Pre aprobado
Consejo de Supervisión
UTair Aviation JSC
(Acta No. 10/08 de fecha 22 de mayo de 2009)
Aviación UTair
Reporte anual
UTair Aviation es uno de los principales transportistas de pasajeros de Rusia y uno de los mayores operadores de helicópteros del mundo. UTair opera en varios segmentos de mercado:
transporte aéreo regular y chárter de pasajeros en los aviones de la aerolínea;
operaciones de helicópteros en Rusia y mercados internacionales (incluidos los contratos con la ONU);
servicios de aviación: actividades aeroportuarias, mantenimiento y reparación, vuelos de pasajeros.
Los segmentos de presencia de UTair están bien diversificados, en cada uno de ellos la compañía trabaja con diferentes categorías de clientes: individuos, compañías de petróleo y gas, organizaciones internacionales. Todo esto en conjunto le da al negocio de la aerolínea la estabilidad necesaria y crea un alto potencial para un mayor desarrollo.
UTair Aviation hoy:
El más largo operador de helicópteros en el mundo.
está incluido en Tres las principales aerolíneas rusas en términos de número de pasajeros transportados en rutas nacionales.
válido miembro de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) .
las acciones de la empresa se negocian en los mercados de valores rusos y extranjeros.
* - según la agencia "Expert RA".
1. Glosario 5 2. Indicadores clave 7 | |
3. Dirección a los accionistas 8 | |
4. Principales acontecimientos de 2008 10 | |
5. Compañía 12 | |
5.1. Estructura 13 | |
5.2. Estrategia 17 | |
6. Análisis del desempeño 19 | |
6.1. Transporte de pasajeros 19 | |
6.2. Trabajo en helicóptero 25 | |
6.3. Servicios de aviación 29 | |
6.4. Riesgos importantes 34 | |
6.5. Resultados financieros de la empresa 39 | |
7. Gobierno corporativo 46 | |
7.1. Sistema de gobierno corporativo 46 | |
7.2. Reunion general de accionistas 47 | |
7.3. Consejo de Supervisión 47 | |
7.4. Comités del Consejo de Supervisión 50 | |
7.5. Órgano rector 51 | |
7.6. Recompensa 54 | |
7.7. Auditoría externa 54 | |
7.8. Control interno 55 | |
7,9. Divulgación de información 58 | |
8. Capital social y política de dividendos 58 | |
8.1. Estructura del capital social de UTair Aviation JSC 58 | |
8.2. Acciones de UTair en el mercado 59 | |
8.3. Política de dividendos 61 | |
9. Desarrollo sostenible 62 | |
9.1. Personal 62 | |
9.2. Gestión de seguridad y calidad 65 | |
9.3. Responsabilidad social 67 | |
9.4. Protección del medio ambiente 69 | |
10. Contactos 71 | |
11. Apéndices 72 | |
11.1. La lista de las principales transacciones y transacciones en las que existe un interés, concluida por UTair Aviation OJSC en 2008. 72 | |
11.2. Estados financieros de UTair Aviation OJSC para 2008 72 | |
11.3. Información sobre la flota de aeronaves operadas UTair Aviation JSC 76 | |
11.4. Información sobre las empresas incluidas en el Grupo UTair 79 | |
11,5. Información sobre sucursales y oficinas de representación de UTair Aviation JSC 82 | |
11.6. Información sobre el cumplimiento del Código de Conducta Corporativa 83 |
1. Glosario
Agencia Europea de Seguridad Aérea. |
|
Asociación Internacional de Helicópteros. |
|
Asociación Internacional de Transporte Aéreo. |
|
Organización de Aviación Civil Internacional. |
|
Auditoría de seguridad operacional de IATA. |
|
Aeronave. |
|
Placa realizada | Horas de vuelo reales en la aeronave. |
Tráfico de pasajeros realizado | Un indicador calculado multiplicando el número real de pasajeros comerciales transportados en cada etapa del vuelo por la duración de la etapa. |
Aviación Civil. |
|
UTair Group, Group, Company, UTair Aviation, Aerolínea, UTair, Sociedad del Grupo UTair | Sociedad anónima abierta UTair Aviation, sus subsidiarias (dependientes) y otras entidades legales afiliadas, excepto cuando se deduzca lo contrario del contexto. |
Combustibles y lubricantes. |
|
Subsidiarias y afiliadas de UTair Aviation OJSC. |
|
La relación entre el número de toneladas-kilómetros realizadas y el límite de toneladas-kilómetros como porcentaje. |
|
MICEX | Sociedad anónima cerrada “Cambio de divisas interbancario de Moscú”. |
NIIF | Normas Internacionales de Información Financiera (NIIF). |
UTair Aviation OJSC, empresa | Sociedad anónima abierta UTair Aviation. |
Emisiones máximas permitidas. |
|
Descargas máximas permitidas. |
|
Pkm (pasajero kilómetro) | Transporte de 1 pasajero en una distancia de 1 km. |
Rotación máxima de pasajeros | Un indicador calculado multiplicando el número de asientos de pasajeros en cada etapa del vuelo por la longitud de la etapa. |
Limitar tonkilómetro | Un indicador calculado multiplicando la cantidad de carga comercial disponible (pasajeros, carga y correo) en cada etapa del vuelo por la longitud de la etapa. |
Placa reducida | La incursión de la aeronave An-2 de acuerdo con los coeficientes. Este indicador caracteriza en gran medida la eficiencia de la aeronave. |
Productividad laboral | La relación entre los ingresos y el número medio de empleados. |
RAS | Normas contables rusas. |
Sociedad anónima abierta “Bolsa de valores“ Sistema de comercio ruso ”. |
|
SanPiN | Normas y reglamentos sanitarios. |
Tkm (tonelada-kilómetro) | Transporte de 1 tonelada de carga comercial (pasajeros a razón de 90 kg por 1 pasajero, carga, correo) en una distancia de 1 km. |
Sociedad Anónima Cerrada "Cámara de Compensación de Transporte". |
|
MRO | Mantenimiento y reparación. |
FAVT | Agencia Federal de Transporte Aéreo. |
FSNST | Servicio Federal de Supervisión en Materia de Transporte. |
Abreviatura de unidades métricas y monetarias
dólar estadounidense |
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kilogramo |
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kilómetro |
|
metro |
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millón |
|
mil millones |
|
Rublo ruso |
|
tonelada |
|
mil |
2. Indicadores clave
Rendimiento financiero
Cambio 2007/2008 |
||||
Valor del activo (valor medio anual), mil rublos |
3. Dirección a los accionistas
Estimados colegas,
El año pasado, UTair Aviation y la industria de la aviación en su conjunto tuvieron que trabajar en las condiciones económicas más difíciles, formadas por el crecimiento explosivo de los precios de la energía y luego el inicio de la crisis financiera y económica. Sin embargo, pudimos implementar prácticamente en su totalidad los planes esbozados para 2008. En primer lugar, en áreas tan vitales como la mejora de la estructura de la aerolínea, la renovación de la flota de aviones, el desarrollo de nuevos mercados de aviación en Rusia y en el extranjero. La estrategia implementada con éxito para el desarrollo de la red de rutas y la expansión de la geografía de los vuelos ha dado sus frutos: en 2008 transportamos 3.225 millones de pasajeros, un 12,2% más que en 2007, y aumentamos el tiempo de vuelo en helicópteros en un 7,3%. . A pesar del constante crecimiento de los costos en la industria, logramos obtener ganancias al final del año y lograr un crecimiento relativo en los indicadores financieros en nuestras principales áreas de actividad. En 2008, los ingresos de UTair Aviation JSC ascendieron a 32.994.476 miles de rublos. El beneficio neto de la empresa en el año de informe ascendió a 75.822 miles de rublos.
