Todos hemos oído hablar de la terrible tragedia: el hundimiento de un enorme barco de vapor llamado Titanic. Sin embargo, no todo el mundo está familiarizado con estos datos sobre el Titanic.
Después de que el Titanic fue perforado por una colisión con un iceberg y comenzó a hundirse, el caos reinó en el barco durante casi tres horas.
Quizás la parte más terrible de la tragedia sea la lenta destrucción.
Los músicos del Titanic tocaron durante más de dos horas. Querían hacer todo lo posible para tranquilizar a los pasajeros mientras subían a los botes salvavidas. Uno de los pasajeros supervivientes de segunda clase habló sobre la decisión de los músicos. Es un acto heroico jugarlo mientras el barco se hunde.
Aquella madrugada del 15 de abril de 1912, cuatro días después de zarpar, 1.500 personas murieron a sólo 400 millas de la costa. Entre ellos se encontraban músicos. Esta es una de las tragedias más famosas del siglo pasado. Pero ¿qué sabemos realmente sobre esto?
Vea 10 datos sobre el hundimiento del Titanic que pocas personas conocían.
1. Titanic recibió 6 advertencias sobre una posible colisión con hielo
El Titanic podría haberse mantenido a flote si hubiera chocado de frente contra un iceberg. Los tabiques del barco eran muy fuertes.
Pero, como todos sabemos, el barco sufrió un agujero en la parte submarina.
4. Presumiblemente, 3 perros lograron subir a los botes salvavidas.
Dos Spitz y un pequinés sobrevivieron al hundimiento del Titanic. Se cree que escaparon debido a su pequeño tamaño.
En el barco había un total de 12 perros que pertenecían a pasajeros de primera clase, pero tres perros pequeños fueron los únicos que sobrevivieron.
5. La última señal de SOS se envió con coordenadas incorrectas.
Si bien la latitud se informó correctamente, la longitud tenía un error de 14 millas. Incluso si la ayuda hubiera llegado a tiempo, habría llegado al lugar equivocado.
¿Cómo y por qué se dieron las coordenadas incorrectas? Todavía no hay una respuesta clara a esta pregunta, lo que da lugar a diversas especulaciones.
6. No se impartió formación sobre cómo organizar adecuadamente el embarque de pasajeros en los botes salvavidas.
Lo que ocurrió el 14 de abril de 1912 a las 23:40 en el Atlántico Norte sigue siendo un misterio para muchos. Esa noche, el barco de pasajeros más grande del mundo en ese momento, el Titanic, chocó con un iceberg, como resultado de lo cual se hundió. Sin embargo, esta versión ha sido cuestionada muchas veces. Incluso dicen que el barco se hundió no por una colisión con un iceberg...
Misterios sin resolver del Titanic
Rumores sobre el transatlántico fatal. Según uno de los mitos, poco antes de finalizar la construcción, los constructores navales escucharon repetidamente extraños golpes en la parte del Titanic donde se encontraba el segundo fondo. Existe la opinión de que, dado que la construcción del barco se llevó a cabo muy rápidamente, uno o incluso varios constructores quedaron tapiados en su casco. Esto supuestamente explica los extraños sonidos de los golpes: las personas intentaban escapar de la trampa en la que habían caído.
También se cree ampliamente que el Titanic contenía un código anticristiano. El número de serie del casco del barco es 3909 04. Según el mito, algunos de los constructores del barco, que tenían una actitud negativa hacia Iglesia Católica, ponga un mensaje secreto en el número de seis dígitos. Si escribe este número a mano en un papel y se mira en el espejo, allí se reflejarán las palabras “Sin Papa” (traducido como “Sin Papa”). Los protestantes irlandeses creían que estas palabras significaban "No al Papa", por lo que la retribución divina no se hizo esperar y el transatlántico se hundió en su primer viaje.
Según los rumores, los barcos modernos todavía reciben la señal SOS del Titanic hasta el día de hoy. Además, esto sucede una vez cada pocos años con cierta frecuencia. El asunto no se limita simplemente a recibir señales de radio de un barco hundido hace mucho tiempo. Según algunas pruebas, décadas después de la tragedia, los barcos que pasaban por la zona donde se hundió el Titanic capturaban periódicamente... ¡a los pasajeros supervivientes!
Así, una mujer de mediana edad vestida a la moda de principios del siglo XX fue supuestamente capturada en las profundidades del mar. Afirmó que estábamos en 1912 y milagrosamente logró sobrevivir. Luego de que llevaron a la mujer a tierra y decidieron establecer su identidad, resultó que el nombre con el que se presentó coincidía con el nombre real de uno de los pasajeros del Titanic. Sin embargo, como era de esperar, destino adicional esta mujer es desconocida.
