor Duratec V6. El modelo se finalizó en la dirección de aumentar la potencia y el tamaño del motor, recibió un conjunto completo de un motor de 3.7 litros y una potencia de 277 hp. Las correas y las cadenas se reemplazan en los centros de servicio y talleres de reparación, pero esta operación es bastante asequible por su cuenta. Las cadenas Mazda están hechas de metal con gran resistencia, el tensor hidráulico mantiene la cadena en posición con un juego mínimo. En las tiendas de venta de recambios por Internet, podrá adquirir el producto de su interés al mejor precio. La lista de productos ofrecidos incluye cadenas de distribución, correas trapezoidales, así como tensores para cadenas de distribución y correas de transmisión. Si el radiador de enfriamiento del motor o el radiador del aire acondicionado fallan, generalmente deben reemplazarse, ya que la restauración y la reparación simplemente no son rentables. Los artículos enumerados se pueden comprar con corchetes izquierdo y derecho. Puedes adquirir una tapa de radiador, un sensor de temperatura exterior a los mejores precios y con garantía de calidad. Las ofertas de motores completos se pueden encontrar en sitios web de automóviles de distribuidores privados. A veces, las opciones para motores usados son de interés para los automovilistas. Estas posiciones son originales. Es confiable comprar un nuevo conjunto de motor en los sitios web de las tiendas en línea. Se ofrecen nuevos motores de fabricantes de marca. Vienen en versiones para transmisión automática y transmisión manual Internet ofrece soportes de motor de goma No. 1, 2 3 4. para tracción total. Para MAZDA CX 9, solo puede encontrar cilindros de motor completos, esta es la especificidad del ensamblaje. Los bloques de cilindros ensamblados con un cigüeñal y una biela y un grupo de pistones para transmisión automática y transmisión manual son bastante costosos. Los precios al por mayor difieren de los precios al por menor en 7-10 mil rublos. La búsqueda de repuestos se facilita mucho en relación a las tiendas online, ya que los catálogos de repuestos se construyen de acuerdo a un determinado sistema, tienen números de identificación y características precisas. La ventaja de comprar posiciones de piezas en tiendas de repuestos en Internet es conveniente para el comprador con numerosas opciones de pago: efectivo y transferencia bancaria, contra reembolso al recibirlo en la oficina de correos. * - todos los kits de mantenimiento cumplen totalmente con las normas de mantenimiento oficiales y se componen únicamente de piezas de repuesto originales de Mazda suministradas desde el almacén oficial de Mazda Motor Rus LLC, la oficina de representación de Mazda Motor Corporation en Rusia. Cualquier concesionario oficial Mazda está obligado a aceptar estos kits de mantenimiento, así como cualquier recambio original Mazda adquirido en nuestra tienda online. La negativa a utilizar piezas de repuesto originales de Mazda, así como la negativa a realizar un seguimiento del servicio de garantía son ilegal! Por supuesto, en caso de tal situación, nuestra empresa devolverá el producto comprado, sujeto a su integridad y la disposición de una negativa por escrito del distribuidor a usarlo. Habiendo recibido esta negativa, estaremos obligados a notificar a Mazda Motor Rus sobre la violación de los derechos del consumidor por parte de este distribuidor autorizado. |
El Mazda CX-9 es un crossover de tamaño completo muy bueno, pero por alguna razón el número de sus fanáticos siempre es limitado. Quizás es demasiado hermoso para nosotros, porque en Rusia a menudo se asocia con debilidad, afeminamiento e inutilidad.
Solo los más ingenuos creen que el éxito del CX-9 se puede atribuir de alguna manera a lo bien que los ingenieros y diseñadores combinaron la comodidad de un SUV grande con un alto nivel de practicidad y las cualidades de conducción características de Mazda. Pero imagínate, los japoneses lo creen así. No se dan cuenta de que, en este caso, el “nueve” se vendería mejor que sus competidores, pero los compradores suelen preferir otras marcas, y en ocasiones incluso por mucho dinero. Entonces, ¿cuál es el trato? Toyota es más fuerte en suspensión y gana en capacidad de campo traviesa, Volkswagen está más promocionado y repleto de todo tipo de tecnologías, Ford es simplemente más barato... Hay muchas razones. Por supuesto, Mazda tiene escasez de opciones. Por ejemplo, no hay suficiente ventilación para los asientos, parabrisas calefactable, techo panorámico, cámaras panorámicas, interfaces Apple CarPlay y Android Auto, parking... Pero esto no explica nada, porque el CX-9 está lejos de serlo. un modelo fallido. Por el contrario, este es un crossover de tamaño completo muy digno, solo que por alguna razón el número de sus fanáticos siempre es limitado. Quizás es demasiado guapo para nosotros, pero en Rusia esto se asocia puramente psicológicamente con debilidad, afeminamiento e inutilidad. ¿Crees que es estúpido? Cómo decirlo, a veces la explicación más absurda es la más correcta.
