उन्होंने आर्कटिक महासागर से शांत मार्ग को खोल दिया। आर्कटिक और प्रशांत महासागरों के बीच एक नदी पथ मिला। उत्तरी ध्रुव की विजय

बहुत से लोग खुद से सवाल पूछते हैं: ट्रेन के पहिए कैसे दस्तक दे रहे हैं? आखिर वे बिल्कुल गोल हैं और ऐसा लगता है कि उन्हें बस सपाट रेल पर लुढ़कना चाहिए, लेकिन किसी कारण से एक दस्तक सुनाई देती है ...

पहियों की आवाज़ के लिए हमें कठोर रूसी जलवायु का शुक्रिया अदा करना चाहिए। तथ्य यह है कि हमारे देश में रेल को एक दूसरे के करीब नहीं रखा जा सकता है, क्योंकि गर्मियों में धातु का विस्तार होगा, और सर्दियों में, इसके विपरीत, यह संकीर्ण हो जाएगा। इसलिए, रेल के बीच थर्मल गैप बनाना पड़ता है, अन्यथा लोहे की चादर जल्दी खराब हो जाएगी।

एक दस्तक तब होती है जब ट्रेन के पहिए, थर्मल गैप में दौड़ते हुए, अपने वजन के साथ रेल को मोड़ते हैं और ट्रैक के अगले हिस्से पर एक दस्तक के साथ कूदते हैं। फिर अगला पहिया आता है, जिसके परिणामस्वरूप ध्वनि दोहराई जाती है।

क्या ऐसी पटरियां हैं जिन पर पहिए दस्तक नहीं देते?

हां, वहां हैं। निरंतर वेल्डेड पटरियों पर पहिए दस्तक नहीं देते हैं। यह रेल की लंबाई के कारण है: मानक लंबाई 25 मीटर है, और तथाकथित मखमली पटरियों पर रेल 350 मीटर से अधिक हो सकती है।

कभी-कभी ऐसी रेलों को कई किलोमीटर की लंबाई में वेल्ड किया जाता है, जो निश्चित रूप से मौन प्रेमियों को पसंद आएगी। वे उन देशों में भी अधिक आरामदायक होंगे जो बड़े तापमान में गिरावट की विशेषता नहीं हैं। वहां, थर्मल गैप बहुत छोटे या पूरी तरह से अनुपस्थित हैं।

ट्रेन के पहियों की विशिष्ट ध्वनि को किसी और चीज से भ्रमित नहीं किया जा सकता है। हमारी धारणा में, यह यात्रा के रोमांस और यादृच्छिक साथी यात्रियों के साथ अंतरंग बातचीत के साथ अटूट रूप से जुड़ा हुआ है। इंटरनेट पर, आप ट्रेन के पहियों की मापी गई बीट को भी डाउनलोड कर सकते हैं, और इसे सुनकर, यात्रा से जुड़ी अपनी यादों का आनंद लें। इस ध्वनि के बारे में कुछ मंत्रमुग्ध करने वाला है। कोई अपने माता-पिता के साथ समुद्र की यात्रा की यादों के साथ बचपन की दूर की दुनिया में लौट आता है। किसी को छात्र युवावस्था की याद आती है। पहियों की इस जादुई आवाज का कारण क्या है?

पहिए क्यों दस्तक दे रहे हैं और क्या खामोश ट्रेनें हैं

हम सभी जानते हैं कि एक रेलवे में एक दूसरे से जुड़े अलग-अलग रेल होते हैं। अधिकतम मानक रेल लंबाई 25 मीटर है। जब एक रेलरोड बेड बिछाया जाता है, तो रेल के बीच एक गैप छोड़ दिया जाता है। यह उन देशों में आवश्यक है जहां हमारे जैसे महत्वपूर्ण मौसमी तापमान में गिरावट है। तापमान के आधार पर, स्टील रेल कर सकते हैं:

• कमी;
• लंबा करना

सर्दियों में, पाले के दौरान, रेल की लंबाई थोड़ी कम हो जाती है। गर्मी की गर्मी में, धातु फैलती है और रेल लंबी हो जाती है। इसलिए आपको रेल के बीच एक गैप छोड़ना होगा, जो ट्रेनों को किसी भी मौसम में सुरक्षित यात्रा करने की अनुमति देता है।