Este no es el único caso de este tipo. Los tripulantes de varios barcos afirmaron que pudieron recoger en el océano a un bebé de diez meses, que estaba en un salvavidas marcado "Titanic", y a un anciano que vestía un uniforme de capitán de White Star Line. El hombre afirmó que no era otro que el capitán del Titanic, Smith.
Teoría de la conspiración
Debido a las similitudes entre el Titanic y otro barco de White Star Line, el Olympic, inmediatamente después del desastre surgió una teoría de conspiración de que en realidad se envió un segundo barco a este trágico viaje. Esta teoría se basa en el supuesto de un posible fraude para obtener un pago de seguro que podría cubrir todas las pérdidas de White Star Line. Según los partidarios de la teoría, se reemplazaron las escotas de popa con el nombre del barco, así como todos los artículos del hogar y del interior con el nombre del barco, por lo que nadie podía sospechar de una sustitución.
En 1911, al emprender el undécimo viaje, el Olympic chocó con el crucero inglés Hawk. El Olympic sólo sufrió daños menores y no fue suficiente para cubrir la reclamación del seguro. Era necesario que el barco sufriera daños aún mayores. Por lo tanto, el barco estuvo deliberadamente expuesto al riesgo de chocar con un iceberg; la compañía confiaba en que incluso si sufriera daños graves, el barco no se hundiría.
Ha habido intentos de refutar esta teoría más de una vez. La prueba en contra fue, por ejemplo, el hecho de que muchos de los pasajeros del Titanic habían navegado anteriormente en el Olympic y habrían podido determinar en qué barco navegaban realmente. Pero la teoría de la conspiración finalmente fue desacreditada solo después de que se retiraron las piezas del barco, en las que estaba estampado el número 401 (el número de construcción del Titanic), y el número de construcción del Olympic era 400.
Otras versiones del accidente
Según la versión oficial, el Titanic se hundió no tanto porque chocó con un iceberg, sino porque el barco navegaba con él. Pero no todo el mundo está de acuerdo con esto.
Ya por mucho tiempo Existe una versión de que incluso antes de zarpar se produjo un incendio en el compartimento de carbón del barco, que primero provocó una explosión y luego una colisión con un iceberg. Un experto que ha pasado más de 20 años estudiando la historia del Titanic, Ray Boston, ha aportado nuevas pruebas a favor de esta teoría. Según sus palabras, el incendio en la sexta bodega del barco se produjo el 2 de abril y nunca fue extinguido. El propietario del barco, John Pierpont Morgan, decidió que el Titanic llegaría rápidamente a Nueva York, desembarcaría a los pasajeros y luego apagaría el incendio. El barco se hizo a la mar con un incendio a bordo y durante el viaje se produjo una explosión. La alta velocidad del Titanic por la noche, cuando el peligro de colisión con el hielo era especialmente alto, puede explicarse por el temor del capitán Edward John Smith de que su barco explotara antes de llegar a Nueva York. A pesar de las numerosas advertencias de otros barcos sobre el hielo, Smith no redujo la velocidad, lo que provocó que el Titanic no pudiera reducir la velocidad cuando se detectó el iceberg.
Hay una versión de que el Titanic no se hundió en absoluto por los daños causados por el iceberg, sino por un torpedo disparado por un submarino alemán, nuevamente con el fin de recibir el pago del seguro. Y el comandante del submarino, que aceptó participar en la estafa, era familiar de uno de los propietarios del Titanic. Pero esta teoría no tiene argumentos sólidos a su favor. Si un torpedo hubiera dañado de alguna manera el casco del Titanic, no habría pasado desapercibido tanto para los pasajeros como para la tripulación.
También se sabe que uno de los historiadores, Lord Canterville, transportó un ejemplar perfectamente conservado. momia egipcia sacerdotisas y adivinos. Dado que la momia tenía un valor histórico y cultural bastante alto, no fue colocada en la bodega, sino directamente al lado del puente del capitán. La esencia de la teoría es que la momia influyó en la mente del Capitán Smith, quien, a pesar de numerosas advertencias sobre el hielo en la zona por donde navegaba el Titanic, no disminuyó la velocidad y condenó así al barco a una muerte segura. Esta versión es compatible con casos conocidos las misteriosas muertes de personas que perturbaron la paz de los antiguos entierros, especialmente los gobernantes egipcios momificados.
