सामाजिक श्रम जीवनी के नायक खोखलोव इवान तिखोनोविच। इवान खोखलोव भगवान की ओर से एक पायलट है। समुदाय का सार्वजनिक संस्करण

हम अपने पोर्टल पर उन लोगों के बारे में प्रकाशनों की एक श्रृंखला जारी रखते हैं जिन्होंने खुद को आकाश के लिए समर्पित कर दिया, और पश्चिम साइबेरियाई तेल और गैस परिसर के विकास से संबंधित घटनाओं, भविष्य की किताब के अंशों के साथ एलेक्सी वासिलिशिन "ट्युमेन पायलट अपने अनुभवों की याद में।" हम पहले से ही अपने पोर्टल पर स्थित हैं हमवतन की किताबें जिसे आप दोबारा पढ़ सकते हैं। नया काम - पब्लिशिंग हाउस में। इसके अंश आज पहली बार हमारे पोर्टल के पन्नों पर प्रकाशित हुए हैं। वे फिर से अलेक्सी विक्टरोविच के महान सहयोगियों के बारे में हैं।

समुदाय का सार्वजनिक संस्करण

ये देश के साथ था - मतलब ये हमारे साथ था...

उस समय निर्माणाधीन टूमेन क्षेत्र और पश्चिम साइबेरियाई ऊर्जा परिसर क्या था?

"यह सबसे कठिन समय था," याद करते हैं वी. चिरस्कोव , जो उस समय टूमेन क्षेत्र में एक निर्माण ट्रस्ट के प्रमुख थे, मेरे जीवन की सबसे कठिन चीज है। सिद्धांत रूप में, देश वैज्ञानिक या तकनीकी रूप से, कम्युनिस्ट पार्टी द्वारा निर्धारित शर्तों में दुनिया के सबसे बड़े ऊर्जा परिसर के निर्माण के लिए इस परियोजना को पूरा करने के लिए तैयार नहीं था। यह क्षेत्र डेढ़ हजार वर्ग किलोमीटर है। 300 हजार झीलें, बाकी दलदल हैं। पर्माफ्रॉस्ट। कोई परिवहन मार्ग नहीं। केवल क्षेत्रीय केंद्र में राजमार्ग थे। और कोई योग्य कर्मचारी भी नहीं थे। कोई मरम्मत आधार नहीं थे। कुछ भी नहीं था, लेकिन शहरों और मास्टर शिल्प का निर्माण करना आवश्यक था। क्षेत्र की परिवहन व्यवस्था को विकसित करना। पहली तेल पाइपलाइन Shaim - Tyumen। ऐसा लगता है कि दूरी छोटी है - 500 किमी, लेकिन ये ठोस दलदल हैं। दुनिया में पहली बार पाइपों को स्थानांतरित करने के लिए हेलीकॉप्टरों का इस्तेमाल करना पड़ा। पहले ऐसी प्रथा नहीं थी। और आज इस तरह के काम के आयोजन के लिए धन्यवाद कहने वाला भी कोई नहीं है। यह सब के आयोजक, इवान तिखोनोविच खोखलोव,मर गई"।

CPSU की टूमेन क्षेत्रीय समिति के सचिव जी.पी. बोगोम्याकोववह उस समय की स्थिति को इस प्रकार प्रस्तुत करता है: "जैप सिबनिग्नि के टूमेन इंस्टीट्यूट में, 1958 में, पहली बार गैस उत्पादन संसाधनों की गणना की गई थी। टूमेन गैस-असर वाले प्रांत में, उनकी मात्रा 130 ट्रिलियन क्यूबिक मीटर थी। 60 के दशक की शुरुआत तक, वैज्ञानिकों ने इस पूर्वानुमान को दस गुना बढ़ा दिया, और केवल टूमेन क्षेत्र की सीमाओं के भीतर। लेकिन यह सब दलदल में है, पूर्ण अगम्यता में। और सवाल उठा - इसे कैसे प्राप्त करें? निष्कर्ष स्पष्ट था। आप इसे ले सकते हैं, लेकिन केवल विमानन और युवाओं की मदद से।"

अन्वेषण प्रक्रिया में विमानन को शामिल किया गया था। इसकी मदद से चुंबकीय और भूकंपीय, विद्युतचुंबकीय और गुरुत्वाकर्षण सर्वेक्षण पर बड़े पैमाने पर काम किया गया। इन कार्यों के प्रदर्शन ने 50 के दशक की शुरुआत में इस धारणा की पुष्टि करना संभव बना दिया आईएम गुबकिनापश्चिमी साइबेरिया में विशाल तेल और गैस भंडार की उपस्थिति के बारे में।

इस परिस्थिति ने इस तथ्य को जन्म दिया कि पूरे टूमेन क्षेत्र में टेक-ऑफ और लैंडिंग साइटों का निर्माण शुरू हुआ। पहले, हल्के विमानों और हेलीकाप्टरों के लिए, और फिर भारी विमानों के लिए क्षेत्र के उत्तर में हवाई क्षेत्र परिसरों का निर्माण।

नागरिक उड्डयन के टूमेन विभाग के प्रमुख, खोखलोवस्पष्ट रूप से समझ में आया कि न केवल आवश्यक संख्या में पायलटों की भर्ती करना आवश्यक था। निर्माणाधीन तेल और गैस परिसर के हित में उन्हें दिन के किसी भी समय, किसी भी मौसम में उड़ान भरना सिखाना आवश्यक था। उन जगहों पर बनाने के लिए जहां विमानन उद्यमों के ऊर्जा परिसर का निर्माण किया जाता है, आवश्यक मात्रा में किसी भी हवाई सेवा के साथ किए गए कार्य के स्थिर प्रावधान की गारंटी देता है।

अपनी क्षमताओं के लिए धन्यवाद, उन्होंने टूमेन नागरिक उड्डयन प्रशासन के विमानन उद्यमों में पायलट-नेताओं की एक टीम बनाई। इससे सामान्य उड़ान कर्मियों के प्रशिक्षण के कार्य का सामना करना संभव हो गया और अंततः, पश्चिम साइबेरियाई ऊर्जा परिसर के निर्माण में पितृभूमि को महत्वपूर्ण सहायता प्रदान करना संभव हो गया। Tyumen नागरिक उड्डयन प्रशासन ने USSR की राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था में विमानन के उपयोग पर काम की कुल वार्षिक मात्रा का 25% हिस्सा लिया।

जबकि अभी भी टूमेन नागरिक उड्डयन विभाग के उप प्रमुख, इवान तिखोनोविच खोखलोवसशस्त्र बलों को कम करने के लिए सोवियत सेना से बड़ी संख्या में सैन्य पायलटों को उड़ान कार्य के लिए आमंत्रित किया गया। सैन्य पायलटों के पास उच्च स्तर का व्यक्तिगत अनुशासन, अपने अनुभव और ज्ञान को अपने अधीनस्थों को स्थानांतरित करने की क्षमता थी। यानी इन विशेषज्ञों को कर्मियों के साथ काम करने के लिए प्रशिक्षित किया गया था।

उन्होंने विमानन उद्यमों और टूमेन नागरिक उड्डयन प्रशासन के विभागों में कमान और निरीक्षण पदों पर कब्जा कर लिया। ये सोवियत संघ की वायु सेना और नौसेना के अधिकारी थे। मूल रूप से, लेफ्टिनेंट, वरिष्ठ लेफ्टिनेंट, कप्तान: जी.ए. वोरोब्योव, यू.ए. सुखानोव,बी.वी.सेल्कोव,ए.आई. मार्चेंको,जी.एम.एप्रीनत्सेव,वी.आई.संतालोवी,यू.आई. मंत्सुरोव,एल. समोखवालोव,जी.आई. मेटेलेवगंभीर प्रयास।

टूमेन पायलटों ने सबसे कठिन परिस्थितियों में उड़ान भरने में जबरदस्त अनुभव प्राप्त किया: कम हवा का तापमान, कठिन मौसम की स्थिति, दिन के दौरान उड़ानें, रात में, बाहरी गोफन के साथ, धड़ के अंदर एक भार के साथ। यह अनुभव विकासशील देशों को अंतर्राष्ट्रीय सहायता के प्रावधान की मांग में निकला। टूमेन नागरिक उड्डयन प्रशासन के पायलटों ने हर जगह उड़ान भरी: अफ्रीकी महाद्वीप के कई देशों में, कंबोडिया, क्यूबा, ​​निकारागुआ, और इसी तरह।

