क्या हवाई जहाजों में वाई-फाई है। हवाई जहाज में वाईफाई कैसे काम करता है? हम आकाश में वायरलेस संचार का उपयोग करते हैं। हवाई जहाज का वाई-फाई इतना धीमा क्यों है

छुट्टी पर जा रहे हैं या व्यापार यात्रा पर जा रहे हैं, अधिक से अधिक लोग ऑनलाइन जुड़े रहना चाहते हैं। एक विमान पर उड़ान भरते हुए, कई लोग सवाल पूछते हैं - क्या विमान में इंटरनेट कनेक्शन है?

धीरे-धीरे वाई-फाई और मोबाइल इंटरनेट दोनों ही आम होते जा रहे हैं। दुर्भाग्य से, संचार की गुणवत्ता काफी निम्न स्तर पर है, हालांकि ये प्रौद्योगिकियां भी धीरे-धीरे विकसित हो रही हैं। वास्तव में, प्रश्न का उत्तर - क्या विमान में इंटरनेट का उपयोग करना संभव है, यह सीधे इस बात पर निर्भर करता है कि बोर्ड पर इंटरनेट कनेक्शन सिस्टम स्थापित है या नहीं।

1990 के दशक में एक्सेस तकनीक शुरू करने वाली सबसे पहली कंपनी बोइंग थी। लेकिन उन वर्षों में इस सेवा की मांग कम होने के कारण कंपनी को इसे छोड़ना पड़ा।

संयुक्त राज्य अमेरिका में, 2016 तक बोर्ड पर वाई-फाई तकनीक दुनिया में सबसे व्यापक हो गई। यह यूरोपीय देशों में गति प्राप्त करना जारी रखता है। पहुंच बिंदु विमान के कॉकपिट के अंदर स्थित है, जिससे आपके लैपटॉप से ​​वायरलेस तरीके से जुड़ना संभव हो जाता है, और विमान के ट्रांसमीटर उपग्रह या ग्राउंड स्टेशन के साथ रेडियो तरंगों का उपयोग करके संचार करते हैं। यह सेवा प्रदाता पर निर्भर करता है।

रूसी एयरलाइंस और इंटरनेट का उपयोग

रूस में, अग्रणी एअरोफ़्लोत कंपनी थी जिसमें स्थापित मेगाफ़ोन ऑनबोर्ड उपकरण थे। और नेटवर्क तक पहुंच स्विस कंपनी SITA OnAir द्वारा प्रदान की गई थी।

2011 से, यात्री जीपीआरएस तकनीक का उपयोग करके मोबाइल इंटरनेट का उपयोग करने में सक्षम हैं। लेकिन टैरिफ की लागत काफी थी - प्रति 100 केबी यातायात में 44 रूबल, इसलिए इसका उपयोग विशेष रूप से धनी ग्राहकों द्वारा किया जाता था।

हाल ही में, एयरलाइंस इस उपकरण को स्थापित करने के लिए जल्दबाजी का जोखिम नहीं उठाती हैं, क्योंकि 1 बोर्ड की स्थापना और कनेक्शन कम से कम $ 1 मिलियन है, हालांकि वे स्वीकार करते हैं कि प्रश्न "क्या विमानों में वाई-फाई है" तीन सबसे अधिक पूछे जाने वाले प्रश्नों में से एक है एयरलाइंस चुनते समय और टिकट खरीदते समय ... इसके आधार पर, Transaero 30 से अधिक विमानों को वाई-फाई तकनीक से लैस करने की योजना बना रहा है, लेकिन सटीक तारीख निर्दिष्ट नहीं करता है।

बोर्ड पर वाई-फाई की लागत

इस सेवा को जोड़ने की लागत अलग है और विमान के प्रकार और हवाई वाहक पर निर्भर करती है, इसलिए, टिकट खरीदते समय, यह टैरिफ को स्पष्ट करने के लायक है। कुछ कंपनियां पूरी तरह से मुफ्त में इंटरनेट का उपयोग करने की क्षमता प्रदान करती हैं, और कुछ प्रति उड़ान, प्रति दिन या प्रति घंटे टैरिफ की पेशकश कर सकती हैं।

सितंबर 2016 से, रूसी कंपनी एअरोफ़्लोत ने वाई-फाई के माध्यम से इंटरनेट एक्सेस के लिए नए टैरिफ पेश किए हैं। आइए एक नजर डालते हैं मुख्य बदलावों पर।

1. लागत आधी कर दी गई है। उदाहरण के लिए, 10 एमबी पैकेज के लिए, आपको पहले $ 10 का भुगतान करना पड़ता था, लेकिन अब $ 5 से अधिक नहीं।
2. उच्चतम मूल्य उस किराए के लिए पेश किया गया था जो पूरी उड़ान के लिए प्रभावी है - 150 एमबी के लिए $ 50।
3. एक नवाचार एक मुफ्त पैकेज है जो वर्ल्ड वाइड वेब को केवल 5 मिनट के लिए एक्सेस करना संभव बनाता है, और ट्रैफ़िक की मात्रा 5 एमबी से अधिक नहीं होनी चाहिए।
4. इन सुधारों के साथ, एक अतिरिक्त समय सीमा को मंजूरी दी गई थी। अब यात्री को खरीदे गए ट्रैफ़िक का उपयोग करने के लिए केवल 15 मिनट का समय दिया जाता है, न कि पूरे उड़ान समय का, जैसा कि पहले था।

