घर फलों के पेड़ तीसरे रैह का पनडुब्बी बेड़ा। दक्षिण अमेरिका में तीसरे रैह और जर्मन बसने वालों की गायब पनडुब्बियां। रॉयल ओकी का विनाश

फलों के पेड़

तीसरे रैह का पनडुब्बी बेड़ा। दक्षिण अमेरिका में तीसरे रैह और जर्मन बसने वालों की गायब पनडुब्बियां। रॉयल ओकी का विनाश

केवल 1944 तक मित्र राष्ट्रों ने जर्मन पनडुब्बी द्वारा अपने बेड़े को हुए नुकसान को कम करने का प्रबंधन किया।

WWII जर्मन पनडुब्बियां ब्रिटिश और अमेरिकी नाविकों के लिए एक बुरा सपना थीं। उन्होंने अटलांटिक को एक वास्तविक नरक में बदल दिया, जहां, मलबे और जलते ईंधन के बीच, वे टारपीडो हमलों के शिकार के बचाव के लिए बेताब थे ...

लक्ष्य - ब्रिटेन

1939 के पतन तक, जर्मनी के पास तकनीकी रूप से उन्नत, नौसेना के बावजूद बहुत मामूली थी। 22 ब्रिटिश और फ्रांसीसी युद्धपोतों और क्रूजर के खिलाफ, वह केवल दो पूर्ण युद्धपोतों "शर्नहोर्स्ट" और "गनीसेनौ" और तीन तथाकथित "पॉकेट" - "ड्यूशलैंड", "ग्राफ स्पी" और "एडमिरल शीर" को तैनात करने में सक्षम थी। उत्तरार्द्ध में केवल छह 280 मिमी बंदूकें थीं - इस तथ्य के बावजूद कि उस समय नए युद्धपोत 305-406 मिमी कैलिबर की 8-12 बंदूकें से लैस थे। दो और जर्मन युद्धपोत, द्वितीय विश्व युद्ध "बिस्मार्क" और "तिरपिट्ज़" की भविष्य की किंवदंतियों - 50,300 टन का कुल विस्थापन, गति 30 समुद्री मील, आठ 380-मिमी बंदूकें - पूरी की गईं और डनकर्क में संबद्ध सेना की हार के बाद सेवा में प्रवेश किया। . शक्तिशाली ब्रिटिश बेड़े के साथ समुद्र में सीधी लड़ाई के लिए, निश्चित रूप से, यह पर्याप्त नहीं था। दो साल बाद बिस्मार्क के प्रसिद्ध शिकार के दौरान इसकी पुष्टि हुई, जब शक्तिशाली हथियारों के साथ एक जर्मन युद्धपोत और एक अच्छी तरह से प्रशिक्षित टीम को संख्यात्मक रूप से बेहतर दुश्मन द्वारा शिकार किया गया था। इसलिए, जर्मनी ने शुरू में ब्रिटिश द्वीपों की नौसैनिक नाकाबंदी पर भरोसा किया और अपने युद्धपोतों को हमलावरों की भूमिका सौंपी - परिवहन कारवां और व्यक्तिगत दुश्मन युद्धपोतों के लिए शिकारी।

इंग्लैंड सीधे नई दुनिया से भोजन और कच्चे माल की आपूर्ति पर निर्भर था, विशेष रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका, जो दोनों विश्व युद्धों में इसका मुख्य "आपूर्तिकर्ता" था। इसके अलावा, नाकाबंदी ब्रिटेन को उपनिवेशों में जुटाए गए सुदृढीकरण से काट देगी, साथ ही महाद्वीप पर ब्रिटिश सैनिकों की लैंडिंग को रोक देगी। हालाँकि, जर्मन सतह हमलावरों की सफलताएँ अल्पकालिक थीं। उनके दुश्मन न केवल यूनाइटेड किंगडम की नौसेना की श्रेष्ठ सेनाएँ थीं, बल्कि ब्रिटिश विमान भी थे, जिनके खिलाफ शक्तिशाली जहाज लगभग शक्तिहीन थे। 1941-42 में फ्रांसीसी ठिकानों पर नियमित हवाई हमलों ने जर्मनी को अपने युद्धपोतों को उत्तरी बंदरगाहों पर खाली करने के लिए मजबूर किया, जहां वे छापे के दौरान लगभग मर गए या युद्ध के अंत तक मरम्मत के अधीन थे।

समुद्र में लड़ाई में तीसरे रैह द्वारा निर्भर मुख्य बल पनडुब्बियां थीं, जो उड्डयन के लिए कम कमजोर थीं और एक बहुत मजबूत दुश्मन पर भी छींटाकशी करने में सक्षम थीं। और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि पनडुब्बी का निर्माण कई गुना सस्ता था, पनडुब्बी को कम ईंधन की आवश्यकता थी, इसे एक छोटे चालक दल द्वारा सेवित किया गया था - इस तथ्य के बावजूद कि यह सबसे शक्तिशाली रेडर से कम प्रभावी नहीं हो सकता था।

एडमिरल डोनिट्ज़ द्वारा "वुल्फ पैक्स"

जर्मनी ने केवल 57 पनडुब्बियों के साथ द्वितीय विश्व युद्ध में प्रवेश किया, जिनमें से केवल 26 अटलांटिक में संचालन के लिए उपयुक्त थे। हालांकि, सितंबर 1939 में, जर्मन पनडुब्बी बेड़े (यू-बूटवाफे) ने कुल 153,879 टन भार के साथ 41 जहाजों को डुबो दिया। उनमें से - ब्रिटिश लाइनर "एथेनिया" (जो इस युद्ध में जर्मन पनडुब्बियों का पहला शिकार बना) और विमानवाहक पोत "कोरेजेस"। एक अन्य ब्रिटिश विमानवाहक पोत, आर्क-रॉयल, केवल इस तथ्य के कारण बच गया कि चुंबकीय फ़्यूज़ वाले टॉरपीडो को U-39 नाव द्वारा समय से पहले विस्फोट कर दिया गया। और 13-14 अक्टूबर, 1939 की रात को, लेफ्टिनेंट कमांडर गुंथर प्रीन की कमान के तहत U-47 पनडुब्बी ने ब्रिटिश सैन्य अड्डे स्कापा फ्लो (ओर्कनेय द्वीप) की छापेमारी में प्रवेश किया और युद्धपोत रॉयल ओक को नीचे तक लॉन्च किया। । ..

इसने ब्रिटेन को अटलांटिक से अपने विमान वाहक को तत्काल हटाने और युद्धपोतों और अन्य बड़े युद्धपोतों की आवाजाही को प्रतिबंधित करने के लिए मजबूर किया, जो अब विध्वंसक और अन्य अनुरक्षण जहाजों द्वारा सावधानीपूर्वक संरक्षित थे। सफलताओं का हिटलर पर प्रभाव पड़ा: उन्होंने पनडुब्बियों के बारे में अपनी प्रारंभिक नकारात्मक राय बदल दी, और उनके आदेश पर, उनका बड़े पैमाने पर निर्माण शुरू हुआ। अगले 5 वर्षों में, 1,108 पनडुब्बियों ने जर्मन बेड़े में प्रवेश किया।

सच है, नुकसान और क्रूज के दौरान क्षतिग्रस्त पनडुब्बियों की मरम्मत की आवश्यकता को देखते हुए, जर्मनी एक समय में सीमित संख्या में पनडुब्बियों को क्रूज के लिए तैयार कर सकता था - केवल युद्ध के मध्य तक उनकी संख्या सौ से अधिक हो गई थी।

तीसरे रैह में एक प्रकार के हथियारों के रूप में पनडुब्बियों के लिए मुख्य पैरवीकार पनडुब्बी बेड़े के कमांडर थे (बेफहलशेबर डेर अनटर्सीबूट) एडमिरल कार्ल डोनिट्ज (कार्ल डोनिट्ज, 1891-1981), जिन्होंने प्रथम विश्व युद्ध में पहले से ही पनडुब्बियों पर काम किया था। वर्साय शांति ने जर्मनी को एक पनडुब्बी बेड़े के लिए मना किया था, और डोनिट्ज़ को एक टारपीडो नाव कमांडर के रूप में फिर से प्रशिक्षित करना पड़ा, फिर नए हथियारों के विकास पर एक विशेषज्ञ के रूप में, नाविक, एक विध्वंसक फ्लोटिला के कमांडर, एक हल्के क्रूजर के कप्तान ...

1935 में, जब जर्मनी ने पनडुब्बी बेड़े को फिर से बनाने का फैसला किया, तो डोनिट्ज़ को एक साथ पहली पनडुब्बी फ्लोटिला का कमांडर नियुक्त किया गया और "पनडुब्बियों के फ्यूहरर" का अजीब खिताब प्राप्त किया। यह एक बहुत ही सफल कार्य था: पनडुब्बी का बेड़ा अनिवार्य रूप से उसके दिमाग की उपज था, उसने इसे खरोंच से बनाया और इसे तीसरे रैह की सबसे शक्तिशाली मुट्ठी में बदल दिया। डोनिट्ज़ व्यक्तिगत रूप से प्रत्येक नाव से मिले जो बेस पर लौट आई, पनडुब्बी के लिए स्कूल के स्नातक में भाग लिया, और उनके लिए विशेष अस्पताल बनाए। इस सब के लिए, उनके अधीनस्थों द्वारा उनका बहुत सम्मान किया जाता था, जो उन्हें "पोप कार्ल" (वाटर कार्ल) कहते थे।

1935-38 में, "अंडरवाटर फ्यूहरर" ने दुश्मन के जहाजों के शिकार के लिए एक नई रणनीति विकसित की। उस क्षण तक, दुनिया के सभी देशों की पनडुब्बियां एक-एक करके संचालित होती थीं। डोनिट्ज़, एक विध्वंसक फ्लोटिला के कमांडर के रूप में सेवा करते हुए, जो एक समूह में दुश्मन पर हमला करता है, ने पनडुब्बी युद्ध में समूह रणनीति का उपयोग करने का निर्णय लिया। सबसे पहले, वह "घूंघट" विधि का प्रस्ताव करता है। नावों का एक समूह समुद्र में एक जंजीर में बदल गया। जिस नाव ने दुश्मन को पाया, उसने एक रिपोर्ट भेजी और उस पर हमला किया, और बाकी नावें उसकी सहायता के लिए दौड़ीं।

अगला विचार एक "सर्कल" रणनीति थी, जिसमें नावों को समुद्र के एक विशिष्ट क्षेत्र के आसपास तैनात किया गया था। जैसे ही दुश्मन के काफिले या युद्धपोत ने इसमें प्रवेश किया, नाव, जिसने दुश्मन को घेरे में प्रवेश करते देखा, ने लक्ष्य का नेतृत्व करना शुरू कर दिया, दूसरों के साथ संपर्क बनाए रखा, और वे हर तरफ से बर्बाद लक्ष्यों के पास पहुंचने लगे।

लेकिन सबसे प्रसिद्ध "भेड़िया पैक" विधि थी, जिसे सीधे बड़े परिवहन कारवां पर हमलों के लिए विकसित किया गया था। नाम पूरी तरह से इसके सार से मेल खाता है - इस तरह भेड़िये अपने शिकार का शिकार करते हैं। काफिले की खोज के बाद, पनडुब्बियों का एक समूह अपने पाठ्यक्रम के समानांतर केंद्रित था। पहला हमला करने के बाद, उसने फिर काफिले को ओवरटेक किया और एक नए हमले की स्थिति में आ गई।

सर्वश्रेष्ठ

द्वितीय विश्व युद्ध (मई 1945 तक) के दौरान, जर्मन पनडुब्बी ने 13.5 मिलियन टन के कुल विस्थापन के साथ 2,603 संबद्ध युद्धपोतों और परिवहन जहाजों को डूबो दिया। इनमें 2 युद्धपोत, 6 विमानवाहक पोत, 5 क्रूजर, 52 विध्वंसक और अन्य वर्गों के 70 से अधिक युद्धपोत शामिल हैं। उसी समय, सैन्य और व्यापारी बेड़े के लगभग 100 हजार नाविक मारे गए थे।

विरोध करने के लिए, मित्र राष्ट्रों ने 3,000 से अधिक युद्धपोतों और सहायक जहाजों, लगभग 1,400 विमानों पर ध्यान केंद्रित किया, और जब तक वे नॉर्मंडी में उतरे, तब तक उन्होंने जर्मन पनडुब्बी बेड़े को एक कुचल झटका दिया था, जिससे वह अब ठीक नहीं हो सका। इस तथ्य के बावजूद कि जर्मन उद्योग ने पनडुब्बियों के उत्पादन में वृद्धि की, कम और कम चालक दल अच्छे भाग्य के साथ अभियान से लौटे। और कुछ बिल्कुल नहीं लौटे। यदि 1940 में तेईस खो गए, और 1941 में - छत्तीस पनडुब्बियां, तो 1943 और 1944 में घाटा क्रमशः बढ़कर दो सौ पचास और दो सौ साठ-तीन पनडुब्बियों तक पहुंच गया। कुल मिलाकर, युद्ध के दौरान, जर्मन पनडुब्बियों का नुकसान 789 पनडुब्बियों और 32,000 नाविकों को हुआ। लेकिन यह अभी भी उनके द्वारा डूबे दुश्मन जहाजों की संख्या से तीन गुना कम था, जो पनडुब्बी बेड़े की उच्च दक्षता साबित हुई।

किसी भी युद्ध की तरह, इसके भी अपने इक्के थे। गनथर प्रिंस पूरे जर्मनी में प्रसिद्ध पहला पानी के नीचे का कोर्सेर बन गया। उसके पास 164,953 टन के कुल विस्थापन के साथ तीस जहाज हैं, जिसमें उपरोक्त युद्धपोत भी शामिल है)। इसके लिए वह नाइट्स क्रॉस के लिए ओक के पत्ते प्राप्त करने वाले पहले जर्मन अधिकारी बने। रीच प्रचार मंत्रालय ने जल्दी से अपना पंथ बनाया - और प्रियन को उत्साही प्रशंसकों से पत्रों के बोरे मिलने लगे। शायद वह सबसे सफल जर्मन पनडुब्बी बन सकता था, लेकिन 8 मार्च, 1941 को एक काफिले के हमले में उसकी नाव की मौत हो गई।

