स्टीमर किस शताब्दी में दिखाई दिया। रूसी साम्राज्य का पहला स्टीमर। जहाजों और जहाजों के प्रकार

नदियों ने लंबे समय से लोगों के जीवन में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है। उनके लिए धन्यवाद, लोगों ने अपना माल या अन्य माल ले जाया। हालांकि, एक घुमावदार नहर के साथ नौकायन, वर्तमान के खिलाफ नौकायन, और रोवर्स की ताकत का उपयोग करना बेहद मुश्किल था, और कभी-कभी यह बिल्कुल भी असंभव नहीं था। इसलिए, कई लोगों ने स्व-चालित जहाज बनाने के बारे में सोचा।

527 की एक प्राचीन पांडुलिपि एक जलचक्र तंत्र का वर्णन करती है जिसे जहाज को स्थानांतरित करने के लिए मनुष्यों या जानवरों द्वारा संचालित किया गया था। हालांकि, एक तेज स्व-चालित कार्गो-उठाने वाले जहाज को डिजाइन करने के सभी प्रयासों को तब तक सफलता नहीं मिली जब तक कि पहला स्टीम इंजन दिखाई नहीं दिया।

भाप इंजन भाप की ऊर्जा को वाल्व के स्वचालित संचालन में बदल देता है, जो पारस्परिक रूप से चलता है, जिससे शाफ्ट हिलना शुरू हो जाता है, भाप बॉयलर में भाप पैदा करता है।

पहली बार उन्होंने 17वीं सदी के अंत में ऐसी मशीन को साकार करने की कोशिश की। भाप इंजन के आविष्कारकों में से एक फ्रांसीसी शहर ब्लोइस डेनिस पापिन के भौतिक विज्ञानी हैं। वह स्टीम बॉयलर का आविष्कार करने वाले पहले व्यक्ति थे, लेकिन एक कार्यशील स्टीम इंजन के तंत्र की कल्पना करने में विफल रहे। इसके बावजूद, पापेन ने 1707 में पहली नाव डिजाइन की जिसमें स्टीम इंजन और पैडल व्हील थे। इस जहाज को जर्मन शहर कैसल में लॉन्च किया गया था, जो फुलदा नदी पर स्थित है। लेकिन अपने आविष्कार से आविष्कारक की खुशी कम थी। नाविकों ने बिना पाल वाली नाव को देखकर इसे शैतान का आविष्कार माना, जिसके परिणामस्वरूप उन्होंने उसमें आग लगा दी। बाद में, फ्रांसीसी भौतिक विज्ञानी पापेन इंग्लैंड में रहने के लिए चले गए, जहाँ उन्होंने रॉयल साइंटिफिक सोसाइटी को अपना शोध दिखाया। प्रयोगों को जारी रखने और स्टीम बॉयलर को बहाल करने के लिए, पापेन ने रॉयल सोसाइटी से पैसे मांगे। लेकिन उसे कभी पैसे नहीं मिले। वह गरीबी में मर गया। उन्होंने प्रयोगों को जारी रखने और स्टीम इंजन पर जहाज को फिर से बनाने के लिए धन की मांग की।

और 1736 में, अंग्रेजी घड़ी निर्माता जोनाथन हॉल ने भाप इंजन द्वारा संचालित एक टगबोट बनाया। उन्होंने भाप से चलने वाले जहाज के लिए पेटेंट प्राप्त किया। लेकिन प्रयोगों के दौरान, यह पता चला कि जहाज पर स्थापित भाप बॉयलर जहाज को अपनी जगह से स्थानांतरित करने के लिए बहुत कमजोर था। हॉल इतने उदास थे कि उन्हें आविष्कार के आधुनिकीकरण पर काम करना जारी रखने की ताकत नहीं मिली और भाप इंजन के पिछले आविष्कारक पापेन की तरह गरीबी में उनकी मृत्यु हो गई।

लेकिन लक्ष्य के सबसे करीब फ्रांसीसी अधिकारी क्लाउड-फ्रांस्वा-डोरोथे थे। 1771 में उन्हें एक अधिकारी का पद प्राप्त हुआ, लेकिन उनके हिंसक स्वभाव के कारण, कुछ समय बाद उन्हें अनुशासन के घोर उल्लंघन के लिए जेल भेज दिया गया। चूंकि जेल कान्स के पास स्थित था, और सेल की खिड़कियां समुद्र की ओर देख रही थीं, क्लाउड-फ्रेंकोइस गुजरने वाली गलियों के पीछे विचार कर सकते थे, जिनमें से आंदोलन रोवर्स की शक्ति के कारण होता है। तभी उनके मन में एक अद्भुत विचार आया कि जहाज पर भाप का इंजन लगाने से दुख नहीं होगा। फ्रांसीसी अधिकारी के जेल से छूटने के बाद, वह विशेष साहित्य पढ़ने के लिए बैठ गया, और जल्द ही उसे दुनिया का पहला स्टीमर बनाने का विचार आया।

1775 में पेरिस पहुंचने के बाद स्टीमर बनाने का विचार पहले से ही मौजूद था। 1776 में, क्लाउड-फ्रांकोइस-डोरोथे ने अपने खर्च पर एक छोटा भाप जहाज बनाया, लेकिन परीक्षण असफल रहे। लेकिन, पिछले आविष्कारकों के विपरीत, फ्रांसीसी स्व-सिखाया इंजीनियर ने हार नहीं मानी। उनकी पहल पर, सरकार ने स्टीम इंजन के साथ जहाजों के निर्माण और संचालन पर 15 साल का एकाधिकार देने का वादा किया, जो स्टीमर बनाने वाला पहला व्यक्ति था जो स्थायी संचालन के लिए उपयुक्त होगा, और क्लाउड फ्रांकोइस ने समझा कि एक जीत में भाप की दौड़ उसके शेष जीवन के लिए एक आरामदायक जीवन सुनिश्चित करेगी।

1783 में, अधिकारी ने अंततः अपने दूसरे स्टीम मॉडल का परीक्षण किया। और 15 जून को, प्रत्यक्षदर्शियों ने एक फ्रांसीसी स्व-सिखाया इंजीनियर की नाव को साओन नदी के किनारे धारा के विरुद्ध चलते हुए देखा। हालाँकि, लगभग फिनिश लाइन पर, इंजन अनुपयोगी हो गया, लेकिन एक भी व्यक्ति ने इस पर ध्यान नहीं दिया। लेकिन आविष्कारक वहाँ रुकने वाला नहीं था - वह इंजन में सुधार करने वाला था। क्लॉड-फ्रांकोइस-डोरोटेट को दृढ़ता से विश्वास था कि एकाधिकार उसका होगा, जिसके संबंध में उसने किए गए कार्यों पर एक रिपोर्ट भेजी, जिसे सफलता के साथ ताज पहनाया गया था, पेरिस। हालांकि, पेरिस अकादमी रिपोर्ट के बारे में उलझन में थी, और इस संबंध में, वैज्ञानिकों को भाप इंजन के मुख्य विशेषज्ञ जैक्स पेरियर के भाप इंजन पर निष्कर्ष निकालने के लिए कहा गया था। चूंकि वे स्वयं स्टीमशिप एकाधिकार में रुचि रखते थे, इसलिए उन्होंने इस आविष्कार को जल्द ही भुला देने के लिए हर संभव प्रयास किया। इसलिए, फ्रांसीसी अधिकारी को वित्तीय सहायता नहीं मिली, और दूसरे जहाज के निर्माण के लिए कोई पैसा नहीं था, क्योंकि जहाज के निर्माण के लिए बहुत अधिक धन की आवश्यकता थी।

कुछ समय बाद, फ्रांस में तख्तापलट शुरू हुआ, और फिर जहाज निर्माण का समय नहीं था। इसे खत्म करने के लिए, क्लाउड-फ्रांस्वा-डोरोटेट राजशाहीवादियों के पक्ष में थे, और, जैसा कि आप जानते हैं, वे एक पेटेंट की प्रतीक्षा नहीं कर रहे थे, बल्कि एक गिलोटिन। हालाँकि, वह आविष्कार करने के लिए लौट आया, लेकिन केवल बॉर्बन्स के पुनरुद्धार के बाद। और 1816 में, एक फ्रांसीसी स्व-सिखाया इंजीनियर को पेटेंट प्राप्त हुआ। लेकिन उन्हें शिपिंग व्यवसाय के विकास के लिए कभी पैसा नहीं मिला। और 1832 में वह चला गया था।

1774 में, प्रसिद्ध ब्रिटिश आविष्कारक जेम्स वाट ने पहले सार्वभौमिक भाप इंजन का आविष्कार किया। इस आविष्कार ने न केवल स्टीमशिप, बल्कि स्टीम लोकोमोटिव बनाने में भी मदद की।

संयुक्त राज्य अमेरिका में, 1787 में, जॉन फिच ने एक भाप से चलने वाली नाव का निर्माण किया जो डेलावेयर नदी के किनारे फिलाडेल्फिया और बर्लिंगटन के बीच लंबे समय तक चलती थी। नाव ने 30 यात्रियों को ढोया और लगभग 7-8 मील प्रति घंटे की गति से यात्रा की। लेकिन जे। फिच द्वारा आविष्कार किया गया जहाज व्यावसायिक रूप से सफल नहीं था, क्योंकि सड़क इसके लिए बहुत प्रतिस्पर्धा थी।

और 1802 में, अंग्रेजी इंजीनियर विलियम सिमिंगटन ने वाट की मशीन के साथ "चार्लोट डंडस" नामक एक टगबोट डिजाइन किया, जिसकी शक्ति 10 हॉर्सपावर की थी, जो पैडल व्हील को घुमाती थी, जो स्टर्न पर स्थित है। इस पोत के परीक्षण बहुत सफल रहे। तेज हवाओं में 6 घंटे के भीतर, टग चार्लोट डंडास ने 18 मील की दूरी पर दो बार्ज को खींच लिया। यह नाव भाप इंजन वाला पहला उपयोगी पोत था। लेकिन सरकार को यह डर लगने लगा कि चप्पू के पहिये से निकलने वाली लहरें बैंकों को नष्ट कर देंगी। इस संबंध में, नाव को जमीन पर घसीटा गया और निश्चित मौत के लिए बर्बाद कर दिया गया। इसलिए, यहाँ से, इस प्रयोग ने अंग्रेजों में रुचि नहीं जगाई।