हवा में मोबाइल इंटरनेट कोई सनक नहीं है, बल्कि अब अधिकांश हवाई यात्रियों के लिए अनिवार्य है। लेकिन एक लापरवाह कनेक्शन आपके बटुए को $ 20-30 तक आसानी से खाली कर सकता है, जबकि आपके पास कहीं जाने का समय भी नहीं होगा। लेकिन यह पता चला है कि आप बस यह नहीं जानते कि अपने इंटरनेट ट्रैफ़िक को कैसे नियंत्रित किया जाए। बोर्ड पर वाईफाई महंगा और धीमा है, और यह स्टीरियोटाइप भी व्यापक है।

पिछले कुछ वर्षों में, बोर्ड पर वायरलेस इंटरनेट एक्सेस के लिए बाजार की स्थिति में काफी सुधार हुआ है, अधिक से अधिक एयरलाइंस पूरी तरह से किफायती टैरिफ शेड्यूल पर इंटरनेट एक्सेस की पेशकश करती हैं, विकल्प गतिशील रूप से बदल रहे हैं और अधिक लचीले हो रहे हैं, और कुछ एयरलाइंस भी पेशकश करती हैं बोर्ड पर मोबाइल वायरलेस इंटरनेट. मुफ़्त और सभी के लिए!

आज हम बोर्ड पर वाईफाई, कीमतों और, सबसे महत्वपूर्ण, उपयोग के नियमों और उचित यातायात खपत के बारे में बात करेंगे!

ऑनबोर्ड वाईफाई कैसे काम करता है

हवा से जमीन

आप सिर्फ वाई-फाई नहीं उठा सकते हैं और इंस्टॉल कर सकते हैं, यह मुश्किल और महंगा है। ट्रंक चैनल को व्यवस्थित करने का पहला तरीका एयर-टू-ग्राउंड कहलाता है, अर्थात "हवा से जमीन तक।" बेस स्टेशन जमीन पर स्थापित होते हैं, ऊपर की ओर निर्देशित होते हैं - और आप सेलुलर ऑपरेटरों के मौजूदा टावरों का उपयोग कर सकते हैं। विमान के तल पर एक एंटीना है, अंदर एक मॉडेम है, और बस। दुनिया का सबसे बड़ा एयर-टू-ग्राउंड नेटवर्क उत्तरी अमेरिका में संचालित होता है, इसे गोगो (उर्फ एयरसेल) कहा जाता है। केवल 200 से अधिक बेस स्टेशन संयुक्त राज्य और कनाडा के पूरे क्षेत्र को कवर करने के लिए पर्याप्त हैं, क्योंकि व्यावहारिक रूप से हवा में सिग्नल के प्रसार में कुछ भी हस्तक्षेप नहीं करता है। चूंकि बेस स्टेशन 10-12 किमी की दूरी पर स्थित हैं, बेस स्टेशन के सापेक्ष उड़ान विमान की गति कम है, और एक सेल का प्रभावी कवरेज क्षेत्र कई हजार वर्ग किलोमीटर है।

प्रौद्योगिकी में ठीक एक खामी है: यह केवल जमीन पर उड़ान भरते समय काम करती है, जबकि लंबे अंतरमहाद्वीपीय मार्गों पर, मार्ग का एक महत्वपूर्ण हिस्सा समुद्र के ऊपर चलता है, जहां बेस स्टेशन स्थापित नहीं किए जा सकते हैं। यही कारण है कि प्रौद्योगिकी को संयुक्त राज्य में सबसे बड़ा वितरण प्राप्त हुआ है।

सैटेलाइट इंटरनेट

दूसरा तरीका है सैटेलाइट इंटरनेट। कई अलग-अलग उपग्रह प्रदाता हैं जो विमान यात्रियों के लिए इंटरनेट का उपयोग प्रदान करते हैं, तकनीक आम तौर पर सभी के लिए समान होती है, केवल उपयोग किए जाने वाले उपग्रह और आवृत्ति रेंज भिन्न होते हैं। आवृत्ति जितनी अधिक होगी, एंटीना उतना ही छोटा हो सकता है और सिग्नल की शक्ति जितनी अधिक हो सकती है, जिसका अर्थ है सिग्नल-टू-शोर अनुपात और, परिणामस्वरूप, डेटा ट्रांसफर दर। यह एक बहुत ही सरल सिद्धांत के अनुसार काम करता है: एक भूस्थिर कक्षा में (अर्थात, पारंपरिक रूप से पृथ्वी के सापेक्ष स्थिर), रिले उपग्रह उड़ते हैं, जो एक साथ एक ग्राउंड स्टेशन और विमान से जुड़े होते हैं। प्रत्येक उपग्रह के कवरेज क्षेत्र को सैकड़ों हजारों वर्ग किलोमीटर में मापा जा सकता है। वर्तमान में, प्रत्यक्ष आईएसपी आमतौर पर उपग्रह ऑपरेटरों से क्षमता किराए पर लेते हैं, उदाहरण के लिए इनमारसैट ग्लोबल एक्सप्रेस और अन्य मौजूदा उपग्रह सेवाओं का वितरण।

यह काफी तार्किक है कि मौजूदा परिस्थितियों में, बोर्ड पर मोबाइल इंटरनेट का उपयोग घर पर जितना खर्च नहीं हो सकता है। और आप और मैं इस तरह के इंटरनेट के लिए तुलनीय गति की उम्मीद नहीं कर सकते, हालांकि कुछ एयरलाइंस मुफ्त में वाईफाई की सुविधा प्रदान करती हैं, निश्चित रूप से विपणन कारणों से।

बोर्ड पर वाई-फाई की लागत कितनी है

यह 2017 में एयरलाइनों की श्रेणी और मोबाइल इंटरनेट की कीमतों को दर्शाने वाले सबसे अप-टू-डेट इन्फोग्राफिक्स में से एक है। बेशक, लागत अनुमान "महंगा / सस्ता" एक व्यक्तिपरक तथ्य है और हमेशा सही नहीं होता है, लेकिन सामान्य तौर पर तस्वीर इस तरह दिखती है। लागत गतिशील रूप से बदलती है, इसलिए विस्तृत आंकड़ों के साथ चार्ट प्रदान करने का कोई मतलब नहीं है। हां, और मैं, एक हवाई यात्री के रूप में, जो एक वर्ष में सौ से अधिक उड़ानें भरता है, अपने लिए श्रेणियों में मोबाइल इंटरनेट की लागत को रैंक करता है मुफ़्त / पर्याप्त / महंगा.