इसके बाद, ऊपर वर्णित लोगों में से कई यूएसएसआर के सम्मानित पायलट बन गए: ए.आई. मार्चेंको,जी.आई. मेटेलेव,यू.ए. सुखानोव, जी.ए. वोरोब्योव,बी.वी.सेल्कोव,जी.एम.एप्रीनत्सेव.वी.आई.संतालोव और ओ.एन. मलकुतायूएसएसआर के परिवहन के सम्मानित कर्मचारी बन गए। ए इवान तिखोनोविचयोग्य रूप से सोशलिस्ट लेबर के हीरो, नाइट ऑफ द ऑर्डर ऑफ लेनिन, यूएसएसआर के सम्मानित पायलट बने। टूमेन नागरिक उड्डयन प्रशासन को टूमेन क्षेत्र की राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के निर्माण में सक्रिय भागीदारी के लिए ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर ऑफ लेबर से सम्मानित किया गया। और समग्र रूप से यूएसएसआर। खोखलोवलगभग सभी प्रकार के विमानों ने उड़ान भरी, जो दिन और रात प्रतिकूल मौसम की स्थिति सहित, टूमेन नागरिक उड्डयन प्रशासन में सेवा में थे। उन्होंने पूरे कमांड और फ्लाइट कर्मियों से भी यही मांग की। मेरा मानना ​​है कि उस समय की परिस्थितियों में इस तरह की मांग बिल्कुल सही थी और जीवन के हिसाब से जायज थी। इवान तिखोनोविचत्रुटिहीन पायलटिंग तकनीक थी। वह उस तरह का सेनापति था जो कह सकता था: "जैसा मैं करता हूँ वैसा ही करो!" और इसके लिए वह पूरी तरह से जिम्मेदार थे। दुर्घटना रहित छापेमारी खोकलोवाउत्पादन की स्थिति के तहत लगभग 12,000 घंटे है।

पश्चिम साइबेरियाई ऊर्जा परिसर के निर्माण की तुलना हमारे पितृभूमि के भविष्य के लिए एक महान लड़ाई से की जा सकती है, और इवान तिखोनोविचउसे एक शानदार सेनापति कहना उचित होगा। वह अपने काम के साथ इसके हकदार थे।

अनुभव की यादें

एलेक्सी विक्टरोविच,नमस्ते!

हमारी बैठक अभी भी स्थगित की जा रही है, और यह नहीं पता कि यह कब होगी। हम अलग-अलग शहरों में रहते हैं। और साक्षात्कार के लिए आपका अनुरोध मेरी स्मृति में रहता है। बेशक, शांत वातावरण में व्यक्तिगत रूप से बात करना आवश्यक होगा। लेकिन चूंकि यह काम नहीं करता है, इसलिए मैंने आपको एक विस्तृत साक्षात्कार लिखने का फैसला किया है। आपको उन चीजों के बारे में बताएं जिनमें आपकी रुचि है।

इसलिए। हे इवान तिखोनोविच खोखलोव.

पहली बार मैंने 1967 में वीएयू में उन्हें देखा और जाना, आज यह ऑर्डर ऑफ लेनिन एकेडमी ऑफ सिविल एविएशन है। मैंने उज़्बेक नागरिक उड्डयन प्रशासन से एक रेफरल पर पूर्णकालिक अध्ययन किया, और इवान तिखोनोविचटूमेन क्षेत्रीय प्रशासन से पत्राचार द्वारा। उन्होंने हम श्रोताओं पर अच्छा प्रभाव डाला। लंबा, सुंदर, आकर्षक साथी, उड़ान के मामलों में सक्षम, और यहां तक ​​​​कि उन पुरस्कारों के साथ जो उन्हें बहुत पसंद थे।

उन्होंने टूमेन में काम के लिए सक्रिय रूप से प्रचार किया। हम सबने मुंह खोलकर उनकी बात सुनी। उन्होंने हमारे आगे के काम के लिए ऐसी संभावनाओं का वर्णन किया। जब स्नातकों का वितरण शुरू हुआ, तो मैं शायद ही की मदद से सफल हुआ खोकलोवाटूमेन के लिए एक रेफरल प्राप्त करने के लिए, न कि उज़्बेक नागरिक उड्डयन विभाग को, जहाँ मैं काम करता था। यह हमारी असहज दोस्ती की शुरुआत थी।

टूमेन में, मुझे AN-24 विमान के स्क्वाड्रन कमांडर के रूप में और कुछ समय बाद, An-12 विमान के स्क्वाड्रन कमांडर के रूप में काम करना पड़ा। उस समय, तेल और गैस परिसर के निर्माण के लिए कार्गो का प्रवाह था। उन्हें भेजने सहित, सख्ती से नियंत्रित किया गया था खोखलोव... विशेष रूप से महत्वपूर्ण शिपमेंट इवान तिखोनोविचमुझे इसे व्यक्तिगत रूप से करने का निर्देश दिया। इसके बाद प्रोग्रेस रिपोर्ट दी गई। एक भी विफलता नहीं हुई, हालांकि स्थिति बहुत कठिन थी। कई अलग-अलग संगठन थे, जिन्हें उत्तर में माल भेजने के लिए सख्ती से जरूरी था।

कॉल एक दिन इवान तिखोनोविच:

हमें भूवैज्ञानिकों के लिए सर्गुट के लिए तत्काल 12 टन पाइप लेने की जरूरत है। सुरगुट में, उनका माल ले लो और उसे उरई ले जाओ, और माल को उरे से टूमेन तक ले आओ। व्यस्त हो जाओ!

मुझे उसका विरोध है:

पसंद, इवान तिखोनोविच, न तो सुरगुट में, न ही उरई में एएन-12 के लिए कोई ईंधन भरने वाला स्टेशन नहीं है। पूरे मार्ग के लिए ईंधन टूमेन में लिया जाना चाहिए।

खोखलोव:

और आपका सिर आपके कंधों पर किस लिए है? बाहर ठंढ 30 डिग्री है। इंजन जानवरों की तरह खींचते हैं। तो आगे आओ। खुद उड़ान भरो। इसे किसी के हवाले न करें। समझा?

यह सही है, मुझे मिल गया। यह मैं खुद करूंगा।

मेरा अनुमान है, दूरी, लोडिंग। यह पता चला है कि सर्गुट में मैं लैंडिंग वेट में फिट नहीं होता। हालांकि, असाधारण मामलों में, डिजाइनर ने 61 टन वजन वाले विमान को उतारने की संभावना प्रदान की। उम्मीद के मुताबिक काम बिना किसी टिप्पणी के पूरा किया गया। ऐसी उड़ानों के लिए, मेरे पास एक विशेष दल था।

इस दल में शामिल हैं: नाविक तोल्या ज़ुबत्सोव, उड़ान मैकेनिक तोल्या, ऐशचुलोव, रेडियो आपरेटर पीटर बेलोग्लाज़ोव... हम बार-बार उनके साथ विशेष कार्य करते थे। खोकलोवाजिसमें उनके पास काफी कुछ था। जैसा कि एविएटर कहते हैं, वे भूवैज्ञानिकों, तेलियों और ट्रैसरों के लिए उड़ान भरी, और इसी तरह। ऐसी उड़ानों के प्रदर्शन के लिए पायलटों से उच्च पेशेवर प्रशिक्षण, पर्याप्त अनुभव और उचित पहल की आवश्यकता होती है। हम कभी असफल नहीं हुए इवान तिखोनोविच.

जी हां, ऐसा ही एक और मामला था। मैं उस समय An-24 स्क्वाड्रन का कमांडर था। बुला रहा है खोखलोव.

आप जानते हैं कि आपका फ्लाइट कमांडर ज़ुगाश्विलिक An-24 पर फिर से प्रशिक्षित?

हाँ मैं जानता हूँ।

इसे कमांडर के कार्यक्रम के अनुसार चालू किया जाना चाहिए। उसे अच्छी ट्रेनिंग लेने की जरूरत है। मैं इसे आपको सौंपता हूं। तुम कर सकते हो। उसे वह सब कुछ सिखाएं जो आपके पास है। व्यस्त हो जाओ!