उसके बाद, जर्मन डीप-सी इक्के की सूची का नेतृत्व ओटो क्रेश्चमर ने किया, जिन्होंने 266,629 टन के कुल विस्थापन के साथ चालीस-चार जहाजों को डुबो दिया। उसके बाद वोल्फगैंग एल? थ - 225 712 टन के कुल विस्थापन के साथ 43 जहाज, एरिच टॉप - 193 684 टन के कुल विस्थापन के साथ 34 जहाज और कुख्यात हेनरिक लेहमैन-विलेनब्रॉक - 183,253 के विस्थापन के साथ कुल 25 जहाज थे। टन, जो अपने U-96 के साथ फीचर फिल्म "यू-बूट" ("पनडुब्बी") में एक चरित्र बन गया। वैसे, वह हवाई हमले के दौरान नहीं मारा गया था। युद्ध के बाद, लेहमैन-विलेनब्रॉक ने एक व्यापारी समुद्री कप्तान के रूप में कार्य किया और 1959 में मरने वाले ब्राजीलियाई थोक वाहक "कमांडेंट लीरा" के बचाव में खुद को प्रतिष्ठित किया, और परमाणु रिएक्टर के साथ पहले जर्मन जहाज के कमांडर भी बने। बेस पर दुर्भाग्यपूर्ण रूप से डूबने के बाद उनकी नाव को उठाया गया, अभियान पर चला गया (लेकिन एक अलग दल के साथ) और युद्ध के बाद एक तकनीकी संग्रहालय में बदल गया।

इस प्रकार, जर्मन पनडुब्बी का बेड़ा सबसे सफल निकला, हालांकि इसे ब्रिटिशों की तरह सतही बलों और नौसैनिक उड्डयन से इतना प्रभावशाली समर्थन नहीं मिला। महामहिम के पनडुब्बियों के खाते में, केवल 70 लड़ाकू और 368 जर्मन व्यापारी जहाज कुल टन भार 826,300 टन के साथ। उनके सहयोगियों, अमेरिकियों ने युद्ध के प्रशांत रंगमंच में कुल 4.9 मिलियन टन के साथ 1,178 जहाजों को डुबो दिया। फॉर्च्यून दो सौ साठ-सात सोवियत पनडुब्बियों के अनुकूल नहीं था, जिसने युद्ध के दौरान केवल 157 दुश्मन युद्धपोतों को टारपीडो किया और 462,300 टन के कुल विस्थापन के साथ परिवहन किया।

फ्लाइंग डचमैन

एक ओर नायकों का रोमांटिक प्रभामंडल - और दूसरी ओर शराबी और अमानवीय हत्यारों की काली प्रतिष्ठा। तट पर जर्मन पनडुब्बी ऐसे थे। हालाँकि, वे हर दो या तीन महीने में केवल एक बार छींटाकशी करते थे, जब वे एक अभियान से लौटते थे। यह तब था जब वे जल्दबाजी में निष्कर्ष निकालते हुए "जनता" के सामने थे, जिसके बाद वे बैरक या सेनेटोरियम में सोने चले गए, और फिर, पूरी तरह से शांत अवस्था में, एक नए अभियान के लिए तैयार हुए। लेकिन ये दुर्लभ परिवाद जीत का इतना उत्सव नहीं था जितना कि प्रत्येक यात्रा पर पनडुब्बी को प्राप्त होने वाले राक्षसी तनाव को दूर करने का एक तरीका था। और इस तथ्य के बावजूद कि चालक दल के सदस्यों के लिए उम्मीदवार पारित हो गए, अन्य बातों के अलावा, मनोवैज्ञानिक चयन, पनडुब्बियों पर व्यक्तिगत नाविकों के बीच नर्वस ब्रेकडाउन के मामले थे, जिन्हें पूरे चालक दल द्वारा आश्वस्त किया जाना था, या यहां तक \u200b\u200bकि बस बंधे हुए थे। चारपाई

पहली चीज जो पनडुब्बी ने अभी-अभी समुद्र में डाली थी, वह भयानक तंग परिस्थितियों का सामना करना पड़ा। यह श्रृंखला VII पनडुब्बियों के कर्मचारियों के लिए विशेष रूप से सच था, जो पहले से ही डिजाइन में तंग होने के कारण, लंबी यात्राओं के लिए आवश्यक हर चीज के साथ क्षमता से भरे हुए थे। चालक दल के बर्थ और सभी मुक्त कोनों का उपयोग भोजन के बक्से को स्टोर करने के लिए किया जाता था, इसलिए चालक दल को जहां कहीं भी जरूरत होती थी, आराम करना और खाना पड़ता था। अतिरिक्त टन ईंधन लेने के लिए, इसे ताजे पानी (पीने और स्वच्छ) के लिए टैंकों में पंप किया गया था, इस प्रकार इसके राशन में भारी कमी आई।

इसी कारण से, जर्मन पनडुब्बी ने अपने पीड़ितों को कभी नहीं बचाया, समुद्र के बीच में बुरी तरह से फड़फड़ाते हुए। आखिरकार, उन्हें रखने के लिए कहीं नहीं था - उन्हें मुक्त टारपीडो ट्यूब में फेंकने के अलावा। इसलिए अमानवीय राक्षसों की प्रतिष्ठा जो पनडुब्बी में घुस गई है।

अपने स्वयं के जीवन के लिए निरंतर भय से दया की भावना भी सुस्त हो गई थी। अभियान के दौरान, किसी को लगातार खदानों या दुश्मन के विमानों से सावधान रहना पड़ता था। लेकिन सबसे भयानक दुश्मन विध्वंसक और पनडुब्बी रोधी जहाज थे, या बल्कि, उनके गहराई के आरोप, जिनमें से एक करीबी विस्फोट नाव के पतवार को नष्ट कर सकता था। उसी समय, कोई केवल त्वरित मृत्यु की आशा कर सकता था। भारी क्षति प्राप्त करना और अथाह रूप से रसातल में गिरना बहुत अधिक भयानक था, कई दसियों वायुमंडल के दबाव में पानी की धाराओं में टूटने के लिए तैयार नाव की दरारों के संकुचित पतवार के रूप में डरावनी आवाज में सुनना। या इससे भी बदतर, हमेशा के लिए बंद हो जाना और धीरे-धीरे दम घुटना, यह महसूस करना कि कोई मदद नहीं होगी ...

पनडुब्बी। दुश्मन हमसे ऊपर है

फिल्म अटलांटिक और प्रशांत महासागर में एक निर्दयी और क्रूर पनडुब्बी युद्ध की कहानी कहती है। विरोधियों द्वारा विज्ञान और प्रौद्योगिकी की नवीनतम उपलब्धियों का उपयोग, रेडियो इलेक्ट्रॉनिक्स में तेजी से प्रगति (सोनार और पनडुब्बी रोधी राडार का उपयोग) ने पानी के नीचे श्रेष्ठता के लिए संघर्ष को अडिग और रोमांचक बना दिया।

हिटलर की युद्ध मशीन - पनडुब्बियां

हिटलर वॉर मशीन सीरीज़ की डॉक्यूमेंट्री पनडुब्बियों के बारे में बताती है - अटलांटिक की लड़ाई में तीसरे रैह का मूक हथियार। गुप्त रूप से डिजाइन और निर्मित, वे किसी भी अन्य जर्मनी की तुलना में जीत के करीब थे। द्वितीय विश्व युद्ध (मई 1945 तक) के दौरान, जर्मन पनडुब्बी द्वारा 2,603 संबद्ध युद्धपोत और परिवहन जहाज डूब गए थे। उसी समय, सैन्य और व्यापारी बेड़े के लगभग 100 हजार नाविक मारे गए थे। जर्मन पनडुब्बियां ब्रिटिश और अमेरिकी नाविकों के लिए एक वास्तविक दुःस्वप्न थीं। उन्होंने अटलांटिक को एक वास्तविक नरक में बदल दिया, जहां, मलबे और जलते ईंधन के बीच, वे टारपीडो हमलों के शिकार के बचाव के लिए बेताब थे। इस समय को "भेड़िया पैक" की रणनीति का सही दिन कहा जा सकता है, जो सीधे बड़े परिवहन कारवां पर हमलों के लिए विकसित किए गए थे। नाम पूरी तरह से इसके सार से मेल खाता है - इस तरह भेड़िये अपने शिकार का शिकार करते हैं। काफिले की खोज के बाद, पनडुब्बियों का एक समूह अपने पाठ्यक्रम के समानांतर केंद्रित था। पहले हमले को अंजाम देने के बाद, उसने फिर काफिले को ओवरटेक किया और एक नए हमले की स्थिति में आ गई।

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हेराल्ड बुशो
तीसरे रैह का पनडुब्बी बेड़ा। एक युद्ध में जर्मन पनडुब्बियां जो लगभग जीत ली गई थीं। 1939-1945

भाग एक
सितंबर 3, 1939 - ग्रीष्म 1940

मुकाबला अवलोकन

युद्ध की शुरुआत तक, 3 सितंबर, 1939 को, जर्मनी के पास अपने निपटान में केवल सत्तावन पनडुब्बियां थीं, और उनमें से केवल बाईस ही अटलांटिक में जाने के लिए पर्याप्त थीं (740 टन और वर्ग के विस्थापन के साथ कक्षा IX) VII - 517 टन)। शेष द्वितीय श्रेणी के थे, तथाकथित "ब्लाइंडेज" (250 टन) - यह उनके साथ 1935 में था कि जर्मनी ने अपने नए पनडुब्बी बेड़े की नींव रखना शुरू किया। वे परिचालन उपयोग के बजाय, चालक दल के प्रशिक्षण के लिए तटीय नेविगेशन के लिए अभिप्रेत थे।

चूंकि इंग्लैंड और जर्मनी की नौसेनाओं के बीच असमानता इतनी अधिक थी कि जर्मनी को ब्रिटिश नौसैनिक शक्ति को सीधे चुनौती देने की अनुमति नहीं दी जा सकती थी, जर्मन बेड़े की कमान इस निष्कर्ष पर पहुंची कि समुद्र में अंग्रेजी शासन को समाप्त करने की समस्या को अन्य लोगों द्वारा हल किया जा सकता है। इसका मतलब है और, शायद, इससे पहले भी सफलतापूर्वक हल हो गया कि संयुक्त राज्य अमेरिका युद्ध में जाने की अपनी धमकी को कैसे अंजाम देगा।

इसके अलावा, 1939 में, प्रथम विश्व युद्ध के दौरान जर्मन आलाकमान के अंतहीन अनिर्णय के विपरीत, पनडुब्बियों के उपयोग की नीति शुरू से ही स्पष्ट थी। सभी उपलब्ध साधनों का उपयोग करते हुए दुश्मन के व्यापारिक जहाजों पर हमले तुरंत शुरू होने थे, और इससे यह विश्वास करने का अच्छा कारण मिला कि इस तरह ब्रिटेन के समुद्री मार्गों को गंभीर नुकसान पहुंचाना संभव होगा।

"एथेनिया" की मृत्यु

दिन 3 सितंबर 1939 ने समुद्र में पनडुब्बियों को कार्रवाई करने के लिए पूरी तैयारी में पाया। उन्हें यह सूचित करने की संभावना नहीं थी कि ब्रिटेन ने जर्मनी पर युद्ध की घोषणा की थी, जब यू -30 के कमांडर चीफ लेफ्टिनेंट लेम्प ने टारपीडो रेंज के भीतर एक यात्री लाइनर देखा था। चूंकि जहाज सामान्य समुद्री मार्गों से बाहर था और, इसके अलावा, पनडुब्बी रोधी ज़िगज़ैग चला गया, लेम्प ने फैसला किया कि इस जहाज में सैनिक थे, और यह सुनिश्चित करते हुए कि जहाज ब्रिटिश था, एक टारपीडो हमला किया। बोर्ड पर यात्रियों के साथ इंग्लैंड से संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए नौकायन, एथेनिया, एक सौ अट्ठाईस लोगों का दावा करते हुए डूब गया।

इस घातक गलती के घातक परिणाम हुए, क्योंकि इसने ब्रिटिश सरकार को यह घोषित करने का अवसर दिया कि पहले दिन से ही जर्मनी ने अप्रतिबंधित पनडुब्बी युद्ध शुरू किया था। यद्यपि शेष जर्मन पनडुब्बियों के व्यवहार ने युद्ध के नियमों का कड़ाई से पालन करते हुए जल्द ही इस आरोप का खंडन किया, ब्रिटेन ने इस पर जोर दिया और अंतरराष्ट्रीय कानून के अपने उल्लंघन को सही ठहराने के लिए इसे दोहराया।

जर्मन सरकार ने तुरंत इस आरोप का खंडन किया और बाद में इनकार करना जारी रखा कि एथेनिया एक जर्मन पनडुब्बी द्वारा डूब गया था। उस समय, यह अपने शब्दों की सच्चाई के बारे में आश्वस्त था, क्योंकि समुद्र में जाने वाली किसी भी पनडुब्बियों ने घटना की सूचना नहीं दी थी, और इसके अलावा, सभी को समुद्री पुरस्कार कानून के कानूनों के अनुसार व्यापारी जहाजों के इलाज के लिए सख्त निर्देश प्राप्त हुए थे।

इस बीच, अपने कार्यों के परिणामों से अच्छी तरह वाकिफ, चीफ लेफ्टिनेंट लेम्प ने रेडियो संदेश में उनका उल्लेख नहीं किया, और सितंबर के अंत में यू -30 के बेस पर लौटने पर ही नाव कमांडर ने मौखिक रूप से डोएनित्ज़ को सूचित किया कि यह वह था जो डूब गया था। एथेनिया "।

लेकिन गलती को स्वीकार करने और खेद व्यक्त करने के बजाय, जर्मन सरकार ने जिम्मेदारी स्वीकार करने से इनकार करना जारी रखा और नौसेना के हाई कमान को कहानी को गुप्त रूप से गुप्त रखने का निर्देश दिया। कमोडोर डोनिट्ज़ के पास लेम्प को U-30 लॉगबुक से खतरनाक पृष्ठ को हटाने और इसे दूसरे के साथ बदलने का आदेश देने के अलावा कोई विकल्प नहीं था, जिसमें अंग्रेजी जहाज के डूबने का कोई उल्लेख नहीं था, इसलिए जब लॉगबुक की मानक आठ प्रतियां थीं तैयार, हालांकि किसी भी तरह से लीक नहीं हुआ।

यद्यपि लॉगबुक को वर्गीकृत दस्तावेज माना जाता है, वे प्रशिक्षण उद्देश्यों के लिए अध्ययन के लिए उपलब्ध थे (जैसा कि प्रतियों की संख्या से प्रमाणित है), इसलिए "एथेनिया" के साथ घटना को छिपाने का कोई अन्य तरीका नहीं था, जो उच्चतम सैन्य और राजनीतिक द्वारा निर्धारित किया गया था। नेतृत्व। इस पूरी कहानी की नूर्नबर्ग ट्रिब्यूनल में विस्तार से जांच की गई और लॉगबुक के जानबूझकर विरूपण का एकमात्र ज्ञात मामला बना रहा।

लेकिन रीच प्रचार मंत्रालय और भी आगे बढ़ गया और, अपने इरादों के बारे में नौसैनिक कमान को बताए बिना, एक गहन निष्कर्ष के साथ आया कि एथीनिया की मौत जहाज पर रखी गई राक्षसी मशीन के विस्फोट के कारण हुई थी। एडमिरल्टी के भगवान, श्री विंस्टन चर्चिल, इस आरोप का समर्थन करने के लिए कि यह जर्मनी था जिसने समुद्र में युद्ध के नियमों को तोड़ने वाला पहला व्यक्ति था!