क्या होता है जब पहिया रेल जंक्शन से टकराता है? कार के वजन के तहत, रेल का अंत थोड़ा झुकता है और अगली रेल पर जाने के लिए, पहिया, जैसा कि यह था, एक कदम पर काबू पाता है। पहले पहियों की पहली जोड़ी, फिर दूसरी। यह प्रक्रिया एक विशिष्ट ध्वनि के साथ होती है - ट्रेन के पहियों की आवाज।

क्या रेलवे को नीरव बनाया जा सकता है? उन देशों में जहां कोई महत्वपूर्ण मौसमी तापमान में उतार-चढ़ाव नहीं होता है, रेल एक दूसरे के करीब रखी जाती हैं। अंतराल की अनुपस्थिति ऐसी सतह पर सवारी को नीरव बनाती है। ऐसी सड़कें बनाई जाती हैं, उदाहरण के लिए, ऑस्ट्रेलिया में।

चल स्टॉक - लोकोमोटिव और वैगन - चलते समय पटरी से क्यों नहीं उतरते?

रोलिंग स्टॉक के पहिये धुरी पर कसकर लगे होते हैं और उनके साथ घूमते हैं (उन्हें घुटने के जोड़े कहा जाता है)। प्रत्येक पहिये के रिम (बैंड) के साथ-साथ इसकी पूरी परिधि के साथ-साथ एक फलाव होता है - एक रिज। यह पहिया को रेल से बाहर जाने से रोकता है। उसी पहिए के दूसरे पहिये का निकला हुआ किनारा एक पहिये को पटरी से उतरने से रोकता है।

लोकोमोटिव या गाड़ी का भार पहिए पर और इसके माध्यम से रेल पर भार पैदा करता है। इसलिए, जब रोलिंग स्टॉक पहिया और रेल के बीच चलता है, एक घर्षण (आसंजन) बल उत्पन्न होता है, और पहिया रेल पर स्लाइड नहीं करता है, लेकिन उस पर टिकी हुई है, इसके साथ लुढ़कता है। लोकोमोटिव का कर्षण बल, अधिक या कम वजन की ट्रेन को चलाने की इसकी क्षमता भी पहिया को रेल पर दबाने वाले बल पर निर्भर करती है। लोकोमोटिव जितना भारी होता है और उसके पहिए रेल के खिलाफ जितना अधिक दबाया जाता है, वह उतना ही भारी ट्रेन चला सकता है। बेशक, लोकोमोटिव के इंजनों को इतना शक्तिशाली होना चाहिए कि वे लोकोमोटिव के अपने वजन और ट्रेन के वजन से मेल खा सकें और इसे आवश्यक गति से चला सकें। लेकिन अगर लोकोमोटिव बहुत हल्का है, तो वह भारी ट्रेन नहीं चला पाएगा, चाहे उसके इंजन कितने भी शक्तिशाली क्यों न हों। ऐसे लोकोमोटिव के पहिए रेल के खिलाफ पर्याप्त दबाव नहीं डालेंगे और स्लाइड करना शुरू कर देंगे।

ट्रैक, सम और ठोस, स्टील के पहियों पर रोलिंग स्टॉक की आवाजाही को बहुत सुविधाजनक बनाता है। रेलवे के आगमन से पहले ही, यह स्पष्ट हो गया था कि रेल ट्रैक पर एक घोड़ा सामान्य सड़क की तुलना में कई गुना भारी भार ढो सकता है। यही कारण है कि कोयले और अयस्क जैसे भारी बल्क कार्गो के परिवहन के लिए खानों और कारखानों में रेल पटरियों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है।

आधुनिक शोध से पता चला है कि रेल ट्रैक पर आवाजाही का प्रतिरोध बेहतरीन डामर सड़क की तुलना में कई गुना कम है।

ट्रैक में बिछाई गई रेलों को एक सतत रेल धागे में बोल्ट और पैड के साथ एक दूसरे से बांधा जाता है। रेल बिछाते समय, जोड़ों में उनके बीच छोटे अंतराल छोड़े जाते हैं, जो गर्मियों में रेल को लंबा करने के लिए डिज़ाइन किए जाते हैं, जब वे धूप से बहुत गर्म होते हैं। यदि रेल को कसकर बिछाया जाता है, तो गर्म होने पर वे अलग-अलग दिशाओं में झुक सकते हैं, और इससे ढहने का खतरा होता है।