SONIDO VACÍO Y APARTAMENTO NUEVO
Esta es la tercera venida de los "nueve" a Rusia. Las visitas anteriores a las extensiones euroasiáticas no pueden considerarse demasiado exitosas. La falta de compradores era evidente. ¿Qué les repelía el CX-9? No llamaría buena a ninguna de las razones, así que vayamos desde el otro lado. ¿Qué la atrajo? Y aquí todo es mucho más claro. Lo principal en Mazda es la integridad de la imagen. Tome cualquier automóvil de la línea de la compañía y dejará una impresión similar, ya sea compacto, de tamaño completo o algo más. La diferencia estará solo en el volumen del cuerpo. Esto atrae a los seguidores de la marca, pero, desafortunadamente, solo a ellos. Para los clientes comunes que no están preocupados por la lealtad a la marca, estos valores son una frase vacía. Después de todo, la mayoría de las personas evalúan un crossover de tamaño completo como un apartamento nuevo, eligiendo un gran espacio interior, comodidad y funcionalidad.
La distancia al suelo es sólida: se puede ver a simple vista,
pero para todoterreno necesita una transmisión de tracción total menos "asfalto"
LA SUSPENSIÓN DE URETANO NO REEMPLAZARÁ
Bueno, intentemos evaluar el CX-9 desde este ángulo. Entonces, ¿qué pasa con la comodidad? El asiento del conductor está hecho con una suave preocupación por la ergonomía. La vista es excelente y los estantes no bloquean el camino. Los asientos sostienen tenazmente el cuerpo, la piel no es resbaladiza y el soporte lateral es denso. Los dispositivos son concisos, con una presentación clara de la información. La palanca de la transmisión automática está alta y en la posición extrema no te obliga a tirar de la mano hacia ella (sorprendentemente, aún hoy esto todavía no se ha convertido en un estándar para otros fabricantes). La mano izquierda, apoyada en el reposabrazos de la puerta, naturalmente pone sus dedos en los botones de las ventanas eléctricas (nuevamente, no todas las marcas, incluso en el segmento premium, consideran necesario seguir tales sutilezas). Los reclamos de conveniencia en el CX-9 solo pueden surgir en la tercera fila: aquí todo es realmente deplorable y simplemente no hay dónde poner las rodillas. Puros lugares para niños.
La cabaña está en silencio. El vidrio engrosado y el aislamiento acústico adicional que pesa 22 kilogramos son los responsables de esto. Los controles están configurados para no molestar al conductor y mantener un entorno feliz en general. El volante no es pesado ni afilado. Los pedales del acelerador y del freno están amortiguados, reaccionan de manera suave y mesurada. Sobre asfalto liso, el crossover va a la perfección. La única preocupación son las imperfecciones de la carretera. Tan pronto como las ruedas golpean el pavimento, el CX-9 muestra sus peores cualidades. Incluso los asientos llenos de uretano mágico, ligeramente deformable, que, según los japoneses, eliminan las vibraciones desagradables, no se salvan de las sacudidas. Pensé que con tal relleno, la suspensión no es necesaria, pero me equivoqué.
Casi todo es conveniente aquí, excepto la unidad de control climático, que está empotrada
debajo de la visión periférica del conductor
La segunda fila es ideal para viajes largos.