Uno de los eventos más importantes para la aerolínea fue unirse a la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) en 2008. Habiendo pasado con éxito el procedimiento de auditoría de seguridad operacional de IOSA, UTair, una de las aerolíneas líderes en el mundo, ha confirmado el estado de una aerolínea que cumple con los altos requisitos de las normas internacionales de seguridad.
La grave recesión en el negocio de la aviación mundial, que comenzó en el IV trimestre de 2008, continuó este año. Según la IATA, las pérdidas para la industria mundial en 2008 ascendieron a 8.500 millones de dólares, mientras que la previsión de pérdidas para 2009, estimada originalmente en 2.500 millones de dólares, se revisó a 4.700 millones de dólares en marzo. La industria de la aviación civil rusa fue una de las Primero en sentir el impacto negativo de la crisis, aunque en general mostró una tendencia ascendente a finales de año: el tráfico de pasajeros de las aerolíneas rusas en 2008 aumentó un 10,4%. Como resultado del impacto de factores económicos desfavorables en el último año, varias aerolíneas se vieron obligadas a declararse en quiebra y abandonar el mercado, incumpliendo sus obligaciones con los pasajeros y socios.
Una política financiera y de gestión competente permitió a UTair hacer frente al impacto negativo de la crisis y preservar el personal de la empresa, sus activos y áreas de actividad prioritarias. En gran medida, esto se logró gracias a una estructura empresarial multidisciplinar, en la que se complementan varios tipos de actividades, dependiendo de la situación del mercado. Al mismo tiempo, hemos implementado oportunamente una serie de medidas anticrisis para ahorrar recursos. Se han logrado ahorros de costos significativos a través de la transición activa a tipos de aeronaves más eficientes en rutas nacionales. Durante la optimización de la red de rutas, las rutas ineficientes se redujeron y los esfuerzos se centraron en las rutas más rentables. Después de la quiebra de varias aerolíneas, UTair pudo aprovechar la situación del mercado existente y ocupar los nichos vacantes. En particular, se abrieron direcciones tan populares como Moscú - Krasnoyarsk, Omsk, Barnaul, Perm y Bakú.
En febrero de 2008, en el marco del programa de modernización de la flota de aviones de pasajeros, UTair puso en marcha la operación del avión Boeing 737-500. Esto permitió optimizar la estructura de la flota de aviones de mediano alcance de acuerdo con la estrategia de desarrollo, reducir los costos de combustible, ampliar la geografía de los vuelos y aumentar el volumen de tráfico. En 2008, el número de aviones Boeing 737-500 en la flota de UTair llegó a seis, y para fines de 2009 debería ser de al menos 15 unidades. También continuamos ampliando nuestra flota con aviones regionales ATR-42 y ATR-72 de producción europea, cuyo número en 2008 llegó a 15. Todo esto sin duda nos brinda la oportunidad de competir aún más exitosamente en el mercado del transporte aéreo de pasajeros.
El año pasado marcó el comienzo de una prometedora y fructífera asociación con la compañía aérea más grande del mundo, Lufthansa, y en general con la alianza mundial de aerolíneas Star Alliance. En noviembre, UTair y Deutsche Lufthansa AG firmaron un acuerdo de cooperación comercial. Gracias al acuerdo interlínea con la principal aerolínea europea, UTair ha ampliado significativamente sus ventajas competitivas: los pasajeros de la aerolínea pudieron comprar un boleto único para un vuelo a través de los aeropuertos de Moscú, San Petersburgo, Samara, Ufa, Nizhny Novgorod y Ekaterimburgo. a Frankfurt, Munich, Berlín, Dusseldorf y más a más de 100 países del mundo con tarifas especiales favorables.
El componente más importante de los esfuerzos continuos de UTair para fortalecer y desarrollar sus posiciones en los mercados de helicópteros mundiales y rusos es la mejora de su flota de helicópteros. El año pasado, se firmó el mayor contrato con JSC Ulan-Ude Aviation Plant para el suministro durante 2008-2010. 20 nuevos helicópteros Mi-171 con opción a 20 aviones más. El primer lote de Mi-171 ingresó a la aerolínea en octubre de 2008. La flota de la compañía también se reabasteció con dos helicópteros Eurocopter AS 350B3 adquiridos en el marco del proyecto de helicópteros ligeros multipropósito de UTair. La compañía ha estado operando con éxito helicópteros Eurocopter AS 355N y VO-105 desde 2006. Sus ventajas son muy apreciadas por los clientes: helicópteros ligeros transportan clientes VIP, patrullan oleoductos y gasoductos, toman fotos y videos, entregan mercancías en una eslinga externa y también realizan vuelos médicos. Los helicópteros AS 350B3 que se han expandido a la flota de la compañía están involucrados principalmente en exploración geológica y geofísica.
En Houston (EE.UU.), durante la mayor feria internacional HELI-EXPO 2008, se firmó un firme acuerdo entre UTair Aviation y Eurocopter para el suministro de nuevos helicópteros EC 175 diseñados para transportar 16 pasajeros. UTair recibió el estado de cliente de lanzamiento para este programa. A partir de 2012, la aerolínea recibirá 15 helicópteros con opción a 15 aviones más. UTair y Eurocopter también anunciaron su intención de implementar un proyecto conjunto a gran escala para crear un centro integrado de mantenimiento y operación para helicópteros Eurocopter en Rusia. El proyecto prevé la apertura de un centro de mantenimiento certificado para helicópteros Eurocopter en las instalaciones de producción de UTair, así como la organización de un centro de formación para tripulaciones de vuelo para el mantenimiento y operación de helicópteros Eurocopter.
Se ha ampliado la geografía de los vuelos y se ha incrementado el volumen de operaciones de helicópteros bajo contratos comerciales. La filial UTair en Europa en 2008 realizó complejos trabajos de construcción e instalación en Polonia, Eslovaquia, Bulgaria, Serbia, Montenegro, Bosnia y Herzegovina. En el territorio del norte y oeste de Canadá, utilizando un helicóptero Mi-26, se llevaron a cabo operaciones de aviación, únicas para el mercado norteamericano, para entregar carga pesada sobredimensionada a los lugares de desarrollo y desarrollo de campos de petróleo y gas. La filial sudafricana UTair reanudó el trabajo de extinción de incendios en Sudáfrica.
El año pasado se ha convertido en otra prueba de fuerza para la aerolínea. Lo hicimos. Y lo hicimos bien. En nombre de la Junta Directiva de UTair Aviation, me gustaría expresar mi más sincero agradecimiento y reconocimiento a toda la fuerza laboral de la empresa. Queremos agradecer a los inversores y accionistas cuya confianza nos ayuda a satisfacer las demandas del mercado y mantener el listón alto para garantizar la seguridad de los vuelos y brindar servicios de calidad.