एथेनिया घटना का एक सीधा परिणाम, जिसका पनडुब्बी युद्ध के पूरे पहले चरण पर प्रभावशाली प्रभाव पड़ा, एक आदेश था जो डूबते यात्री जहाजों को प्रतिबंधित करता था, चाहे वे किसी भी देश के हों, चाहे वे दुश्मन पक्ष की सेवा करते हों या नहीं, अकेले चले गए या एक काफिले के हिस्से के रूप में। पनडुब्बियों की कार्रवाई की स्वतंत्रता पर इन प्रतिबंधों में जल्द ही अन्य जोड़े गए जिन्होंने सफलता में योगदान नहीं दिया। चूंकि फ्रांस के साथ "अजीब युद्ध" के दौरान जर्मनी ने पहले आग नहीं खोली थी, इसलिए पनडुब्बियों को फ्रांसीसी जहाजों पर हमला करने से मना किया गया था।

पनडुब्बी बेड़े के संचालन पर लगाए गए इन आदेशों की गंभीरता को उस समय समझना मुश्किल था, जब मुझे याद है, सबसे पहले, ब्रिटिश अभियान दल को फ्रांस में पूरे जोरों पर तैनात किया गया था, हालांकि पनडुब्बियां संचालित करने के लिए स्वतंत्र थीं चैनल, और दूसरी बात, रात में जहाजों की राष्ट्रीयता निर्धारित करना असंभव था। दूसरा आदेश 24 नवंबर, 1939 को रद्द कर दिया गया था, और पहला, जिसने यात्री जहाजों के डूबने पर रोक लगा दी थी, 1940 की गर्मियों तक लागू रहा।

नाकाबंदी और जवाबी नाकाबंदी

शत्रुता के शुरुआती दिनों से, व्यापारी जहाजों के खिलाफ पनडुब्बी युद्ध - "आपूर्ति युद्ध" जैसा कि इसे कहा जाता था - जर्मनी की ब्रिटिश नाकाबंदी की प्रतिक्रिया थी। युद्ध के फैलने के तुरंत बाद, ब्रिटेन ने तस्करी के लिए माने जाने वाले सामानों की एक बड़ी सूची प्रकाशित की। कुछ दिनों बाद, जर्मनी ने वही सूची जारी की, लेकिन चूंकि ब्रिटेन ने आसन्न समुद्रों को नियंत्रित किया था, इसलिए वह तटस्थ देशों के जहाजों के कार्गो को नियंत्रित करने में सक्षम था जो उसके बंदरगाहों में तैनात थे। जर्मनी केवल पनडुब्बियों की मदद से एक जवाबी नाकाबंदी का आयोजन कर सकता था, जो समुद्र में जहाजों को रोकता था और पुरस्कार के रूप में उनका माल ले जाता था; इसके अलावा, पनडुब्बियों (मुख्य रूप से) और विमानों ने खदानें बिछाईं।

27 नवंबर, 1939 को, ब्रिटेन ने तटस्थ देशों से देश में माल के आयात पर पूर्ण प्रतिबंध लगाकर जर्मनी की नाकाबंदी को बढ़ा दिया। प्रतिबंध को सुदृढ़ करने के लिए, उसने नेविटर्ट प्रणाली की स्थापना की और तटस्थ देशों के साथ सहमति व्यक्त की कि ब्रिटिश पर्यवेक्षक उनके व्यापार को नियंत्रित करेंगे।

स्वाभाविक रूप से, यह कहा गया था कि, हालांकि इन उपायों से व्यापार को कुछ नुकसान होगा और तटस्थ देशों के अधिकारों को प्रतिबंधित किया जाएगा, फिर भी वे अपने जहाजों और चालक दल को खतरे से बचाएंगे, क्योंकि वे युद्ध के अधिक मानवीय तरीके प्रदान करेंगे, क्योंकि इन उपायों के बिना, उच्च समुद्र पर पुरस्कार के रूप में जहाजों को जब्त कर लिया जाएगा। लेकिन वास्तव में, केवल कड़ाई से परिभाषित ब्रिटिश बंदरगाहों में प्रवेश करने की आवश्यकता ने तटस्थ जहाजों और उनके चालक दल को खतरे में डाल दिया। बंदरगाहों के लिए दृष्टिकोण की रक्षा करने वाले माइनफील्ड्स अपने कार्यों को पूरा नहीं करते थे, और जर्मनी ने खुद को अपने हमलों पर ध्यान केंद्रित करने और उन रास्तों पर माइनफील्ड्स स्थापित करने का हकदार माना, जिनका पालन करने के लिए तटस्थ जहाजों की आवश्यकता थी।

युद्ध के पहले दिनों से, ब्रिटिश व्यापारी जहाजों को अंतरराष्ट्रीय कानून द्वारा स्थापित अधिकारों का उल्लंघन करते हुए, एडमिरल्टी के निर्देशों का पालन करने के लिए मजबूर किया गया था। इसके अलावा, ये जहाज न केवल आत्मरक्षा के लिए हथियारों से लैस थे (अंग्रेजों की नजर में, ये कानूनी उपाय थे), बल्कि पनडुब्बियों को नष्ट करने के लिए गहराई के आरोपों से भी लैस थे। तेज जहाज, जो पहले काफिले में भाग नहीं लेते थे, विशेष बम रिलीज सिस्टम और असदिक सिस्टम से भी लैस थे। इसलिए, रक्षात्मक और आक्रामक हथियारों में अंतर करने का विचार, जिस पर ब्रिटेन ने युद्ध से पहले लगातार जोर दिया था, लेकिन जिसे आधिकारिक तौर पर कभी लागू नहीं किया गया था, अब, युद्ध के समय में, अब और महसूस नहीं किया जा सकता है।

शत्रुता में ब्रिटिश व्यापारी जहाजों की भागीदारी अधिक से अधिक सक्रिय हो गई। उन्हें रात में ब्लैकआउट में प्रवेश करने का आदेश दिया गया था, रेडियो तुरंत उनके द्वारा देखी गई पनडुब्बियों के स्थान की रिपोर्ट करता है, और अंत में, जैसा कि चर्चिल ने 1 अक्टूबर, 1939 को घोषणा की थी, उनके कप्तानों को निर्देश दिया गया था कि जब वे मिले तो पनडुब्बी को घेर लें। बदले में, जर्मन पनडुब्बियों के कमांडरों ने भविष्य में किसी भी व्यापारी जहाज को चेतावनी दिए बिना हमला करने का अधिकार हासिल कर लिया, अगर इसमें कोई संदेह नहीं था कि यह सशस्त्र था। इस मैनुअल का एक परिशिष्ट 17 अक्टूबर को जारी किया गया था। इसने स्पष्ट किया कि "किसी भी दुश्मन व्यापारी अदालत" का क्या मतलब था और इसके हथियारों का उल्लेख समाप्त कर दिया।

इस प्रकार, पनडुब्बियों को "धीमी गति से चलने वाले आवारा" द्वारा हमला किए जाने का खतरा नहीं था, जिसके बोर्ड पर, कवर के नीचे, बंदूकों की बैटरियां थीं। इस तरह के "ट्रैप शिप" प्रथम विश्व युद्ध के दौरान पनडुब्बियों को सफलतापूर्वक डूब गए।

इंग्लैंड के लिए कार्गो के साथ तटस्थ जहाजों का सवाल बना रहा। सतह पर पहुंचना, जहाज को रोकना और प्रतिबंधित पदार्थों की तलाश में उसकी जांच करना - यह सब पनडुब्बियों के लिए एक अत्यंत कठिन और खतरनाक ऑपरेशन बन गया, कम से कम तटीय क्षेत्रों में जहाजों से संतृप्त, जहां पनडुब्बी को पहचानना और रोकना आसान था। इसलिए युद्ध की शुरुआत के साथ, यह प्रक्रिया केवल एक महीने तक चली और 30 सितंबर, 1939 को इस प्रक्रिया को रद्द कर दिया गया।

जल्द ही, 6 जनवरी, 1940 को, राष्ट्रपति रूजवेल्ट को पैन अमेरिकी सुरक्षा क्षेत्र की स्थापना के लिए सतर्क किया गया। दूसरी ओर, जर्मनी ने "परिचालन क्षेत्रों" की पहचान की, जिसमें किसी भी जहाज का सामना करना पड़ सकता है। इनमें से पहले में शेटलैंड और ओर्कनेय द्वीपों के आसपास और स्कॉटलैंड के पूर्वी तट से दूर समुद्री क्षेत्र शामिल थे।

फिर भी, पनडुब्बियों की परिचालन गतिविधियों का विस्तार करने के लिए रीच के कदम ब्रिटिश रक्षा की बढ़ती प्रभावशीलता में भाग गए। मौजूदा तकनीकी उपकरणों में सुधार किया गया, अधिक से अधिक नए दिखाई दिए, जर्मन पनडुब्बियों के लिए विशेष रूप से प्रशिक्षित शिकारियों की टीमों के साथ जहाजों की संख्या में वृद्धि हुई। ब्रिटिश सूत्रों के अनुसार, नेवी कैप्टन एफ.जे. वाकर, जिनकी 1944 में दो अनुरक्षण समूहों की कमान के दौरान मृत्यु हो गई, ने तीस से अधिक जर्मन पनडुब्बियों को नष्ट कर दिया। यह काफिले की रक्षा में आक्रामक रणनीति का एक उत्कृष्ट उदाहरण था। लेकिन कौशल न केवल गश्ती जहाजों और अन्य पनडुब्बी शिकारी द्वारा हासिल किया गया था। एस्कॉर्ट जहाज - क्रूजर, विध्वंसक, बाद में कोरवेट और फ्रिगेट, और फिर व्यापारी जहाज खुद - टारपीडो हमलों के दौरान पनडुब्बियों और आत्मरक्षा से बचने के अपने कौशल में लगातार सुधार करते हैं।

इसलिए पनडुब्बियों का सामना करने वाले कार्यों का प्रदर्शन अधिक से अधिक खतरनाक हो गया। पनडुब्बी चालक दल के कार्यों की सटीकता और निरंतरता, प्रत्येक व्यक्तिगत कमांडर के कौशल और साहस पर बढ़ती मांगें की गईं। सबसे खतरनाक दुश्मन उड्डयन था। सबसे पहले, समुद्र की परिक्रमा करने वाले एकमात्र विमान भारी सुंदरलैंड उड़ने वाली नावें थीं, और उन्हें गोताखोरी करके दूर करना आसान था। फिर, विमान वाहक के अलावा, सूखे मालवाहक जहाजों और एस्कॉर्ट क्रूजर को लैंडिंग पैड से सुसज्जित किया जाने लगा, और अंत में, जब कम से कम छह सौ मील की उड़ान रेंज के साथ तेज आधुनिक तटीय विमान दिखाई दिए, तो ब्रिटिश तटीय रक्षा दुश्मन नंबर एक बन गई। जर्मन पनडुब्बियों के लिए।

खुदाई

दुश्मन के युद्धपोतों को डूबाने वाली पनडुब्बियों की व्यक्तिगत सफलताओं के अलावा, ब्रिटेन के आपूर्ति मार्गों पर उनकी उपस्थिति के अलावा, युद्ध के पहले कुछ महीनों में आश्चर्यजनक रूप से सफल परिणाम प्राप्त हुए। इससे पहले कि जर्मनी ने अपने संचालन के क्षेत्रों की घोषणा की, खनन शुरू हो गया। इस काम में, चूंकि इसे समुद्र में लंबे समय तक रहने की आवश्यकता नहीं थी, छोटे, 250 टन विस्थापन वर्ग II नावों का इस्तेमाल किया गया था - उनमें से प्रत्येक ने सामान्य टारपीडो के बजाय छह से आठ खानों को ले जाया था।

मुख्य खनन क्षेत्र पश्चिम में, इंग्लैंड और उत्तरी आयरलैंड (उत्तर और सेंट जॉर्ज जलडमरूमध्य) के बीच उत्तरी और दक्षिणी जलडमरूमध्य में, अंग्रेजी चैनल के रास्ते में फ़र्थ क्लाइड पर, और पूर्व में संकीर्ण शिपिंग लेन पर स्थित हैं। अंग्रेजी तट। खदानों द्वारा समुद्र से संरक्षित, और विशेष रूप से टेम्स और टाइन के मुहाने में। रक्षा नेटवर्क में छेद के माध्यम से अपना रास्ता बनाने के बाद, पनडुब्बियां शिपिंग लेन पर खदानें लगा सकती हैं, अधिमानतः अपने सबसे संकरे स्थानों में, प्रवेश द्वार के बगल में और, यदि संभव हो तो, बंदरगाह के प्रवेश द्वार पर।

आधी खानों के लिए अपना लक्ष्य खोजना आम बात थी। इसलिए, उदाहरण के लिए, छह खानों ने एक के बाद एक क्षतिग्रस्त या तीन जहाजों को डुबो दिया - भाग्य का एक अविश्वसनीय रूप से उच्च प्रतिशत। यह इस समय था कि लेफ्टिनेंट-कमांडर शेपके ने अपने दोस्तों से लॉकपिक उपनाम प्राप्त किया, क्योंकि वह दूसरों की तुलना में अधिक भाग्यशाली था, और उसकी पनडुब्बी ने दुश्मन संचार के सबसे कमजोर स्थानों में खदानें रखीं।

इन खनन कार्यों में बहुत कम नुकसान हुआ, लेकिन इसका परिणाम यह हुआ कि ब्रिटेन को सुरक्षित फेयरवे के रूप में फिर से ट्रैवेल करना पड़ा, जो अब जहाजों से भरा हुआ था। लेकिन खानों से छुटकारा पाने के सभी प्रयासों के बावजूद, नुकसान जारी रहा, तटस्थ देशों के विरोध को बढ़ावा मिला।

सबसे पहले, दुश्मन एक नए प्रकार की चुंबकीय खानों से हैरान था, लेकिन उनकी कार्रवाई के सिद्धांत को जल्द ही स्पष्ट कर दिया गया था, और तुरंत जवाबी कार्रवाई की गई थी। हम इस पर बाद में लौटेंगे।