मैं नीचे यह समझाने की कोशिश करूंगा कि इसका मेरे लिए क्या मतलब है, और मैं उन एयरलाइनों पर ध्यान केंद्रित करूंगा जो आपके और मेरे करीब हैं।

मुफ्त है

बोर्ड पर मुफ्त वाईफाई की पेशकश करने वाली एयरलाइनों में नॉर्वेजियन निर्विवाद नेता है। स्कैंडिनेवियाई नेटवर्क एयरलाइन और लंबी दूरी की कम लागत वाली एयरलाइन दुनिया की सबसे बड़ी एयरलाइन है जो सभी को मुफ्त इंटरनेट प्रदान करती है।

स्वाभाविक रूप से, "मुक्त" का अर्थ है कई लोगों द्वारा दुरुपयोग, गति सीमा और अन्य बारीकियां।

महंगा

मैं उन सभी एयरलाइनों को अपर्याप्त रूप से महंगा मानता हूं जो प्रति मेगाबाइट भुगतान के साथ इंटरनेट प्रदान करती हैं। आपके खाते से दसियों डॉलर के साथ मेगाबाइट तेजी से हवा में उड़ रहे हैं ... आखिरकार, आपने शायद ही अपने गैजेट्स पर स्वचालित अपडेट बंद कर दिए (और आप आमतौर पर जानते हैं कि यह क्या है)। यह वही है जो उन लोगों के लिए आवश्यक है जो विमान पर यातायात के लिए प्रति मेगाबाइट भुगतान के साथ टैरिफ योजना बनाते हैं ...

बाजार में औसतन 20 एमबी तक के ट्रैफिक पैकेज की कीमत 8-10 डॉलर, 50 एमबी - 12-15 डॉलर, 100 एमबी से लेकर 20-30 डॉलर तक है।

उदाहरण के लिए, एक बार न्यूयॉर्क से मैड्रिड की उड़ान के दौरान, मुझे यह वाउचर 4 मेगाबाइट मुफ्त इंटरनेट के लिए मिला।

फोर मेगाबाइट बहुत है या थोड़ा? यह आज के स्मार्टफोन की दुनिया में कुछ भी नहीं है! मेरे स्मार्टफोन में बहुत सारे एप्लिकेशन हैं जो पृष्ठभूमि में अपडेट होते हैं और यह अपडेट एक सामान्य स्विच तक सीमित नहीं हो सकता है, यह मुझे सामान्य रूप से आधुनिक कार्यक्रमों में बहुत परेशान करता है। उदाहरण के लिए, आप स्वचालित पृष्ठभूमि अपडेट या प्रोग्राम अपडेट को केवल वाई-फाई नेटवर्क तक सीमित कर सकते हैं, लेकिन विमान में यह एक वाई-फाई नेटवर्क होगा, लेकिन यातायात की लागत सोना है।

मैंने सभी कार्यक्रमों को उतार दिया, सेटिंग्स में पृष्ठभूमि अपडेट बंद कर दिया और प्रतिष्ठित "स्टार्ट" बटन दबाया ... फेसबुक मैसेंजर पर गया, मेरी पत्नी को लिखा "हैलो, मैं विमान से लिख रहा हूं", एक संक्षिप्त उत्तर प्राप्त किया, एक भेजा फोटो और अब कोई जवाब नहीं मिला .. .4MB का उपयोग किया गया। 25MB के पैकेज की कीमत उनके लिए $ 20 है, उदाहरण के लिए, लंबी दूरी की उड़ानों पर।

यहाँ खर्च किए गए 4MB का एक दुखद स्क्रीनशॉट है:

पर्याप्त रूप से

विमान पर सबसे इष्टतम, अनुमानित और उपयोगकर्ता के अनुकूल इंटरनेट दर समय-आधारित दर (अधिकतम गति की संभावित सीमा के साथ) है।

इस खंड में सबसे दिलचस्प पेशकश लुफ्थांसा समूह से संबंधित एयरलाइंस है, उदाहरण के लिए, ऑस्ट्रियन एयरलाइंस और लुफ्थांसा। मोबाइल इंटरनेट की लागत अंतर-यूरोपीय और लंबी दूरी की उड़ानों पर भिन्न होती है।

अंतर-यूरोपीय उड़ानों के लिए किराया:

फ्लाईनेट संदेश: 1 घंटा - 2 EUR (150 kBit / s तक की गति)
फ्लाईनेट सर्फ: 1 घंटा - 7 यूरो (600 kBit / s तक की गति)
फ्लाईनेट स्ट्रीम: 1 घंटा - 12 यूरो (15 एमबीआईटी / एस तक की गति)

लंबी दूरी का किराया:

1h - 9 यूरो
4 घंटे - 14 यूरो
पूरी उड़ान (24 घंटे तक) - 17 यूरो

लेकिन इस मॉडल में सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यह टैरिफिंग आपको दिन में दो या तीन कनेक्टिंग फ्लाइट्स पर भी मोबाइल इंटरनेट का उपयोग करने की अनुमति देती है, जो नेटवर्क एयरलाइंस के लिए एक इष्टतम दृष्टिकोण है। आप एक दिन के लिए एक्सेस पैकेज के लिए भुगतान करते हैं और स्थानांतरण के बाद, आप स्वचालित रूप से वाई-फाई का उपयोग करना जारी रखते हैं!