Me gustaría señalar que los retos que nos depara el 2009 requerirán de nosotros un compromiso pleno con el trabajo que amamos y una alta profesionalidad en todo. Estoy seguro de que las bases que hemos sentado en años anteriores nos permitirá no solo resistir la crisis, sino también salir de ella aún más fuertes y con más éxito.
/firma/
Andrey Martirosov
Director General - Presidente del Consejo de Administración de UTair Aviation JSC
realizado ... Documento
Organizaciones Posición desde hasta 2008 2009 JSC " Aerolínea "UTair " Director General Adjunto - ... confirmación de la exactitud de los datos incluidos en anualinformes sociedad, anual estados contables, informes estado de pérdidas y ganancias (cuentas ...
Nombre completo: JSC "AIRLINE" RUSSIA "
POSADA: 7810814522
Tipo de actividad (según OKVED): 51.10.1 - Transporte por transporte aéreo de pasajeros, obedeciendo al horario
Forma de propiedad: 42 - Propiedad rusa mixta con una participación en la propiedad de las entidades constitutivas de la Federación de Rusia
Forma jurídica y organizativa: 12267 - Sociedades anónimas no públicas
Los informes se compilan en mil rublos
Ver detallado verificación de contraparte
Estados financieros para 2011-2017
1. Balance
| Nombre del indicador | Código | # FECHA # |
|---|---|---|
| ACTIVOS | ||
| ACTIVOS NO CORRIENTES | ||
| Activos intangibles | 1110 | #1110# |
| Resultados de investigación y desarrollo | 1120 | #1120# |
| Activos de búsqueda intangibles | 1130 | #1130# |
| Activos de búsqueda tangibles | 1140 | #1140# |
| Activos fijos | 1150 | #1150# |
| Inversiones rentables en activos materiales | 1160 | #1160# |
| Inversiones financieras | 1170 | #1170# |
| Los activos por impuestos diferidos | 1180 | #1180# |
| Otros activos no corrientes | 1190 | #1190# |
| Total de la Sección I | 1100 | #1100# |
| II. ACTIVOS CIRCULANTES | ||
| Cepo | 1210 | #1210# |
| Impuesto al valor agregado sobre activos adquiridos | 1220 | #1220# |
| Cuentas por cobrar | 1230 | #1230# |
| Inversiones financieras (excluidos equivalentes de efectivo) | 1240 | #1240# |
| Efectivo y equivalentes de efectivo | 1250 | #1250# |
| Otros activos circulantes | 1260 | #1260# |
| Total de la Sección II | 1200 | #1200# |
| EQUILIBRIO | 1600 | #1600# |
| PASIVO | ||
| III. CAPITAL Y RESERVAS | ||
| Capital autorizado (capital social, capital autorizado, aportaciones de socios) | 1310 | #1310# |
| Acciones propias recompradas a accionistas | 1320 | #1320# |
| Revalorización de activos no corrientes | 1340 | #1340# |
| Capital adicional (sin revalorización) | 1350 | #1350# |
| Capital de reserva | 1360 | #1360# |
| Ganancias retenidas (pérdida descubierta) | 1370 | #1370# |
| Total de la Sección III | 1300 | #1300# |
| IV. DEBERES A LARGO PLAZO | ||
| Fondos prestados | 1410 | #1410# |
| Pasivos por impuestos diferidos | 1420 | #1420# |
| Pasivos estimados | 1430 | #1430# |
| Otros pasivos | 1450 | #1450# |
| Total de la Sección IV | 1400 | #1400# |
| V. COMPROMISOS A CORTO PLAZO | ||
| Fondos prestados | 1510 | #1510# |
| Cuentas por pagar | 1520 | #1520# |
| ingresos de los periodos futuros | 1530 | #1530# |
| Pasivos estimados | 1540 | #1540# |
| Otros pasivos | 1550 | #1550# |
| Total de la sección V | 1500 | #1500# |
| EQUILIBRIO | 1700 | #1700# |
Breve análisis del balance
Gráfico de cambios en activos no corrientes, activos totales y capital y reservas por años
| Indicador financiero | 31.12.2011 | 31.12.2012 | 31.12.2013 | 31.12.2014 | 31.12.2015 | 31.12.2016 | 31.12.2017 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Activos netos | 3856635 | -1052225 | -498288 | 617300 | 1696957 | 6051125 | |
| Coeficiente de autonomía (norma: 0,5 y más) | -0.04 | -0.21 | -0.13 | -0.04 | 0.04 | 0.07 | 0.19 |
| Índice de liquidez actual (norma: 1,5-2 y superior) | 0.3 | 0.6 | 0.5 | 0.5 | 0.6 | 0.7 | 1 |
2. Estado de pérdidas y ganancias
| Nombre del indicador | Código | # PERÍODO # |
|---|---|---|
| Ingresos | 2110 | #2110# |
| El costo de ventas | 2120 | #2120# |
| Ganancia (pérdida) bruta | 2100 | #2100# |
| Gastos de negocio | 2210 | #2210# |
| Gastos administrativos | 2220 | #2220# |
| Beneficio (pérdida) de ventas | 2200 | #2200# |
| Ingresos por participación en otras organizaciones | 2310 | #2310# |
| Intereses por cobrar | 2320 | #2320# |
| Porcentaje a pagar | 2330 | #2330# |
| Otros ingresos | 2340 | #2340# |
| otros gastos | 2350 | #2350# |
| Beneficio (pérdida) antes de impuestos | 2300 | #2300# |
| Impuesto sobre la renta corriente | 2410 | #2410# |
| incl. pasivos (activos) tributarios permanentes | 2421 | #2421# |
| Cambio en pasivos por impuestos diferidos | 2430 | #2430# |
| Variación de activos por impuestos diferidos | 2450 | #2450# |
| Otro | 2460 | #2460# |
| Utilidad (pérdida) neta | 2400 | #2400# |
| REFERENCIA | ||
| Resultado de la revalorización de activos no corrientes no incluidos en la ganancia (pérdida) neta del período | 2510 | #2510# |
| Resultado de otras operaciones no incluidas en la ganancia (pérdida) neta del período | 2520 | #2520# |
| Resultado financiero agregado del período | 2500 | #2500# |
Breve análisis de los resultados financieros
Gráfico de cambios en los ingresos y el beneficio neto por años
| Indicador financiero | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| EBIT | -756904 | 1259375 | 842249 | 1829255 | 1943355 | 5841859 |
| Retorno de las ventas (beneficio de las ventas en cada rublo de ingresos) | -2.2% | 1% | 0.4% | 1.5% | 3.9% | -0.9% |
| Rentabilidad sobre el capital (ROE) | 86% | -33% | -33% | -4296% | 88% | 119% |
| Retorno sobre activos (ROA) | -9.2% | 5.4% | 2.6% | 7.1% | 5.3% | 17.1% |
4. Estado de flujo de efectivo
| Nombre del indicador | Código | # PERÍODO # |
|---|---|---|
| Flujos de efectivo de las operaciones actuales | ||
| Ingresos - total | 4110 | #4110# |
| incluso: de la venta de productos, bienes, obras y servicios |
4111 | #4111# |
| pagos de arrendamiento, regalías, regalías, comisiones y otros pagos similares | 4112 | #4112# |
| de la reventa de inversiones financieras | 4113 | #4113# |
| otro suministro | 4119 | #4119# |
| Pagos - total | 4120 | #4120# |
| incluso: a proveedores (contratistas) de materias primas, materiales, trabajo, servicios |
4121 | #4121# |
| en relación con la remuneración de los empleados | 4122 | #4122# |
| intereses sobre obligaciones de deuda | 4123 | #4123# |
| Impuesto sobre Sociedades | 4124 | #4124# |
| otros pagos | 4129 | #4129# |
| Saldo de los flujos de efectivo de las operaciones corrientes | 4100 | #4100# |
| Flujos de efectivo de operaciones de inversión | ||
| Ingresos - total | 4210 | #4210# |
| incluso: por la venta de activos no corrientes (excepto inversiones financieras) |
4211 | #4211# |
| de la venta de acciones de otras organizaciones (intereses de participación) | 4212 | #4212# |