इस जहाज के परीक्षण को देखने वाले चश्मदीदों में अमेरिकी रॉबर्ट फुल्टन भी थे। वह 12 साल की उम्र से ही भाप के इंजनों में रुचि रखते थे, और 14 साल की उम्र में ही उन्होंने अपनी पहली पहिया-चालित नाव डिजाइन की थी। स्कूल छोड़ने के बाद, फुल्टन फिलाडेल्फिया में रहने के लिए चले गए और एक जौहरी के सहायक के रूप में नौकरी मिल गई, और थोड़ी देर बाद एक ड्राफ्ट्समैन के रूप में। 1786 में फुल्टन वास्तुकला का अध्ययन करने के लिए इंग्लैंड चले गए। हालाँकि, इंग्लैंड में, रॉबर्ट फुल्टन ने पेंटिंग छोड़ दी और आविष्कार पर ध्यान केंद्रित किया। प्रारंभ में, उन्होंने ताले, नहरों को डिजाइन किया, लेकिन फिर फुल्टन अपने पुराने शौक में लौट आए - शिपिंग में भाप का उपयोग। लेकिन सरकार उनकी परियोजना को वित्त नहीं देना चाहती थी, और फिर, 1797 में, रॉबर्ट फुल्टन फ्रांस चले गए। हालांकि यहां भी उनके आविष्कार की सराहना नहीं की गई। तब रॉबर्ट फुल्टन ने एक पनडुब्बी बनाने का विचार सामने रखा, जिससे दुश्मन के जहाज के तल को माइन करना संभव था। प्रारंभ में, फ्रांसीसी सरकार ने युद्ध के इस तरीके को बहुत क्रूर मानते हुए इस परियोजना को स्वीकार नहीं किया। लेकिन आविष्कारक ने अपने खर्च पर लकड़ी की पनडुब्बी "नॉटिलस" का डिजाइन और परीक्षण किया। 1800 में, रॉबर्ट फुल्टन ने नेपोलियन बोनापार्ट को अपनी पनडुब्बी के एक मॉडल का प्रदर्शन किया। अंत में उनके आविष्कार का मूल्यांकन करते हुए, सरकार ने एक तांबे की पनडुब्बी के निर्माण के लिए वित्त पोषण किया। साथ ही, उसने फुल्टन को दुश्मन के प्रत्येक जहाज के डूबने के लिए बहुत सारा पैसा देने का भी वादा किया। लेकिन अंग्रेजी जहाज नॉटिलस से तेजी से दूर चले गए, क्योंकि यह बहुत धीमी गति से आगे बढ़ रहा था। इसलिए, नॉटिलस पनडुब्बी का अस्तित्व अल्पकालिक था। तब फुल्टन ने पनडुब्बी को इंग्लैंड को बेचने की कोशिश की, लेकिन यह असफल रहा।

पनडुब्बी के साथ विफलता के बाद, फुल्टन ने अपनी मातृभूमि में लौटने का फैसला किया, जिसके बाद उन्होंने स्टीमर बनाने के लिए पैसे की तलाश शुरू कर दी। फिर भाग्य आखिरकार उस पर मुस्कुराया। 79,000 टन के विस्थापन के साथ क्लेरमोंट के नॉर्थ रिवर स्टीमबोट नामक एक जहाज, जिसमें 20 हॉर्सपावर का स्टीम इंजन था, जो पैडल पहियों को घुमाता था, का परीक्षण अगस्त 1807 में किया गया था। हडसन नदी के तट पर एकत्र हुए अधिकांश लोगों को विश्वास नहीं था कि स्टीमर का यह निर्माण सफल होगा। इस जहाज की पहली यात्रा 4 सितंबर, 1807 को हुई थी। इस जहाज का आविष्कारक अकेले यात्रा पर निकल पड़ा - बिना मालवाहक और यात्रियों के, क्योंकि कोई भी लोग स्टीमर पर लंबी यात्रा पर जाने को तैयार नहीं थे। हालाँकि, जब जहाज वापस लौट रहा था, तो एक साहसी व्यक्ति था जिसने फिर भी आग बुझाने वाले जहाज पर चढ़ने का फैसला किया। वह एक किसान निकला जिसने छह डॉलर का टिकट खरीदा। यह शिपिंग के इतिहास में पहला यात्री था। 1807 में, क्लेरमोंट की नॉर्थ रिवर स्टीमबोट ने न्यूयॉर्क और अल्बानी के बीच नौकायन शुरू किया, जिससे मालिक को काफी मुनाफा हुआ। यह जहाज इतिहास में "क्लेरमोंट" के रूप में नीचे चला गया, हालांकि "क्लेयरमोंट" रॉबर्ट के साथी की संपत्ति थी, जो न्यूयॉर्क से 177 किमी दूर है।

उस समय से, स्टीमर नियमित रूप से संचालित होता है। 1809 में, रॉबर्ट फुल्टन ने क्लेरमोंट के निर्माण के लिए एक पेटेंट प्राप्त किया और स्टीमशिप के पहले आविष्कारक के रूप में शिपिंग इतिहास में नीचे चला गया।

रूस में, पहला जहाज 1815 में चार्ल्स बर्ड कारखाने में डिजाइन किया गया था। स्टीमर को "एलिजाबेथ" कहा जाता था और क्रोनस्टेड और सेंट पीटर्सबर्ग के बीच मार्ग बनाता था। उड़ानों में से एक की समीक्षा "सन ऑफ द फादरलैंड" पत्रिका में प्रकाशित हुई थी। इस लेख में, पस्कोव प्रांत के एक नौसैनिक अधिकारी पीटर रिकोर्ड ने पहली बार प्रिंट में "स्टीमर" की अवधारणा का इस्तेमाल किया। इससे पहले, जहाजों को "स्टीमबोट्स" या "पाइरोस्काफ्स" कहा जाता था।

वैसे, 1813 में, रॉबर्ट फुल्टन ने रूसी राज्य की सरकार से अपील की कि वह अपने द्वारा आविष्कार किए गए जहाज के निर्माण और रूसी साम्राज्य के पानी पर इसे संचालित करने का विशेषाधिकार देने का अनुरोध करे। सम्राट अलेक्जेंडर I ने फुल्टन को सेंट पीटर्सबर्ग-क्रोनस्टैड मार्ग पर और साथ ही रूसी साम्राज्य की अन्य नदियों पर 15 वर्षों के लिए स्टीमशिप संचालित करने का एकाधिकार दिया। लेकिन रूस में, फुल्टन ने एक भी स्टीमर डिजाइन नहीं किया, जिसके परिणामस्वरूप वह अनुबंध का लाभ नहीं उठा सका, क्योंकि उसने अनुबंध की मुख्य शर्त को पूरा नहीं किया - तीन साल तक उसने एक भी जहाज का निर्माण या लॉन्च नहीं किया . 1815 में, रॉबर्ट फुल्टन की मृत्यु हो गई, और 1816 में उन्हें जो विशेषाधिकार दिया गया था, उसे रद्द कर दिया गया, और यह संधि बायर्ड के पास चली गई।

एक स्व-चालित जहाज बनाने का विचार जो हवा और धाराओं के खिलाफ चल सकता है, लंबे समय तक लोगों के मन में आया। आखिरकार, पाल के नीचे एक कठिन फेयरवे के साथ घुमावदार चैनल के साथ नौकायन करना अक्सर असंभव होता है, और ऊपर की ओर पैडल करना हमेशा मुश्किल होता है।

इस तरह के उच्च गति वाले स्व-चालित जहाज के निर्माण का वास्तविक अवसर भाप इंजन के आविष्कार के बाद ही सामने आया। स्टीम इंजन गर्म भाप की ऊर्जा को पिस्टन के यांत्रिक कार्य में परिवर्तित करता है, जो शाफ्ट को पारस्परिक और ड्राइव करता है। स्टीम बॉयलर में भाप उत्पन्न होती है। ऐसी मशीन को डिजाइन करने का पहला प्रयास 17वीं शताब्दी के अंत में किया गया था।

गर्मी ऊर्जा को काम में बदलने की समस्या पर काम करने वाले आविष्कारकों में से एक फ्रांसीसी भौतिक विज्ञानी थे डेनिस पापिन(1647 - 1712)। वह स्टीम बॉयलर का आविष्कार करने वाले पहले व्यक्ति थे, लेकिन काम करने वाले स्टीम इंजन के डिजाइन का प्रस्ताव देने में असमर्थ थे। लेकिन उन्होंने पहली नाव को स्टीम इंजन और पैडल व्हील्स (1707) से डिजाइन किया। दुनिया का पहला भाप से चलने वाला जहाज जर्मनी के कैसल में लॉन्च किया गया था, और फुलडा नदी के साथ काफी आत्मविश्वास से रवाना हुआ। हालांकि, आविष्कारक की खुशी अल्पकालिक थी। स्थानीय मछुआरों ने नाव को, जो बिना पाल और पाल के चलती थी, एक शैतानी आविष्कार माना और पहले स्टीमर को आग लगाने के लिए जल्दबाजी की। बाद में, पापेन इंग्लैंड चले गए और रॉयल साइंटिफिक सोसाइटी के सामने अपने विकास को प्रस्तुत किया। उन्होंने प्रयोगों को जारी रखने और भाप के बर्तन को फिर से बनाने के लिए पैसे मांगे। लेकिन पापेन को कभी पैसे नहीं मिले और गरीबी में उनकी मौत हो गई।

30 साल बाद, 1736 में, एक अंग्रेज जोनाथन हॉल्स, व्यापार के एक घड़ीसाज़ ने स्टीम टग का आविष्कार किया। उन्होंने भाप से चलने वाले जहाज के लिए पेटेंट प्राप्त किया। हालांकि, परीक्षणों के दौरान, यह पता चला कि जहाज पर स्थापित भाप इंजन हिलने-डुलने के लिए बहुत कमजोर था। बदनाम पहरेदार को आविष्कार के सुधार पर काम करना जारी रखने की ताकत नहीं मिली और वह पापेन की तरह बेहद गरीबी में मर गया।