रेल के जोड़ों के माध्यम से गाड़ी के पहियों के लुढ़कने से एक समान दस्तक से हर कोई परिचित है। पहिए की आवाज से यात्री दूसरे हाथ से घड़ी को देखकर ट्रेन की गति का अंदाजा लगा सकता है। हमारे पास प्रत्येक रेल की लंबाई 12.5 मीटर है। इसका मतलब है कि 80 बार-बार समान रूप से दस्तक देने से हमें एक किलोमीटर की गिनती होगी। हमने एक किलोमीटर की यात्रा कितने सेकंड में की है, यह ट्रैक करके हम ट्रेन की गति का पता लगाते हैं।

ट्रैक के उन हिस्सों पर जहां रेलवे लाइन को गोल किया जाता है, बाहरी रेल को आंतरिक रेल की तुलना में थोड़ा ऊपर रखा जाता है ताकि एक वक्र के साथ लोकोमोटिव और कैरिज के मार्ग को सुगम बनाया जा सके। इसलिए, एक वक्र के साथ गुजरते समय, लोकोमोटिव और कारें उस दिशा में थोड़ा झुकती हैं जहां ट्रैक का वक्र जाता है।

रेल स्लीपरों से जुड़ी होती है, जिसमें स्लीपर में संचालित चौड़े सिर वाली बैसाखी होती है ताकि बैसाखी का सिर रेल के किनारे को पकड़ ले। रेल के पैर और स्लीपर के बीच एक चौड़ी धातु की परत लगाई जाती है, जिसका उपयोग स्लीपर पर रेल के दबाव को एक बड़े क्षेत्र में वितरित करने के लिए किया जाता है।

हमारे स्लीपर पाइन हैं। उन्हें लंबे समय तक रास्ते में रखने के लिए, उन्हें एक तेल समाधान के साथ लगाया जाता है जो उन्हें क्षय से बचाता है। यही कारण है कि नए स्लीपर स्लीपर काले होते हैं। स्लीपरों पर बहुत सारी लकड़ी खर्च की जाती है, और अब वे प्रबलित कंक्रीट से बनने लगे हैं। ऐसे स्लीपर लकड़ी के स्लीपरों की तुलना में अधिक महंगे होते हैं, लेकिन वे अधिक समय तक चल सकते हैं।

स्लीपरों को सीधे सबग्रेड पर नहीं रखना चाहिए, क्योंकि वे गुजरने वाली ट्रेनों के भार के नीचे जमीन में दब जाएंगे। इसलिए, स्लीपर और रोडबेड के बीच गिट्टी की एक परत रखी जाती है - कुचल पत्थर, बजरी, रेत। ट्रैक को और अधिक स्थिर बनाने के लिए स्लीपरों के बीच की जगह को गिट्टी से भी भरा जाता है। सबसे अच्छा प्रकार का गिट्टी कुचल पत्थर है। यह दूध देने के तहत स्थिरता नहीं खोता है, यह आसानी से पानी में प्रवेश करता है, टिकाऊ होता है।

ट्रैक की सुपरस्ट्रक्चर - रेल, स्लीपर और गिट्टी - को तेज गति से चलने वाली ट्रेनों के भारी भार का सामना करना पड़ता है। लोकोमोटिव जितना भारी होता है और वैगनों पर जितना अधिक भार होता है, उतना ही मजबूत ऊपरी भाग होना चाहिए, पटरियां उतनी ही भारी होनी चाहिए, और अधिक बार स्लीपर बिछाए जाते हैं। बहुत भारी यातायात वाले रेलवे पर, ट्रैक विशेष रूप से ठोस होना चाहिए। उदाहरण के लिए, मेट्रो में स्लीपर ठोस कंक्रीट बेस पर बिछाए जाते हैं। इस तरह का ट्रैक - एक ठोस ठोस नींव पर - भविष्य में सभी प्रमुख रेलवे पर बिछाया जाएगा।

लोकोमोटिव और वैगन टर्नआउट का उपयोग करके एक ट्रैक से दूसरे ट्रैक पर जाते हैं।

एक साधारण टर्नआउट स्विच में एक तीर और एक क्रॉस होता है। तीर के सबसे महत्वपूर्ण भाग दो बुद्धि हैं।