| de la devolución de préstamos otorgados, de la venta de títulos de deuda (derechos a reclamar fondos a otras personas) | 4213 | #4213# |
| dividendos, intereses sobre inversiones financieras de deuda y cobros similares de participación accionaria en otras organizaciones | 4214 | #4214# |
| otro suministro | 4219 | #4219# |
| Pagos - total | 4220 | #4220# |
| incluso: en relación con la adquisición, creación, modernización, reconstrucción y preparación para el uso de activos no corrientes |
4221 | #4221# |
| en relación con la adquisición de acciones de otras organizaciones (intereses de participación) | 4222 | #4222# |
| en relación con la adquisición de títulos de deuda (derechos a reclamar fondos frente a otras personas), concesión de préstamos a otras personas | 4223 | #4223# |
| Intereses sobre pasivos de deuda incluidos en el costo de un activo de inversión. | 4224 | #4224# |
| otros pagos | 4229 | #4229# |
| Saldo de los flujos de efectivo de las operaciones de inversión | 4200 | #4200# |
| Flujos de efectivo de transacciones financieras | ||
| Ingresos - total | 4310 | #4310# |
| incluso: obtención de préstamos y empréstitos |
4311 | #4311# |
| contribuciones monetarias de los propietarios (participantes) | 4312 | #4312# |
| de la emisión de acciones, aumento de las participaciones | 4313 | #4313# |
| de la emisión de bonos, letras y otros títulos de deuda, etc. | 4314 | #4314# |
| otro suministro | 4319 | #4319# |
| Pagos - total | 4320 | #4320# |
| incluso: a los propietarios (participantes) en relación con el reembolso de acciones (intereses de participación) de la organización de ellos o su retiro de la lista de participantes |
4321 | #4321# |
| pagar dividendos y otros pagos | 4322 | #4322# |
| sobre la distribución de beneficios a favor de los propietarios (participantes) en relación con el reembolso (reembolso) de letras de cambio y otros títulos de deuda, la devolución de préstamos y empréstitos | 4323 | #4323# |
| otros pagos | 4329 | #4329# |
| Saldo de flujos de efectivo de transacciones financieras | 4300 | #4300# |
| Saldo de los flujos de efectivo para el período sobre el que se informa | 4400 | #4400# |
| Saldo de efectivo y equivalentes de efectivo al comienzo del período sobre el que se informa | 4450 | #4450# |
| Saldo de efectivo y equivalentes de efectivo al final del período sobre el que se informa | 4500 | #4500# |
| La magnitud del impacto de los cambios en el tipo de cambio de la moneda extranjera en relación con el rublo | 4490 | #4490# |
6. Informe sobre el uso previsto de los fondos.
| Nombre del indicador | Código | # PERÍODO # |
|---|---|---|
| Fondos restantes al comienzo del año de informe | 6100 | #6100# |
| Fondos recibidos | ||
| Derechos de inscripción | 6210 | #6210# |
| Cuota de socio | 6215 | #6215# |
| Contribuciones dirigidas | 6220 | #6220# |
| Contribuciones y donaciones voluntarias de propiedad | 6230 | #6230# |
| Beneficio de las actividades generadoras de ingresos de la organización. | 6240 | #6240# |
| Otro | 6250 | #6250# |
| Total de fondos recibidos | 6200 | #6200# |
| Fondos utilizados | ||
| Gasto en actividades específicas | 6310 | #6310# |
| incluso: | ||
| asistencia social y benéfica | 6311 | #6311# |
| celebración de conferencias, reuniones, seminarios, etc. | 6312 | #6312# |
| otras actividades | 6313 | #6313# |
| Costos de manejo | 6320 | #6320# |
| incluso: | ||
| gastos relacionados con la remuneración laboral (incluidos los devengos) | 6321 | #6321# |
| pagos no salariales | 6322 | #6322# |
| viajes de negocios y gastos de viajes de negocios | 6323 | #6323# |
| mantenimiento de locales, edificios, vehículos de motor y otros bienes (excepto para reparaciones) | 6324 | #6324# |
| reparación de activos fijos y otros bienes | 6325 | #6325# |
| otros | 6326 | #6326# |
| Compra de activos fijos, inventario y otros bienes | 6330 | #6330# |
| Otro | 6350 | #6350# |
| Total de fondos utilizados | 6300 | #6300# |
| Saldo al final del año de informe | 6400 | #6400# |
2017 2016 2015 2012
No hay datos para este período
| Nombre del indicador | Código | Capital autorizado | Acciones propias, rescatado de los accionistas |
Capital extra | Capital de reserva | Beneficios no distribuidos (pérdida descubierta) |
Total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| La cantidad de capital en | 3200 | ||||||
| Por Ampliación de capital - total: |
3310 | ||||||
| incluso: beneficio neto |
3311 | NS | NS | NS | NS | ||
| revalorización de propiedad | 3312 | NS | NS | NS | |||
| ingresos atribuibles directamente a ampliaciones de capital | 3313 | NS | NS | NS | |||
| emisión adicional de acciones | 3314 | NS | NS | ||||
| aumento del valor nominal de las acciones | 3315 | NS | NS | ||||
| 3316 | |||||||
| Disminución de capital - total: | 3320 | ||||||
| incluso: lesión |
3321 | NS | NS | NS | NS | ||
| revalorización de propiedad | 3322 | NS | NS | NS | |||
| Gastos directamente atribuibles a las deducciones de capital. | 3323 | NS | NS | NS | |||
| reducción del valor nominal de las acciones | 3324 | NS | |||||
| disminución en el número de acciones | 3325 | NS | |||||
| reorganización de una entidad legal | 3326 | ||||||
| dividendos | 3327 | NS | NS | NS | NS | ||
| Cambio de capital adicional | 3330 | NS | NS | NS | |||
| Cambio en la reserva de capital | 3340 | NS | NS | NS | NS | ||
| La cantidad de capital en | 3300 |
Controles adicionales
Verificar contraparte Descargar datos para análisis financiero
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Referencia: Los estados financieros se presentan de acuerdo con los datos de Rosstat divulgados de acuerdo con la legislación de la Federación de Rusia. La precisión de los datos proporcionados depende de la precisión del envío de datos a Rosstat y del procesamiento de estos datos por parte del departamento de estadística. Al utilizar este informe, recomendamos encarecidamente comprobar las cifras con los datos de la copia en papel (electrónica) del informe publicado en el sitio web oficial de la organización o recibido de la propia organización. El análisis financiero de los datos presentados no es parte de la información de Rosstat y se lleva a cabo utilizando un
Pre aprobado
Consejo de Supervisión
UTair
(Acta No. 10/08 de fecha 01.01.2001)
Aviación UTair
Reporte anual
UTair Aviation es uno de los principales transportistas de pasajeros de Rusia y uno de los mayores operadores de helicópteros del mundo. UTair opera en varios segmentos de mercado:
o transporte aéreo regular y chárter de pasajeros en el avión de la aerolínea;
o operaciones de helicópteros en Rusia y los mercados internacionales (incluidos los contratos con la ONU);
o servicios de aviación: actividades aeroportuarias, mantenimiento y reparación, servicio de vuelos de pasajeros.