फ्रेंचमैन गोल के सबसे करीब निकला। क्लॉड-फ्रांस्वा-डोरोथे, मार्क्विस डी जौफ़रॉय... 1771 में, 20 वर्षीय मार्किस ने अधिकारी का पद प्राप्त किया, लेकिन एक हिंसक स्वभाव दिखाया और एक साल बाद अनुशासन के घोर उल्लंघन के लिए जेल में समाप्त हो गया। जेल कान्स शहर के पास था, और मारकिस की कोठरी समुद्र की ओर देख रही थी, ताकि डे जोफ़रॉय बंद खिड़की से दोषियों की मांसपेशियों की शक्ति द्वारा गति में सेट की गई गैलियों को देख सकें। उनके लिए सहानुभूति से भरकर, मार्क्विस को यह विचार आया कि जहाज पर भाप का इंजन लगाना अच्छा होगा - जैसे, उसने सुना, अंग्रेजी खदानों से पानी पंप करने वाले पंपों को चालू कर दिया। जेल से निकलने के बाद, डी जोफ़रॉय किताबों के पास बैठ गए और जल्द ही उनकी अपनी राय थी कि स्टीमर कैसे बनाया जाए।

1775 में जब वे पेरिस पहुंचे तो भाप के जहाज का विचार पहले से ही हवा में था। 1776 में, मार्क्विस ने अपने खर्च पर एक स्टीम बोट का निर्माण किया, लेकिन परीक्षण, एक समकालीन के अनुसार, "काफी खुशी से नहीं" समाप्त हो गया। हालांकि, आविष्कारक ने हार नहीं मानी। उनके सुझाव पर, फ्रांसीसी सरकार ने स्टीम जहाजों के निर्माण और संचालन पर 15 साल के एकाधिकार का वादा किया था, जो स्थायी उपयोग के लिए स्टीमर का निर्माण करने वाले पहले व्यक्ति थे, और डी जौफ़रॉय जानते थे कि स्टीम रेस जीतने का मतलब धन और समृद्धि होगा। हमारे बाकी दिन।

1783 में, ल्यों में, मार्क्विस ने अंततः अपने दूसरे स्टीम मॉडल का परीक्षण किया। 15 जून को, साओन नदी के तट पर, दर्शकों ने मार्क्विस डी जौफ़रॉय की नाव को धारा के विरुद्ध चलते हुए देखा। सच है, प्रदर्शन यात्रा के अंत तक, इंजन खराब हो गया, लेकिन किसी ने इस पर ध्यान नहीं दिया, इसके अलावा, डी जौफ़रॉय ने कार को और अधिक विश्वसनीय बनाने की उम्मीद की। मारकिस को अब विश्वास हो गया था कि एकाधिकार उसकी जेब में है, और उसने अपनी सफलता की रिपोर्ट पेरिस भेजी। लेकिन पेरिस अकादमी प्रांतों की रिपोर्टों पर भरोसा करने के लिए इच्छुक नहीं थी, चाहे वे किसी से भी आए हों। शिक्षाविदों ने स्टीम इंजन में मुख्य विशेषज्ञ के आविष्कार पर एक राय मांगी - निर्माता जैक्स पेरियर, जिन्होंने खुद स्टीमशिप एकाधिकार की मांग की, और इसलिए मार्क्विस के आविष्कार को जल्दी से भुलाने के लिए सब कुछ किया। डी जौफ़रॉय को शिक्षाविदों से वित्तीय सहायता नहीं मिली, और उनके पास अब अगली नाव बनाने के लिए पैसे नहीं थे।

जल्द ही देश में एक क्रांति शुरू हुई, और फ्रांसीसी के पास स्टीमशिप के लिए समय नहीं था। इसके अलावा, मार्क्विस डी जौफ़रॉय प्रति-क्रांति के पक्ष में थे, और फ्रांस में शाही लोग पेटेंट के लिए नहीं, बल्कि गिलोटिन की प्रतीक्षा कर रहे थे। डी जौफ़रॉय बॉर्बन्स की बहाली के बाद ही आविष्कार पर लौटने में सक्षम थे, और 1816 में उन्हें अंततः एक पेटेंट प्राप्त हुआ। लेकिन उन्हें शिपिंग व्यवसाय स्थापित करने के लिए कभी पैसे नहीं दिए गए। 1832 में एक वयोवृद्ध के घर में डी जौफ़रॉय की मृत्यु हो गई, जिसे सभी ने भुला दिया और छोड़ दिया।

1774 में, एक उत्कृष्ट अंग्रेजी आविष्कारक जेम्स वॉटपहला सार्वभौमिक ताप इंजन (भाप इंजन) बनाया। इस आविष्कार ने भाप इंजनों, स्टीमबोट्स और पहली (भाप) कारों के निर्माण में योगदान दिया।

1787 में अमेरिका में जॉन फिचएक स्टीम बोट "प्रयोग" का निर्माण किया, जिसने लंबे समय तक फिलाडेल्फिया (पेंसिल्वेनिया) और बर्लिंगटन (न्यूयॉर्क) के बीच डेलावेयर नदी पर नियमित यात्राएं कीं। उसने 30 यात्रियों को बोर्ड पर उठा लिया और 7-8 मील प्रति घंटे की गति से चला। जे. फिच का स्टीमर व्यावसायिक रूप से सफल नहीं था क्योंकि एक अच्छा भूमिगत मार्ग इसके साथ प्रतिस्पर्धा करता था।

1802 में एक खनन इंजीनियर विलियम सिमिंगटनइंग्लैंड से एक टगबोट "शार्लोट डंडास" का निर्माण 10 हॉर्सपावर की वाट मशीन से किया गया था जो स्टर्न में स्थित पैडल व्हील को घुमाता था। परीक्षण सफल रहे। तेज हवा में 6 घंटे के लिए, शार्लोट डंडास ने 18 मील तक नहर के साथ दो बजरे खींचे। शार्लोट डंडास पहली सर्विस करने योग्य स्टीम बोट थी। हालांकि, अधिकारियों को डर लगने लगा कि चप्पू के पहिये की लहरें नहर के किनारों को धो देंगी। स्टीमर को किनारे पर घसीटा गया और स्क्रैप होने के लिए बर्बाद कर दिया गया। इस प्रकार, इस अनुभव में अंग्रेजों की दिलचस्पी नहीं थी।

रॉबर्ट फुल्टन

असामान्य पोत के परीक्षण देखने वाले दर्शकों में एक अमेरिकी था रॉबर्ट फुल्टन... उन्हें 12 साल की उम्र से भाप के इंजन का शौक था और किशोरावस्था में (14 साल की उम्र में) उन्होंने व्हील इंजन वाली अपनी पहली नाव बनाई। स्कूल के बाद, रॉबर्ट फिलाडेल्फिया चले गए और उन्हें पहले एक सहायक सुनार के रूप में और फिर एक ड्राफ्ट्समैन के रूप में नौकरी मिली। 21 साल (1786) की उम्र में, फुल्टन वहां वास्तुकला का अध्ययन करने के लिए इंग्लैंड चले गए। हालांकि, यहां फुल्टन ने ड्राइंग छोड़ दी और आविष्कार पर ध्यान केंद्रित किया। उन्होंने नहरों, नालों, पानी के नालों और विभिन्न मशीनों को डिजाइन किया - संगमरमर काटने, सन कताई, रस्सियों को घुमाने के लिए ... और फिर वह अपने पुराने शौक में लौट आए - शिपिंग में भाप का उपयोग। हालाँकि, इंग्लैंड की सरकार उसकी परियोजना के लिए पैसा नहीं देना चाहती थी, और 1797 में फुल्टन फ्रांस चले गए। लेकिन यहां भी उनके आविष्कारों की सराहना नहीं की गई। फुल्टन ने एक पनडुब्बी के विचार के बारे में सोचा और सामने रखा जिसके साथ आप दुश्मन के जहाजों के नीचे से खदान कर सकते हैं। सबसे पहले, फ्रांसीसी सरकार ने युद्ध के इस तरीके को बहुत क्रूर मानते हुए इस परियोजना को अस्वीकार कर दिया। लेकिन आविष्कारक ने अपने खर्च पर लकड़ी की पनडुब्बी "नॉटिलस" का निर्माण और परीक्षण किया। 1800 में, फुल्टन ने नेपोलियन को अपनी पनडुब्बी का एक व्यावहारिक मॉडल प्रस्तुत किया। अंत में आविष्कार का मूल्यांकन करते हुए, फ्रांसीसी सरकार ने अंततः शीट तांबे से नाव बनाने के लिए धन आवंटित किया और यहां तक ​​​​कि हर दुश्मन जहाज के डूबने के लिए फुल्टन को भुगतान करने का वादा किया। हालांकि, अंग्रेजी जहाजों ने धीमी गति से "नॉटिलस" को बड़ी चतुराई से चकमा दिया। इसलिए, "नॉटिलस" थोड़े समय के लिए रवाना हुआ। फ्रांस के दुश्मन को समुद्र - इंग्लैंड में पनडुब्बी बेचने का फुल्टन का प्रयास भी विफल रहा। इस आविष्कार का वास्तविक महत्व प्रथम विश्व युद्ध के फैलने के करीब ही स्पष्ट हो गया।

पूरी दुनिया से आहत, फुल्टन अपनी मातृभूमि में लौट आया और एक स्टीमशिप परियोजना के लिए धन की तलाश करने लगा। यहाँ वह बहुत अधिक भाग्यशाली था। जहाज "नॉर्थ रिवर स्टीमबोट ऑफ क्लेरमोंट" ("नॉर्थ रिवर स्टीमर"), 79 टन के विस्थापन के साथ 20 हॉर्सपावर की क्षमता वाले स्टीम इंजन के साथ, पांच मीटर पैडल व्हील्स को घुमाते हुए, अगस्त 1807 में परीक्षण किया गया था। उनमें से कई एकत्र हुए हडसन की खाड़ी के तट पर सफलता में विश्वास नहीं था ... 4 सितंबर, 1807 को पहली यात्रा पर, फुल्टन बिना कार्गो और यात्रियों के बिना रवाना हुए: अग्नि-श्वास पोत पर अपनी किस्मत आजमाने के लिए कोई भी लोग तैयार नहीं थे। लेकिन रास्ते में एक साहसी दिखाई दिया - एक किसान जिसने छह डॉलर का टिकट खरीदा। यह शिपिंग कंपनी के इतिहास में पहला यात्री था। स्पर्श किए गए आविष्कारक ने उन्हें अपने स्टीमर पर मुफ्त यात्रा का आजीवन अधिकार दिया। उसी वर्ष, फुल्टन की पहली स्टीमशिप ने न्यूयॉर्क और अल्बानी के बीच काम करना शुरू किया, जिससे लाभ हुआ। यह स्टीमर इतिहास में "क्लेरमोंट" के रूप में नीचे चला गया, हालांकि "क्लेयरमोंट" न्यू यॉर्क से 177 किमी दूर, फुल्टन के साथी - लिविंगस्टन ऑन द हडसन नदी की संपत्ति का नाम था, जिसे स्टीमर ने अपनी पहली यात्रा के दौरान देखा था।