हमने कार्यक्रम का लगभग आधा हिस्सा स्केटिंग किया। हमें चार्टर फ्लाइट दी गई। तेल मजदूरों के बच्चों को समुद्र में, सुखुमी ले जाओ। हम पहुंच गए हैं। ज़ुगाश्विलिकएक प्रशिक्षु कमांडर के रूप में, उड़ान के लिए एक मिशन के साथ, और मैंने उसका अनुसरण किया। हम एडीपी में आए। व्लादिमीर ग्रिगोरिविचडिस्पैचर को एक उड़ान कार्य प्रस्तुत करता है। जैसे ही उसने कमांडर का नाम पढ़ा, उसने कंसोल, स्पीकरफोन पर सभी टॉगल स्विच चालू कर दिए और कहा:

एयरपोर्ट की सभी सेवाओं पर ध्यान दें! जहाज के कमांडर एएन-24 विमान, पूंछ संख्या 47709, हमारे हवाई अड्डे पर पहुंचे ज़ुगाश्विलिक... मैंने इसे तीन बार दोहराया। वहां क्या था! आपको इसे देखना चाहिए था। जॉर्जियाई लगभग चालक दल को अपनी बाहों में विमान तक ले गए। ज़ुगाश्विलिककमीशनिंग कार्यक्रम सुरक्षित रूप से उड़ गया। वह एक अत्यंत प्रतिभाशाली छात्र निकला। मैंने उसे वह सब कुछ सिखाया जो मैं खुद कर सकता था। उन्हें जहाज के कमांडर के रूप में अनुमोदित किया गया था।

1973 में, मैं विभाग के प्रमुख के सुझाव पर था खोकलोवा, नागरिक उड्डयन मंत्री के आदेश द्वारा नियुक्त बोरिस पावलोविच बुगाएवएएन-12 विमान के संयुक्त स्क्वाड्रन के कमांडर। हमें मध्य एशिया से सब्जियों और फलों को चुकोटका, कामचटका और सुदूर पूर्व तक ले जाना था। हमने अप्रैल से अक्टूबर तक काम किया। समेकित टुकड़ी ताशकंद में आधारित थी। हमने इसे सफलतापूर्वक पूरा किया। नागरिक उड्डयन मंत्री से परिवहन के त्रुटिहीन संगठन और उड़ान सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए आभार का प्रमाण पत्र प्राप्त किया बुगाएवा.

खोखलोव Tyumen UTO-19 में An-24 विमान के लिए पायलटों को प्रशिक्षित करने के लिए मंत्री से अनुमति प्राप्त की। मुझे बुला रहा है:

क्या आपके पास एएन-24 विमान के लिए पायलटों को फिर से प्रशिक्षित करने के कार्यक्रम के अनुसार वायुगतिकी पर नोट्स हैं?

हाँ उन्होंनें किया।

हमें प्रशिक्षण केंद्र की मदद करने की जरूरत है। उनके पास एक वायुगतिकी शिक्षक नहीं है। व्यस्त हो जाओ! प्रशिक्षण केंद्र में निकोले निकोलाइविच ट्रोफिमोवआपको सब कुछ समझा देगा। मुंह में "व्यस्त हो जाओ" इवान तिखोनोविचएक आदेश की तरह लग रहा था!

इसलिए मैं कुछ समय के लिए UTO-19 में शिक्षक बन गया। उन्होंने श्रोताओं को An-24 विमान के वायुगतिकी और इसके उड़ान संचालन पर नियमावली पर व्याख्यान दिए। पहली फीस। जिम्मेदारी ज्यादा है। डेस्क पर, श्रोता, टूमेन आकाश के प्रकाशक: अलीपोव साशा, वेनियामिन सोपोवी, निकोले पंको, कोसोरोटोव... उनका फोरमैन सुखनोव यूरी अलेक्जेंड्रोविच... उसके पास आदेशों का पूरा सीना है। तुम पागल कैसे हो सकते हो। हाँ तुम नहीं कर सकते! प्रशिक्षण शिविर बीत चुका है। हर कोई खुश है: एएन-24 विमान के लिए प्रबंधन और सैद्धांतिक रूप से नए प्रशिक्षित पायलट दोनों। स्ट्रेला में सफलता धुल गई।

एएन-12 विमान के स्क्वाड्रन कमांडर के रूप में मेरे काम के दौरान, 2 दुर्घटनाएँ हुईं।

केप कमनी में एक। जहाज कमांडर बर्लोव ब्रोनिस्लावजब दो विफल इंजन लेफ्ट विंग के पास पहुंचे, तो मैंने नियंत्रण खो दिया।

दूसरा सुरगुट में है। जहाज कमांडर एडमोविच कोन्स्टेंटिन इवानोविच... सर्गुट हवाईअड्डे पर उतरने के दौरान, विमान तीव्र आइसिंग के क्षेत्र में आ गया। कॉन्स्टेंटिन इवानोविचउच्चतम पेशेवर था। उन्होंने स्थिति को समझा। मैं समझ गया कि विमान के साथ क्या हो रहा है और किस कारण से। जमीन से टकराने तक, उन्होंने इस बारे में बात की कि विमान कैसे व्यवहार करता है। लेकिन वह कुछ नहीं कर पाए। लेकिन उनकी बातों को सुनकर जांच आयोग ने आपदा के कारणों का ठीक-ठीक पता लगा लिया है।

इससे पहले भी ऐसी कई आपदाएं आ चुकी हैं। हमारे विमान के साथ हुई घटना ने आपदा के कारण को स्थापित करने और ऐसी आपदाओं को रोकने के लिए आवश्यक उपाय करने में मदद की। विंग हीटिंग और केबिन वेंटिलेशन के लिए हवा के नमूने के नियम बदल दिए गए थे। हीटिंग और वेंटिलेशन के लिए एयर ब्लीड सिस्टम के संचालन के नियमों को स्पष्ट किया गया है। आगे की घटनाएं निम्नानुसार विकसित हुईं।

टीयू-154 विमान एअरोफ़्लोत में दिखाई दिया। मेरी नन्ही आत्मा कांप उठी। मैं इस विमान के लिए कैसे फिर से प्रशिक्षण लेना चाहता था। हर चीज़! न नींद, न आराम! और फिर समारा के सहपाठी हैं (सभी नेतृत्व में, सत्ता में)।

हमसे जुड़ें। हमारे प्रबंधन, प्रिवोलज़्स्की को एक टीयू-154 दिया गया है। आप पहले प्रशिक्षण शिविर में जाएंगे। इस कार्यक्रम के लिए पहले समूह के अपार्टमेंट भी उपलब्ध कराए गए हैं। सब कुछ ठीक हो जाएगा!

पुनर्प्रशिक्षण के लिए उम्मीदवारों की आवश्यकताएं बहुत अधिक थीं। लेकिन मैं इन आवश्यकताओं को पूरा करता हूं। यह वहां है जहां से यह प्रारंभ हुआ!

मैं खोखलोवएक रिपोर्ट के साथ। सोचा कि वह मेरी मदद करेगा। "जाने दो, इवान तिखोनोविच, मुझे टीयू-154 से वोल्गा निदेशालय ले चलो।" खोखलोवमुझे बाहर निकाल दिया। मैंने अंत तक नहीं सुना। लेकिन मैं भी कमीने नहीं था। तीन बार मैं इस सवाल के साथ उनके पास गया, और तीन बार उन्होंने मुझे लात मारी। निकलने का एक ही रास्ता था। सेवा निवृत्त होने के लिए। मैं 37 साल का था। सब कुछ फिट बैठता है।

मैं एक सेवानिवृत्ति रिपोर्ट लिख रहा हूँ। प्रति इवान तिखोनोविच... वह कहता है:

रिपोर्ट ले लो, इसे एक उपहार के रूप में रखो। मैंने कहा मैं नहीं जाने दूंगा। जाओ!

उसके पास से निकला। मैं अपने आप में स्थिति को पीस नहीं सकता। मैंने पिया। और ऐसी नाराजगी मुझे अचानक ले गई। ऐसा कैसे? एक सक्षम नेता, एक कम्युनिस्ट और ऐसी मनमानी!

उसके बारे में मेरी राय उलट गई। सोचना:

ज़ारेक! जांघ! के ट्रस्ट में प्रवेश किया बुगाएवऔर सोचता है कि उसे सब कुछ करने की अनुमति है! और उसे किसी चीज की परवाह नहीं है!

मैं मानव संसाधन विभाग में हूँ फ़िलिपोव... वह मेरे स्क्वाड्रन के साथ उड़ता था। मैंने थोड़ा सोचा था। मैं आता हूँ और खोखलोवमैं कर्मचारियों को पहले ही आज्ञा दे चुका हूं, मैं व्यक्तिगत मामला नहीं दूंगा! यहाँ आपके लिए, दादी माँ, और सेंट जॉर्ज दिवस है!

मैं मदद के लिए एक वकील के पास गया। वकील कहते हैं:

वकील के पास जाओ।

अभियोजक ने मेरी बात सुनी और कहा:

हाँ, वह, क्या, यह खोखलोव? मैं उसे अभी फोन करूंगा!

कॉल, और खोकलोवाअनुपस्थित।

मैं पूछ रहा हूँ:

अच्छा, मुझे क्या करना चाहिए?