Los segmentos de presencia de UTair están bien diversificados, en cada uno de ellos la compañía trabaja con diferentes categorías de clientes: individuos, compañías de petróleo y gas, organizaciones internacionales. Todo esto en conjunto le da al negocio de la aerolínea la estabilidad necesaria y crea un alto potencial para un mayor desarrollo.
UTair Aviation hoy:
· El más largo operador de helicópteros en el mundo.
Incluido en Tres las principales aerolíneas rusas en términos de número de pasajeros transportados en rutas nacionales.
Válido miembro de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) .
· Las acciones de la empresa cotizan en los mercados bursátiles rusos y extranjeros.
· Acepta 166 lugar en la clasificación de las 400 empresas más grandes de Rusia por volumen de ventas y 139 lugar en la lista de las empresas más grandes de Rusia por valor de mercado (capitalización). *
NIIF
Normas Internacionales de Información Financiera (NIIF).
UTair, Sociedad
Sociedad anónima abierta UTair Aviation.
Emisiones máximas permitidas.
Descargas máximas permitidas.
Pkm (pasajero kilómetro)
Transporte de 1 pasajero en una distancia de 1 km.
Rotación máxima de pasajeros
Un indicador calculado multiplicando el número de asientos de pasajeros en cada etapa del vuelo por la longitud de la etapa.
Limitar tonkilómetro
Un indicador calculado multiplicando la cantidad de carga comercial disponible (pasajeros, carga y correo) en cada etapa del vuelo por la longitud de la etapa.
Placa reducida
La incursión de la aeronave An-2 de acuerdo con los coeficientes. Este indicador caracteriza en gran medida la eficiencia de la aeronave.
Productividad laboral
La relación entre los ingresos y el número medio de empleados.
RAS
Sociedad anónima abierta “Bolsa de valores“ Sistema de comercio ruso ”.
SanPiN
Normas y reglamentos sanitarios.
Tkm (tonelada-kilómetro)
Transporte de 1 tonelada de carga comercial (pasajeros a razón de 90 kg por 1 pasajero, carga, correo) en una distancia de 1 km.
Sociedad Anónima Cerrada "Cámara de Compensación de Transporte".
MRO
Mantenimiento y reparación.
FAVT
Agencia Federal de Transporte Aéreo.
FSNST
Servicio Federal de Supervisión en Materia de Transporte.
2. Indicadores clave
Nota: Las cifras de producción de 2008 para el tráfico de pasajeros incluyen vuelos Mi-8 y AN-2.
Rendimiento financiero
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3. Dirección a los accionistas
El año pasado, UTair Aviation y la industria de la aviación en su conjunto tuvieron que trabajar en las condiciones económicas más difíciles, formadas por el crecimiento explosivo de los precios de la energía y luego el inicio de la crisis financiera y económica. Sin embargo, pudimos implementar prácticamente en su totalidad los planes esbozados para 2008. En primer lugar, en áreas tan vitales como la mejora de la estructura de la aerolínea, la renovación de la flota de aviones, el desarrollo de nuevos mercados de aviación en Rusia y en el extranjero. La estrategia implementada con éxito para el desarrollo de la red de rutas y la expansión de la geografía de los vuelos ha dado sus frutos: en 2008 transportamos 3.225 millones de pasajeros, un 12,2% más que en 2007, y aumentamos el tiempo de vuelo en helicópteros en un 7,3%. . A pesar del constante crecimiento de los costos en la industria, logramos obtener ganancias al final del año y lograr un crecimiento relativo en los indicadores financieros en nuestras principales áreas de actividad. En 2008, los ingresos de UTair ascendieron a miles. frotar. El beneficio neto de la empresa en el año de informe ascendió a miles. frotar.
Uno de los eventos más importantes para la aerolínea fue unirse a la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) en 2008. Habiendo pasado con éxito el procedimiento de auditoría de seguridad operacional de IOSA, UTair, una de las aerolíneas líderes en el mundo, ha confirmado el estado de una aerolínea que cumple con los altos requisitos de las normas internacionales de seguridad.
La grave recesión en el negocio de la aviación mundial, que comenzó en el IV trimestre de 2008, continuó este año. Según la IATA, las pérdidas para la industria mundial en 2008 ascendieron a 8.500 millones de dólares, mientras que la previsión de pérdidas para 2009, estimada originalmente en 2.500 millones de dólares, se revisó a 4.700 millones de dólares en marzo. La industria de la aviación civil rusa fue una de las Primero en sentir el impacto negativo de la crisis, aunque en general mostró una tendencia ascendente a finales de año: el tráfico de pasajeros de las aerolíneas rusas en 2008 aumentó un 10,4%. Como resultado del impacto de factores económicos desfavorables en el último año, varias aerolíneas se vieron obligadas a declararse en quiebra y abandonar el mercado, incumpliendo sus obligaciones con los pasajeros y socios.
Una política financiera y de gestión competente permitió a UTair hacer frente al impacto negativo de la crisis y preservar el personal de la empresa, sus activos y áreas de actividad prioritarias. En gran medida, esto se logró gracias a una estructura empresarial multidisciplinar, en la que se complementan varios tipos de actividades, dependiendo de la situación del mercado. Al mismo tiempo, hemos implementado oportunamente una serie de medidas anticrisis para ahorrar recursos. Se han logrado ahorros de costos significativos a través de la transición activa a tipos de aeronaves más eficientes en rutas nacionales. Durante la optimización de la red de rutas, las rutas ineficientes se redujeron y los esfuerzos se centraron en las rutas más rentables. Después de la quiebra de varias aerolíneas, UTair pudo aprovechar la situación del mercado existente y ocupar los nichos vacantes. En particular, se abrieron direcciones tan populares como Moscú - Krasnoyarsk, Omsk, Barnaul, Perm y Bakú.