बाजार में औसतन, 1 घंटे की लागत $ 6-10, 4 घंटे - $ 10-15 तक, 12-24 घंटे - $ 20 तक होती है।

बोर्ड पर वाई-फाई का सही उपयोग कैसे करें

विमान में सवार नेटवर्क में लॉग इन करने से पहले यह जानना महत्वपूर्ण है:

किसी भी स्वचालित सॉफ़्टवेयर और ऐप अपडेट को अक्षम करें
- सिंक क्लाउड स्टोरेज को अक्षम करें (ड्रॉपबॉक्स, गूगल ड्राइव)
- कनेक्शन के अधिक सटीक नियंत्रण और, तदनुसार, यातायात के लिए फ़ायरवॉल स्थापित और कॉन्फ़िगर करें।
- वीडियो सेवाओं (यूट्यूब) या वीडियो कॉल का उपयोग न करें, सामाजिक नेटवर्क पर स्वचालित वीडियो प्लेबैक अक्षम करें।

मैं पूरी तरह से समझता हूं कि अधिकांश उपयोगकर्ताओं को पता नहीं है कि ट्रैफ़िक क्या है, जब घर पर और मोबाइल डिवाइस पर हमारे पास निरंतर और वास्तव में, इंटरनेट तक असीमित पहुंच होती है। लेकिन, जैसा कि आप देख सकते हैं, यह उड़ान के लिए पूरी तरह से तैयारी है, यहां तक ​​​​कि बोर्ड पर इंटरनेट तक पहुंच के मामले में भी, जो इस कार्य को आराम और लागत के मामले में सबसे इष्टतम बना सकता है। आपको केवल उन कार्यों के लिए उच्चतम चैनल गति मिलेगी जिनकी आपको आवश्यकता है, न कि अनुप्रयोगों के बेकार सिंक्रनाइज़ेशन के लिए (उदाहरण के लिए)।

यदि मैं उपयोग करूँ तो आप कितने ट्रैफ़िक का उपयोग करेंगे:

वाइबर कॉल - 14 एमबी
पॉडकास्ट - लगभग 60MB
वेब ब्राउजिंग - लगभग 60MB
फेसटाइम - लगभग 85MB
फेसबुक - लगभग 80MB
संगीत स्ट्रीमिंग - लगभग 150MB
इंस्टाग्राम - लगभग 720MB

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मैं हमेशा ऑनलाइन हूं

यात्रा करना हर किसी को पसंद होता है, लेकिन हवाई यात्रा आसान नहीं होती। लंबी उड़ानों के दौरान सबसे मुश्किल काम सक्रिय धूम्रपान करने वालों और इंटरनेट के आदी लोगों के लिए होता है। वे कल्पना नहीं कर सकते कि वे ट्विटर, फेसबुक, इंस्टाग्राम, वीकॉन्टैक्टे के बिना इस समय की अवधि कैसे जीएंगे, समाचारों का पालन करने, पसंद जोड़ने या काम करने में सक्षम नहीं हैं। यह सवाल उठाता है: क्या विमान में इंटरनेट है, और क्या विमान में इंटरनेट का उपयोग करना संभव है। यह उन लोगों के लिए है जो इंटरनेट के बिना अपने जीवन की कल्पना नहीं कर सकते हैं कि वे विमान में अपनी उपस्थिति सुनिश्चित करने के लिए आए हैं। सच है, सब कुछ अभी भी धीरे-धीरे काम कर रहा है।

सभी को इस बात की आदत है कि लगभग सभी सार्वजनिक और सार्वजनिक स्थानों पर वाईफाई के माध्यम से इंटरनेट का उपयोग किया जाता है। लेकिन हवाई जहाजों पर लंबे समय से वाई-फाई संचार प्रदान करने की सेवा प्रदान नहीं की गई है। विदेशी, लुफ्थांसा विमान ने 2004 में वाई-फाई इंटरनेट का उपयोग शुरू किया।

रूसी हवाई वाहक भी इस सेवा की पेशकश शुरू कर रहे हैं। अधिकांश वाहकों के लिए, यह सेवा प्रदान करना संभव नहीं है, क्योंकि इसके लिए आवश्यक उपकरण एक कीमत पर काफी महंगे हैं। बहुत से लोग इस स्थिति से बाहर निकले और, एक समझौता के रूप में, यात्रियों को फिल्में, क्लिप, टीवी श्रृंखला, कार्टून आदि देखने की पेशकश की। (यह मल्टीमीडिया सामग्री के साथ स्थापित सर्वर के लिए धन्यवाद काम करता है)। यह, निश्चित रूप से, इंटरनेट नहीं है, लेकिन यह निश्चित रूप से विमान में समय को दूर करने में मदद करता है।

बोर्ड पर इंटरनेट कहां है

कुछ समय पहले तक, हवाई जहाज को लगभग एकमात्र ऐसा स्थान माना जाता था जहाँ ऑनलाइन जाने का कोई अवसर नहीं था। यहां तक ​​कि जहाज पर स्विच ऑन मोबाइल डिवाइस की उपस्थिति की भी अनुमति नहीं थी, लेकिन समय बीत जाता है और सब कुछ बदल जाता है। विमान के 3,000 मीटर से ऊपर चढ़ने के बाद आज इंटरनेट सेवा शुरू हो जाती है। सुरक्षा आवश्यकताएं स्पष्ट रूप से निर्दिष्ट से कम ऊंचाई पर वाईफाई एक्सेस को चालू करने पर रोक लगाती हैं। वर्ल्ड वाइड वेब तक पहुंच प्रदान करने के लिए कई प्रौद्योगिकियां हैं।

