En peligro. Medidas adoptadas por un buque en peligro. "¡Sí, sí, esto es un desastre nacional!"

Un desastre para los amantes de la música TELEVISIÓN Un desastre para los amantes de la música TV MÚSICA ¿Qué deben ver los amantes de la música clásica en el canal Kultura? Fue en octubre. Corrí a casa, encendí frenéticamente el único canal ruso que apoya a los que están en apuros.

Tus acciones:

1. Póngase toda la ropa abrigada, incluidos calcetines de lana y un gorro.

2. Después de eso, póngase un traje de neopreno o un mono de tela impermeable.

3. Lleve consigo dinero y documentos, colocándolos en una bolsa impermeable.

4. Abastecerse de agua potable, alimentos, medicinas y equipo necesario.

5. Ponte un chaleco salvavidas y un walkie talkie

señal de socorro con sus coordenadas.

SEÑALES DE DESASTRE MARÍTIMO

Hay una serie de señales aceptadas en todo el mundo, habiendo recibido alguna de las cuales el capitán de cualquier barco está obligado a acudir en ayuda de un barco en peligro.

Mayday, Pam Pam y código Morse

La señal de socorro más grave es la que en la transcripción rusa suena algo así como "Mayday". Debe enviarse solo si se encuentra en un peligro excepcional y su situación puede describirse como catastrófica.

Si necesita ayuda urgente, pero el peligro no es tan grande (y también si ve a una persona por la borda, pero no puede ayudarlo usted mismo), debe dar la señal "Pam Pam", formada a partir de la palabra francesa panne - "accidente".

La señal de Mayday se da de la siguiente manera:

Sintonice su transmisor a 2182 kHz.

Di "Mayday" tres veces.

Luego, diga con la misma claridad el nombre del barco tres veces.

Repetir una vez la palabra "Mayday" y, del mismo modo, una vez el nombre del barco.

Después de eso, da tus coordenadas, describe brevemente la situación en la que te encuentras e indica qué tipo de asistencia necesitas.

Después de completar el mensaje, espere un momento para obtener una respuesta, luego repítalo nuevamente.

Cabe señalar que conocer estas señales es especialmente importante cuando se encuentra en aguas internacionales.

Cuando estés en las aguas territoriales de tu país, es mejor usar el código Morse.

Otras señales

Hay otras formas de enviar un mensaje de que necesita ayuda:

Disparos u otras señales explosivas que se repiten más o menos regularmente a intervalos de un minuto;

El sonido continuo de una señal que normalmente se da durante la niebla (por ejemplo, el zumbido de un gong de niebla);

Lanzar bengalas una a la vez a intervalos cortos;

Señal SOS (tres puntos, tres guiones, tres puntos), dada de cualquier manera;

Colocar banderas de señales, es decir, las letras N y C en el idioma marítimo internacional (la primera sobre la segunda);

Incendio en el barco (por ejemplo, quema de alquitrán o trapos aceitosos);

El humo es naranja;

Lentamente subiendo y bajando los brazos extendidos.

Asistencia a juzgados

Acciones de un buque en peligro. Un barco en una emergencia transmite una señal o mensaje de socorro Los desastres para los barcos se dividen en dos categorías: costeros y oceánicos. Las transmisiones de socorro deben comenzar lo antes posible, y deben usarse pirotecnia, ayudas visuales y VHF cuando estén seguros de atraer la atención de las aeronaves y los barcos en las cercanías.

Un buque en peligro debería transmitir un alerta apropiado seguido de una llamada de socorro. Las transmisiones se realizan en las frecuencias internacionales 500 kHz (radiotelegrafía) y 2182 kHz (radiotelefonía), en algunos casos en el canal 16 de VHF (156,8 MHz). En caso de mal funcionamiento de la estación de radio del barco, el mensaje puede ser re-

Dar usando un equipo de radio de emergencia portátil conectado a la antena principal del barco. Las balizas de emergencia se utilizan para indicar la posición.

Los componentes importantes de un mensaje de socorro son: el nombre de la embarcación; ubicación; la naturaleza del desastre y el tipo de asistencia requerida; cualquier información que facilite el rescate; situación hidrometeorológica en la zona del desastre; hora de abandonar el buque; el número de tripulantes que quedan a bordo del buque; el número de miembros del equipo gravemente heridos; número y tipo de dispositivos de salvamento lanzados.