· Operaciones de helicópteros en Rusia y en el extranjero;
· Actividades aeroportuarias;
Servicios para:
· Reparación y mantenimiento de equipos de aviación;
· Proporcionar a los pasajeros comidas a bordo (catering);
· Formación de personal aeronáutico.
A finales de 2008, la flota de aviones de UTair estaba formada por 135 aviones y 200 helicópteros.
El año pasado, UTair se convirtió en miembro de pleno derecho de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA). IATA actúa como coordinador y representante de los intereses de la industria del transporte aéreo en áreas tales como seguridad de vuelo, operaciones de vuelo, política de tarifas, seguridad de la aviación, desarrollo de estándares internacionales en conjunto con la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
UTair Aviation participa activamente en las actividades de la Asociación Rusa de Operadores de Transporte Aéreo (AEVT): el Director General de UTair, Andrei Martirosov, es Presidente del Consejo de Administración de UTair, y los ejecutivos clave de la aerolínea trabajan en los comités principales de la asociación.
Los segmentos del mercado de transporte aéreo ruso e internacional en los que opera UTair se caracterizan por su estabilidad y alto potencial de desarrollo.
o El transporte de pasajeros de media distancia se realiza principalmente desde centros regionales y grandes ciudades con un alto nivel de desarrollo económico, como Moscú, San Petersburgo, Novosibirsk, Ekaterimburgo, Samara, Ufa, Khanty-Mansiysk, Tyumen.
o El desarrollo del transporte regional se lleva a cabo en cooperación con las autoridades de las entidades constituyentes de la Federación de Rusia interesadas en apoyar y desarrollar el transporte socialmente significativo.
o Las operaciones de helicópteros en Rusia se llevan a cabo principalmente en interés de las grandes empresas de petróleo y gas, lo que garantiza la estabilidad y previsibilidad del desarrollo en esta área.
o Las actividades en los mercados internacionales se llevan a cabo tanto en el marco de la participación en los programas de organismos internacionales, principalmente la ONU, como sobre la base de contratos comerciales directos, en particular, con la Asociación Sudafricana de Lucha contra Incendios Forestales, Airborne Energy Solutions ( Canadá), el Gobierno de Canadá.
En sus principales áreas de actividad, UTair ocupa una posición de liderazgo en la industria, y la recepción de ingresos de varios segmentos independientes proporciona a la aerolínea una alta estabilidad frente a la creciente competencia y la volatilidad del mercado.
5.1. Estructura
Estructura organizativa de UTair Group: *
El centro corporativo del grupo proporciona control operativo y financiero sobre las actividades de las empresas y organizaciones que forman parte de la estructura del grupo mediante:
· Fijación del siguiente sistema de gestión en los documentos estatutarios de las sociedades filiales y dependientes: junta general de accionistas / participantes - Consejo de administración / Consejo de vigilancia - órgano ejecutivo único;
· Limitación de las facultades del órgano ejecutivo único para realizar transacciones importantes;
· Elección de representantes de UTair para los órganos de administración y control de subsidiarias y afiliadas;
· Introducción de procesos de planificación empresarial unificados y un formato unificado para informes trimestrales y anuales;
· Participación de los gerentes clave de UTair en el trabajo de los órganos de administración de subsidiarias y afiliadas (se desarrollan directivas para la votación de temas clave en la agenda de las juntas generales de accionistas / juntas de la Junta Directiva).
Transporte de pasajeros
UTair es uno de los cinco líderes de las compañías aéreas rusas en términos de número de pasajeros transportados en rutas nacionales e internacionales. La aerolínea ocupa una posición de liderazgo en el país en cuanto a número de vuelos: las aeronaves de UTair realizan diariamente alrededor de 180 vuelos regulares de pasajeros a más de 100 destinos. La compañía forma su horario teniendo en cuenta el máximo aprovechamiento del potencial de tránsito del tráfico de pasajeros, organizando un gran número de conexiones entre vuelos. UTair está restaurando los enlaces de transporte aéreo interregional y distribuyendo el tráfico de pasajeros no solo a través de Moscú, sino también a través de los grandes aeropuertos regionales.
Las áreas prioritarias de las actividades de la aerolínea en el campo del transporte de pasajeros son mantener un alto nivel de seguridad de vuelo, desarrollar la red de rutas, optimizar la flota de aeronaves de corta y media distancia, mejorar cualitativamente el servicio y aumentar la profesionalidad del personal. .
La empresa brinda servicios de transporte aéreo en las clases Business, Comfort, Economy Plus y Economy.
Las ventajas competitivas de UTair en el campo del transporte aéreo de pasajeros incluyen:
· Operación de aviones económicos modernos como ATR-42/72 y Boeing;
· Personal aeronáutico altamente calificado y nuestro propio Centro de Capacitación de Personal;
· Un sistema eficaz de venta de servicios en Rusia y en el extranjero;
· El desarrollo del sistema de reservas online a través del sitio web de la aerolínea y por teléfono.
Geografía del transporte de pasajeros:
Operan vuelos regulares
70 destinos en 8 países
Se realizan vuelos chárter a 19 países del mundo
Trabajo en helicóptero
UTair Aviation es el operador de helicópteros más grande de Rusia y uno de los líderes en el negocio mundial de helicópteros.
La flota de helicópteros de la aerolínea cuenta con 200 aviones, incluidos más de veinte de los helicópteros Mi-26 más grandes del mundo, capaces de transportar 20 toneladas de carga dentro del fuselaje y en la eslinga externa.
Los helicópteros UTair realizan trabajos tanto bajo contratos comerciales como bajo contratos de la ONU en todas las regiones del mundo, desde América del Norte hasta Sudáfrica y Asia. Al mismo tiempo, la aerolínea continúa implementando la estrategia de expansión comercial activa en los mercados internacionales.
La mayor parte de las operaciones de helicópteros en Rusia la realiza UTair en las regiones del norte del país, así como dentro de los límites administrativos de los distritos federales de Ural y Siberia. El mercado de operaciones de helicópteros en estas regiones se caracteriza por una concentración relativamente alta de empresas que tienen la capacidad financiera para atraer a la aviación para sus propias necesidades. Los principales tipos de servicios prestados por la aerolínea son el transporte de personas y mercancías en interés de las empresas de petróleo y gas de la Federación de Rusia. Entre los clientes para trabajos aéreos en helicópteros, el lugar de liderazgo lo ocupan empresas como Surgutneftegaz, Rosneft, Gazprom-Avia, THK-BP, Integra, BP, Shell, Novatek, Marathon Oil Company.
Geografía de las operaciones de helicópteros:
Más de 30 países de todo el mundo
En 2008, UTair Aviation realizó operaciones de helicópteros en los siguientes países: Sudán, República Democrática del Congo, Sierra Leona, Liberia, Costa de Marfil, Afganistán, Nepal, Chad, Eslovaquia, República Checa, Hungría, Polonia.
Servicios de aviación
UTair ofrece servicios aeroportuarios, reparación y mantenimiento de aeronaves, servicio de sus propios vuelos, capacitación y educación del personal y venta de viajes aéreos.