अभियोजक:

जाओ, चिंता मत करो। आइए इस मुद्दे को हल करें।

ठीक। समय बीत रहा है। और वे समारा से भागते हैं। प्रशिक्षण शिविर शुरू होने जा रहा है।

मैं बाहर निकलने का रास्ता ढूंढ रहा हूं। पहले के साथ फ़िलिपोवनाविक के रूप में उड़ान भरी शेरस्टोबिटोव सर्गेई... मुझे पता चला कि वे दोस्त हैं। और हम साथ हैं सर्गेईमिलनसार थे। हम वोदका की एक बोतल लेते हैं, साथ चलते हैं शेरस्टोबिटोवप्रति फ़िलिपोव... संक्षेप में, यह और वह। उसे स्थिति से अवगत कराया। मुझे आपकी मदद करने की ज़रूरत है, - कहते हैं फ़िलिपोव... - पर कैसे? अगर मैं आपको दस्तावेज देता हूं खोखलोवमुझे फांसी देंगे! लेकिन एक विकल्प है।

आप से, किरिल्चो, 2 व्यक्तिगत फ़ाइलें। एक टुकड़ी में, दूसरा प्रबंधन में। मैं आपको टुकड़ी की व्यक्तिगत फाइल दूंगा। जबकि सब कुछ सुलझ गया है, मुकदमेबाजी शांत हो जाएगी, बहुत समय बीत जाएगा। वकील सलाह देता है:

अदालत को एक बयान लिखें। और आप स्वयं इस व्यक्तिगत फाइल के साथ समारा को प्रशिक्षण शिविरों के लिए जाते हैं।

मैं सुरक्षित निकल गया। मुझे वोल्गा नागरिक उड्डयन प्रशासन में नौकरी मिल गई, मैं टीयू -154 विमान के लिए एक प्रशिक्षण शिविर में बैठता हूं।

वकील कहता है:

कोर्ट में आओ।

मैंने प्रशिक्षण केंद्र में समय निकाला। मैं कोर्ट आया। खोखलोवकोर्ट में पेश नहीं हुए। विभाग का एक प्रतिनिधि आया। महिला वकील। वह न्यायाधीश से कहती है:

मेने कहा खोखलोवकि वह गलत है।

कुछ ही मिनटों की बात, और अदालत ने मेरे पक्ष में फैसला सुनाया।

प्रतिपूर्ति करना कसात्किनजबरन अनुपस्थिति के लिए नुकसान।

समारा में उन्होंने प्रशिक्षक पायलट के रूप में 7 साल तक काम किया। फिर वह वानुकोवो में काम करने के लिए स्थानांतरित हो गया। छह महीने बाद, उन्हें डिप्टी स्क्वाड्रन कमांडर के रूप में अनुमोदित किया गया। छह महीने बाद, वे एक साक्षात्कार के लिए जीए मंत्रालय को बुलाते हैं। चिंतित। समय "बुगाएवस्को" अच्छा था।

10 लोगों ने हमें MGA ULS में इकट्ठा किया। MGA ULS के प्रमुख एक अद्भुत विशेषज्ञ थे, एक उत्कृष्ट पायलट एलेक्सी जी. मेयोरोव... एक योग्य व्यक्ति पूरे फ्लाइट क्रू के लिए एक मॉडल है।

हम सभी से विभिन्न दिशाओं में विभिन्न प्रश्न पूछते हैं। तब वह मुझसे कहता है:

हम आपको भेंट कर रहे हैं, अलेक्जेंडर किरिलोविच, वरिष्ठ पायलट की स्थिति - ULS MGA के निरीक्षक। संचालन का तरीका ऐसा है और ऐसा है, वेतन ऐसा है और ऐसा है। क्या आप सहमत हैं?

हां, मैं जवाब देता हूं, मैं सहमत हूं।

मुझे, निश्चित रूप से, बहुत सुखद आश्चर्य हुआ, क्योंकि लोग जीए के सभी विभागों से एमजीए तंत्र में एक-दूसरे के साथ होड़ कर रहे थे।

यह बाद में स्पष्ट हो गया। मुझे नहीं भूले खोखलोवऔर बुराई को आश्रय नहीं दिया। यह उनकी सिफारिश थी। और उसका अधिकार निर्विवाद था। हम मंत्रालय के गलियारों में मिले, और उन्होंने स्वीकार किया कि यह कोई संयोग नहीं था कि मैं यूएलएस एमजीए में काम करता हूं।

और आखिरी मुलाकात इवान तिखोनोविचकई साल बाद, और मॉस्को स्टेट एडमिनिस्ट्रेशन के गलियारों में भी। हमने अभिवादन का आदान-प्रदान किया। दोनों पहले ही सेवानिवृत्त हो चुके थे। मैंने पूछा कि वह मंत्रालय में क्या कर रहा था। जिस पर उन्होंने उत्तर दिया:

यहाँ, टूमेन लोग नहीं भूलते हैं। यहां मेरा एक ऑफिस है, और मैं उनके लिए काम करता हूं, मैं जितना हो सके मदद करता हूं।

अब काबुली के लिए मेरी उड़ान के बारे में

काबुल के लिए यह मेरी 102वीं उड़ान थी। IL-76 MD विमान, टेल नंबर 76905। समेकित विशेष-उद्देश्यीय टुकड़ी में, विमान में से एक यात्रियों की गाड़ी के लिए सुसज्जित था। इन यात्रियों के लिए 80 सीटें, न्यूनतम सुविधाएं। सप्ताह में एक या दो बार, टुकड़ी के कर्मचारियों ने, बदले में, काबुल के लिए यह उड़ान भरी। यात्री उड़ान ने हमेशा पहले उड़ान भरी, यानी यह सबसे पहले थी। तो वह मेरे लिए वह यादगार दिन था। योजना के अनुसार, मेरी उड़ान उसके पीछे चलने की थी।

हमेशा की तरह, हम तैयार हो रहे हैं। हम मेडिकल यूनिट से गुजरे, टेक ऑफ करने का फैसला किया, सीमा और रीति-रिवाजों से गुजरे। चालक दल को विमान में लाया गया था। हम बोर्ड पर हैं। दरवाजे, हैच बंद हैं। प्रस्थान के लिए तैयार हो रही है। सभी चालक दल के सदस्यों से उड़ान के लिए विमान की तैयारी और प्रत्येक चालक दल के सदस्य के प्रस्थान के लिए व्यक्तिगत तैयारी पर रिपोर्ट प्राप्त हुई थी।

905वां 902वां।

905वें संपर्क में हैं।

905, हमारा इंजन शुरू नहीं होगा। क्या आप हमारी योजना के अनुसार उड़ान भरने के लिए तैयार हैं?

मैं डिस्पैचर से संपर्क करता हूं। हम यात्री बोर्ड की योजना के अनुसार हमारे प्रस्थान के बारे में उससे सहमत हैं। डिस्पैचर हमें यात्री कीचड़ योजना के अनुसार उड़ान भरने की अनुमति देता है। मेरा मानना ​​​​है कि मुजाहिदीन का इरादा यात्रियों के साथ इल को नीचे गिराने का था। उनकी बुद्धि ने अच्छा काम किया। लेकिन यह सिर्फ मेरा अनुमान है।

उन्होंने उड़ान भरी, सोपान प्राप्त किया। आओ उड़ें। पंखों में 55 टन ईंधन लोड हो रहा है। मुझे लगता है कि आपने अमेरिकी स्टिंगर्स के बारे में बहुत कुछ सुना होगा और आप जानते हैं कि वे क्या हैं। स्टिंगर 3 हजार मीटर की ऊंचाई तक के हवाई ठिकानों पर काम करता है।

इसलिए हम 6 हजार मीटर की ऊंचाई से शुरू होकर हीट ट्रैप की शूटिंग कर रहे थे। यह रेडियो ऑपरेटर के कमांडर के आदेश पर किया गया था। दोनों तरफ से शूटिंग की जाती है। यदि आवश्यक हो, तो कमांडर इसे स्वयं कर सकता है। शूटिंग ट्रैप के अंतराल को शामिल करना और बदलना।

मौसम, जैसा कि वे कहते हैं, "बजता है", "एक लाख से दस लाख।" शांत शांत। ऑटोपायलट चालू है। ऊंचाई 10 हजार मीटर है। हमने काबुल के डिस्पैचर क्षेत्र में प्रवेश किया, लैंडिंग एयरफ़ील्ड की शर्तें प्राप्त की और उतरने और आने की अनुमति दी। हम नीचे जा रहे हैं। काबुल हवाई अड्डे पर उतरना और उतरना बहुत कठिन है। हवाई क्षेत्र पहाड़ों से घिरा हुआ है, जो समुद्र तल से 2000 मीटर की ऊंचाई पर स्थित है। दृष्टिकोण केवल एक दिशा से संभव है। ड्राइव लेन के साथ संरेखण में नहीं है।

अचानक करीब 7500 मीटर की ऊंचाई पर बाईं ओर से तेज धमाके की आवाज सुनाई दी। विमान ने तेजी से दाईं ओर धक्का दिया। तत्काल केबिन डिप्रेसुराइजेशन था। इसने मेरे कानों पर जोर से वार किया। हवा का शोर, धूल, पर्दे हिल रहे हैं। पहली अनुभूति, मुझे लगा कि चिड़िया लालटेन से टकराई है। मेरे पास यह एविएशन-केमिकल वर्क में An-2 पर हुआ करता था।

रेडियो आपरेटर लुटोरेविच वाइटाचिल्लाया:

हम हिट हो गए! हम हिट हो गए!