Después de la transmisión del mensaje de socorro, se deben transmitir dos guiones largos (10-15 s); cada uno de los cuales va seguido del distintivo de llamada del barco para permitir que las estaciones de radio costeras y del barco determinen el rumbo.

Las acciones del buque que recibió la señal de socorro. Dicha embarcación debería tomar inmediatamente las siguientes medidas: acusar recibo y, si corresponde, transmitir un mensaje de socorro, tratar de orientarse inmediatamente con un radiogoniómetro en una frecuencia de 500 kHz o 2182 kHz. Comunicar al buque en peligro: su nombre y ubicación; velocidad y hora aproximada de llegada; el verdadero rumbo de la nave en peligro. Realice una escucha continua en la frecuencia de las señales de socorro y utilice el radar.

Al acercarse al lugar del desastre, aumente el número de observadores.

Las embarcaciones que se dirijan al área del desastre deben trazar sus posiciones, rumbos, velocidades y estimar la hora aproximada de llegada de otras embarcaciones de socorro en el mapa.

Asegure la radiogoniometría constante y la vigilancia por radar.

El buque que sigue para prestar asistencia está realizando trabajos preparatorios. Comienza en los costados de los pasamanos unidos por colgantes, yendo de proa a popa; prepara para el trabajo un dispositivo de carga (grúas, flechas, etc.) con paletas de carga o redes para asegurar una rápida recuperación del agua de personas exhaustas o lesionadas; botes salvavidas para botar; proyectores y otros medios de alumbrado nocturno.

Acciones de un buque en peligro

2.1 Transmisión de un mensaje de socorro

2.1.1 Un buque en peligro debería transmitir una señal de socorro y un mensaje de socorro en una o más frecuencias marítimas internacionales de socorro, según su disponibilidad:

a) 500 kHz (radiotelegrafía),

(b) 2182 kHz (radiotelefonía)

c) 156,8 MHz (canal 16 de VHF) (radiotelefonía).

2.1.2 Antes de transmitir una señal de socorro en una frecuencia de 500 o 2182 kHz, se recomienda enfáticamente transmitir una alerta apropiada.

2.1.3 Además, en áreas remotas del océano, se recomienda transmitir adicionalmente una señal de socorro y un mensaje de socorro utilizando comunicaciones de barco a tierra de alta frecuencia a una estación de radio costera (ver párrafo 7.1.2)
Esto debe hacerse en todos los casos en que las llamadas de socorro en 500 y 2182 kHz o 156,8 MHz (canal 16 de VHF) no sean respondidas por otras estaciones.

2.1.1 En caso de duda sobre la recepción de un mensaje de socorro, también debería transmitirse en cualquier frecuencia disponible que pueda llamar la atención, como una frecuencia entre barcos que pueda utilizarse en zonas limitadas.
Sin embargo, antes de cambiar la frecuencia, debe esperar un cierto tiempo necesario para recibir una respuesta.

2.1.2 En caso de mal funcionamiento de la estación de radio del buque, se puede transmitir un mensaje utilizando equipos portátiles utilizados en los dispositivos de salvamento conectados a la antena principal del buque.

2.1.3 Otro medio de alertar a los barcos en las inmediaciones puede ser una baliza de posición de emergencia (EP1RB).

2.2.1 Los componentes más importantes de un mensaje de socorro son:

a) el nombre del buque.

b) ubicación,

c) la naturaleza del desastre y el tipo de asistencia necesaria,

c) cualquier otra información que pueda facilitar el rescate (p. ej., rumbo y velocidad si el buque está navegando, intenciones del capitán, número de personas que abandonan el buque, si las hubiere, tipo de carga, si es peligrosa).

2.2.2 Además, es muy importante proporcionar la siguiente información:

(a) tiempo en el área inmediata del desastre, dirección y fuerza del viento, olas y mar de fondo, visibilidad, presencia de peligros para la navegación (por ejemplo, icebergs);

(b) el momento de abandonar el buque,

c) el número de tripulantes que quedan a bordo, c) el número de heridos graves,

(e) el número y tipo de dispositivos de salvamento lanzados, (1) medios de localización de emergencia en dispositivos de salvamento o en el mar,

e) el rumbo y la velocidad, así como cualquier cambio de los mismos (cuando el buque de emergencia esté navegando y, en particular, manteniendo el uso total o parcial de los motores principales y del aparato de gobierno).