Aeropuertos
La aerolínea continúa desarrollando intensamente sus actividades aeroportuarias, incluida la asistencia en tierra de aeronaves de producción rusa y extranjera, la recepción y envío de pasajeros, correo, carga, mantenimiento de aeronaves, operación de terminales aéreas, aeródromos y otras instalaciones terrestres.
UTair posee y opera seis aeropuertos regionales, que incluyen: en la ciudad de Noyabrsk, en las aldeas de Berezovo, Igrim (Okrug autónomo de Khanty-Mansi), Cabo Kamenny, Tazovsky (Okrug autónomo de Yamalo-Nenets) y en Ust-Kut (región de Irkutsk) ). Para apoyar vuelos de aviones pequeños, la aerolínea opera 15 sitios de aterrizaje asignados en la región de Tyumen. Las actividades aeroportuarias de todas las sucursales de UTair están certificadas.
El objetivo estratégico de la aerolínea en el ámbito de las actividades aeroportuarias es incrementar la eficiencia económica del negocio, mejorar el servicio de pasajeros mediante la renovación y modernización de las instalaciones de infraestructura y sistemas tecnológicos.
Mantenimiento y reparación (MRO)
Las principales tareas del negocio MRO son garantizar estándares de operación estables, ininterrumpidos, seguros e internacionales de los aviones de la aerolínea, así como proporcionar servicios similares a otras compañías aéreas.
UTair es el mayor proveedor mundial de servicios de MRO para helicópteros de fabricación rusa, así como uno de los mayores proveedores de servicios de mantenimiento de aeronaves en la región de Tyumen, el Okrug-Yugra autónomo de Khanty-Mansi y Rusia Central.
Como resultado de la reestructuración llevada a cabo en UTair, el mantenimiento y reparación de equipos de aviación es realizado por filiales certificadas para los tipos de trabajo relevantes: - Técnico, - Ingeniería, - Express.
-Técnico"- uno de los centros más grandes de Rusia para MRO de equipos de aviación, que proporciona mantenimiento operativo y periódico de Tu-154M (B), Tu-134, An-24, An-26, Yak-42, Yak-40, ATR- 42 aviones, Boeing 737, Gulfstream.
La principal actividad del complejo de reparación de aviación. -Ingenieria "(Tyumen), - revisión de helicópteros Mi-8, Mi-8MTV, Mi-8AMT, Mi-2, aviones An-2 y sus componentes, así como trabajos de modificación, mejora interior, reparación y restauración en las condiciones de las empresas operativas .
La estructura de "UTair-Engineering" incluye el departamento de ingeniería y diseño, que es el titular de la documentación de referencia para los tipos Mi-26, Mi-171, Mi-8T, Mi-8MTV, Mi-10K.
Nueve estaciones lineales externas, que también forman parte de la estructura de UTair-Engineering, realizan el mantenimiento y reparación de los helicópteros UTair en todas las regiones del mundo donde operan.
Una red de 13 estaciones de línea certificadas UTair-Technic y UTair-Engineering en Rusia Central, las regiones de Tyumen e Irkutsk, el territorio de Krasnoyarsk, proporciona mantenimiento de aeronaves UTair y otros operadores de aeronaves.
-Rápido" lleva a cabo:
Asegurar y mejorar los procedimientos de aeronavegabilidad de una gran flota de aeronaves Tu-134 en la etapa final de su operación, que incluye MRO, identificación individual del recurso y certificación de una instancia de aeronave, provisión oportuna de su operación con unidades y componentes;
Mantener la aeronavegabilidad de la flota An-24 disponible.
La Dirección Técnica de la aerolínea, UTair-Technic, UTair-Engineering, la base técnica de aviación UTair-Express forman una estructura única que asegura la implementación de toda la gama de mantenimiento de rutina, así como la gestión eficaz del mantenimiento de la aeronavegabilidad de Rusia y Aviones rusos operados por la empresa producción extranjera.
Servicio de ayuda
ZapSib-Catering, una rama de UTair Aviation, es un importante operador de servicios y uno de los principales fabricantes de catering a bordo en Rusia.
Las principales actividades de la sucursal incluyen:
Producción, almacenamiento y entrega de alimentos a bordo a aviones,
Prestación de servicios de aeronaves, incluido lavado externo, limpieza interna, colación suave,
Recogida y entrega de material impreso a bordo,
Catering público,
· Comercio al por menor.
Los talleres de catering a bordo que operan en Surgut, Khanty-Mansiysk, Tyumen y Noyabrsk están equipados con modernos equipos tecnológicos que le permiten preparar comidas deliciosas y de alta calidad para pasajeros de vuelos propios y vuelos de otras compañías aéreas.
La sucursal se esfuerza constantemente por mejorar el nivel de servicio a los pasajeros, utilizando métodos avanzados de tiendas de catering a bordo, servicios de soporte de servicio de otras aerolíneas y aeropuertos en Rusia. ZapSib-Ketering coopera con las tiendas de catering a bordo en los aeropuertos de Moscú Vnukovo y Domodedovo, así como en los aeropuertos de Samara, Krasnodar, Anapa, Omsk, Ufa, Kazan, Novosibirsk, etc.
La formación del personal
Mantener y mejorar el nivel de seguridad de vuelo, la regularidad y la calidad del servicio brindado está determinado en gran medida por la disponibilidad de personal altamente calificado. Es por ello que una de las tareas prioritarias de la dirección de UTair es perseguir una política de personal focalizada basada en los principios de mejora constante y regular del nivel de formación profesional de los empleados. Para este propósito, el Grupo opera una asociación sin fines de lucro "Centro de capacitación de personal" (NP CPP), una organización educativa no gubernamental para la educación profesional adicional del personal de aviación con licencia para una amplia gama de tipos de capacitación para personal de vuelo, personal de ingeniería y otros especialistas en aviación. NP CPP es uno de los centros de formación para la aviación civil más grandes de Rusia y cuenta con una extensa base de datos de materiales de información, simuladores de formación y locales, lo que permite la formación teórica y práctica completa de los estudiantes. Los profesores tienen una educación superior, una rica experiencia en producción, trabajo en equipo y muchos años de experiencia en la enseñanza. NP CPP es el único centro de formación para la aviación civil en Rusia, que cuenta con un escuadrón aéreo metódico de vuelo, cuyo personal de instructores tiene una amplia experiencia en la realización de vuelos en aerolíneas nacionales e internacionales.
Ventas de flete aéreo
La venta de transporte y servicios de UTair Aviation se realiza mediante la venta de transporte y servicios ”(TsRPU). Es una de las agencias de ventas de transporte aéreo más grandes de Rusia, con una extensa red de oficinas de ventas en la región de Tyumen y otras regiones de Rusia.
Desde el establecimiento de la empresa a partir de una pequeña agencia, CRPU se ha convertido en una extensa red de sucursales, oficinas, que suman 149 puntos de venta de boletos aéreos en 68 ciudades y pueblos. La gama completa de servicios para la venta de transporte aéreo se proporciona en casi todas las regiones de Rusia, desde el extremo norte hasta las fronteras del sur.