नई पनडुब्बी रणनीति

एक समय के लिए, चुंबकीय खदानें जर्मनी की ब्रिटेन की सबसे प्रभावी नाकाबंदी बनी रहीं। यह तब तक चला जब तक कि तीन नए कारकों के संयोजन ने पनडुब्बी युद्ध की पूरी रणनीति को बदल नहीं दिया।

इनमें से सबसे महत्वपूर्ण फ्रांस का पतन और डनकर्क से बोर्डो तक फ्रांसीसी बंदरगाहों पर जर्मन का कब्जा था, जिसने इंग्लैंड को उत्तरी आयरलैंड और स्कॉटलैंड के पश्चिम के बीच मुख्य समुद्री धमनी के साथ संचार के सभी विदेशी मार्गों को बिछाने के लिए मजबूर किया, हालांकि ब्रिटेन इस्तेमाल करता था अंग्रेजी चैनल, ब्रिस्टल बे और स्ट्रेट ऑफ सेंट जॉर्ज का व्यापक रूप से उपयोग करें। उसी समय, स्कॉटलैंड के पश्चिमी तट सहित ब्रिटेन के तटीय क्षेत्रों को विमानन द्वारा मज़बूती से कवर किया गया था। अंत में, जब जर्मनी ने कुछ क्षेत्रों में संचालन के अपने परिचालन क्षेत्र की घोषणा की, जहां दुश्मन के जहाज बिना किसी चेतावनी के डूब जाएंगे, तो उसने पनडुब्बियों को कार्रवाई की नई स्वतंत्रता दी। अब वे दिन के किसी भी समय, सतह पर या जलमग्न होकर हमला कर सकते थे।

पहले कारक ने दुश्मन शिपिंग के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को आगे उत्तर में स्थानांतरित करने में योगदान दिया। दूसरे ने पनडुब्बियों को पश्चिम में संचालित करने के लिए मजबूर किया, और पनडुब्बी युद्ध पर प्रतिबंधों को उठाने से कमोडोर डोनिट्ज़ के लिए उत्तरी अटलांटिक काफिले के खिलाफ युद्ध से पहले भी बनाई गई रणनीति का उपयोग करना संभव हो गया। अंत में, युद्ध के पहले महीनों के विपरीत, जब ब्रिटिश आंकड़ों के अनुसार, व्यापारी जहाजों के सभी नुकसान का 97 प्रतिशत दिन के उजाले के दौरान हुआ, पनडुब्बियों ने अब रात और सतह दोनों पर हमला किया। इस प्रकार, उन्होंने दुश्मन के जहाजों द्वारा पीछा किए जाने के खतरे को कम कर दिया, जो कि एसिक सिस्टम, हाइड्रोफोन और डेप्थ चार्ज से लैस थे।

दोषपूर्ण जर्मन टॉरपीडो

युद्ध की शुरुआत के बाद से, पनडुब्बी कमांडरों को अक्सर टारपीडो हमले की विफलताओं का सामना करना पड़ा है, यहां तक कि उन मामलों में भी जहां लक्ष्य को याद करना असंभव लग रहा था। लंबे समय तक कारणों की तलाश करने की आवश्यकता नहीं थी: यह जर्मन टॉरपीडो के दोष थे।

कमांडर खुद अक्सर समझते थे कि इसका कारण क्या था, लेकिन उनकी शिकायतों को हमेशा आधिकारिक उत्तरों के साथ पूरा किया गया था कि "नकारात्मक परिणाम चुंबकीय डेटोनेटर की गलत स्थापना द्वारा समझाया गया है, जिसके परिणामस्वरूप पनडुब्बी की स्थिति में परिवर्तन होता है। चुंबकीय ध्रुव के संबंध में गोली मार दी।" लेकिन यह पता चला कि पनडुब्बी कमांडर बिल्कुल सही थे।

तथाकथित टारपीडो-ए के अलावा, जो संपीड़ित हवा पर संचालित होता था, जिसका उपयोग लंबी दूरी से फायरिंग के लिए और रात के हमलों के दौरान, युद्ध की शुरुआत में, टारपीडो-ई (वे प्रथम विश्व के अंत में दिखाई दिए) युद्ध) इलेक्ट्रिक मोटर्स के साथ सेवा में रहे। यदि टारपीडो-ए ने हवाई बुलबुले का एक निशान छोड़ दिया, जिससे हमले के स्रोत का पता चला और जिससे दुश्मन को खतरे से बचने की इजाजत मिली, तो टारपीडो-ई ने पानी पर कोई निशान नहीं छोड़ा, और जब फायरिंग की एक नई विधि का इस्तेमाल किया गया - "बिना लहर के", तो उनका ब्रेकअप पूरी तरह से हैरान करने वाला था।

लेकिन इन टॉरपीडो के सिर के हिस्से में संपर्क-प्रकार के डेटोनेटर थे - वे, उनके द्रव्यमान में, नए, नए बनाए गए दूरस्थ चुंबकीय फ़्यूज़ द्वारा प्रतिस्थापित किए गए थे, जो तब काम करते थे जब वे जहाज के चुंबकीय क्षेत्र से टकराते थे और जहाज के नीचे विस्फोट हो जाते थे, सबसे कमजोर जगह में।

ऐसे फ़्यूज़ के फायदे स्पष्ट थे। यदि पिछले वाले को जहाज के किनारे से संपर्क की आवश्यकता थी, तो अब टारपीडो पतवार के संपर्क के बिना भी उलटना के नीचे काम करता था। विस्फोट ने त्वचा का एक बड़ा टुकड़ा फाड़ दिया, व्यावहारिक रूप से मोक्ष का कोई मौका नहीं था, और जहाज जल्दी से नीचे चला गया।

लेकिन रिमोट मैग्नेटिक डेटोनेटर भी अविश्वसनीय साबित हुए हैं। चार्ज का विस्फोट या तो समय से पहले हुआ, फिर देरी से, और कभी-कभी यह बिल्कुल भी मौजूद नहीं था, और टारपीडो-ई, ऐसा हुआ, उस गहराई को पार नहीं कर सका जिससे उन्हें छोड़ा गया था। हालांकि, टॉरपीडो को अपने लक्ष्य खोजने से रोकने वाला मुख्य कारक चुंबकीय खानों के खिलाफ दुश्मन द्वारा किए गए प्रतिवाद थे, जो उस समय जर्मन नौसैनिक कमान को नहीं पता था।

जहाज के पतवार पर लगातार मौजूद चुंबकीय क्षेत्र के वोल्टेज को कम करने के लिए, अंग्रेजों ने इसे विद्युत केबलों के साथ लंबवत और क्षैतिज रूप से लटकाया, जो समय-समय पर जहाज के जनरेटर द्वारा उत्पन्न धारा को पारित करता था - इन विधियों को "गॉस निकालें" और "मिटा" कहा जाता था। ". एक और दूसरे दोनों ने जहाज के चुंबकीय क्षेत्र को इतने प्रभावी ढंग से कम कर दिया कि टॉरपीडो के चुंबकीय फ़्यूज़ काम नहीं कर सके।

नारविक में तैनात ब्रिटिश युद्धपोत वर्स्पिट पर जर्मन टॉरपीडो द्वारा कम से कम पांच बार हमला किया गया, और हर बार टॉरपीडो लक्ष्य से चूक गए।

नवंबर और दिसंबर 1939 में एक अन्य गश्त पर, लेफ्टिनेंट कमांडर प्राइन की नाव द्वारा दागे गए छह टॉरपीडो भी अपनी छाप छोड़ने से चूक गए। और बाकी पनडुब्बियों में भी इसी तरह के मामले थे। नॉर्वेजियन अभियान के बाद लौटने वाले कप्तान, टॉरपीडो हमलों की विफलता के बारे में डोएनित्ज़ को मौखिक रूप से रिपोर्ट करते हुए, शब्दों और वाक्यांशों का चयन नहीं करते थे, जब तक कि उन्होंने अधिकारियों से टारपीडो विफलताओं के कारणों को समझने की स्पष्ट मांग नहीं की; ऐसा करने के लिए खराबी के कारण को तत्काल और मौलिक रूप से समाप्त करना आवश्यक था।

टारपीडो स्कूल ने खामियों का खुलासा करते हुए तुरंत काम करना शुरू कर दिया। चुंबकीय फ्यूज को सेवा से हटा दिया गया और एक पुराने संपर्क फ्यूज से बदल दिया गया। लेकिन अब भी, टॉरपीडो अक्सर अपनी छाप छोड़ने से चूक जाते हैं।

यह पता चला कि, निम्न-गुणवत्ता वाले चुंबकीय फ़्यूज़ के अलावा, टारपीडो में निर्मित तंत्र जिसने इसे गहराई पर रखा था, वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ दिया।

इस तरह की खराबी की गंभीरता का आकलन करने के लिए, यह कहना पर्याप्त है कि अधिकतम नुकसान पहुंचाने के लिए, टारपीडो को पानी की रेखा के नीचे जितना संभव हो लक्ष्य को हिट करना चाहिए। गहराई का निर्धारण करने में कोई भी गलती जहाज को नहीं डुबो सकती है, या, जो अक्सर होता है, टारपीडो लक्ष्य को पूरी तरह से चूक जाएगा।

1941 की गर्मियों तक, यानी जब तक चुंबकीय फ्यूज के दोषों को समाप्त नहीं किया गया, तब तक पनडुब्बी कमांडरों को संपर्क डेटोनेटर से लैस ई टॉरपीडो से निपटना पड़ा।

अनुभव ने जल्द ही एक और कठिनाई सामने ला दी। मयूर काल में व्यावहारिक शूटिंग के दौरान, नए फायर किए गए टॉरपीडो का उपयोग किया गया था, और भंडारण के बाद उनके मुकाबले की प्रभावशीलता का सवाल ही नहीं उठता था। लेकिन अब यह पता चला है कि कई हफ्तों तक गश्त पर गई नाव की पकड़ में रहने के बाद भी उन्हें मरम्मत की जरूरत है। और पनडुब्बी कमांडरों के सभी कठिन कर्तव्यों में, सभी टारपीडो तंत्रों की नियमित रूप से जाँच करने का कार्य जोड़ा गया। यदि टारपीडो पहले से ही टारपीडो ट्यूब में लोड किया गया था, तो इसकी लंबाई के तीन-चौथाई हिस्से को हटाना पड़ता था, बैटरियों को रिचार्ज करना पड़ता था, और इसके सभी तंत्रों की सटीकता को हर अड़तालीस घंटे में जांचना पड़ता था।

जबकि इन सभी उपायों ने टारपीडो विफलताओं को कम करने और आरोपों की जल्दी या देरी से फायरिंग में मदद की, 14 सितंबर, 1939 को हेब्राइड्स के 150 मील पश्चिम में विमान वाहक आर्क रॉयल में U-39 द्वारा दागे गए टारपीडो के समय से पहले विस्फोट का कारण बना। एक पनडुब्बी का नुकसान इस युद्ध में नावें।

पनडुब्बी बलों का आकार और सफलता

युद्ध के प्रकोप और 1940 की गर्मियों के अंत के बीच की अवधि में, जब अटलांटिक के फ्रांसीसी बंदरगाह पनडुब्बी बेड़े के आधार बन गए, स्टॉक से निकलने वाली नई नावों के पास नुकसान की भरपाई करने का समय नहीं था, और कुल संख्या सेवा में पनडुब्बियों की संख्या लगातार गिर रही थी। इस अवधि के दौरान, गश्त पर जाने में सक्षम पनडुब्बियों की संख्या तीन से पांच तक थी, और क्रिसमस 1940 के कुछ दिनों बाद समुद्र में केवल एक नाव थी। बाकी या तो घाट पर खड़े थे या अभियानों के लिए तैयार थे। लेकिन वसंत से 1941 के अंत तक, पनडुब्बी बेड़े को एक महीने में दस नावों द्वारा फिर से भर दिया गया, और फिर बीस नौकाओं और अधिक ने सेवा में प्रवेश किया।

फिर भी, 1940 की गर्मियों तक, 2.5 मिलियन पंजीकृत टन दुश्मन डूब गए थे - केवल सात नावों के नुकसान की कीमत पर। एक प्रभावशाली उपलब्धि। पहले आंकड़े की सटीकता की पुष्टि इंग्लैंड में युद्ध के बाद प्रकाशित लगभग एक ही डूबे हुए टन भार के आंकड़ों से होती है, साथ ही पनडुब्बी कमांडरों (लूफ़्टवाफे़ पायलटों के विपरीत) की गंभीर रिपोर्टों से भी होती है।

यदि मध्य या दक्षिणी अटलांटिक में संचालन के दौरान, जहां जहाज अक्सर काफिले के बिना जाते थे और निहत्थे और पनडुब्बी कमांडर लगभग हमेशा एक टारपीडो जहाज की पहचान करने और सतह पर तब तक रहने में कामयाब होते थे, जब तक कि अधिक दूरदराज के क्षेत्रों में उन्हें कुछ कठिनाइयों का सामना करना पड़ा। जहाज के टन भार को रात में उसकी अस्पष्ट रूपरेखा और जहाज के भाग्य द्वारा निर्धारित किया जाना था - टारपीडो विस्फोट की जगह और प्रकृति के साथ-साथ नाव के दौरान उन कुछ मिनटों में जहाज की स्थिति से। गोता लगाने जा रहा था। इन परिस्थितियों में, डूबे हुए टन भार पर डेटा की सटीकता पर आश्चर्य करने में कोई मदद नहीं कर सकता है।

पेट्रोल की सैन्य कार्रवाई

लड़ाकू कारनामे

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान पनडुब्बी द्वारा किए गए पहले सफल हमले पर शायद ही किसी को गर्व हो, लेकिन दूसरा, जो 16 सितंबर 1939 को आयरलैंड के पश्चिमी तट पर हुआ, जहां लेफ्टिनेंट-कमांडर शूहार्ट ने विमानवाहक पोत ब्रेव को डूबो दिया, जर्मन नौसेना की नई पनडुब्बियों का पहला शक्तिशाली झटका उपखंड था।

लेकिन निर्णायक सबूत है कि पनडुब्बियां एक बार फिर से, बीस साल पहले, ब्रिटेन के खिलाफ युद्ध में सबसे दुर्जेय हथियार थे, लेफ्टिनेंट कमांडर प्रियन (वह तब एक लेफ्टिनेंट थे) द्वारा प्रदान किया गया था जब उनका यू -47 भारी सुरक्षा वाले मुख्य लंगर में प्रवेश करता था स्कापा फ्लो में ब्रिटिश बेड़े का लंगर और युद्धपोत रॉयल ओक को डूबो दिया।