2.2.3 Si es necesario brindar asistencia médica a un miembro de la tripulación enfermo o lesionado, se debe proporcionar información adicional a continuación. En algunos casos, se puede requerir otra información.
Para superar la barrera del idioma, se pueden utilizar las señales especificadas en el Capítulo 3 del Código Internacional de Señales. Si es necesario evacuar a un miembro de la tripulación enfermo o lesionado, todos los aspectos de dicha operación deben sopesarse cuidadosamente tanto en relación con la persona que necesita asistencia como con el rescatador.

Al retirar a un paciente, se debe indicar lo siguiente:

(a) el apellido del paciente, edad, sexo, nacionalidad, idioma,

(b) la respiración, la frecuencia del pulso, la temperatura corporal y la presión arterial,

(c) localización del dolor,

(c) la naturaleza de la enfermedad o lesión, incluidos los signos externos y el historial médico,

f) síntomas.

(f) el tipo, momento, forma y cantidad de la terapia con medicamentos,

g) hora de la última comida,

(g) la capacidad del paciente para comer, beber, moverse o ser transportable,

(h) la presencia a bordo del botiquín de primeros auxilios de un buque de un médico o personal médico capacitado,

(i) disponibilidad a bordo de un lugar adecuado para operaciones de aterrizaje o elevación de helicópteros

(j) el nombre, dirección y número de teléfono del agente marítimo,

(j) último puerto de escala, próximo puerto de escala y hora prevista de llegada allí,

(m) otros comentarios sustantivos.

2.2.1 Generalmente no es posible incluir toda la información de socorro en el mensaje inicial, la frecuencia de las transmisiones sucesivas está determinada por las circunstancias. En general, si el tiempo lo permite, se debe dar preferencia a los mensajes cortos en lugar de uno o dos largos.

2.3 Radiogoniometría y guiado

2.3.1. Después de transmitir un mensaje de socorro en 500 kHz, se deben transmitir dos guiones de 10 a 15 segundos cada uno, seguidos de los distintivos de llamada del barco, lo que permitirá que las estaciones costeras de radiogoniometría y los barcos tomen un rumbo. Esta transmisión debe repetirse regularmente a intervalos regulares 232.
En los casos en que se utilice la frecuencia de 2182 kHz, se deberán realizar acciones similares, repitiendo consistentemente los distintivos de llamada o el nombre de la embarcación o una cuenta digital larga en lugar de los dos guiones mencionados anteriormente.

2.4. Cancelación de un mensaje de socorro

2.4.1. En todos los casos en que no sea necesario rescatar personas o continuar la búsqueda, el mensaje de socorro debe cancelarse.

2.5.Formación

2.5.1. Es esencial que todos los medios utilizados para indicar la posición de un buque en peligro o los dispositivos de salvamento se utilicen correctamente. Las transmisiones deben comenzar lo antes posible, y los elementos tales como bengalas y bengalas deben mantenerse en reserva hasta que se descubra que atraen la atención de los barcos o aviones cercanos. Que la mayor cantidad posible de miembros de la tripulación puedan usar correctamente todos los dispositivos diseñados. para garantizar su seguridad.

3. Actuaciones de la tripulación de la aeronave de salvamento

5. Navegación

6. El uso de equipos de radio

6. Detección visual de aeronaves

7. Procedimiento por pérdida de orientación

1. Interceptación de aeronaves en peligro por aeronaves de rescate

Provisiones generales.

La tarea de interceptar una aeronave en peligro por una aeronave de rescate es establecer contacto visual o por radio con la aeronave en peligro, brindarle la asistencia necesaria y acompañarla hasta un punto donde pueda realizar un aterrizaje seguro. La interceptación se lleva a cabo principalmente por aeronaves del Servicio de Emergencia y Salvamento del Ejército del Aire y del Servicio de Salvamento de la Guardia Costera. La interceptación de aeronaves en peligro tiene como finalidad principal la asistencia a la aeronave, por lo que en muchos casos puede considerarse una medida de prevención de un accidente. Si la aeronave en peligro realiza un aterrizaje de emergencia en tierra o en el agua incluso antes de encontrarse con la aeronave del servicio de rescate, en este caso el servicio de rescate comienza inmediatamente a buscar la aeronave que se ha estrellado y rescatar a las víctimas.

Principio de aplicación.