Destaca especialmente la versión que apareció tras la publicación de la novela de la nieta del segundo oficial del Titanic, Charles Lightoller, Lady Patten, que vale su peso en oro. Según el libro de Patten, el barco tuvo tiempo suficiente para evitar el obstáculo, pero el timonel Robert Hitchens entró en pánico y giró el timón en sentido contrario. La verdad sobre lo que realmente sucedió esa fatídica noche fue mantenida en secreto por la familia de Lightoller, el oficial superviviente de mayor edad del Titanic y el único superviviente que sabía exactamente qué causó el hundimiento del barco. Lightoller ocultó esta información por temor a que White Star Line quebrara. La única persona a quien Lightoller le dijo la verdad fue a su esposa Sylvia, quien le transmitió las palabras de su marido a su nieta.
Otra versión apareció en los círculos de escritores. En la época del Titanic, en el sector marítimo se otorgaba un prestigioso premio a los transatlánticos por su velocidad récord al cruzar el Atlántico Norte: el Atlantic Blue Ribbon. Este premio fue otorgado al barco "Mauritania" de la compañía Cunard, que, por cierto, fue el fundador de este premio, así como el principal competidor de la White Star Line. En defensa de esta teoría, se argumenta que el presidente de la empresa propietaria del Titanic, Ismay, animó al capitán del Titanic, Smith, a llegar a Nueva York un día antes de lo previsto y recibir un premio honorífico. Esto supuestamente explica la alta velocidad del barco en una zona peligrosa del Atlántico. Pero esta teoría tiene una refutación elemental. El Titanic simplemente físicamente no habría podido alcanzar la velocidad de 26 nudos con la que Mauritania estableció un récord que se mantuvo durante más de 10 años después del desastre en el Atlántico.
Todos hemos visto la película "Titanic" dirigida por Cameron. Nuestra conversación no será sobre los méritos de la película, que recibió 11 premios Oscar, sino sobre el enfoque generalmente concienzudo del director hacia el material histórico.
La imagen de la muerte del gran barco parece no sólo impresionante, sino también increíblemente auténtica. Por tanto, casi todos tenemos información suficiente para imaginar el tamaño del Titanic, sus interiores, la audiencia y las circunstancias de su muerte. Pero todavía hay momentos en la película (como en otras historias sobre el Titanic) en los que los acontecimientos están distorsionados o insuficientemente cubiertos. Estos son en los que nos centraremos.
El agua está muy fría y no hay suficientes barcos para todos, sólo para la mitad. Entonces la mitad de la gente se ahogará.
- No la media naranja.
Recordamos estas palabras. Quizás una de las citas más poderosas de la película.
¿Pero qué tan cierto es esto?
En el Titanic había 2.225 tripulantes y pasajeros, de los cuales 908 eran tripulantes, 1.317 pasajeros (324 en primera clase, 128 en segunda, 708 en tercera). Al mismo tiempo, el supertransatlántico partió para su primer viaje medio vacío. Fue diseñado para mucho gran cantidad pasajeros - 2566.
El número de botes salvavidas en el Titanic era solo de 20 y estaban diseñados para 1.178 personas. Sólo se salvaron 708 personas. En estos barcos se podrían haber salvado como mínimo otras 500 personas.
A juzgar por la película, la inmensa mayoría de los barcos eran sólo pasajeros de primera clase. ¡Pero esto no es cierto en absoluto! Sólo se salvaron 202 pasajeros de primera clase, 306 (!) de segunda y tercera clase. Además, dos tercios de los hombres de primera clase no tenían plaza en los barcos. En ninguno de los desastres marítimos anteriores o posteriores al Titanic los poderosos del mundo Esto es cierto: los millonarios, los ricos y los aristócratas no murieron en tales cantidades, pero los pasajeros de tercera clase en los barcos eran exactamente iguales, tanto mujeres como hombres. Sobre todo (en porcentaje) fueron los pasajeros de segunda clase los que murieron.
El equipo de rescate remolca uno de los botes salvavidas del Titanic
Se creía que barcos tan grandes no podían hundirse rápidamente y, por lo tanto, los barcos no se consideraban un dispositivo de salvamento, sino un en mayor medida como medio para evacuar a los pasajeros a otro barco cercano. En este caso, para la tarea de transportar pasajeros, esta cantidad era suficiente. Los supertransatlánticos sufrieron accidentes: las calderas explotaron, encallaron, se rompieron el fondo con las rocas, chocaron con otros barcos, pero antes del desastre del Titanic SIEMPRE permanecieron a flote.