पहली एक उपग्रह संचार प्रणाली है, जिसे पिछली शताब्दी के 90 के दशक में बोइंग द्वारा पेश किया गया था। आज, इसी सिद्धांत का पालन करते हुए, दुनिया की अधिकांश एयरलाइंस संचालित होती हैं। इसका सार उपग्रह के माध्यम से एक सिग्नल को रिले करने में है, जिस तरह से दूरस्थ क्षेत्रों में लोग आज टेलीफोन केबल्स के बिना इंटरनेट का उपयोग करते हैं। आज भी इस प्रणाली का उपयोग हवाई जहाजों पर किया जाता है, लेकिन एटीजी (एयर-टू-ग्रुप) एयर-टू-ग्राउंड ट्रांसमिशन के समान है।

यह सेल टावर की तरह काम करता है। ऐसे टावर उपग्रह संचार की तुलना में बहुत सस्ते हैं, लेकिन दुर्भाग्य से, वे केवल जमीन पर काम करते हैं। उनका नुकसान केवल भौगोलिक स्थिति नहीं है; वे जो इंटरनेट प्रदान करते हैं वह वास्तव में धीमा नहीं हो सकता है।

अमेरिका में, इंटरनेट सिग्नल प्रसारित करने के लिए 3 मेगाहर्ट्ज़ रेडियो स्पेक्ट्रम में काम करता है। तुलना के लिए, होम वाईफाई, जो हर दिन रोजमर्रा की जिंदगी में उपयोग किया जाता है, 20 से 160 मेगाहर्ट्ज तक संचालित होता है। यह स्पष्ट है कि एटीजी सिस्टम उच्च गति प्रदान नहीं कर सकते हैं, आमतौर पर प्रति सेकंड 5 मेगाबिट से अधिक नहीं।

सैटेलाइट इंटरनेट तेज है, इसकी गति 50 मेगाबिट प्रति सेकंड तक पहुंच जाती है, क्योंकि यह केयू-बैंड (केयू बैंड) का उपयोग करता है। यह सैटेलाइट टीवी के समान स्पेक्ट्रम है। लेकिन चूंकि एक हवाई जहाज बड़ी संख्या में लोगों को ले जा सकता है (उदाहरण के लिए, 189 लोगों की क्षमता वाला बोइंग 737), 50 मेगाबिट कनेक्शन बहुत धीमा हो सकता है। यदि वे सभी एक ही क्षण में जुड़ते हैं, तो Word दस्तावेज़ को लोड करने में भी लंबा समय लगेगा।

इन-फ्लाइट वाईफाई विकल्प में अतिरिक्त पैसे खर्च हो सकते हैं। विमान को इंटरनेट प्रदान करने के लिए, कंपनी को विमान पर एक अतिरिक्त एंटीना स्थापित करना होगा, जो काफी भारी है। इसलिए, विमान के वजन और वायुगतिकी में आधुनिकीकरण सबसे अच्छा तरीका नहीं है, इसलिए, आपको ईंधन पर अधिक पैसा खर्च करना पड़ता है, और यह बदले में टिकट की कीमत को बढ़ाता है।

धीमा इंटरनेट जल्द ही अतीत की बात हो सकता है। आधुनिक, उन्नत एयरलाइनों ने का-बैंड एंटेना स्थापित करना शुरू कर दिया है। उनकी उच्च बैंडविड्थ के कारण उनमें अधिक क्षमता है, जो प्रति सेकंड सैकड़ों मेगाबाइट तक पहुंच सकती है। यह व्यस्त उड़ानों पर स्ट्रीमिंग के लिए भी पर्याप्त है जब विमान में कई लोग वाईफाई से जुड़े होते हैं।

उदाहरण के लिए, जेटब्लू पहले से ही कुछ विमानों पर नई तकनीक का उपयोग कर रहा है। इसके अलावा, कुछ केए-बैंड एंटेना, जैसे कि वाशिंगटन राज्य में किमेटा कॉरपोरेशन द्वारा विकसित, बहुत हल्के और कम बिजली के भूखे हैं, जो एयरलाइनों को प्रदर्शन के बारे में चिंता किए बिना उन्हें अधिक विमानों पर स्थापित करने के लिए अतिरिक्त प्रोत्साहन प्रदान करता है।

डीप पैकेट निरीक्षण प्रणाली

डीपीआई (डीप पैकेट इंस्पेक्शन) सिस्टम ऊपरी स्तरों पर इससे गुजरने वाले सभी पैकेटों का विश्लेषण करता है। DPI प्रणाली एक ही समय में कई एयरलाइनों के यातायात का प्रबंधन करती है, जिनमें से विमानों की संख्या हजारों में है, और यात्रियों को दुनिया में कहीं भी ले जाती है। गहन विश्लेषण के लिए धन्यवाद, रिपोर्टें संकलित की जाती हैं जो आपको उन संसाधनों की पहचान करने की अनुमति देती हैं जो अनुरोधों और उपस्थिति द्वारा सबसे अधिक मांग की जाती हैं, जिनका उपयोग यात्रियों द्वारा किया जाता है। इस प्रकार, यूरोपीय मोबाइल ऑपरेटरों में से एक ने उड़ान के दौरान सबसे अधिक बार अनुरोध किए जाने वाले तीन अनुप्रयोगों की पहचान की। उनमें से, निम्नलिखित:

जरूरी!इस अध्ययन ने एयरलाइन के अधिकांश यात्रियों की जरूरतों को अधिकतम संभव सीमा तक पूरा करना संभव बना दिया, क्योंकि यह उन अनुप्रयोगों की सूची थी जो त्वरित पहुंच के साथ प्रदान की गई थी।