प्रथम विश्व युद्ध के अंत में, इस तरह की छापेमारी के प्रयास दो बार किए गए, और दोनों बार पनडुब्बियों को मार दिया गया। सितंबर 1939 से सबमरीन कमांड के दस्तावेज बताते हैं कि स्कैपा फ्लो में जहाजों के बेसिंग के लिए शर्तों के बारे में सटीक जानकारी आने के बाद इस परियोजना को फिर से जीवन में लाया गया - इसे जर्मन टोही विमान और इस क्षेत्र में एक मिनी-पनडुब्बी गश्त के कमांडर द्वारा वितरित किया गया था। . 8 सितंबर से, कमोडोर डोएनित्ज़ के नेतृत्व में छापे की सक्रिय तैयारी शुरू हुई।

किर्क साउंड स्कापा फ्लो में सबसे संकरे मार्ग में से एक है; यह बड़े हिल साउंड की एक शाखा थी। पनडुब्बी की टीम के पास जलडमरूमध्य में घुसने का एकमात्र मौका था, जो गश्ती जहाजों से फिसलकर इसे सबसे संकरी जगह पर रोक देता था। और यदि आप कुशलता और निर्णायक रूप से मार्ग प्रशस्त करते हैं, तो यह बहुत संभव है कि एक छोटा जहाज इसे पार कर सके।

यह निर्णय लिया गया कि एक प्रयास किया जाना चाहिए, पहला, अमावस्या पर, जब लगभग पूर्ण अंधेरा हो, और दूसरा, उच्च ज्वार पर, जो पनडुब्बी को जलडमरूमध्य में प्रवेश करने और फिर उसे छोड़ने में मदद करेगा। ये दोनों शर्तें 13-14 अक्टूबर की रात तक पूरी हो गईं।

इसलिए, भले ही नाव को नीचे की ओर खरोंच न करने के लिए तैरना पड़े, फिर भी यह ज्वार की लहर पर स्कैपा फ्लो के पानी में घुसने की कोशिश करेगी। उसके पास लंगरगाहों पर बड़े जहाजों के खिलाफ हमला करने के लिए बहुत कम समय होगा, जिसके बाद नाव को अपने अधिकतम सिर तक पहुंचने तक ज्वार की धारा से लड़ते हुए वापस बाहर निकलने के लिए लड़ना होगा।

स्कॉटलैंड और ओर्कनेय द्वीप समूह के बीच पेंटलैंड फ़र्थ में और द्वीपों के बीच छोटे जलडमरूमध्य में ज्वार बहुत मजबूत है; इसकी अधिकतम गति दस समुद्री मील है, जबकि सातवीं कक्षा की पनडुब्बी ने सतह पर पंद्रह से सोलह समुद्री मील की अधिकतम गति को निचोड़ा है, एक जलमग्न अवस्था में यह थोड़े समय के लिए सात समुद्री मील पकड़ सकती है, इसकी परिभ्रमण गति तीन से चार समुद्री मील थी, और अगर इसे बिना शोर किए "रेंगना" पड़े, तो गति और भी कम हो गई। ताकि एक शक्तिशाली ज्वार की लहर पर, दुश्मन को आपकी उपस्थिति के बारे में बताए बिना, एक कछुए की चाल के साथ, एक संकीर्ण गलियारे के साथ एक पनडुब्बी के रूप में इस तरह की संरचना को ले जाएं, दो जहाजों को सबसे अनुपयुक्त स्थानों में डूबे हुए, हर समय बदलती गति और तट के पैटर्न और नदी तल की स्थिति के अनुसार दिशा - यह सब एक असाधारण कौशल की आवश्यकता है!

इस तरह के जानलेवा छापे के लिए गनथर प्रिंस एकदम फिट थे। उन सभी पनडुब्बी कमांडरों में से जो उस समय रैंक में थे, उन्हें समुद्री यात्राओं का सबसे अधिक अनुभव था और पनडुब्बी में आने से पहले, उन्होंने व्यापारी बेड़े में सेवा की, जहाँ उन्हें कप्तान का लाइसेंस प्राप्त हुआ। इसके अलावा, उनके पास ऐसे व्यक्तिगत गुण थे जो सफलता सुनिश्चित कर सकते थे: एक ठंडा सिर, स्टील की नसें, बुद्धि और इसके अलावा, ऊर्जा और साहस।

लेकिन अमावस्या की रात में अमावस्या के अँधेरे में डूबने की बजाय आकाश को औरोरा ने चमका दिया। हालांकि, प्रियन ने इस प्रयास को नहीं छोड़ने का फैसला किया। ज्वार अपने सबसे अनुकूल चरण में पहुंच गया है, और यदि हमले को स्थगित कर दिया जाता है, तो कौन गारंटी दे सकता है, उसने सोचा, कि आने वाली रातें औरोरों से उतनी उज्ज्वल नहीं होंगी? इस बीच, ब्रिटिश बेड़ा लंगरगाहों से हट सकता है और स्कापा फ्लो छोड़ सकता है।

अंत में, तैयारी समाप्त हो गई, और उनकी टीम कार्रवाई करने के लिए तैयार होने की प्रत्याशा में जम गई। निःसंदेह ऑपरेशन के स्थगित होने से टीम के मनोबल में कमी आएगी, और यदि इसे बिल्कुल भी अंजाम दिया जा सकता है, तो फिर से योजना बनाने और हमले की तैयारी करने में कई सप्ताह लग सकते हैं।

अचानक पाठ्यक्रम बदलते हुए, प्रियन ने अपने U-47 को संकीर्ण किर्क साउंड के साथ सतह पर चलाया। कम ज्वार पहले ही बीत चुका था, और ज्वार शक्तिशाली रूप से अंतर्देशीय आ रहा था। पनडुब्बी ने डूबे हुए जहाजों में से दूसरे के किनारे को खरोंच दिया, लेकिन कोई नुकसान नहीं हुआ।

पेनेट्रेटिंग स्कापा फ्लो, प्रियन इत्मीनान से दक्षिण-पश्चिम में चले गए, जहां मुख्य लंगर स्थित था। वो खाली था। जिस दिन U-47 पेंटलैंड फ़र्थ के तल पर पड़ा था, उसी दिन रात होने की प्रतीक्षा में, ब्रिटिश बेड़ा समुद्र में चला गया।

ध्वनि की रक्षा को पार करने के बाद, प्रियन ने लंगर की रखवाली करने वाले ब्रिटिश विध्वंसक को याद किया, और पाठ्यक्रम बदलते हुए, स्कैपा फ्लो के उत्तरी तट की खोज के लिए निकल पड़े, जहां, एक शुरुआत के लिए, उन्होंने तट के पास दो भारी जहाजों को एक साथ खड़े पाया . इस कोण से अधिरचनाओं की रूपरेखा को देखना कठिन था, लेकिन उनमें से एक में उन्होंने रॉयल ओक को पहचान लिया। उन्होंने दूसरे को "रेपल्स" के लिए गलत समझा, हालांकि बाद में यह पता चला कि यह पुराना विमानवाहक पोत "पेगासस" था।

अरोरा बोरेलिस की जानलेवा चमक के बावजूद - स्कैपा फ्लो का पानी, पहाड़ियों के लंबे, गहरे सिल्हूट से घिरा हुआ, एक दर्पण की तरह चमकता हुआ - प्रियन लगभग सतह पर तैर गया और चाकू मार दिया। दागे गए पांच टॉरपीडो में से केवल एक ने लक्ष्य को मारा, और पनडुब्बी के पुल से रॉयल ओक के धनुष से टकराया।

अजीब तरह से, विस्फोट के बाद, जिसमें कोई संदेह नहीं था, रक्षा से अपेक्षित प्रतिक्रिया का पालन नहीं हुआ, और थोड़ी देर के लिए सब कुछ शांत था। स्टर्न उपकरण से आखिरी टारपीडो दागने के बाद, प्रियन लक्ष्य से पीछे हट गया और इस सबसे खतरनाक रात के ऑपरेशन के दूसरे सैल्वो के लिए तैयार हो गया। धीरे-धीरे आगे बढ़ना - पूरी गति से नहीं, जैसा कि विवेक और पूर्व-निर्धारित कार्रवाई की आवश्यकता होगी - वह किर्क साउंड के पास नहीं गया, जिसके आगे ऊंचे समुद्रों की सुरक्षा थी, लेकिन मुख्य लंगर के बीच में रुक गया ब्रिटिश बेड़ा, उत्तरी चमक की लपटों से जगमगा उठा। फिर उसने तब तक इंतजार किया जब तक टारपीडो ट्यूबों के खाली ट्यूबों को पहले से सुसज्जित पांच अन्य टारपीडो से लोड नहीं किया गया।

बीस मिनट बाद - एक रिकॉर्ड समय, लेकिन प्रिंस के लिए नहीं, जो दुश्मन के चूहेदानी के बाहर खड़े थे, यह जानते हुए कि अब गार्ड अपनी सतर्कता को दोगुना कर देंगे - उन्हें सूचित किया गया था कि टारपीडो ट्यूब युद्ध के लिए तैयार थे, और वह चारों ओर मुड़ गए एक नया हमला। इस बार उन्होंने उसी गहराई को ध्यान में रखते हुए शॉट की रेंज को बंद कर दिया। एक टारपीडो साल्वो ने लक्ष्य को मारा, और रॉयल ओक को एक राक्षसी विस्फोट से हवा में फेंक दिया गया।

अब दुश्मन ने आखिरकार प्रतिक्रिया दी है। यह मानते हुए कि पनडुब्बी किसी भी तरह से लंगर में घुसने में सक्षम नहीं थी, स्कैपा फ्लो डिफेंस ने सबसे अधिक संभावना मान ली कि पहला विस्फोट टारपीडो हमले का परिणाम नहीं था, बल्कि रॉयल ओक होल्ड में कहीं विस्फोट था। बाद में उन्होंने अपना विचार बदल दिया, और हवाई खतरे के सायरन हवा में बजने लगे। इस बीच, पनडुब्बी "यू -47" किसी का ध्यान नहीं गया, और कोई भी इसकी तलाश नहीं कर रहा था।

लेकिन अब स्कापा फ्लो का सारा हिस्सा ज्वर वाली गतिविधि से थरथरा रहा था। सर्चलाइट्स पानी भर में स्किम्ड, कम पैराबोलस में उड़ने वाली ट्रेसर गोलियां। शातिर चोर की तलाश जोर-शोर से शुरू हो गई।

इसी बीच पनडुब्बी पीछे हट गई। दक्षिण-पूर्व से विध्वंसक दिखाई दिए। उनमें से एक किर्क साउंड के रास्ते को काटते हुए एक तेज कोण पर चला गया। स्कैपा फ्लो रोशनी से टिमटिमाता है कि पीछा करने वाले जहाज एक दूसरे पर झपकाते हैं। प्रियन ने किनारे को गले लगाया, किर्क साउंड के दक्षिणी छोर की ओर बढ़ रहा था, ताकि नाव गुजरते समय आसपास की पहाड़ियों की घनी छाया में छिप सके। लेकिन विध्वंसक की बेड़ा पर रोशनी और करीब आती जा रही थी ...

अचानक तटीय सड़क पर एक ट्रक का इंजन पूरी रफ्तार से गरजने लगा. उसने तेजी से ब्रेक लगाया, और उसकी हेडलाइट्स की बीम धूसर पतवार और व्हीलहाउस के शंकु पर फिसल गई। लेकिन तभी चालक मुड़ा और जिस दिशा में आया था उस दिशा में दौड़ पड़ा। क्यों? क्या उसने समुद्र की चांदी की पृष्ठभूमि के खिलाफ काले पतवार को देखा? क्या आपने उसे पहचाना? अब क्या होगा? अनिश्चितता से त्रस्त, प्रियन पुल पर खड़ा हो गया, पानी को सुन रहा था और किनारे पर गुर्राहट कर रहा था। हालांकि डीजल इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर दोनों पूरी शक्ति से चल रहे थे, अधिकतम गति पर नाव केवल ध्वनि की संकीर्णता के माध्यम से उड़ने वाली ज्वार की लहर की शक्ति को दूर कर सकती थी, और किनारे थके हुए विचार के साथ भटक गए।

फिर से विध्वंसक पास में दिखाई दिया: मस्तूल पर नेविगेशन रोशनी ने अपने दुबले, भूखे हाउंड को रोशन किया; औरोरा बोरेलिस की चमक से कटे हुए, मंद आकाश के खिलाफ युद्धपोत का सिल्हूट। पुल पर, सेमाफोर की रोशनी में जान आ गई - ओल्डिस के दीपक। क्या विध्वंसक ने अन्य सभी शिकारियों को संकेत दिया था कि उसके सामने सर्फ के माध्यम से एक पनडुब्बी की निचली रूपरेखा टूट रही है? उसके पुल पर नज़र ने अनैच्छिक रूप से उसकी आँखें बंद कर दीं, विध्वंसक से सर्चलाइट की अंधाधुंध किरण की उम्मीद की, और फिर उसके तोपों से लौ के नारंगी पैनल ...

"Nezavisimoye Voyennoye Obozreniye" नंबर 24, 2007 ने वी। टी। कुलिनचेंको का एक लेख "पनडुब्बियों के साथ सोना ले लो" (तीसरे रैह के पनडुब्बी के गुप्त परिवहन संचालन) प्रकाशित किया। यहाँ इस लेख का सारांश दिया गया है।

तीसरे रैह के पनडुब्बी बेड़े की शत्रुता के बारे में दर्जनों किताबें और सैकड़ों लेख लिखे गए हैं। लेकिन बहुत अधिक मामूली परिवहन शिपमेंट के लिए समर्पित मुद्रित कार्यों की सूची है, जो जर्मन पनडुब्बियों की मदद से किए गए थे। इस बीच, उदाहरण के लिए, उन्होंने ज़ीस ऑप्टिक्स, उपकरण, हथियार और जर्मन विशेषज्ञों को जापान पहुंचाया। हालांकि, ऐसे सामानों का परिवहन सीमित नहीं था ...

यूरेनियम आपूर्ति

जापान में, दिसंबर 1941 में प्रशांत क्षेत्र में युद्ध शुरू होने से पहले भी, यूरेनियम -235 के साथ काम किया गया था, लेकिन इसके भंडार पूर्ण प्रयोगों के लिए पर्याप्त नहीं थे। 1943 में, दो टन यूरेनियम अयस्क के आवंटन के लिए टोक्यो से बर्लिन के लिए एक अनुरोध भेजा गया था। उसी वर्ष के अंत में, एक निश्चित जर्मन पनडुब्बी ने इस कच्चे माल का एक टन बोर्ड पर ले लिया। लेकिन, वह अपनी मंजिल तक नहीं पहुंच पाई।

इस पनडुब्बी की संख्या और भाग्य अभी भी अज्ञात है। पूरी संभावना है कि यह समुद्र तल पर कहीं स्थित है। कुछ समय पहले तक यह माना जाता था कि नाजी जर्मनी ने उगते सूरज की भूमि पर और यूरेनियम नहीं भेजा। लेकिन यह पता चला कि ऐसा नहीं है ...