उस समय से, हडसन पर एक निरंतर स्टीमबोट आंदोलन शुरू हुआ। समाचार पत्रों ने बताया कि कई नाविकों ने डरावने रूप में अपनी आँखें बंद कर लीं क्योंकि "फुल्टन के राक्षस", आग और धुआं उगलते हुए, हवा और करंट के खिलाफ हडसन को ऊपर ले गए।

"उत्तरी नदी स्टीमर"
रॉबर्ट फुल्टन

1809 में, फुल्टन ने क्लेरमोंट डिजाइन का पेटेंट कराया और स्टीमबोट के आविष्कारक के रूप में इतिहास में नीचे चला गया।

रूस में, पहला स्टीमर 1815 में चार्ल्स बर्ड कारखाने में बनाया गया था। इसे "एलिजाबेथ" कहा जाता था और सेंट पीटर्सबर्ग और क्रोनस्टेड के बीच उड़ानें बनाता था। इन उड़ानों में से एक पर एक रिपोर्ट "सन ऑफ द फादरलैंड" पत्रिका द्वारा प्रकाशित की गई थी। इस लेख में, एक रूसी नौसेना अधिकारी, बाद में एडमिरल प्योत्र रिकोर्ड ने पहले प्रिंट में "स्टीमर" शब्द का इस्तेमाल किया था। इससे पहले, ऐसे जहाजों को अंग्रेजी तरीके से "स्टीमबोट्स" या "पाइरोस्काफ्स" कहा जाता था।

वैसे...

1813 में, फुल्टन ने रूसी सरकार की ओर रुख किया और उसे एक स्टीमर बनाने और रूसी साम्राज्य की नदियों पर इसका उपयोग करने का विशेषाधिकार देने का अनुरोध किया। सम्राट अलेक्जेंडर I ने आविष्कारक को सेंट पीटर्सबर्ग-क्रोनस्टेड लाइन पर और साथ ही अन्य रूसी नदियों पर 15 वर्षों के लिए स्टीमशिप जहाजों को संचालित करने का एकाधिकार अधिकार दिया। हालाँकि, रूस में, फुल्टन ने स्टीमर नहीं बनाए और समझौते का लाभ नहीं उठा सके, क्योंकि उन्होंने समझौते की मुख्य शर्त को पूरा नहीं किया - तीन साल तक उन्होंने एक भी जहाज को चालू नहीं किया। 1815 में, फुल्टन की मृत्यु हो गई, और 1816 में उन्हें दिया गया विशेषाधिकार रद्द कर दिया गया, और यह अनुबंध बायर्ड के पास चला गया।

पहला स्टीमर, अपने समकक्षों की तरह, पिस्टन स्टीम इंजन का एक प्रकार है। इसके अलावा, यह नाम स्टीम टर्बाइन से लैस समान उपकरणों पर लागू होता है। पहली बार विचाराधीन शब्द को किसी रूसी अधिकारी द्वारा रोजमर्रा की जिंदगी में पेश किया गया था। इस प्रकार के घरेलू जहाज का पहला संस्करण एलिसैवेटा बजरा (1815) के आधार पर बनाया गया था। पहले, ऐसे जहाजों को "पाइरोस्काफ" कहा जाता था (पश्चिमी तरीके से, जिसका अर्थ है नाव और आग)। वैसे, रूस में एक समान इकाई पहली बार 1815 में चार्ल्स बेंड्ट संयंत्र में बनाई गई थी। यह यात्री जहाज सेंट पीटर्सबर्ग और क्रोनस्टेड के बीच चला।

peculiarities

पहला स्टीमर प्रोपेलर के रूप में पैडल व्हील्स से लैस था। जॉन फिश से भिन्नता थी, जिन्होंने भाप से चलने वाले मल्लाहों के साथ प्रयोग किया था। ये उपकरण फ्रेम के डिब्बे में या स्टर्न के पीछे पक्षों पर स्थित थे। बीसवीं शताब्दी की शुरुआत में, पैडल व्हील्स को बदलने के लिए एक बेहतर प्रोपेलर आया। मशीनों पर ऊर्जा वाहक के रूप में कोयला और पेट्रोलियम उत्पादों का उपयोग किया जाता था।

अब ऐसे जहाज नहीं बन रहे हैं, लेकिन उनमें से कुछ अभी भी चालू हालत में हैं। पहली पंक्ति के स्टीमर, भाप इंजनों के विपरीत, भाप संघनन का उपयोग करते थे, जिससे सिलेंडर के आउटलेट पर दबाव को कम करना संभव हो गया, जिससे दक्षता में काफी वृद्धि हुई। विचाराधीन प्रौद्योगिकी तरल टरबाइन के साथ कुशल बॉयलरों का भी उपयोग कर सकती है, जो भाप इंजनों पर लगे फ्लेम-ट्यूब समकक्षों की तुलना में अधिक व्यावहारिक और अधिक विश्वसनीय हैं। पिछली शताब्दी के 70 के दशक के मध्य तक, स्टीमबोट्स का अधिकतम शक्ति संकेतक डीजल इंजनों से अधिक था।

पहला स्क्रू स्टीमर ईंधन के ग्रेड और गुणवत्ता के बारे में बिल्कुल सही नहीं था। इस प्रकार की मशीनों का निर्माण भाप इंजनों के उत्पादन की तुलना में कई दशकों तक चला। नदी के संशोधनों ने अपने समुद्री "प्रतियोगियों" की तुलना में बहुत पहले धारावाहिक उत्पादन छोड़ दिया। दुनिया में केवल कुछ दर्जन ऑपरेटिंग रिवर मॉडल बचे हैं।

सबसे पहले स्टीमर का आविष्कार किसने किया?

पहली शताब्दी ईसा पूर्व में अलेक्जेंड्रिया के हेरोन द्वारा भी गति की वस्तु देने के लिए भाप ऊर्जा का उपयोग किया गया था। उन्होंने ब्लेड के बिना एक आदिम टरबाइन बनाया, जिसे कई उपयोगी अनुलग्नकों पर संचालित किया गया था। ऐसी कई इकाइयों को 15वीं, 16वीं और 17वीं शताब्दी के इतिहासकारों ने नोट किया था।

1680 में, लंदन में रहने वाले एक फ्रांसीसी इंजीनियर ने स्थानीय शाही समाज को एक सुरक्षा वाल्व के साथ स्टीम बॉयलर के लिए एक परियोजना प्रदान की। 10 वर्षों के बाद, उन्होंने भाप इंजन के गतिशील थर्मल चक्र की पुष्टि की, लेकिन उन्होंने कभी भी एक तैयार मशीन नहीं बनाई।

1705 में, लिबनिज़ ने थॉमस सेवरी द्वारा एक भाप इंजन का एक स्केच प्रस्तुत किया, जिसे पानी बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। इसी तरह के एक उपकरण ने वैज्ञानिक को नए प्रयोगों के लिए प्रेरित किया। कुछ रिपोर्टों के अनुसार, 1707 में जर्मनी में एक यात्रा की गई थी। एक संस्करण के अनुसार, नाव एक भाप इंजन से सुसज्जित थी, जिसकी पुष्टि आधिकारिक तथ्यों से नहीं होती है। बाद में नाराज प्रतियोगियों द्वारा जहाज को नष्ट कर दिया गया।

कहानी

पहला स्टीमर किसने बनाया था? थॉमस सेवरी ने 1699 में खदानों से पानी पंप करने के लिए एक भाप पंप का प्रदर्शन किया। कुछ साल बाद, थॉमस न्यूकमैन द्वारा एक बेहतर एनालॉग प्रस्तुत किया गया। एक संस्करण है कि 1736 में ग्रेट ब्रिटेन के एक इंजीनियर, जोनाथन हल्स ने स्टर्न पर एक पहिया के साथ एक जहाज बनाया, जो एक भाप उपकरण द्वारा संचालित किया गया था। ऐसी मशीन के सफल परीक्षण के सबूत नहीं बचे हैं, हालांकि, डिजाइन सुविधाओं और कोयले की खपत की मात्रा को देखते हुए, ऑपरेशन को शायद ही सफल कहा जा सकता है।

सबसे पहले स्टीमर का परीक्षण कहाँ किया गया था?

जुलाई 1783 में, फ्रांसीसी मार्क्विस क्लाउड जोफॉय ने पिरोस्काफ-श्रेणी के पोत को प्रस्तुत किया। यह एक क्षैतिज एकल सिलेंडर भाप इंजन द्वारा संचालित होने वाला पहला आधिकारिक रूप से प्रलेखित भाप संचालित पोत है। मशीन ने पैडल पहियों की एक जोड़ी को घुमाया, जिन्हें किनारों पर रखा गया था। परीक्षण फ्रांस में सीन नदी पर किए गए थे। जहाज ने 15 मिनट (अनुमानित गति 0.8 समुद्री मील) में लगभग 360 किलोमीटर की दूरी तय की।

फिर इंजन खराब हो गया, जिसके बाद फ्रांसीसी ने प्रयोग बंद कर दिए। "पिरोस्कैफ़" नाम लंबे समय से कई देशों में स्टीम पावर प्लांट वाले पोत के लिए एक पदनाम के रूप में उपयोग किया जाता है। फ्रांस में इस शब्द ने आज तक अपनी प्रासंगिकता नहीं खोई है।

अमेरिकी परियोजनाएं

अमेरिका में पहला स्टीमर 1787 में आविष्कारक जेम्स रैमसे द्वारा पेश किया गया था। नाव का परीक्षण जहाज पर किया गया था, भाप ऊर्जा पर चलने वाले जल-जेट प्रणोदन तंत्र का उपयोग करके स्थानांतरित किया गया था। उसी वर्ष, इंजीनियर के हमवतन ने डेलावेयर नदी पर भाप जहाज दृढ़ता का परीक्षण किया। इस मशीन को एक जोड़ी ओरों के माध्यम से गति में स्थापित किया गया था, जो एक भाप स्थापना द्वारा संचालित थे। यूनिट को हेनरी वोइगोट के साथ मिलकर बनाया गया था, क्योंकि ब्रिटेन ने अपने पूर्व उपनिवेशों में नई तकनीकों के निर्यात की संभावना को अवरुद्ध कर दिया था।