अतिरिक्त जानकारी।ऐसे ऑपरेटर हैं जो जानबूझकर विमान में वीओआइपी (स्काइप, फेसटाइम) संचार को रोकते हैं। यह उन स्थितियों से बचा जाता है जहां कुछ यात्रियों की तेज बातचीत से दूसरों को असुविधा हो सकती है। साथ ही, बहुत अधिक भार के कारण ऑनलाइन वीडियो तक पहुंच अक्सर अवरुद्ध हो जाती है, खासकर यदि दर्जनों लोग एक साथ वीडियो देख रहे हों। इंटरनेट की भीड़ असुविधा पैदा करती है, क्योंकि यह इस तथ्य में योगदान देता है कि प्राथमिक वेब पेजों, अन्य अनुप्रयोगों को देखने, संदेशों का आदान-प्रदान करने से बहुत अधिक ट्रैफ़िक उत्पन्न नहीं होता है, इसमें बहुत अधिक समय लगता है।

वीडियो

2012 में, एअरोफ़्लोत एयरलाइंस ने अपने यात्रियों को बोर्ड सेवा पर इंटरनेट प्रदान करना शुरू किया, जिससे बोर्ड पर उड़ान के दौरान इंटरनेट का उपयोग करने के लिए वाईफाई का उपयोग करना संभव हो गया।

ध्यान दें!सेवा के लिए भुगतान विमान में रहते हुए किया जाता है। 3000 मीटर से अधिक चढ़ने के बाद आवश्यक उपकरण लॉन्च किए जाते हैं, जिनकी मदद से यात्री नेटवर्क की खोज कर सकता है। जैसे ही नेटवर्क मिल जाएगा, आपको इस सेवा के लिए भुगतान करने की पेशकश की जाएगी। आप बैंक कार्ड का उपयोग करके भुगतान को पुन: पेश कर सकते हैं।

लंबे समय तक, हवाई यात्रा को "डिजिटल डिटॉक्स" माना जाता था, जिससे हमें पत्रों और संदेशों के बंधन से कुछ घंटों की छूट मिलती थी। लेकिन अब यह अतीत में है।

बोर्ड पर इंटरनेट तेज और सस्ता होता जा रहा है, और आज भी कुछ कम लागत वाली एयरलाइनें इसे पेश करती हैं। "दुर्भाग्य से, मैंने आपका पत्र नहीं देखा क्योंकि मैं विमान में था" - यह बहाना अब काम नहीं करता है। लेकिन हवाई जहाज का वाई-फाई कैसे काम करता है?

आसमान में कहां से इंटरनेट है

सरल शब्दों में, किसी विमान को सिग्नल भेजने के दो तरीके हैं। पहला ग्राउंड-आधारित ब्रॉडबैंड टावरों के माध्यम से है जो धड़ पर स्थित विमान एंटेना को एक संकेत भेजता है। रास्ते में, विमान स्वचालित रूप से निकटतम टॉवर से जुड़ जाता है। हालांकि, समुद्र, महासागर, रेगिस्तान के रूप में "समस्या क्षेत्र" भी हैं, जहां संकेत गायब हो जाएगा।

दूसरी विधि उपग्रह प्रौद्योगिकी का उपयोग करती है। विमान भूस्थिर कक्षा में उपग्रहों से जुड़ता है, जिनका उपयोग टेलीविजन प्रसारण और मौसम पूर्वानुमान के लिए किया जाता है। संकेत विमान के एंटीना को भेजा जाता है और फिर ऑन-बोर्ड राउटर के माध्यम से वितरित किया जाता है।

दोनों ही मामलों में, संयुक्त राज्य अमेरिका के पास सबसे विकसित बुनियादी ढांचा है। यही कारण है कि अमेरिकी एयरलाइंस अन्य देशों में अपने समकक्षों की तुलना में कम कीमत पर इन-प्लेन वाई-फाई की पेशकश करती हैं।

हवाई जहाज का वाई-फाई इतना धीमा क्यों है

प्रौद्योगिकी तेजी से आगे बढ़ रही है, लेकिन इसने बोर्ड पर वाई-फाई उपकरणों की भारी संख्या के साथ तालमेल नहीं रखा है। 2008 में, जब गोगो ने एक हवाई जहाज में अपनी वायरलेस इंटरनेट सेवा शुरू की, तो कुछ लैपटॉप के लिए 3 एमबीपीएस पर्याप्त था। लेकिन आज, जब हर यात्री कम से कम एक गैजेट बोर्ड पर ले जाता है, तो लोड काफी बढ़ गया है।

यूरोपीय लोगों के घरों में औसत इंटरनेट स्पीड 25 एमबीपीएस है, जबकि एयरलाइंस अभी तक 12 एमबीपीएस से अधिक की पेशकश करने में सक्षम नहीं हैं। एंटेना स्थापित करना, उपग्रहों का रखरखाव और उन्नयन काफी महंगा है, लेकिन हर साल बोर्ड पर इंटरनेट तेज और सस्ता होता जा रहा है।

हवाई जहाज़ में मुफ़्त वाई-फ़ाई की सुविधा देने वाली एयरलाइंस

• अमीरात
• जेटब्लू
• नार्वेजियन
• तुर्की एयरलाइन्स
• एयर चीन
• फिलीपीन एयरलाइंस
• हांगकांग एयरलाइंस
• नोक एयर।

न केवल फिल्में देखने और सामाजिक नेटवर्क पर जाने के लिए, बल्कि व्यावसायिक उद्देश्यों के लिए भी यात्रियों के लिए विमान में इंटरनेट आवश्यक है। इसलिए, विमानन कंपनी चुनते समय लोगों के लिए यह मुद्दा बहुत प्रासंगिक है। आजकल विमान में वाई-फाई है, लेकिन यह सेवा सभी एयरलाइनों के लिए उपलब्ध नहीं है, क्योंकि यह महंगी है।