जब हिटलर को एहसास हुआ कि यूएसएसआर और स्टालिन के पश्चिमी सहयोगियों के खिलाफ युद्ध हार गया था, तो उसने किसी भी तरह के "गुप्त हथियार" पर भरोसा करना शुरू कर दिया। जर्मनों के पास स्पष्ट रूप से परमाणु बम बनाने का समय नहीं था। शायद, यह माना जाता था कि बर्लिन में, जापानी ऐसा करने में सक्षम होंगे यदि उनकी मदद की जाती है।

और 25 मार्च, 1945 को, रात की आड़ में, U-234 पनडुब्बी, आधा टन समृद्ध यूरेनियम -235 से लदी, चुपचाप कील को छोड़ देती है। यूरेनियम के अलावा, पनडुब्बी एक अलग Me-262 जेट और V-2 मिसाइलों के कुछ हिस्सों को ले जा रही थी। 0 जहाज पर केवल दो लोगों को अभियान का उद्देश्य पता था - कमांडर लेफ्टिनेंट कमांडर जोहान-हेनरिक फेकलर और दूसरा अधिकारी कार्ल-अर्नस्ट पफैफ।

U-234 अभी भी रास्ते में था जब नाजी जर्मनी अंततः ढह गया। ग्रैंड एडमिरल कार्ल डोनिट्ज़ ने समुद्र में सभी जर्मन पनडुब्बियों को आत्मसमर्पण करने का आदेश दिया। फिर भी, U-234 ने अटलांटिक के पार अपने मार्ग का अनुसरण करना जारी रखा। कमांडर ने अमेरिकी और ब्रिटिश पनडुब्बी रोधी बलों को सफलतापूर्वक चकमा दिया, लेकिन जल्द ही महसूस किया कि पनडुब्बी अब जापान तक नहीं पहुंच सकती। फेकलर ने अपने अधिकारियों को इकट्ठा किया और एकमात्र प्रश्न पूछा: क्या करना है? सर्वसम्मति से निर्णय लिया गया - अभियान को रोकने और आत्मसमर्पण करने के लिए।

14 मई, 1945 को, U-234 अमेरिकी विध्वंसक की रडार स्क्रीन पर दिखाई दिया। 14 समुद्री मील की रफ्तार से पनडुब्बी अमेरिकी नौसेना के जहाजों के पास पहुंची...

ऑपरेशन टिएरा डेल फुएगो

1944 से पहले ही ऑपरेशन टिएरा डेल फुएगो शुरू हो गया था। उत्तरी जर्मन ठिकानों के पियर्स पर अंधेरे की आड़ में, एसएस द्वारा घेर लिया गया, इंपीरियल सिक्योरिटी सर्विस (आरएसएचए) के सामान्य निदेशालय के विशेष दूतों ने पनडुब्बियों पर सीलबंद बक्से की लोडिंग को नियंत्रित किया। उन्हें टारपीडो डिब्बों में रखा गया और खनन किया गया। यदि समुद्र में पनडुब्बी के कब्जे का खतरा होता, तो इस गुप्त माल को टॉरपीडो के साथ उड़ा दिया जाता। इस आपात स्थिति के लिए, सबसे सख्त आदेश था, और एसएस विशेष टुकड़ियों के नाजी कट्टरपंथियों को पनडुब्बी चालक दल में शामिल किया गया था, जिन पर वे भरोसा कर सकते थे: वे पकड़े जाने के बजाय नीचे तक जाएंगे।

पनडुब्बियों के बक्से मुद्रा, सोने और गहनों से भरे हुए थे। ऑपरेशन टिएरा डेल फुएगो के दौरान, नाजियों ने दक्षिण अमेरिका में वास्तव में विशाल धन की तस्करी करने में कामयाबी हासिल की, जिसके बारे में स्पेनिश विजयकर्ताओं ने कभी सपने में भी नहीं सोचा था। पैसे के अलावा, अर्जेंटीना को अकेले 2511 किलो सोना, 87 किलो प्लैटिनम और 4638 कैरेट हीरे मिले। यह सब किस लिए गया? इस सवाल का अभी तक कोई जवाब नहीं है।

पनडुब्बी U-534 . का रहस्य

केवल अपेक्षाकृत हाल ही में यह ज्ञात हुआ कि द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जर्मन पनडुब्बियों का एक शीर्ष-गुप्त गठन हुआ था, जिसे "फ्यूहरर काफिले" नाम मिला था। इसमें 35 पनडुब्बियां शामिल थीं।

1944 के अंत में, कील में, फ्यूहरर के काफिले में शामिल पनडुब्बियों से टॉरपीडो और अन्य हथियारों को हटा दिया गया था, क्योंकि उन्हें नौकायन के दौरान युद्ध में शामिल होने की सख्त मनाही थी। पनडुब्बियों के चालक दल के लिए केवल अविवाहित नाविकों का चयन किया गया था, जिनके अलावा, एक भी करीबी रिश्तेदार जीवित नहीं था। हिटलर और डोनिट्ज़ के निर्देशों के अनुसार, पनडुब्बी कमांडरों को प्रत्येक अधीनस्थ से "शाश्वत मौन की शपथ" देने की मांग करनी चाहिए।

क़ीमती सामान और दस्तावेजों के साथ कंटेनर, प्रावधानों का विशाल भंडार "फ्यूहरर के काफिले" से पनडुब्बियों पर लाद दिया गया था। इसके अलावा, पनडुब्बियों ने रहस्यमय यात्रियों को सवार कर लिया।

इन U-977 पनडुब्बियों में से एक के कमांडर हेंज शेफ़र को पकड़ लिया गया था। अमेरिकी और ब्रिटिश विशेष सेवाओं के प्रतिनिधियों द्वारा की गई कई पूछताछ के दौरान, उन्होंने "फ्यूहरर के काफिले" की पनडुब्बियों के बारे में महत्वपूर्ण जानकारी नहीं दी। 1952 में उनके द्वारा लिखी गई संस्मरणों की पुस्तक में भी कुछ भी सनसनीखेज नहीं था। लेकिन तथ्य यह है कि शेफ़र को एक निश्चित रहस्य पता था, "पुराने कॉमरेड" कप्तान ज़ूर सी (कप्तान 1 रैंक) विल्हेम बर्नहार्ट को संबोधित उनके पत्र की पुष्टि करता है, दिनांक 1 जून, 1983: "... जब आप सच्चाई बताएंगे तो आप क्या हासिल करेंगे हमारा मिशन क्या था? और आपके रहस्योद्घाटन के कारण कौन पीड़ित होगा? इसके बारे में सोचो!

बेशक, आप इसे केवल पैसे के लिए करने का इरादा नहीं रखते हैं। मैं फिर दोहराता हूं: समुद्र के तल पर हमारी पनडुब्बियों के साथ सच्चाई को सोने दो। ये मेरा विचार हे ... "।

क्या पत्र "रीच के खजाने" या कुछ और के बारे में बात कर रहा था? ऐसा लग रहा था कि इस सवाल का जवाब डेनिश जलडमरूमध्य के तल पर U-534 पनडुब्बी की खोज के बाद मिलेगा। 1986-1987 में, दुनिया के सभी समाचार पत्रों ने इस सनसनीखेज खोज के बारे में सामग्री प्रकाशित की, ऑग जेन्सेन द्वारा, जो पेशेवर रूप से डूबे हुए जहाजों की खोज में लगे हुए हैं। यह वह था जिसने जर्मन पनडुब्बी की खोज की थी।

U-534, जिसने 5 मई, 1945 को कील को छोड़ दिया, मीडिया के अनुसार, तीसरे रैह के सोने के भंडार, गुप्त जर्मन अभिलेखागार और लगभग चालीस प्रमुख नाजियों के सोने के भंडार का एक बड़ा हिस्सा ले जाया गया। U-534 कमांडर हर्बर्ट नॉलाऊ को लैटिन अमेरिका के लिए जाने का आदेश दिया गया था। हालांकि, जर्मनी और उत्तरी यूरोपीय देशों के तट पर मित्र राष्ट्रों द्वारा रखी गई हजारों समुद्री खानों ने पनडुब्बी को रात या पानी के नीचे नौकायन करने से रोक दिया। पनडुब्बी पर ब्रिटिश विमान ने एनहोल्ट द्वीप के पास हमला किया, जहां वह 60 मीटर की गहराई में डूब गई। लेकिन चालक दल के 47 सदस्य भागने में सफल रहे। यह वे थे जिन्होंने बाद में U-534 कार्गो के बारे में बताया।

लेकिन पनडुब्बी के उदय में देरी हुई। 1993 में, उन्होंने इसके बारे में फिर से U-534 परियोजना के संबंध में बात करना शुरू किया, जिसे डच कंपनी स्मिथ टाक के विशेषज्ञों द्वारा विकसित किया गया था। इसके नेताओं में से एक, वर्डलो ने जुलाई 1993 में पत्रकारों को एक साक्षात्कार देते हुए कहा कि निकट भविष्य में पनडुब्बी को बढ़ाने का काम शुरू हो जाएगा। "हमने उन्नीस जीवित चालक दल के सदस्यों में से प्रत्येक के साथ बात की," वार्डलो ने कहा। "दुर्भाग्य से, हर कोई जो" कार्गो रहस्य "के बारे में जानता था और पनडुब्बी के सटीक मार्ग के बारे में जानता था, बहुत पहले मर गया था। कुछ खास नहीं था।"

एक और 14 साल बीत चुके हैं, और U-534 को नहीं उठाया गया है। क्यों? यह संभावना है कि अभी भी प्रभावशाली लोग हैं, जिनके लिए सतह पर U-534 की उपस्थिति बहुत वांछनीय नहीं है।

इस लेख में, आप सीखेंगे:

तीसरे रैह के पनडुब्बी बेड़े का एक दिलचस्प इतिहास है।

1914-1918 के युद्ध में जर्मनी की हार ने उन्हें पनडुब्बियों के निर्माण पर प्रतिबंध लगा दिया, लेकिन एडॉल्फ हिटलर के सत्ता में आने के बाद, जर्मनी में हथियारों के साथ स्थिति को मौलिक रूप से बदल दिया।

नौसेना का निर्माण

1935 में, जर्मनी ने ग्रेट ब्रिटेन के साथ एक नौसैनिक समझौते पर हस्ताक्षर किए, जिसके परिणामस्वरूप पनडुब्बियों को अप्रचलित हथियारों के रूप में मान्यता मिली, और इस प्रकार जर्मनी द्वारा उनके निर्माण की अनुमति प्राप्त की गई।

सभी पनडुब्बियां क्रेग्समारिन - तीसरे रैह की नौसेना के अधीनस्थ थीं।

कार्ल डेमिट्ज

1935 की गर्मियों में, फ्यूहरर ने कार्ल डोनिट्ज को सभी रीच पनडुब्बियों के कमांडर के रूप में नियुक्त किया, इस पद पर वह 1943 तक थे, जब उन्हें जर्मन नौसेना का कमांडर-इन-चीफ नियुक्त किया गया था। 1939 में डोनिट्ज़ को रियर एडमिरल के रूप में पदोन्नत किया गया था।

उन्होंने व्यक्तिगत रूप से कई कार्यों का विकास और योजना बनाई। एक साल बाद, सितंबर में, कार्ल वाइस एडमिरल बन जाता है, और डेढ़ साल बाद उसे एडमिरल का पद प्राप्त होता है, उसी समय उसे ओक लीव्स के साथ नाइट क्रॉस प्राप्त होता है।

यह वह है जो पनडुब्बी युद्धों के दौरान उपयोग किए जाने वाले अधिकांश रणनीतिक विकास और विचारों का मालिक है। डोनिट्ज़ ने अपने पनडुब्बी अधीनस्थों से एक नया सुपरकास्ट "अकल्पनीय पिनोचियो" बनाया, और उन्होंने खुद "पापा कार्लो" उपनाम प्राप्त किया। सभी पनडुब्बी ने गहन प्रशिक्षण लिया, और अपनी पनडुब्बी की क्षमताओं को अच्छी तरह से जानते थे।

डोनिट्ज़ की पनडुब्बी रणनीति इतनी प्रतिभाशाली थी कि उन्हें दुश्मन से "भेड़िया पैक" उपनाम मिला। "वुल्फ पैक्स" की रणनीति इस प्रकार थी: पनडुब्बियों को इस तरह से पंक्तिबद्ध किया गया था कि पनडुब्बियों में से एक दुश्मन के काफिले के दृष्टिकोण का पता लगा सके। दुश्मन को खोजने वाली पनडुब्बी ने केंद्र को एक एन्क्रिप्टेड संदेश प्रेषित किया, और फिर उसने सतह पर अपनी यात्रा जारी रखी, दुश्मन के समानांतर, लेकिन उससे काफी पीछे। बाकी पनडुब्बियों का लक्ष्य दुश्मन के काफिले के केंद्र में था, और उन्होंने उसे भेड़ियों के एक पैकेट की तरह घेर लिया और संख्यात्मक श्रेष्ठता का लाभ उठाते हुए हमला किया। इस तरह के शिकार आमतौर पर अंधेरे में किए जाते थे।

इमारत

जर्मन नौसेना पनडुब्बी बेड़े के 31 लड़ाकू और प्रशिक्षण फ्लोटिला से लैस थी।प्रत्येक फ्लोटिला में एक सुव्यवस्थित संरचना थी। एक विशेष फ्लोटिला में शामिल पनडुब्बियों की संख्या बदल सकती है। पनडुब्बियों को अक्सर एक इकाई से हटाकर दूसरी इकाई में लाया जाता था। समुद्र में युद्ध अभियानों के दौरान, वह पनडुब्बी बेड़े के परिचालन समूह के कमांडरों में से एक के कमांडर थे, और बहुत महत्वपूर्ण संचालन के मामलों में, पनडुब्बी बेड़े के कमांडर बेफेलशबेर डेर अनटर्सीबोटे ने नियंत्रण संभाला।

पूरे युद्ध के दौरान, जर्मनी ने 1,153 पनडुब्बियों का निर्माण किया और उन्हें पूरी तरह से संचालित किया।युद्ध के दौरान दुश्मन से पंद्रह पनडुब्बियों को वापस ले लिया गया, उन्हें "भेड़िया पैक" में पेश किया गया। तुर्की और पांच डच पनडुब्बियों ने लड़ाई में भाग लिया, दो नॉर्वेजियन, तीन डच और एक फ्रेंच और एक अंग्रेजी प्रशिक्षण ले रहे थे, चार इतालवी परिवहन थे और एक इतालवी पनडुब्बी, डॉक पर खड़ी थी।