ट्रांसफर मैकेनिज्म की मदद से प्रत्येक विट के तेज सिरे को एक या दूसरी रेल के खिलाफ दबाया जा सकता है और रोलिंग स्टॉक को सीधे या साइड ट्रैक पर निर्देशित किया जा सकता है। तीर को पार करने के बाद, रोलिंग स्टॉक दो रेलों के चौराहे में प्रवेश करता है, जिसे क्रॉस कहा जाता है। क्रॉसपीस पर पहियों को पथ से भटकने से रोकने के लिए, इसके खिलाफ काउंटर रेल बिछाई जाती हैं।

सोवियत रेलवे पर ट्रैक के सुपरस्ट्रक्चर को बिछाने के लिए तंत्र का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है।

प्लेटोव प्रणाली का एक दिलचस्प ट्रैकर। वह तैयार लिंक के साथ ट्रैक बिछाता है - उनसे जुड़ी स्लीपर वाली रेल। लिंक बेस पर अग्रिम रूप से तैयार किए जाते हैं और प्लेटफॉर्म पर पूरे पैकेज में लोड किए जाते हैं, जिसके सामने ट्रैक की परत जुड़ी होती है। लोकोमोटिव को पीछे की ओर लगाया जाता है और इस पूरी ट्रेन को धक्का देता है। ट्रैक-बिछाने वाली क्रेन लिंक को उठाती है, इसे आगे ले जाती है और तैयार रोडबेड पर इसे कम करती है। लिंक पहले से बिछाए गए ट्रैक के साथ जुड़ता है, और ट्रैकलेयर इस लिंक के साथ आगे बढ़ता है। ट्रैक पेवर की मदद से फुटपाथ का काम बहुत तेजी से होता है। एक लिंक बिछाने में सिर्फ डेढ़ मिनट का समय लगता है। ट्रैक बिछाने के बाद बॉलिंग की जाती है। गिट्टी को सेल्फ-अनलोडिंग वैगनों या पारंपरिक प्लेटफार्मों पर ले जाया जाता है और ट्रैक पर उतारा जाता है। उसके बाद, एक विशेष मशीन - एक इलेक्ट्रिक गिट्टी - गिट्टी को बाहर निकालती है और, निर्धारित रास्ते पर चलते हुए, शक्तिशाली चुम्बकों के साथ इसे अपने नीचे ले जाती है। रास्ते में पड़ी गिट्टी स्लीपरों के बीच से होकर गिरती है और उनके नीचे विशेष तारों से भर जाती है। 5-10 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से ट्रैक को उठाने पर इलेक्ट्रिक बॉलस्टर चला जाता है और 200 से ज्यादा मजदूरों को रिप्लेस कर देता है। फिर गिट्टी को स्लीपरों के नीचे और उनके बीच स्लीपर और रैमर का उपयोग करके जमा किया जाता है।

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हम में से प्रत्येक को समय-समय पर रेलवे परिवहन के काम का सामना करना पड़ता है। और पहली बात जो "ट्रेन" शब्द के साथ दिमाग में आती है, वह है पहियों की लयबद्ध ताल। यह कई लोगों को शांत और शांत करता है।

लेकिन कम ही लोग जानते हैं कि ट्रेन के पहिए क्यों दस्तक देते हैं। वे गोल हैं और उन्हें चुपचाप चलना चाहिए।

पहियों की दस्तक का कारण

रेलवे बच्चों के लिए एक निर्माण सेट की तरह, रेल के अलग-अलग हिस्सों से बनाया गया है। एक ठोस, यहां तक ​​कि कैनवास बनाना मुश्किल नहीं है, लेकिन कारण अलग है। धातु की रेल को एक दूसरे के करीब बनाना असंभव है, क्योंकि गर्मी में धातु फैलती है, और ठंड में, इसके विपरीत, यह संकरी हो जाती है। यह उन सभी देशों पर लागू होता है जिनमें गर्मी और सर्दी का उच्चारण किया जाता है। थर्मल क्लीयरेंस का उपयोग करके रेल एक दूसरे से जुड़े होते हैं। इसलिए वे अधिक समय तक चलते हैं।

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झटका क्यों लगता है?

ताल के अलग-अलग वर्गों के जोड़ों पर लयबद्ध दोहन होता है, भले ही उनके बीच न्यूनतम अंतर हो। ऐसा लगता है कि कारें ट्रैक के अगले हिस्से से टकराती हैं, यही वजह है कि एक लयबद्ध दस्तक होती है।

क्या कोई पटरियां हैं जिन पर गाड़ियां चुपचाप चलती हैं?