Gracias a las acreditaciones con TCH e IATA, el Centro de Ventas de Transporte y Servicios vende boletos para vuelos de UTair, otras aerolíneas en Rusia y la CIS, así como las aerolíneas líderes en el mundo. Además, TsRPU ofrece una gama completa de servicios en el mercado de servicios aéreos:
· Registro de transporte de equipaje y carga para vuelos de UTair, así como para vuelos regulares de aerolíneas rusas y de la CEI;
· Celebración de contratos con personas jurídicas para la compra de pasajes aéreos mediante transferencia bancaria;
· Prestación de servicios para el pago anticipado del costo del transporte aéreo en una ciudad con el posterior recibo de un boleto aéreo en otra ciudad;
· Venta de boletos aéreos en tarjetas plásticas bancarias VISA, MasterCard, American Express, emisión de boletos aéreos a crédito;
· Reserva de asientos para vuelos de UTair, colocación de asientos en boletos de fecha abierta;
· Emisión de pasajes aéreos en virtud de acuerdos interlínea de aerolíneas UTair para vuelos registrados y chárter;
· Entrega de pasajes aéreos en ciudades. Tyumen, Noyabrsk, Nizhnevartovsk, Khanty-Mansiysk, Ufa, pos. Tazovsky.
· Dominar nuevos tipos y aumentar la eficiencia de las operaciones de helicópteros realizadas aumentando el uso de tecnología de helicópteros ligeros.
Operaciones de helicópteros en el extranjero
· Fortalecimiento de la posición ocupada entre los líderes del mercado mundial de operaciones de helicópteros.
· Integración en la comunidad mundial de helicópteros mediante la unificación de estándares y tecnologías y la cooperación con los operadores mundiales de helicópteros.
· Incrementar la participación de mercado de las operaciones de helicópteros bajo contratos comerciales en África, India y Canadá, expandir la escala de operaciones en Europa, así como realizar operaciones de helicópteros para dar servicio al desarrollo de yacimientos de petróleo y gas en alta mar por parte de empresas rusas y extranjeras.
· Fortalecimiento de la cooperación con la ONU en apoyo de helicópteros para misiones de mantenimiento de la paz.
Actividades aeroportuarias
· Mejora de la eficiencia de los aeropuertos del Grupo UTair.
· Implementación de tecnologías modernas y efectivas para el servicio de pasajeros, aeronaves y carga.
Reparación y mantenimiento de equipos de aviación.
· Expansión de la escala de servicios de mantenimiento y reparación de aeronaves, operados no solo por UTair Group, sino también por aerolíneas externas.
· Certificación de cumplimiento de requisitos internacionales (JAR, FAR), implantación de normas según ISO-9001/2000 y normativa técnica.
Abastecimiento
· Ampliación de la prestación de servicios de catering no solo a las empresas del Grupo UTair, sino también a terceros transportistas aéreos.
· Reforzar su posición entre los cinco mayores proveedores de catering a bordo de Rusia.
6. Análisis de los resultados del desempeño
Los altos precios del combustible de aviación en el primer semestre del año pasado y la crisis financiera mundial han tenido un impacto grave en la industria aérea mundial. En el contexto del primer 2007 rentable para la industria de la aviación en los últimos siete años, el año pasado las pérdidas totales de la industria del transporte aéreo mundial ascendieron a $ 8 mil millones (según IATA). A finales de 2008, el volumen de tráfico de mercancías disminuyó un 4%, mientras que el tráfico de pasajeros aumentó sólo un 1,6%.
El final de 2008 fue uno de los períodos más difíciles para las aerolíneas: el transporte mundial de carga en diciembre disminuyó en un 22,6% en comparación con el año anterior, pasajeros - en un 4,6%. Según el pronóstico de la IATA, actualizado en marzo de 2009, este año las pérdidas de la industria del transporte aéreo mundial superarán los $ 4.7 mil millones con el precio del combustible en $ 50 por barril. Al mismo tiempo, el tráfico de pasajeros se reducirá en un 3%, el volumen de tráfico de mercancías - en un 5%, la rentabilidad - en un 3%. Directamente, los ingresos de las compañías aéreas disminuirán en 35.000 millones de dólares: de 536.000 millones de dólares en 2008 a 501.000 millones de dólares. Al mismo tiempo, la cantidad total de pérdidas será menor que en 2008, debido a una fuerte caída del combustible de aviación. precios.
En 2008, las aerolíneas rusas transportaron a 49,8 millones de personas (un aumento del 10,4% en comparación con 2007). El tráfico de pasajeros también creció un 10,4% a 122,6 mil millones de pasajeros-kilómetros. Se transportaron 779,4 mil toneladas de carga (un incremento del 6,4%). Los volúmenes de tráfico regular e irregular aumentaron a un ritmo similar.
Las aerolíneas rusas transportaron 779,4 mil toneladas de carga en 2008, un 6,4% más que el año anterior; la facturación de mercancías aumentó un 7,8% a 3.700 millones de toneladas-kilómetros. El volumen de tráfico de mercancías aumentó en las rutas internacionales en un 12,6%, a 519,9 mil toneladas, en las rutas nacionales - disminuyó en un 4,1%, a 259,4 mil toneladas.
Cabe señalar que el aumento general de los volúmenes de tráfico se debió en gran parte a los resultados de la industria en el primer semestre del año pasado. Según los resultados de los primeros seis meses, el crecimiento en el número de pasajeros transportados por aerolíneas rusas ascendió a 21,9%, carga y correo - 27,5%. En este período, el crecimiento intensivo de los precios del combustible de aviación alcanzó su máximo.
La participación de los costos del combustible de aviación en los costos operativos de la mayoría de las aerolíneas rusas ahora ha superado el 60-70%. Más de la mitad de los vuelos de las aerolíneas rusas, realizados en aviones de producción nacional de bajo consumo de combustible de la generación anterior, resultaron muy por debajo de la línea de rentabilidad. A fines del verano, muchas aerolíneas estaban muy endeudadas con los complejos de combustible en los aeropuertos. Como resultado, estos últimos detuvieron su servicio, lo que provocó grandes retrasos en los vuelos durante los meses pico de tráfico de pasajeros (agosto-septiembre).
El impacto de la crisis financiera en la reducción de la demanda de los consumidores de viajes aéreos comenzó a manifestarse desde septiembre del año pasado: en septiembre, las tasas de crecimiento total del tráfico de pasajeros de las aerolíneas rusas ascendieron a solo el 3,6%, en octubre al 0,8%, en noviembre , su caída se registró en un 6,5%, en diciembre la caída fue del 12%.
6.1. Transporte de pasajeros
El año 2008 para las aerolíneas rusas que realizan transporte de pasajeros y carga, a pesar de las expectativas negativas asociadas con el aumento de los precios del combustible de aviación y la crisis financiera y económica en desarrollo, puede considerarse en general un éxito. Según el informe de la Transport Clearing House (TCH), en 2008 las aerolíneas rusas transportaron 49,8 millones de pasajeros y 779,4 mil toneladas de carga y correo, lo que supera la cifra en un 10,4% y un 6,4%, respectivamente.%. El primer semestre de 2008 se caracterizó por altas tasas de crecimiento, en el 3er trimestre hubo una leve desaceleración y en el 4º trimestre de 2008 hubo tendencias a la baja en comparación con el mismo período del año anterior.