क्या प्लेन में इंटरनेट है? इस प्रश्न का उत्तर असमान रूप से दिया जा सकता है: प्रत्येक में है, लेकिन नहीं। पहली नज़र में, वर्ल्ड वाइड वेब का उपयोग करने का सिद्धांत काफी सरल है। विमान में एक वाई-फाई एक्सेस प्वाइंट होता है, जिससे विमान के यात्री जुड़े होते हैं।

लेकिन बहुत से लोग यह नहीं जानते हैं कि इस तरह की प्रणाली की स्थापना और स्थापना बहुत कठिन है और इसमें बहुत पैसा खर्च होता है। 2019 में एक विमान को इंटरनेट से लैस करने में करीब 10 लाख डॉलर लगते हैं। यही कारण है कि नेटवर्क सभी विमानों पर उपलब्ध नहीं है, क्योंकि कई एयरलाइंस अपनी वित्तीय क्षमताओं के कारण, सभी एयरलाइनरों को इससे लैस करने में असमर्थ हैं।

वर्ल्ड वाइड वेब कैसे काम करता है

दो प्रणालियाँ हैं जो एक एयरलाइनर पर वर्ल्ड वाइड वेब प्रदान करती हैं। पहली प्रणाली को "एटीजी" कहा जाता है, इसमें जमीन से हवा में डेटा का स्थानांतरण शामिल है। ट्रांसमिशन की यह विधि एंटेना के साथ बेस स्टेशनों की जमीन पर उपस्थिति मानती है, जो विशेष कार्यक्रमों का उपयोग करके एक हवाई जहाज के साथ संचार प्रदान करती है।

एटीजी कार्य सिद्धांत आरेख

डेटा ट्रांसमिशन का सिद्धांत सेलुलर संचार से अलग नहीं है। यही है, स्टेशन विमान को एक संकेत भेजता है, जो बदले में, एक उड़ने वाले 3 जी राउटर के रूप में कार्य करता है।

विमान की दूरी और मार्ग के आधार पर, कई बेस स्टेशन एक साथ और स्वचालित मोड में इससे जुड़े होते हैं। यह उस समय होता है जब लाइनर स्टेशन के दायरे में ही हवाई क्षेत्र में प्रवेश करता है। डेटा ट्रांसमिशन हैंडओवर (सेलुलर संचार में, हैंडओवर की प्रक्रिया) के लिए धन्यवाद किया जाता है।

बोर्ड विमान पर इंटरनेट के प्रावधान के लिए यह दृष्टिकोण आज सबसे अधिक बार उपयोग किया जाता है। लेकिन मोबाइल फोन या अन्य गैजेट से इंटरनेट सिग्नल को पकड़ना असंभव है, क्योंकि यह विमान पर स्थापित प्रोग्राम है जो सिग्नल ट्रांसमिशन का "मध्यस्थ" है।

संयुक्त राज्य अमेरिका में एक समान प्रणाली पहले से ही सक्रिय रूप से उपयोग की जा रही है। आज, एयरसेल (जिसे गोगो भी कहा जाता है) नेटवर्क पर बड़ी संख्या में स्टेशनों के लिए धन्यवाद, कई अमेरिकी एयरलाइनर कनेक्टिविटी प्रदान करते हैं। प्रसिद्ध अमेरिकी नेटवर्क एयरसेल में 160 से अधिक सीडीएमए2000 स्टेशन हैं, जो 9.6 एमबीपीएस तक की इंटरनेट कनेक्शन गति प्रदान करते हैं।

एक बेस स्टेशन में बहुत प्रभावशाली रेंज होती है, जो औसतन 100 वर्ग मीटर को कवर करती है। किमी. इन स्टेशनों को यादृच्छिक रूप से असाइन नहीं किया गया है। वे केवल मार्गों और वायुमार्ग के आधार पर स्थापित होते हैं, इसलिए निरंतर कवरेज की कोई आवश्यकता नहीं होती है।

एटीजी प्रणाली का एक महत्वपूर्ण नुकसान यह है कि बेस स्टेशनों की स्थापना और स्थापना केवल जमीन पर ही संभव है। इससे पता चलता है कि अगर बोर्ड पर एटीजी नेटवर्क से इंटरनेट है, तो समुद्र या समुद्र के ऊपर हवाई क्षेत्र के गुजरने के समय यह काम नहीं करेगा। और यात्री इंटरनेट का उपयोग करने के लिए फोन का उपयोग नहीं कर पाएंगे।

उपग्रह के माध्यम से विमान में इंटरनेट की योजना

इस संबंध में, उपग्रह संचार का आविष्कार किया गया था। संचालन का सिद्धांत भूस्थिर कक्षा में पुनरावर्तक उपग्रहों को स्थापित करना है, जो विमान और ग्राउंड बेस स्टेशनों के साथ एक बार संचार प्रदान करता है। इस प्रकार की प्रणाली का कवरेज क्षेत्र भिन्न होता है, लेकिन औसतन इसे सैकड़ों हजारों वर्ग किलोमीटर में मापा जाता है।

सिग्नल की ताकत स्टेशनों पर एंटेना की आवृत्ति और आकार पर निर्भर करती है। उपग्रह संचार प्रणाली लगभग 50-100 एमबीपीएस की गति प्रदान करती है। लेकिन यह गति विमान के प्रत्येक यात्री के लिए उपलब्ध नहीं है, यह पूरे विमान पर लागू होती है।