एक नियम के रूप में, डोनिट्ज़ पनडुब्बियों का मुख्य लक्ष्य दुश्मन के परिवहन जहाज थे, जो सैनिकों को उनकी ज़रूरत की हर चीज़ प्रदान करने के लिए जिम्मेदार थे। दुश्मन के जहाज के साथ बैठक के दौरान, "भेड़िया पैक" का मुख्य सिद्धांत प्रभाव में था - दुश्मन की तुलना में अधिक जहाजों को नष्ट करने के लिए। अंटार्कटिका से दक्षिण अफ्रीका तक पानी के विशाल विस्तार में युद्ध के पहले दिनों से यह युक्ति फलीभूत हुई।

आवश्यकताएं

नाजी पनडुब्बी बेड़े का आधार श्रृंखला 1,2,7,9,14,23 पनडुब्बियां थीं। 30 के दशक के अंत में, जर्मनी ने मुख्य रूप से पनडुब्बियों की तीन श्रृंखलाएँ बनाईं।

पहली पनडुब्बियों के लिए मुख्य आवश्यकता तटीय जल में पनडुब्बियों का उपयोग थी, जैसे कि द्वितीय श्रेणी की पनडुब्बियां, वे बनाए रखने में आसान, अच्छी तरह से चलने योग्य और कुछ सेकंड में जलमग्न हो सकती थीं, लेकिन उनका नुकसान एक छोटा गोला बारूद था, इसलिए वे 1941 में बंद कर दिया गया था।

अटलांटिक में लड़ाई के दौरान, पनडुब्बियों की सातवीं श्रृंखला का उपयोग किया गया था, जिन्हें मूल रूप से फिनलैंड द्वारा विकसित किया गया था, उन्हें सबसे विश्वसनीय माना जाता था, क्योंकि वे स्नोर्कल से लैस थे - एक उपकरण जिसके लिए पानी के नीचे बैटरी चार्ज करना संभव था। . कुल मिलाकर, उनमें से सात सौ से अधिक का निर्माण किया गया था। नौवीं श्रृंखला की पनडुब्बियों का उपयोग समुद्र में युद्ध का संचालन करने के लिए किया गया था, क्योंकि उनके पास एक लंबी दूरी थी और यहां तक \u200b\u200bकि बिना ईंधन भरने के प्रशांत महासागर में भी जा सकती थी।

परिसर

एक विशाल पनडुब्बी फ्लोटिला के निर्माण का मतलब रक्षात्मक संरचनाओं के एक परिसर का निर्माण था। यह माइनस्वीपर्स और टारपीडो नौकाओं के लिए किलेबंदी के साथ शक्तिशाली कंक्रीट बंकरों का निर्माण करने वाला था, जिसमें फायरिंग पॉइंट और तोपखाने के लिए आश्रय थे। हैम्बर्ग और कील में उनके नौसैनिक ठिकानों पर विशेष आश्रय स्थल भी बनाए गए थे। नॉर्वे, बेल्जियम और हॉलैंड के पतन के बाद, जर्मनी को अतिरिक्त सैन्य ठिकाने मिले।

इसलिए अपनी पनडुब्बियों के लिए, नाजियों ने नॉर्वेजियन बर्गन और ट्रॉनहैम और फ्रेंच ब्रेस्ट, लोरिएंट, सेंट-नज़ायर, बोर्डो में ठिकाने बनाए।

जर्मनी के ब्रेमेन में, श्रृंखला 11 पनडुब्बियों के उत्पादन के लिए एक संयंत्र सुसज्जित था, यह वेसर नदी के पास एक विशाल बंकर के बीच में सुसज्जित था। जापानी सहयोगियों द्वारा जर्मनों को पनडुब्बियों के लिए कई आधार प्रदान किए गए, पिनांग में एक आधार और मलय प्रायद्वीप पर, और जर्मन पनडुब्बियों की मरम्मत के लिए एक अतिरिक्त केंद्र इंडोनेशियाई जकार्ता और जापानी कोबे में सुसज्जित था।

अस्त्र - शस्त्र

डोनिट्ज़ की पनडुब्बियों के मुख्य हथियार टॉरपीडो और खदान थे, जिनकी प्रभावशीलता लगातार बढ़ रही थी। इसके अलावा, पनडुब्बियां 88-एमएम या 105-एमएम आर्टिलरी गन से लैस थीं, और 20 एमएम के कैलिबर वाली एंटी-एयरक्राफ्ट गन भी लगाई जा सकती थीं। हालांकि, 1943 से शुरू होकर, आर्टिलरी गन को धीरे-धीरे हटा दिया गया था, क्योंकि डेक गन की प्रभावशीलता में काफी कमी आई थी, लेकिन एक हवाई हमले के खतरे ने, इसके विपरीत, विमान-विरोधी हथियारों की शक्ति को बढ़ाने के लिए मजबूर किया। पानी के नीचे की लड़ाई की प्रभावशीलता के लिए, जर्मन इंजीनियर एक रडार विकिरण डिटेक्टर विकसित करने में सक्षम थे, जिससे ब्रिटिश रडार स्टेशनों से बचना संभव हो गया। पहले से ही युद्ध के अंत में, जर्मनों ने अपनी पनडुब्बियों को बड़ी संख्या में बैटरी से लैस करना शुरू कर दिया, जिससे उन्हें सत्रह समुद्री मील तक की गति तक पहुंचने की अनुमति मिली, लेकिन युद्ध के अंत ने बेड़े को फिर से लैस करने की अनुमति नहीं दी।

लड़ाई

1939-1945 में 68 ऑपरेशनों में पनडुब्बियों ने लड़ाकू अभियानों में भाग लिया।इस समय के दौरान, 149 दुश्मन युद्धपोत पनडुब्बियों द्वारा डूब गए, जिनमें से दो युद्धपोत, तीन विमान वाहक, पांच क्रूजर, ग्यारह विध्वंसक और कई अन्य जहाज, कुल टन भार 14879472 सकल रजिस्टर टन के साथ।

डूबते हुए कोरेजगे

वुल्फ पैक की पहली बड़ी जीत विमानवाहक पोत कोरिजेस का डूबना था।यह सितंबर 1939 में हुआ था, लेफ्टिनेंट कमांडर शेवार्ट की कमान में U-29 पनडुब्बी द्वारा विमानवाहक पोत को डूबो दिया गया था। विमानवाहक पोत के डूबने के बाद, पनडुब्बी का साथ वाले विध्वंसकों ने चार घंटे तक पीछा किया, लेकिन U-29 लगभग बिना किसी नुकसान के फिसलने में सक्षम था।

रॉयल ओकी का विनाश

अगली शानदार जीत बैटलशिप रॉयल ओक का विनाश था।लेफ्टिनेंट कमांडर गुंथर प्रीन की कमान में U-47 पनडुब्बी के स्काला फ्लो में ब्रिटिश नौसैनिक अड्डे में घुसने के बाद ऐसा हुआ। इस छापे के बाद, ब्रिटिश बेड़े को छह महीने के लिए दूसरे स्थान पर स्थानांतरित करना पड़ा।

आर्क रॉयल हार

आर्क रॉयल एयरक्राफ्ट कैरियर की टारपीडोइंग डोनिट्ज़ की पनडुब्बियों के लिए एक और शानदार जीत थी।नवंबर 1941 में, जिब्राल्टर के पास स्थित पनडुब्बियों U-81 और U-205 को माल्टा से लौटने वाले ब्रिटिश जहाजों पर हमला करने का आदेश दिया गया था। हमले के दौरान, विमानवाहक पोत "आर्क रॉयल" मारा गया था, पहले तो अंग्रेजों को उम्मीद थी कि वे क्षतिग्रस्त विमान वाहक को टो कर सकते हैं, लेकिन यह काम नहीं किया, और "आर्क रॉयल" डूब गया।

1942 की शुरुआत से, जर्मन पनडुब्बी ने संयुक्त राज्य के क्षेत्रीय जल में सैन्य अभियान चलाना शुरू कर दिया। संयुक्त राज्य के शहर रात में भी अंधेरे नहीं थे, मालवाहक जहाज और टैंकर बिना सैन्य अनुरक्षण के चले गए, इसलिए नष्ट हुए अमेरिकी जहाजों की संख्या की गणना पनडुब्बी पर टॉरपीडो के स्टॉक से की गई, इसलिए U-552 पनडुब्बी ने सात अमेरिकी जहाजों को डुबो दिया एक निकास में।

महान गोताखोर

तीसरे रैह के सबसे सफल पनडुब्बी ओटो क्रेश्चमर और कैप्टन वोल्फगैंग लुट थे, जो 220 हजार टन से अधिक के भार के साथ 47 जहाजों को डुबोने में कामयाब रहे। सबसे अधिक उत्पादक U-48 पनडुब्बी थी, जिसके चालक दल ने लगभग 305 हजार टन के टन भार वाले 51 जहाजों को डुबो दिया। यात्रा में सबसे लंबा समय पनडुब्बी U-196 था, जो एइटेल-फ्रेडरिक केंट्रेट की कमान में था, जो 225 दिनों तक यात्रा पर रहा।

उपकरण

पनडुब्बियों के साथ संचार के लिए, एक विशेष एन्क्रिप्शन मशीन "एनिग्मा" पर एन्क्रिप्टेड रेडियोग्राम का उपयोग किया गया था। ग्रेट ब्रिटेन ने इस उपकरण को प्राप्त करने के लिए हर संभव प्रयास किया, क्योंकि ग्रंथों को दूसरे तरीके से समझना असंभव था, लेकिन जैसे ही एक पकड़ी गई पनडुब्बी से ऐसी मशीन को चोरी करने का मौका मिला, जर्मनों ने सबसे पहले डिवाइस को नष्ट कर दिया और सभी एन्क्रिप्शन दस्तावेज़। हालाँकि, वे U-110 और U-505 पर कब्जा करने के बाद भी ऐसा करने में कामयाब रहे, और कई एन्क्रिप्टेड दस्तावेज़ भी उनके हाथों में गिर गए। मई 1941 में U-110 पर ब्रिटिश गहराई के आरोपों से हमला किया गया था, क्षति के परिणामस्वरूप, पनडुब्बी को सतह पर जाने के लिए मजबूर किया गया था, जर्मनों ने पनडुब्बी से भागने और उसे डूबाने की योजना बनाई, लेकिन उन्होंने इसे डूबने का प्रबंधन नहीं किया, इसलिए नाव अंग्रेजों द्वारा कब्जा कर लिया गया था, और पहेली उनके हाथों और पत्रिकाओं में कोड और माइनफील्ड्स के नक्शे के साथ गिर गई। पहेली को पकड़ने के रहस्य को संरक्षित करने के लिए, पनडुब्बी के पूरे जीवित दल को पानी से बचाया गया था, नाव जल्द ही डूब गई थी। प्राप्त किए गए सिफर ने अंग्रेजों को 1942 तक जर्मन रेडियोग्राम के बराबर रखने की अनुमति दी, जब तक कि पहेली जटिल नहीं हो गई। U-559 पर सवार एन्क्रिप्टेड दस्तावेज़ों को पकड़ने से इस सिफर को तोड़ने में मदद मिली। 1942 में ब्रिटिश विध्वंसक द्वारा उस पर हमला किया गया और उसे पकड़ लिया गया; पहेली का एक नया रूप भी वहां पाया गया, लेकिन पनडुब्बी जल्दी से नीचे तक डूबने लगी और एन्क्रिप्शन मशीन, दो ब्रिटिश नाविकों के साथ, डूब गई।

विजय

युद्ध के दौरान, जर्मन पनडुब्बियों को कई बार कब्जा कर लिया गया था, उनमें से कुछ को बाद में दुश्मन के बेड़े में भी शामिल किया गया था, जैसे कि U-57, जो ब्रिटिश पनडुब्बी "ग्राफ" बन गई, जिसने 1942-1944 में युद्ध अभियान चलाया। पनडुब्बियों की संरचना में दोषों की उपस्थिति के कारण जर्मनों ने अपनी कई पनडुब्बियों को खो दिया। इसलिए पनडुब्बी U-377, 1944 में अपने स्वयं के परिसंचारी टारपीडो के विस्फोट के कारण नीचे चली गई, डूबने का विवरण ज्ञात नहीं है, क्योंकि पूरे चालक दल की भी मृत्यु हो गई थी।

फ्यूहरर का काफिला

डोनिट्ज़ की सेवा में, पनडुब्बियों का एक और उपखंड भी था, जिसे "फ्यूहरर का काफिला" कहा जाता था। गुप्त समूह में पैंतीस पनडुब्बियाँ शामिल थीं। अंग्रेजों का मानना था कि इन पनडुब्बियों का उद्देश्य दक्षिण अमेरिका से खनिजों का परिवहन करना था। हालांकि, यह एक रहस्य बना हुआ है कि युद्ध के अंत में, जब पनडुब्बी का बेड़ा लगभग पूरी तरह से नष्ट हो गया था, तो डोनिट्ज़ ने "फ्यूहरर के काफिले" से एक से अधिक पनडुब्बी को वापस नहीं लिया।

ऐसे संस्करण हैं कि इन पनडुब्बियों का उपयोग अंटार्कटिका में गुप्त नाजी बेस 211 को नियंत्रित करने के लिए किया गया था। हालांकि, अर्जेंटीना के पास युद्ध के बाद काफिले की दो पनडुब्बियों की खोज की गई, जिनके कप्तानों ने एक अज्ञात गुप्त माल और दो गुप्त यात्रियों को दक्षिण अमेरिका ले जाने का दावा किया। इस "भूत काफिले" की कुछ पनडुब्बियां युद्ध के बाद कभी नहीं मिलीं, और सैन्य दस्तावेजों में उनका लगभग कोई उल्लेख नहीं था, ये U-465, U-209 हैं। कुल मिलाकर, इतिहासकार 35 पनडुब्बियों में से केवल 9 के भाग्य के बारे में बात करते हैं - U-534, U-530, U-977, U-234, U-209, U- 465, U-590, U-662, U863।

सूर्य का अस्त होना

जर्मन पनडुब्बियों के अंत की शुरुआत 1943 थी, जब डोनिट्ज़ के पनडुब्बी की पहली विफलता शुरू हुई। पहली विफलता मित्र देशों के रडार के सुधार के कारण थी, हिटलर की पनडुब्बियों को अगला झटका संयुक्त राज्य की बढ़ती औद्योगिक शक्ति थी, वे जर्मनों की तुलना में तेजी से जहाजों का निर्माण करने में कामयाब रहे। यहां तक कि 13वीं शृंखला की पनडुब्बियों पर नवीनतम टॉरपीडो की स्थापना भी नाजियों के पक्ष में पैमाना नहीं लगा सकी। युद्ध के दौरान, जर्मनी ने अपने लगभग 80% पनडुब्बी खो दिए, युद्ध के अंत में, केवल सात हजार जीवित थे।