Las aeronaves de rescate se envían para interceptar cualquier aeronave en peligro, desorientada o en cualquier otra situación que amenace la seguridad de las personas a bordo de la aeronave.

Implementación de la interceptación.

El control de la interceptación de una aeronave en peligro hasta el momento en que se establece la comunicación bidireccional entre ambas aeronaves lo suele realizar el Centro de Coordinación de Servicios de Salvamento. Después del establecimiento de comunicación por radio bidireccional entre la aeronave de rescate y la aeronave en peligro, el comandante de la aeronave de rescate actúa de forma independiente. Esto es necesario para aumentar la eficiencia, eliminar posibles errores y descargar el canal de radio de la transmisión de instrucciones y mensajes innecesarios desde el suelo. Todas las instrucciones en tierra a la aeronave en peligro desde la interceptación en tierra y el control del tráfico aéreo se transmiten a través de la aeronave de rescate.

Curso de interceptación.

Una aeronave en peligro puede ser interceptada por una aeronave de rescate en rumbos de frente y cruzados. En ambos casos, la intercepción puede llevarse a cabo con la ayuda de cálculos de navegación o equipos de radio. La elección del método de interceptación depende de la ubicación de la aeronave en peligro y del grado de peligro que amenaza a la aeronave 1 .

A. Intercepción en curso de colisión.

En todos los casos, cuando la situación lo permita, es ventajoso utilizar la interceptación en curso de colisión, ya que con este tipo de interceptación se emplea un tiempo mínimo para encontrar una aeronave en peligro y la posibilidad de error en este caso es pequeña. Además, una aeronave en peligro no tiene que cambiar de rumbo para encontrarse con una aeronave interceptora, a menos que se desoriente o sean necesarios cambios de rumbo menores de acuerdo con los cálculos de navegación.

B. Intercepción en cursos de intersección.

Si la aeronave en peligro se dirige al aeródromo más cercano adecuado para aterrizar y la aeronave de rescate se encuentra fuera de su ruta, entonces la interceptación se realiza en rumbos que se cruzan. La tarea de la aeronave interceptora en este caso es cruzar la derrota de la aeronave en peligro de tal manera que ambas aeronaves se encuentren en el punto de intersección. Este método de intercepción solo es posible cuando las velocidades respecto al suelo de ambas aeronaves son aproximadamente las mismas y la aeronave de rescate está ubicada en algún lugar entre la aeronave en peligro y el aeródromo al que se dirige.

Orden de escolta.

Tras encontrarse con una aeronave en peligro, un interceptor la acompaña, manteniendo contacto continuo con ella (visual o radio hasta que aterriza). La aeronave interceptora debería, en la medida de lo posible, permanecer detrás y por encima de la aeronave en peligro a una distancia que proporcione el mejor contacto por radio o visual.

Hubo casos en que, después de un encuentro, una aeronave en peligro, teniendo una velocidad superior a la aeronave interceptora, la alcanzó y siguió volando sola. Hay, por supuesto, circunstancias en las que esto puede estar justificado por la necesidad, pero como regla general, ambas aeronaves deben volar juntas.

2. Procedimiento para Salida en Alerta

Actuaciones del Centro Coordinador del Servicio de Salvamento

A. Datos comunicados a la tripulación de la aeronave de salvamento que volaba en alarma.

El Centro de Coordinación de Rescate recopila todos los datos disponibles sobre una aeronave en peligro.

Sin embargo, en primer lugar, está interesado en los datos más esenciales necesarios para informar a la tripulación de servicio que vuela en caso de alarma. Se puede dar información adicional a la tripulación de la aeronave de rescate más tarde, después de su partida. La información más esencial que se necesita primero es:

Tipo de aeronave y datos de identificación.

La naturaleza del desastre y la decisión del comandante de la nave.

Posición, hora, rumbo, altitud, velocidad respecto al suelo y hora estimada de llegada al aeropuerto de destino.

Frecuencia utilizada por una aeronave en peligro para comunicaciones en ruta y frecuencias de emergencia en las bandas VHF y UHF.

Condiciones meteorológicas y datos de viento (según lo informado por una aeronave en peligro o una estación meteorológica local),

B. Reunión informativa de la tripulación en servicio.

Al recibir una señal de socorro, el Centro de Coordinación de Servicios de Salvamento notifica inmediatamente a la tripulación de servicio y programa un vuelo de emergencia. Se instruye y se instruye al piloto, en persona o por teléfono, para que se comunique con el Centro de Coordinación o con el control de tránsito aéreo inmediatamente después del despegue para obtener datos adicionales sobre la aeronave en peligro.