Además, los fiscales olvidan la verdad obvia: el equipo aún no habría podido evacuar a TODOS incluso si hubiera un número suficiente de botes salvavidas. Compruébelo usted mismo: la colisión con el iceberg se produjo a las 23:45. Luego se pasó mucho tiempo evaluando los daños y tomando la decisión de evacuar; el arriado de los botes salvavidas comenzó cuarenta minutos después del impacto. Los dos últimos barcos fueron arriados a las 2:05, momento en el que la escora del barco ya era crítica, y a las 2:20 todo había terminado. Nunca se botaron dos barcos más. Si hubiera el doble de barcos, es poco probable que el número de barcos botados hubiera sido mayor. El Titanic se hundió DEMASIADO rápido.
Pero incluso en este caso se logró salvar a muchos pasajeros atrapados en el agua. Y no hablamos de los que no regresaron a los barcos.
El caso es que tanto el capitán como los vigilantes del Titanic observaron las luces de otro barco, y para ello estaba previsto el lanzamiento de bengalas de señales, que comenzaron pasada la medianoche. Si este barco se hubiera acercado al Titanic, la mayoría se habría salvado, incluso los que estaban en el agua. Desafortunadamente, el operador de radio del Californian (así se llamaba el barco) ya se había acostado en ese momento y el capitán no reaccionó al lanzamiento del misil, aunque el oficial de guardia se lo informó de inmediato. Incluso observaron el propio Titanic, iluminado por bengalas, no solo por sus luces. En aquella época, lanzar cohetes significaba una cosa: “Estoy en apuros”. Incluso si imaginamos que el capitán dudaba del propósito de los misiles, le habría bastado con llamar al operador de radio a la sala de radio para averiguar el motivo. Sin embargo, no se hizo nada parecido. La ayuda llegó demasiado tarde: tres horas después desde otro barco, el Carpathia.
Una fotografía del californiano tomada la mañana después del hundimiento del Titanic. Fotografiado desde "Cárpatos".
¿Había otras posibilidades, si no de evitar una catástrofe, al menos de reducir su escala? Sin duda los hubo.
Desde el descubrimiento del iceberg hasta la colisión pasaron sólo unos minutos. En el momento en que llegó el mensaje "El iceberg está al frente", el primer oficial de guardia, el oficial Murdoch, dio la orden "¡Timón a la derecha!". y movió la manija del telégrafo del motor a "Full Back".
William McMaster Murdoch
un enorme barco que cruza el océano a una velocidad de 42 kilómetros por hora tiene una inercia gigantesca, pero el Titanic logró alejarse impacto frontal y el iceberg sólo pasó brevemente por el lado izquierdo de la nariz. El impacto no pareció tan fuerte; muchos pasajeros ni siquiera lo percibieron como una colisión, sino sólo como una ligera vibración.
Como se supo más tarde, el Titanic ni siquiera recibió un agujero como tal; el impacto hizo que las láminas del revestimiento del barco se separaran, arrancando los remaches. El barco recibió varios cortes estrechos con una longitud total de hasta noventa metros, y el agua inmediatamente comenzó a inundar cinco compartimentos. A partir de ese momento, al Titanic le quedaban poco más de dos horas de vida, y nada pudo salvarlo.
El iceberg que hundió el Titanic. Fotografiado al día siguiente.
Si Murdoch hubiera comenzado a girar sin dar la orden de “Full Back”, habría existido la posibilidad de que el Titanic hubiera logrado evitar la colisión. Habiendo dado la orden "Reversa total", Murdoch detuvo las hélices durante el medio minuto necesario para retroceder e inmediatamente empeoró drásticamente el control del barco. A partir de ese momento, ya no hubo posibilidad de evitar una colisión.
Pero lo más interesante es que si Murdoch no se hubiera dado la vuelta y sólo hubiera dado la orden "A popa completa", habría maximizado las posibilidades de supervivencia del Titanic. Colisión frontal habría provocado la inundación de uno, como máximo dos compartimentos, ¡pero es muy posible que el Titanic hubiera permanecido a flote!
Francamente, esta suposición me generó personalmente grandes dudas. Hasta que descubrí que en 1907 ya había sucedido algo similar: el supertransatlántico alemán Kronprinz Wilhelm en velocidad máxima(a unos 40 km por hora) chocó con un pequeño iceberg, dañando gravemente la proa, pero aún así pudo llegar al puerto por sus propios medios. En nuestro caso, tanto el iceberg como el barco estaban tallas grandes, pero aún así las consecuencias probablemente no serían tan fatales como en realidad.