जमीन से संपर्क ठप हो गया है। अंदर, विमान संचार काम करना जारी रखता है।

मैं ऑटोपायलट बंद कर देता हूं। मैं नियंत्रण की कोशिश कर रहा हूँ। स्टीयरिंग व्हील काम कर रहे हैं। बहुत, बहुत सुस्त, बड़े प्रयास से। मैं सह-पायलट से कहता हूं:

- तोल्या, इसे लें। मदद!

विमान वास्तव में सुनहरा है। कठिन, लेकिन प्रबंधनीय। इसका मतलब है कि सब खो नहीं गया है। फ्लाइट इंजीनियर वोलोडा चेरेमनीखरिपोर्ट:

कमांडर, हाइड्रोलिक सिस्टम में दबाव शून्य है। हम चेसिस को और आगे नहीं छोड़ सकते। कमांडर, पहले और दूसरे के बाएं मोटर बंद हो गए हैं। उनके शटडाउन को डुप्लिकेट करें?

वह मुझे उपकरणों को दिखाता है और दोहराता है:

उनके शटडाउन की नकल करना जरूरी है।

मैं रुके हुए इंजनों के शटडाउन की नकल करने का आदेश देता हूं।

हाइड्रोलिक सिस्टम खराब है। डिजाइनर विमान के यांत्रिक नियंत्रण को निर्देशित करने के लिए संक्रमण प्रदान करता है। मैकेनिकल स्टीयरिंग हैंडलबार पर भार बढ़ाता है। पतवार नियंत्रण के लिए 100 किलोग्राम तक, एलेरॉन नियंत्रण के लिए 75 किलोग्राम तक।

कॉकपिट में धुंआ, बिजली के तारों के जलने की बदबू। मैं आज्ञा देता हूं:

सभी चालक दल के सदस्य जो विमान नियंत्रण में नहीं लगे हैं, आग बुझाने के लिए आगे बढ़ें!

मैं नाविक से पूछता हूँ ग्राचकोवा:

- साशा, आप कैसे हैं?

ठीक है, कमांडर। मैं काबुल देखता हूं। यह करीब 30 किलोमीटर दूर है।

- साशा, हमारे कॉकपिट में बाहर आओ।

नाविक आता है और रिपोर्ट करता है:

- किरिल्चो, बायीं ओर धड़ में एक छेद है, ढाई गुणा डेढ़ मीटर।

यह आश्चर्यजनक है कि वह कैसे बच गया, कैसे उसे इस छेद के माध्यम से पानी में नहीं खींचा गया। मेरे दिमाग में स्थिति को पीस रहा है। हमारा व्यवसाय बेकार है। हो सकता है कि आप इस स्थिति से बाहर न निकल पाएं। एक महीने पहले, काबुल के ऊपर, मुजाहिदीन ने हमारे आईएल 76 को मार गिराया। इरकुत्स्क चालक दल। सब मर गए। स्मृति में सब कुछ जीवित है। और यहाँ, आप विश्वास नहीं करेंगे अलेक्सई, अनजाने में मेरे लिए यह विचार उत्पन्न हुआ:

- रानी, स्वर्गीय माता, भगवान की पवित्र मां- आशीर्वाद और बचाओ! और इसलिए मैंने इसे एक मंत्र की तरह तीन बार दोहराया। मेरे पिछले जीवन के टुकड़े मेरी चेतना में बह गए। बहन एक पेंसिल और एक नोटबुक देती है और उसे स्कूल जाने के लिए देखती है, उसका भाई उसे घोड़े पर बिठाता है और रात में उसे विदा करता है, और कुछ अन्य एपिसोड।

और विचार आया। तो क्या? मुझे पता था, जब मैं पायलटों के पास गया, तो क्या इंतजार था। 54 साल पीछे। परिवार, बच्चे ठीक हैं। वैसे भी, मैं किस बारे में बात कर रहा हूँ? विमान नियंत्रित है। और मैं अपने पेट पर बैठ सकता हूँ!

चालक दल, ध्यान! चिंता मत करो, शांत रहो! चलो तुम्हारे पेट पर बैठो! मैंने इसे तीन बार दोहराया।

मुझे लगता है, यह कैसे हो सकता है, मैंने संचार के बिना पीओ -2 पर उड़ान भरी, और वहां सब कुछ दृश्य है। उन्होंने 7 तरह के विमानों में महारत हासिल की। तो फिर, मैं कौन हूँ अगर मैं इस घायल जानवर को अपने पेट पर नहीं रखता? नहीं, तुम झूठ बोल रहे हो, मेरा समय अभी नहीं आया है!

हाल ही में, उन्होंने तीन प्रकारों में उड़ान भरी: An-12, Tu-154, IL-76। कौशल बनाए रखने और अतिरिक्त पैसा कमाने के लिए मंत्रालय ने मुझे 7-10 दिनों के लिए उड़ान भरने की अनुमति दी। मैंने हमेशा केवल खुद ही उड़ान भरी, जैसे मैंने किया खोखलोव, एक विमान कमांडर के रूप में। आत्मविश्वास था, पेशेवर गुस्सा था।

और मेरे विचारों में फिर से संदेह है:

पंखों में 50 टन ईंधन होता है। फिट परफेक्ट होना चाहिए।

तब तक कॉकपिट में से धुंआ निकल चुका था। सांस लेना आसान हो गया।

इंटरकॉम पर, उन्होंने चालक दल को धन्यवाद दिया:

बहुत बढ़िया! आग से मुकाबला किया।

यह पता चला कि ऑपरेटर मिरखैदरोवपैराशूट पर रखा, कार्गो रैंप खोला जिसके माध्यम से विमान से धुआं निकला। मैं पैराशूट के साथ बाहर कूदना चाहता था, लेकिन डर के कारण मैं ऐसा नहीं कर सका। लगभग खुले छेद से बाहर गिर गया। नेविगेटर, साशा, उसे बचाया। छेद से विमान के अंदर तक घसीटा गया।

यंत्र विफल हो गए, लेकिन गति और ऊंचाई संकेतक काम कर रहे हैं, यानी विमान को होशपूर्वक नियंत्रित किया जा सकता है। काबुल एयरपोर्ट पर अप्रोच पैटर्न खास है। हवाई क्षेत्र के ऊपर, हमने हमेशा वह सब कुछ छोड़ा जो विमान को धीमा कर सकता था, और जल्दी से जमीन पर चला गया, जैसे कि आपातकालीन वंश मोड में।

हम अभी ऐसा नहीं कर सकते थे। हाइड्रोलिक सिस्टम काम नहीं कर रहा था। लैंडिंग गियर हटा दिया गया है, विंग "साफ" है। एक बड़ी समस्या! एक दोषपूर्ण विमान को सुरक्षित रूप से कैसे कम करें?! एयरपोर्ट का सेफ एरिया करीब 11 किलोमीटर था। इसके अलावा, रक्षा मंत्री के मुजाहिदीन स्थित थे तनाकायाकिसने धोखा दिया नजीबुल्लाह... आपको इस क्षेत्र से बाहर नहीं जाना चाहिए। खतरनाक रूप से!