अमेरिका में सबसे पहले स्टीमर का नाम Perseverance था। इसके बाद फिच और वोइगोट ने 1790 की गर्मियों में 18 मीटर का एक जहाज बनाया। भाप पोत एक अद्वितीय चप्पू प्रणोदन प्रणाली से सुसज्जित था और बर्लिंगटन, फिलाडेल्फिया और न्यू जर्सी के बीच संचालित होता था। इस ब्रांड का पहला यात्री स्टीमर 30 यात्रियों तक ले जाने में सक्षम था। एक ग्रीष्मकाल में जहाज ने लगभग 3 हजार मील की दूरी तय की। डिजाइनरों में से एक ने कहा कि नाव बिना किसी समस्या के 500 मील की दूरी तय करती है। नाव की रेटेड गति लगभग 8 मील प्रति घंटा थी। विचाराधीन डिजाइन काफी सफल निकला, हालांकि, आगे आधुनिकीकरण और प्रौद्योगिकियों के सुधार ने जहाज को महत्वपूर्ण रूप से संशोधित करना संभव बना दिया।

शार्लोट डेंटेस

1788 के पतन में, स्कॉटिश आविष्कारक सिमिंगटन और मिलर ने एक छोटे पहिये वाले भाप से चलने वाले कटमरैन का डिजाइन और सफलतापूर्वक परीक्षण किया। परीक्षण डम्फ्रीज़ से दस किलोमीटर दूर डाल्सविंस्टन लोच में हुए। अब हम पहले स्टीमर का नाम जानते हैं।

एक साल बाद, उन्होंने 18 मीटर की लंबाई के साथ एक समान डिजाइन के कटमरैन का परीक्षण किया। इंजन के रूप में इस्तेमाल किया जाने वाला भाप इंजन 7 समुद्री मील की गति देने में सक्षम था। इस परियोजना के बाद, मिलर ने आगे के विकास को छोड़ दिया।

"चार्लोट डेंटेस" प्रकार की दुनिया में पहला जहाज 1802 में डिजाइनर सिनमिंगटन द्वारा निर्मित किया गया था। जहाज को 170 मिलीमीटर मोटी लकड़ी से बनाया गया था। भाप के इंजन की शक्ति 10 हॉर्सपावर की थी। फोर्ट क्लाइड नहर में जहाजों के परिवहन के लिए जहाज को प्रभावी ढंग से संचालित किया गया था। झील के मालिकों को डर था कि स्टीमबोट से निकलने वाला स्टीम जेट समुद्र तट को नुकसान पहुंचा सकता है। इस संबंध में, उन्होंने अपने जल क्षेत्र में ऐसे जहाजों के उपयोग पर प्रतिबंध लगा दिया। नतीजतन, 1802 में मालिक द्वारा अभिनव जहाज को छोड़ दिया गया था, जिसके बाद यह पूरी तरह से खराब हो गया था, और फिर इसे स्पेयर पार्ट्स के लिए नष्ट कर दिया गया था।

असली मॉडल

पहला स्टीमर, जिसका उपयोग अपने इच्छित उद्देश्य के लिए किया गया था, 1807 में बनाया गया था। मॉडल को मूल रूप से नॉर्थ रिवर स्टीमबोट और बाद में क्लेरमोंट कहा जाता था। इसे पैडल व्हील्स द्वारा संचालित किया गया था और न्यूयॉर्क से अल्बानी के लिए हडसन की उड़ानों पर परीक्षण किया गया था। 5 समुद्री मील या 9 किलोमीटर प्रति घंटे की गति को देखते हुए नमूने की गति दूरी काफी सभ्य है।

फुल्टन इस तरह की यात्रा की सराहना करने के लिए इस अर्थ में खुश थे कि वह सभी स्कूनर और अन्य नावों से आगे निकलने में सक्षम थे, हालांकि कुछ का मानना ​​​​था कि स्टीमर कम से कम एक मील प्रति घंटे से गुजरने में सक्षम था। व्यंग्यात्मक टिप्पणियों के बावजूद, डिजाइनर ने यूनिट के बेहतर डिजाइन को चालू कर दिया, जिसका उन्हें थोड़ा भी पछतावा नहीं था। ऐसा माना जाता है कि वह "शार्लोट डेंटेस" स्थिरता जैसी संरचना का निर्माण करने वाले पहले व्यक्ति थे।

बारीकियों

सवाना नामक एक अमेरिकी पैडल-व्हील पोत ने 1819 में अटलांटिक महासागर को पार किया। उसी समय, जहाज अधिकांश रास्ते पर चला गया। इस मामले में स्टीम इंजन ने अतिरिक्त इंजन के रूप में कार्य किया। पहले से ही 1838 में ब्रिटेन के स्टीमर सीरियस ने पाल का उपयोग किए बिना अटलांटिक को पूरी तरह से पार कर लिया।

1838 में, आर्किमिडीज स्क्रू स्टीमर बनाया गया था। इसे अंग्रेज किसान फ्रांसिस स्मिथ ने बनाया था। पोत पैडल व्हील्स और स्क्रू एनालॉग्स के साथ एक डिज़ाइन था। उसी समय, प्रतिस्पर्धियों की तुलना में प्रदर्शन में एक महत्वपूर्ण सुधार की रूपरेखा तैयार की गई थी। एक निश्चित अवधि में, ऐसे जहाजों ने सेलबोट्स और अन्य पहिएदार एनालॉग्स को सेवा से बाहर कर दिया।

नौसेना में, फुल्टन (1816) के नेतृत्व में डेमोलोगोस स्व-चालित बैटरी के निर्माण के दौरान भाप बिजली संयंत्रों की शुरूआत शुरू हुई। सबसे पहले, इस डिजाइन को पहिया-प्रकार के प्रणोदक की अपूर्णता के कारण व्यापक उपयोग नहीं मिला, जो भारी और दुश्मन के लिए कमजोर था।

इसके अलावा, उपकरण के वारहेड की नियुक्ति के साथ कठिनाई थी। एक सामान्य ऑन-बोर्ड बैटरी का कोई सवाल ही नहीं था। हथियारों के लिए, जहाज के स्टर्न और धनुष पर खाली जगह के केवल छोटे अंतराल थे। बंदूकों की संख्या में कमी के साथ, उनकी शक्ति को बढ़ाने का विचार आया, जिसे जहाजों को बड़े-कैलिबर तोपों से लैस करने में लागू किया गया था। इस कारण से, छोरों को पक्षों से भारी और अधिक विशाल बनाना आवश्यक था। प्रोपेलर के आगमन के साथ इन समस्याओं को आंशिक रूप से हल किया गया था, जिससे न केवल यात्री में, बल्कि नौसेना में भी भाप इंजन के दायरे का विस्तार करना संभव हो गया।

आधुनिकीकरण

स्टीम फ्रिगेट्स - यह स्टीम पर मध्यम और बड़ी लड़ाकू इकाइयों को दिया गया नाम है। ऐसी मशीनों को फ्रिगेट की तुलना में क्लासिक स्टीमर के रूप में वर्गीकृत करना अधिक तार्किक है। बड़े जहाजों को इस तरह के तंत्र से सफलतापूर्वक सुसज्जित नहीं किया जा सका। इस तरह के एक डिजाइन के प्रयास ब्रिटिश और फ्रेंच द्वारा किए गए थे। नतीजतन, मुकाबला शक्ति अपने समकक्षों के साथ अतुलनीय थी। स्टीम पावर यूनिट के साथ पहला कॉम्बैट फ्रिगेट होमर माना जाता है, जिसे फ्रांस (1841) में बनाया गया था। यह दो दर्जन तोपों से लैस था।

निष्कर्ष के तौर पर

19वीं सदी के मध्य में सेलबोट्स के भाप से चलने वाले जहाजों में जटिल रूपांतरण के लिए प्रसिद्ध है। जहाजों का सुधार पहिएदार या प्रोपेलर संशोधनों में किया गया था। लकड़ी के मामले को आधे में काट दिया गया था, जिसके बाद एक यांत्रिक उपकरण के साथ एक समान सम्मिलित किया गया था, जिसकी शक्ति 400 से 800 हॉर्स पावर तक थी।

चूंकि भारी बॉयलरों और मशीनों का स्थान जलरेखा के नीचे पतवार के एक हिस्से में ले जाया गया था, गिट्टी प्राप्त करने की आवश्यकता गायब हो गई, और कई दसियों टन के विस्थापन को प्राप्त करना भी संभव हो गया।

प्रोपेलर स्टर्न में स्थित एक अलग स्लॉट में स्थित है। इस डिजाइन ने हमेशा अतिरिक्त प्रतिरोध पैदा करके आंदोलन में सुधार नहीं किया। ताकि निकास पाइप पाल के साथ डेक की व्यवस्था में हस्तक्षेप न करे, यह एक दूरबीन (तह) प्रकार से बना था। चार्ल्स पार्सन ने 1894 में एक प्रायोगिक जहाज "टर्बिनिया" बनाया, जिसके परीक्षणों ने साबित कर दिया कि भाप के जहाज तेज हो सकते हैं और इसका उपयोग यात्री परिवहन और सैन्य उपकरणों में किया जा सकता है। इस "फ्लाइंग डचमैन" ने उस समय रिकॉर्ड गति दिखाई - 60 किमी / घंटा।

XIX सदी के मध्य तक। प्रमुख जहाज निर्माण शक्तियों के लिए यह स्पष्ट हो रहा है कि वे दिन जब व्यापारिक जहाजों की आवाजाही और नौकायन बेड़े के युद्धपोत पूरी तरह से हवा की दिशा और ताकत पर निर्भर थे, वे अतीत की बात हैं।

उस समय तक, कई आविष्कार सामने आए थे (उदाहरण के लिए, डेनिस पापिन का स्टीम इंजन, स्टीमर रॉबर्ट फुल्टन का मॉडल, जिसे उन्होंने नेपोलियन बोनापार्ट को प्रदर्शित किया था), जो भाप द्वारा संचालित जहाजों के निर्माण के लिए प्रदान करते थे।