y el tercero es solo para niños
TE QUIERO A TI MISMO
¿Y qué preocupa a los seguidores fanáticos de la marca? Ciertamente no el silencio y la comodidad. Son más importantes el diseño y la configuración del controlador de marca. Es cierto que el automóvil japonés tiene su propio estilo único. Y no puedes quitarte eso. Si está en la misma longitud de onda con Mazda, no se convencerá. Es cierto que no fue fácil para el fabricante hacer que el pesado cocodrilo de cinco metros anduviera de la misma manera que el CX-5. Por ejemplo, vale la pena presionar más el acelerador, y sientes cómo se descarga la parte delantera y tienes que apretar el volante con más fuerza para mantener el rumbo. Pero, en general, la tarea se ha completado: se han conservado los hábitos familiares. Durante la actualización, los ingenieros experimentaron con nuevos asistentes electrónicos. El más interesante de ellos es G-Vectoring Control. Hace lo que los verdaderos conductores imprudentes solían disfrutar en las curvas. Al entrar en una curva, el sistema suelta el acelerador para cargar las ruedas delanteras y luego agrega tracción para mejorar la estabilidad en las curvas. Este es un pasatiempo favorito de todos los que planchan serpentinas de montaña. ¡Muy genial! Sin embargo, algo impide la admiración sincera. “¿Qué vas a comer por mí?” - dijo el personaje de la caricatura soviética de culto "Vovka in Far Far Away". Toda la emoción de cargar el eje delantero es disfrutar personalmente del proceso. Cuando suelta el acelerador antes de un giro, espera impresiones vívidas. Me gustaría obtener una respuesta tangible, sentir cómo el automóvil de un lingote incontrolable en un momento se convierte en una estructura estrictamente controlada, y al salir de la curva después de una patada en el acelerador claramente se eleva en un arco. Eso es lo que los gourmets esperan de esta maniobra. Y Mazda afirma que todos los procesos que ocurren en el sistema están calibrados para que el conductor y los pasajeros no sientan nada. G-Vectoring Control es excepcionalmente delicado: las respuestas de dirección son tan rápidas que un ser humano no puede rastrearlas, y el nivel de desaceleración generado rara vez supera los 0,01 g. Es cierto que los desarrolladores del sistema no intentaron en absoluto para los pasajeros que volaban hacia una horquilla bajo una descarga de gas, sino para aquellos que se cansaban de conducir en viajes largos. G-Vectoring Control mejora la respuesta a pequeñas desviaciones del timón, lo que resulta en una cantidad y rango de movimientos correctivos significativamente reducidos. Y con ellos, también se reduce el nivel de fatiga del conductor. De hecho, esta redacción astuta oculta un viejo defecto de Mazda: el nerviosismo del chasis. Y si a los fanáticos les gusta en principio, la gente común prefiere hábitos más tolerantes. Así que los ingenieros pulverizaron el chasis con la ayuda de la electrónica.
El monitor está idealmente ubicado, en el lugar más destacado. Y los gráficos son de primera categoría.
La ciudad y la carretera son los elementos nativos de este apuesto hombre
CAJA EN LA COLA
¿Qué le gustaría agregar a los "nueve"? ¿Qué le falta a ella? Definitivamente necesita más tráfico. Aunque la distancia al suelo del CX-9 es de hasta 220 mm, la parte inferior es uniforme y todas las unidades están cubiertas con escudos, pero el acoplamiento de tracción total es bastante débil y los asistentes electrónicos están mal ajustados al extremo. deportes - nieve, surcos, tierra. Así, el ámbito del CX-9 se limita al asfalto, y preferentemente liso, porque de lo contrario habrá problemas de confort. Pero el problema de los últimos años, el apetito excesivo, se resolvió reemplazando el viejo motor volumétrico con uno económico de cuatro litros y 2.5 litros con una turbina. Ahora el consumo es bastante razonable y no pasa de los 15-16 litros. El próximo rediseño seguramente conducirá a la sustitución de una transmisión automática de seis velocidades por una más moderna, y luego la “nueve” consumirá aún menos. En general, el automóvil es de alta calidad: el ensamblaje es perfecto y no hay quejas sobre la confiabilidad de las unidades. Bueno, en cuanto a la audiencia limitada, entonces, dado que pronto será posible volar de San Petersburgo a Sochi en una autopista de peaje de alta velocidad, el gran crossover japonés debería tener más fanáticos...
DETALLES TÉCNICOS
La segunda generación del Mazda CX-9 está construida sobre la plataforma del CX-5 y del Mazda 6. La suspensión delantera es de puntal MacPherson y la trasera es de brazos múltiples. Volante con servomotor eléctrico. El motor de gasolina de cuatro cilindros con inyección directa de combustible y turbocompresor está ubicado transversalmente. La caja es una automática de seis velocidades. El peso de la modificación de tracción total en la última generación se ha reducido en 130 kg.
ESPECIFICACIONES MAZDA CX-9
Largo ancho alto 5075/1969/1747 mm
Aceleración a 100 km/h 8.6 seg
Máxima velocidad 210 km/h
distancia entre ejes 2930mm
Vía delantera/trasera 1 702/1 709 mm
Diámetro de giro 12,7 metros
Volumen del maletero 810 litros
peso en vacío 1.910 kg
masa completa 2.560 kg
Transmisión 6 a las
tipo de unidad conectado electrónicamente
tipo de motor Gasolina R4 turbo
Capacidad del motor 2 500cm3
Energía [correo electrónico protegido] caballos de fuerza [correo electrónico protegido] rpm
Frio. momento [correo electrónico protegido] Nm@rpm
Suspensión delantera Independiente
Suspensión trasera Independiente
Frenos, delantero/trasero disco/disco
Llantas 255/50 R20
Texto Dmitri Leontiev
Foto maxim maluev