L. Permiso para despegar de la aeronave en servicio.

El Centro de Coordinación de Servicios de Salvamento obtiene el permiso para que la aeronave en servicio despegue fuera de turno. El formulario de autorización de vuelo es cumplimentado por el Centro de Coordinación y presentado al servicio que autoriza la salida por emergencia (servicio de vuelo, control de vuelo, torre de control o servicio de control central). En la hoja de vuelo en la columna de notas, así como en las solicitudes radiotelefónicas de permiso para un despegue extraordinario, se indica que el propósito de la salida es "salvamento".

D. Asistencia de otras organizaciones en la implementación de la interceptación.

El centro de coordinación comunica todos los datos necesarios sobre la aeronave en peligro a los organismos que pueden ayudar a prestarle asistencia, a saber: control de tierra y guía de interceptores, servicio de control y avisos de aviación, estaciones de radiogoniometría, Guardia Civil Aérea, etc. necesario El centro de coordinación asegura la terminación de todas las transmisiones extrañas en las frecuencias utilizadas por la aeronave en peligro para las comunicaciones por radio. Todas las coordenadas, demoras y rumbos deben comunicarse directamente a la aeronave de rescate o, si esto no es posible, a través del Centro de Coordinación o la estación terrestre de radio que se comunica con la aeronave de rescate.

E. Instrucciones a una aeronave en peligro.

El centro coordinador de salvamento debe verificar que la estación de radio terrestre haya transmitido los siguientes datos e instrucciones a la aeronave en peligro:

El distintivo de llamada de la aeronave de salvamento (Fuerza Aérea o Guardacostas) que despegó para interceptarla, la hora de su salida, la hora estimada y el lugar de encuentro con ella.

Prepárese para comunicarse con la aeronave de rescate en una frecuencia de comunicación alta, así como en las frecuencias establecidas para la comunicación de emergencia en las bandas de VHF y decímetro.

Mantenga el rumbo y la altitud, si es posible, hasta que se establezca contacto con la aeronave de rescate.

No cambie la configuración de alta frecuencia para la comunicación por radio a lo largo de la ruta para evitar la interrupción de la comunicación.

Si no se establece comunicación radiotelefónica con la aeronave de salvamento antes de la hora estimada de encuentro, al pulsar el botón del micrófono, transmitir una señal durante 30 segundos en frecuencias de emergencia en las bandas VHF y decimétricas, que puede ser utilizada por la aeronave de salvamento para conducir por radio. Brújula. La transmisión de tal señal debe repetirse cada minuto.

XI. Puesta en marcha de equipos de salvamento adicionales.

Si una aeronave en peligro se encuentra en una posición que puede requerir un aterrizaje forzoso en tierra o agua, o incluso un lanzamiento en paracaídas, el Centro de Coordinación de Rescate emitirá una alarma y enviará equipo de salvamento adicional que pueda ser necesario para las operaciones de rescate. Esto incluye aviones, helicópteros y equipos de rescate adicionales. Si el accidente ocurrió sobre el agua, entonces en

Dependiendo de la paralización, en la prestación de auxilio podrán intervenir embarcaciones de salvamento en servicio o situadas en la zona del aterrizaje forzoso de la aeronave.

Nota. En materia de asistencia a una aeronave que ha realizado un aterrizaje de emergencia en el mar, juegan un papel importante las embarcaciones de la Guardia Costera en servicio de patrulla en alta mar y las embarcaciones del servicio de rescate en servicio.

G. Coordinación de operaciones de rescate.

El Centro de Coordinación de Rescate gestiona todas las actividades de rescate y garantiza que todos los datos e instrucciones transmitidos estén debidamente coordinados.

I. El término de las operaciones de salvamento.

Una vez finalizada la tarea, se dan por concluidas las actividades de salvamento y el Centro de Coordinación comunica a todas las autoridades de salvamento el cese del estado de alarma. Si se usaron frecuencias de emergencia para las comunicaciones por radio durante las operaciones de rescate, luego de que cesen las operaciones de rescate, todas las estaciones de radio deben cambiar a frecuencias normales.