यदि इस तरह के पहले आविष्कार अपने समय से बहुत आगे थे और ऐसे युग में प्रकट हुए जब संबंधित प्रौद्योगिकियां अभी भी अनुपस्थित थीं, तो क्रीमियन युद्ध (1853 - 1856) के समय तक यूरोप की मुख्य शक्तियों के बेड़े में पहली स्टीमशिप दिखाई दी और रूस।

"पिरोस्कैफ़" नामक स्टीमर के एक मॉडल का पहला ज्ञात सफल परीक्षण 1784 में हुआ, लेकिन स्टीमर के पहियों को घुमाने वाला डबल-एक्टिंग स्टीम इंजन जल्दी विफल हो गया।

सफलतापूर्वक संचालित होने वाला पहला स्टीमर रॉबर्ट फुल्टन का नॉर्थ रिवर स्टीमबोट था, जिसने अल्बानी से न्यू यॉर्क तक की यात्रा की। हडसन।

स्टीमबोट्स के लाभ, हवा और मौसम की स्थिति से स्वतंत्र, धारा के खिलाफ जल्दी से चलने में सक्षम, जल्दी से स्पष्ट हो गए। और ऐसे जहाज यूरोप में मुख्य जहाज निर्माण शक्तियों के बेड़े में दिखाई देने लगे।

1853 तक, स्टीमबोट नदी जल परिवहन का आम तौर पर स्वीकृत प्रकार बन गए।

अंतर्देशीय जलमार्ग (आईवीडब्ल्यू) को नेविगेट करने के लिए जहाजों के रूप में नदियों पर स्टीमशिप ने दुनिया भर में मान्यता प्राप्त की। नदी परिवहन के लिए उपकरण और भाप इंजन की मरम्मत में कोई विशेष कठिनाई नहीं आई। ऐसे स्टीमर के मूवर्स पहिए होते थे और ऐसे स्टीमर को पैडल व्हील बोट कहा जाता था। पैडल व्हील्स पक्षों पर या स्टीमर के स्टर्न में स्थित हो सकते हैं। हमारे समय में नदी के जहाजों के लिए पैडल व्हील का उपयोग प्रोपेलर के रूप में किया जाता है, खासकर आनंद या पर्यटक नौकाओं पर।

नौसैनिक बेड़े में पहले स्टीमर के साथ स्थिति बहुत अधिक जटिल थी। पहले इंजनों की अविश्वसनीयता के कारण - भाप इंजन - स्टीमर संयुक्त थे - नौकायन-भाप वाले जहाज और एक मस्तूल और पाल के साथ मस्तूल थे। कार के खराब होने की स्थिति में स्टीमर बंदरगाह तक पहुंच सकता था।

समुद्र में जाने वाले स्टीमर का प्रणोदन पहले भी एक चप्पू का पहिया था। हालांकि, एक प्रोपेलर के रूप में पैडल व्हील की अविश्वसनीयता और इसकी कम दक्षता ने समुद्री नेविगेशन के मार्ग पर नौकायन उपकरण बनाए रखने की आवश्यकता को जन्म दिया। पहले स्टीमबोट का इंजन एक स्टीम इंजन था, उदाहरण के लिए, जैसा कि अंजीर में दिखाया गया है। 5.

चावल। 5. 1849 में निर्मित स्टीमर के लिए स्टीम इंजन, समुद्री जहाज "अटलांटिक" पर स्थापित।

भट्टियां - भट्टियां; बॉयलर - भाप बॉयलर; भाप पाइप - भाप पाइपलाइन; दूसरा इंजन - दूसरा इंजन (दूसरा भाप इंजन); क्रैंकशाफ्ट - क्रैंकशाफ्ट; गर्म कुआँ - गर्म पानी की टंकी; समानांतर गति संबंध - समानांतर गति तंत्र; सिलेंडर - सिलेंडर; साइड लीवर - साइड लीवर।

स्टीमर के पहिये 36 ब्लेड वाले 11 मीटर व्यास के थे। जहाज को दो भाप इंजनों द्वारा एक साइड आर्म के साथ 600 kW की शक्ति के साथ संचालित किया गया था, जिनमें से एक को अंजीर में दिखाया गया है। 5. प्रत्येक स्टीम इंजन में 241 सेमी व्यास वाला एक सिलेंडर होता था, भाप 120 kPa के दबाव में सिलेंडर में प्रवेश करती थी, जिसे तब महंगी नवीन तकनीक का एक मॉडल माना जाता था। जब स्टीमबोट दोनों भाप इंजनों के दो सिलेंडरों के साथ पूरी गति से चल रहा था, तो क्रांतियों की संख्या 16 आरपीएम तक पहुंच गई, और पाल की अतिरिक्त मदद से, कोलिन्स लाइनर की गति 12-13 समुद्री मील तक पहुंच गई।

स्टीमर व्हील के प्रत्येक 265 चक्करों के लिए ईंधन (कोयला) की खपत 1 टन थी, या 24 घंटे में 85 टन थी। यात्रा के दौरान, स्टीमर ने स्टीमर के वजन के लगभग बराबर मात्रा में कोयले की खपत की।

जहाज "अटलांटिक" 27 अप्रैल, 1850 को अपनी पहली यात्रा पर लिवरपूल से रवाना हुआ। यह 10 दिनों और 16 घंटे के रिकॉर्ड समय में न्यूयॉर्क पहुंचा। यानी उन्होंने इस दौरान एक ट्रान्साटलांटिक यात्रा की। यह उस समय की जहाज तकनीक थी।

उस समय के पहले युद्धपोत स्टीम फ्रिगेट थे। क्रीमियन युद्ध की पूर्व संध्या पर, नौकायन युद्धपोतों की अंतिम लड़ाई एडमिरल नखिमोव के स्क्वाड्रन द्वारा सिनोप में तुर्की बेड़े का विनाश था। सेवस्तोपोल की घेराबंदी के दौरान, दुश्मन के जहाजों को सेवस्तोपोल खाड़ी में प्रवेश करने से रोकने के लिए रूसी बेड़े के नौकायन जहाजों को फेयरवे में भर दिया गया था। दोनों युद्धरत दलों के बेड़े में स्टीम-फ्रिगेट्स ने क्रीमियन युद्ध में भाग लिया। स्टीमबोट्स की पहली लड़ाई सांकेतिक थी: तुर्की स्टीमर "परवाज़-बहरी" के साथ स्टीम फ्रिगेट "व्लादिमीर" की लड़ाई।

भाप ऊर्जा को यांत्रिक कार्य में परिवर्तित करने वाली मोटर का आविष्कार करने के प्रयास प्राचीन काल से ज्ञात हैं। नौका द्वारा संचालित पहला ज्ञात उपकरण, पहली शताब्दी में अलेक्जेंड्रिया के हेरॉन द्वारा वर्णित किया गया था। उत्पादन में इस्तेमाल किया जाने वाला पहला स्टीम इंजन 1698 में अंग्रेजी सैन्य इंजीनियर थॉमस सेवरी द्वारा डिजाइन किया गया "फायर इंजन" था। तब अंग्रेज लोहार थॉमस न्यूकोमेन ने 1712 में अपने "वायुमंडलीय इंजन" का प्रदर्शन किया। न्यूकॉमन इंजन का पहला अनुप्रयोग एक गहरे शाफ्ट से पानी पंप करना था। यह न्यूकॉमन इंजन था जो व्यापक व्यावहारिक अनुप्रयोग प्राप्त करने वाला पहला भाप इंजन बन गया, जिसके साथ यह इंग्लैंड में औद्योगिक क्रांति की शुरुआत को जोड़ने के लिए प्रथागत है।

रूस में पहला दो-सिलेंडर वैक्यूम स्टीम इंजन मैकेनिक आई.आई.पोलज़ुनोव द्वारा 1763 में डिजाइन किया गया था और 1764 में बरनौल कोलिवानो-वोस्करेन्स्क कारखानों में धौंकनी को शक्ति देने के लिए बनाया गया था।

1769 में, स्कॉटिश मैकेनिक जेम्स वाट ने न्यूकॉमन के इंजन में कुछ और महत्वपूर्ण विवरण जोड़े: उन्होंने भाप को बाहर निकालने के लिए सिलेंडर के अंदर एक पिस्टन रखा और पिस्टन की पारस्परिक गति को ड्राइव व्हील के घूर्णी गति में परिवर्तित कर दिया। इन पेटेंटों के आधार पर, वाट ने बर्मिंघम में एक भाप इंजन का निर्माण किया। 1782 तक, वाट का भाप इंजन न्यूकॉमन की मशीन की क्षमता से 3 गुना अधिक था। वाट इंजन की दक्षता में सुधार से उद्योग में भाप ऊर्जा का उपयोग हुआ। इसके अलावा, न्यूकॉमन इंजन के विपरीत, वाट इंजन ने घूर्णी गति को प्रसारित करना संभव बना दिया, जबकि भाप इंजन के शुरुआती मॉडल में पिस्टन सीधे कनेक्टिंग रॉड के बजाय रॉकर आर्म से जुड़ा था।

1769 में फ्रांसीसी आविष्कारक निकोलस-जोसेफ कुग्नो ने पहले सक्रिय स्व-चालित भाप वाहन: "स्टीम वैगन" का प्रदर्शन किया। शायद उनके आविष्कार को पहली ऑटोमोबाइल माना जा सकता है। स्व-चालित भाप ट्रैक्टर यांत्रिक ऊर्जा के एक मोबाइल स्रोत के रूप में बहुत उपयोगी साबित हुआ जो अन्य कृषि मशीनों: थ्रेशर, प्रेस इत्यादि को गति प्रदान करता है। 1788 में, जॉन फिच द्वारा निर्मित एक स्टीमबोट ने पहले से ही नियमित सेवा की। फिलाडेल्फिया (पेंसिल्वेनिया) और बर्लिंगटन (न्यूयॉर्क राज्य) के बीच डेलावेयर नदी। उसने 30 यात्रियों को बोर्ड पर उठा लिया और 7-8 मील प्रति घंटे की गति से चला। जे. फिच का स्टीमर व्यावसायिक रूप से सफल नहीं था क्योंकि एक अच्छा भूमिगत मार्ग इसके साथ प्रतिस्पर्धा करता था। 1802 में, स्कॉटिश इंजीनियर विलियम सिमिंगटन ने एक प्रतिस्पर्धी स्टीमबोट का निर्माण किया, और 1807 में, अमेरिकी इंजीनियर रॉबर्ट फुल्टन ने पहली व्यावसायिक रूप से सफल स्टीमबोट को शक्ति देने के लिए वाट के स्टीम इंजन का उपयोग किया। 21 फरवरी, 1804 को रिचर्ड ट्रेविथिक द्वारा निर्मित पहला स्व-चालित रेलवे स्टीम लोकोमोटिव, साउथ वेल्स के मेरथिर टाइडविल में पेनिडारेन स्टील वर्क्स में प्रदर्शित किया गया था।