यहां है। इन रेलों को "वेल्डेड" रेल कहा जाता है, और उन देशों में पाए जाते हैं जो उच्च तापमान अंतर की विशेषता नहीं हैं। उनके पास थर्मल अंतराल नहीं है, यह एक ठोस, यहां तक ​​​​कि वेब भी है। इसलिए, रेल पर चलते समय कारें दस्तक नहीं देती हैं।

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रेडियोधर्मी परमाणु

"ट्रेन के पहिए क्यों दस्तक दे रहे हैं" प्रश्न का उत्तर सरल है। यह तब होता है जब ट्रेन रेल के बिस्तर के अलग-अलग जोड़ों से टकराती है। उन देशों में जहां उच्च प्लस और माइनस तापमान हैं, एक भी "वेल्डेड" रेल ट्रैक बनाना असंभव है। लेकिन, उदाहरण के लिए, ऑस्ट्रेलिया में ट्रेन के पहिए दस्तक नहीं देते हैं।

दिलचस्प रेलवे तथ्य:

1. फ्रांस में रेलवे स्टेशनों पर किस करना प्रतिबंधित है। अधिकारियों के अनुसार, इससे ट्रेन के प्रस्थान कार्यक्रम में काफी देरी होती है।
2. सबसे लंबी रेलवे लाइन ट्रांससिब्रिस्काया है। इसकी लंबाई 9300 किलोमीटर है।
3. पेरू रेलवे पर यात्रा के लिए, जो समुद्र तल से तीन किलोमीटर से अधिक ऊपर है, यात्रियों को ऑक्सीजन कुशन प्रदान किया जाता है।

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शिमोन देझनेव, कोसैक सरदार, यात्री और पथदर्शी द्वारा क्या खोजें की गईं, आप इस लेख से सीखेंगे।

शिमोन देझनेव ने क्या खोजा? संक्षिप्त

30 जून, 1648 को, महान रूसी यात्री एक महान यात्रा पर निकले, जिसमें उन्होंने एक भव्य खोज की - बेरिंग जलडमरूमध्य, यह साबित करते हुए कि एशिया और उत्तरी अमेरिका के बीच एक मार्ग है। यह सब इस तथ्य से शुरू हुआ कि 90 लोगों की उनकी टीम कोलिमी से समुद्र में सात जहाजों पर रवाना हुई, पूर्व की ओर बढ़ रही थी। एक लंबी यात्रा के दौरान तीन जहाज तूफान में डूब गए। लेकिन शिमोन इवानोविच अभियान को सफलतापूर्वक पूरा करने में कामयाब रहे और आर्कटिक महासागर को प्रशांत महासागर में छोड़ने वाले इतिहास के पहले व्यक्ति बन गए। सितंबर 1648 में, देझनेव चुकोटका केप पहुंचे (बाद में इसका नाम बदलकर शिमोन इवानोविच के सम्मान में रखा गया)। उसके नाविकों ने जलडमरूमध्य में प्रवेश किया और 2 छोटे द्वीपों की खोज की। तो शिमोन देझनेव जलडमरूमध्य खोला,जो केवल 80 साल बाद विटस बेरिंग तक पहुंचेगा, जिसके नाम पर उनका नाम रखा जाएगा। और देझनेव द्वारा खोजे गए उन दो छोटे द्वीपों, बेरिंग को छोटा और बड़ा डायोमेड कहा जाएगा। शिमोन देझनेव, जिनकी खोज यहीं समाप्त नहीं हुई, चुकोटका से अलास्का तक उत्तर से दक्षिण तक बेरिंग जलडमरूमध्य से गुजरे। और विटस बेरिंग ने केवल इसके दक्षिणी भाग की खोज की।

यात्री की एक और महत्वपूर्ण खोज है अनादिर नदी के मुहाने का अध्ययन।इसके मुहाने पर, उन्होंने एक जेल की स्थापना की और यहां 10 साल तक रहे। अपने निवास स्थान से दूर नहीं, शिमोन इवानोविच को एक स्किथ मिला, जो वालरस टस्क के साथ बिखरा हुआ था। उन्होंने दो बार वालरस टस्क और फ़र्स को मास्को पहुँचाया। देझनेव ने सबसे पहले चुकोटका में जीवन, स्थानीय निवासियों की प्रकृति और जीवन का विस्तार से वर्णन किया था।