और आपको बैठना होगा। निकलने का और कोई रास्ता नहीं है। मैं दृष्टिकोण पैटर्न तोड़ता हूं, तीसरे मोड़ में देरी करता हूं। मैं दूरी को दृष्टि से निर्धारित करता हूं, जैसा कि पीओ -2 पर है। विमान का नियंत्रण बहुत कठिन है। मशीन नियंत्रित करने के लिए सुस्त प्रतिक्रिया करती है। मैं नाविक से पूछता हूं:

क्या हवाई अड्डे पर जमीन काम करती है? आप अपने पेट के बल कंक्रीट पर नहीं बैठ सकते। आग लग जाएगी और हम सब जल जाएंगे, भले ही हम उतरें।

कमांडर, निर्देश बताते हैं कि मिट्टी काम करने की स्थिति में है।

इसे कार्य क्रम में मिला।

हम सह-पायलट के खिलाफ हैं अनातोली फोमेंको... हम चौथे उलटफेर पर आते हैं। पतवारों को खारिज कर दिया जाता है, और विमान प्रतिक्रिया नहीं देता है। गति 400 किलोमीटर प्रति घंटा है। मुझे लगता है कि हम "स्मियरिंग" कर रहे हैं। मैं वैसे भी कहता हूँ:

चालक दल, चलो बैठो! हम सड़क पर बैठ जाते हैं।

हमारे सामने बगराम का रास्ता है। स्टीयरिंग व्हील बाईं ओर विक्षेपित होते हैं। और अचानक विमान धीमी गति से लैंडिंग कोर्स पर, रनवे पर चला गया।

चौथा मोड़ एक मिस के साथ किया गया था। लेकिन हम रनवे से बहुत दूर थे, इसलिए हमने एस-टर्न लेकर लैंडिंग कोर्स में प्रवेश किया। मैं 370 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार रखता हूं। कम गति पर, विमान क्षितिज में नहीं उड़ता है। विश्वास करो - नहीं, डर पकड़ लेता है। पृथ्वी का भय। यह अलाला नहीं, बल्कि असली डर है। जिससे बालालिका पर नसें तार की तरह हिलती हैं। इस तरह के दृष्टिकोणों की याद भी नहीं आती है, एक साफ पंख के साथ, एक अप्रकाशित लैंडिंग गियर के साथ, और यहां तक ​​​​कि बाईं ओर दो निष्क्रिय इंजनों के साथ। मैं आज्ञा देता हूं:

सभी को संलग्न होना है, निकट सीमा पर स्थिति लेने के लिए!

जमीन को छूते समय विमान कैसा व्यवहार करेगा? आखिर इल-76 पर भी पेट के बल कोई नहीं बैठा। इसलिए मैंने खुद को अंजाम देना शुरू किया: मैंने चालक दल से वादा किया था कि हम बैठेंगे, कि सब कुछ ठीक हो जाएगा।

मेरे घुटने डर से भीगे हुए थे। भगवान न करे कि कोई इससे गुजरे। हम 370 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से चलते हैं। जमीन पहले से ही करीब है। जैसे ही पट्टी नजर आई, मैंने देखा कि इसकी शुरुआत बमों और गोले से लदी हुई थी। आप अंत में नहीं बैठ सकते।

मैं फ्लाइट इंजीनियर को आदेश देता हूं:

इंजन टेकऑफ़ मोड!

इंजन दहाड़ते थे, और तुरंत विमान बाईं ओर फेंका जाता था, क्योंकि केवल दो दाहिने हाथ के इंजन काम कर रहे थे। बाईं ओर पानी का छींटा मारने के बाद, मैंने विमान को समतल किया।

इंजन "शून्य"। विमान को डी-एनर्जेट करें!

फ्लाइट इंजीनियर:

इंजन छोटे हैं!

रेडियो आपरेटर:

विमान डी-एनर्जेटिक है!

मेरे मन में एक विचार धड़कता है:

यह कम होना चाहिए, यह कम होना चाहिए। पंखों में ईंधन है।

मौन, धड़ पर केवल हवा की सरसराहट। अंत में, मुझे विमान की सरसराहट सुनाई देती है क्योंकि धड़ जमीन को छूता है। मेरा दिल तुरंत बेहतर महसूस कर रहा था। फ्लाइट इंजीनियर को:

इंजन बंद करो!

इंजन बंद हैं!

तेज ब्रेक लगाना शुरू कर दिया। ऐसा लग रहा था कि विमान पलटने वाला है। अंजीर नहीं, उलट नहीं। हम जमीन पर 800 मीटर खींचे और रुक गए।

फ्लाइट रिकॉर्डर की डिकोडिंग से पता चला कि ग्लाइड पथ पर गति 375 किलोमीटर प्रति घंटा थी, और जब विमान जमीन को छूता था, तो गति 350 किलोमीटर प्रति घंटा थी। संपर्क के समय अधिभार 1.4 ग्राम था। सामान्य उड़ानों में ऐसे संकेतकों को "उत्कृष्ट" दर्जा दिया गया है।

मैं चालक दल के सदस्यों से कहता हूं:

हम जहाज को कॉकपिट के माध्यम से छोड़ते हैं। निकासी के साथ आगे बढ़ें।

और मेरी आत्मा एक बार में बेहतर महसूस कर रही थी। आखिर बैठ गए! मैंने अपने साथियों की आशाओं को धोखा नहीं दिया है! मैंने जीवन रेखा को खिड़की से बाहर फेंक दिया। ऐसा लगता है कि पृथ्वी निकट है। कम। विमान बिना लैंडिंग गियर के है। मुझे लगता है। मैंने नौ गिने। एक लापता है। यह दस होना चाहिए। मैं कहता हूं:

एक लापता है!

वे नीचे से चिल्लाते हैं:

नीचे आओ, दसवां तुम हो!

उतरा।

दोस्तों, मुझे धूम्रपान करने दो।

हालांकि मैंने कभी धूम्रपान नहीं किया है। हम सब गले मिले और चूमा। भगवान का शुक्र है कि सब कुछ ठीक हो गया! शायद हमारी मदद की स्वर्ग की रानी! यह व्यर्थ नहीं था कि मैंने उससे इसके बारे में पूछा!

जनरल हमसे मिले महमूद ग्रीव... बात कर रहे है:

शायद, उन्होंने ताशकंद में विस्फोटक लगाए थे?

विश्वास नहीं करना चाहता कि एक दंश ने हमें मारा। ताली 7.5 हजार मीटर की ऊंचाई पर हुई, और स्टिंगर 3000 मीटर की ऊंचाई तक काम करता है।

मैं स्वीकार करता हूं एलेक्सी विक्टरोविचकि मुजाहिदीन को गिराए गए विमान या हेलीकॉप्टर के लिए अच्छा पैसा दिया गया था। इसलिए उन्होंने अपने लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए सरलता दिखाई। इस बार मुजाहिदीन लगभग 4.5 हजार मीटर की दूरी पर एक दंश के साथ पहाड़ पर चढ़ गया। इसी वजह से हीट ट्रैप की शूटिंग शुरू करने के साथ ही वे हमसे आगे निकल गए।

"ट्युमेन पायलट अपने अनुभवों की याद में"

खोखलोव इवान तिखोनोविच (01.20.1932, नोवोसेल्की, रियाज़ान क्षेत्र का गाँव), सोशलिस्ट लेबर के हीरो (1966), यूएसएसआर के सम्मानित पायलट (1973)। Corydalis घने सासोव फ्लाइट स्कूल (1953), हायर एविएशन स्कूल सिविल से स्नातक की उपाधि प्राप्त की। विमानन (1965)। उन्होंने 1957 से टूमेन विभाग में पायलट-प्रशिक्षक के रूप में काम किया। नागरिक विमानन, जहां वह एक पायलट से शुरुआत तक गया। भूतपूर्व। प्रथम श्रेणी का पायलट। उत्कृष्ट पायलटिंग तकनीक रखने के साथ, उन्होंने सभी प्रकार के हेलीकॉप्टरों (एमआई -1, एमआई -4, एमआई -6, एमआई -8) में महारत हासिल की, स्वतंत्र, उड़ान और प्रशिक्षण में वर्षों तक प्रवेश किया, एन -2, ली -2 पर रचना, An- 24, Tu-134, An-12। 1980 में उन्होंने सैद्धांतिक पाठ्यक्रम से स्नातक किया। और साल। विशेषता में प्रशिक्षण: वायु सेनापति। याक -42 विमान। 1977 में उन्हें शुरुआत में नियुक्त किया गया था। नागरिक मंत्रालय का प्रबंधन। यूएसएसआर का विमानन। उन्हें अक्टूबर क्रांति के आदेश (1973) और श्रम के लाल बैनर के आदेश (1981) से सम्मानित किया गया था।