जितने अधिक लोग इंटरनेट पर सर्फ करते हैं, गति उतनी ही कम होती है। कई यात्रियों का कहना है कि यह सोशल नेटवर्क पर जाने या वेब ब्राउज़ करने के लिए पर्याप्त है, लेकिन ऑनलाइन कुछ भी देखना बहुत मुश्किल है।

बहुत भारी विशेष एंटीना प्रतिष्ठानों की स्थापना, जो सीधे सिग्नल उठाती है, बोर्ड पर इंटरनेट का उपयोग सुनिश्चित करती है। इस उपकरण में काफी आयाम हैं, इसलिए, यह एयरलाइनर की वायुगतिकीय विशेषताओं को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है।

एंटेना ईंधन द्वारा संचालित होते हैं। इसलिए, एक नियम के रूप में, इंटरनेट के साथ हवाई जहाज के टिकट उन लाइनरों की तुलना में बहुत अधिक महंगे हैं जिनकी वर्ल्ड वाइड वेब तक पहुंच नहीं है।

प्लेन में इंटरनेट: सबसे पहले कौन था?

नब्बे के दशक के अंत में पहली बार किसी विमान के केबिन में वैश्विक नेटवर्क तक पहुंच बोइंग एयरलाइनर से की गई थी। नई तकनीक की शुरुआत के कारण, कंपनी ने तेजी से बाजार में अग्रणी स्थान हासिल किया। कुछ ही समय में, उसने अपना सैटेलाइट नेटवर्क, Connexion बनाया।

बोइंग 737-42C विमान अपने स्वयं के कनेक्शन उपग्रह नेटवर्क से लैस है

बोइंग ने पहले सिग्नलिंग एंटेना और प्रौद्योगिकियों का आविष्कार किया जो सेल फोन सिग्नल को जाम कर देते थे।

दूसरे ने गोगो द्वारा नेटवर्क को नागरिक उड्डयन से जोड़ा। यह वह थी जो सिग्नल ट्रांसमिशन के लिए सबसे बड़ी संख्या में ग्राउंड बेस स्टेशन स्थापित करने में सक्षम थी।

दूसरी कंपनी गोगो ने नेटवर्क को नागरिक उड्डयन से जोड़ा

गोगो का कहना है कि इस सेवा के पीछे की प्रेरणा पहले ऐप्पल-ब्रांडेड आईफ़ोन का लॉन्च था। इन फोनों की रिहाई के लिए धन्यवाद है कि अमेरिकियों की मोबाइल इंटरनेट की मांग में काफी वृद्धि हुई है।

विमान में मोबाइल फोन

बहुत से लोग उस समय को याद करते हैं जब विमान में मोबाइल उपकरणों और इसी तरह के अन्य गैजेट्स का उपयोग करना मना था। इसका कारण यह था कि प्रौद्योगिकी संकेतों ने एवियोनिक्स और हवाई नियंत्रण प्रणालियों के संचालन में हस्तक्षेप किया।

एअरोफ़्लोत A330 में इंटरनेट हो सकता है

A330 में बोर्ड पर चार किराए हैं:

1. 15 मिनट का उपयोग शामिल है। इस दौरान एक व्यक्ति को 10 एमबी इस्तेमाल करने का अधिकार होता है। लागत पांच अमेरिकी डॉलर है।
2. इसे 60 मिनट के लिए वर्ल्ड वाइड वेब का उपयोग करने की अनुमति है, जिसके दौरान 30 एमबी से अधिक का उपयोग नहीं किया जा सकता है। लागत $ 15 है।
3. तीन घंटे के लिए प्रयोग करें। अनुमत यातायात - 100 एमबी। लागत $ 40 है।
4. इसे पूरी उड़ान के दौरान इंटरनेट का उपयोग करने की अनुमति है। अनुमत यातायात 150 एमबी से अधिक नहीं होना चाहिए। लागत $ 50 है।

एअरोफ़्लोत बोइंग 777 इंटरनेट से लैस हो सकता है

• 10 एमबी तक यातायात उपयोग। लागत $ 5 है।
• टैरिफ योजना "मध्यम"। 30 एमबी तक यातायात का उपयोग करने की अनुमति है। मूल्य - 15 अमरीकी डालर।
• "बड़ा" टैरिफ आपको 100 एमबी तक यातायात का उपयोग करने की अनुमति देता है। कीमत $ 40 है।

एअरोफ़्लोत विमान पर इंटरनेट की लागत कितनी है

भुगतान यात्री द्वारा उपभोग किए गए यातायात के आधार पर भिन्न होता है। जब विमान आवश्यक ऊंचाई हासिल कर लेता है तो इंटरनेट चालू हो जाता है। यह इस समय है कि विमान पर विशेष उपकरण चालू हो जाते हैं, जो यात्री के यातायात पर नज़र रखते हैं।

इन एयरलाइनों के लगभग 70-80% विमान ट्रांसमिशन सिस्टम से लैस हैं:

• अमेरिकन एयरलाइंस।
• डेल्टा एयरलाइंस।
• नॉर्वेजियन एयर शटल।
• दक्षिण पश्चिम एयरलाइंस।
• यूएस एयरवेज़।

वर्ल्ड वाइड वेब तक पहुंच वाली विमान वाली अन्य कंपनियां:

• लुफ्थांसा।
• कतार वायुमार्ग।
• अमीरात।
• इतिहाद एयरवेज।
• सिंगापुर विमानन।
• एयर कनाडा।
• मिस्र हवा।
• फ्रंटियर एयरलाइंस।
• जापानी एयरलाइंस।
• सऊदी अरब एयरलाइंस।
• एसएएस स्कैंडिनेवियाई एयरलाइंस।
• तुर्की एयरलाइन्स।