फुल्टन स्टीमशिप

1813 में, फुल्टन ने रूसी सरकार की ओर रुख किया और उसे एक स्टीमर बनाने और रूसी साम्राज्य की नदियों पर इसका उपयोग करने का विशेषाधिकार देने का अनुरोध किया। 10 दिसंबर, 1813 को, इस अनुरोध के जवाब में, आंतरिक मंत्री को इतना उच्च आदेश दिया गया था: "इस आविष्कार से जिन लाभों की उम्मीद की जा सकती है, उनके संबंध में ... उसे दें (अर्थात, फुल्टन - लगभग। मोर्गुनोवा), या उससे एक वकील को, ऐसा विशेषाधिकार ... यदि पहले तीन वर्षों के दौरान फुल्टन, या उनके वकील ने रूस में एक भी पोत का उपयोग करने का प्रबंधन नहीं किया, तो इस विशेषाधिकार को अमान्य माना जाता है। " लेकिन तीन अनुग्रह वर्ष बीत चुके हैं, लेकिन फुल्टन ने रूस में स्टीमबोट नहीं बनाए। 1815 में उनकी मृत्यु हो गई, और 1816 में उन्हें दिया गया विशेषाधिकार रद्द कर दिया गया।

जहाज के इंजन के रूप में स्टीम इंजन का उपयोग करने के लिए सभी आवश्यक ऐतिहासिक पूर्वापेक्षाएँ परिपक्व थीं, और इस दिशा में स्वतंत्र कार्य रूस में फुल्टन से स्वतंत्र रूप से शुरू हुआ। वे समानांतर में आयोजित किए गए थे, लेकिन स्वतंत्र रूप से और लगभग एक साथ सेंट पीटर्सबर्ग और यूराल में।

पहला रूसी भाप जहाज, पहले रूसी स्टीमर के पूर्वज (उन वर्षों में उन्हें अंग्रेजी तरीके से "स्टीमबोट्स" (स्टीम बोट) या "पाइरोस्काफ्स" कहा जाता था) 1815 में एक रूसी इंजीनियर चार्ल्स बर्ड के कारखाने में बनाया गया था। और स्कॉटिश मूल के ब्रीडर (व्यवसायी)। "एलिजाबेथ" नाम के इस जहाज को लोगों की एक बड़ी भीड़ की उपस्थिति में और प्रतिष्ठित परिवार के सदस्यों की उपस्थिति में लॉन्च किया गया था।

स्टीमर तथाकथित तिखविन नाव की एक प्रति थी और इसकी लंबाई 18.3 मीटर, चौड़ाई 4.57 मीटर और ड्राफ्ट 0.61 मीटर था। पोत की पकड़ में चार हॉर्सपावर की क्षमता वाला एक जेम्स वाट बैलेंसिंग स्टीम इंजन और प्रति मिनट 40 क्रांतियों की एक शाफ्ट गति स्थापित की गई थी।

चार्ल्स बर्ड कारखाने में निर्मित पहला रूसी स्टीमर

स्टीमर "एलिजाबेथ" का मॉडल

मशीन संचालित साइड व्हील्स का व्यास 2.4 मीटर और चौड़ाई 1.2 मीटर है, प्रत्येक में छह ब्लेड हैं। सिंगल-बर्नर स्टीम बॉयलर को लकड़ी से गर्म किया गया था। जहाज के डेक के ऊपर एक ईंट की चिमनी थी (यह इस गलत धारणा के लिए एक श्रद्धांजलि थी कि चिमनी, स्टोव के अनुरूप, ईंट से बनी होनी चाहिए)। इसके बाद, ईंट के पाइप को 7.62 मीटर ऊंचे धातु से बदल दिया गया, जो एक अनुकूल हवा के साथ पाल ले जा सकता था। स्टीमर की गति 10.7 किमी/घंटा (5.8 समुद्री मील) तक पहुंच गई।

एलिजाबेथ स्टीमबोट का परीक्षण टॉराइड पैलेस के तालाब में लोगों की एक सभा में हुआ। उन पर, जहाज ने अच्छे ड्राइविंग प्रदर्शन का प्रदर्शन किया।

पहली घरेलू स्टीमबोट की पहली नियमित उड़ान 3 नवंबर, 1815 को 6 घंटे 55 मिनट पर हुई थी। पहली उड़ान का मार्ग सेंट पीटर्सबर्ग से क्रोनस्टेड तक चला। क्रोनस्टेड बंदरगाह के कमांडर ने स्टीमर के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए सबसे अच्छी रोइंग नाव का आदेश दिया, जो गति में उपज नहीं देते हुए, कभी-कभी स्टीमर से आगे निकल गया, और कभी-कभी आगे निकल गया और यहां तक ​​​​कि जहाज को भी घुमाया। 7 बजे स्टीम बोट सेंट पीटर्सबर्ग गार्डहाउस से गुजरी, और 10 बजे 15 मिनट क्रोनस्टेड पहुंचे। रास्ते को पार करने में 3 घंटे 15 मिनट का समय लगा, औसत गति 9.3 किलोमीटर प्रति घंटा थी। यात्रियों को लेकर स्टीमर 13:15 बजे सेंट पीटर्सबर्ग के लिए रवाना हुआ। खराब मौसम के कारण वापसी की उड़ान में 5 घंटे 22 मिनट का समय लगा।

इस यात्रा का वर्णन एक नौसेना अधिकारी, बाद में एडमिरल रिकोर्ड द्वारा 1815 के "सन ऑफ द फादरलैंड" नंबर 46 अखबार में किया गया है, जहां उन्होंने पहली बार प्रिंट में "स्टीमर" शब्द का इस्तेमाल किया था, जिसे सार्वभौमिक वितरण मिला। परीक्षणों के दौरान अच्छी ड्राइविंग विशेषताओं को दिखाने के बाद, स्टीमर "एलिजावेटा" ने नेवा और फिनलैंड की खाड़ी के साथ 5.3 समुद्री मील की गति से नौकायन शुरू किया।

सफल परीक्षणों के बाद, चार्ल्स बर्ड को कई आकर्षक सरकारी आदेश प्राप्त हुए।

वोल्गा बेसिन में पहला स्टीमर जून 1816 में कामा नदी पर दिखाई दिया। यह V.A.Vsevolozhsky के पहले से उल्लेखित पॉज़्विंस्की आयरन फाउंड्री और आयरनवर्क्स द्वारा बनाया गया था। 24 अश्वशक्ति की क्षमता के साथ, स्टीमर ने काम के साथ कई प्रयोगात्मक यात्राएं कीं।

XIX सदी के 40 के दशक में, साइबेरिया की नदियों पर स्टीमबोट दिखाई दिए।

चार्ल्स बर्ड काफी सफल उद्यमी (ब्रीडर) बन गए। उन्होंने पूरे रूस में रिवर स्टीमशिप बिल्डिंग का स्वामित्व किया, राजधानी और रेवेल, रीगा और अन्य शहरों के बीच स्टीमशिप संचार स्थापित किया। दस साल के विशेषाधिकार के कब्जे ने उन्हें वोल्गा के लिए जहाजों के निर्माण पर एकाधिकार का अधिकार दिया: किसी भी निजी व्यक्ति को, बर्ड की अनुमति के बिना, अपने स्वयं के स्टीमर बनाने या उन्हें ऑर्डर करने का अवसर नहीं मिला। 1820 तक, पंद्रह स्टीमर पहले से ही रूस की नदियों पर नौकायन कर रहे थे या लॉन्च करने के लिए तैयार थे, और 1835 तक रूस में 52 स्टीमर थे। विशेष शाही विशेषाधिकार 1843 तक बायर्ड के पास था: केवल उनका संयंत्र रूस में भाप जहाजों के निर्माण और संचालन में लगा हुआ था।

बर्ड का नाम सफलता का प्रतीक बन गया, एक कहावत सामने आई: "आप कैसे हैं?" पीटर्सबर्गवासियों ने उत्तर दिया: "बर्ड की तरह, केवल चिमनी कम है, और धुआं पतला है।"

रूस की नदियों पर पहले स्टीमशिप की उपस्थिति सदियों से स्थापित नदी नेविगेशन के नियमों को तुरंत नहीं बदल सकती थी। नई स्टीम इंजन तकनीक के आधार पर फ्लोटिंग शिपिंग और बर्लक ट्रैक्शन से परिवहन के संगठन में संक्रमण में लगभग 50 साल लगे, जिसके दौरान शिपिंग के पुराने तरीकों के साथ, संक्रमणकालीन रूप विकसित हुए और समाप्त हो गए। भाप के बेड़े को अपनी पहचान के लिए एक लंबा और जिद्दी संघर्ष करना पड़ा।

पहले चरण में, भाप बेड़े के मुख्य प्रतिनिधि केपस्टर थे, और कुछ समय बाद ट्यूर।

शाफ़्ट एक प्रकार का नदी स्टीमर है जो घोड़े के प्रजनन पोत के सिद्धांत पर संचालित होता है। घोड़े के प्रजनन वाले जहाज की तरह, केपस्तान ने खुद को ऊपर की ओर लाए गए लंगर तक खींच लिया, हालांकि, घोड़े के प्रजनन वाले जहाज के विपरीत, केपस्टर के शिखर को घोड़ों द्वारा नहीं, बल्कि एक भाप इंजन द्वारा घुमाया गया था। एंकरों को अपस्ट्रीम की डिलीवरी के लिए, "धावक" नामक दो छोटे स्टीमर का इस्तेमाल किया गया था। जब केपस्टर एक लंगर तक खींच रहा था, रन दूसरे को आगे लाया; इस प्रकार सुचारू गति प्राप्त हुई। औसत केपस्तान लगभग तीस मीटर लंबा और दस से बारह मीटर चौड़ा था। शाफ़्ट ने पाँच या छह बड़े पॉड्स लिए, ऐसी ट्रेन की कुल वहन क्षमता पाँच लाख पोड थी; या दस से पंद्रह मोकाचिन बजरे, ऐसी रचना में कुल दो लाख पोड्स की वहन क्षमता थी।