हालांकि, डोनिट्ज़ की पनडुब्बियों ने आखिरी दिन तक जर्मनी के लिए लड़ाई लड़ी। डोनिट्ज़ खुद हिटलर के उत्तराधिकारी बने, बाद में उन्हें गिरफ्तार कर लिया गया और दस साल की सजा सुनाई गई।

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ब्रिटिश युद्धपोत रॉयल ओक पर एक सफल हमले के बाद 14 अक्टूबर, 1939 को पनडुब्बी U-47 बंदरगाह पर लौट आई। फोटो: यू.एस. नौसेना ऐतिहासिक केंद्र

लक्ष्य - ब्रिटेन

1939 के पतन तक, जर्मनी के पास तकनीकी रूप से उन्नत, नौसेना के बावजूद बहुत मामूली थी। 22 ब्रिटिश और फ्रांसीसी युद्धपोतों और क्रूजर के खिलाफ, वह केवल दो पूर्ण युद्धपोतों "शर्नहोर्स्ट" और "गनीसेनौ" और तीन तथाकथित "पॉकेट" - "ड्यूशलैंड", "ग्राफ स्पी" और "एडमिरल शीर" को तैनात करने में सक्षम थी। उत्तरार्द्ध में केवल छह 280 मिमी बंदूकें थीं - इस तथ्य के बावजूद कि उस समय नए युद्धपोत 8-12 305-406 मिमी बंदूकें से लैस थे। दो और जर्मन युद्धपोत, द्वितीय विश्व युद्ध "बिस्मार्क" और "तिरपिट्ज़" की भविष्य की किंवदंतियों - 50,300 टन का कुल विस्थापन, गति 30 समुद्री मील, आठ 380-मिमी बंदूकें - पूरी की गईं और डनकर्क में संबद्ध सेना की हार के बाद सेवा में प्रवेश किया। . शक्तिशाली ब्रिटिश बेड़े के साथ समुद्र में सीधी लड़ाई के लिए, निश्चित रूप से, यह पर्याप्त नहीं था। दो साल बाद बिस्मार्क के प्रसिद्ध शिकार के दौरान इसकी पुष्टि हुई, जब शक्तिशाली हथियारों के साथ एक जर्मन युद्धपोत और एक अच्छी तरह से प्रशिक्षित टीम को संख्यात्मक रूप से बेहतर दुश्मन द्वारा शिकार किया गया था। इसलिए, जर्मनी ने शुरू में ब्रिटिश द्वीपों की नौसैनिक नाकाबंदी पर भरोसा किया और अपने युद्धपोतों को हमलावरों की भूमिका सौंपी - परिवहन कारवां और व्यक्तिगत दुश्मन युद्धपोतों के लिए शिकारी।

एडमिरल डोनिट्ज़ द्वारा "वुल्फ पैक्स"

जर्मनी ने केवल 57 पनडुब्बियों के साथ द्वितीय विश्व युद्ध में प्रवेश किया, जिनमें से केवल 26 अटलांटिक में संचालन के लिए उपयुक्त थे। हालांकि, सितंबर 1939 में, जर्मन पनडुब्बी बेड़े (यू-बूटवाफे) ने कुल 153,879 टन भार के साथ 41 जहाजों को डुबो दिया। उनमें से - ब्रिटिश लाइनर "एथेनिया" (जो इस युद्ध में जर्मन पनडुब्बियों का पहला शिकार बना) और विमानवाहक पोत "कोरेजेस"। एक अन्य ब्रिटिश विमानवाहक पोत, आर्क-रॉयल, केवल इस तथ्य के कारण बच गया कि चुंबकीय फ़्यूज़ वाले टॉरपीडो को U-39 नाव द्वारा समय से पहले विस्फोट कर दिया गया। और 13-14 अक्टूबर, 1939 की रात को, लेफ्टिनेंट कमांडर गुंथर प्रीन की कमान में U-47 पनडुब्बी ने ब्रिटिश सैन्य अड्डे स्कापा फ्लो (ओर्कनेय द्वीप) की छापेमारी में प्रवेश किया और रॉयल ओक युद्धपोत को नीचे तक लॉन्च किया।

तीसरे रैह में एक प्रकार के हथियार के रूप में पनडुब्बियों के लिए मुख्य पैरवीकार पनडुब्बी बेड़े के कमांडर (बेफ़ेल्शबेर डेर अनटर्सीबूट) एडमिरल कार्ल डोनिट्ज (कार्ल डोनिट्ज, 1891-1981) थे, जिन्होंने प्रथम विश्व युद्ध में पहले से ही पनडुब्बियों पर काम किया था। वर्साय शांति ने जर्मनी को एक पनडुब्बी बेड़े के लिए मना किया था, और डोनिट्ज़ को एक टारपीडो नाव कमांडर के रूप में फिर से प्रशिक्षित करना पड़ा, फिर नए हथियारों के विकास पर एक विशेषज्ञ के रूप में, नाविक, एक विध्वंसक फ्लोटिला के कमांडर, एक हल्के क्रूजर के कप्तान ...

सर्वश्रेष्ठ

विरोध करने के लिए, मित्र राष्ट्रों ने 3,000 से अधिक युद्धपोतों और सहायक जहाजों, लगभग 1,400 विमानों पर ध्यान केंद्रित किया, और जब तक वे नॉर्मंडी में उतरे, तब तक उन्होंने जर्मन पनडुब्बी बेड़े को एक कुचल झटका दिया था, जिससे वह अब ठीक नहीं हो सका। इस तथ्य के बावजूद कि जर्मन उद्योग ने पनडुब्बियों के उत्पादन में वृद्धि की, कम और कम चालक दल अच्छे भाग्य के साथ अभियान से लौटे। और कुछ बिल्कुल नहीं लौटे। यदि 1940 में तेईस पनडुब्बियां खो गईं, और 1941 में - छत्तीस पनडुब्बियां, तो 1943 और 1944 में घाटा क्रमशः बढ़कर दो सौ पचास और दो सौ साठ-तीन पनडुब्बियों तक पहुंच गया। कुल मिलाकर, युद्ध के दौरान, जर्मन पनडुब्बियों का नुकसान 789 पनडुब्बियों और 32,000 नाविकों को हुआ। लेकिन यह अभी भी उनके द्वारा डूबे दुश्मन जहाजों की संख्या से तीन गुना कम था, जो पनडुब्बी बेड़े की उच्च दक्षता साबित हुई।

उसके बाद, जर्मन डीप-सी इक्के की सूची का नेतृत्व ओटो क्रेश्चमर ने किया, जिन्होंने 266,629 टन के कुल विस्थापन के साथ चालीस-चार जहाजों को डुबो दिया। उसके बाद वोल्फगैंग लूथ - 225,712 टन के कुल विस्थापन के साथ 43 जहाज, एरिच टॉप - 193,684 टन के कुल विस्थापन के साथ 34 जहाज और कुख्यात हेनरिक लेहमैन-विलेनब्रॉक - 25 जहाज 183 253 टन के कुल विस्थापन के साथ थे, जो, अपने U-96 के साथ, फीचर फिल्म "U-बूट" ("पनडुब्बी") में एक चरित्र बन गया। वैसे, वह हवाई हमले के दौरान नहीं मारा गया था। युद्ध के बाद, लेहमैन-विलेनब्रॉक ने एक व्यापारी समुद्री कप्तान के रूप में कार्य किया और 1959 में मरने वाले ब्राजीलियाई थोक वाहक "कमांडेंट लीरा" के बचाव में खुद को प्रतिष्ठित किया, और परमाणु रिएक्टर के साथ पहले जर्मन जहाज के कमांडर भी बने। बेस पर दुर्भाग्यपूर्ण रूप से डूबने के बाद उनकी नाव को उठाया गया, अभियान पर चला गया (लेकिन एक अलग दल के साथ) और युद्ध के बाद एक तकनीकी संग्रहालय में बदल गया।

फ्लाइंग डचमैन

1983 में, जर्मन निर्देशक वोल्फगैंग पीटरसन ने दास यू-बूट का निर्देशन किया, जो लोथर-गुंथर बुकहैम के इसी नाम के उपन्यास पर आधारित था। बजट के एक बड़े हिस्से ने ऐतिहासिक रूप से सटीक विवरण के पुनर्निर्माण की लागत को कवर किया। फोटो: बवेरिया फिल्म

U-बूट में प्रसिद्ध, U-96 उस शानदार सीरीज VII का हिस्सा था जिसने U-Bootwaffe के मूल का गठन किया। कुल मिलाकर, विभिन्न संशोधनों की सात सौ आठ इकाइयों का निर्माण किया गया। "सात" ने प्रथम विश्व युद्ध के दौरान यूबी-तृतीय नाव से अपनी वंशावली का पता लगाया, इसके पेशेवरों और विपक्षों को विरासत में मिला। एक ओर, इस श्रृंखला की पनडुब्बियों में, जितना संभव हो सके उपयोगी मात्रा को बचाया गया, जिससे एक भयानक भीड़ लगी। दूसरी ओर, वे डिजाइन की अत्यधिक सादगी और विश्वसनीयता से प्रतिष्ठित थे, जिसने एक से अधिक बार नाविकों को बचाया।

16 जनवरी, 1935 को, डॉयचे वेरफ़्ट को इस श्रृंखला की पहली छह पनडुब्बियों के निर्माण का आदेश मिला। नतीजतन, इसके मुख्य पैरामीटर - 500 टन विस्थापन, 6250 मील की क्रूजिंग रेंज, 100 मीटर की विसर्जन गहराई - कई बार सुधार हुआ। नाव का आधार स्टील शीट से वेल्डेड छह डिब्बों में विभाजित एक मजबूत पतवार था, जिसकी मोटाई पहले मॉडल पर 18-22 मिमी थी, और संशोधन VII-C (पनडुब्बी के इतिहास में सबसे विशाल पनडुब्बी) पर , 674 इकाइयों का उत्पादन किया गया) पहले से ही मध्य भाग में 28 मिमी और सिरों पर 22 मिमी तक पहुंच गया। इस प्रकार, VII-C वाहिनी को 125-150 मीटर तक की गहराई के लिए डिज़ाइन किया गया था, लेकिन यह 250 तक गोता लगा सकती थी, जो मित्र देशों की पनडुब्बियों के लिए दुर्गम थी, जो केवल 100-150 मीटर गोता लगाती थी। इसके अलावा, ऐसा मजबूत पतवार 20 और 37 मिमी के गोले से हिट का सामना कर सकता है। इस मॉडल की क्रूज़िंग रेंज बढ़कर 8250 मील हो गई है।

विसर्जन के लिए, पांच गिट्टी टैंक पानी से भरे हुए थे: धनुष, स्टर्न और दो साइड लाइट (बाहरी) पतवार और एक टिकाऊ के अंदर स्थित है। एक अच्छी तरह से प्रशिक्षित दल केवल 25 सेकंड में पानी के नीचे "गोता" लगा सकता है! उसी समय, साइड टैंक ईंधन की अतिरिक्त आपूर्ति ले सकते थे, और फिर क्रूज़िंग रेंज बढ़कर 9,700 मील हो गई, और नवीनतम संशोधनों के साथ - 12,400 तक। लेकिन इसके अलावा, नावें विशेष पनडुब्बी से यात्रा पर ईंधन भर सकती थीं। टैंकर (IXD श्रृंखला)।

नावों का दिल - दो छह-सिलेंडर डीजल - ने मिलकर 2800 hp का उत्पादन किया। और सतह पर जहाज को 17-18 समुद्री मील तक तेज कर दिया। पानी के नीचे, पनडुब्बी को सीमेंस इलेक्ट्रिक मोटर्स (2x375 hp) द्वारा संचालित किया गया था, जिसकी अधिकतम गति 7.6 समुद्री मील थी। बेशक, यह विध्वंसक से दूर होने के लिए पर्याप्त नहीं था, लेकिन यह धीमी और अनाड़ी परिवहन का शिकार करने के लिए काफी था। "सेवेन्स" का मुख्य हथियार पांच 533-मिमी टारपीडो ट्यूब (चार धनुष और एक स्टर्न) थे, जो 22 मीटर की गहराई से "निकाल" गए थे। टॉरपीडो G7a (भाप-गैस) और G7e (विद्युत) को अक्सर "गोले" के रूप में उपयोग किया जाता था। उत्तरार्द्ध परिभ्रमण सीमा (5 किलोमीटर बनाम 12.5) में काफी हीन था, लेकिन पानी पर एक विशिष्ट निशान नहीं छोड़ता था, लेकिन उनकी अधिकतम गति लगभग समान थी - 30 समुद्री मील तक।

काफिले के अंदर लक्ष्य पर हमला करने के लिए, जर्मनों ने एक विशेष FAT पैंतरेबाज़ी उपकरण का आविष्कार किया, जिसकी मदद से टारपीडो ने "साँप" लिखा या 130 डिग्री तक के मोड़ के साथ हमला किया। उसी टॉरपीडो के साथ वे पूंछ पर दबाने वाले विध्वंसक से लड़े - कठोर तंत्र से निकाल दिया, वह "सिर से सिर" की ओर चला गया, और फिर तेजी से मुड़ गया और किनारे पर मारा।

पारंपरिक संपर्क टॉरपीडो के अलावा, टॉरपीडो को चुंबकीय फ़्यूज़ से भी लैस किया जा सकता है - जहाज के नीचे से गुजरते समय उन्हें विस्फोट करने के लिए। और 1943 के अंत से, T4 ध्वनिक होमिंग टारपीडो, जिसे बिना लक्ष्य के निकाल दिया जा सकता था, सेवा में प्रवेश किया। सच है, उसी समय, पनडुब्बी को खुद प्रोपेलर को रोकना पड़ा या जल्दी से गहराई तक जाना पड़ा ताकि टारपीडो वापस न आए।

नावों को 88 मिमी धनुष और 45 मिमी की कठोर बंदूकों से लैस किया गया था, बाद में एक बहुत ही उपयोगी 20 मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट गन, जिसने इसे सबसे भयानक दुश्मन - ब्रिटिश वायु सेना के गश्ती विमान से बचाया। उनके निपटान में कई "सेवेन्स" फूमो 30 रडार प्राप्त हुए, जिन्होंने 15 किमी तक की दूरी पर हवाई लक्ष्यों और 8 किमी तक सतह के लक्ष्यों का पता लगाया।

वे समुद्र की गहराई में डूब गए ...

वोल्फगैंग पीटरसन की फिल्म "दास यू-बूट" दिखाती है कि श्रृंखला VII पनडुब्बियों पर नौकायन करने वाले पनडुब्बी के जीवन को कैसे व्यवस्थित किया गया था। फोटो: बवेरिया फिल्म