• विमानन समूह- विमानन समूह, 1) अनेक। विमानन के उपखंड, इकाइयां या संरचनाएं (एक या इसके विभिन्न प्रकार), वरिष्ठ विमानन अधिकारी के सामान्य प्रबंधन द्वारा अस्थायी रूप से एकजुट। परिभाषा को पूरा करने के लिए प्रमुख। बो ...
• विमानन विंग- एविएशन विंग (विदेशी), मुख्य। सेना में सामरिक इकाई। संयुक्त राज्य अमेरिका का विमानन और कई अन्य। राज्य में, स्वतंत्र रूप से लड़ाकू अभियानों को हल करने में सक्षम। ए से, एक नियम के रूप में, कुछ हद तक सजातीय शामिल है ...
• विमान और तकनीकी आधार- विमानन-तकनीकी आधार, 1) वायु सेना, नौसेना उड्डयन, वायु रक्षा उड्डयन के पीछे का उड्डयन-तकनीकी हिस्सा; 2) इंजीनियरिंग-विमानन का उपखंड। नागरिक उड्डयन सेवाएं।
• ANOSHCHENKO निकोले दिमित्रिच- एनोसचेंको निकोले दिमित्रिच [बी। 25.9 (7.10) .1894, बेलगोरोड], मुफ्त वैमानिकी उड़ानों के अग्रदूतों में से एक, सिविल में एक सक्रिय भागीदार। युद्ध। 1914 से, विमानन में एक स्वयंसेवक। टुकड़ी ने 1 में भाग लिया -...
• विशेष प्रयोजन सेना- विशेष उद्देश्य की सेना (एओएन) (आईएसटी।), हाई कमान के रिजर्व की विमानन सेना, 30 के दशक में सोवियत वायु सेना का सर्वोच्च परिचालन गठन, स्वतंत्र रूप से ओपेरा प्रदर्शन करने का इरादा है। और देश...
• ASTAKHOV फेडर अलेक्सेविच- ASTAKHOV फेडर अलेक्सेविच, सोवियत सैन्य नेता, मार्शल ऑफ एविएशन (1944)। सदस्य 1931 से CPSU। सोवियत संघ में। 1919 से सेना। सिविल के वर्षों में। ...
• हवाई अड्डा नेटवर्क- AERODROME NETWORK, राज्य के क्षेत्र (क्षेत्र, सैन्य जिला, बेड़े के क्षेत्र में, सामने के क्षेत्र में, सेना के थिएटर में) पर स्थित हवाई क्षेत्रों (हवाई अड्डों, हवाई अड्डों) का एक सेट ...
• हवाई अड्डा- AIRPORT, एक नागरिक उड्डयन कंपनी जो यात्रियों, कार्गो और हवाई मार्ग से मेल का नियमित परिवहन प्रदान करती है। विमान (हेलीकॉप्टर) उड़ानों का परिवहन, संगठन और रखरखाव और होने ...
• BUGAEV बोरिस पावलोविच- BUGAEV बोरिस पावलोविच (बी। 07/29/1923, गांव मनकोवका, चर्कासी क्षेत्र), एयर मार्शल (1973), हीरो टू द सोशलिस्ट। श्रम (1966)। सदस्य 1946 से CPSU। 1941 में उन्हें सोवियत संघ में शामिल किया गया था। सेना और अक्टोबे उच में दाखिला लिया...
• बर्त्सोव्स- बर्टसोव्स - बी. कबीले के पूर्वज, बी. ट्रोफिम, 1543 में लिक्विन में एक घेराबंदी प्रमुख थे। कज़ान अभियान में कुछ बी का उल्लेख किया गया है। 1680 में तुर्कों के साथ युद्ध में उनकी बहादुरी के लिए इवान सेमेनोविच बी को सम्मानित किया गया ...
• एरेमीव्स- एरेमीव्स - रूसी कुलीन परिवार। इवान बोरिसोविच ई. 1550 में कज़ान अभियान में मारा गया था। याकोव तिखोनोविच ई। 1634 में स्मोलेंस्क की घेराबंदी के दौरान मारा गया था। यह जीनस ई। कज़ान पुस्तक की वंशावली के VI भाग में शामिल है और ...
• ज़्यकोव्स- ज़ीकोव एक रूसी कुलीन परिवार हैं। उनमें से एक 15वीं शताब्दी का है। अफानसी तिखोनोविच जेड दूसरे सेक्स में थे। XVII सदी ड्यूमा रईस, फ्योडोर तिखोनोविच - तंबोव और ओकोलनिची में वोइवोड, फ्योडोर एंड्रीविच जेड ...
• इमाम-कुली- इमाम-कुली - बुखारा खान, अस्त्रखान वंश से, 1608 से 1644 तक राज्य करता रहा। उसने किर्गिज़ और कलमीक्स के साथ लड़ाई लड़ी, रूस के साथ संवाद किया। इवान डेनिलोविच खोखलोव को उनके पास भेजा गया था। एन. वी.

"महान महाकाव्य

अगले दशक में टूमेन एविएशन के विकास की प्रकृति और गति कई घटनाओं से प्रभावित थी, जिनमें से मुख्य थे 14 अगस्त, 1944 को टूमेन क्षेत्र का गठन और 1950 के दशक के मध्य में खोज - 1960 के दशक की शुरुआत में। क्षेत्र के उत्तर में बड़े तेल और गैस भंडार।

जैसा कि वे कहते हैं, एक क्षेत्रीय केंद्र के पद तक पहुंचे, टूमेन को परिभाषा के अनुसार कम या ज्यादा शालीनता से सुसज्जित हवाई अड्डे का अधिग्रहण करना था और एक विशाल क्षेत्र में बस्तियों के बीच विमानन संचार के विकास का ध्यान रखना था। इसके अलावा, न केवल उत्तर में, बल्कि क्षेत्र के दक्षिण में भी जमीनी परिवहन का बुनियादी ढांचा बेहद खराब तरीके से विकसित हुआ था, जहाँ पक्के राजमार्ग भी नहीं थे, और दक्षिणी क्षेत्रों को टोबोलस्क से जोड़ने वाली केवल "बेहतर कच्ची सड़कें" थीं। और टोबोल्स्क से उत्तर में सर्दियों में केवल सर्दियों की सड़कों और पगडंडियों का नेतृत्व किया, नेविगेशन अवधि के दौरान उन्हें पानी मिला: इस समय के दौरान उत्तरी क्षेत्रों में आठ से नौ महीनों के लिए आवश्यक सभी चीजों की आपूर्ति को फेंकने के लिए संघर्ष करना आवश्यक था।

युद्ध के नायकों ने श्रम नायकों को खड़ा किया

पिछले वर्षों में, इस सब के बारे में परवाह है, ओब-इरतीश क्षेत्र के परिवहन बुनियादी ढांचे के विकास के बारे में हाथ से हाथ से पारित हो गया - पार्टी और सोवियत नेतृत्व के संदर्भ में: टूमेन यूराल क्षेत्र में या में एक दूरस्थ बाहरी इलाके में था ओम्स्क क्षेत्र। अब क्षेत्रीय नेतृत्व ने टूमेन एविएटर्स की जरूरतों के लिए संपर्क किया, हालांकि विमानन प्राधिकरण पहले नोवोसिबिर्स्क में थे, फिर सेवरडलोव्स्क क्षेत्रों में: ओब यूनाइटेड एयर स्क्वाड्रन, जुलाई 1945 में 21 वें ट्रांसपोर्ट एयर स्क्वाड्रन में तब्दील, मूल रूप से का हिस्सा था। वेस्ट साइबेरियन, फिर यूराल सिविल एडमिनिस्ट्रेशन एविएशन।

युद्ध के वर्षों के दौरान भी, ओब्स्क अलग स्क्वाड्रन के कर्मियों को उच्च योग्य विशेषज्ञों के साथ फिर से भरना शुरू कर दिया गया था जो महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के मोर्चों पर कठोर थे। टूमेन आकाश में पहले, अग्रिम पंक्ति के सैनिकों में "पंजीकृत": सोवियत संघ के नायक प्योत्र याकोवलेविच पानोव, मिखाइल ख्रीसानोविच नौमोव, एलेक्सी स्टेपानोविच मार्टानोव, मिखाइल सर्गेइविच बाज़ोवकिन, दिमित्री पेट्रोविच तुर्लाकोव, व्लादिमीर इग्नाटिविच नेस्वेटेव, पावेलकिन प्रोकोपाइविच और अन्य। .

ऐसे लोगों के मार्गदर्शन में, टूमेन क्षेत्र में भेजे गए विमानन स्कूलों के स्नातक नागरिक, मानव और व्यावसायिक शिक्षा के स्कूल से गुजरे, जिनकी संख्या 1950 के दशक की शुरुआत और मध्य में उल्लेखनीय रूप से बढ़ने लगी - उन्हें एक विशेष भूमिका निभानी पड़ी क्षेत्र के तेल और गैस संसाधनों की खोज और विकास के प्रारंभिक चरण में भूमिका। ... यह कोई संयोग नहीं है कि 1950-1953 में सासोव फ्लाइट स्कूल से स्नातक होने के बाद इस क्षेत्र में आने वाले समाजवादी श्रम के भविष्य के नायक निकोलाई मकारोविच बेलोबोरोडोव, यूरी अलेक्जेंड्रोविच युज़ाकोव, इवान तिखोनोविच खोखलोव जैसे प्रसिद्ध टूमेन एविएटर इस पीढ़ी से आए थे, साथ ही कई अन्य प्रसिद्ध टूमेन पायलट। ...