उसी समय, बुर्ज को भी भाप कर्षण में स्थानांतरित कर दिया गया था। स्टीम इंजन ने ड्रम को घुमाते हुए स्टीमर को चेन के साथ घुमाया। Tuers भी प्रोपेलर के साथ आपूर्ति की जाने लगी, यदि आवश्यक हो, तो उन्हें स्वतंत्र रूप से स्थानांतरित करने की क्षमता, उदाहरण के लिए, डाउनस्ट्रीम। 19वीं शताब्दी में, वोल्गा और शेक्सना पर 14 स्टीमशिप संचालित होती थीं। प्रोपेलर चालित जहाजों की शक्ति में क्रमिक वृद्धि, साथ ही वोल्गा पर जलाशयों के निर्माण ने बुर्ज को अनावश्यक बना दिया।

20 वीं शताब्दी के अंत में, रूसी नदी के बेड़े में केवल एक टग रह गया - डीजल-इलेक्ट्रिक टगबोट येनिसी। चालीस वर्षों तक उन्होंने उसी नाम की नदी के कज़ाचिन्स्की दहलीज पर काम किया, रैपिड्स के माध्यम से माल और यात्री जहाजों को एस्कॉर्ट किया।

टूर "येनिसी" काज़ाचिंस्की दहलीज के ऊपर टूर स्टॉप पर

Tuer "Yenisei" और "Plotovod-717" एक सूखे मालवाहक जहाज और कज़ाचिन्स्की दहलीज पर एक बजरा उठाते हैं

इसके बाद, गैर-स्व-चालित जहाजों के लिए स्टीमर का उपयोग यांत्रिक प्रणोदन के रूप में किया जाने लगा, जो उस समय जहाजों का भारी बहुमत था। अर्थात्, मालवाहक और यात्री जहाजों को ढोने के लिए स्टीमर का उपयोग किया जाता था। बड़े क्रॉस-सेक्शन की नदियों और नहरों पर, टोइंग थ्रस्ट के उपयोग के लिए संक्रमण ने बड़ी मुश्किलें पेश नहीं कीं। छोटी नहरों के साथ स्थिति अधिक जटिल थी, तेज धाराओं, रैपिड्स और दरार वाली नदियों पर संकरी होने के साथ। लेकिन, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, ऐसे स्थानों में तुअर का उपयोग किया जाता था।

स्टीमर में मूल रूप से प्रोपेलर के रूप में ब्लेड वाले पैडल व्हील होते थे। पोत के किनारों के साथ एक क्षैतिज शाफ्ट पर पहियों को स्थापित किया गया था। यह स्पष्ट है कि इससे पोत के आयाम चौड़ाई में बढ़ गए, और फेयरवे की एक बड़ी चौड़ाई की आवश्यकता थी। पोत के स्टर्न पर चप्पू के पहिये लगाने की कोशिश की गई, लेकिन इससे टो किए गए जहाजों पर पानी के प्रवाह का प्रभाव बढ़ गया।

1830 में, घूमने वाली प्लेटों वाले पहिये दिखाई दिए। सबसे पहले, फ्लैट स्टील प्लेटों का उपयोग किया गया था, और 20 वीं शताब्दी की शुरुआत से, अवतल वाले, जिससे पहियों के संचालन में सुधार हुआ, जिससे उनका जोर बढ़ गया। 19 वीं के अंत से 20 वीं शताब्दी की शुरुआत तक उनके विकास की अवधि के दौरान पहियों की दक्षता में काफी वृद्धि हुई है: 0.30 - 0.35 से 0.70 - 0.75 तक।

1681 में, डॉ. आर. हुक ने पहली बार जहाज के प्रणोदन उपकरण के रूप में प्रोपेलर का उपयोग करने का प्रस्ताव रखा। सेंट पीटर्सबर्ग के शिक्षाविद डैनियल बर्नौली (1752) और लियोनार्ड यूलर (1764) प्रोपेलर की गणना के लिए एक सैद्धांतिक आधार के निर्माण में शामिल थे। उच्च गति वाले भाप इंजनों के आगमन से पहले, प्रोपेलर सिद्धांत एक विशुद्ध रूप से अकादमिक अनुशासन था जो जहाज निर्माण उद्योग में मांग में नहीं था।

प्रोपेलर का व्यावहारिक उपयोग 1829 से पहले का है। बोहेमियन इंजीनियर आई। रिसेल ने 48 टन के विस्थापन के साथ मोटर जहाज "सिवेटा" पर प्रोपेलर स्थापित किया। ट्राइस्टे में किए गए परीक्षणों के दौरान, पोत ने 6 समुद्री मील की गति विकसित की। और प्रोपेलर वाले जहाजों के आगे के परीक्षणों ने बहुत ही औसत गति संकेतक दिए - केवल 10 समुद्री मील। हालांकि, टेम्स पर नौकायन जहाजों को रस्सा करते समय एक आश्चर्यजनक परिणाम प्राप्त हुआ। 12-हॉर्सपावर के इंजन के साथ एक छोटा स्टीमर 7 समुद्री मील की गति से 140 टन के स्कूनर को, 5 समुद्री मील की गति से एक बड़ी अमेरिकी पैकेट "टोरंटो" (250 टन) की गति से ले गया। जहाज निर्माण में, एक उपयोगी प्रणोदन स्टॉप की परिभाषा का जन्म हुआ, जो प्रोपेलर के लिए व्हील ड्राइव की दक्षता से दर्जनों गुना अधिक था।

प्रोपेलर के आकार में सुधार से इसके उपयोग की दक्षता में वृद्धि हुई।

प्रोपेलर की स्पष्ट दक्षता ने पाल और भाप बेड़े के समर्थकों के बीच सक्रिय टकराव को समाप्त कर दिया। वर्ष 1838 को नौकायन बेड़े के युग का अंत माना जाता है।

परिवहन नदी भाप जहाजों पर, महान अक्टूबर समाजवादी क्रांति से पहले रूस में प्रणोदन उपकरण के रूप में प्रणोदक का व्यापक रूप से उपयोग नहीं किया गया था। उनका उपयोग उथली नदी की गहराई से प्रतिबंधित था, जिस पर यह प्रणोदन इकाई उच्च दक्षता प्रदान नहीं कर सकती है, टूटने के मामले में अधिक कठिन मरम्मत, लकड़ी के पतवारों में स्थापना के लिए अनुपयुक्तता और कुछ हद तक, जहाज मालिकों के रूढ़िवाद द्वारा।

इस प्रकार, तकनीकी प्रगति के क्रम में, स्टीमर के सभी तत्वों में सुधार किया गया। यह पतवार के आकार और आकृति में सुधार के साथ-साथ इसके द्रव्यमान में कमी और ताकत में वृद्धि में परिलक्षित हुआ था; प्रोपेलर की दक्षता बढ़ाने में, विशेष रूप से कुंडा प्लेटों के साथ पैडल पहियों के उपयोग के माध्यम से; बॉयलरों में भाप का दबाव बढ़ाने और मुख्य रूप से भाप इंजन के डिजाइन में सुधार करने में।

अपने उद्देश्य के अनुसार, स्टीमशिप को मुख्य रूप से रस्सा, यात्री और कार्गो में विभाजित किया गया था। इसके अलावा, 19वीं शताब्दी में इन नियुक्तियों को हमेशा अपने शुद्ध रूप में नहीं रखा जाता था, उन्हें अक्सर एक जहाज में जोड़ा जाता था।

देश की अर्थव्यवस्था की परिवहन जरूरतों को पूरा करने में, गैर-स्व-चालित मालवाहक जहाजों के सहयोग से टग बेड़े द्वारा सबसे महत्वपूर्ण भूमिका निभाई गई थी।

टग्स का निर्माण गहन रूप से विकसित किया गया था। वोल्गा पर पहले से ही XIX सदी के 50 के दशक की शुरुआत में, यारोस्लाव जिले के संचार के प्रमुख के अनुसार, 52 स्टीमर थे, जो 5,000 घोड़ों को बदलने में सक्षम हैं। 1851 में, 15 स्टीमरों ने अस्त्रखान का दौरा किया, जिसमें 47 यात्राएँ की गईं; उन्होंने 1,356,800 बार्ज होलर्स की जगह, 800 हजार पूड कार्गो का परिवहन किया।

1852 में, निज़नी नोवगोरोड प्रांत के प्रमुख ने tsar को सूचना दी: "शिपिंग कंपनी (8 साल पहले) की शुरुआत के बाद से, जहाजों और श्रमिकों की संख्या लगभग आधी हो गई है। एक यात्रा में प्रत्येक स्टीमर कम से कम 10 की जगह लेता है, और छह यात्राओं में 60 कढ़ाई, जो पूरी तरह से अनावश्यक हैं, क्योंकि जब स्टीमर द्वारा वितरित किया जाता है, तो कार्गो को विशेष बार्ज में रखा जाता है। अंत में, श्रमिकों की संख्या लगभग दस गुना कम हो जाती है: 100 हजार पूड के भार के साथ, एक स्टीमर खुद को 30 श्रमिकों तक सीमित कर सकता है, जबकि छाल पर इतनी मात्रा में कार्गो के साथ, प्रत्येक 1000 पूड के लिए 3 लोगों पर निर्भर है, यह है 300 लोगों का होना जरूरी है।"

20 वीं शताब्दी की शुरुआत में, रूस में मजबूत और तकनीकी रूप से उन्नत मशीन-निर्माण संयंत्रों के आधार पर, सामान्य रूप से जहाज के इंजनों और जहाजों में और सुधार जारी रहा।

19वीं शताब्दी के अंत में एक युवा विज्ञान के उद्भव - एक जहाज के संरचनात्मक यांत्रिकी - और जहाज के पतवार को डिजाइन करने के लिए पहली कम्प्यूटेशनल विधियों के निर्माण ने घरेलू जहाज निर्माण उद्योग को समृद्ध किया और जहाज के डिजाइन में कई कमियों को समाप्त कर दिया।

रूस के जलमार्ग पर हाइड्रोलिक इंजीनियरिंग