वायु समूह के बाहरी इलाके में उपकरणों के वितरण के लिए जो कुछ भी नीचे आया, उन्होंने उड़ान भरी। 1940 के दशक के अंत में, अप्रचलित और पुराने युद्ध-पूर्व विमान (G-3, P-5 और अन्य) को बदलने के लिए, एअरोफ़्लोत को और अधिक आधुनिक विमान प्राप्त होने लगे - विशेष रूप से, "डीमोबिलाइज़्ड" से ली -2 सेना। हालाँकि, Tyumen वायु समूह का विमान बेड़ा Po-2, Sha-2 और Yak-12 - विमान पर आधारित था, हालाँकि वे उच्च गति विशेषताओं के साथ नहीं चमकते थे, लेकिन उच्च विश्वसनीयता, वास्तव में रिकॉर्ड-तोड़ रखरखाव और द्वारा प्रतिष्ठित थे। एक "पैच" पर कम या ज्यादा जमीन या पानी के सबसे छोटे शरीर के जल क्षेत्र में उतरने की क्षमता। और यह ऐसी मशीनों पर उड़ानों के दौरान था कि पायलटों ने एक पायलट के लिए ऐसे कीमती गुण विकसित किए जैसे कि किसी भी पैंतरेबाज़ी और अंतर्ज्ञान की सटीक गणना करने की क्षमता।

ध्यान दें कि टूमेन क्षेत्र में, शा -2, साथ ही पीओ -2, ने उड़ान भरी और 1958 तक विमान बेड़े का बड़ा हिस्सा बनाया। वे शायद अधिक समय तक रह सकते थे, यदि 1950 के दशक के मध्य से, टूमेन क्षेत्र - यूएसएसआर में क्षेत्र में सबसे बड़ा और सबसे अधिक आर्थिक रूप से पिछड़े में से एक - शुरू नहीं हुआ था, और तीव्र गति से, सबसे होनहारों में नामांकित होने के लिए "तीसरे बाकू" के उम्मीदवार: देश में ऊर्जा संसाधनों - तेल और गैस - की भारी कमी महसूस की जाने लगी।

पैंतरेबाज़ी और अंतर्ज्ञान

1952 में, सिविल एयर फ्लीट के मुख्य निदेशालय की 21 वीं परिवहन टुकड़ी को सिविल एयर फ्लीट के वेस्ट साइबेरियन निदेशालय के टूमेन एयर ग्रुप में बदल दिया गया था।

डेढ़ दशक तक, जब हमारे क्षेत्र का उड्डयन टूमेन वायु समूह के तत्वावधान में विकसित हुआ, तो कई महत्वपूर्ण घटनाएं हुईं। और इन घटनाओं के केंद्र में प्लेखानोवो में स्थित उद्यम था - टूमेन एविएशन का उद्गम स्थल। यहां, टूमेन एयर ग्रुप में पहले ने नए प्रकार के विमानों, प्रशिक्षित उड़ान और उनके लिए इंजीनियरिंग कर्मियों में महारत हासिल की, वायु समूह के अन्य उद्यमों के विशेषज्ञों को मुकर्रर किया गया।

इसलिए, 50 के दशक के मध्य में, An-2 विमान, Mi-1 और An-2V हेलीकॉप्टर वायु समूह में प्रवेश करने लगे। 48 वें एयर स्क्वाड्रन के पायलट और इंजीनियरिंग कर्मचारी, जो प्लेखानोवो हवाई अड्डे पर टूमेन शहर में स्थित थे, नए उपकरणों में महारत हासिल करने वाले पहले व्यक्ति थे। इन विमानों में महारत हासिल करने वालों में पायलट वी.ए. बिर्किन, एन.ए. पेट्रोव, ए.टी. अक्सनेंकोव, पी.ई. रुम्यंतसेव, वी.ए. मोर्गुनोव, वी.वी. शेरशोव, ए.एस. एंटोनोव थे।

फिर एएन-2वी विमान और एमआई-1 हेलीकॉप्टर उत्तरी उड़ान डिवीजनों सालेकहार्ड और बेरेज़ोवो में पहुंचने लगे। 49 वाँ वायु स्क्वाड्रन पहले से ही सालेकहार्ड में काम कर रहा था, और जल्द ही 234 वीं उड़ान टुकड़ी बनाई गई।

गति, वहन क्षमता और उड़ान रेंज के मामले में An-2 विमान ने Po-2 और Sha-2 को काफी पीछे छोड़ दिया। इस विमान की बहुमुखी प्रतिभा ने यात्रियों, कार्गो के परिवहन और भूवैज्ञानिकों, तेल श्रमिकों, बिल्डरों, वनवासियों, मछुआरों और विमान द्वारा कृषि भूमि के प्रसंस्करण के लिए स्थानीय एयरलाइनों पर कई वर्षों तक एक मजबूत स्थान लेने की अनुमति दी। उसी वर्ष, Mi-1 हेलीकॉप्टर का विकास शुरू हुआ, 48 वें AE I.T.खोखलोव, N.M. बेलोबोरोडोव, V.M. कुराशोव, यू.एम. बुलुखिन के पायलटों ने उन्हें महारत हासिल करना शुरू किया।

"हमारे एयर स्क्वाड्रन में, आपसी समझ का एक विशेष माहौल था, युवा विशेषज्ञों के प्रति एक संवेदनशील, बहुत सावधान रवैया," विमानन के दिग्गज यूरी मिखाइलोविच बुलुखिन याद करते हैं। - और यह बहुत महत्वपूर्ण है, क्योंकि उस समय आकाश उत्साही विमानन स्कूलों में प्रवेश करने के लिए उत्सुक थे - एक एविएटर का पेशा सम्मानजनक, प्रतिष्ठित था, यह रोमांस में डूबा हुआ था। लेकिन जब 1954 में मैं फ्लाइट स्कूल से स्नातक करने के बाद टूमेन पहुंचा - वह रोमांस से बहुत दूर था: पुराने पीओ -2 और शा -2 विमान - आप वास्तव में भाग नहीं सकते। लेकिन पेशे और जीवन दोनों में किस तरह के लोग, शिक्षक! पेट्रोव, शेरशोव, बिर्किन, तलालेव, तुरलकोव, बुडनिट्स्की, लेप्योस्किन। उन्होंने Po-2 के कमांडर में प्रवेश किया, An-2 में प्रवेश करना शुरू किया और फिर हेलीकॉप्टर दिखाई दिए। बहुत से लोग उनसे सावधान थे, लेकिन किसी तरह मैं तुरंत उनकी ओर आकर्षित हो गया: मैं उनकी उर्ध्वाधर उड़ान भरने और उतरने की क्षमता से प्रभावित था। इसलिए 1957 में वह सबसे पहले Mi-1, फिर Mi-4 और Mi-6 में सवार हुए। उन्होंने पूरे क्षेत्र में उड़ान भरी, भूवैज्ञानिकों, तेल श्रमिकों, गैस श्रमिकों और बिल्डरों के लिए काम किया।

Mi-1 हेलीकॉप्टर - "डाकिया", "एम्बुलेंस" - ने क्षेत्र के उत्तर में तेल और गैस के भंडार की खोज में बहुत महत्वपूर्ण योगदान दिया, सबसे बड़े - यह पहली पीढ़ी की प्रत्यक्ष भागीदारी के बिना नहीं था टूमेन हेलीकॉप्टर पायलट। इसलिए, उदाहरण के लिए, उरेंगॉयस्की उत्थान के साथ पहला प्रोफ़ाइल क्षेत्र वैज्ञानिक-ग्रेविमेट्रिस्ट अनातोली बिसेरोव की एक टुकड़ी द्वारा Mi-1 हेलीकॉप्टर निकोलाई बेलोबोरोडोव के बहुत युवा कमांडर की प्रत्यक्ष भागीदारी के साथ पारित किया गया था - उनकी कार ने पूरे के साथ टुकड़ी की सेवा की प्रोफ़ाइल की लंबाई।

लेकिन अगर हम तेल और गैस-असर वाले टूमेन नॉर्थ की खोज और विकास की प्रारंभिक अवधि के बारे में बात करते हैं, तो अन्य सभी प्रकार के विमानों के बीच, एमआई -4 हेलीकॉप्टर को प्रतिष्ठित किया जाना चाहिए। एमआई -4 हेलीकॉप्टर का विकास टूमेन में शुरू हुआ, जिसके लिए 50 वें हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन का गठन किया गया, जिसका नेतृत्व आई.टी. खोखलोव ने किया, जो इस मशीन में महारत हासिल करने वाले पहले व्यक्ति थे। उन्होंने स्वेच्छा से हेलीकॉप्टर उड़ानों में अपने समृद्ध अनुभव को अपने अधीनस्थों को सौंप दिया।